Органы управления двигателем - самодиагностика - MILLENIA 2.5L: Прочее Mazda Millenia I рестайлинг

Отложенные коды

Отложенные коды появляются при обнаружении проблемы в контролируемой системе. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается, когда проблема обнаруживается в 2 последовательных циклах привода. Отложенный код сохраняется в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время первого цикла привода при обнаружении неисправной системы. Если система не выходит из строя во время второго цикла привода, блок управления силовым агрегатом заключает, что система вернулась в нормальное состояние или проблема была ошибочно обнаружена, и удаляет ожидающий код.

Состояние

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) приходит и остается на. Возможные причины

1. Модуль управления мощностью (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для проблемы, связанной с выбросами (коды неисправностей, сохраненные в ИКМ).
2. Короткое замыкание между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Данные Стоп-Кадра.

Данные стоп-кадра - это технические данные, которые указывают на состояние двигателя во время первого сбоя. Эти данные останутся в памяти, даже если будет сохранен другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, за исключением пропусков зажигания или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) топливной системы. После того, как будут сохранены данные стоп-кадров для пропуска зажигания или Дтк топливной системе, он перезапишет любые предыдущие данные, после чего данные кадр стоп-сигнала не будут перезаписаны снова.

Включить стояночный тормоз. Установить рычаг переключения передач в парковое (A / T) или нейтральное положение (M / Т). Заблокируйте колеса. Выключить все электрические аксессуары. Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре.

Провести визуальный осмотр. Убедиться, что воздухоочиститель и впускные каналы чисты, а жгут проводов системы правильно подсоединен. Проверить наличие погнутых или сломанных клемм разъема и коррозии или ослабленных проводов. Проверить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчики и исполнительные механизмы на предмет физических повреждений. Проверить хладагент двигателя на надлежащий уровень и смесь. Проверка надлежащего уровня и качества трансмиссионной жидкости.

Выключить зажигание. Убедиться, что карта памяти (EPROM) вставлена в сканирующее устройство NGS. Подключить служебные соединения кабеля адаптера к разъему канала передачи данных транспортного средства (диагностический разъём) и сканирующему устройству Ngs.1 Подключить кабель питания сканирующего устройства к источнику питания и прослушайте двойной звуковой сигнал, указывающий на то, что сканирующий прибор включен.

Чтобы получить доступ к данным стоп-кадра, запрограммировать инструмент сканирования следующим образом:

1. Выбрать GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS.
2. Выбрать CONT.
3. Выбрать ЗАМОРОЗИТЬ ДАННЫЕ КАДРА.
4. Выбрать TRIGGER (триггер) и следовать подсказкам средства сканирования.

Если система не сохранила никаких коды неисправностей, сканирующее устройство покажет NO TRIGGER CODE SET.

Режим управления адаптивной памятью блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Проверить с помощью сканирующего инструмента состояние RFCFLAG PID. Если RFCFLAG PID включен, процедура завершена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет адаптивную память. Если RFCFLAG PID выключен, выполнить следующую процедуру перед выполнением режима проверки привода рециркуляция отработавших газов контроль repair или режима проверки привода подогреваемый кислородный датчик/TWC контроль repair.
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что аксессуары выключены. Проверить синхронизацию зажигания и частоту вращения на холостом ходу в соответствии с техническими требованиями. При необходимости отрегулировать. См. Статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Удостоверьтесь, что к диагностический разъём ничего не подключено. Увеличьте обороты двигателя до указанной частоты вращения. (Рисунок 3)
3. Работайте двигатель на указанных оборотах в течение минимум 15 секунд. Неработающий двигатель до тех пор, пока не остановится вентилятор охлаждения двигателя. Бездействующий двигатель в течение 20 секунд после того, как остановился вентилятор охлаждения двигателя. с помощью сканирующего инструмента контролируйте обороты PID, FAN2 ПИД (с A / C) или FAN1 ПИН (без А / С). Выключить зажигание и включить. Используя инструмент сканирования проверить состояние RFCFLAG для подтверждения состояния блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) адаптивной памяти.

Схема №60

Войти

Режим привода проверки ремонта рециркуляции отработавших газов контроля

1. Используя инструмент сканирования, проверить состояние RFCFLAG PID. Если RFCFLAG PID выключен, сначала выполнить режим привода адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу. Если RFCFLAG PID включен, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что аксессуары выключены.
3. Управляйте транспортным средством на указанных скоростях. (Рисунок 4) Остановить транспортное средство и войдите в меню ГОТОВНОСТЬ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS, чтобы проверить состояние завершения режима вождения. RFC должен измениться на YES после завершения теста. Если тест не завершен, выключить зажигание и повторить этот шаг. При завершении теста перейдите к следующему шагу.
4. Проверить результаты теста в меню DIAGNOSTIC MONITORING проверка RESULTS GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS. Если результаты в порядке (MEAS находятся в пределах спецификации), убедиться, что нет коды неисправностей. Если коды неисправностей нет, ремонт завершен. Если результаты не в порядке (MEAS не находятся в пределах спецификации), ремонт не завершен.

Схема №61

Войти

Подогреваемый кислородный датчик/TWC Монитор Ремонта Проверки Режима привода

1. Используя инструмент сканирования, проверить состояние RFCFLAG PID. Если RFCFLAG PID выключен, сначала выполнить режим привода адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу. Если RFCFLAG PID включен, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что аксессуары выключены.
3. Управляйте транспортным средством на указанных скоростях. (Источник 5) Остановить транспортное средство и войдите в меню ON BOARD система READINESS GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS, чтобы проверить состояние завершения режима вождения. RFC должен изменить значение на YES после завершения теста. Если тест не завершен, выключить зажигание и повторить этот шаг. При завершении теста перейдите к следующему шагу.
4. Проверить результаты теста в меню DIAGNOSTIC MONITORING проверка RESULTS GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS. Если результаты в порядке (MEAS находятся в пределах спецификации), убедиться, что нет коды неисправностей. Если коды неисправностей нет, ремонт завершен. Если результаты не в порядке (MEAS не находятся в пределах спецификации), ремонт не завершен.

Схема №62

Войти

Режим диска проверки исправления EVAP контроль

1. Убедиться, что выполнены следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет -10°C. Температура всасываемого воздуха 50-96°C. Барометрическое давление 72 к Па. Уровень топливного бака (FTL) PID V составляет 0,5-2,5 вольта. Аксессуары выключены.
2. Запуск и эксплуатация двигателя при 3500 об / мин для прогрева до нормальной рабочей температуры. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с указаниями (рисунок 6) Остановить транспортное средство и перейдите к меню ГОТОВНОСТЬ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS, чтобы проверить состояние завершения режима вождения. RFC должен измениться на YES после завершения теста. Если тест не завершен, выключить зажигание и повторить этот шаг. В случае завершения теста переходите к следующему шагу.
3. Проверить результаты теста в меню DIAGNOSTIC MONITORING проверка RESULTS GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS. Если результаты в порядке (значения MEAS 10: 21: 00 и 10: 22: 00 находятся в пределах спецификации), убедиться, что коды неисправностей отсутствуют. Если нет коды неисправностей, ремонт завершен. Если результаты не в порядке (значения MEAS 10: 21: 00 и 10: 22: 00 находятся в пределах спецификации), ремонт не завершен.

Схема №63

Войти

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще присутствует, перейдите к статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ для диагностики симптомов или прерывистых диагностических процедур.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение от датчика массовый расход воздуха составляет менее 0,64 вольта или более 4,9 вольт при работающем двигателе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что величина потока всасываемого воздуха должна быть низкой, если поток впускаемого воздуха меньше 32 фунтов / мин (2,4 грамма / с) в течение 5 секунд и угол открытия Tp больше 50 процентов при работе двигателя. блок управления силовым агрегатом устанавливает, что количество всасываемого воздушного потока будет большим, если количество всасываемых газов в цикле превышает 7 lbs / 53 секунды.

1. Неисправность датчика массовый расход воздуха.
2. Обрыв или короткое замыкание между ИКМ и датчиком массовый расход воздуха.
3. Обрыв цепи между датчиком массовый расход воздуха и землей.
4. Неисправность датчика положения дросселя (Tp).
5. Неисправность СПМ.
6. Обрыв цепи между главным реле и датчиком массовый расход воздуха.

Условия

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если входное напряжение от датчика температура впускного воздуха меньше 1 вольта или больше 4,9 вольт, когда температура всасываемого воздуха на 40°C выше температуры охлаждающей жидкости двигателя с включенным зажиганием. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Возможные причины:

1. Неисправность датчика температура впускного воздуха.
2. Обрыв или короткое замыкание между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Замыкание между цепями датчиков ИАТ.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если входное напряжение от датчика температура охлаждающей жидкости меньше чем 2 вольта или больше чем 4,9 вольт. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Возможные причины:

1. Неисправность датчика ЭСТ.
2. Короткое замыкание между ИКМ и приборной панелью.
3. Обрыв или короткое замыкание между датчиком ЭСТ и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение от датчика Tp составляет менее 1 вольта или более 4,8 вольт после запуска двигателя. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что датчик Tf застрял в закрытом состоянии, если он обнаруживает, что угол открытия дроссельной заслонки меньше 12,5 процентов в течение 5 секунд, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 80°C и сигнал датчика массовый расход воздуха больше 13,2 фунт / минута (100 грамм / секунда).

1. Неисправность датчика Tp.
2. Обрыв или короткое замыкание между МСП и датчиком Тр.
3. Неисправность СПМ.
4. Неисправность датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не повысилась после запуска холодного двигателя и прошел период времени по умолчанию с закрытым переключателем положения в выключенном положении. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных ездовых циклов. Возможные причины:

1. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Плохой разъем цепи.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда период инверсионного цикла правого переднего подогреваемый кислородный датчик (время отклика от обедненного до богатого и от обогащенного к обедненному) превышает спецификации. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет работу правого переднего хтагх1 во время режима проверки ремонта привода xtigx2. См. " Режим проверки восстановления привода подогреваемый кислородный датчик/TWC " в разделе РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДИСКОВОДА. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, когда PCМ обнаруживает неисправность привода 2 во время последовательных циклов. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик/TWC (ref-11775-S40629032982001030700000)

1. Правая передняя панель подогреваемый кислородный датчик.
2. Неисправность электромагнитного клапана регулятора давления (PRC).
3. Неисправность регулятора давления.
4. Неисправность топливного насоса.
5. Топливный фильтр заглушен.
6. Течь топлива на топливопроводе у распределительного трубопровода и топливного насоса.
7. Течь выхлопной системы.
8. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
9. Плохое соединение шлангов электромагнитного клапана продувки.
10. Низкое сжатие двигателя.
11. Неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала правого переднего подогреваемый кислородный датчик не превышает 55 вольт в течение 99 секунд во время режима привода с проверкой состояния xtigx1 контроль repair, когда частота вращения двигателя более 1500 об / мин и температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C. См. " Режим привода для проверки состояния подогреваемый кислородный датчик/TWC контроль под привод MODES. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в течение двух последовательных циклов движения. подогреваемый кислородный датчик/TWC (ref-11775-S40629032982001030700000)

1. Правая передняя часть подогреваемый кислородный датчик.
2. Течь выхлопной системы.
3. Обрыв или короткое замыкание между правой передней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Низкое сжатие двигателя.
5. Неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает правый передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик, вход напряжения правого переднего нагревателя xtigx1 остается низким, или когда PCМ включает правый передний обогреватель xтагх2, входной сигнал напряжения правого фронтального нагревателя x-tagx3 остается высоким. Это является прерывистым монитором. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в течение двух последовательных циклов привода. Возможные причины: подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Правая передняя часть подогреваемый кислородный датчик.
2. Обрыв или короткое замыкание между правой передней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Обрыв цепи между правым передним подогреваемый кислородный датчик и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает правый задний нагреватель подогреваемый кислородный датчик, вход напряжения правого заднего нагревателя xtigx1 остается низким, или, когда ИКМ включает правый задний подогреватель xтагх2, вход питания правого заднего обогревателя подогреваемый кислородный датчик остается высоким. Это является прерывистым монитором. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в течение двух последовательных циклов привода. Возможные причины: подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Правая задняя подогреваемый кислородный датчик.
2. Обрыв или короткое замыкание между правой задней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Обрыв цепи между правым передним подогреваемый кислородный датчик и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда левый передний период цикла инверсии подогреваемый кислородный датчик (время отклика от обедненного до обогащенного и от насыщенного к обедненному) превышает спецификации. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет работу левого переднего подогреваемый кислородный датчик во время режима проверки ремонта привода на мониторе хтагх2. См. " Режим проверки восстановления привода для монитора подогреваемый кислородный датчик/TWC " в разделе РЕЖИМЫ ДВИЖЕНИЯ. Это прерывистый монитор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда PCМ обнаруживает неисправность привода на двух последовательных циклах. подогреваемый кислородный датчик/TWC (ref-11775-S40629032982001030700000)

1. Левый передний подогреваемый кислородный датчик.
2. Неисправность электромагнитного клапана регулятора давления (PRC).
3. Неисправность регулятора давления.
4. Неисправность топливного насоса.
5. Топливный фильтр заглушен.
6. Течь топлива на топливопроводе у распределительного трубопровода и топливного насоса.
7. Течь выхлопной системы.
8. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
9. Плохое соединение шлангов электромагнитного клапана продувки.
10. Низкое сжатие двигателя.
11. Неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда левое переднее напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик не превышает 55 вольт в течение 99 секунд во время режима привода с проверкой на ремонт xtigx1 монитора, когда частота вращения двигателя более 1500 об / мин, а температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C. См. " Режим привода для проверки на ремонт мониторинга подогреваемый кислородный датчик/TWC " под привод MODES. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в течение двух последовательных циклов вождения. подогреваемый кислородный датчик/TWC (ref-11775-S40629032982001030700000)

1. Левая передняя подогреваемый кислородный датчик.
2. Течь выхлопной системы.
3. Обрыв или замыкание между левой передней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Низкое сжатие двигателя.
5. Неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает левый передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик, входной сигнал напряжения левого переднего нагревателя xtigx1 остается низким, или, когда ИКМ включает левый передний обогреватель xтагх2, вход напряжения левого фронтального нагревателя x-tagx3 остается высоким. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда PCMS обнаруживает неисправность в течение двух последовательных циклов привода. Возможные причины: подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Левая передняя подогреваемый кислородный датчик.
2. Обрыв или короткое замыкание между левой передней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Обрыв цепи между левым передним подогреваемый кислородный датчик и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда левое заднее напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик не превышает 55 вольт в течение 80 секунд во время режима привода с проверкой состояния при ремонте xtigx1, когда частота вращения двигателя более 1500 об / мин и температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C. См. " Режим привода для проверки состояния при ремонте2-м мониторе " в разделе РЕЖИМЫ ПРИВОДА. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода Возможны причины. подогреваемый кислородный датчик/TWC подогреваемый кислородный датчик/TWC (ref-11775-S40629032982001030700000)

1. Левая задняя подогреваемый кислородный датчик.
2. Течь выхлопной системы.
3. Обрыв или замыкание между левой задней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Низкое сжатие двигателя.
5. Неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает левый задний нагреватель подогреваемый кислородный датчик, вход напряжения левого заднего нагревателя остается низким, или когда ИКМ включает левый задний подогреватель xтагх2, вход питания левого заднего обогревателя остается высоким. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда PCN обнаруживает неисправность в течение двух последовательных циклов привода. Возможные причины: подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Левая задняя подогреваемый кислородный датчик.
2. Обрыв или короткое замыкание между левой задней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Обрыв цепи между левым задним подогреваемый кислородный датчик и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда режим привода адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает, правосторонняя коррекция замкнутого контура впрыска топлива и обучающая коррекция превышают заданное значение из-за неисправности системы. См. " Режим привода адаптивного запоминающего устройства ИКМ " в разделе РЕЖИМЫ ПРИВОДА. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда модуль управления силовым агрегатом (РСУ) обнаруживает неисправность во время 2 последовательных циклов привода. Возможные причины: (ref-11775-S26663226252001030700000)

1. Осечка.
2. Неисправность правого переднего подогреваемый кислородный датчик.
3. Неисправность соленоида регулятора давления (PRC).
4. Неисправность регулятора давления топлива.
5. Неисправность топливного насоса.
6. Топливный фильтр заглушен.
7. Утечка топлива в топливопроводе, топливной рейке или топливном насосе.
8. Линия возврата топлива заглушена.
9. Течь выхлопной системы.
10. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
11. Плохое соединение шлангов электромагнитного клапана продувки.
12. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
13. Низкое сжатие двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при работающем режиме привода с адаптивной памятью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " РЕЖИМ ПРИВОДА С АДАПТИВНОЙ ПАМЯТЬЮ ИКМ " в разделе РЕЖИМЫ ПРИВОДОВ, коррекция по замкнутому контуру впрыска топлива левого крена и коррекция обучения больше указанного значения из-за неисправности системы. Это непрерывный мониторинг. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления силовым агрегатом (РСМ) обнаруживает неисправность во время 2 последовательных циклов привода. Возможные причины: (ref-11775-S26663226252001030700000)

1. Осечка.
2. Неисправность левого переднего подогреваемый кислородный датчик.
3. Неисправность соленоида регулятора давления (PRC).
4. Неисправность регулятора давления топлива.
5. Неисправность топливного насоса.
6. Топливный фильтр заглушен.
7. Утечка топлива в топливопроводе, топливной рейке или топливном насосе.
8. Линия возврата топлива заглушена.
9. Течь выхлопной системы.
10. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
11. Плохое соединение шлангов электромагнитного клапана продувки.
12. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
13. Низкое сжатие двигателя.

Каталитический модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует положение коленчатого вала (Ckp). Он обнаруживает пропуски зажигания в конкретном цилиндре, рассчитывая изменение времени интервала Ck P для каждого цилиндра. Во время работы двигателя PCМ подсчитывает количество пропусков зажигания, которые произошли во время 200 оборотов коленвала и во время 1000 оборотов коленчатых валов, чтобы рассчитать коэффициент пропуска зажигания для каждого оборота коленчатого вала.

1. Неисправность датчика ЦКП.
2. Неисправность датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Неисправность катушки зажигания.
4. Неисправность вторичной системы зажигания.
5. Неисправность датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
6. Утечка вакуума между датчиком МАФ и приточной камерой.
7. Неисправность топливного насоса.
8. Неисправность регулятора давления топлива.
9. Засорение топливопровода.
10. Засорение топливного фильтра.
11. Негерметичность топливопроводов.
12. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
13. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
14. Неисправность системы рециркуляция отработавших газов.
15. Вакуумные шланги повреждены или подсоединены неправильно.
16. Плохое подключение к разъему или проблемы с проводкой.

Цилиндр управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) № 4 определяет положение коленчатого вала (Xkp). Он обнаруживает отсутствие зажигания в конкретном цилиндре, вычисляя изменение времени интервала Ck P1 для каждого цилиндра. Во время работы двигателя PCMT подсчитывает количество пропусков зажигания, которые произошли во время 200 оборотов коленвала и во время 1000 оборотов кривошипа, чтобы рассчитать коэффициент пропуска зажигания для каждого оборота коленвального вала. P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306

1. Неисправность свечи зажигания.
2. Неисправность вторичной системы зажигания.
3. Неисправность топливного инжектора.
4. Утечка вакуума между приточной камерой и головкой цилиндров.
5. Низкое сжатие двигателя.
6. Плохое подключение к разъему или проблемы с проводкой.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение от Ks менее 1,25 вольт или более 3,75 вольт. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Возможные причины:

1. Неисправность КС.
2. Обрыв или короткое замыкание между КС и СПМ.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает входное напряжение от датчика положения коленчатого вала (Ckp) в течение 1,4 секунд с прокруткой двигателя. Это непрерывный мониторинг. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Возможные причины:

1. Неисправность датчика ЦКП.
2. Датчик ЦКП загрязнен.
3. Обрыв или короткое замыкание между датчиком СКП и МУП.
4. Неисправность реактивного колеса датчика СКП.
5. Неисправность выключателя стартера.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разница в давлении во впускном коллекторе при включенной и выключенной рециркуляция отработавших газов не соответствует заданным спецификациям. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Неисправность датчика форсировки ЭГР.
3. Неисправность электромагнитного клапана усилителя ЭГР.
4. Повреждение прокладки ЭГР.
5. Неисправность вакуумного электромагнитного клапана ЭГР.
6. Неисправность электромагнитного клапана вентиляции ЭГР.
7. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда клапан рециркуляция отработавших газов не достигает целевого положения во время работы электромагнитного клапана ЭГР, частота вращения двигателя составляет 2063-2375 об / мин, угол открытия дроссельной заслонки 4,3-13,3 градусов, нагрузка на двигатель 23-45 процентов и температура всасываемого воздуха более -10°C. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины

1. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Неисправность вакуумного электромагнитного клапана ЭГР.
3. Неисправность электромагнитного клапана вентиляции ЭГР.
4. Поврежденные, отсоединенные или неправильно проложенные вакуумные шланги.
5. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разница в значениях подогреваемый кислородный датчик спереди становится ближе к значению хтагх1 сзади того же блока. Это контролируется, когда скорость двигателя составляет 1250-2500 об / мин, скорость транспортного средства составляет 23,4-74,8 миль в час и нагрузка на транспортное средство меньше 16-50 процентов. подогреваемый кислородный датчик P0421 P0431

1. Износ или неисправность катализатора.
2. Утечка выхлопных газов.
3. Незакрепленный подогреваемый кислородный датчик.
4. Неисправность левого или правого переднего подогреваемый кислородный датчик.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет небольшие утечки системы EVAP, вычисляя разницу между двумя показаниями датчика давления топливного бака. Первое показание датчика давления в топливном баке снимается, когда соленоидный клапан продувки и отсечной клапан дренажа канистры (CDCV) закрыты. Это измерение будет указывать на компенсационный градиент (величину давления, создаваемого расширением паров топлива). Второе показания датчика давления топливных баков снимаются после достижения максимального разрежения в системе EVAT, соленоид продувки закрывается и заданный период времени определяется как закрытый.

1. Разность давлений в топливном баке между первым и вторым показаниями составляет -.78 дюйма рт. ст. (-2,65 к Па), которая вычисляется путем вычитания первого показания из второго.
2. Осталось топлива на 15-86 процентов.
3. Температура всасываемого воздуха более -10°C при первом запуске двигателя.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя 14-68°C (-10-32,5 ° C) при первом запуске двигателя.
5. Атмосферное давление более 21,3 дюйма ртутного столба (72 к Па).
6. Скорость движения автомобиля - 24-65 миль / ч.
7. Частота вращения двигателя 1000-4400 об / мин.
8. Расчетная нагрузка двигателя составляет 10-65 процентов.
9. Угол открытия дроссельной заслонки составляет 3,1-31,1 процента.
10. Температура всасываемого воздуха при мониторинге составляет 14-96°C (-10-60 ° C).

Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
2. Неисправность CDCV.
3. Неисправность клапана регулирования давления в резервуаре (Tpcv).
4. Неисправность клапана регулирования давления.
5. Ослаблена крышка топливозаправщика.
6. Неисправность канистры с углем.
7. Неисправность бака уловителя.
8. Неисправность опрокидывающего клапана.
9. Треснувший топливный бак.
10. Плохо установленные компоненты топливного бака.
11. Повреждение или ослабление шланга EVAP.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что условное напряжение от электромагнитного клапана продувки низкое сразу после включения зажигания. Возможные причины:

1. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
2. Разомкнутая цепь между электромагнитным клапаном продувки и главным реле.
3. Обрыв или короткое замыкание между электромагнитным клапаном продувки и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) составляет менее 2 вольт или более 4,8 вольта при запущенном двигателе и температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 80°C. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если модуль управления трансмиссии (ИКМ) обнаружил неисправность во время двух последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность датчика FTP.
2. Обрыв или короткое замыкание между датчиком FTP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разница в давлении топливного бака слишком высока или слишком мала в течение нескольких секунд. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность во время 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность датчика давления в топливном баке (FTP).
2. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
3. Неисправность дренажного клапана-отсекателя канистры (CDCV).
4. Плохое соединение на CDCV, датчике давления в топливном баке и разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Закупоренный угольный контейнер.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет небольшие утечки в системе EVAP, вычисляя разницу между показаниями датчиков давления двух топливных баков. Показания датчика первого топливного бака снимаются, когда соленоидный клапан продувки и отсечной клапан дренажа канистры (CDCV) закрыты. Это измерение будет указывать на компенсационный градиент (величину давления, создаваемого расширением паров топлива). Второй датчик давления топливного бака считывается после достижения максимального разрежения в системе ЭВАП, соленоид продувки закрывается, а установленный период времени определяется как закрытый.

1. Разность давления в топливном баке между первым и вторым показаниями составляет -.64 дюйма рт. ст. (-2,16 к Па), вычисляется путем вычитания первого показания из второго.
2. Осталось 15-85 процентов топлива.
3. Температура всасываемого воздуха более -10°C при первом запуске двигателя.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя 14-68°C (-10-32,5 ° C) при первом запуске двигателя.
5. Атмосферное давление более 21,3 дюйма ртутного столба (72 к Па).
6. Скорость транспортного средства 25-65 миль / ч.
7. Частота вращения двигателя 1000-3000 об/мин.
8. Расчетная нагрузка двигателя составляет 9-70 процентов.
9. Угол открытия дроссельной заслонки составляет 2,9-44 процента.
10. Температура всасываемого воздуха при мониторинге составляет 14-96°C (-10-60 ° C).

Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
2. Неисправность CDCV.
3. Ослаблена крышка топливозаправщика.
4. Неисправность канистры с углем.
5. Неисправность бака уловителя.
6. Неисправность опрокидывающего клапана.
7. Треснувший топливный бак.
8. Плохо установленные компоненты топливного бака.
9. Повреждение или ослабление шланга EVAP.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение блока подачи топлива в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не выравнивается с точностью 1 вольт за 14 секунд при остановленном автомобиле и работающем двигателе. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления силовым агрегатом (ИКМ) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможная причина:

1. Неисправность узла отправки показаний топливомера.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение цепи управления конденсаторного реле вентилятора № 1 находится на низком или высоком уровне. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. DTS настраивается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность реле вентилятора конденсатора № 1.
2. Обрыв или короткое замыкание между реле вентилятора конденсатора № 1 и СПМ.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда реле вентилятора охлаждения или конденсаторное реле вентилятора № 2 напряжение на входе цепи управления катушки низкое или высокое. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. DTS настраивается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность реле вентилятора охлаждения.
2. Неисправность реле вентилятора конденсатора № 2.
3. Обрыв или короткое замыкание между реле вентилятора охлаждения и МУП.
4. Обрыв или короткое замыкание между реле вентилятора конденсатора № 2 и СПМ.
5. Обрыв цепи между предохранителем ДВИГАТЕЛЬ (15-ампер) и реле вентилятора охлаждения.
6. Обрыв цепи между предохранителем ДВИГАТЕЛЬ (15-ампер) и реле вентилятора конденсатора № 2.
7. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сигнал скорости транспортного средства не вводится в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) после того, как трансмиссия была переключена на привод, вторую или низкую передачу, температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C или более, и реактивное колесо датчика частоты вращения колеса вращается со скоростью 1500 об / мин или более. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления силовой установкой обнаруживает неисправность во время 2 последовательных циклов привода.

1. Неисправность СПМ.
2. Неисправность приборной панели.
3. Обрыв или короткое замыкание между линейным 21-контактным разъемом (X-17) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Обрыв или короткое замыкание между встроенным 21-контактным разъемом и комбинацией приборов.
5. Неисправность гидравлического блока антиблокировочной тормозной системы (ABS) / противобуксовочной системы (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), модуля управления (СМ).
6. Обрыв или короткое замыкание между ABS / TCS Hu / CM и группой приборов.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда фактическая скорость двигателя меньше целевой скорости на 100 об / мин или больше целевой частоты вращения на 200 об / мин. в течение 14 секунд при температуре охлаждающей жидкости двигателя 60°C, нажатой педали тормоза (включенный тормозной переключатель) и рулевом колесе в прямом положении (выключенное давление усилителя руля). Возможные причины:

1. Неисправность клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).
2. Обрыв или короткое замыкание между регулятор холостого хода и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Засорение воздушного фильтра.
4. Засорение впускного канала.
5. Неисправность реле переменного тока.
6. Неисправность цепи генератора.
7. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
8. Низкое сжатие двигателя.
9. Неправильно отрегулированный кабель акселератора.
10. Неправильно отрегулированный трос круиз-контроля.
11. Неисправность дроссельной заслонки.
12. Неправильно подсоединенные вакуумные шланги.
13. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда скорость транспортного средства составляет 37 миль / ч или более, температура охлаждающей жидкости 60°C или более и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) непрерывно получает сигнал переключателя рулевого управления с низким усилителем в течение более чем 60 секунд. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления трансмиссией обнаруживает неисправность во время 2 последовательных ездовых циклов. Возможные причины:

1. Неисправность переключателя давления гидроусилителя руля (давление в гидроусилителе руля).
2. Короткое замыкание между выключателем давление в гидроусилителе руля и МУП.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получил изменения напряжения от тормозного переключателя при 10-кратном нажатии на педаль тормоза и скорости автомобиля 18 миль в час или более. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, если модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность во время 2 последовательных ездовых циклов. Возможные причины:

1. Неисправность тормозного переключателя.
2. Обрыв цепи между тормозным переключателем и ИКМ.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала правого переднего подогреваемый кислородный датчик составляет более или менее 45 вольт и остается неизменным в течение 43,2 секунд при частоте вращения двигателя более 1500 об / мин и температуре охлаждающей жидкости двигателя более 80°C. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Правая передняя часть подогреваемый кислородный датчик.
2. Неисправность топливного инжектора.
3. Неисправность регулятора давления топлива.
4. Неисправность топливного насоса.
5. Шланг подачи или возврата топлива закупорен или протекает.
6. Топливный фильтр заглушен.
7. Утечка вакуума.
8. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
9. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
10. Неправильно установлены шланги электромагнитного клапана продувки.
11. Неисправность катушки зажигания.
12. Низкое сжатие двигателя.
13. Неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала левого переднего подогреваемый кислородный датчик составляет более или менее 45 вольт и остается неизменным в течение 43,2 секунд при частоте вращения двигателя более 1500 об / мин и температуре охлаждающей жидкости двигателя более 80°C. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Левая передняя подогреваемый кислородный датчик.
2. Неисправность топливного инжектора.
3. Неисправность регулятора давления топлива.
4. Неисправность топливного насоса.
5. Шланг подачи или возврата топлива закупорен или протекает.
6. Топливный фильтр заглушен.
7. Утечка вакуума.
8. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
9. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
10. Неправильно установлены шланги электромагнитного клапана продувки.
11. Неисправность катушки зажигания.
12. Низкое сжатие двигателя.
13. Неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение от датчика повышения рециркуляция отработавших газов меньше, чем 35 вольт или больше, чем 4,5 вольта при температуре всасываемого воздуха более 10°C и соленоид датчика повышения ЭГР выключен (барометрическое давление приложено к датчику усиления рециркуляция отработавших газов. dtc также устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разницу в 1,9 дюйма рт.ст. между вакуумом во впускном коллекторе и атмосферным давлением на холостом ходу. Это обнаруживается путем переключения функции постоянного контроля состояния электромагнитного клапана датчика усилителя ESG.

1. Неисправность датчика форсировки ЭГР.
2. Обрыв или короткое замыкание между датчиком усиления рециркуляция отработавших газов и МУП.
3. Неисправность соленоида датчика усиления ЭГР.
4. Повреждение или закупорка вакуумных шлангов между датчиком усиления рециркуляция отработавших газов и соленоидом датчика.
5. Повреждение или закупорка вакуумных шлангов между соленоидом датчика ускорения рециркуляция отработавших газов и клапаном РОЖ.
6. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входной сигнал от стартера к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) продолжается более 20 секунд при частоте вращения двигателя более 2000 об / мин. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность стартера.
2. Короткое замыкание между стартером и СПМ.
3. Короткое замыкание между реле стартера и СПМ.
4. Реле стартера заклинило в закрытом положении.
5. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входной сигнал от электромагнитного клапана PRC в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) низкий при включенном зажигании. Эта цепь контролируется один раз за цикл зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. Возможные причины:

1. Неисправность электромагнитного клапана ПРЦ.
2. Обрыв или короткое замыкание между электромагнитным клапаном ПРЦ и МУП.
3. Обрыв цепи между электромагнитным клапаном ПРЦ и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при отсутствии сигнала от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) после того, как шкив коленчатого вала повернулся 4,5 раза. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Возможные причины:

1. Неисправность датчика положение распредвала.
2. Обрыв или короткое замыкание между главным реле и распределителем.
3. Обрыв или короткое замыкание между СПМ и распределителем.
4. Обрыв цепи между распределителем и землей.
5. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение от датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов меньше чем 2 вольта или больше чем 4,7 вольт. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Возможные причины:

1. Неисправность датчика положения клапана ЭГР.
2. Обрыв или короткое замыкание между МУП и датчиком положения клапана ЭГР.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение от системы CDCV низкое с включенным выключателем зажигания. Эта цепь контролируется один раз за цикл зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. Возможные причины:

1. Неисправность CDCV.
2. Обрыв или короткое замыкание между CDCV и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Обрыв цепи между CDCV и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что давление в топливном баке превышает 1,16 дюйма рт.ст. в течение 8 секунд. DTS настраивается, когда температура всасываемого воздуха превышает -10°C, температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 102°C. (102 ° С) или менее, скорость транспортного средства 60 миль / ч или меньше, а температура охлаждающей среды двигателя при первом запуске 95 ° Ф (35 ° с). Это представляет собой непрерывную функцию мониторинга, которая не позволяет установить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Неисправность дренажного клапана-отсекателя канистры (CDCV).
2. Воздушный фильтр CDCV заглушен.
3. Неисправность канистры с углем.
4. Засорение или утечка в шлангах системы.
5. Двухходовой обратный клапан заглушен.
6. Неисправность датчика давления в топливном баке.
7. Неисправность электромагнитного клапана продувки.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение блока отправки датчика топлива меньше 0,2 вольта или больше 4,8 вольт в течение 2 секунд. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.

1. Неисправность топливомера.
2. Неисправность узла отправки показаний топливомера.
3. Неисправность СПМ.
4. Обрыв или короткое замыкание между блоком отправки показаний топливомера и МУП.
5. Обрыв или короткое замыкание между блоком отправки показаний топливомера и приборной панелью.
6. Обрыв цепи между блоком отправки показаний топливомера и землей.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает низкое входное напряжение электромагнитного клапана датчика усиления рециркуляция отработавших газов при включенном выключателе зажигания. Эта цепь контролируется один раз за цикл зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. Возможные причины:

1. Неисправность электромагнитного клапана усилителя ЭГР.
2. Обрыв или короткое замыкание между электромагнитным клапаном усилительного датчика рециркуляция отработавших газов и МУП.
3. Обрыв цепи между ИКМ и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает низкое входное напряжение от системы электромагнитного клапана VRIS № 1 с включенным выключателем зажигания. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. Возможные причины:

1. Неисправность электромагнита ВРИС № 1.
2. Обрыв или короткое замыкание между электромагнитным клапаном ВРИС № 1 и МУП.
3. Обрыв цепи между электромагнитным клапаном ВРИС № 1 и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает низкое входное напряжение от системы электромагнитного клапана VRIS № 2 с включенным выключателем зажигания. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. Возможные причины:

1. Неисправность электромагнита VRIS № 2.
2. Обрыв или короткое замыкание между электромагнитным клапаном ВРИС № 2 и МУП.
3. Обрыв цепи между электромагнитным клапаном ВРИС № 2 и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает сигналы из диапазона выходных устройств. Возможные причины:

1. Короткое замыкание на сигнальную цепь включения питания.
2. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает ненормальный сигнал интегральной схемы контроля детонации. Возможные причины:

1. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает импульсный сигнал от ABS / TCS Hu / CM на скорости более 3,3 миль в час. Возможные причины:

1. Неисправность Hu / CM ABS / TCS.
2. Обрыв или короткое замыкание между ABS / TCS Hu / CM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение резервной батареи в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) меньше 1,4 вольта при включенном зажигании или работающем двигателе. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда модуль управления силовыми агрегатами обнаружит неисправность во время первого цикла привода. Возможные причины:

1. Открыть предохранитель ROOM (15-ампер).
2. Обрыв или короткое замыкание между ИКМ и плюсовым кабелем батареи.
3. Неисправность СПМ.

Неправильное опорное напряжение. Возможные причины:

1. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), неисправность цепи опорного напряжения.
2. Датчик положения клапана ЭГР, неисправность цепи опорного напряжения.
3. Датчик наддува ЭГР, неисправность цепи опорного напряжения.
4. Датчик давления в топливном баке (FTP), неисправность цепи опорного напряжения.