Анализ утечки
Очистить место утечки достаточно, чтобы определить точный источник. Утечка оси может быть вызвана следующим
- Слишком высокий уровень смазки оси.
- Изношенные или поврежденные уплотнения вала моста или уплотнения дифференциала.
- Корпус дифференциала треснул.
- Изношено или повреждено хомутовое уплотнение фланца.
- Забит или поврежден фланец шестерни.
- Крышка оси не герметична.
- Вентиляционное отверстие заглушено.
Отремонтируйте ось по мере необходимости. Убедитесь, что смазка оси находится на правильном уровне. Для получения дополнительной информации обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-211748-S10652311492005122000000)
Вентиляция оси
ПримечаниеЕсли закупоренное вентиляционное отверстие не может быть очищено, установите новое.
Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Убедитесь, что вентиляционный шланг не перекручен. Снимите шланг с вентиляционного ниппеля и очистите шланг от любых посторонних материалов. Пока шланг снят, пропустите отрезок механической проволоки или шестигранный ключ малого диаметра в вентиляционное отверстие и из него, чтобы очистить его. По окончании подсоедините шланг.
Фланцевое хомутовое уплотнение
Утечки в уплотнении ведущей шестерни моста возникают по следующим причинам
- Пломба установлена неправильно.
- Некачественная поверхность шейки уплотнения.
Любое повреждение отверстия уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) приведет к деформации корпуса уплотнения и утечке за наружный край уплотнения ведущей шестерни оси.
Уплотнение ведущей шестерни оси может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно не установлено аккуратно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни оси на фланце шестерни, может быть выбита и позволить утечку через выступ.
Резиновые губки могут иногда становиться твердыми (как пластик) с трещинами в точке контакта масляных губок. Точка контакта на фланце шестерни может почернеть, указывая на избыточное тепло. Следы, забоины, вмятины или шероховатая текстура поверхности на уплотняющей шейке фланца шестерни также вызовут утечки.
При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец шестерни.
Стружка или песок, захваченные на уплотнительной кромке, также могут вызвать утечку масла. Это может привести к износу канавки на фланце шестерни и сильному износу уплотнения шестерни.
В случае протечки уплотнения установите новое уплотнение и проверьте вентиляционное отверстие и вентиляционный шланг, чтобы убедиться, что они чистые и не содержат посторонних материалов.
Уплотнения полуосей
Масляные уплотнения оси (3254) подвержены тем же видам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни оси, если они неправильно установлены. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а кромка тщательно обработана, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки оси не должна иметь забоин, борозд и грубой текстуры поверхности.
Дифференциальные уплотнения
Дополнительную информацию о уплотнениях дифференциала см. в разделе " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ ". (ref-194010)
Шины
| Предупреждение | Не балансируйте колеса и шины, пока они установлены на транспортном средстве. Возможная поломка шины / неисправность дифференциала может привести к травмам / обширным повреждениям компонентов. Используйте только колесо и балансир для шин вне транспортного средства. |
|---|
Большая часть вибрации в задней части вызвана шинами или углом трансмиссии.
Вибрация является проблемой для современных шин с большим пробегом, если они не являются " истинными " как в радиальном, так и в боковом направлении. Они более восприимчивы к вибрации вокруг пределов радиального и бокового биения шины и колеса в сборе. Кроме того, они требуют более точной балансировки. Проверка колес и биение шины обычно проводятся перед осмотром оси. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-194007)
Угол привода
Угловатость трансмиссии - это угловое соотношение между коленчатым валом (6303), карданным валом и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловатость трансмиссии, включают высоту езды и опоры двигателя.
Схема №178
Неправильный угол трансмиссии (шестерни) часто может быть обнаружен по состоянию вождения, в котором возникает вибрация.
- Вибрация во время выбега от 72 до 56 км/ч (от 45 до 35 миль/ч) часто вызывается чрезмерным углом U-образного соединения на оси (нос шестерни вниз).
- Вибрация во время разгона с 56 до 72 км/ч (35-45 миль/ч) может указывать на чрезмерный угол U-образного соединения на оси (нос шестерни вверх).
При наличии таких условий проверьте углы трансмиссии, как описано в разделе " Общие процедуры " данного раздела.
Если шины и угол наклона трансмиссии не являются причиной, проведите испытания Nvh, чтобы определить, вызвано ли беспокойство состоянием оси. Для получения дополнительной информации см. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ ". (ref-211747)
Износ универсального соединения (U-образного)
| Предупреждение | Электропитание системы пневматической подвески должно быть отключено до подъема, подъема или буксировки транспортного средства с пневматической подвеской. Это можно сделать, выключив выключатель пневматической подвески. Если этого не сделать, это может привести к неожиданному надуванию или сдуванию пневматических рессор, что может привести к смещению транспортного средства во время этих операций. |
|---|
Установите транспортное средство на рамный подъемник и проверните приводной вал вручную. Проверьте грубую работу или заедание П-образных соединений. Установите новое П - образное соединение, если оно показывает признаки заклинивания, чрезмерного износа или неправильного сидения. За дополнительной информацией обратитесь к " карданный вал ". (ref-194009)
Биение окружности болта ступицы колеса или фланца оси
ПримечаниеДля проведения всех измерений биения необходимо снять тормозные диски.
Схема №179
- Расположите циферблатный индикатор с удерживающим приспособлением перпендикулярно болту ступицы колеса или фланца оси, как можно ближе к поверхности ступицы или фланца. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
- Вращайте ступицу или фланец до соприкосновения со следующим болтом. Запишите измерения и продолжайте до тех пор, пока не будет проверен каждый болт. Разница между максимальными и минимальными показаниями контакта будет составлять общее биение болта ступицы колеса или фланца оси. Биение не должно превышать 0,38 мм (0 015 дюйма).
Схема №180
- Установите циферблатный индикатор с удерживающим приспособлением с датчиком корпуса сцепления на пилотной горелке как можно ближе к поверхности ступицы или фланца оси. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
- Поверните ступицу или фланец на один полный оборот и запишите максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет составлять общее биение пилотной горелки. Биение пилотной горелки не должно превышать 0,15 мм (0 006 дюйма).
Биение поверхности ступицы колеса или фланца оси
ПримечаниеЕсли вал моста в сборе снят, проверьте биение самого вала. Допускается, чтобы кованая (необработанная) часть вала имела биение до 3,0 мм (0 120 дюйма). Это само по себе не вызовет вибрации.
Схема №181
- Установите циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением на ступице колеса или на торце фланца оси как можно ближе к внешнему краю. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
- Поверните ступицу или фланец на один полный оборот и запишите максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет общим биением лица. Биение не должно превышать 0 127 мм (0 005 дюйма).
Шток ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни
Проверьте биение фланца шестерни, когда все другие проверки не показали причину вибрации.
Одной из причин чрезмерного биения фланца шестерни является неправильная установка уплотнения ведущей шестерни оси. Перед установкой нового зубчатого венца и шестерни проверьте, не сместилась ли пружина на кромке уплотнения.
Передача Howl и Whine
Вой или нытье зубчатого венца и шестерни происходит из-за неправильной схемы зубчатого колеса, повреждения зубчатого колеса или неправильной предварительной нагрузки на подшипник.
Хихиканье
Хихикание, возникающее на фазе движения накатом, обычно вызывается чрезмерным зазором между ступицей дифференциала и отверстием картера дифференциала.
Повреждение зуба шестерни со стороны берега может вызвать шум, идентичный посмешищу. Очень маленький зубец или гребень на краю зуба может вызвать шум.
Очистите надрез или гребень зуба шестерни небольшим шлифовальным кругом. Если поврежденный участок больше 3,2 мм (1/8 дюйма), установите новый набор зубчатых колес.
Для проверки зубчатого венца и шестерни удалите как можно больше смазки с шестерен чистым растворителем. Протрите шестерни насухо или продуйте их насухо сжатым воздухом. Ищите забитые или поврежденные зубы. Также ищите трещины или другие повреждения.
Если какая-либо шестерня сильно забита или повреждена, необходимо установить новую кольцевую шестерню и шестерню.
Схема №182
Если металл сломался, необходимо очистить корпус оси, чтобы удалить частицы, которые могут привести к повреждению. В это время, если в корпусе оси обнаружены какие-либо другие поврежденные детали, также должны быть установлены новые детали.
Детонация
Стук, который может произойти на всех фазах движения, имеет несколько причин, включая поврежденные зубья или зубчатую передачу.
Схема №183
В большинстве случаев возникает одно из следующих условий:
Схема №184
- Частой причиной стука является зуб шестерни, поврежденный со стороны привода. Обычно это можно исправить шлифовкой поврежденного участка.
- Стук также вызван чрезмерным торцевым люфтом в полуосях. В полуплавающих осях допускается до 0 762 мм (0 030 дюйма). Частота стука будет меньше, потому что частота вращения полуоси медленнее, чем карданного вала.
Как проверить полный люфт
| Предупреждение | Электропитание системы пневматической подвески должно быть отключено до подъема, подъема или буксировки транспортного средства с пневматической подвеской. Это можно сделать, выключив выключатель пневматической подвески. Если этого не сделать, это может привести к неожиданному надуванию или сдуванию пневматических рессор, что может привести к смещению транспортного средства во время этих операций. |
|---|
Схема №185
- Поднимите и поддержите транспортное средство. За дополнительной информацией обратитесь к JACKING и LIFTING.
- Снимите карданный вал, дополнительную информацию см. в разделе " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-194009)
- Установите зажимное приспособление фланца ведущей шестерни. Прижмите к инструменту жесткую планку или трубу. Прижмите другой конец стержня или трубы к раме или элементу кузова, чтобы предотвратить перемещение фланца шестерни задней оси.
- Опустите автомобиль так, чтобы одно заднее колесо опиралось на подушку колеса, чтобы предотвратить его поворот. Другое заднее колесо будет использоваться для измерения общего люфта задней оси.
- Вращайте свободное колесо медленно, от руки, до тех пор, пока не возникнет ощущение вождения задней оси. Нанесите карандашом или мелом метку сбоку шины, в 305 мм (12 дюймов) от центра колеса.
- Удерживая мелок или мелок у покрышки, медленно вращайте колесо в противоположном направлении до тех пор, пока снова не возникнет ощущение езды на задней оси.
- Измерьте длину карандаша или меловой метки на покрышке.
- Если длина знака составляет 25,4 мм (1 дюйм) или менее, то люфт задней оси находится в допустимых пределах.
- Если отметка мела больше 25,4 мм (1 дюйм), проверьте эти условия
- Удлинение вала шестерни дифференциала и отверстий в картере дифференциала (4204).
- Отсутствует упорная шайба сателлитов дифференциала (4230) или опорная шайба боковой шестерни дифференциального механизма (4228).
- Истирание вала (4211) сателлита дифференциала и отверстия.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца и шестерни. Следуйте процедуре для типа задней оси, чтобы проверить люфт.
Приводной вал вибрирует
- Проведите дорожное испытание автомобиля для определения критических точек вибрации. Обратите внимание на скорость дороги, обороты двигателя и положения рычага переключения передач, при которых возникает вибрация.
- Остановить автомобиль, перевести рычаг трансмиссии в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и запустить двигатель через критические диапазоны оборотов, определенные на шаге 1.
- Если вибрация не ощущается, сбалансируйте приводной вал (см. раздел " ВИБРАЦИЯ ТРАНСМИССИИ "). (ref-211748-S10223815432005122000000)
Как проверить работу дифференциала Traction-Lok (R)
Дифференциал Traction-Lok (R) можно проверить на правильность работы, не вынимая его из корпуса заднего моста (4010).
| Предупреждение | Автомобиль, оборудованный дифференциалом Traction-Lok (R), всегда будет иметь оба ведущих колеса. Если только одно колесо поднято с пола, а задняя ось приводится в движение двигателем, колесо на полу может вывести автомобиль из стойки или домкрата. Убедитесь, что оба задних колеса находятся вне пола. |
|---|
| Предупреждение | Электропитание системы пневматической подвески должно быть отключено до подъема, подъема или буксировки транспортного средства с пневматической подвеской. Это можно сделать, выключив выключатель пневматической подвески. Если этого не сделать, это может привести к неожиданному надуванию или сдуванию пневматических рессор, что может привести к смещению транспортного средства во время этих операций. |
|---|
Поднимите только одно заднее колесо. Установите дифференциальный датчик сцепления на болты колес.
Схема №186
Для вращения полуоси используйте динамометрический ключ мощностью не менее 271 Нм (200 фунтов-футов). Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении, и что одно заднее колесо находится на полу, в то время как другое заднее колесо поднято с пола. Момент отрыва, необходимый для начала вращения, должен быть не менее 27 Нм (20 фунтов-футов). Начальный момент отрыва может быть выше, чем момент непрерывного поворота.
Схема №187
Ось должна проворачиваться с равномерным давлением на протяжении всей проверки без проскальзывания или заедания. Если показание крутящего момента меньше указанного, проверьте картер дифференциала. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ ". (ref-194010)
Дорожное испытание с проверкой дифференциала Traction-Lok ®
- Поместите одно колесо на сухую поверхность, а другое - на лед, грязь или снег.
- Постепенно открывайте дроссельную заслонку, чтобы получить максимальную тягу до отрыва. Способность двигать автомобиль демонстрирует правильную работу узла задней оси Traction-Lok ® (4006).
- При запуске с одним колесом на чрезмерно скользкой поверхности может потребоваться небольшое применение стояночного тормоза, чтобы помочь запитать функцию Traction-Lok (R) дифференциала. Отпустите тормоз, когда тяга установлена. Используйте легкий дроссель при запуске, чтобы обеспечить максимальную тягу.
- Если при неравном сцеплении оба колеса проскальзывают, задняя ось с ограниченным скольжением сделала все возможное.
- В крайних случаях различий в тяге колесо с наименьшей тягой может раскручиваться после того, как Traction-Lok (R) передаст как можно больший крутящий момент нескользящему колесу.
Как проверить биение фланца шестерни - круговая
| Предупреждение | Электропитание системы пневматической подвески должно быть отключено до подъема, подъема или буксировки транспортного средства с пневматической подвеской. Это можно сделать, выключив выключатель пневматической подвески. Если этого не сделать, это может привести к неожиданному надуванию или сдуванию пневматических рессор, что может привести к смещению транспортного средства во время этих операций. |
|---|
| Внимание | Предварительная нагрузка на подшипник шестерни должна быть сброшена, если гайка шестерни была ослаблена или снята для переиндексации или установки фланца шестерни. |
|---|
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
- Поднимите автомобиль на двухстоечном подъемнике, который поддерживает заднюю ось.
- Снимите карданный вал, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-194009)
- Проверьте фланец шестерни на наличие повреждений.
- Расположение датчика биения фланца ведущей шестерни на фланце ведущей шестерни.
- Поместите пластину приводного вала на датчик биения фланца ведущей шестерни.
- Совместите отверстия на пластине приводного вала с отверстиями во фланце шестерни и установите болты. Равномерно закрепите болты.
- Установите циферблатный индикатор с помощью удерживающего приспособления, как показано на рисунке. Поверните датчик биения фланца ведущей шестерни, найдите и отметьте желтой краской высокое место на фланце шестерни. Если биение фланца превышает 0,25 мм (0 010 дюйма), снимите фланец шестерни; снова наденьте половину поворота фланца на шестерню и переустановите его. Дополнительную информацию см. в разделе " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ ". (ref-194010)
- Проверьте биение еще раз. При необходимости поверните фланец до получения приемлемого биения. Если биение фланца все еще больше 0,25 мм (0 010 дюйма), установите новый фланец шестерни.
- Если после установки фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установите новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям.
- Установить карданный вал, дополнительную информацию см. в разделе " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-194009)
Как проверить схему контакта зубьев - набор зубчатых колес
- Для проверки контакта зубьев шестерен необходимо окрасить зубья шестерен специальным маркировочным составом. Слишком влажная смесь будет протекать и размазываться; слишком сухую смесь нельзя выдавливать из-между зубов.
- Используйте коробчатый ключ на болтах коронной шестерни в качестве рычага для вращения коронной шестерни на несколько полных оборотов в обе стороны или до получения четкой схемы контакта зубьев.
- Определенные типы рисунков контакта зубьев шестерен на коронной шестерне указывают на неправильную регулировку. Неправильная регулировка может быть исправлена путем перенастройки зубчатого венца или шестерни.
Как отремонтировать пористость (отверстий в литье) корпуса моста
| Внимание | Для сохранения звуковых характеристик оси не разбирайте водило. |
|---|
ПримечаниеЛитейная пористость - это состояние, при котором иногда в процессе литья будут образовываться пузырьки газа, оставляя небольшие карманы в металле, которые приведут к утечке корпуса оси.
Схема №193
- Для заполнения небольших карманов, очистите в небольшом количестве тело свинца.
- Заклейте карман. Используйте Devcon алюминий Liquid F2, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).
- Чтобы заполнить большие карманы, просверлите и коснитесь неглубокого отверстия для небольшого установочного винта. Установите установочный винт и заклейте его.
- Используйте Devcon алюминий Liquid F2, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).
Схема №194
- Уплотнить сварной шов, используя Devcon алюминий Liquid F2, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).