Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Смазка | |
| Смазочный материал для задней оси SAE 80W-90 Premium XY-80W90-QL | WSP-M2C197-A |
| Добавочный модификатор трения XL-3 | EST-M2C118-A |
| Высококачественная консистентная смазка XG-1-C | ESA-M1C75-B |
| Прозрачная силиконовая резина F7az-19554-CA | WSS-M4G320-A3 |
| Threadlock ® и герметик E0az-19554-Aa | WSK-M2G351-A5 |
| Способность | |
| Добавочный модификатор трения | 118 мл (4 унции) |
| Смазка заднего моста | 1,8 литра (3,75 пинты) |
| Уровень смазки заднего моста | 6,4 мм (0,25 дюйма) - 14,3 мм (0,57 дюйма) от дна заливочного отверстия |
| Зазоры, допуски и регулировки | |
| Максимальное биение корпуса дифференциала | 0 076 мм (0 003 дюйма) |
| Максимальный люфт конца полуоси | 0 762 мм (0 030 дюйма) |
| Люфт между зубчатым венцом дифференциала и зубьями шестерни | 0 254-0 305 мм (0 010-0 012 дюйма) |
| Максимальное изменение зазора между зубьями зубчатого венца дифференциала | 0 102 мм (0 004 дюйма) |
| Максимальное биение шестерни | 0,25 мм (0 010 дюйма) T.I.R. |
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|---|
| Болт блокировки вала шестерни дифференциала | 30 |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни дифференциала (используемые подшипники шестерни) | 0.9--1.5 |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни дифференциала (новые подшипники шестерни) | 1.8--3.3 |
| Болт крышки корпуса дифференциала | 45 |
| Заливная пробка | 30 |
| Рукоятка для глубиномера шестерни | 2.2 |
| Болт крышки дифференциального подшипника | 105 |
| Болт зубчатого венца дифференциала | 105 |
| Гайка верхнего рычага управления | 103 |
| Гайка нижнего рычага управления | 150 |
| Гайка амортизатора | 90 |
| Гайка накидной шпильки | 250 |
| Болт штанги заднего стабилизатора | 25 |
| Тяга штанги заднего стабилизатора | 20 |
| Антиблокировочный датчик | 6 |
| Болт приводного вала | 112 |
| Гайка для датчика настройки дифференциального сцепления | 6.7 |
| Начальный минимальный момент отрыва, Traction-Lok ® | 27 |
| Вентиляция корпуса дифференциала | 18 |
| Шпилька рычага | 258 |
Моменты затяжки
Схема №1
Схема №2
Задний мост в сборе имеет следующие характеристики
- Конструкция гипоидной шестерни корпуса интегрального типа с осевой линией шестерни, установленной ниже осевой линии коронной шестерни.
- Гипоидное кольцо и шестерня, которая состоит из кольцевой шестерни диаметром 8,8 дюйма и консольной ведущей шестерни, которая поддерживается двумя противоположными подшипниками шестерни.
- Предварительная нагрузка на подшипник шестерни поддерживается сжимаемой прокладкой ведущей шестерни на штоке шестерни и регулируется гайкой шестерни.
- Узел корпуса дифференциала состоит из литой центральной секции, двух сборок стальных труб, стальной крышки корпуса дифференциала и узла рычажного механизма Уоттса.
- В крышке корпуса дифференциала используется силиконовый герметик, а не прокладка.
- Корпус дифференциала представляет собой цельную конструкцию с двумя отверстиями для возможности сборки внутренних компонентов и потока смазки.
- Вал шестерни дифференциала удерживается стопорным болтом вала шестерни дифференциала, собранным с картером дифференциала.
- Картер дифференциала установлен в корпусе заднего моста между двумя противолежащими коническими роликовыми подшипниками дифференциала.
- Чашки подшипников дифференциала удерживаются в корпусе заднего моста съемными крышками подшипников.
- Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт зубчатого венца регулируются прокладкой подшипника дифференциала, расположенной между чашкой подшипника дифференциала и корпусом заднего моста.
- Полуоси удерживаются в корпусе П-образными шайбами, расположенными в пазу на шлицевом конце полуоси.
- Эти U-образные шайбы также входят в механически обработанную выемку в боковых шестернях дифференциала внутри картера дифференциала.