Устранение симптомов (двигатель - L3 с Tc): Обзор Mazda CX-7 I

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Когда клиент сообщает о неисправности транспортного средства, проверьте индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и расшифровка кодов ошибок, затем диагностируйте неисправность в соответствии со следующей блок-схемой: Если существует DTS, диагностируйте соответствующий осмотр DTP. (См. " Таблица DCT [L3 с Tc] "). Если нет диагностический разъём, а MILL не горит или мигает. (/honda/civic/xi-2021-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)

Как проверить работу главного реле

1. Убедитесь в том, что главное реле щелкает при включении и выключении переключателя зажигания. Если нет звука срабатывания, проверьте следующее: Главное реле (См. " ПРОВЕРКА РЕЛЕ "). Жгут проводов и разъем между переключателем зажигания и клеммой главного реле А. Хомут проводки и соединитель между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-зажимом 1 AT и клеммами главного реле B.

Контроль работы системы переменного завихрения

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Получите доступ к PID температура охлаждающей жидкости.
3. Убедитесь, что монтажно-технологическая схема ЭСТ находится ниже 60 ° C { 60°C }.
4. Запустите двигатель.
5. Осмотрите работу штока при следующих условиях

РАБОТА ШТОКА

Если работа штока не указана, то осмотрите следующим образом

1. Проведите самотестирование KOER с помощью M-MDS и убедитесь, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) No P2004, P2006, P2009 или P2010 не отображаются. При отображении расшифровка кода ошибки No хтагх4, хтаг Х5, хт Агх6 или хта Г7 выполните проверку DТС (см. " Таблица DTS [L3 с ТК] "). P2004 P2006 P2009 P2010 (/honda/civic/xi-2021-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)

При использовании функции имитации СР-У

1. Поверните переключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).
2. Плавно, с помощью ПИД-регулятора IMRC, поверните регулируемый вихревой электромагнитный клапан из положения " выкл " в положение " вкл " и убедитесь в том, что слышен звук срабатывания электромагнитного клапана. Если звука срабатывания не слышно, замените регулируемый закручивающий соленоидный клапан (см. раздел " ОСМОТР РЕГУЛИРУЮЩЕГО ВИХРЕВОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА [L3 с Tc] "). При отсутствии звука срабатывания проверьте следующее: Вакуумный шланг и вакуумную камеру на предмет ослабления или повреждения заслонки Привод (см.

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Проверьте регулируемый вихревой электромагнитный клапан. (См. " ПРОВЕРКА КЛАПАНА СОЛЕНОИДА ПЕРЕМЕННОГО ЗАВИХРЕНИЯ ПЛАВНО [L3 с Tc] "). Если клапан с переменным вихревым электромагнитным клапаном не в норме, замените клапан с регулируемым закручивающим соленоидом. При нормальном состоянии клапана с переменным завихрением осмотрите следующее: Вакуумный шланг и вакуумную камеру на предмет ослабления или повреждения затворного клапана Исполнительный механизм (см. ".

Как проверить работу топливной форсунки

При использовании функции имитации СР-У

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Если функция имитации M-MDS не используется

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Как проверить работу топливного насоса

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Снимите крышку топливо-заливной горловины.
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
4. Включите реле топливного насоса с помощью ПИД-регулятора Fp и проверьте, слышен ли звук срабатывания топливного насоса. Если звука срабатывания не слышно, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте напряжение на клемме B разъема топливного насоса со стороны жгута проводов при включенном PID FIP. Если напряжение соответствует указанному, проверьте следующее: Целостность топливного насоса Масса топливного насоса Жгут проводов между реле топливного насоса и клеммой 1h блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Если не указано, осмотрите следующее: Реле топливного насосов Реле контроля скорости топливного насоса Разъем жгута электропроводки (главное реле-топливный насос-реле-бензонасос-резистор топливного насоса).

Характеристика

8,0-11,5 В (выключатель зажигания включен)

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Закоротите клемму F / P контрольного разъема на массу с помощью провода-перемычки.
2. Снимите крышку топливо-заливной горловины.
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
4. Убедитесь, что слышен звук работы топливного насоса. Если нет звука работы, переходите к следующему шагу.
5. Измерьте напряжение на клемме B разъема топливного насоса со стороны жгута проводов. Если напряжение соответствует указанному, проверьте следующее: Целостность топливного насоса Масса топливного насоса Жгут проводов между реле топливного насоса и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), 1h Если не указано иное, осмотрите следующее: Реле подачи топлива Реле контроля скорости топливного насоса Разъем жгута электропроводки (Основное реле-топливный насос-реле-топливного насоса-резисторный топливный насос).

Характеристика

8,0-11,5 В (выключатель зажигания включен)

Как проверить работу системы управления сбросными воротами

При использовании функции имитации СР-У

1. Запустите двигатель и проработайте его на холостом ходу.
2. Отсоедините шланг между электромагнитным клапаном управления разгрузочным затвором и впускной трубой.
3. Приложить палец к электромагнитному клапану управления перепускным клапаном и убедиться в отсутствии приложенного давления. При наличии давления проверить следующее: Жгут проводов и разъемы (управляющий клапан перепускного клапана - клемма ИКМ 2AA) Управляющий электромагнитный клапан перепуска (застревание в открытом положении)
4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
5. Подсоедините M-MDS к диагностический разъём-2 и убедитесь, что отображается расшифровка кода ошибки P0245 или xtigx1. Выполните проверку DTS. (См. " DTP P0245 [L3 с Tc] "). (См. раздел " PET P0246 [L _ > 3 с ТС] ".) P0246 (/honda/civic/xi-2021-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)(/honda/civic/xi-2021-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)
6. Выберите Vgt PID.
7. Увеличьте значение рабочей нагрузки электромагнитного клапана управления шиберным затвором и проверьте, слышен ли звук срабатывания соленоидного клапана. Если слышен звук срабатывания, осмотрите на предмет незакрепленных или поврежденных вакуумных шлангов. (Впускной шланг регулирующего электромагнитного вентиля привода шиберного затвора-шиберный затвор) Если не слышен звуковой сигнал срабатывания, выполните осмотр электромагнитного клапана- регулятора шламового затвора. (См. " ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ШБОРНЫМ ЗАТВОРОМ [L3 с Tc] ")).
8. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
9. Контроль свай Vgt и APP с помощью M-MDS.
10. Запустите двигатель с APP PID выше 30% и убедитесь, что значение Vgt PID. увеличивается от 0%. Если значение ПИД для Vгт равно 0%, проверьте ПАД приложения.

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Запустите двигатель и проработайте его на холостом ходу.
2. Отсоедините шланг между электромагнитным клапаном управления разгрузочным затвором и впускной трубой.
3. Приложить палец к электромагнитному клапану управления перепускным клапаном и убедиться в отсутствии приложенного давления. При наличии давления проверить следующее: Жгут проводов и разъемы (управляющий клапан перепускного клапана - клемма ИКМ 2AA) Управляющий электромагнитный клапан перепуска (застревание в открытом положении)
4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
5. Подсоедините M-MDS к диагностический разъём-2 и убедитесь, что показаны расшифровка кода ошибки P0245 или xtigx1. Выполните проверку DTS. (См. " DTP P0245 [L3 с Tc] "). (См. раздел " PID DCTX x3 [L + 3 с Tk]). P0246 P0246 (/honda/civic/xi-2021-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)(/honda/civic/xi-2021-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)
6. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
7. Контроль свай Vgt и APP с помощью M-MDS.
8. Отсоединяют шланг между электромагнитным клапаном управления перепускным затвором и впускной трубой.
9. Запустить двигатель с APP PID выше 30% и убедиться, что значение Vgt ПИД-регулирования увеличивается от 0% при наличии приложенного давления. Если в ПАД е Vгт 0%, осмотреть Tp REL ПСД. При отсутствии прилагаемого давления проверить следующее: Клапан электромагнитный управления сбросным клапаном (прихваченный закрытый шланг) Соединение (впускной шланг (сторона входа компрессора турбонагнетателя) - сторона впуска привода заслонки

Контроль работы системы регулирования фаз газораспределения

Если холостой ход не может быть продолжен

1. Снимите масляный регулирующий клапан (OCV) и убедитесь, что золотниковый клапан находится в положении максимального замедления.
2. Подсоедините клапан управления маслом (OCV).
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
4. Убедитесь в том, что золотниковый клапан находится в положении максимальной задержки. Если золотник застрял в направлении опережения, проверьте следующее: Короткое замыкание в жгутах проводов или соединителях между клапаном управления маслом (OCV) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Осмотрите исполнительный механизм с регулируемой синхронизацией.

Когда холостой ход может быть продолжен

При использовании функции имитации СР-У

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
3. Запустите двигатель и проработайте его на холостом ходу.
4. Выберите PID Vt DUTY1.
5. Увеличьте значение нагрузки клапана управления маслом (OCV) и убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет. Если это указано, осмотрите компонент ремня ГРМ (отклонение фаз газораспределения). В противном случае перейдите к следующему шагу.
6. Снимите масляный регулирующий клапан (OCV) при подсоединенном штуцере.
7. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
8. Выберите Vt DUTY1 PID.
9. Увеличьте значение коэффициента заполнения масляного регулирующего клапана (OCV) и убедитесь, что золотниковый клапан работает в направлении опережения. Если указано, проверьте следующий гидравлический канал на предмет засорения и / или утечки. Реле давления масла - масляный регулирующий клапан (ОСВ) Клапан управления маслом - кулачковый вал Внутренний проход распределительного вала Если не указано, то проверьте следующее: Рабочий жгут и соединители для обрыва или короткого замыкания (клеммный клапан управления маслом (XTCM) AG0 2AF
10. Если они в норме, замените шкив распределительного вала впуска (со встроенным приводом регулируемых фаз газораспределения).

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Отсоедините штуцер масляного регулирующего клапана (OCV).
2. Прогрейте двигатель и проведите его холостой ход.
3. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клапан управления маслом (OCV) и убедитесь, что двигатель грубо работает на холостом ходу или глохнет. Если двигатель плохо вращается или глох, осмотрите компонент ремня ГРМ (отклонение фаз газораспределения).
4. Снимите масляный клапан (OCV) и выполните проверку работы золотникового клапана. (См. " ПРОВЕРКА МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА [L3 С ТЕРМОПАРОЙ] "). Если не указано, проверьте следующее: Масляный регулирующий клапан (ОСВ) Жгуты и соединители между масляным регулирующим клапаном (Ocv) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеют открытое или короткое замыкание. При указании осмотрите следующие гидравлические каналы на засорение или утечку регулятора давления масла или оба:
5. Если они в норме, замените шкив распределительного вала (со встроенным приводом регулируемых фаз газораспределения).