Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - FA4A-EL и GF4A-EL: прочее
См. соответствующую статью в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.
Предварительные проверки
Автоматическая неисправность трансмиссии может быть вызвана проблемами двигателя или трансмиссии. Изолируйте неисправность двигателя или трансмиссии, прежде чем приступить к поиску и устранению неисправностей. Перед поиском неисправностей проверьте и отрегулируйте рычажный механизм переключения передач, переключатель диапазона и частоту вращения холостого хода по мере необходимости. Убедитесь, что уровень жидкости правильный. Проверьте правильность накачки шин.
Плохое ускорение
Проверьте регулировку переключателя диапазона. Другие возможные причины: электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора, низкое давление в линии, изношенные внутренние муфты, регулятор давления залипания, клапан модификатора давления и / или электромагнитный редукционный клапан, низкая выходная мощность двигателя и неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Скачки во время круиза
Возможные причины: датчик частоты вращения вала турбины, регулирующий клапан, датчик положения дроссельной заслонки, вход частоты вращения двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Недостаток энергии
Возможные причины: изношенная муфта гидротрансформатора и / или сгоревшая муфта реверса.
Низкая экономия топлива
Возможные причины: изношенный электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора и / или изношенный электромагнитный клапан управления сцеплением гидротрансформатора.
Транспортное средство не движется в " D ", " 2 ", " 1 " или " R "
Осмотрите уровень ATF, регулировку рычага селектора, проверьте давление в магистрали. Другие возможные причины: отказ внутреннего компонента, застревание управляющего клапана, электромагнита управления давлением и / или электромагнита переключения " A ", застревание механизма парковки и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Транспортные средства движутся в " P " или " N "
Проверьте регулировку рычага селектора. Другие возможные причины: изношенная передняя муфта, муфта наката и застрявший управляющий клапан.
Чрезмерная ползучесть
Возможные причины: неправильно отрегулированные обороты холостого хода двигателя, высокое давление в магистрали на холостом ходу, неисправность датчика положения дроссельной заслонки и неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Трансмиссия не будет сдвигаться
Возможные причины: низкий уровень ATF, неисправность соленоидов переключения " A ", " B " и " C ", управляющий клапан, неисправность системы O / D OFF, неисправность системы Удержание, неисправность датчика частоты вращения вала турбины, неисправность датчика частоты вращения автомобиля, плохое электрическое масса, неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Ненормальная смена
Возможные причины: низкий уровень ATF, неисправность соленоидов переключения " A ", " B " и " C ", корпус клапана, неисправность датчика частоты вращения вала турбины, неисправность датчика положения дроссельной заслонки, неисправность датчика дальности, неисправность датчика скорости автомобиля, плохое электрическое масса, неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Частые переключения
Возможные причины: плохое электрическое масса, неисправность или неправильная регулировка датчика положения дроссельной заслонки, неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), неисправность датчика скорости автомобиля и сгоревшая 2-4 тормозная лента.
Слишком высокая или слишком низкая скорость переключения
Возможные причины: соленоид контроля давления, неисправность или неправильная регулировка датчика положения дроссельной заслонки, неисправность датчика температуры жидкости в трансмиссии, неисправность датчика скорости турбины, неисправность датчика скорости автомобиля и неисправность переключателя диапазона.
Без кикдауна
Возможные причины: неисправность датчика положения дроссельной заслонки, выключателя O / D OFF, выключателя Удержание, переключателя диапазона трансакселя, электромагнита управления давлением, корпуса клапана и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Трансмиссия Переключения Flare
Возможные причины: Уровень ATF (низкий), регулировка рычага селектора, датчик положения дроссельной заслонки, линейное давление (низкий), отказ внутреннего компонента, соленоид управления давлением, корпус клапана, датчик частоты вращения вала турбины, датчик температуры жидкости в трансакселе и неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Чрезмерный удар при зацеплении зубчатого колеса
Возможные причины: частота вращения на холостом ходу (высокая), датчик положения дроссельной заслонки, линейное давление (высокая), корпус клапана, проскальзывание внутренней муфты сцепления, соленоид управления давлением, соленоиды переключения передач, датчик температуры жидкости в коробке передач, аккумулятор N-D или N-R, переключатель диапазона коробки передач, датчик частоты вращения вала турбины и неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Чрезмерный удар при переключении передач
Возможные причины: Уровень ATF (высокий), датчик положения дроссельной заслонки, линейное давление (высокое), корпус клапана, проскальзывание внутренней муфты, соленоид управления давлением, соленоиды переключения передач, соленоид синхронизации 3-2, соленоид управления давлением, сигнал уменьшения крутящего момента № 1 или № 2, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик частоты вращения вала турбины, датчик температуры жидкости в трансаксиале, датчик давления в баро и неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Без торможения двигателем
Возможные причины: уровень ATF (низкий), проскальзывание внутренней муфты, корпус клапана, электромагнитный клапан регулятор оборотов холостого хода, соленоиды переключения передач " B " и / или " C " и неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Перегревается трансмиссия
Возможные причины: Уровень ATF (низкий), отказ внутренних компонентов, поршень сцепления гидротрансформатора, соленоиды переключения передач, соленоид 3-2 ГРМ, соленоид контроля давления, датчик положения дроссельной заслонки, датчик частоты вращения вала турбины, датчик частоты вращения автомобиля, входной сигнал частоты вращения двигателя, датчик температуры трансмиссионной жидкости, неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и система жидкостного охлаждения.
Перед испытанием трансмиссии убедитесь, что уровень жидкости правильный, а рычажный механизм переключения передач, переключатель диапазонов и частота вращения холостого хода правильно отрегулированы.
Подготовка
Проверьте и отрегулируйте уровни охлаждающей жидкости, моторного масла и ATF. Прогрейте двигатель и трансаксель до нормальной рабочей температуры. Заблокируйте передние и задние колеса с обеих сторон. Установите стояночный тормоз. Убедитесь, что обороты холостого хода двигателя и угол опережения зажигания верны. Смотрите соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
РЕГУЛИРОВКИ - 1995 Kia Sephia
КОРРЕКТИРОВКИ - 1996 Kia Sephia
" РЕГУЛИРОВКИ - 2.3L " - 1995 Mazda Millenia (ref-18414)
" РЕГУЛИРОВКИ - 2,5л " - 1995 Mazda Millenia (ref-18417)
" РЕГУЛИРОВКИ " - 1995 Mazda Mx-3 (ref-18423)
" РЕГУЛИРОВКИ - 2.0L " - 1995 Mazda Mx-6 и 626 (ref-18425)
" РЕГУЛИРОВКИ - 2.5L " - 1995 Mazda Mx-6 и 626 (ref-18428)
" РЕГУЛИРОВКИ " - 1996 Mazda Mx-6 и 626 (ref-18544)
" РЕГУЛИРОВКИ - 1.5L " - Mazda Protege 1995 (ref-18431)
" РЕГУЛИРОВКИ - 1.8L " - 1995 Mazda Protege (ref-18434)
" КОРРЕКТИРОВКИ " - 1996 Mazda Protege (ref-18557)
Этот тест измеряет временную задержку между выбором конкретной передачи и фактическим переключением трансмиссии. Тест проверяет состояние 1-2, N-R и N-D аккумуляторов, сцепления переднего и одностороннего хода, 2-4 тормозной ленты и тормоза заднего хода.
Проверьте и отрегулируйте уровни охлаждающей жидкости, моторного масла и ATF. Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Заблокируйте передние и задние колеса с обеих сторон. Установите стояночный тормоз. Подключите тахометр к двигателю. Убедитесь в правильности оборотов холостого хода двигателя и синхронизации зажигания. См. соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
РЕГУЛИРОВКИ - 1995 Kia Sephia
КОРРЕКТИРОВКИ - 1996 Kia Sephia
" РЕГУЛИРОВКИ - 2.3L " - 1995 Mazda Millenia (ref-18414)
" РЕГУЛИРОВКИ - 2,5л " - 1995 Mazda Millenia (ref-18417)
" РЕГУЛИРОВКИ " - 1995 Mazda Mx-3 (ref-18423)
" РЕГУЛИРОВКИ - 2.0L " - 1995 Mazda Mx-6 и 626 (ref-18425)
" РЕГУЛИРОВКИ - 2.5L " - 1995 Mazda Mx-6 и 626 (ref-18428)
" РЕГУЛИРОВКИ " - 1996 Mazda Mx-6 и 626 (ref-18544)
" РЕГУЛИРОВКИ - 1.5L " - Mazda Protege 1995 (ref-18431)
" РЕГУЛИРОВКИ - 1.8L " - 1995 Mazda Protege (ref-18434)
" КОРРЕКТИРОВКИ " - 1996 Mazda Protege (ref-18557)
| Внимание | Испытание на сваливание генерирует высокие температуры ATF. НЕ держите дроссель открытым на скорости сваливания более 5 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее одной минуты, чтобы охладить жидкость между каждым испытанием. |
|---|
Высокий В " L ", " S ", " D " и " R "
Износ масляного насоса. Утечка масла из масляного насоса, регулирующего клапана и / или картера коробки передач. Прихват клапана регулятора давления. Неисправность электромагнитного клапана. Заедание клапана модулятора давления.
Высокий В " D ", " S " и " L "
Проскальзывание сцепления переднего хода и / или одностороннего сцепления № 1.
Высокий В «D»
Проскальзывание односторонней муфты № 2.
Высокий In " S " Удержание и " L " Удержание
Проскальзывание сцепления при движении накатом.
Высокий In " D " уточнение и " S " уточнение
Проскальзывание 2-4 тормозной ленты.
Высокая В " R ", " L " и " L " Удержание
Проскальзывание тормоза низкого реверса.
Высокий В «R»
Проскальзывание тормоза заднего хода. Проскальзывание муфты заднего хода. Выполните дорожный тест, чтобы определить, является ли проблема тормозом заднего хода или муфтой заднего хода. Если торможение двигателем в порядке в " L ", проблема - муфта заднего хода. Если в " L " нет торможения двигателем, проблема - тормоз заднего хода.
Следите за подготовкой к испытанию на срывную частоту вращения. Подсоедините манометр линейного давления к порту испытания линейного давления. (Таблица 10) или (Таблица 11). Поместите манометр линейного давления там, где его можно прочитать с места водителя. Убедитесь, что частота вращения двигателя на холостом ходу и синхронизация зажигания правильны. См. соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
РЕГУЛИРОВКИ - 1995 Kia Sephia
КОРРЕКТИРОВКИ - 1996 Kia Sephia
" РЕГУЛИРОВКИ - 2.3L " - 1995 Mazda Millenia (ref-18414)
" РЕГУЛИРОВКИ - 2,5л " - 1995 Mazda Millenia (ref-18417)
" РЕГУЛИРОВКИ " - 1995 Mazda Mx-3 (ref-18423)
" РЕГУЛИРОВКИ - 2.0L " - 1995 Mazda Mx-6 и 626 (ref-18425)
" РЕГУЛИРОВКИ - 2.5L " - 1995 Mazda Mx-6 и 626 (ref-18428)
" РЕГУЛИРОВКИ " - 1996 Mazda Mx-6 и 626 (ref-18544)
" РЕГУЛИРОВКИ - 1.5L " - Mazda Protege 1995 (ref-18431)
" РЕГУЛИРОВКИ - 1.8L " - 1995 Mazda Protege (ref-18434)
" КОРРЕКТИРОВКИ " - 1996 Mazda Protege (ref-18557)
Низкий уровень в " D ", " S ", " L " и " R "
Изношенный масляный насос. Утечка жидкости из масляного насоса, корпуса регулирующего клапана или коробки передач. Клапан регулятора давления застрял.
Низкий уровень в " D " и " S "
Утечка жидкости из гидравлического контура муфты переднего хода.
Низкий в «R»
Утечка жидкости из гидравлического контура тормоза низкого и заднего хода.
Высокий В " D ", " S ", " L " и " R "
Заклинило дроссельную заслонку, заклинило клапан модулятора дроссельной заслонки, заклинило клапан регулятора давления.
Масляный насос
ПримечаниеНе наносите контрольные метки на роторы масляных насосов с помощью пуансона.
2-4 тормозная лента
После снятия сервопривода 2-4 тормозной ленты снять 2-4 тормозную ленту. При повреждении или износе замените 2-4 бандаж.
Как проверить люфты перед разборкой
Установить левую и правую полуоси в дифференциал. Установить опорные полуоси на V-образные блоки. (Рис. 37) Измерить люфт обеих шестерен. Люфт должен быть менее 0 002-0 006 " (0,05-0,15 мм). Максимальный эксплуатационный предел составляет 0 020 " (0,50 мм). Восстановить или заменить дифференциал в сборе, если люфт не соответствует указанному.
