Приемлемость шума
ПримечаниеБлок с зубчатым приводом будет производить определенное количество шума. Некоторый шум является приемлемым и слышимым на определенных скоростях или при различных условиях движения, таких как недавно проложенная дорога с черным верхом. Небольшой шум не наносит ущерба работе оси и считается нормальным.
Для моста дифференциала Traction-Lok ® незначительный шум дребезжания на медленных поворотах после продолжительной езды по шоссе считается приемлемым и не оказывает вредного влияния на функцию блокировки моста.
Анализ вибраций
| Предупреждение | Автомобиль, оборудованный дифференциалом Traction-Lok (R), всегда будет иметь оба ведущих колеса. Если только одно колесо поднято с пола, а задняя ось приводится в движение двигателем, колесо на полу может вывести автомобиль из стойки или домкрата. Убедитесь, что оба задних колеса находятся вне пола. |
|---|
Мало вибраций вызваны задней осью. По поводу вибрации следуйте процедуре диагностики в разделе " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ", если нет веских причин подозревать ось. (ref-211747)
Шум оси
ПримечаниеПеред разборкой оси для диагностики и устранения шума передачи устраните возможные причины, связанные с шинами, выхлопными газами, деталями отделки, рейками на крыше, полуосями (4234) и подшипниками колес. Следуйте диагностическим процедурам в разделе " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ". (ref-211747)
Шумы, описанные ниже, обычно имеют специфические причины, которые могут быть диагностированы наблюдением при разборке блока. Исходными подсказками является тип шума, слышимого во время дорожного испытания.
Шум подшипников
Несущий грохот звучит как галтовка мрамора. Это состояние обычно вызывается изношенным/поврежденным подшипником колеса. Более низкий шаг объясняется тем, что подшипник колеса поворачивается только на одной трети скорости приводного вала. Шум подшипника колеса также может быть высоким, похожим на шум передачи, но будет очевиден во всех четырех режимах движения.
ПримечаниеГрохот с низким наклоном, обычно связанный с изношенным/поврежденным подшипником колеса, может быть вызван внешней багажной полкой или шинами.
Шум подшипника колеса может быть ошибочно принят за шум подшипника шестерни. Проверьте подшипник колеса на вращательную плавность и торцевой люфт. Установите новые подшипники колеса по мере необходимости.
При повреждении подшипника колеса может быть повреждена и поверхность ролика на полуоси. При обнаружении каких-либо повреждений установите новую полуось.
Схема №171
Несущий скул - это высокий звук, похожий на свист. Обычно это вызвано изношенными/поврежденными подшипниками шестерни, которые работают на частоте вращения карданного вала. Шум подшипников возникает на всех скоростях движения. Это отличает его от зубчатого скула, который обычно приходит и уходит при изменении скорости.
Как уже отмечалось, подшипники шестерни издают высокий, свистящий шум, как правило, на всех скоростях. Однако, если изношен / поврежден только один подшипник шестерни, шум может варьироваться в разных фазах движения. Новые подшипники шестерни не должны устанавливаться, если не обнаружено задиров или повреждений или нет определенного шума подшипника шестерни. Изношенный / поврежденный подшипник обычно будет очевиден при разборке. Осмотрите большой конец роликов на предмет износа. Если радиус первоначальной смеси подшипников шестерни изношен до острой кромки, необходимо установить новый подшипник шестерни.
Тяжелый удар
Clunk - это металлический шум, слышимый, когда автоматическая коробка передач включена в реверс или привод. Шум также может возникать при нажатии или отпускании дроссельной заслонки. Это вызвано люфтом где-то в трансмиссии или ослабленными компонентами подвески; он ощущается или слышен на оси. Для получения дополнительной информации обратитесь к " TOTAL BACKLASH проверить ". (ref-211748-S14122324962005122000000)
Шум подшипников полуоси
Шум подшипника полуоси аналогичен шуму шестерни и шуму подшипника шестерни дифференциала. Шум подшипника полуоси обычно отличается от шума передачи, возникая во всех режимах движения (привод, наклон и поплавок), и будет сохраняться при передаче в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, когда транспортное средство движется со скоростью, на которой возникает проблема. Если автомобиль издает такой шум, снимите подозрительную ось моста, установите новый подшипник и новое уплотнение моста. Произведите повторную оценку автомобиля на предмет шума перед снятием любых внутренних компонентов.
Вибрация трансмиссии
| Предупреждение | Электропитание системы пневматической подвески должно быть отключено до подъема, подъема или буксировки транспортного средства с пневматической подвеской. Это можно сделать, выключив выключатель пневматической подвески. Если этого не сделать, это может привести к неожиданному надуванию или сдуванию пневматических рессор, что может привести к смещению транспортного средства во время этих операций. |
|---|
ПримечаниеАнализ вибрации трансмиссии также может быть проведен с использованием анализатора вибрации и в соответствии с указаниями производителя.
Вибрация трансмиссии имеет более высокую частоту и более низкую амплитуду, чем вибрация на высокой скорости. Вибрация трансмиссии напрямую связана со скоростью автомобиля и обычно замечается при различных диапазонах скоростей. Вибрация трансмиссии может восприниматься как тремор в полу или слышится как грохот, гул или бум. Вибрация трансмиссии может существовать во всех режимах привода, но может проявлять различные симптомы в зависимости от того, ускоряется, замедляется, плавает или движется накатом транспортное средство. Проверьте углы трансмиссии, если вибрация особенно заметна во время ускорения или замедления, особенно на более низких скоростях. Вибрацию трансмиссии можно дублировать, поддерживая ось на подъемнике или на домкратных стойках, хотя может потребоваться легкое торможение, чтобы имитировать сопротивление дороги.
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
- Немедленно поднимите транспортное средство после дорожного испытания. Используйте двухстоечный подъемник или домкрат для предотвращения плоского пятна на шине. Включите трансмиссию и ускорьтесь до наблюдаемой скорости дорожного испытания, чтобы проверить наличие вибрации. Если вибрация не очевидна, проверьте неприводные колеса с помощью балансира колес, чтобы исключить дисбаланс в качестве возможной причины. Если требуется, сбалансируйте неприводные колеса и повторите дорожное испытание. Если вибрация все еще очевидна месте, перейдите к шагу 2.
- Отметьте относительное положение ведущих колес к колесным болтам, снимите колеса. Установите все гайки колес в перевернутое положение и повторите ускорение скорости движения по дороге. Если вибрация исчезла, обратитесь к процедуре выбега шин и колес в " WHEELS и TIRES ". При сохранении вибрации переходите к шагу 3. (ref-194007)
- Осмотрите карданный вал (валы) на наличие признаков физического повреждения, отсутствия балансировочного веса, грунтовки, неправильной посадки, износа и связывания универсальных шарниров. Очистите карданный вал и установите новые универсальные шарниры или новый карданный вал, если он поврежден. Проверьте маркировочные знаки (пятна краски) на задней части карданного вала и фланце шестерни оси. Если эти маркировочные знаки отстоят друг от друга более чем на четверть оборота, отсоедините карданный вал и повторно отрегулируйте скорость движения, чтобы выровнять маркировочные знаки как можно ближе после любых повторных испытаний.
- Поднимите автомобиль на тали и снимите колеса. Проверните карданный вал, повернув ось, и измерьте биение спереди, по центру и сзади карданного вала с помощью индикатора. Если биение превышает 0,89 мм (0 035 дюйма) в передней или центральной части, установите новый карданный вал. Если передняя и центральная часть находятся в этом пределе, а заднее биение - нет, отметьте заднюю верхнюю точку биения и перейдите к шагу 5.
- Проставьте метки совмещения на валу привода и фланце ведущей шестерни. Отсоедините ведущий вал, поверните его на половину оборота и снова подсоедините его. Фланцы ведомой шестерни круглого моста могут быть повернуты с шагом в одну четверть для точной регулировки состояния биения; полукруглые фланцы ведущей шестерны ограничены двумя положениями. Проверьте биение сзади вала привода. Если оно все еще превышает 0,89 мм (0 035 дюйма), отметьте высокую точку и выполните проверку 6.
- Чрезмерное биение приводного вала может возникать в самом приводном валу или во фланце ведущей шестерни оси. Чтобы определить, какой из них, сравните две верхние точки, отмеченные на шагах 4 и 5. Если метки находятся близко друг к другу, в пределах около 25 мм (1 дюйма), должен быть установлен новый приводной вал и испытана дорога транспортного средства. Если метки находятся на противоположных сторонах приводного вала, ярмо или фланец ведущей шестерни оси должны отвечать за вибрацию. При установке новой оси необходимо проверить, чтобы скорость биения не превышала фланец ведущей шестерни.
- Для балансировки карданного вала установите один или два хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
- Разметьте заднюю часть карданного вала на четыре примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите на карданный вал хомут шланга головкой на позиции № 1. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если две соседние позиции показывают равное улучшение, расположите между ними зажимную головку.
- Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверьте наличие вибрации. Если улучшение не отмечается, поверните зажимы в противоположных направлениях, на равные расстояния от наилучшего положения, определенного на шаге 8. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.
- Установите колеса и проведите дорожное испытание (вибрация, заметная на подъемнике, может быть не видна во время дорожного испытания). Если вибрация по-прежнему неприемлема, сначала установите новый гаситель вибрации приводной линии моста, если он оборудован таким образом; если вибрация все еще недопустима, обратитесь к разделу " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ " для проверки корпуса дифференциала и биения зубчатого венца. (ref-194010)