Органы управления двигателем - самодиагностика - MILLENIA 2.3L: Прочее Mazda Millenia I рестайлинг

Отложенные коды

Отложенные коды появляются при обнаружении проблемы в контролируемой системе. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается, когда проблема обнаруживается в 2 последовательных циклах привода. Отложенный код сохраняется в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время первого цикла привода при обнаружении неисправной системы. Если система не выходит из строя во время второго цикла привода, блок управления силовым агрегатом заключает, что система вернулась в нормальное состояние или проблема была ошибочно обнаружена, и удаляет ожидающий код.

Состояние

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) приходит и остается на. Возможные причины

1. Модуль управления мощностью (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для проблемы, связанной с выбросами (коды неисправностей, сохраненные в ИКМ).
2. Короткое замыкание между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Данные Стоп-Кадра.

Данные стоп-кадра - это технические данные, которые указывают на состояние двигателя во время первого сбоя. Эти данные останутся в памяти, даже если будет сохранен другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, за исключением пропусков зажигания или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) топливной системы. После того, как будут сохранены данные стоп-кадров для пропуска зажигания или топливной системе DCC, они перезапишут любые предыдущие данные, после чего данные кадр замораживания не будет перезаписан снова.

Включить стояночный тормоз. Установить рычаг переключения передач в парковое (A / T) или нейтральное положение (M / Т). Заблокируйте колеса. Выключить все электрические аксессуары. Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре.

Провести визуальный осмотр. Убедиться, что воздухоочиститель и впускные каналы чисты, а жгут проводов системы правильно подсоединен. Проверить наличие погнутых или сломанных клемм разъема и коррозии или ослабленных проводов. Проверить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчики и исполнительные механизмы на предмет физических повреждений. Проверить хладагент двигателя на надлежащий уровень и смесь. Проверка надлежащего уровня и качества трансмиссионной жидкости.

Выключить зажигание. Убедиться, что карта памяти EPROM вставлена в сканирующее устройство NGS. Подключить служебные соединения кабеля адаптера к разъему канала передачи данных транспортного средства (диагностический разъём) и сканирующему устройству Ngs.1 Подсоединить кабель питания сканирующего устройства к источнику питания и прослушайте двойной звуковой сигнал, указывающий на то, что сканирующий прибор включен.

Чтобы получить доступ к данным стоп-кадра, запрограммировать инструмент сканирования следующим образом:

1. Выбрать GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS.
2. Выбрать CONT.
3. Выбрать ЗАМОРОЗИТЬ ДАННЫЕ КАДРА.
4. Выбрать TRIGGER (триггер) и следовать подсказкам средства сканирования.

Если система не хранит никаких данных FREEZE FRAME DATA, сканирующее устройство покажет NO TRIGGER CODE SET.

Режим управления адаптивной памятью блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. С помощью сканирующего инструмента проверить состояние данных RFCFLAG PID. Если данные RFCFLAG PID включены, процедура завершена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет адаптивную память. Если данные RFCFLAG PID отключены, выполнить следующую процедуру перед выполнением режима проверки работоспособности рециркуляция отработавших газов монитора или подогреваемый кислородный датчик/TWC монитора.
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Проверить синхронизацию зажигания и частоту вращения на холостом ходу в соответствии с техническими требованиями. При необходимости отрегулировать. См. Статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Удостоверьтесь, что ничего не подключено к диагностический разъём. Увеличьте обороты двигателя до указанной скорости. (Таблица 3)
3. Отработать двигатель на заданной частоте вращения не менее 15 секунд. Двигатель на холостом ходу до остановки вентилятора охлаждения двигателя. Двигатель на холостом ходу в течение 20 секунд после остановки вентилятора охлаждения двигателя. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать данные PID для обороты в минуту, FAN2 (с A / C) и FAN1 (без A / C). Выключить и включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента проверить данные PID RFCFLAG для подтверждения состояния адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №36

Войти

Режим привода проверки ремонта рециркуляции отработавших газов контроля

1. С помощью сканирующего устройства проверить состояние данных RFCFLAG PID. Если данные PFID выключены, сначала выполнить режим привода адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу. См. " РЕЖИМ ПРИВОДА АДАПТИВНОЙ ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом.П ри включенном состоянии RFC FLAGПИД переходите к следующему этапу. (ref-11774-S36254338772001040500000)
2. Запустить двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все принадлежности выключены.
3. Управляйте транспортным средством на указанных скоростях. (Рисунок 4) Остановить транспортное средство и войдите в меню ГОТОВНОСТЬ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS, чтобы проверить состояние завершения режима вождения. RFC должен измениться на YES после завершения теста. Если тест не завершен, выключить зажигание и повторить этот шаг. При завершении теста перейдите к следующему шагу.
4. Проверить результаты теста в меню DIAGNOSTIC MONITORING проверка RESULTS GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS. Если результаты в порядке (MEAS находятся в пределах спецификации), убедиться, что нет коды неисправностей. Если коды неисправностей нет, ремонт завершен. Если результаты не в порядке (MEAS не находятся в пределах спецификации), ремонт не завершен.

Схема №37

Войти

Подогреваемый кислородный датчик/TWC Монитор Ремонта Проверки Режима привода

1. С помощью сканирующего устройства проверить состояние данных RFCFLAG PID. Если данные PFID выключены, сначала выполнить режим привода адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу. См. " РЕЖИМ ПРИВОДА АДАПТИВНОЙ ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом.П ри включенном состоянии RFC FLAGПИД переходите к следующему этапу. (ref-11774-S36254338772001040500000)
2. Запустить двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все принадлежности выключены.
3. Управляйте транспортным средством на указанных скоростях. (Источник 5) Остановить транспортное средство и войдите в меню ON BOARD система READINESS GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS, чтобы проверить состояние завершения режима вождения. RFC должен изменить значение на YES после завершения теста. Если тест не завершен, выключить зажигание и повторить этот шаг. При завершении теста перейдите к следующему шагу.
4. Проверить результаты теста в меню DIAGNOSTIC MONITORING проверка RESULTS GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS. Если результаты в порядке (MEAS находятся в пределах спецификации), убедиться, что нет коды неисправностей. Если коды неисправностей нет, ремонт завершен. Если результаты не в порядке (MEAS не находятся в пределах спецификации), ремонт не завершен.

Схема №38

Войти

Режим диска проверки исправления EVAP контроль

1. Убедиться, что выполнены следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет -10°C. Температура всасываемого воздуха составляет 14-91°C (-10-55 ° C). Барометрическое давление составляет 72 к Па. Данные по уровню топливного бака (FTL) PID V составляют 5-2,5 В. Убедиться, что все аксессуары выключены.
2. Запуск и эксплуатация двигателя при 3500 об / мин для прогрева до нормальной рабочей температуры. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с указаниями (рисунок 6) Остановить транспортное средство и перейдите к меню ГОТОВНОСТЬ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS, чтобы проверить состояние завершения режима вождения. RFC должен измениться на YES после завершения теста. Если тест не завершен, выключить зажигание и повторить этот шаг. В случае завершения теста переходите к следующему шагу.
3. Проверить результаты теста в меню DIAGNOSTIC MONITORING проверка RESULTS GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS. Если результаты в порядке (значения MEAS 10: 21: 00 и 10: 22: 00 находятся в пределах спецификации), убедиться, что коды неисправностей нет. Если нет коды неисправностей, ремонт завершен. Если результаты не в порядке (значения MEAS 10: 21: 00 и 10: 22: 00 не находятся в пределах спецификации), ремонт не завершен.

Схема №39

Войти

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще присутствует, перейдите к статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ для диагностики симптомов или прерывистых диагностических процедур.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение от датчика массовый расход воздуха составляет менее 0,64 вольта или более 4,9 вольт при работающем двигателе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что количество всасываемого воздуха является низким, когда поток всасываемого газа меньше 32 фунтов / минуту (2,4 грамма / секунду) в течение 5 секунд и угол открытия Tp больше 50 процентов при работе двигателя. блок управления силовым агрегатом устанавливает, что объем всасываемого потока воздуха соответствует высокому циклу впускного воздуха, превышающему 10,6 фунта / минуту.

1. Неисправность датчика массовый расход воздуха.
2. Обрыв или короткое замыкание между ИКМ и датчиком массовый расход воздуха.
3. Обрыв цепи между датчиком массовый расход воздуха и землей.
4. Неисправность датчика положения дросселя (Tp).
5. Неисправность СПМ.
6. Обрыв цепи между главным реле и датчиком массовый расход воздуха.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,2 вольта или более 4,9 вольт при работающем двигателе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет наличие проблемы с работой датчика МАР, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 80°C и разница между вакуумом во впускном коллекторе и атмосферным давлением на холостом ходу меньше 1,9 в рт.ст. Это является непрерывным монитором. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда PCМ обнаруживает неисправность во время первого цикла привода.

1. Неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Неисправность соленоида датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Обрыв или короткое замыкание датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Неисправность СПМ
5. Ослабленные, поврежденные, замерзшие или неправильно проложенные вакуумные линии между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и впускным коллектором.

Условия

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если входное напряжение от датчика температура впускного воздуха (расположенного в воздухоочистителе) менее 0,1 вольта или более 4,8 вольт, когда температура всасываемого воздуха на 40°C выше температуры охлаждающей жидкости двигателя с включенным зажиганием. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Возможные причины:

1. Неисправность датчика ИАТ воздухоочистителя.
2. Обрыв или короткое замыкание между датчиком температура впускного воздуха (расположенным в воздухоочистителе) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Замыкание между цепями датчика ИАТ (расположенного в воздухоочистителе).
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если входное напряжение от датчика температура охлаждающей жидкости меньше чем 2 вольта или больше чем 4,9 вольт. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Возможные причины:

1. Неисправность датчика ЭСТ.
2. Короткое замыкание между ИКМ и приборной панелью.
3. Обрыв или короткое замыкание между датчиком ЭСТ и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение от датчика Tp составляет менее 1 вольта или более 4,8 вольт после запуска двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что датчик Тр застрял в закрытом состоянии, если он обнаруживает, что напряжение дроссельной заслонки составляет 0,6 вольта в течение 5 секунд, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 80°C и сигнал датчика массовый расход воздуха превышает 19,8 фунт / минута (150 грамм / секунда).

1. Неисправность датчика Tp.
2. Обрыв или короткое замыкание между МСП и датчиком Тр.
3. Неисправность СПМ.
4. Неисправность датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не повысилась после запуска холодного двигателя и прошел период времени по умолчанию с замкнутым контуром переключателя положения в выключенном положении. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность во время 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Плохой разъем цепи.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда правый передний подогреваемый кислородный датчик цикл инверсии цикла (от бедного до богатого и время отклика от богатой до бедной) превышает спецификации. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет правый передний хтагкс1 режим работы во время xtigx2 режима проверки ремонта. См. " подогреваемый кислородный датчик/TWC контроль REPAIR VERIFICATION привод MODE " в разделе РЕЖИМЫ ПРИВОДА. Это происходит, когда расчетная нагрузка двигателя составляет 20-70 процентов (в зависимости от частоты вращения двигателя), скорость двигателя равна 1250 об / мин подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик/TWC подогреваемый кислородный датчик/TWC (ref-11774-S36509983362001040500000)(ref-11774-S36509983362001040500000)

1. Правая передняя панель подогреваемый кислородный датчик.
2. Неисправность электромагнитного клапана регулятора давления (PRC).
3. Неисправность регулятора давления.
4. Неисправность топливного насоса.
5. Топливный фильтр заглушен.
6. Утечка топлива на топливопроводе, расположенном у топливного рельса и топливного насоса.
7. Течь выхлопной системы.
8. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
9. Плохое соединение шлангов электромагнитов продувки.
10. Низкое сжатие двигателя.
11. Неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала правого переднего подогреваемый кислородный датчик не превышает 55 вольт в течение 99 секунд во время режима привода с проверкой на ремонт xtigx1 монитора, когда частота вращения двигателя более 1500 об / мин и температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C. См. " РЕЖИМ ПРИВОДА С ПРОВЕРКОЙ НА РЕМОНТ x2 МОНИТОРА " в разделе РЕЖИМЫ УПРАВЛЕНИЯ. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов управления. Возможные причины подогреваемый кислородный датчик/TWC подогреваемый кислородный датчик/TWC (ref-11774-S36509983362001040500000)

1. Правая передняя часть подогреваемый кислородный датчик.
2. Течь выхлопной системы.
3. Обрыв или короткое замыкание между правой передней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Низкое сжатие двигателя.
5. Неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает правый передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик, вход напряжения правого переднего нагревателя xtigx1 остается низким, или когда PCМ включает правый передний обогреватель xтагх2, входной сигнал напряжения правого фронтального нагревателя x-tagx3 остается высоким. Это является прерывистым монитором. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в течение двух последовательных циклов привода. Возможные причины: подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Правая передняя часть подогреваемый кислородный датчик.
2. Обрыв или короткое замыкание между правой передней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Обрыв цепи между правым передним подогреваемый кислородный датчик и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда правое заднее напряжение подогреваемый кислородный датчик больше, чем 45 вольт в течение 6 секунд, когда автомобиль замедляется (прекращение подачи топлива). Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность во время 2 последовательных ездовых циклов. Возможные причины:

1. Неисправность правой задней подогреваемый кислородный датчик.
2. Короткое замыкание между правой задней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение правого заднего сигнала подогреваемый кислородный датчик не превышает 55 вольт в течение 98 секунд во время режима привода с проверкой на ремонт xtigx1 монитора, когда частота вращения двигателя более 1500 об / мин и температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C. См. " РЕЖИМ ПРИВОДА ДЛЯ ПРОВЕРКИ НА РЕМОНТ x2 МОНИТОРА " в разделе РЕЖИМЫ ПРИВОДОВ. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится при последовательных циклах модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность 2). подогреваемый кислородный датчик/TWC подогреваемый кислородный датчик/TWC (ref-11774-S36509983362001040500000)

1. Правая задняя подогреваемый кислородный датчик.
2. Течь выхлопной системы.
3. Обрыв или замыкание между правой задней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Низкое сжатие двигателя.
5. Неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает правый задний нагреватель подогреваемый кислородный датчик, вход напряжения правого заднего нагревателя xtigx1 остается низким, или, когда ИКМ включает правый задний подогреватель xтагх2, вход питания правого заднего обогревателя подогреваемый кислородный датчик остается высоким. Это является прерывистым монитором. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в течение двух последовательных циклов привода. Возможные причины: подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Правая задняя подогреваемый кислородный датчик.
2. Обрыв или короткое замыкание между правой задней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Обрыв цепи между правым передним подогреваемый кислородный датчик и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда левый передний подогреваемый кислородный датчик цикл инверсии (время отклика от обедненного до богатого и насыщенного до бедного состояния) приводит к превышению технических требований. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет работу левого переднего xtigx1 во время подогреваемый кислородный датчик/TWC контролировать режим проверки при ремонте. См. " подогреваемый кислородный датчик/TWC МОНИТОРИНГ РЕМОНТ ПРОВЕРКА РЕЖИМА РАБОТЫ " в разделе РЕЖИМЫ ПРИВОДА. Это происходит, когда расчетная нагрузка двигателя составляет 20-70 процентов (в зависимости от частоты вращения), двигатель определяет частоту вращения более 1250 об / мин подогреваемый кислородный датчик (ref-11774-S36509983362001040500000)

1. Левый передний подогреваемый кислородный датчик.
2. Неисправность электромагнитного клапана регулятора давления (PRC).
3. Неисправность регулятора давления.
4. Неисправность топливного насоса.
5. Топливный фильтр заглушен.
6. Утечка топлива на топливопроводе, расположенном у топливного рельса и топливного насоса.
7. Течь выхлопной системы.
8. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
9. Плохое соединение шлангов электромагнитов продувки.
10. Низкое сжатие двигателя.
11. Неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда левое переднее напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик не превышает 55 вольт в течение 99 секунд во время режима привода с проверкой на ремонт xtigx1 контроль, когда частота вращения двигателя более 1500 об / мин и температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C. См. " РЕЖИМ ПРИВОДА С ПРОВЕРКОЙ НА РЕМОНТ подогреваемый кислородный датчик/TWC контроль " в разделе РЕЖИМЫ ПРИВОДОВ. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при обнаружении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправности в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины подогреваемый кислородный датчик/TWC (ref-11774-S36509983362001040500000)

1. Левая передняя подогреваемый кислородный датчик.
2. Течь выхлопной системы.
3. Обрыв или замыкание между левой передней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Низкое сжатие двигателя.
5. Неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает левый передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик, входной сигнал напряжения левого переднего нагревателя xtigx1 остается низким, или, когда ИКМ включает левый передний обогреватель xтагх2, вход напряжения левого фронтального нагревателя x-tagx3 остается высоким. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда PCMS обнаруживает неисправность в течение двух последовательных циклов привода. Возможные причины: подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Левая передняя подогреваемый кислородный датчик.
2. Обрыв или короткое замыкание между левой передней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Обрыв цепи между левым передним подогреваемый кислородный датчик и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение левой задней подогреваемый кислородный датчик больше, чем 45 вольт в течение 6 секунд, когда автомобиль замедляется (прекращение подачи топлива). Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность во время 2 последовательных ездовых циклов. Возможные причины:

1. Неисправность левой задней подогреваемый кислородный датчик.
2. Короткое замыкание между левой задней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда левое заднее напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик не превышает 55 вольт в течение 98 секунд во время режима привода с проверкой состояния при проведении ремонта xtigx1, когда частота вращения двигателя более 1500 об / мин и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C. См. " РЕЖИМ ПРИВОДА ПРИ РЕМОНТЕ x2 " в разделе РЕЖИМЫ УПРАВЛЕНИЯ. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в течение двух последовательных циклов управления. подогреваемый кислородный датчик/TWC подогреваемый кислородный датчик/TWC (ref-11774-S36509983362001040500000)

1. Левая задняя подогреваемый кислородный датчик.
2. Течь выхлопной системы.
3. Обрыв или замыкание между левой задней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Низкое сжатие двигателя.
5. Неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает левый задний нагреватель подогреваемый кислородный датчик, вход напряжения левого заднего нагревателя остается низким, или когда ИКМ включает левый задний подогреватель xтагх2, вход питания левого заднего обогревателя остается высоким. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда PCN обнаруживает неисправность в течение двух последовательных циклов привода. Возможные причины: подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Левая задняя подогреваемый кислородный датчик.
2. Обрыв или короткое замыкание между левой задней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Обрыв цепи между левым задним подогреваемый кислородный датчик и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда режим привода адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает, правосторонняя коррекция замкнутого контура впрыска топлива и обучающая коррекция превышают заданное значение из-за неисправности системы. См. " Режим привода адаптивного запоминающего устройства ИКМ " в разделе РЕЖИМЫ ПРИВОДА. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда модуль управления силовым агрегатом (РСУ) обнаруживает неисправность во время 2 последовательных циклов привода. Возможные причины: (ref-11774-S36254338772001040500000)

1. Осечка.
2. Неисправность правого переднего подогреваемый кислородный датчик.
3. Неисправность соленоида регулятора давления (PRC).
4. Неисправность регулятора давления топлива.
5. Неисправность топливного насоса.
6. Топливный фильтр заглушен.
7. Утечка топлива на топливопроводе, расположенном у топливного рельса и топливного насоса.
8. Линия возврата топлива заглушена.
9. Течь выхлопной системы.
10. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
11. Плохое соединение шлангов электромагнитов продувки.
12. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
13. Низкое сжатие двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда режим привода адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает, левосторонняя коррекция замкнутого контура впрыска топлива и коррекция обучения больше указанного значения из-за неисправности системы. См. " Режим привода адаптивного запоминающего устройства ИКМ " в разделе РЕЖИМЫ ПРИВОДА. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда модуль управления силовым агрегатом (РСУ) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины: (ref-11774-S36254338772001040500000)

1. Осечка.
2. Неисправность левого переднего подогреваемый кислородный датчик.
3. Неисправность соленоида регулятора давления (PRC).
4. Неисправность регулятора давления топлива.
5. Неисправность топливного насоса.
6. Топливный фильтр заглушен.
7. Утечка топлива на топливопроводе, расположенном у топливного рельса и топливного насоса.
8. Линия возврата топлива заглушена.
9. Течь выхлопной системы.
10. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
11. Плохое соединение шлангов электромагнитов продувки.
12. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
13. Низкое сжатие двигателя.

Каталитический модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует положение коленчатого вала (Ckp). Он обнаруживает пропуски зажигания в конкретном цилиндре, рассчитывая изменение времени интервала Ck P для каждого цилиндра. Во время работы двигателя PCМ подсчитывает количество пропусков зажигания, которые произошли во время 200 оборотов коленвала и во время 1000 оборотов коленчатых валов, чтобы рассчитать коэффициент пропуска зажигания для каждого оборота коленчатого вала.

1. Неисправность датчика ЦКП.
2. Неисправность датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Неисправность катушки зажигания.
4. Неисправность вторичной системы зажигания.
5. Неисправность датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
6. Утечка вакуума между датчиком МАФ и приточной камерой.
7. Неисправность топливного насоса.
8. Неисправность регулятора давления топлива.
9. Засорение топливопровода.
10. Засорение топливного фильтра.
11. Негерметичность топливопроводов.
12. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
13. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
14. Неисправность системы рециркуляция отработавших газов.
15. Вакуумные шланги повреждены или подсоединены неправильно.
16. Плохое подключение к разъему или проблемы с проводкой.

Цилиндр управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) № 4 определяет положение коленчатого вала (Xkp). Он обнаруживает отсутствие зажигания в конкретном цилиндре, вычисляя изменение времени интервала Ck P1 для каждого цилиндра. Во время работы двигателя PCMT подсчитывает количество пропусков зажигания, которые произошли во время 200 оборотов коленвала и во время 1000 оборотов кривошипа, чтобы рассчитать коэффициент пропуска зажигания для каждого оборота коленвального вала. P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306

1. Неисправность свечи зажигания.
2. Неисправность вторичной системы зажигания.
3. Неисправность топливного инжектора.
4. Утечка вакуума между приточной камерой и головкой цилиндров.
5. Низкое сжатие двигателя.
6. Плохое подключение к разъему или проблемы с проводкой.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение Ks меньше 1,25 вольт или больше 3,75 вольт при включении зажигания. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Возможные причины:

1. Неисправность КС.
2. Обрыв или короткое замыкание между КС и СПМ.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает входное напряжение от датчика положения коленчатого вала (CPS) в течение 1,4 секунд с прокруткой двигателя. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при обнаружении неисправности модуля управления силовой установкой (РСМ) во время первого цикла привода. Возможные причины:

1. Неисправность датчика ЦКП.
2. Датчик ЦКП загрязнен.
3. Обрыв или короткое замыкание между датчиком СКП и МУП.
4. Неисправность реактивного колеса датчика СКП.
5. Неисправность выключателя стартера.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разница в давлении во впускном коллекторе с включенной и выключенной рециркуляция отработавших газов слишком мала. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Неисправность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
3. Неисправность электромагнитного клапана датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Повреждение прокладки ЭГР.
5. Неисправность вакуумного электромагнитного клапана ЭГР.
6. Неисправность электромагнитного клапана вентиляции ЭГР.
7. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если клапан рециркуляция отработавших газов не достигает целевого положения во время работы электромагнитного клапана EGP при частоте вращения двигателя 1810-2190 об / мин, угле открытия дроссельной заслонки 3-13,4 градусов, нагрузке двигателя 25-50 процентов и температуре всасываемого воздуха более -10°C. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Неисправность вакуумного электромагнитного клапана ЭГР.
3. Неисправность электромагнитного клапана вентиляции ЭГР.
4. Поврежденные, отсоединенные или неправильно проложенные вакуумные шланги.
5. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда подозрительная сторона передней подогреваемый кислородный датчик разница значений становится ближе к значению подозрительной стороны задней xtangx1. Это контролируется, когда скорость двигателя составляет 1250-2094 об / мин, скорость транспортного средства составляет 22,9-74,8 миль в час и транспортное средство находится под нагрузкой 20-50 процентов. подогреваемый кислородный датчик P0421 P0431

1. Износ или неисправность катализатора.
2. Утечка выхлопных газов.
3. Незакрепленный подогреваемый кислородный датчик.
4. Неисправность левого или правого переднего подогреваемый кислородный датчик.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет на наличие небольших утечек в системе EVAP путем вычисления разности между показаниями датчиков давления двух топливных баков. Показания первого датчика давления топливного бака снимаются, когда оба соленоидных клапана продувки и отсечной клапан дренажа канистры (CDCV) установлены закрытыми. Это измерение будет указывать на компенсационный градиент давления (величину давления, создаваемого расширением паров топлива). Показание датчика давления второго топливного бака снимается после достижения максимального значения вакуума в системе ЭВАП, определяется как закрытое время срабатывания электромагнитного клапана.

1. Разность давлений в топливном баке между первым и вторым показаниями составляет -.78 дюйма рт. ст. (-2,65 к Па), которая вычисляется путем вычитания первого показания из второго.
2. 15-85 процентов или топлива оставшегося.
3. Температура всасываемого воздуха более -10°C при первом запуске двигателя.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя 14-68°C (-10-32,5 ° C) при первом запуске двигателя.
5. Атмосферное давление более 21,3 дюйма ртутного столба (72 к Па).
6. Скорость движения автомобиля составляет 25-65,3 миль / ч.
7. Частота вращения двигателя 1000-3000 об/мин.
8. Расчетная нагрузка двигателя составляет 9-70 процентов.
9. Угол открытия дросселя составляет 3-44 процента.
10. Температура всасываемого воздуха при мониторинге составляет 14-96°C (-10-60 ° C).

Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
2. Неисправность CDCV.
3. Неисправность клапана регулирования давления.
4. Ослаблена крышка топливозаправщика.
5. Неисправность канистры с углем.
6. Неисправность бака уловителя.
7. Неисправность опрокидывающего клапана.
8. Треснувший топливный бак.
9. Плохо установленные компоненты топливного бака.
10. Повреждение или ослабление шланга EVAP.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает входной сигнал от этого электромагнитного клапана продувки на низком уровне после включения зажигания. Возможные причины:

1. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
2. Разомкнутая цепь между электромагнитным клапаном продувки и главным реле.
3. Обрыв или короткое замыкание между электромагнитным клапаном продувки и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) составляет менее 2 вольт или более 4,8 вольта при запущенном двигателе и температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 80°C. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если модуль управления трансмиссии (ИКМ) обнаружил неисправность во время двух последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность датчика FTP.
2. Обрыв или короткое замыкание между датчиком FTP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разница в давлении топливного бака слишком высока или слишком мала в течение нескольких секунд. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность во время 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность датчика давления в топливном баке (FTP).
2. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
3. Неисправность дренажного клапана-отсекателя канистры (CDCV).
4. Плохое соединение на CDCV, датчике давления в топливном баке и разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Закупоренный угольный контейнер.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет на наличие небольших утечек в системе EVAP путем вычисления разности между показаниями датчиков давления двух топливных баков. Показания первого датчика давления топливного бака снимаются, когда оба соленоидных клапана продувки и отсечной клапан дренажа канистры (CDCV) установлены закрытыми. Это измерение будет указывать на компенсационный градиент давления (величину давления, создаваемого расширением паров топлива). Показание датчика давления второго топливного бака снимается после достижения максимального значения вакуума в системе ЭВАП, определяется как закрытое время срабатывания электромагнитного клапана.

1. Разность давлений в топливном баке между первым и вторым показаниями составляет -.78 дюйма рт. ст., причем разность вычисляют путем вычитания первого показания из второго показания.
2. Осталось 15-85 процентов топлива.
3. Температура всасываемого воздуха более -10°C при первом запуске двигателя.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя 14-68°C (-10-32,5 ° C) при первом запуске двигателя.
5. Атмосферное давление более 21,3 дюйма ртутного столба (72 к Па).
6. Скорость движения автомобиля составляет 25-65,3 миль / ч.
7. Частота вращения двигателя 1000-3000 об/мин.
8. Расчетная нагрузка двигателя составляет 9-70 процентов.
9. Угол открытия дросселя составляет 3-44 процента.
10. Температура всасываемого воздуха при мониторинге составляет 14-96°C (-10-60 ° C).

Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
2. Неисправность CDCV.
3. Неисправность клапана регулирования давления.
4. Ослаблена крышка топливозаправщика.
5. Неисправность канистры с углем.
6. Неисправность бака уловителя.
7. Неисправность обратного клапана.
8. Неисправность опрокидывающего клапана.
9. Треснувший топливный бак.
10. Плохо установленные компоненты топливного бака.
11. Повреждение или ослабление шланга EVAP.
12. Неисправность датчика давления в топливном баке.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение блока передачи данных топливомера в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не выравнивается в пределах 1 вольта за 14 секунд при остановленном автомобиле и работающем двигателе. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления силовым агрегатом (ИКМ) обнаруживает неисправность во время 2 последовательных ездовых циклов. Возможная причина: Неисправность блока отправки данных топливометра.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение цепи управления конденсаторного реле вентилятора № 1 находится на низком или высоком уровне. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. DTS настраивается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность реле вентилятора конденсатора № 1.
2. Обрыв или короткое замыкание между реле вентилятора конденсатора № 1 и СПМ.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение реле вентилятора охлаждения № 1 или конденсатора реле вентилятора № 2 на входе цепи управления катушки низкое или высокое с включенным зажиганием. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. DTS настраивается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в течение двух последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность реле вентилятора охлаждения № 1.
2. Неисправность реле вентилятора конденсатора № 2.
3. Обрыв или короткое замыкание между реле вентилятора охлаждения и МУП.
4. Обрыв или короткое замыкание между реле вентилятора конденсатора № 2 и СПМ.
5. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение реле вентилятора охлаждения № 2 и цепи управления катушки № 3 низкое или высокое с включенным зажиганием. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. DTS настраивается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в течение двух последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность реле вентилятора охлаждения № 2.
2. Неисправность реле вентилятора охлаждения № 3.
3. Обрыв или короткое замыкание между реле вентилятора охлаждения № 2 и СПМ.
4. Обрыв или короткое замыкание между реле вентилятора охлаждения № 3 и СПМ.
5. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при отсутствии сигнала скорости транспортного средства на входе модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в течение 33 секунд или более. Это контролируется, когда частота вращения двигателя превышает 1810 об / мин, эффективность зарядки больше заданного значения и передача находится в состоянии привод, Second или низкий. Этот монитор является непрерывным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, когда PCМ обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов вождения. Возможные причины:

1. Неисправность СПМ.
2. Неисправность приборной панели.
3. Неисправность гидравлического блока антиблокировочной тормозной системы (ABS) / противобуксовочной системы (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), модуля управления (СМ).
4. Обрыв или короткое замыкание между линейным 21-контактным разъемом X17 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Обрыв или короткое замыкание между встроенным 21-контактным разъемом и комбинацией приборов.
6. Обрыв или короткое замыкание между ABS / TCS Hu / CM и группой приборов.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда фактическая частота вращения двигателя меньше целевой частоты вращения на 100 об / мин или больше целевой скорости на 200 об / мин. в течение 14 секунд при температуре охлаждающей жидкости двигателя 60°C, нажатой педали тормоза (включенный тормозной переключатель) и рулевом колесе в положении прямо (выключенное реле давления усилителя руля). Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность во время 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).
2. Обрыв или короткое замыкание между МАК и главным реле.
3. Обрыв или короткое замыкание между регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Неисправность СПМ.
5. Неправильно отрегулированный кабель акселератора.
6. Неправильно отрегулированный трос круиз-контроля.
7. Неисправность дроссельной заслонки.
8. Неправильно подсоединенные вакуумные шланги.
9. Засорение воздушного фильтра.
10. Засорение впускного канала.
11. Неисправность реле переменного тока.
12. Неисправность цепи генератора.
13. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
14. Низкое сжатие двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получил сигнал напряжения от выключателя CTP, в то время как транспортное средство движется со скоростью более 18 миль / ч и останавливалось 10 раз. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных ездовых циклов. Возможные причины:

1. Неисправность выключателя CTP.
2. Обрыв или короткое замыкание между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) непрерывно получает сигнал переключателя рулевого управления с низким усилителем в течение более 60 секунд, когда скорость транспортного средства составляет 37 миль / ч или более и температура охлаждающей жидкости составляет 60°C или более. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных ездовых циклов. Возможные причины:

1. Неисправность переключателя давления гидроусилителя руля (давление в гидроусилителе руля).
2. Короткое замыкание между выключателем давление в гидроусилителе руля и МУП.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получил изменения напряжения от тормозного переключателя при 10-кратном нажатии на педаль тормоза и скорости автомобиля 18 миль в час или более. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, когда PCМ обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных ездовых циклов. Возможные причины:

1. Неисправность тормозного переключателя.
2. Обрыв цепи между тормозным переключателем и ИКМ.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), установленного в резонаторе воздухозаборника, составляет менее 0,1 вольта или более 4,9 вольт, когда температура впускаемого воздуха превышает -10°C, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C

1. Неисправность датчика ИАТ резонатора воздухозаборника.
2. Обрыв или короткое замыкание между датчиком ИАТ и МУП.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), установленного в компрессоре Lysholm Compressor (L / C), превышает 4,9 вольта, если температура впускаемого воздуха выше 0°C. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Возможные причины:

1. Неисправность датчика L / C температура впускного воздуха.
2. Обрыв или короткое замыкание между датчиком L / C температура впускного воздуха и МУП.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала правого переднего подогреваемый кислородный датчик больше или меньше 45 вольт и остается неизменным в течение 32 секунд при частоте вращения двигателя более 1500 об / мин и температуре охлаждающей жидкости двигателя более 80°C. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Правая передняя часть подогреваемый кислородный датчик.
2. Неисправность топливного инжектора.
3. Неисправность регулятора давления топлива.
4. Неисправность топливного насоса.
5. Шланг подачи или возврата топлива закупорен или протекает.
6. Топливный фильтр заглушен.
7. Утечка вакуума.
8. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
9. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
10. Неправильно установлены шланги электромагнита продувки.
11. Неисправность катушки зажигания.
12. Низкое сжатие двигателя.
13. Неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение левого переднего сигнала подогреваемый кислородный датчик больше или меньше 45 вольт и остается неизменным в течение 32 секунд при частоте вращения двигателя более 1500 об / мин и температуре охлаждающей жидкости двигателя более 80°C. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Левая передняя подогреваемый кислородный датчик.
2. Неисправность топливного инжектора.
3. Неисправность регулятора давления топлива.
4. Неисправность топливного насоса.
5. Шланг подачи или возврата топлива закупорен или протекает.
6. Топливный фильтр заглушен.
7. Утечка вакуума.
8. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
9. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
10. Неправильно установлены шланги электромагнита продувки.
11. Неисправность катушки зажигания.
12. Низкое сжатие двигателя.
13. Неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входной сигнал от стартера к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) продолжается более 20 секунд при частоте вращения двигателя более 2000 об / мин. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда PCМ обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность стартера.
2. Короткое замыкание между стартером и СПМ.
3. Короткое замыкание между реле стартера и СПМ.
4. Реле стартера заклинило в закрытом положении.
5. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входной сигнал от электромагнитного клапана PRC к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет низкий уровень при включенном зажигании. Эта схема контролируется один раз за цикл зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. Возможные причины:

1. Неисправность электромагнитного клапана ПРЦ.
2. Обрыв или короткое замыкание между электромагнитным клапаном ПРЦ и МУП.
3. Обрыв цепи между электромагнитным клапаном ПРЦ и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при отсутствии сигнала от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) после того, как шкив коленчатого вала повернулся 4,5 раза. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Возможные причины:

1. Неисправность датчика положение распредвала.
2. Обрыв или короткое замыкание между датчиком СМР и МУП.
3. Обрыв или короткое замыкание между МУП и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение от датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов меньше чем 2 вольта или больше чем 4,7 вольт. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Возможные причины:

1. Неисправность датчика положения клапана ЭГР.
2. Обрыв или короткое замыкание между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и датчиком положения клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение от системы CDCV низкое с включенным выключателем зажигания. Эта цепь контролируется один раз за цикл зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. Возможные причины:

1. Неисправность CDCV.
2. Обрыв или короткое замыкание между CDCV и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Обрыв цепи между CDCV и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что давление в топливном баке превышает 1,45 дюйма рт.ст. (-4,9 к Па) в течение 8 секунд, когда температура всасываемого воздуха превышает -10°C, температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 216 градусов по Фаренгейту (102 ° С) или менее, скорость транспортного средства равна 59 миль / ч или меньше, а температура охлаждающей среды двигателя при первом запуске двигателя составляет 95 градусов по Гринкусу (35 ° c). Это представляет собой непрерывную функцию, определяющую засветку M2 во время запуска двигателя.

1. Неисправность дренажного клапана-отсекателя канистры (CDCV).
2. Воздушный фильтр CDCV заглушен.
3. Неисправность канистры с углем.
4. Засорение или утечка в вакуумных шлангах системы.
5. Двухходовой обратный клапан заглушен.
6. Неисправность датчика давления в топливном баке.
7. Неисправность соленоида продувки.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение передающего блока датчика топлива составляет 0,8 вольта или более 4,8 вольт в течение 5 секунд. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда модуль управления трансмиссией (ИКМ) определяет неисправность во время 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность топливомера.
2. Неисправность узла отправки показаний топливомера.
3. Неисправность СПМ.
4. Обрыв или короткое замыкание между блоком отправки показаний топливомера и МУП.
5. Обрыв или короткое замыкание между блоком отправки показаний топливомера и приборной панелью.
6. Обрыв цепи между блоком отправки показаний топливомера и землей.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает низкое входное напряжение системы электромагнитного клапана датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при включенном выключателе зажигания. Эта цепь контролируется один раз за цикл зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. Возможные причины:

1. Неисправность электромагнитного клапана датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Обрыв или короткое замыкание между электромагнитным клапаном датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и МУП.
3. Обрыв цепи между ИКМ и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение перепускного воздушного соленоидного клапана превышает 11,5 вольт при включенном перепускном воздушном соленоидном клапане или меньше 5,8 вольт с выключенным перепускным воздушным соленоидным клапаном. Эта цепь контролируется один раз за цикл зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. Возможные причины:

1. Неисправность электромагнитного клапана перепускного воздуха.
2. Разомкнутая цепь между перепускным воздушным электромагнитным клапаном и главным реле.
3. Обрыв или короткое замыкание между электромагнитным клапаном перепускного воздуха и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает напряжение перепускного электромагнитного клапана охладителя воздуха низкого заряда при включенном зажигании. Эта схема контролируется один раз за цикл зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. Возможные причины:

1. Неисправность электромагнитного клапана перепуска охладителя наддувочного воздуха.
2. Разомкнутая цепь между перепускным электромагнитным клапаном охладителя наддувочного воздуха и главным реле.
3. Обрыв или короткое замыкание между электромагнитным клапаном байпаса охладителя наддувочного воздуха и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение соленоидного клапана ABV (вакуум) составляет более 11,5 вольт при включенном соленоидном клапане Aбв (разрежение) или менее 5,8 вольт с выключенным соленоидным клапаном (вакуумом). Эта цепь контролируется один раз за цикл зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается. Возможные причины:

1. Неисправность электромагнитного клапана ABV (вакуум).
2. Обрыв цепи между электромагнитным клапаном ABV (вакуум) и главным реле.
3. Обрыв или короткое замыкание между электромагнитным клапаном КПВ (вакуум) и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение соленоидного клапана ABV (вентиляция) составляет более 11,5 вольт при включенном соленоидном клапане Aбв (вентиляции) или менее 5,8 вольта с выключенным соленоидным клапаном (вентиляцией). Эта цепь контролируется один раз за цикл зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается. Возможные причины:

1. Неисправность электромагнитного клапана (вентиляционного) КПВ.
2. Обрыв цепи между электромагнитным клапаном ABV (вентиляция) и главным реле.
3. Обрыв или короткое замыкание между электромагнитным клапаном КПВ (воздушником) и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разница между фактическим давлением зарядки и целевым давлением зарядки превышает 5,8 в рт.ст. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода. Возможные причины:

1. Неисправность привода КПВ.
2. Неисправность электромагнитного клапана ABV (вакуум).
3. Неисправность электромагнитного клапана (вентиляционного) КПВ.
4. Перепускной привод охладителя наддувочного воздуха заклинило в закрытом положении.
5. Неисправность электромагнитного клапана перепуска охладителя наддувочного воздуха.
6. Неисправность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
7. Неисправность электромагнитного клапана датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
8. Утечка или закупорка вакуумной системы.
9. Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха компрессора Lysholm (L / C температура впускного воздуха).
10. Lysholm Неисправность компрессора.
11. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда короткое замыкание или размыкание присутствует в сигнальной цепи между модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда модуль управления силовой установкой (ИКМ) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Возможные причины:

1. Плохое соединение разъемов на МУП или ТСМ.
2. Обрыв или короткое замыкание между ИКМ и ТСМ.
3. Неисправность ТКМ.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает сигналы из диапазона выходных устройств. Возможные причины:

1. Короткое замыкание на сигнальную цепь включения питания.
2. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает ненормальный сигнал интегральной схемы контроля детонации. Возможные причины:

1. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает импульсный сигнал от ABS / TCS Hu / CM на скорости более 3,3 миль в час. Возможные причины:

1. Неисправность Hu / CM ABS / TCS.
2. Обрыв или короткое замыкание между ABS / TCS Hu / CM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает импульсный сигнал от ABS / TCS на скорости более 3,3 миль в час. Возможные причины:

1. Неисправность АБС / СВП.
2. Обрыв или короткое замыкание между ABS / TCS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение резервной батареи в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) меньше 1,4 вольта при включенном зажигании или работающем двигателе. Это непрерывный монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда модуль управления силовыми агрегатами обнаружит неисправность во время первого цикла привода. Возможные причины:

1. Открыть предохранитель ROOM (15-ампер).
2. Обрыв или короткое замыкание между ИКМ и плюсовым кабелем батареи.
3. Неисправность СПМ.

Неправильное опорное напряжение. Возможные причины:

1. Датчик положения клапана ЭГР, неисправность цепи опорного напряжения.
2. Датчик давления в топливном баке (FTP), неисправность цепи опорного напряжения.
3. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), неисправность цепи опорного напряжения.
4. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), неисправность цепи опорного напряжения.
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), неисправность цепи опорного напряжения.