Испытания системы/компонентов - 4-CYL: Прочее Mazda MPV V

Перепускной воздушный клапан

Снять перепускной воздушный клапан. Подсоединить вакуумный насос к отверстию " А " клапана. Приложить вакуум и продуть из отверстия " В ". (Вкл.1) Проверить расход воздуха при 9,8-15,7 дюйма рт. ст. (Mx-6 и 626) или 3,94-14,57 дюйма рт. ст. (323). Если воздух не поступает, заменить перепускной воздушный клапан.

Схема №13

Войти

MX-6 и 626

Двигатель должен быть холодным. Отсоединить шланг " А " от электромагнитного клапана и подсоединить тестер давления. (Рис. 2) Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 4000 об / мин и убедиться, что давление наддува является положительным давлением выше 0 фунтов на квадратный дюйм (0 кг / см 2). Если давление наддува не соответствует техническим требованиям, перейдите к следующим испытаниям по мере необходимости.

323

Отсоединить воздушный шланг от перепускной задвижки. Подсоединить манометр. (Рис. 2) Подсоединить тахометр к двигателю. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 4000 об / мин и убедиться, что давление наддува составляет минимум 0,28 фунт / кв. дюйм (0,02 кг / см2). Если давление наддува не соответствует спецификации, перейдите к следующим испытаниям по мере необходимости.

Схема №14

Войти

Отклонение рабочего колеса компрессора и турбины

Дайте двигателю остыть. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять воздушную воронку. Повернуть колесо компрессора и турбины. Заменить турбонагнетатель, если колесо не проворачивается свободно или касается корпуса.

Промежуточный охладитель

Снять промежуточный охладитель, осмотреть на наличие трещин, сужений или повреждений, при необходимости заменить.

MX-6 323 и 626

Запустить двигатель и работайте со скоростью 2000 об / мин. Поднять верхнюю крышку воздухоочистителя и полностью открыть измерительную пластину. Предупреждающий зуммер должен звучать, и скорость двигателя должна упасть, или двигатель должен заглохнуть.

1. Повернуть выключатель зажигания в положение " ВКЛ ". Отсоединить шланг от сигнализатора давления и подсоединить источник сжатого воздуха к сигнализатору давления. (Таблица 3) Отрегулировать давление сжатого воздуха до 10,4-11,5 фунт / кв. дюйм (0,73-0,81 кг / см 2). Должен прозвучать предупреждающий зуммер. Если зуммер не звучит, переходите к следующему шагу.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение " ВКЛ ". Подайте давление воздуха 10,4-11,4 фунт / кв. дюйм (0,73-0,81 кг / см2) на реле давления и проверить напряжение на синей / зеленой и черной клеммах с подключенным разъемом. Если напряжение не правильное, переходите к следующему шагу. См. Таблицу " НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ". НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ Условие Свет / зеленый Клемма Черный клемма Приложенное напряжение 12 Вольт 0 Вольт Напряжение сжатого воздуха Ts Не приложено (ref-18099-S04336127412000123000000)
3. Повернуть выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Отсоединить разъем сигнализатора давления. Приложите к сигнализатору давления давление воздуха 10,4-11,5 фунт / кв. дюйм (0,73-0,81 кг / см 2) и проверить целостность между клеммами. (Рисунок 3) См. таблицу " ЦЕЛОСТНОСТЬ СИГНАЛИЗАТОРА ДАВЛЕНИЯ ". (ref-18099-S18358193162000123000000)

ЦЕЛОСТНОСТЬ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Схема №15

Войти

Отсоединить небольшую воздушную трубку от воздушного шланга. Отсоединить разъем электромагнитного клапана. (Рисунок 4) Продуть воздушную трубку и убедиться, что воздух не течет. Если воздух течет, заменить электромагнитный клапан и турбонагнетатель в сборе. Приложите 12 вольт к электромагнитному клапану. Продуть воздушную трубку и убедиться, что воздух проходит. Если воздух не проходит с приложенным 12 вольтами, заменить электромагнитный клапан и турбонагнетатель в сборе.

Схема №16

Войти

Перепускной клапан

1. Двигатель должен быть холодным. Снять изолятор выхлопного коллектора и боковой изолятор. Снять шланг, подсоединенный к приводу, и подключить источник сжатого воздуха с манометром. (Рисунок 5)
2. Подать сжатый воздух на привод. Подать давление 8,5 фунт / кв. дюйм (0,6 кг / см2) на Mx-6 и 626 и 0-8,5 фунт / кв. дюйм (0,49-0,60 кг / см2) на 323. Проверить перемещение штока привода при подсоединении и отсоединении шланга подачи сжатого воздуха.

Схема №17

Войти

Выключатель кондиционера

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " в разделе РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ. (ref-18099-S01349617782000123000000)

B2600i и MPV 2.6L

1. Извлечь резиновый чехол из разъема датчика воздушного потока и проверить напряжения на клеммах. (Таблица 6) См. таблицу " B2600i и MPV 2.6L НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". (ref-18099-S10513697522000123000000)
2. Если напряжения не являются правильными, проверить проводку на обрыв или короткое замыкание. Если проводка в порядке, проверить работу выгорания. Если ECU контролирует работу выгорания в порядке, заменить датчик воздушного потока.

B2600i и MPV 2.6L НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА

Схема №18

Войти

Осмотреть расходомер воздуха на наличие повреждений и убедиться, что измерительная пластина перемещается плавно. (Рисунок 7) Отсоединить разъем расходомера воздуха и измерить сопротивление с помощью таблицы " СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА ". (ref-18099-S41709150632000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Схема №19

Войти

Выключатель стоп-сигнала

Отсоединить разъем выключателя стоп-сигнала. Замерить сопротивление между клеммами выключателя тормозной фары. При отпущенной педали тормоза сопротивление должно быть бесконечным. При нажатой педали тормоза сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Выключатель сцепления

Снять соединитель с выключателя. Подключить омметр к клеммам выключателя. Проверить наличие непрерывности при нажатой педали сцепления и отсутствие непрерывности при отпущенной педали. Заменить переключатель, если целостность цепи нарушена.

Термодатчик охлаждающей жидкости

1. Снять термодатчик. Поместить термосенсор в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
2. Подключить омметр к клеммам термосенсора. Обратить внимание на сопротивление при указанных температурах. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОСЕНСОРА ХЛАДАГЕНТА ". Заменить, если не соответствует спецификации. (ref-18099-S08246654332000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОСЕНСОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Реле температуры охлаждающей жидкости

1. Снять выключатель с радиатора. Поместить выключатель в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
2. Подключить омметр к клеммам выключателя. Отметить температуру, при которой существует непрерывность между клеммами переключателя. Непрерывность должна существовать при температуре охлаждающей жидкости выше 17°C. Заменить переключатель, если он не соответствует спецификации.

Датчик угла поворота кривошипа

См. ИСПЫТАНИЕ НА ЗАЖИГАНИЕ в статье " БАЗОВОЕ ИСПЫТАНИЕ - 4-ЦИЛ ". (ref-18095)

Датчик положения рециркуляции отработавших газов (Mx-6 и 626)

Процедуры испытаний см. в разделе СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Все, кроме B2600i и MPV

1. Подключить вольтметр между блоком управления и землей, запустить двигатель и проверить напряжение на клеммах по соответствующей таблице ELC UNIT напряжение (НАПРЯЖЕНИЕ БЛОКА ЭЛК). (Таблица 10) или (Таблица 11).
2. Если напряжения неправильные, проверить соответствующую цепь. Если напряжение в норме, заменить ELC.

B2600i и MPV

1. Снять ELC с левой стороны приборной панели и проверить напряжение на клеммах разъема ELC по графику ELC UNIT напряжение (НАПРЯЖЕНИЕ БЛОКА ELC). (Рисунок 9)
2. Если напряжения неправильные, проверить соответствующую цепь. Если напряжение в норме, заменить ELC.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Отсоединить разъем выключателя холостого хода. Проверить целостность цепи между выключателем и землей. См. таблицу " Целостность цепи выключателя холостого хода ". (Рисунок 12) Если выключатель не прошел проверку, проверить жгут на обрыв или короткое замыкание. При необходимости заменить выключатель холостого хода.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

Схема №23

Войти

1. Отсоединить 1-контактный разъем на выключателе холостого хода. Проверить целостность цепи между выключателем и землей.
2. При полностью закрытой дроссельной заслонке должна быть непрерывность. При открытой дроссельной заслонке не должно быть непрерывности. При неправильном переключении заменить корпус дросселя.

Выключатель холостого хода входит в состав датчика положения дроссельной заслонки, см. статью " РЕГУЛИРОВКИ - 4-ЦИЛ ". (ref-18089)

Переключатель ингибитора (АКПП)

Снять разъем с выключателя. Подключить омметр к соответствующим клеммам выключателя. См. статью " электросхемы - CEC " для идентификации провода. Непрерывность должна существовать при переключении передач в парковке и нейтрали. В других диапазонах непрерывность не должна существовать. (ref-18111)

Отсоединить разъем датчика температуры всасываемого воздуха и измерить сопротивление датчика с помощью таблицы " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". (Таблица 13) или (Таблица 14). (ref-18099-S01837132852000123000000)

Схема №24

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Снять разъем с выключателя. Подключить омметр к клеммам выключателя. Проверить наличие непрерывности с передачей в нейтрали и отсутствие непрерывности в других диапазонах. При неправильной непрерывности заменить выключатель.

1. Отсоединить разъем рядом с коробкой передач. Установить трансмиссию в нейтральное положение. Сопротивление на коммутаторе должно быть бесконечным.
2. Размещение трансмиссии на любой передаче. Сопротивление на коммутаторе должно быть равно нулю Ом. При необходимости заменить выключатель.

Датчик кислорода (O2)

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Запустить двигатель на быстром холостом ходу. Отсоединить датчик О2. Подключить высокоимпедансный вольтметр между датчиком O2 и землей.
2. Наблюдайте за вольтметром при быстром разгоне и замедлении оборотов двигателя. Заменить датчик О2, если напряжение не равно 0,5-1,0 В при ускорении и 0-4 В при замедлении. Убедиться, что на резьбу нового кислородного датчика нанесен противозадирный состав. Затянуть сенсор до 22-36 футов фунтов (29-49 Н.м).

Переключатель рулевого управления с усилителем

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Снять соединитель с выключателя. Подключить омметр к клеммам выключателя. Повернуть рулевое колесо из стороны в сторону и отметить показание непрерывности.
2. Непрерывность должна существовать при повернутых передних колесах, но не должна существовать при прямо идущих колесах. Заменить переключатель, если целостность цепи нарушена.

Гаситель пульсаций

Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Гаситель пульсаций расположен на конце топливной рейки. Поместить палец над демпфером пульсации и убедиться, что демпфер пульсирует. При отсутствии работы заменить демпфер пульсаций.

Выключатель стоп-сигнала расположен в верхней части педали тормоза. Переключатель должен показывать непрерывность при нажатии на педаль тормоза.

Все модели 4-Cyl

Процедуры проверки и регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Смотрите статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ". (ref-18105)

1. Отсоединить белый 2-контактный разъем рядом с батареей. Измерить сопротивление между синими проводами.
2. С трансакселем на 5-й передаче сопротивление должно быть бесконечным. С трансакселем в любой другой передаче сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Соленоиды нагнетания воздуха

Все соответствующие соленоиды управления см. в разделе " ВТОРИЧНОЕ НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-18099-S21841450752000123000000)

Управление подачей воздуха

Все соответствующие соленоиды управления см. в разделе ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Реле размыкания цепи.

Порядок проведения испытаний смотри ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 4-ЦИЛ ". (ref-18095)

Катушка с воспламенителем

Процедуры испытаний см. в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ " в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 4-CYL ". (ref-18095)

Электромагнит рециркуляции отработавших газов (Mx-6 и 626)

Процедуры испытаний см. в разделе СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Сопротивление инжектора

Снять электрический соединитель с инжектора. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Заменить инжектор, если сопротивление не соответствует спецификациям.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Реле горячего пуска

См. " ПОМОЩЬ ПРИ ГОРЯЧЕМ ЗАПУСКЕ " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18099-S34961991142000123000000)

B2600i, MVP, Mx-6 и 626

1. Обеспечить щелчки главного реле при включении и выключении зажигания.
2. Если звук не слышен, отключить реле. Подайте 12 вольт на клемму A и заземлите клемму B. (Рисунок 14)
3. Проверить омметром целостность клемм. Клеммы C-D должны иметь непрерывность с приложенным напряжением 12 вольт. Не должно быть непрерывности при отсутствии приложенного напряжения. Если реле не реагирует, как описано, заменить основное реле.

Схема №25

Войти

1. Убедиться, что при включении и выключении зажигания на главном реле слышен звук щелчка. (Рисунок 15) Отключить главное реле. Подайте 12 вольт на клемму № 5 и клемму массы № 6.
2. Обеспечить непрерывность между клеммами главного реле № 1-2 и 3-4 при подаче напряжения. Не должно быть непрерывности при отсутствии подачи напряжения.

Схема №26

Войти

Управляющий соленоид регулятора давления

1. Отсоединить вакуумный шланг от управляющего соленоида регулятора давления. Продуть соленоид через отверстие A. Убедиться, что воздух проходит через отверстие B. (Таблица 16)
2. Отсоединить разъем электромагнитного клапана. Подсоединить 12 вольт и заземлите клеммы электромагнита. (Таблица 16) Продуть электромагнит из порта А. Воздух должен выходить через воздушный фильтр клапана. Заменить электромагнитный клапан, если он не прошел испытание.

Схема №27

Войти

Соленоиды управления продувкой

Процедуры испытаний см. в разделе " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " раздела " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-18099-S16680272652000123000000)

Соленоид ЦТАИ

См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Электромагнит VRIS

См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Электромагнит перепускного клапана

См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Поставка топлива

Утечка топлива из инжектора

1. При необходимости снять динамическую камеру. Ослабить болты крепления нагнетательной трубы. Снять подающую трубу. Проволокой плотно закрепить инжекторы на нагнетательной трубе. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что инжекторы надежно привязаны к трубе доставки. При неправильном закреплении топливо может разбрызгиваться из ослабленных соединений.
2. Установить перемычку между двумя клеммами разъема испытательной цепи топливного насоса. Расположение испытательного разъема см. в разделе " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 4-CYL ". Включить зажигание. Убедиться в отсутствии утечки топлива у форсунок. Через 5 минут допускается только незначительная утечка топлива. (ref-18095)

Объем форсунки

1. Проволокой плотно закрепить форсунки на нагнетательной трубе, наденьте на форсунку шланг, а на форсунку установить приспособление для контроля форсунок (49 B092 953). (Выпуск 17)
2. Установить перемычку между двумя клеммами разъема испытательной цепи топливного насоса. Расположение испытательного разъема см. в разделе " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 4-CYL ". Включить зажигание. Подключить прибор для контроля инжектора к напряжению аккумулятора. Обратить внимание на объем инжектора в течение 15 секунд. (ref-18095)
3. Заменить инжекторы, которые не соответствуют спецификациям объема. Аналогичным образом проверить первичные и вторичные форсунки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМОВ форсунок

Схема №28

Войти

Управление реле топливного насоса

На всех, кроме B2600i, MPV и RX7, см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 4-CYL ". На B2600i и MPV см. Соответствующие ТЕСТЫ W / CODES и " электросхемы - CEC " статьи. (ref-18095)(ref-18111)

Клапан саза

1. Снять клапан BAC с корпуса дроссельной заслонки. Продуть клапан через отверстие A и убедиться, что воздух выходит из отверстия B, когда клапан холодный. (Таблица 18)
2. Поместить клапан BAC в горячую воду (более 80°C или 80 ° C) на одну минуту. Продуть воздух через клапан из порта A. Воздух не должен выходить из порта B. Заменить клапан BAC, если он не прошел испытание.
3. Измерить сопротивление клапана регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) на разъеме 2 провода клапана BAC. Сопротивление должно быть в пределах 6,3-9,9 Ом, при нормальной рабочей температуре. В противном случае заменить клапан САЗ.

Схема №29

Войти

1. Снять шланг клапана BAC с корпуса дроссельной заслонки. (Рисунок 19) Продуть воздух через отверстие " А ". Обеспечить приток воздуха при холодном клапане. Если нет, заменить клапан BAC.
2. Измерить сопротивление клапана управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) на 2-проводном разъеме клапана BAC. Сопротивление должно быть в пределах 5-20 Ом при нормальной рабочей температуре. Если нет, заменить клапан BAC.

Схема №30

Войти

Электромагнитный клапан управления регулятором давления

1. Отсоединить шланг от электромагнита, продуть отверстие " А ". (Рисунок 21) Воздух должен поступать из отверстия " Б ". Снять штуцер с клапана.
2. Подайте напряжение батареи и заземлите соответствующие клеммы. (Рисунок 21) Продуть отверстие " А ". Воздух должен проходить через воздушный фильтр.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Измерить с помощью омметра сопротивление клемм датчика при указанной температуре. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". Заменить датчик, если он не соответствует спецификации. (ref-18099-S01503207762000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Система зажигания

Контроль детонации

Система контроля детонации (Mx-6 Turbo и 626 Turbo)

1. Подключить самодиагностический контролер (49 H018 9A1) к контакту разъема массы и включить зажигание.
2. Слегка постучите по правой подвеске двигателя. Убедиться, что индикатор монитора на клетке мигает. Если нет, подключить хороший датчик детонации и перепроверьте.
3. Если результаты испытаний остались прежними, заменить блок контроля детонации.

Система контроля детонации (323 Turbo)

1. При нормальной рабочей температуре двигателя проверить момент зажигания. Убедиться, что напряжение на клемме № 1u разъема ЭБУ составляет приблизительно 12 вольт.
2. Отсоединить однопроводный сервисный разъем на ЭБУ. Нажать на подвеску двигателя и записать момент зажигания. Если момент зажигания не замедляется, заменить датчик детонации и повторить тестирование.
3. Если время замедляется, подключить однопроводный сервисный разъем и повторить тест. Если время замедляется, заменить блок контроля детонации. Если время не замедляется, система в порядке.

Системы и подсистемы выбросов

Воздушный насос

1. При нормальной рабочей температуре двигателя осмотреть все соединения шлангов и натяжение ремня.
2. Выключить двигатель, отсоединить магистраль от воздушного насоса к воздушному клапану управления на клапане и установить в магистраль комплект манометра (49 2113 010B). (Выпуск 22) Подсоединить тахометр к двигателю.
3. Запустить двигатель. Проработайте двигатель на холостом ходу и записать показания давления. Показания должны превышать 1,7 фунт/кв. дюйм (0,12 кг/см 2). Заменить насос, если он не соответствует спецификации.

Схема №31

Войти

Обратный клапан воздушной линии преобразователя

Отсоединить шланг обратного клапана впускного коллектора к преобразователю у обратного клапана. Установить тахометр и запустить двигатель. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Проверить наличие утечки выхлопных газов из отверстия обратного клапана. При наличии утечки заменить обратный клапан.

Обратный клапан впускного коллектора

Отсоединить воздушный шланг от воздушного насоса к воздушному клапану-регулятору на воздушном насосе, установить тахометр и запустить двигатель. Отсоединить разъем электромагнитного клапана переключения. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин. Проверить утечку отработавших газов на входном штуцере воздушного клапана-регулятора. (Рисунок 23) При наличии утечки заменить обратный клапан.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановить двигатель и установить тахометр. На турбо-моделях, оснащенных антиблокировочными тормозными системами (ABS), отсоединить и заглушите воздушный шланг и вакуумный шланг воздушного перепускного клапана от турбо. ВНИМАНИЕ: На турбо-моделях с антиблокировочными тормозными системами (ABS) убедиться, что воздушный шланг и вакуумный шланг воздушного перепускного клапана отсоединены и заглушены, прежде чем снимать шланги воздушного глушителя с воздушным клапаном управления.
2. На всех моделях отсоединить шланг воздушного глушителя от воздушного регулирующего клапана у воздушного регулирующего клапана. Поместить палец над выпускным отверстием воздушного регулирующего клапана. Запуск двигателя и увеличение оборотов двигателя до 3750 об/мин на турбо-моделях или 1500-2500 об/мин на нетурбо-моделях. При этом воздух начинает поступать с заданными оборотами.
3. Проработайте двигатель на холостом ходу. На турбо-моделях отсоединить соленоид предохранительного клапана Синий разъем. (Выпуск 24) На нетурбо-моделях отсоединить шланг электромагнита предохранительного клапана к клапану управления воздухом. (Выпуск 24)
4. Проверить, чтобы поток воздуха из выпускного отверстия воздушного регулирующего клапана превышал 1200 об/мин на турбо-моделях или на холостом ходу на нетурбо-моделях. Подсоединить вакуумный шланг или синий разъем.
5. Снять шланг от впускного коллектора до обратного клапана. Отсоединить шланг у обратного клапана на турбо моделях или впускной коллектор на не турбо моделях. Поместить палец над отверстием.
6. На моделях с турбонаддувом отсоединить шланг у воздушного регулирующего клапана у воздушного регулирующего клапана. (Рисунок 25) На моделях без турбонаддува отсоединить шланг у переключающего электромагнитного клапана. (Рисунок 24)
7. При работе двигателя на холостом ходу следует учитывать, что воздух поступает из фитинга впускного коллектора (не турбо) или обратного клапана (турбо). При необходимости заменить воздухораспределитель. Подсоединить все шланги.

Схема №35

Войти

1. Установить тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Подключить Checker фонарь (49 F018 001) к разъему Green. Проверить, что разъём расположен рядом с воздушным фильтром на нетурбо- или интеркулере на турбонаддуве. (Выпуск 26)
2. Снять шланг от предохранительного электромагнитного клапана к воздушному управляющему клапану на воздушном управляющем клапане. Закрыть отверстие клапана пальцем. Обратить внимание, что зеленый индикатор Клетка активируется и воздух течет в определенных местах. См. Таблицу GREEN CHECKER фонарь OPERATION. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор Клетка может время от времени выключаться примерно при 1200 об / мин. ЗЕЛЕНЫЙ ИНДИКАТОР фонарь OPERATION Состояние двигателя Световой поток воздуха Работа Нет на холостом ходу (выше 3600 об / мин) Да Выкл.
3. Снять правое сиденье и коврик для пола. Отсоединить разъем датчика тепловой опасности. Установить перемычку на клеммы разъема к ЭБУ. Убедиться, что зеленый индикатор проверки не активируется, и воздух поступает из порта клапана при любой скорости двигателя. Снять провод перемычки. Установить штуцер на датчик тепловой опасности.
4. Запустить двигатель. Увеличьте обороты двигателя, отметив, что Зеленый свет шашки не активируется и воздух поступает из порта клапана, когда обороты двигателя превышают 1000-1200 об/мин.

Как проверить сигнал электромагнитного клапана переключения

1. Установить тахометр, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, дайте ему поработать на холостом ходу, подсоединить к разъему зеленого цвета Checker фонарь (49 F018 001). (Поз.26)
2. Отсоединить шланг от воздушного регулирующего клапана. (Рис. 25) Закрыть отверстие клапана пальцем и обратить внимание, что активируется красный световой индикатор и воздух втягивается в клапан в определенных местах. См. Таблицу " РАБОТА КРАСНОГО СВЕТОВОГО ИНДИКАТОРА ". (ref-18099-S11760020012000123000000)

РАБОТА С КРАСНЫМ ИНДИКАТОРОМ

Раздельный воздушный электромагнитный клапан (модели МКПП)

1. Подключить вольтметр к клемме синего/черного провода и земле электромагнитного клапана.
2. Включить зажигание. Разместить передачу на 5-й передаче и отметить напряжение. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт на 5-й передаче и примерно 12 вольт на всех остальных передачах.

Раздельный воздушный электромагнитный клапан (модели АКПП Non-Turbo)

1. Подключить вольтметр к клемме синего/черного провода и земле электромагнитного клапана.
2. Переведите механизм переключения передач в диапазон " D ". Снять разъем датчика давления масла со стороны коробки передач и установить перемычку между разъемом и землей. (Рисунок 27)
3. Включить зажигание и записать напряжение. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт при установленном проводе-перемычке или приблизительно 12 вольт при снятом проводе-перемычке.

Схема №36

Войти

Электромагнитный клапан воздуха порта (турбо)

Установить перемычку между клеммой синего провода и землей электромагнитного клапана. Включить зажигание и прослушайте рабочий звук электромагнитного клапана. Заменить клапан, если нет рабочего звука.

Электромагнитный клапан воздуха порта (Non-Turbo)

1. Установить вольтметр между клеммой синего провода и землей электромагнитного клапана. Запустить двигатель. Позволяют работать на холостом ходу и отмечают показания напряжения. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт.
2. Открыть дроссель наполовину и записать напряжение. Напряжение должно быть примерно 12 вольт.

Предохранительный электромагнитный клапан (Non-Turbo)

1. Отсоединить вакуумные шланги от предохранительного электромагнитного клапана. Продуть отверстие " Б ". (Рисунок 28) Воздух должен поступать из воздушного фильтра. Снять штуцер с электромагнитного клапана.
2. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и заземлите соответствующие клеммы. (Рисунок 28) Продуть отверстие " B ". Воздух должен поступать из отверстия " A ".

Схема №37

Войти

Предохранительный электромагнитный клапан (Turbo)

1. Отсоединить вакуумные шланги от электромагнитного клапана сброса давления. Продуть отверстие " А ". (Рисунок 28) Воздух должен поступать из отверстия " Б ". Снять штуцер с электромагнитного клапана.
2. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и заземлите соответствующие клеммы. (Рисунок 28) Продуть отверстие " А ". Воздух должен поступать из воздушного фильтра.

Электромагнитный клапан переключения

1. Отсоединить вакуумные шланги от электроклапана переключения, продуть отверстие " А ". (Рисунок 29) Воздух должен поступать из отверстия " Б ", снять штуцер с электроклапана.
2. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и заземлите соответствующие клеммы. (Рисунок 29) Продуть отверстие " А ". Воздух должен поступать из воздушного фильтра.

Линия выпаривания

Отсоединить шланг, ведущий от угольного фильтра к топливному баку. Подсоединить к шлангу вакуумный насос. Применить вакуум и отметить, если вакуум удерживается. Вакуум не должен удерживаться. Если вакуум удерживается, проверить и отрежьте клапан и испарительный шланг на предмет блокировки.

Обратный клапан (B2600 и MPV 2.6L)

Обратить внимание на направление установки клапана. Снять обратный клапан. Продуть воздух в оба конца клапана. Воздух должен проходить через клапан со стороны контейнера с древесным углем, но не должен проходить со стороны измерителя воздушного потока (скошенный конец). В случае неисправности заменить клапан.

Обратный и отсечной клапан

1. Снять обратный и отсечной клапан. Подсоединить манометр с тройником на ниппеле, ведущем к топливному баку. Колпачок напротив ниппеля. (Поз.32)
2. Продуть проход «А». При показании манометра 1,4-71 фунт/кв. дюйм (0,01-0,05 кг/см 2) клапан должен открыться. Снять штуцер «Т» и манометр. Подсоединить штуцер «Т» к дну клапана. Продуть проход «Б». При показании манометра 0,78-1,0 фунт/кв. дюйм (0,06-0,07 кг/см 2) клапан должен открыться. Заменить узел, если клапан не открылся при указанном давлении.

Схема №38

Войти

Термоклапан хладагента (Mx-6 и 626)

1. Снять термоклапан охлаждающей жидкости. Подсоединить отрезок трубки к каждому ниппелю. Погрузить клапан в емкость с водой. Вставить термометр и медленно нагрейте воду.
2. При температуре выше 55°C продуть один из шлангов. Воздух должен пройти через клапан. Если нет, заменить термоклапан хладагента.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Проверить регулировочный клапан продувки № 1, снять шланги с угольного фильтра. Попытаться продуть отверстие впускного коллектора. Воздух не должен проходить. Присоединить вакуумный насос / манометр к верхнему отверстию регулировочного клапана продувки. Нанести 4,3 дюйма рт.ст. Продуть отверстие впускного коллектора. Воздух должен проходить через отверстие. (Рис. 33) Если нет, заменить клапан.
2. Клапан управления продувкой № 2 является неотъемлемой частью угольного фильтра. Отсоединить испарительный шланг фильтра на линии, ведущей к топливному баку. Воздух должен проходить через клапан под давлением и под вакуумом, если клапан работает правильно. (Рисунок 34)
3. Для испытания клапана управления продувкой № 3 отсоединить шланги. Снять клапан управления продувкой № 3 с транспортного средства. Подсоединить вакуумный насос / манометр к одному порту. Продуть в порт " A ". Убедиться, что воздух не поступает из порта " B ". (Рисунок 35)
4. Подать около 3 дюймов рт.ст. на Mx-6 и 626 или 4 дюйма рт.ст. на все остальные, на порт. Продуть в порт " A ". Воздух должен поступать через порт " B ". Если воздух не поступает, заменить клапан управления продувкой.

Схема №41

Войти

Электромагнитный клапан управления продувкой (B2600i и MPV 2.6L)

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Запустить двигатель на холостом ходу. Отсоединить белый вакуумный шланг от электромагнитного клапана. В клапане не должно ощущаться разряжение. Для мест расположения клапанов (Рис. 36) Если в клапане ощущается разрежение, перейдите к шагу 2).
2. Отсоединить вакуумные шланги от динамической камеры и угольного фильтра. Убедиться, что воздух не проходит через клапан.
3. Отсоединить разъем электромагнитного клапана. Подключить напряжение 12 вольт и заземлите клеммы электромагнитного клапана. (Рисунок 36) Теперь воздух должен проходить через электромагнитный клапан. Если воздух не проходит, заменить электромагнитный клапан.

Схема №42

Войти

Соленоид продувки (Mx-6 323 и 626)

1. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнита. (Рисунок 37) Продуть отверстие " А ". Обеспечить выпуск воздуха через воздушный фильтр.
2. Отсоединить 2-проводной разъем от соленоида. Подключить 12 вольт к одной клемме и заземлите другую клемму соленоида. Продуть воздух через отверстие «A». Обеспечить выпуск воздуха через отверстие «B».

Схема №43

Войти

Трехходовой клапан (323, Mx-6 и 626)

Снять трехходовой клапан. Продуть клапан из отверстия топливного бака. Убедиться, что воздух выходит из отверстия канистры. Заблокируйте отверстие канистры. Воздух должен выходить из вентиляционного отверстия. Заблокируйте отверстие канистры. Продуть через вентиляционное отверстие. Если воздух выходит из отверстия топливного бака, клапан функционирует правильно. (Выпуск 38)

Схема №44

Войти

PCV

Информация о тестировании отсутствует. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ " для трассировки шлангов. (ref-18117)

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Проверить все разъемы, шланги и трассы на наличие трещин, утечек или ограничений и при необходимости отремонтируйте. Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и работать на холостом ходу. Снять и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане ЭГР. Если двигатель работает грубо, проверить клапан управления рециркуляция отработавших газов.
2. Снять пробку с вакуумного шланга на клапане управления ЭГР и подсоединить вакуумметр, снять и заглушите вакуумный шланг в нижней части клапана-модулятора ЭГР и подсоединить на его место шланг. (Выпуск 41) Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин и продуть в шланг. Если увеличения вакуума не отмечено, проверить клапан-модулятор ЭГР. Вновь установить шланги на клапан-модулятор ЭГР и клапан управления ЭГР.
3. Снять вакуумный шланг с клапана модулятора рециркуляция отработавших газов с маркировкой № 1 и подсоединить вакуумметр. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. Вакуум должен быть более 5,9 дюйма рт. ст. Проверить электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов, если вакуум меньше. При установленном вакуумметре отсоединить зеленый / черный провод переключателя температуры охлаждающей жидкости. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и убедиться в отсутствии вакуума. При наличии вакуума проверить электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов и электронный блок управления (ECN).

MX-6 и 626 Turbo

1. Проверить все разъемы, шланги и трассы на наличие трещин, утечек или ограничений и при необходимости отремонтируйте. Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и работать на холостом ходу. Снять и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане ЭГР. Если двигатель работает грубо, проверить клапан управления рециркуляция отработавших газов.
2. Снять пробку с вакуумного шланга и подсоединить вакуумметр. При двигателе на холостом ходу вакуум не должен присутствовать. Увеличьте обороты двигателя до 2500 об / мин. Вакуум должен присутствовать. Если процедура не удалась, проверить дежурный электромагнитный клапан и клеммы ЭБУ " 2м " и " 2н ".
3. Установить вакуумметр между рабочим электромагнитным клапаном и регулирующим клапаном ЭГР. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин и записать величину разрежения. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг у регулирующего клапана ЭГР. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Разрежение должно быть больше предыдущего показания. Если процедура не удалась, проверить датчик положения ЭГР, рабочий электромагнитный клапан ЭГР и клемму " 2f " ЭБУ.
4. При отсоединенном вакуумном шланге на контрольном клапане рециркуляция отработавших газов и подсоединенном вакуумметре отсоединить зеленый / черный провод реле температуры охлаждающей жидкости. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и убедиться в отсутствии вакуума. При наличии вакуума проверить работу электромагнитного клапана и клеммы электронного блока управления " 1h ".

Регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов

Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и работать на холостом ходу. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане ЭГР. Двигатель должен работать плавно. Подсоединить вакуумный насос к регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов и нанести более 2,36 дюйма. Рт.ст. Двигатель должен работать грубо или останавливаться. В случае неудачного завершения процедуры очистить или заменить регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов.

Схема №48

Войти

1. Обратный провод Разъем датчика положения ЭГР с вольтметром. (Выпуск 42)
2. При отсоединенном вакуумном шланге ЭГР подсоединить вакуумный насос. Включить зажигание и проверить напряжения на разъеме. Для сравнения результатов использовать таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР ".НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР Клемма Напряжение А 4,5-5,5 В Менее 1,5 С Без Вакуум.25-.95 С Вакуумом Приблиз. 4 (ref-18099-S33679463912000123000000)
3. При неправильном напряжении на клеммах А и Б проверить жгут и соединение на клеммах соединителей ЭБУ № 2А и 2В. При неправильном напряжении на клемме С проверить сопротивление датчика, жгут и клемму 2F разъема ЭБУ.
4. Проверить сопротивление датчика по таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР ", если сопротивление не соответствует ТУ - заменить датчик. (ref-18099-S18103864942000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР

Нетурбо Mx-6 и 626

1. Отсоединить вакуумный шланг от соленоида. (Рисунок 43) Продуть отверстие " А ". Обеспечить выпуск воздуха через отверстие " В ".
2. Отсоединить 2-х проводной разъем от соленоида. Подсоединить 12 вольт к одной клемме и заземлите другую клемму соленоида. Продуть воздух через порт " А ". Обеспечить выпуск воздуха через воздушный фильтр.

Схема №49

Войти

Турбо Mx-6 и 626

1. Отсоединить вакуумные шланги и продуть вентиляционный шланг. (Рисунок 44) Убедиться в наличии воздушных потоков. Отсоединить разъем электромагнита.
2. Подайте 12 вольт на белый / синий провод (разъем " B ") соленоида и заземлите оба красных / черных провода (разъемы " A " и " C ") соленоида. Продуть вентиляционный шланг и убедиться, что воздух не течет. Заменить соленоид, если он не в порядке.
3. Продуть вакуумный шланг и убедиться, что воздух не течет. Подайте 12 вольт на разъем синего/белого провода соленоида и заземлите оба разъема красного/черного провода соленоида. Продуть вакуумный шланг и убедиться, что воздух течет. В противном случае заменить соленоид.

Схема №50

Войти

Снять вакуумный обратный клапан. Продувая вакуумный обратный клапан, обеспечить прохождение вакуума в направлении стрелки, отмеченной на клапане. Обратный поток воздуха через вакуумный обратный клапан и убедиться, что воздух не течет. Заменить вакуумный обратный клапан, если он неисправен.

Система управления замедлением (Mx-6 323 и 626)

Система управления сбросом является функцией КРД. Он обеспечивает отсечку топлива при замедлении.

1. С помощью аналогового вольтметра выполнить обратную защиту клемм разъема ЭБУ № 3С или 3Е. Запустить двигатель. Напряжение должно пульсировать.
2. Увеличить обороты двигателя до 4000 об/мин. Резко снизить обороты двигателя. Напряжение должно стать постоянным при замедлении. Если нет, проверить переключатель холостого хода, переключатель температуры охлаждающей жидкости и все соединения ЭБУ.

Высотная система компенсации (323)

Высотная компенсация является функцией ЭБУ. Он обеспечивает опережение по времени в соответствии с высотой.

1. При прогретом двигателе подключить лампу синхронизации к цилиндру № 1. Проверить синхронизацию зажигания. Синхронизация на расстоянии менее 3000 футов должна составлять 7 ° BTDC.
2. Подсоединить вакуумный насос к датчику атмосферного давления. Подайте вакуум и проверить синхронизацию зажигания. Синхронизация должна опережать 13 ° BTDC.
3. В противном случае осмотреть датчик атмосферного давления и ЭБУ. Убедиться, что высота не превышает 3000 футов.