Сжатие
Механическое состояние двигателя можно проверить с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Внимание | Использовать дистанционный стартер для проворачивания двигателя во время испытания на сжатие, а НЕ выключатель зажигания. Топливные инжекторы на многих моделях с впрыском топлива срабатывают во время режима прокрутки. Это может привести к опасности пожара, затоплению, загрязнению картера, гидростатической блокировке или смыванию смазки со стенок цилиндра. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром. Снять датчик O2 или обратный клапан нагнетания воздуха, если он установлен. Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
Если используется вакуумметр, подключить его к вакууму впускного коллектора. Запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если вакуумметр медленно падает после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение.
Давление топлива (электрическое)
- Включить зажигание. Установить модуль управления подачей топлива под левой стороной приборной панели. С помощью провода-перемычки соединить клеммы «В» с «Д». Должен работать топливный насос (находится в баке). Если нет, проверить и при необходимости заменить топливный насос у бака. Проверить давление топливного насоса. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. ПРИМЕЧАНИЕ: Отсутствует идентификация клемм контроллера топливного насоса.
- Если топливный насос работает, снять провод перемычки. С включенным зажиганием, обратная сторона задней части блока управления топливным насосом. На клеммах «A» и «D» должно быть только 12 вольт. Если нет, проверить зажигание и подачу питания.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу. На клеммах «A», «B», «D» и «F» должно быть только 12 вольт. При отсутствии напряжения только на клемме «Б» заменить агрегат управления топливным насосом. Если какой-либо другой вывод не прошел испытание, как описано, проверить катушку зажигания (сигнал тахометра) и подачу питания.
Топливный насос (механический)
Испытательный насос на давление и объем. При необходимости заменить.
Модели впрыска топлива
| Внимание | Высокое давление топлива может присутствовать в топливных магистралях и комплектующих деталях на некоторых моделях. Убедиться, что давление сброшено, прежде чем пытаться открыть систему для тестирования или замены компонентов. При испытании компонентов топливной системы не допускайте попадания топлива на двигатель или электрические детали, а также открытого пламени в зоне. |
|---|
Давление топлива
- На всех моделях V6 отключить реле размыкания цепи (расположено за левой кикпанелью на 929). На МПВ реле монтируется на ЭБУ. ЭБУ находится под защитной крышкой на полу со стороны пассажира. Запустить двигатель (по возможности) и дать умереть. Подсоединить к топливной магистрали у топливного фильтра манометр.
- Включить зажигание. Соединить с помощью провода-перемычки клеммы контрольного разъема желтого топливного насоса. Контрольный штуцер топливного насоса расположен на брандмауэре, рядом с датчиком расхода воздуха на МПВ и 929. Если насос работает, проверить цепь топливного насоса и реле размыкания цепи.
- По возможности запустить двигатель. Проверить давление топлива при подключенном и отключенном от регулятора давления вакууме. Выключить двигатель и отсоединить провод перемычки на контрольном штуцере топливного насоса. Подождать 10 минут и убедиться, что остаточное давление составляет не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2).
- Включить топливный насос, перекрыв контрольный штуцер топливного насоса. Проверить работу топливного насоса. Шланг защемления между манометром и топливным фильтром. Не держите дольше, чем необходимо для проверки давления. См. таблицу ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если насос не соответствует техническим условиям, проверить цепи топливного насоса, топливный насос, топливный бак, топливный фильтр или заменить топливный насос.
| Применение | Давление psi (кг/см2) | Мин. т. в 30 сек. птс. (Л) |
|---|---|---|
| MPV и 929 | 64-85 (4.5-6.0) | 1.1 (.66) |
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
| Применение | С вакуумом psi (кг/см2) | Без вакуума psi (кг/см2) |
|---|---|---|
| MPV и 929 | 31-38 (2.2-2.7) | 38-46 (2.7-3.2) |
РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА - НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Схема топливного насоса
- Включить зажигание. Соединить клеммы контрольного разъема Желтого топливного насоса перемычкой. Контрольный штуцер топливного насоса расположен на брандмауэре, по датчику расхода воздуха на МПВ и 929.
- Прослушать звук работы топливного насоса. При отсутствии звука проверить главный предохранитель, рабочее реле цепи, топливный насос и все электрические соединения. На моделях MPV и 929 реле размыкания цепи массы расходомера воздушного потока и управляет топливным насосом при наличии потока воздуха.
- Реле размыкания цепи и реле топливного насоса на МПВ управляются компьютером. Дополнительные испытания см. В разделе «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» или «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Реле размыкания цепи
- При включенном реле убедиться в наличии заданного напряжения на клеммах реле. См. таблицу НАПРЯЖЕНИЯ ЦЕПЕЙ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Реле размыкания цепи на 929 находится за панелью отпирания со стороны водителя. На МПВ реле монтируется на ЭБУ. ЭБУ находится под защитной крышкой на полу со стороны пассажира. НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Клемма зажигания «ВКЛ»: Вольты зажигания «ВЫКЛ» Вольты холостого хода Fp 0 12 12 Fc 12 0 0 B 12 12 12 STA 0 12 0 E1 0 0 0
- Если напряжения в порядке, снять реле с автомобиля. Проверить работу реле с помощью 12-вольтового аккумуляторного источника питания и проведения тестов на сопротивление. (Схема №5)
Схема №5
Искра
- Кривошипно-шатунный двигатель. Проверить наличие сильной синей искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью низковольтного искрового тестера (или удерживая провод 5/16" от земли). Обеспечить сопротивление провода свечи зажигания каждого провода 4880 на фут.
- Отсоединить и осмотреть все соответствующие разъемы и жгуты системы зажигания. Очистить или отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте SPARK. Если до сих пор искры нет, переходите к следующему шагу.
Источник питания катушки зажигания
Отсоединить первичные провода у катушки зажигания. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между плюсовой клеммой катушки и землей каждой катушки зажигания. Напряжение батареи должно существовать. Если нет, проверить питание аккумулятора, главное реле инжектора (929 моделей), выключатель зажигания и плавкие вставки.
Источник питания зажигания катушки (MPV (3.0L) и 929)
Отсоединить разъем розжига катушки. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между плюсовой клеммой (цвет провода см. в статье электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ) и землей. Напряжение батареи должно существовать. Если нет, проверить питание аккумулятора, главное реле инжектора (929 моделей), выключатель зажигания и плавкие вставки.
Сопротивление катушки зажигания
- Осмотреть катушку на наличие признаков образования дуги или утечки. Снять первичные и вторичные выводы с катушки зажигания. Проверить с помощью омметра сопротивление первичной обмотки между (положительной) и (отрицательной) клеммами катушки. (Схема №6)
- Проверить вторичное сопротивление между (положительной) клеммой и башней катушки. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ V6. Заменить катушку, если показания не соответствуют спецификациям.
Схема №6
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| MPV | .81-.99 | 6000-30,000 |
| 929 | .72-.88 | 10,000-30,000 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ V6
Приемная катушка (MPV)
- Отсоединить приемную катушку от распределителя. Измерить с помощью омметра сопротивление между 2 внутренними клеммами. Заменить приемную катушку, если сопротивление не соответствует указанному в таблице DISTRIBUTOR PICK-UP COIL RESISTANCE (Сопротивление приемной катушки распределителя).
- Убедиться, что катушка зажигания имеет напряжение батареи. Если сопротивление катушки зажигания и испытание приемной катушки в порядке, проверить наличие ИСКРЫ. Если искра все еще недоступна, перейдите к SELF-коды неисправностей (DTC).
| Применение | Омы |
|---|---|
| MPV | 900-1200 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Датчик угла поворота коленчатого вала (929)
Отсоединить разъем датчика угла поворота кривошипа от распределителя. Измерить сопротивление между клеммами, указанными в таблице CRANK ANGLE датчик. (Схема №7) Если сопротивление не соответствует указанному, заменить распределительный узел.
2) Если сопротивление катушки зажигания и датчик угла поворота коленчатого вала в порядке, проверить наличие искры. Если искра все еще недоступна, перейдите к следующему тесту.
| Применение | Омы | |
|---|---|---|
| 929 | ||
| Не-Не | 140-180 | |
| G1-G1 | 140-180 | |
| G2-G2 | 140-180 | |
ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА КРИВОШИПА
Схема №7
Воспламенитель (929)
- Выключить зажигание. Отсоединить разъем воспламенителя и установить тестовый жгут (49 9200 443). Соединить с помощью игольчатого омметра вывод «+» с землей и вывод «-» с одноштырьковым контрольным проводом проверочного жгута. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что омметр установлен с выводом «+» на массу и выводом «-» на одножильный провод тестового жгута. НЕ переворачивайте выводы, иначе это может привести к повреждению.
- Подключить Ignitor Checker (49 F018 002) к другому выводу тестового жгута и к батарее. (Схема №8) Установить омметр на шкалу X1.
- Включить зажигание. Не прикасайтесь к выключателю «SW1» контролера запального устройства. Вытолкните вверх переключатель «SW2» устройства контроля воспламенителя и записать показания омметра. Игла омметра должна подскочить до 1/2 шкалы, а затем вернуться. В противном случае заменить запальное устройство.
Схема №8
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. При необходимости смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Применение | Ман.Транс. | Авто. Транс. |
|---|---|---|
| MPV | 11@800 | 11@800 |
| 929 | 15@650 | 15@650 |
V6 ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАДУСЫ BTDC ПРИ ОБ/МИН)
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, переходите к статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При отсутствии кодов переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБО НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.).