Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Mazda Millenia I

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Снимите нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель со скоростью 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Кроме B2500, B3000 и B4000

На всех моделях, кроме Protege, отключите реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. На Protege отсоедините разъем топливного насоса, расположенный за задним сиденьем. У всех моделей запустите двигатель (если это возможно) и дайте ему умереть. Выключите зажигание. Повторно подключите реле топливного помпы или соединитель топливного насоса (Protee).

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Давление топлива (B2500, B3000 и xtaгx2) B4000

Давление в топливопроводе

1. Установите датчик давления топлива (49 UN01 010) на клапан сброса давления топлива (клапан Шрадера), расположенный на топливопроводе. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите сканирующее устройство New Generation Star (NGS) к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Соединитель расположен под левой стороной приборной панели, справа от рулевой колонки. С помощью сканирующего устройства выберите команду ACTIVATE (АКТИВИРОВАТЬ).
2. Давление топлива должно быть 30-310 кПа (2,0-3,1 кг / см 2). Если давление равно нулю или низкому, проверьте топливный насос. См. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Если топливный насос исправен, проверьте засорение или ограничение топливной линии или топливного фильтра. Если давление высокое, проверьте высокое давление в регуляторе давления топлива. См. ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
3. Подождите одну минуту и понаблюдайте за давлением топлива. Давление топлива должно быть в пределах 5 фунтов на кв. дюйм (0,35 кг / см 2) от показаний в шаге 2). Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте мембрану регулятора давления топлива. См. МЕМБРАНА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Также проверьте утечку топлива в форсунке. См. УТЕЧКА ТОПЛИВА В ФОРСУНКЕ. Если давление топлива соответствует указанному, проверьте давление в топливной магистрали под нагрузкой. См. ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ ЛИНИИ ПОД НАГРУЗКОЙ.

Давление в топливопроводе под нагрузкой

1. Установите манометр топлива (49 UN01 010) на клапан сброса давления топлива (клапан Шрадера), расположенный на топливопроводе. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг регулятора давления топлива. Запустите двигатель и управляйте транспортным средством при сильном ускорении. Убедитесь, что давление в топливной магистрали не увеличивается или уменьшается более чем на 3 фунта / кв.дюйм (.21 кг / см2) во время сильного ускорения.
2. Если давление топлива не соответствует указанному, извлеките клапан топливных паров из верхней части топливного бака. Продуйте воздух через отверстие клапана топливных паров с вертикальным отверстием клапана. Воздух должен проходить через нижнюю часть клапана. Переверните клапан топливных газов вверх дном и выдувайте воздух через окно клапана (отверстие должно быть на дне).
3. Если воздух поступает не так, как указано, замените клапан топливных паров, а при поступлении воздуха - топливный фильтр.

Топливный насос

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь в том, что разъем топливного насоса на топливном баке надежно подсоединен. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите сканирующий инструмент New Generation Star (NGS) к диагностический разъём. DLL расположен под левой стороной приборной панели, справа от рулевой колонки. С помощью сканирующего инструмента выберите РЕЖИМЫ КОМАНДЫ АКТИВАЦИИ. Выберите РЕЖИМ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. Нажмите MODE для перехода в режим ALL ON. Чтобы включить топливный насос. Прослушите работу реле выключения.
2. Если топливный насос не работает, отсоедините разъем топливного насоса на топливном баке и с помощью DVOM проверьте целостность соединения между питанием топливного насоса и клеммами массы. (Рисунок 1) При отсутствии целостности замените топливный насос, а при наличии - переходите к следующему шагу.
3. Используя прибор для сканирования NGS, как в шаге 1), включите топливный насос. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммой питания разъема жгута проводов топливного насоса и землей шасси. Напряжение должно быть более 10,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, но топливный насос все еще не работает, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем топливного насоса на топливном баке, измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой массы топливного насоса и землей шасси. Сопротивление должно быть менее одного Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутую цепь массы.

Схема №1

Войти

Инерционный выключатель подачи топлива

Отсоедините разъем инерционного топливного выключателя. Выключатель расположен за правой стороной приборной панели, под перчаточным ящиком. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммами инерционных топливных выключателей. При отключенном выключателе (кнопка сброса вверх) непрерывности не должно быть. Если переключатель не отключен (кнопка возврата вниз), должна существовать непрерывность. В случае нарушения целостности замените инерционный топливный выключатель.

Реле топливного насоса

1. Проверните двигатель и прослушайте срабатывание реле топливного насоса. Реле находится в коробке предохранителей / реле в левой задней части моторного отсека. Если реле издает щелкающий шум, то с реле все в порядке.
2. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами реле топливных насосов № 85 и 86. (Вклсн2) Сопротивление должно быть 40-120 Ом. Замерьте сопротивления между клеммой реле топливных помп № 85 до клемм № 30 и 87. Сопротивление должна быть более 10000 Ом
3. Проверьте с помощью мультиметр прозвонку между клеммами реле топливного насоса № 85 и 86. Прозвонки не должно быть. При помощи перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы реле топливных насосов № 85, 86. Проверьте прозвонка между контактами реле топливных помп № 30 и 87. Должна существовать прозвонка. Если технические характеристики не соответствуют указанным, замените реле топливной помпы.

Схема №2

Войти

Регулятор давления топлива

1. Установите манометр топлива (49 UN01 010) в линии подачи топлива. Запустите и работайте двигатель на холостом ходу. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг регулятора давления топлива. Управляйте автомобилем при сильном ускорении, наблюдая за давлением топлива. Давление топлива должно устойчиво удерживаться в пределах 3 фунт / кв. дюйм (.21 кг / см 2). Если давление топлива не поддерживается устойчивым, проверьте наличие закупоренного топливного фильтра.
2. Подсоедините к регулятору давления топлива вакуумный насос и создайте разрежение, которое должно уменьшаться по мере увеличения разрежения. Если давление топлива не соответствует указанному, замените регулятор давления топлива. При указанном давлении топлива проверьте вакуумный шланг и источник вакуума.

Высокое давление регулятора давления топлива

1. Установите манометр топлива (49 UN01 010) на клапан сброса давления топлива (клапан Шрадера), расположенный на топливной рампе. Отсоедините линию возврата топлива от топливной рамки. Подсоедините короткий шланг от топливную рампу к 1-квартовому контейнеру.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите к разъему № 2 канала передачи данных сканирующее устройство New Generation Star (NGS).разъем расположен под левой стороной приборной панели, справа от рулевой колонки. С помощью сканирующего устройства выберите опцию ACTIVATE COMMAND MODES. Выберите Выход проверка MODE. Нажмите на кнопку MODE для перехода в режим ALL ON. Запустите топливный насос. Измерьте давление топлива и убедитесь, что топливо поступает в контейнер.
3. Если давление топлива остается высоким, замените регулятор давления топлива и проверьте наличие засорения магистрали возврата топлива.

Мембрана регулятора давления топлива

1. Запустите и проработайте двигатель на холостом ходу в течение 10 секунд. Выключите зажигание на 10 секунд, снова запустите двигатель и отработайте на холостых оборотах 10 секунд с последующим выключением зажигания.
2. Отсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива и проверьте вакуумное окно, при негерметичности мембраны замените регулятор.

Утечка топлива из инжектора

1. Снимите топливопровод в сборе с впускного коллектора. См. соответствующую статью ДВИГАТЕЛИ в разделе ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ. Подсоедините вновь топливопроводы к топливопроводу и подключите провод перемычки между клеммой разъема канала передачи данных Fp и массой шасси. (Рисунок 3)
2. Включите зажигание и проверьте утечки топлива из форсунок. Утечка топлива должна быть менее одной капли каждые 2 минуты. Если утечка топлива существует, снимите форсунку и проверьте кольцо " О " и топливную рейку на наличие повреждений. Замените по мере необходимости.

Схема №3

Войти

Удержание давления топлива

1. Отсоедините кабель отрицательной аккумуляторной батареи, установите манометр топлива в линию подачи топлива и повторно подсоедините кабель отрицательной аккумуляторной батареи.
2. Найдите разъем канала передачи данных в левой части двигательного отсека. Подсоедините провод перемычки между клеммами разъема канала F / P и масса (аэродром3) Включите зажигание на 10 секунд, чтобы включить топливный насос. Выключите зажигание и отсоедините провод перемычек. Подождите 5 минут и наблюдайте за давлением топлива. Давление топлива должно быть не менее 21 фунта на квадратный дюйм (1,5 кг / см 2).
3. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте давление удержания топливного насоса и давление удержания регулятора давления топлива. См. Топливный насос Удержание давление (ДАВЛЕНИЕ УДЕРЖАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ПОМПЫ) и FULE PRESCRIPTION REGULATOR HOLDPRESSION. Также проверьте утечку топлива из инжектора. Смотрите раздел УТЕЧКА ТОПЛИВА В ФОРСУНКЕ.

1. Отсоедините минусовой кабель аккумуляторной батареи, установите манометр давления топлива в линии подачи топлива, повторно подсоедините минусовый кабель аккумулятора, найдите разъем канала передачи данных в левой части двигательного отсека и подключите провод перемычки между клеммами разъема канала приема данных F / P и масса. (Таблица 3) Включите зажигание и наблюдайте за давлением в топливной магистрали согласно таблице " ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ ". (ref-131878-S09434770392001122000000)
2. Если давление в топливной магистрали высокое, замените регулятор давления топлива. Если давление в топливной магистрали низкое, проверьте максимальное давление топливного насоса. См. МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если максимальное давление топливного насоса соответствует указанному, проверьте засоренность или ограниченность топливной магистрали или топливного фильтра. При необходимости устраните неисправности. Если проблем не обнаружено, проверьте давление удержания регулятора давления. См. ДАВЛЕНИЕ УДЕРЖАНИЯ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ.

ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВОПРОВОДЕ

1. Топливный насос расположен внутри топливного бака, в левой части двигательного отсека размещен разъем канала передачи данных. Между клеммами разъема канала приема данных F / P и масса подсоединен провод-перемычка (Аэродром3) Снимите колпачок заливной горловины топлива, включите зажигание, прослушайте работу топливного насоса на заправочной горловине, установите крышку заливной раковины топлива.
2. При неработающем топливном насосе измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммой питания разъема топливного насоса и землей шасси, при наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу, при отсутствии напряжения аккумуляторной батареи восстановите цепь питания топливного насоса, смотри соответствующую электросхему в изделии электросхемы.
3. Проверьте с помощью DVOM неразрывность между клеммой массы разъема топливного насоса и заземлением шасси, при наличии неразрывности замените топливный насос, при отсутствии неразрывности устраните замыкание массы.

Давление выдержек топливного насоса

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, отсоедините шланг входа топлива на топливопроводе, установите манометр топлива на шланг входа топлива и заглушите шланг выхода манометра топлива, повторно подсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Найдите разъем канала передачи данных в левой части моторного отсека. Подсоедините провод перемычки между клеммами разъема канала F / P и масса. (Таблица 3) Включите зажигание на 10 секунд, чтобы включить топливный насос. Выключите зажигание и отсоедините провод перемычки. подождите 5 минут и понаблюдайте за давлением топлива. На MPV и 626 давление топлива должно быть более 345 кПа (3,5 кг / см 2).на Millenia и Protege давление топлива не должно быть менее 145 кПа / 1,5 для всех моделей.

Максимальное давление топливного насоса

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, отсоедините шланг входа топлива на топливопроводе, установите манометр топлива на шланг входа топлива и заглушите шланг выхода манометра топлива, повторно подсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Найдите разъем канала передачи данных в левой части двигательного отсека. Подсоедините провод перемычки между клеммами разъема канала F / P и масса. (Таблица 3) Включите зажигание на 10 секунд, чтобы включить топливный насос и наблюдать за давлением топлива. См. таблицу МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Выключите зажигание и отсоедините провод перемычки. если давление топлива не соответствует указанному, замените топливный насос.

МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

1. Найдите реле топливного насоса. См. таблицу " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ " под надписью СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. С помощью перемычек подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме " А " (плюсовая) и клеммы " В ". (минусовая) или (плюсная 5). (ref-131878-S21544941022001122000000)
2. На MPV и Protege проверьте целостность цепи между клеммами реле топливного насоса " C " и " E ". На Millenia и 626 убедитесь в целостности цепи между контактами реле топливных насосов " С ", " D ".на всех моделях при подключенном напряжении аккумуляторной батареи должна существовать непрерывность. При отключённом напряжении аккумулятора непрерывности не должно быть. Если целостность цепи не соответствует указанному, замените реле топливной помпы.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Отсоедините кабель отрицательной аккумуляторной батареи, установите манометр топлива в линию подачи топлива и повторно подсоедините кабель отрицательной аккумуляторной батареи.
2. Запустите и проработайте двигатель на холостом ходу, убедитесь в наличии вакуума к регулятору давления. Наблюдайте за давлением топлива при подсоединенном и отсоединенном вакуумном шланге у регулятора давления топлива. См. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте давление удержания регулятора давления топлива. См. топливо давление REGULATED FUPRELMENT. (ref-131878-S41293761772001122000000)

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Давление удержания регулятора давления топлива

1. Отсоедините кабель отрицательной аккумуляторной батареи, установите манометр топлива в линию подачи топлива и повторно подсоедините кабель отрицательной аккумуляторной батареи.
2. Найдите разъем канала передачи данных в левой части двигательного отсека. Подсоедините провод-перемычку между клеммами разъема канала F / P и масса (аэродром3) Включите зажигание на 10 секунд, чтобы включить топливный насос. Выключите зажигание и отсоедините провод перемычки. Осторожно зажмите шланг возврата топлива закрытым. Подождите 5 минут и наблюдайте за давлением топлива.
3. Давление топлива должно быть более 21 фунт / кв.дюйм (1,5 кг / см 2). Если давление топлива не соответствует указанному, замените регулятор давления топлива.

1. С помощью механического провода закрепите каждую топливную форсунку на топливной рейке, отсоедините соединители топливных форсунок и снимите топливную рейку со впускного коллектора. См. соответствующую статью ДВИГАТЕЛЬ в разделе МЕХАНИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ. Вновь подсоедините топливопроводы к топливной направляющей. Найдите соединитель канала передачи данных в левой части двигательного отсека.
2. Подключите соединительный провод между клеммами разъема канала передачи данных F / P и масса. (Таблица 3) Включите зажигание. Наклоните форсунки примерно на 60 градусов и проверьте форсунки инжектора на наличие утечек топлива. Утечка топлива должна быть менее одной капли каждые 2 минуты. Если утечка топлива существует, замените инжектор.

Как проверить искровой разряд

1. Снимите свечу зажигания. Подсоедините свечу к высоковольтному выводу и удерживайте около 1 / 4 " от земли. Прокрутите двигатель и убедитесь, что сильная синяя искра разряжена. Если искра присутствует на всех свечах зажигания, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp).
2. При отсутствии искры на всех свечах смотрите NO START (NO SPARK). Если искра отсутствует на одной свече, проверьте сопротивление провода свечи зажигания по подозрительному проводу. Сопротивление должно быть менее 22 900 Ом на 3,28 фута. Замените провод свечи зажигания и свечу зажигания по необходимости.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), расположенный в правой задней части моторного отсека. Установите 104-контактную break-out box (тестер-адаптер) (49 UN01 130) и подключите блок управления силовым агрегатом.И змерьте напряжение между контактами № 21 и 22 на break-out box (тестер-адаптер) во время прокрутки двигателя. Если переменное напряжение превышает 4 вольта, датчик Ckp исправен. При напряжении не более 4 вольт переходите к следующему этапу.
2. Выключите зажигание, отсоедините МУП от break-out box (тестер-адаптер) и измерьте напряжение между контактами № 21 и 22 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Если напряжение больше 4 вольта - замените МУП.П ри напряжении меньше или равно 4 вольт - переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контактами № 21 и 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 300-800 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не 300-800ом проверьте жгут проводов между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте по мере необходимости. ЕСЛИ ЖГУТ ИСПРАВЕН - ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СКП.
4. Проверьте ударно-спусковое колесо (шкив коленчатого вала) и датчик Ckp на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте или замените. Если ударное колесо и датчик СКП в порядке, то замените датчик SCP.

Нет запуска (без искры)

1. Проверьте высоковольтные провода на предмет повреждения изоляции, ослабления, короткого замыкания или других повреждений. Осмотрите свечи зажигания на наличие повреждений, износа, нагара и надлежащего зазора между свечами. Проверьте жгуты проводов и разъемы на отсутствие повреждений, сгоревшей или перегретой изоляции, поврежденных штырей, а также ослабленных или сломанных состояний. Проверить разъем экрана датчика положения коленчатого вала (Ckp). При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Если установлен, отсоединить инструмент New Generation Star (NGS) от разъема канала передачи данных № 2. Проверить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установить 104-контактный выключающий блок (49 UN01 130) и подключить ИКМ. Измерить напряжение между землей и контактом № 21 у выключающего блока. При напряжении 1-2 вольт перейти к следующему шагу напряжения - 1.
3. Выключить зажигание. Отсоединить датчик Ckp от разъема бортового жгута; включить зажигание при выключенном двигателе; измерить напряжение между землей и контактом № 21 на выключающей коробке и землей. Если напряжение более одного вольта, но менее 2 вольт, перейти к следующему шагу; если напряжение не соответствует заданному - перейти к шагу 16).
4. Включите зажигание при выключенном двигателе и измерьте напряжение между землей и контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 1-2 вольта, замените датчик Ckp, а если напряжение не равно 1-2в - переходите к следующему шагу.
5. Если напряжение на шаге 4) меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если же напряжение на шаг 4) составляет 2 вольта или более, перейдите к шагу 7).
6. Выключите зажигание, отсоедините break-out box (тестер-адаптер) от СПМ. Замерьте сопротивление между землей и контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер). При сопротивлении более 10000 Ом замените СПM. Если сопротивление 10 000 Ом или менее, проверьте разъемы и устраните замыкание на массу в цепи Ckp (-). См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы.
7. Выключите зажигание, отсоедините break-out box (тестер-адаптер) от МУП, включите зажигание при выключенном двигателе и измерьте напряжение между землей и контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените МУП.П ри напряжении не ниже 5 вольт проверьте разъемы и устраните замыкание на напряжение в цепи Ckp (-).
8. Измерьте напряжение между контактами № 21 и 22 на выключающей коробке при прокрутке двигателя. Если напряжение не превышает 4 вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 вольт выполните проверку цепи расшифровка кода ошибки P0350, P0351, P0352 и P0353 согласно статье " проверка W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
9. Выключите зажигание, отсоедините break-out box (тестер-адаптер) от МУП. Измерьте напряжение между контактами № 21 и 22 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Если переменное напряжение больше 4 вольта, замените МУП.П ри напряжении не выше 4 вольт переходите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контактами № 21 и 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 300-800 Ом, перейдите к шагу 14).если же сопротивление не равно 300-800ом - переходите к следующему шагу.
11. Если сопротивление в шаге 10) меньше 300 Ом, перейдите к шагу 15). Если на шаге 10 сопротивление составляет 800 Ом или более, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: следующий шаг требует использования второй отключающей коробки.
12. Выключите зажигание. Подключите диагностический жгут Ei № 10 (49 UN01 057) к 60-контактному разъему выключающей коробки (49 UN01 058), датчику Ckp и соединителю кабельного жгута автомобиля. Подсоедините отрицательный вывод диагностического жгута Ei- к аккумуляторной батарее и оставьте положительный вывод отсоединенным. На xtangx2 используйте двойной РАЗЪЕМ 2.5L B2500 B3000 B4000 J31
13. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контактом J32 на 60-штыревой break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 22 на 104-штырьковой break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 1050 Ом, замените датчик Ckp. При сопротивлении 1050 или более проверьте разъемы и отремонтируйте их в разомкнутом состоянии по цепи Ck (-).
14. Проверьте ударно-спусковое колесо (шкив коленчатого вала) и датчик Ckp на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте или замените. Если ударное колесо и датчик СКП в порядке, то замените датчик SCP.
15. Выключить зажигание. Отсоединить датчик ЦКП от разъема бортового жгута. Замерить сопротивление между контактами № 21 и 22 на break-out box (тестер-адаптер). При сопротивлении более 1000 Ом заменить датчик Ckp. Если сопротивление не превышает 1000ом, проверить разъемы и устранить замыкание в цепи Цкп (+) на цепь ЦКМ (-). См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы.
16. Если напряжение на шаге 3) меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если же напряжение на этапе 3) составляет 2 вольта или более, перейдите к шагу 18).
17. Выключите зажигание, отсоедините СПМ от диагностического жгута Эи. Оставьте диагностический жгут Эй подсоединенным к разъему бортового жгута. Измерьте сопротивление между " землей " и контактом № 21 на выключающей коробке. При сопротивлении более 10000 Ом замените ПЭК. Если сопротивление 10 000 Ом или менее, проверьте разъемы и устраните замыкание на массу в цепи СКП (+).
18. Выключить зажигание, отсоединить break-out box (тестер-адаптер) от МУП, включить зажигание при выключенном двигателе и измерить напряжение между землей и контактом № 21 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 0,5 вольта - заменить МУП.П ри напряжении не ниже 5 вольт - проверить разъемы и устранить замыкание на массу в цепи Ckp (+).

Снимите свечу зажигания. Подсоедините свечу зажигания к высоковольтному вводу и удерживайте ее на расстоянии около 1 / 4 " от земли. Прокрутите двигатель и убедитесь, что сильная синяя искра разряжена. Если искры нет, измерьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительном проводе. Сопротивление должно быть менее 16000 Ом на 3,28 фута. Замените провод свечи зажигания и свечу зажигания по мере необходимости.

Источник питания катушки зажигания

Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение 12 В между плюсовой клеммой катушки зажигания и землей. Если напряжение отсутствует, проверьте питание аккумуляторной батареи, основной предохранитель, выключатель зажигания и плавкие вставки. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.

Сопротивление катушки зажигания (Millenia 2.3L)

Катушка зажигания и модуль управления зажиганием интегрированы как блок " катушка-на-свече ". Процедура испытания катушки зажигания и спецификации сопротивления не доступны от производителя. Если присутствует расшифровка кода ошибки с ошибкой зажигания (P0300-P0306 расшифровка кода ошибки), обратитесь к соответствующей статье самодиагностики для извлечения кодов и диагностики пропусков зажигания. Процедура диагностики пропусков зажигания включает в себя переключение катушки зажигания с заведомо исправной катушкой зажигания из другого цилиндра.

Сопротивление катушки зажигания (Millenia 2.5L)

1. Отсоедините 3-х контактный разъем жгута, измерьте с помощью омметра первичное сопротивление между клеммами " А " и " Б ". (Острие6) Сопротивление должно быть как указано см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ".если сопротивление не соответствует указанному, замените распределитель. (ref-131878-S33196877412001122000000)
2. Измерьте с помощью омметра вторичное сопротивление между клеммой " А " и колонной катушек. (Рисунок 7) Сопротивление должно быть таким, как указано в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените распределитель. (ref-131878-S33196877412001122000000)

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Сопротивление катушки зажигания (MPV)

1. Отсоедините 3-х контактный разъем распределителя, измерьте с помощью омметра первичное сопротивление между клеммами " А " и " Б ". (Остс10) - (Стс12) Сопротивление должно быть как указано в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ", при несоответствии сопротивления замените распределитель. (ref-131878-S33196877412001122000000)
2. Снимите колпачок распределителя. Измерьте с помощью омметра вторичное сопротивление между клеммой " А " и башней катушки. (Поз.11) - (поз.13). Сопротивление должно быть как указано. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените распределитель. (ref-131878-S33196877412001122000000)

Сопротивление катушки зажигания (626 2,0 л и 2,5 л)

1. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания. Измерьте с помощью омметра на 2,0 л первичное сопротивление между клеммами " A " и " B " катушек зажигания и клеммами В и С. На 2,5 л замерьте между клеммой А и D, клеммами Б и Д и клеммы С и Г. (ХХХХХ 8) или 9). Сопротивление следует заменить так же, как указано в таблице СОПРОТИВЛЕНИЯ РОЗЖИГА. (ref-131878-S33196877412001122000000)
2. Отсоединить выводы высокого напряжения. С помощью омметра, на 2.0л измерить вторичное сопротивление между башнями катушек № 1 и 4 и башнями № 2 и 3. На 2,5л замерить вторичное сопротивления между башней катушек No I и 4, башнями No2 и 5 и башенными опорами No3 и 6. (Твыход8) или (Рвзад 9). Сопротивление должно быть как указано. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ " Если сопротивление не указано, замените катушку. (ref-131878-S33196877412001122000000)
3. Измерьте сопротивление между клеммой " D " и корпусом катушки, которое должно превышать 10 МО м. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Сопротивление катушки зажигания (Protege)

Катушка зажигания интегрирована в распределитель. Отсоедините 7-контактный разъем распределителя, снимите колпачок распределителя. Измерьте с помощью омметра вторичное сопротивление между клеммой " Г " и башней катушки. (Поз.11) - (поз.13).при несоответствии сопротивления замените распределитель см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-131878-S33196877412001122000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Сопротивление датчика положения коленчатого вала

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами " А " и " В ". (Рисунок 14) Сопротивление должно быть таким, как указано см. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик положения коленвала.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Схема №12

Войти

Воздушный зазор датчика положения коленчатого вала

Измерьте щупом воздушный зазор между шкивом коленчатого вала и датчиком положения коленчатого вала.15 Воздушный зазор должен быть таким, как указано в таблице ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА система впрыска вторичного воздуха GAP. Если воздушный зазор не соответствует указанному, замените шкив коленвала или датчик его положения.

ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Схема №13

Войти

Сопротивление датчика положения распредвала (626-2,0 и 2,5 л)

Отсоедините датчик положения распредвала. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами " A " и " B ". Если показание сопротивления составляет около 950-1250 Ом (550 Ом на 2,5l), проверьте соответствующий электрический жгут и разъемы. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик положения распредвала.

Напряжение датчика положения распредвала (Millenia 2.3L)

1. Демонтировать датчик положения распределительного вала и вновь подсоединить разъем. Отсоединить разъем модуля управления зажиганием. Разъединить соединитель топливного инжектора, включить зажигание. Подключить адаптер жгута (49 T018 902) и монитор сигналов (49 9200 162A) к ЭСУД.
2. Установите монитор сигналов на указанную клемму блок управления двигателем. Поверните рукой датчик положения распределительного вала и измерьте выходное напряжение. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". Если напряжение не соответствует указанному, проверьте жгут проводов и разъемы. При исправности жгута и разъемов замените датчик положения распредвала. (ref-131878-S32632939432001122000000)

Напряжение датчика положения распредвала (кроме Millenia 2.3L и 626)

1. Снимите распределитель и снова подсоедините разъем. Отсоедините разъем модуля управления зажиганием, отсоедините разъем топливного инжектора, включите зажигание. Подключите адаптер жгута (49 T018 902) и монитор сигналов (49 9200 xtigx1) к модулю блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).16. 162A
2. Установите монитор сигналов на указанную клемму блок управления двигателем / PCМ. Поверните привод распределителя вручную и измерьте выходное напряжение. См. таблицу напряжения датчика положения распредвала. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте жгут проводов и разъемы. При исправности жгута и разъемов замените распределитель.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Схема №14

Войти

Модуль управления зажиганием (MPV и Protege)

Проверьте катушку зажигания, блок управления двигателем / PCМ и проводные соединения высокого напряжения. Проверьте вторичную обмотку катушки и сопротивление провода высокого натяжения. Измерьте напряжение между землей и соответствующими клеммами блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЕСМ / РSM ". Если все измерения соответствуют спецификации, и пропуски зажигания по-прежнему имеют место, замените распределитель или катушку розжига. (ref-131878-S00786647282001122000000)

Модуль контроля воспламенения (Millenia)

Информация о тестировании недоступна на момент публикации. Проверьте наличие диагностических кодов неисправности. См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицы СПЕЦИФИКАЦИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и " ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". При необходимости регулировки обратитесь к статье РЕГУЛИРОВКИ. (ref-131878-S39903790022001122000000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию ТЕСТЫ W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если жестких кодов при самодиагностике не найдено, перейдите к ТЕСТАМ Ш / О КОДЫ в подразделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.