Устранение симптомов (двигатель - L3 с Tc): Обзор Mazda CX-7 I

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Когда клиент сообщает о неисправности транспортного средства, проверить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и расшифровка кодов ошибок, затем диагностируйте неисправность в соответствии со следующей блок-схемой: Если существует DTS, диагностируйте соответствующий осмотр DTP. (См. " Таблица DCT [L3 с Tc] "). Если нет диагностический разъём, а MILL не горит или мигает. (/mazda/cx-7/i-2006-2009/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)

Как проверить работу главного реле

1. Убедиться в том, что главное реле щелкает при включении и выключении переключателя зажигания. Если нет звука срабатывания, проверить следующее: Главное реле (См. " ПРОВЕРКА РЕЛЕ "). Жгут проводов и разъем между переключателем зажигания и клеммой главного реле А. Хомут проводки и соединитель между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-зажимом 1 AT и клеммами главного реле B.

Контроль работы системы переменного завихрения

1. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Получите доступ к PID температура охлаждающей жидкости.
3. Убедиться, что монтажно-технологическая схема ЭСТ находится ниже 60 ° C { 60°C }.
4. Запустить двигатель.
5. Осмотреть работу штока при следующих условиях

РАБОТА ШТОКА

Если работа штока не указана, то осмотреть следующим образом

1. Провести самотестирование KOER с помощью M-MDS и убедиться, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) No P2004, P2006, P2009 или P2010 не отображаются. При отображении расшифровка кода ошибки No хтагх4, хтаг Х5, хт Агх6 или хта Г7 выполнить проверку DТС (см. " Таблица DTS [L3 с ТК] "). P2004 P2006 P2009 P2010 (/mazda/cx-7/i-2006-2009/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)

При использовании функции имитации СР-У

1. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).
2. Плавно, с помощью ПИД-регулятора IMRC, повернуть регулируемый вихревой электромагнитный клапан из положения " выкл " в положение " вкл " и убедиться в том, что слышен звук срабатывания электромагнитного клапана. Если звука срабатывания не слышно, заменить регулируемый закручивающий соленоидный клапан (см. раздел " ОСМОТР РЕГУЛИРУЮЩЕГО ВИХРЕВОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА [L3 с Tc] "). При отсутствии звука срабатывания проверить следующее: Вакуумный шланг и вакуумную камеру на предмет ослабления или повреждения заслонки Привод (см.

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Проверить регулируемый вихревой электромагнитный клапан. (См. " ПРОВЕРКА КЛАПАНА СОЛЕНОИДА ПЕРЕМЕННОГО ЗАВИХРЕНИЯ ПЛАВНО [L3 с Tc] "). Если клапан с переменным вихревым электромагнитным клапаном не в норме, заменить клапан с регулируемым закручивающим соленоидом. При нормальном состоянии клапана с переменным завихрением осмотреть следующее: Вакуумный шланг и вакуумную камеру на предмет ослабления или повреждения затворного клапана Исполнительный механизм (см. ".

Как проверить работу топливной форсунки

При использовании функции имитации СР-У

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Если функция имитации M-MDS не используется

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Как проверить работу топливного насоса

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Снять крышку топливо-заливной горловины.
3. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
4. Включить реле топливного насоса с помощью ПИД-регулятора Fp и проверить, слышен ли звук срабатывания топливного насоса. Если звука срабатывания не слышно, перейдите к следующему шагу.
5. Измерить напряжение на клемме B разъема топливного насоса со стороны жгута проводов при включенном PID FIP. Если напряжение соответствует указанному, проверить следующее: Целостность топливного насоса Масса топливного насоса Жгут проводов между реле топливного насоса и клеммой 1h блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Если не указано, осмотреть следующее: Реле топливного насосов Реле контроля скорости топливного насоса Разъем жгута электропроводки (главное реле-топливный насос-реле-бензонасос-резистор топливного насоса).

Характеристика

8,0-11,5 В (выключатель зажигания включен)

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Закоротите клемму F / P контрольного разъема на массу с помощью провода-перемычки.
2. Снять крышку топливо-заливной горловины.
3. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
4. Убедиться, что слышен звук работы топливного насоса. Если нет звука работы, переходите к следующему шагу.
5. Измерить напряжение на клемме B разъема топливного насоса со стороны жгута проводов. Если напряжение соответствует указанному, проверить следующее: Целостность топливного насоса Масса топливного насоса Жгут проводов между реле топливного насоса и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), 1h Если не указано иное, осмотреть следующее: Реле подачи топлива Реле контроля скорости топливного насоса Разъем жгута электропроводки (Основное реле-топливный насос-реле-топливного насоса-резисторный топливный насос).

Характеристика

8,0-11,5 В (выключатель зажигания включен)

Как проверить работу системы управления сбросными воротами

При использовании функции имитации СР-У

1. Запустить двигатель и проработайте его на холостом ходу.
2. Отсоединить шланг между электромагнитным клапаном управления разгрузочным затвором и впускной трубой.
3. Приложить палец к электромагнитному клапану управления перепускным клапаном и убедиться в отсутствии приложенного давления. При наличии давления проверить следующее: Жгут проводов и разъемы (управляющий клапан перепускного клапана - клемма ИКМ 2AA) Управляющий электромагнитный клапан перепуска (застревание в открытом положении)
4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
5. Подсоединить M-MDS к диагностический разъём-2 и убедиться, что отображается расшифровка кода ошибки P0245 или xtigx1. Выполнить проверку DTS. (См. " DTP P0245 [L3 с Tc] "). (См. раздел " PET P0246 [L _ > 3 с ТС] ".) P0246 (/mazda/cx-7/i-2006-2009/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)(/mazda/cx-7/i-2006-2009/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)
6. Выбрать Vgt PID.
7. Увеличьте значение рабочей нагрузки электромагнитного клапана управления шиберным затвором и проверить, слышен ли звук срабатывания соленоидного клапана. Если слышен звук срабатывания, осмотреть на предмет незакрепленных или поврежденных вакуумных шлангов. (Впускной шланг регулирующего электромагнитного вентиля привода шиберного затвора-шиберный затвор) Если не слышен звуковой сигнал срабатывания, выполнить осмотр электромагнитного клапана- регулятора шламового затвора. (См. " ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ШБОРНЫМ ЗАТВОРОМ [L3 с Tc] ")).
8. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
9. Контроль свай Vgt и APP с помощью M-MDS.
10. Запустить двигатель с APP PID выше 30% и убедиться, что значение Vgt PID. увеличивается от 0%. Если значение ПИД для Vгт равно 0%, проверить ПАД приложения.

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Запустить двигатель и проработайте его на холостом ходу.
2. Отсоединить шланг между электромагнитным клапаном управления разгрузочным затвором и впускной трубой.
3. Приложить палец к электромагнитному клапану управления перепускным клапаном и убедиться в отсутствии приложенного давления. При наличии давления проверить следующее: Жгут проводов и разъемы (управляющий клапан перепускного клапана - клемма ИКМ 2AA) Управляющий электромагнитный клапан перепуска (застревание в открытом положении)
4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
5. Подсоединить M-MDS к диагностический разъём-2 и убедиться, что показаны расшифровка кода ошибки P0245 или xtigx1. Выполнить проверку DTS. (См. " DTP P0245 [L3 с Tc] "). (См. раздел " PID DCTX x3 [L + 3 с Tk]). P0246 P0246 (/mazda/cx-7/i-2006-2009/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)(/mazda/cx-7/i-2006-2009/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)
6. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
7. Контроль свай Vgt и APP с помощью M-MDS.
8. Отсоединяют шланг между электромагнитным клапаном управления перепускным затвором и впускной трубой.
9. Запустить двигатель с APP PID выше 30% и убедиться, что значение Vgt ПИД-регулирования увеличивается от 0% при наличии приложенного давления. Если в ПАД е Vгт 0%, осмотреть Tp REL ПСД. При отсутствии прилагаемого давления проверить следующее: Клапан электромагнитный управления сбросным клапаном (прихваченный закрытый шланг) Соединение (впускной шланг (сторона входа компрессора турбонагнетателя) - сторона впуска привода заслонки

Контроль работы системы регулирования фаз газораспределения

Если холостой ход не может быть продолжен

1. Снять масляный регулирующий клапан (OCV) и убедиться, что золотниковый клапан находится в положении максимального замедления.
2. Подсоединить клапан управления маслом (OCV).
3. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
4. Убедиться в том, что золотниковый клапан находится в положении максимальной задержки. Если золотник застрял в направлении опережения, проверить следующее: Короткое замыкание в жгутах проводов или соединителях между клапаном управления маслом (OCV) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Осмотреть исполнительный механизм с регулируемой синхронизацией.

Когда холостой ход может быть продолжен

При использовании функции имитации СР-У

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
3. Запустить двигатель и проработайте его на холостом ходу.
4. Выбрать PID Vt DUTY1.
5. Увеличьте значение нагрузки клапана управления маслом (OCV) и убедиться, что двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет. Если это указано, осмотреть компонент ремня ГРМ (отклонение фаз газораспределения). В противном случае перейдите к следующему шагу.
6. Снять масляный регулирующий клапан (OCV) при подсоединенном штуцере.
7. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
8. Выбрать Vt DUTY1 PID.
9. Увеличьте значение коэффициента заполнения масляного регулирующего клапана (OCV) и убедиться, что золотниковый клапан работает в направлении опережения. Если указано, проверить следующий гидравлический канал на предмет засорения и / или утечки. Реле давления масла - масляный регулирующий клапан (ОСВ) Клапан управления маслом - кулачковый вал Внутренний проход распределительного вала Если не указано, то проверить следующее: Рабочий жгут и соединители для обрыва или короткого замыкания (клеммный клапан управления маслом (XTCM) AG0 2AF
10. Если они в норме, заменить шкив распределительного вала впуска (со встроенным приводом регулируемых фаз газораспределения).

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Отсоединить штуцер масляного регулирующего клапана (OCV).
2. Прогрейте двигатель и провести его холостой ход.
3. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клапан управления маслом (OCV) и убедиться, что двигатель грубо работает на холостом ходу или глохнет. Если двигатель плохо вращается или глох, осмотреть компонент ремня ГРМ (отклонение фаз газораспределения).
4. Снять масляный клапан (OCV) и выполнить проверку работы золотникового клапана. (См. " ПРОВЕРКА МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА [L3 С ТЕРМОПАРОЙ] "). Если не указано, проверить следующее: Масляный регулирующий клапан (ОСВ) Жгуты и соединители между масляным регулирующим клапаном (Ocv) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеют открытое или короткое замыкание. При указании осмотреть следующие гидравлические каналы на засорение или утечку регулятора давления масла или оба:
5. Если они в норме, заменить шкив распределительного вала (со встроенным приводом регулируемых фаз газораспределения).