Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/6/Mazda 6 GG рестайлинг (2005-2008)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - самодиагностика - 3,0 л: Про…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - самодиагностика - 3,0 л: Прочее Mazda 6 GG рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 39 иллюстраций ~183 мин чтения

Ожидающие коды неисправностей

Отложенные коды появляются при обнаружении проблемы в контролируемой системе. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается, когда проблема обнаруживается в 2 последовательных циклах привода. Отложенный код сохраняется в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время первого цикла привода при обнаружении неисправной системы. Если система не выходит из строя во время второго цикла привода, блок управления силовым агрегатом заключает, что система вернулась в нормальное состояние или проблема была ошибочно обнаружена, и удаляет ожидающий код.

Периодические отказы

Периодические отказы могут привести к мерцанию индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или загоранию и погасанию после того, как прерывистая неисправность исчезнет. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если связанная ошибка не повторится в течение определенного периода времени, связанный код неполадки будет стерт из памяти ИКМ. Периодические сбои могут быть вызваны датчиком, разъемом или проблемами с проводкой. См. " ПРЕРЫВИСТЫЕ СОБЫТИЯ " В ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - КОДЫ ОТСУТСТВУЮТ. (ref-151888-S02099367392003010900000)

Данные Стоп-Кадра.

Данные стоп-кадра - это технические данные, которые указывают на состояние двигателя во время первого сбоя. Эти данные останутся в памяти, даже если будет сохранен другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, за исключением пропусков зажигания или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) топливной системы. После того, как будут сохранены данные стоп-кадров для пропуска зажигания или Дтк топливной системе, он перезапишет любые предыдущие данные, после чего данные кадр стоп-сигнала не будут перезаписаны снова.

Конфигурация блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПримечаниеВ случае замены МУП на новый, МУПР сохраняет расшифровка кода ошибки P0602 и высвечивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) даже при отсутствии неисправности. После завершения процедуры " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Configuration " очистите MIPR от DTP xтагх1 с помощью WDS или его эквивалента. MIM гаснет через три цикла привода без сбоев. (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) остаются в МПУ). P0602

  1. Подключите WDS или эквивалент к диагностический разъём-2.
  2. Настроить WDS или аналог (включая распознавание ТС.
  3. Выберите модуль PROGRAMMING (программирование модуля).
  4. Выберите PROGRAMMABLE модуль установка (установка программируемого модуля).
  5. Выберите СПМ и выполните процедуры в соответствии с указаниями на экране WDS или аналогичном.
  6. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с WDS или эквивалентом, затем убедитесь в отсутствии коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки присутствует, выполните соответствующую проверку DTS. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-151886-S37188811592003010900000)

Режимы привода бортовая система диагностики-II

Выполнение режима привода позволяет проверить систему бортовая система диагностики-II на правильность работы и должно быть выполнено для обеспечения отсутствия дополнительных коды неисправностей. Во время режима привода контролируются следующие системы

  1. Система рециркуляция отработавших газов
  2. Датчик кислорода и нагреватель датчика кислорода
  3. Трехходовой каталитический (TWC) конвертер
  4. Система топлива, пропусков зажигания и испарительных выбросов (EVAP)
ВниманиеЕсли WDS или его аналог используется для наблюдения за состоянием системы мониторинга во время движения, убедитесь, что с вами другой техник, или запишите данные в WDS или его эквивалент с помощью функции PID / DATA контроль и RECORD и проверьте позже.

ПримечаниеЕсли проверка системы бортовая система диагностики II не завершена во время режима движения, учитываются следующие причины: Система бортовая система диагностики II обнаруживает неисправность. Процедура режима движения не завершена правильно. Отключение батареи приведет к сбросу памяти. Не отключайте батарею во время и после режима движения.

ПримечаниеСостояние адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть подтверждено с помощью RFCFLAG PID. Если RFXLAG- ПИД включен, режим 1 - Режим работы привода с адаптивной памятью блок управления силовым агрегатом- не является необходимым, так как у ИКМ уже есть адаптивная память. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Режим 1 - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Adaptive Memory Produce привод Mode

  1. Запустите двигатель и полностью прогрейте его.
  2. Проверьте следующие условия и при необходимости исправьте их. Все вспомогательные нагрузки (кондиционер, фары, вентилятор, размораживатель заднего стекла) выключены. Начальная синхронизация зажигания и скорость холостого хода находятся в пределах спецификации.
  3. Испытание без нагрузки, запуск двигателя при 2500-3500 об / мин в течение более 15 секунд.
  4. Непрерывно выполнять испытания без нагрузки, разгоняя двигатель при 4500-5000 об / мин в течение более 15 секунд.
  5. Двигатель работает на холостом ходу более 60 секунд после остановки вентилятора системы охлаждения.
  6. Выключите и снова включите зажигание.
  7. Получите доступ к RFCFLAG PID для подтверждения состояния блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-адаптивной памяти. Если RFCCFLAGP-идентификатор имеет значение " Learned ", то режим 1 - PCMADAPTIVE MEMORY PRODUCE привод MODE " завершается. (ref-151886-S16512332172003101600000)

Режим 2 - Режим привода проверки ремонта системы рециркуляции отработавших газов

  1. Доступ к RFCFLAG PID для подтверждения состояния адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если RFCFLAG PID имеет значение " Not Learned ", сначала выполните команду " блок управления силовым агрегатом Adaptive Memory Produce привод Mode ". Если RFCFLAG PID включен, запустите двигатель и полностью прогрейте его.
  2. Убедитесь, что все вспомогательные нагрузки (кондиционер, фары, вентилятор, устройство для размораживания заднего стекла) выключены.
  3. Привод транспортного средства, как показано на графике. (Рисунок 2)
  4. Остановите транспортное средство и получите доступ к ON BOARD система READINESS для проверки СОСТОЯНИЯ ЗАВЕРШЕНИЯ РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ. Если завершено, флаг проверки функции готовности (RFC) изменяется с НЕТ на ДА. Если не завершено, выключите зажигание и повторите тестирование с шага 3.
  5. Доступ к меню DIAGNOSTIC MONITORING проверка RESULTS of GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS для проверки результатов мониторинга. Если MEAS соответствуют спецификации, ремонт завершен. Если MEAS не соответствуют спецификации, ремонт не завершен.
  6. Убедитесь в отсутствии доступных коды неисправностей.
Схема №56

Режим 3 - подогреваемый кислородный датчик Нагревателя, подогреваемый кислородный датчик и TWC Режим привода проверки ремонта

  1. Доступ к RFCFLAG PID для подтверждения состояния адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если RFCCFLAGP имеет значение " Не изучено ", сначала выполните команду " MODE 1 - PCMS ADAPTIVE MEMORY PRODUCE привод MODE " (РЕЖИМ 1: СОЗДАНИЕ РЕЖИМА ПРИВОДА). (ref-151886-S16512332172003101600000)
  2. Убедитесь, что все вспомогательные нагрузки (кондиционер, фары, вентилятор, устройство для размораживания заднего стекла) выключены.
  3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу более 5 минут.
  4. Управление транспортным средством при одном из следующих условий: Скорость транспортного средства составляет более 55 миль в час в течение одной минуты (диапазон MTX: 5-я передача / ATX: D). Скорость транспортного средства составляет более 50 миль в час в течение одной минуты (диапазон MTX: 4-я передача / ATX: D).
  5. Продолжайте управлять транспортным средством, поддерживая скорость 45-55 миль в час в течение 3 минут (диапазон MTX: 5-я передача ATX: D).
  6. Остановите транспортное средство и получите доступ к ON BOARD система READINESS для проверки состояния завершения режима движения. Если он завершен, флаг RFC изменяется с NO на YES. Если не завершен, выключите зажигание. Вернитесь к шагу 3.
  7. Доступ к РЕЗУЛЬТАТАМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА для проверки результатов мониторинга. Если MEAS соответствует спецификации, ремонт завершен. Если MEAS не соответствует спецификации, ремонт не завершен.
  8. Убедитесь в отсутствии доступных коды неисправностей.

Режим 4 - Режим привода EVAP система Repair Verification

ПримечаниеЕсли РЕЖИМ 4 - EVAP система REPAIR VERIFICATION привод MODE не может быть выполнен (вы не можете управлять транспортным средством в РЕЖИМЕ 4 - EVXAP система REPAIR VERIFICATION привод MODE), выполните процедуру испытания испарительной системы в качестве альтернативы. См. " топливо ARTICLE EVAPORATIVE система - EXCEPTENE PROTEGX0 и SUB-SYSTEMS in система и COMPTEST - XAG1, MIAT. PROTEGE5 MAZDA6 PROTEGE5 (ref-151892-S26634580692003010900000)

  1. Убедитесь, что все следующие схемы соответствуют следующим спецификациям. Все схемы должны соответствовать спецификациям до запуска двигателя, чтобы начать испытание испарительной системы: барометрическое давление: 21,3 дюйма рт.ст. (72,3 к Па) или выше температура впускного воздуха: 41-71°C (5-35 ° C) FTL: 15-85 процентов Vpwr: 10,9-14,6 вольт
  2. Удалите расшифровка кода ошибки из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или аналогичного средства. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-151886-S28720020882003010900000)
  3. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу более 10 секунд, затем выключите зажигание. Оставьте автомобиль на 5 часов или больше.
  4. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу более 15 минут.
  5. Управляйте транспортным средством со скоростью 40-50 миль в час более 5 минут.
  6. Остановить автомобиль и выключить зажигание.
  7. Оставить транспортное средство как есть на 10 минут и более.
  8. Запустите двигатель.
  9. Доступ к ON BOARD система READINESS для проверки статуса привод MODE COMPLETION STATUS: Если он завершен, флаг RFC изменяется с NO на YES. Если не завершен, выключите зажигание. Вернитесь к шагу 1.
  10. Доступ к РЕЗУЛЬТАТАМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА для проверки результатов мониторинга. Если MEAS не соответствуют спецификации, ремонт не был завершен.
  11. Убедитесь в отсутствии доступных коды неисправностей.

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ " для диагностики симптомов или прерывистых диагностических процедур. (ref-151888)

Условие обнаружения

Фактическая синхронизация клапана перегружена на 20 градусов по сравнению с целевой синхронизацией клапана в течение 5 секунд. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в первом цикле привода. PENDING CODE доступен, если ИКМ определяет состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

Возможные причины

Возможные причины:

  1. Слабая цепь газораспределения или неправильная синхронизация клапана
  2. Неисправность СПМ
  3. Правый привод регулируемых фаз газораспределения (Vvt) застрял в положении опережения
  4. Золотниковый клапан на правой стороне клапана регулировки масла (OCV) застрял в положении упреждения

Фактическая синхронизация клапана чрезмерно задерживается на 10 градусов по сравнению с целевой синхронизацией клапана в течение 4 секунд. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в первом цикле привода. PENDING CODE доступен, если ИКМ определяет состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS

Возможные причины:

  1. Следующие масляные бегунки засорены или имеют утечку: Между переключателем давления масла и правым OCV Между правым приводом регулируемых фаз газораспределения
  2. Слабая цепь газораспределения или неправильная синхронизация клапана
  3. Низкое давление масла в двигателе
  4. Неисправность СПМ
  5. Правый привод регулируемых фаз газораспределения застрял в положении замедления
  6. Золотниковый клапан на правой стороне клапана регулировки масла (OCV) застрял в положении замедления

Фактическая синхронизация клапана перегружена на 20 градусов по сравнению с целевой синхронизацией клапана в течение 5 секунд. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в первом цикле привода. PENDING CODE доступен, если ИКМ определяет состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

Возможные причины:

  1. Левый привод регулируемых фаз газораспределения застрял в положении опережения
  2. Слабая цепь газораспределения или неправильная синхронизация клапана
  3. Неисправность СПМ
  4. Золотниковый клапан на левой стороне клапана регулировки масла (OCV) застрял в выдвинутом положении

Фактическая синхронизация клапана чрезмерно задерживается на 10 градусов по сравнению с целевой синхронизацией клапана в течение 4 секунд. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в первом цикле привода. PENDING CODE доступен, если ИКМ определяет состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS

Возможные причины:

  1. Следующие масляные литники засорены или имеют утечку: Между переключателем давления масла и левым OCV Между левым Oсv и левосторонним исполнительным механизмом регулируемых фаз газораспределения В левом исполнительном механизме регулируемых фазовращателей
  2. Левый привод регулируемых фаз газораспределения застрял в положении замедления
  3. Слабая цепь газораспределения или неправильная синхронизация клапана
  4. Низкое давление масла в двигателе
  5. Неисправность СПМ
  6. Золотниковый клапан в левом клапане OCV застрял в положении запаздывания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует наличие сигнала управления первым передним нагревателем подогреваемый кислородный датчик на 104-контактном разъеме жгута ИКМ № 93. Если при сбое в работе ИКМ1, а в цепи нагревателя хтагх2 имеется низкое напряжение, то сигнал PCM3 определяет, что неисправен правый передний нагреватель xtigx3. Управление правым передним подогревателем подогреваемый кислородный датчик осуществляется с помощью рабочего сигнала. Это непрерывный контроль (цикл xtang5, нагреватель). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Обрыв в синем / черном проводе между реле зажигания и правой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик 4-контактного жгута " C "
  3. Разомкнутая цепь в белом / черном проводе между правой передней клеммой подогреваемый кислородный датчик 4-контактного разъема жгута " D " и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 93
  4. Неисправность СПМ
  5. Неисправность правого переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик
  6. Короткое замыкание на массу в белом / черном проводе между правой передней клеммой подогреваемый кислородный датчик 4-контактного разъема кабеля " D " и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 93
Схема №57
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините правый передний 4-контактный соединитель жгута xtigx1. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вытянутые контакты и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9. подогреваемый кислородный датчик
  4. Проверить правый передний подогреваемый кислородный датчик Цепь питания реле нагревателя для разомкнутой цепи - включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между правым передним подогреваемый кислородный датчик 4-контактным разъемом жгута перейти к клемме " C " (синий / черный провод) и заземлению кузова. ( 3) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора отремонтировать обрыв в синем / черном проводе между прямым передним хтагг2-штыревательным контактом системы зажигания см. подогреваемый кислородный датчик (ref-159366)
  5. Осмотрите правую переднюю цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между правой передней клеммой " D " 4-контактного разъема кабельного жгута и заземлением корпуса. Если непрерывности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности устраните короткозамкнутое соединение с землей в белом / черном проводе между правым передним разъемом кабеля xtigx2 4-контактный разъем кабеля № 93 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контактным разъемом кабельного шлейфа после замены провода. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  6. Осмотреть правый передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик - Осмотрите правый передний подогреватель подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделу " НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в документе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия хтагх2, MIATA, MPV, PROTEGE и xtag 3. Если с правым передним подогревателем xtang4 все в порядке, переходите на следующий этап. если в случае неисправности правого переднего подогревателя xtag 5 замените правый передний после этапа ремонта Xtag6. MAZDA6 PROTEGE5 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-151892-S27992571522003010900000)
  7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые штырьки и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к этапу 9.
  8. Проверить цепь управления нагревателем правый передний подогреваемый кислородный датчик для разомкнутой цепи - выключить зажигание. Проверить целостность цепи в белом / черном проводе между правым передним разъемом подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем жгута " D ", блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контактный соединитель жгута клемма № 93. ( 3) При наличии целостности перейти к следующему шагу. Если нет целостности цепи, восстановить целостность цепи с помощью белого / черного провода между правой передней клеммой x Ag2-контактный кабель PC4 подогреваемый кислородный датчик (ref-159366)
  9. Проверка поиска и устранения неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0031 завершена - убедитесь, что все отсоединенные разъемы снова подключены. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД для того же DCC отсутствует, перейдите к следующему шагу управления. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует наличие сигнала управления первым передним нагревателем подогреваемый кислородный датчик на 104-контактном разъеме жгута ИКМ № 93. Если во время цикла работы ИКМ1 включается передний нагреватель, но цепь переднего нагревателя имеет высокое напряжение, то PCM3 определяет, что неисправен передний обогреватель. Правый обогреватель управляется рабочим сигналом. Это непрерывный мониторинг (цикл работы икс5). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность СПМ
  3. Неисправность правого переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик
  4. Короткое замыкание на цепь питания в белом / черном проводе между правой передней клеммой подогреваемый кислородный датчик 4-контактного разъема жгута " D " и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 93

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует доступный сигнал управления правым задним нагревателем подогреваемый кислородный датчик на 104-контактном разъеме жгута № 95. Если ИКМ выключает правый задний нагреватель подогреваемый кислородный датчик, но цепь правого заднего нагревателя xtigx2 имеет низкое напряжение, блок управления силовым агрегатом- определяет, что неисправен правый задний контур нагревателя хтагх3. Это непрерывный монитор (нагреватель хтаджх4). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если в течение двух последовательных циклов привода сохранена информация о неисправности. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Разомкнутая цепь в синем / черном проводе между разъемом жгута реле зажигания и правой задней подогреваемый кислородный датчик 4-контактной клеммой разъема жгута " C "
  3. Разомкнутая цепь в желтом / зеленом проводе между правой задней клеммой " D " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 95
  4. Неисправность СПМ
  5. Неисправность правого заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик
  6. Короткое замыкание на массу в желтом / зеленом проводе между правой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик 4-контактного жгута " D " и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 95
Схема №58
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Осмотрите правый задний разъем подогреваемый кислородный датчик на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините правый задний 4-контактный разъем жгута хтагх1. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вытянутые контакты и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9. подогреваемый кислородный датчик
  4. Проверьте правую заднюю подогреваемый кислородный датчик цепь питания нагревателя для разомкнутой цепи - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между правой задней подогреваемый кислородный датчик 4-контактным разъемом жгута " C " (черный / синий провод) и заземлением кузова. ( 4) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, восстановите обрыв в синем / черным проводе между правым задним кабелем xtigx2 4-контактный разъем кабеля электропроводки см. подогреваемый кислородный датчик (ref-159366)
  5. Осмотрите правую заднюю цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик на предмет замыкание на массу - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между правой задней клеммой разъема кабеля " D " (желтый / зеленый провод) и заземлением корпуса. Если непрерывности нет, переходите к следующему шагу. При наличии целостности цепи устраните короткое замыкание на массу в желтом / зеленом проводе между правым задним разъемом разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замените штыревую клемму кабеля 104-контакт. подогреваемый кислородный датчик
  6. Проверить правый задний нагреватель подогреваемый кислородный датчик - осмотреть правый задний обогреватель подогреваемый кислородный датчик. См. раздел " НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК " в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " документа " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия хтагх2, MIATA, MPV, PROTEGE и xtigx3 ". Если с правым задним подогревателем xtag 4 все в порядке, перейти к следующему шагу. При неисправном правом заднем обогревателе xtax5 после ремонта xtag 6 необходимо выполнить замену правого заднего отопителя. MAZDA6 PROTEGE5 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-151892-S27992571522003010900000)
  7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые штырьки и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к этапу 9.
  8. Осмотрите правую заднюю цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик для разомкнутой цепи - выключите зажигание. Проверьте целостность соединения между правой задней клеммой кабеля xtigx1 4-контактного разъема кабеля " D " (желтый / зеленый провод) и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 95. ( 4) При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. Если нет непрерывности, восстановите разрыв цепи с помощью желтой / зеленой клеммы провода между правым контактом хтаг2 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-159366)
  9. Проверка поиска и устранения неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0037 завершена - убедитесь, что все отсоединенные разъемы снова подключены. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД для того же DCC отсутствует, перейдите к следующему шагу управления. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал управления доступным правым задним нагревателем подогреваемый кислородный датчик на клемме № 95 104-контактного разъема жгута ИКМ. Если при включении циклограммы ИКМ1 включается правый задний нагреватель икстагх1, но в цепи правого заднего нагревателя икстегх2 имеется высокое напряжение, то блок управления силовым агрегатом- определяет неисправность правой задней схемы подогревателя икштагх3. Это непрерывный монитор (обогреватель икстрагх4). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если сохраненные данные о неисправностях в двух последовательных циклах привода или СБОКТД обнаруживают одну и один цикл. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность СПМ
  3. Неисправность правого заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик
  4. Замыкание на цепь питания в зеленом / желтом проводе между правой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик 4-контактного жгута " D " и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 95

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует левый передний сигнал управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик, доступный для замораживания на 104-контактном разъеме жгута № 94. Если ИКМ отключает нагреватель xtigx1, но цепь левого переднего нагревателя xtegx2 имеет низкое напряжение, блок управления силовым агрегатом- определяет, что неисправен левый передний контур нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Левый передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик управляется рабочим сигналом. Это непрерывный контроль (цикл xtax5 нагревателя). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность левого переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик
  3. Разомкнутая цепь в синем / черном проводе между соединителем жгута реле зажигания и левой передней подогреваемый кислородный датчик 4-контактной клеммой " C " разъема жгута
  4. Разомкнутая цепь в белом / зеленом проводе между левой передней клеммой подогреваемый кислородный датчик 4-контактного разъема жгута " D " и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 94
  5. Неисправность СПМ
  6. Замыкание на массу в белом / зеленом проводе между левой передней клеммой подогреваемый кислородный датчик 4-контактного разъема жгута " D " и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 94
Схема №59
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте левый передний разъем подогреваемый кислородный датчик на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините левый передний соединитель 4-контактного жгута. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вытянутые контакты и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9. подогреваемый кислородный датчик
  4. Осмотрите левую переднюю подогреваемый кислородный датчик цепь питания нагревателя для разомкнутой цепи - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между левой передней подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем жгута " C " (синий / черный провод) и массой кузова. (Вкл. 5) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, восстановите обрыв жгута синим / черным проводом между левым передним хтаг2 4-контактным разъемом жгута см. подогреваемый кислородный датчик (ref-159366)
  5. Проверить цепь управления левого переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу - выключить зажигание. Проверьте целостность цепи между клеммой " D " (белый / зеленый провод) 4-контактного разъема кабеля левой передней панели xtigx1 и заземлением корпуса. Если непрерывности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности цепи устраните короткозамкнутое соединение с землей в белом / зеленом проводе между клеммой " d " 4-контактных разъемов кабеля левой лицевой панели подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замените 104-контактный разъем кабеля. подогреваемый кислородный датчик
  6. Проверить левый передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик - осмотреть левый передний обогреватель подогреваемый кислородный датчик. См. " НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в документе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия хтагх2, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если с левым передним подогревателем xtагх4 все в порядке, перейти к следующему шагу. MAZDA6 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-151892-S27992571522003010900000)
  7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые штырьки и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к этапу 9.
  8. Проверьте левую переднюю подогреваемый кислородный датчик цепь управления нагревателем для разомкнутой цепи - выключите зажигание. Проверьте целостность соединения между левой передней подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем электрического жгута " D " (белый / зеленый провод) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контактным разъемом кабеля № 94. ( 5) Если непрерывность присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности восстановите цепь с помощью белой / зеленой клеммы провода между левым передним контактом Xtag2-контакт подогреваемый кислородный датчик (ref-159366)
  9. Проверка поиска и устранения неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0051 завершена - убедитесь, что все отсоединенные разъемы снова подключены. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД для того же DCC отсутствует, перейдите к следующему шагу управления. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует левый передний сигнал управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик, имеющийся в наличии, на 104-контактном разъеме жгута ИКМ № 94. Если во время цикла икс М происходит сбой в работе левого переднего нагревателя хтагх1, но цепь левого переднего подогревателя xtагх2 имеет высокое напряжение, то ИКМ. определяет, что неисправен левый передний нагреватель хтгх3. Левый тагх 4 управляется рабочим сигналом. Это непрерывный мониторинг (цикл икс5). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность левого переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик
  3. Неисправность СПМ
  4. Замыкание на цепь питания в белом / зеленом проводе между левой передней клеммой подогреваемый кислородный датчик 4-контактного разъема жгута " D " и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 94

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал управления доступным левым задним нагревателем подогреваемый кислородный датчик на 104-контактном разъеме жгута № 96. Если ИКМ выключает левый задний нагреватель хтагх1, но цепь левого заднего нагревателя xtigx2 имеет низкое напряжение, то блок управления силовым агрегатом- определяет, что неисправен левый задний обогреватель xtegx3. Это непрерывный монитор (подогреватель подогреваемый кислородный датчик). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если сохраненные данные о неисправности ИКМВ двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода обнаруживают неисправность. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность левого заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик
  3. Разомкнутая цепь в синем / черном проводе между реле зажигания и левой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик 4-контактного жгута " C "
  4. Обрыв фиолетового провода между левой задней клеммой подогреваемый кислородный датчик 4-контактного разъема жгута " D " и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 96
  5. Неисправность СПМ
  6. Короткое замыкание на массу в фиолетовом проводе между левой задней клеммой подогреваемый кислородный датчик 4-контактного разъема жгута " D " и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 96
Схема №60
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте левый задний разъем подогреваемый кислородный датчик на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините левый задний 4-контактный разъем кабельного жгута. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вытянутые контакты и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9. подогреваемый кислородный датчик
  4. Осмотрите левую заднюю подогреваемый кислородный датчик цепь питания нагревателя для разомкнутой цепи - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между левой задней подогреваемый кислородный датчик 4-контактным разъемом жгута " C " (синий / черный провод) и заземлением кузова. ( 6) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте обрыв в электрическом жгуте синего / черного цвета между левым задним проводом хтаг2-контактными клеммами кабеля см. подогреваемый кислородный датчик (ref-159366)
  5. Проверьте цепь управления левого заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между левой задней клеммой разъема жгута " D " (фиолетовый провод) и заземлением кузова. Если непрерывности нет, переходите к следующему шагу. При наличии целостности цепи устраните короткозамкнутое соединение с землей в фиолетовом проводе между левым задним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем жгута и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-штыревая клемма кабеля перейдите после 96 шага заделки. подогреваемый кислородный датчик
  6. Проверить левый задний нагреватель подогреваемый кислородный датчик - осмотреть левый задний обогреватель подогреваемый кислородный датчик. См. " НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в документе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если левый передний обогреватель x Tag4 исправен, перейти к следующему шагу. если в случае неисправности левого переднего подогревателя x tag5, заменить его на передний после ремонта Xtag6. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-151892-S27992571522003010900000)
  7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые штырьки и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к этапу 9.
  8. Осмотрите левую заднюю цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик для разомкнутой цепи - выключите зажигание. Проверьте целостность соединения между левой задней клеммой кабеля " D " (фиолетовый провод) и 104-контактным разъемом электрического жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу при наличии целостности, если нет непрерывности, восстановите обрыв цепи в фиолетовом проводе между задним контактом провода подогреваемый кислородный датчик 4 и контактной клеммой кабельного жгута 104 см. подогреваемый кислородный датчик (ref-159366)
  9. Проверка поиска и устранения неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0057 завершена - убедитесь, что все отсоединенные разъемы снова подключены. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД для того же DCC отсутствует, перейдите к следующему шагу управления. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал управления левым задним нагревателем подогреваемый кислородный датчик на 104-контактном разъеме жгута № 96. Если ИКМ поворачивает левый задний нагреватель хтагх1, но цепь левого заднего нагревателя имеет высокое напряжение, то блок управления силовым агрегатом- определяет неисправность левой задней цепи нагревателя xtigx2. Это непрерывный монитор (нагреватель подогреваемый кислородный датчик). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если в двух последовательных циклах привода или в одном ездовой цикл сохраняется информация о сбое состояние. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность левого заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик
  3. Неисправность СПМ
  4. Короткое замыкание на цепь питания фиолетового провода между левой задней клеммой подогреваемый кислородный датчик 4-контактного разъема жгута " D " и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 96

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактический входной сигнал от массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) в режиме непрерывной подачи воздуха. Если на двигателе установлен режим непрерывной подачи воздушного потока, то датчик измеряет частоту вращения воздухозаборника, равную 140o C; если на работающем двигателе установлена частота вращения, равная 90 л / мин (6,8 г / с) или менее, и угол открытия дроссельной заслонки составляет 50% или более при работе двигателя.

Возможные причины:

  1. Электрическая коррозия в цепи возврата массовый расход воздуха
  2. Электрическая коррозия в сигнальной цепи массовый расход воздуха
  3. Неисправность датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха
  4. Неисправность СПМ
  5. Неисправность датчика Tp
  6. Падение напряжения в цепи массы
  7. Падения напряжения в цепи сигнала массовый расход воздуха

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от датчика массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) при работающем двигателе. Если значение входного напряжения на 104-контактном разъеме жгута ИКМ № 88 составляет 0,21 вольт или менее, то модуль определяет наличие неисправности в цепи МАФ. Это непрерывный монитор (СМ). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если ИКР обнаруживает состояние сбоя во время первого цикла работы привода.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха
  3. Разомкнутая цепь в сером / черном проводе между 5-контактным разъемом кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " C " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 88
  4. Обрыв в белом проводе между клеммой " C " разъема главного релейного жгута и 5-контактным разъемом кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " A "
  5. Неисправность СПМ
  6. Короткое замыкание на массу в сером / черном проводе между 5-контактным разъемом кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " C " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 88
Схема №61
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте разъем датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 5-контактный соединитель жгута датчика МАФ / ИАТ. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вытянутые штыри и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клеммы. После ремонта перейдите к шагу 9.
  4. Проверьте цепь питания датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха 9 для разомкнутой цепи - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между 5-контактным разъемом электрического жгута " A " (белый провод) и заземлением корпуса. (Рисунок 7) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, восстановите обрыв в проводе белого цвета между главным соединителем релейного жгута и 5-штыревым разъемом сенсора МАФ / ИАТ см. на схемах массы электрической сети двигателя. (ref-159366)
  5. Проверьте цепь сигнала датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха 9 на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Отсоедините 5-контактный разъем кабеля для подключения датчика МАФ / ИАТ. " Выполните проверку целостности соединения между клеммой " C " (серый / черный провод) и заземлением корпуса. Если отсутствует целостность жгута, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности восстановите соединение короткого замыкания с землей в сером / черном проводе 104
  6. Осмотреть датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха - Осмотрите датчик МАФ / ИАТ. Обратитесь к разделу " МАССОВЫЙ ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в документе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и хтагx1. Если С датчиком МАФА9 все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном датчике МАП / ИИ замените его после ремонта. PROTEGE5 (ref-151892-S09739612212003010900000)
  7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые штырьки и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к этапу 9.
  8. Проверить сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха для разомкнутой цепи - выключить зажигание. Проверить целостность цепи в сером / черном проводе между контактом 5-контактного разъема кабеля датчика МАФ / ИАТ " C " и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 88. (Рис. 7) При наличии целостности цепи перейти к следующему шагу. Если целостность отсутствует, отремонтировать обрыв цепи серым / черным проводом между клеммой кабеля МАП. (ref-159366)
  9. Убедитесь в том, что поиск и устранение неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0102 завершено - не забудьте повторно подключить все отсоединенные разъемы двигателя. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если того же DTP нет, перейдите к следующему шагу управления после удаления блок управления силовым агрегатом. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от датчика массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) при работающем двигателе. Если значение входного напряжения на 104-контактном разъеме кабельного жгута ИКМ № 88 составляет 4,9 вольта или более, то PCMC определяет наличие неисправности в цепи МАФ. Это непрерывный монитор (CM). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если во время первого ездовой цикл сохраняется информация о состоянии неисправности.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха
  3. Обрыв в сером проводе между клеммой " B " 5-контактного разъема жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 77
  4. Неисправность СПМ
  5. Замыкание на цепь питания в сером / черном проводе между клеммой " C " 5-контактного разъема жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 88

Показания температуры всасываемого воздуха превышают показания температуры охлаждающей жидкости двигателя на 40°C, и зажигание включено. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных ездовых циклах или в одном приводном цикле, тогда как расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в блок управления силовым агрегатом. ОЖИДАЮЩИЙ КОД доступен, если ИКМ обнаружил состояние неисправности во время первого приводного цикла. FREEZE FRAME DATA хранится в памяти PCМ.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
  3. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) на 104-контактном разъеме кабельного жгута ИКМ № 39. Если при помощи ИКМ. обнаруживается, что напряжение датчика МАФ / ИАТ составляет 0,16 вольта или менее, то блок управления силовым агрегатом. определяет, что цепь датчика массовый расход воздуха.I at имеет неисправность. Это непрерывный контроль (CM). Функция МИЛ загорается в том случае, если во время первого цикла с кодом неисправности привода обнаруживается наличие неисправности.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха
  3. Неисправность СПМ
  4. Короткое замыкание на массу в синем / черном проводе между клеммой " D " 5-контактного разъема кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 39
  5. Короткое замыкание между собой в жгуте проводов между 5-контактным разъемом кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (синий / черный провод) и клеммой " E " (коричневый провод)
Схема №62
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте разъем датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 5-контактный соединитель жгута датчика МАФ / ИАТ. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вытянутые штырьки и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клеммы. После ремонта перейдите к шагу 8.
  4. Осмотрите сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха 39 на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Отсоедините 5-контактный разъем электрожгута датчика " МАФ / ИАТ ".проверьте целостность цепи между клеммой 5-контактного разъема датчика " D " и массой корпуса. (Таблица 8) При отсутствии целостности кабеля переходите к следующему шагу. Если присутствует неразрывность, устраните замыкание провода на массу по синему / черному проводу (ref-159366)
  5. Проверьте цепи датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха на короткое замыкание друг с другом - выключите зажигание. Проверьте целостность соединения между клеммой " D " разъема 5-контактного кабеля датчика МАФ / ИАТ (синий / черный провод) и зажимом " Е " (коричневый провод). Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкании в жгуте проводов между разъемом 5-штырькового кабеля сенсора MAFAI и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  6. Осмотреть датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха - Осмотрите его. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в документе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtigx1. Если с датчиком МАФ / ИАТ все в порядке, переходите на следующий этап. При неисправном датчике MAAF. PROTEGE5 (ref-151892-S01193409072003010900000)
  7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые контакты и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к следующему этапу.
  8. Убедитесь в том, что поиск и устранение неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0112 завершено - не забудьте повторно подключить все отсоединенные разъемы двигателя. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если того же DTP нет, перейдите к следующему шагу управления после удаления блок управления силовым агрегатом. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  9. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) на 104-контактном разъеме кабельного жгута ИКМ № 39. Если блок управления силовым агрегатом- определяет, что напряжение сенсора МАФ / ИАТ составляет 4,84 вольта или более, то PCМД определяет наличие неисправности в цепи датчика МАФ- и ИАТ.С истема непрерывного контроля (CM). Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если при первом сбое состояния привода обнаруживается неисправностью.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха
  3. Разомкнутая цепь в синем / черном проводе между клеммой " D " 5-контактного разъема кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 39
  4. Разомкнутая цепь в коричневом проводе между 5-контактным разъемом кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " E " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No91
  5. Неисправность СПМ
  6. Замыкание на цепь питания в синем / черном проводе между клеммой " D " 5-контактного разъема кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 39

ИКМ контролирует сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на 104-контактном разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 38. Если при обнаружении напряжения 0,14 В или меньше напряжение сенсора ЭСТ определяется, что цепь датчика ЭСР неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если во время первого цикла привода система обнаруживает состояние неисправности.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность датчика ЭСТ
  3. Короткое замыкание на массу между 2-контактным разъемом кабеля датчика температура охлаждающей жидкости " A " (белый / синий провод) и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 38 (светло-зеленый / черный провод)
  4. Короткое замыкание между клеммами " A " разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (белый / синий провод) и " B " (коричневый / зеленый провод)
  5. Неисправность СПМ
Схема №63
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте разъем датчика температура охлаждающей жидкости на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчиков ECТ. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, выдвинутые штыри и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клеммы. После ремонта перейдите к этапу 8.
  4. Осмотрите сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между разъемом " A " кабеля датчика ESCT и заземлением корпуса. (Рис. 9) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в соответствующем проводе между клеммой " А " разъема жгута температура охлаждающей жидкости (белый / синий провод) и замените контакт 104-жгута. (ref-159366)
  5. Проверьте цепь датчика ДЭХ на короткое замыкание друг с другом - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между клеммой " А " разъема жгута датчика ЭСТ (белый / синий провод) и зажимом " В " (коричневый / зеленый провод). Если неразрывности нет, переходите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкания между цепями жгута проводов между разъемом кабеля Эчт и ИКМ 104-штырьевым разъемом жгута или замените кабель после ремонта. Перейдите к шагу 8.
  6. Осмотрите датчик температура охлаждающей жидкости - осмотрите датчик температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ при ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если с датчиком EСТ все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном датчике температура охлаждающей жидкости- замените датчик Ест после ремонта перейдите к этапу 8. (ref-151892-S08510237282003010900000)
  7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые контакты и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к следующему этапу.
  8. Проверка поиска и устранения неисправностей расшифровка кода ошибки P0117 завершена - убедитесь, что все отсоединенные разъемы двигателя подключены повторно. Удалите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или аналогичного средства. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание, выключите двигатель. Если того же самого DTP нет, перейдите к следующему шагу. При наличии такого же DACT замените элементы управления ПКМ после удаления ИК. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  9. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на 104-контактном разъеме кабельного жгута № 38. Если ИКМ обнаруживает напряжение на датчике ЭСТ 4,57 вольта или более, то блок управления силовым агрегатом- определяет неисправность цепи сенсора Эчт. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается в случае обнаружения состояния неисправности во время первого цикла привода. Ожидающий код PERMДОСТУПЕН, если ИКМД обнаружит состояние сбоя.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность датчика ЭСТ
  3. Обрыв цепи между 2-контактным разъемом кабеля датчика температура охлаждающей жидкости " A " (белый / синий провод) и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 38 (светло-зеленый / черный провод)
  4. Обрыв цепи между клеммой B разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (коричневый / зеленый провод) и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No91 (коричневый провод)
  5. Неисправность СПМ
  6. Короткое замыкание на цепь питания между 2-контактным разъемом кабеля датчика температура охлаждающей жидкости " A " (белый / синий провод) и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 38 (светло-зеленый / черный провод)

Если после включения зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) № 1 на 104-контактном разъеме жгута блок управления силовым агрегатом 89, равное 0 255 вольта или менее, то он определит неисправность цепи Tr. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при обнаружении состояния неисправности в ходе первого цикла привода.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " D " (желтый провод) и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 20 (фиолетовый / красный провод)
  3. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом жгута корпуса дросселя " F " (белый провод) и 104-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 89 (розовый / синий провод)
  4. Неисправность СПМ
  5. Короткое замыкание на массу между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " F " (белый провод) и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 89 (розовый / синий провод)
  6. Неисправность датчика Tp No1

Если МУП обнаруживает, что напряжение датчика Тр № 1 на 104-контактном соединителе жгута МУПТ № 89 после включения зажигания составляет 4,72 вольта или более, то МПУ определяет наличие неисправности в цепи Tp. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается при обнаружении неисправного состояния во время первого цикла привода. Код PENDING CODE доступен при наличии в памяти РСМ ошибки FREEZE FRAME DATA.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом жгута корпуса дроссельной заслонки " E " (коричневый провод) и 104-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 36 (коричневый / черный провод)
  3. Неисправность СПМ
  4. Короткое замыкание на цепь питания между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " F " (белый провод) и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 89 (розовый / синий провод)
  5. Неисправность датчика Tp No1

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на 104-контактном разъеме жгута PCМ № 38 после холодного запуска двигателя. Если считывание напряжения ECТ не достигает ожидаемой температуры в течение определенного периода, блок управления силовым агрегатом- определяет, что потребовалось слишком много времени для достижения температуры охлаждающей жидкостью двигателя, необходимой для начала управления топливом по замкнутому циклу. Это непрерывный мониторинг (CM). Данные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечиваются, если сохраненная функция PCN обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных ездовых циклах или неисправен один цикл.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность датчика ЭСТ
  3. Неисправность СПМ

Расшифровка кода ошибки P0126: если сигнал температура охлаждающей жидкости никогда не превышает 71°C после запуска двигателя в течение определенного периода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что термостат охлаждающей жидкости застрял открытым.

Условия мониторинга

  1. Температура впускного воздуха: -10°C или менее
  2. Разница между температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя и минимальным температура впускного воздуха: 6°C или менее
  3. Скорость транспортного средства: 3,7 миль / ч или более (MTX)
  4. Скорость транспортного средства: 5,8 миль / ч или более (ATX)

Расшифровка кода ошибки P0128: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает сигналы массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и температура охлаждающей жидкости и вычисляет коэффициент теплового излучения радиатора при соблюдении следующих условий мониторинга. Если расчетное значение превышает пороговое значение, PCМ определяет, что термостат хладагента застрял в открытом состоянии.

Условия мониторинга

  1. Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя: 36°C или менее
  2. Температура впускного воздуха: -10°C или более
  3. Разница между температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя и минимальным температура впускного воздуха: 6°C или менее
  4. Скорость транспортного средства: 18,6 миль в час или более (MTX)
  5. Скорость транспортного средства: 12,4 миль в час или более (ATX)

Это непрерывный монитор (термостат). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, когда расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в ИКМ. PENDING CODE доступен, если РСМ определяет состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступна. DCT Хранится в памяти ИКМ.

Возможные причины:

  1. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
  2. Неисправность термостата охлаждающей жидкости
  3. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от подогреваемый кислородный датчик (Rf, Lf, Нч) при соблюдении следующих условий контроля. Если в течение 46 секунд значение входного напряжения датчика остается на уровне 0,45 вольт или ниже, то он определяет отсутствие инверсии хтагх1 (Nr, Лф). подогреваемый кислородный датчик

Условия мониторинга

  1. Частота вращения двигателя 1500 об / мин и более
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 70°C или более

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в ИКМ. PENDING CODE доступен, если ИКМ- обнаружит состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступна. ДТЕК хранится в памяти ИКМ.

Возможные причины:

  1. Всасывание воздуха или утечка
  2. Неисправность двигателя
  3. Засорение или негерметичность шланга подачи топлива
  4. Засорение топливного фильтра
  5. Неисправность топливного инжектора
  6. Неисправность топливного насоса
  7. Засорение или утечка шланга возврата топлива
  8. Подогреваемый кислородный датчик (Rf, LF) неисправность нагревателя
  9. Неисправность подогреваемый кислородный датчик (Rf, Lf-)
  10. Неисправность катушки зажигания
  11. Недостаточное сжатие
  12. Неисправность СПМ
  13. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
  14. Неисправность регулятора давления
  15. Неправильно подсоединены шланги электромагнитов продувки
  16. Неисправность электромагнитного клапана продувки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует период цикла инверсии, время отклика от обедненного до богатого и время отклика датчика от обогащенного до бедного. ИКМ вычисляет среднее значение циклов инвертирования для указанного периода инверсия, среднее значение времени отклика от бедных до богатых и от богатых до бедных при соблюдении следующих условий мониторинга. Если какое-либо из них превышает пороговое значение, то блок управления силовым агрегатом- определяет неисправность цепи.

Условия мониторинга

  1. Режим привода 3
  2. Следующие условия должны быть выполнены: Расчетная нагрузка: 18-58 процентов, в зависимости от скорости двигателя. Скорость вращения двигателя: 1400-2500 об / мин (MTX) Скорость двигателя: 1200-2500 оборотов в минуту (ATХ) Температура охлаждающей жидкости двигателя: -10°C или более

Это прерывистый монитор (датчик O2). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, пока расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в блок управления силовым агрегатом. PENDING CODE доступен, если PSM обнаружит состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступен. DCT Хранится в памяти PCМ.

Возможные причины:

  1. Неисправность двигателя
  2. Топливный фильтр засорен или ограничен
  3. Утечка топлива на топливопроводе из трубопровода раздачи топлива и топливного насоса
  4. Неисправность топливного насоса
  5. Засорение шланга возврата топлива
  6. Подогреваемый кислородный датчик (КИН, Нч) ухудшение
  7. Подогреваемый кислородный датчик (Rf, LF) неисправность нагревателя
  8. Недостаточное сжатие
  9. Система отвода протечек
  10. Неисправность СПМ
  11. Неисправность регулятора давления
  12. Неправильное соединение шлангов электромагнита продувки
  13. Неисправность электромагнитного клапана продувки

Если входное напряжение от подогреваемый кислородный датчик никогда не превышает 0,55 вольт в течение 94 секунд, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что цепь xtangx1 не активирована. подогреваемый кислородный датчик

Условия мониторинга

  1. Режим привода 3
  2. Должны соблюдаться следующие условия: Частота вращения двигателя 1500 об / мин или более Температура охлаждающей жидкости двигателя 70°C или более

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в ИКМ. PENDING CODE доступен, если ИКМ- обнаружит состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступна. ДТЕК хранится в памяти ИКМ.

Возможные причины:

  1. Неисправность двигателя
  2. Недостаточное сжатие
  3. Утечка в выхлопной системе
  4. Обрыв или замыкание на массу цепи между правой или левой передней клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Для расшифровка кода ошибки P0134: Правая передняя клемма разъема жгута " А " хтагх2 4-контактного кабеля и 104-контактная клемма разъёма жгута № 60 ИКМ (желтый провод).для DCTX agx3: Левая фронтальная клемма коннектора жгута xтагx4-контактный кабель " A " и ИКММ 104-контактный разъем жгута № 87 (зеленый провод). подогреваемый кислородный датчик P0154 подогреваемый кислородный датчик
  5. Неисправность СПМ
  6. Ухудшение состояния переднего правого или левого подогреваемый кислородный датчик
  7. Неисправность правого переднего или левого переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от правого и левого задних ho2ss. Если во время замедления при отключении топлива напряжение на входе подогреваемый кислородный датчик составляет 0,45 вольта или более в течение 6 секунд, то ИКМ определяет высокий уровень входного сигнала цепи. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если ИКР обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для того же самого цикла неисправности хранится в ПКД. Ожидающий код находится в состоянии готовности, если имеется в системе управления неисправностью.

Возможные причины:

  1. Неисправность правой или левой задней подогреваемый кислородный датчик
  2. Неисправность СПМ
  3. Замыкание на цепь питания между правой или левой задней клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Для xtigx1: Правая задняя клемма " A " разъема кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик 4-контактного разъема и клемма № 35 (белый провод) 104-контактных разъемов ИКМ Для хтагх3: Левая задняя муфта x 4-контактный разъем кабеля " А " клемма 61 (красный провод) P0138 P0158 подогреваемый кислородный датчик

Если входное напряжение от датчика никогда не превышает 0,55 вольта в течение 42 секунд, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что цепь датчика не активирована. подогреваемый кислородный датчик

Условия мониторинга

  1. Режим привода 3
  2. Должны соблюдаться следующие условия: Частота вращения двигателя 1500 об / мин или более Температура охлаждающей жидкости двигателя 70°C или более.

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в ИКМ. PENDING CODE доступен, если ИКМ- обнаружит состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступна. ДТЕК хранится в памяти ИКМ.

Возможные причины:

  1. Неисправность двигателя
  2. Недостаточное сжатие
  3. Утечка в выхлопной системе
  4. Обрыв или замыкание на массу между правой или левой задней клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Для расшифровка кода ошибки P0140: Правая задняя клемма " A " разъема кабельного жгута и 104-контактная клемма № 35 (белый провод) Для PCTCP0160: Левая задняя муфта " А " клеммы 4-контактного жгута, а также 104-контактный разъем No61 (красный провод) подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  5. Неисправность СПМ
  6. Ухудшение правой или левой задней подогреваемый кислородный датчик
  7. Неисправность правого или левого заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует кратковременную топливную подстройку (SHRTFT) и длительную топливную облицовку (Longft) при управлении топливом по замкнутому контуру. Если топливная облицовка превышает заранее запрограммированные критерии, то ИКМ определяет, что топливная система слишком бедна. Это непрерывный монитор (топливо). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если PCL обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, а расшифровка кода ошибки для одной и той же неисправности - в состоянии.

Возможные причины:

  1. Топливный фильтр засорен или ограничен
  2. Неисправность топливного инжектора
  3. Утечка топлива на топливопроводе из трубопровода подвода топлива и топливного насоса
  4. Неисправность топливного насоса
  5. Засорение шланга возврата топлива
  6. Недостаточное сжатие
  7. Утечка в выхлопной системе
  8. Неисправность датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха
  9. Осечка
  10. Неисправность СПМ
  11. Неисправность регулятора давления
  12. Ухудшение правого или левого переднего подогреваемый кислородный датчик
  13. Неисправность правого или левого переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик
  14. Неправильная работа системы регулирования фаз газораспределения

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует значения короткое замыкание топливная коррекция (SHRTFT) и Long Fule Trimt (Longft) при управлении топливом по замкнутому контуру. Если подстройка топлива превышает предварительно запрограммированные критерии, то ИКМ определяет, что топливная система слишком богата. Это - непрерывный монитор (топливо). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКР обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для той же самой неисправности был сохранен в ИК.

Возможные причины:

  1. Неисправность топливного насоса
  2. Засорение шланга возврата топлива
  3. Осечка
  4. Неисправность СПМ
  5. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
  6. Неисправность регулятора давления
  7. Неправильное соединение шлангов электромагнитного клапана продувки
  8. Неисправность электромагнитного клапана продувки
  9. Ухудшение правого или левого переднего подогреваемый кислородный датчик
  10. Неисправность правого или левого переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик

Если после включения зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) № 2 на 104-контактном разъеме жгута блок управления силовым агрегатом 63, равное 0 255 В или менее, то он определяет неисправность цепи Tp. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается при обнаружении состояния неисправности в первом цикле привода.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " C " (серый провод) и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No63 (коричневый / желтый провод)
  3. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " D " (фиолетовый / красный провод) и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 20 (желтый провод)
  4. Неисправность СПМ
  5. Короткое замыкание на массу между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " C " (серый провод) и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 63 (коричневый / желтый провод)
  6. Неисправность датчика Тр No2
Схема №64
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте разъем корпуса дросселя на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 6-контактный разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые штыри и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9.
  4. Осмотреть датчик положения дроссельной заслонки № 2 Питание цепь For обрыв Circuition - Turn red registration on, двигатель off. Measure напряжение between throtle кузов 6-контакт жгут разъём " D " (Yellow провод) и кузов масса. (Рисунок 12) При показании напряжения 4,5-5,5 вольт перейти к следующему шагу. Если показание напряжения не составляет 4,5-5.5 вольта, отремонтировать разомкнутую цепь между контактом жгута проводов корпуса дросселя 6-нить (желтый провод) / 104 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (ref-159366)
  5. Проверьте сигнальную цепь датчика Tp № 2 на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " С " (серый провод) и землей корпуса. Если неразрывность отсутствует, устраните короткое замыкание на массу в проводе между контактом 6-штыревого разъема жгута корпуса дроссельной заслонки " с " (серого провода) и 104-штырьковым разъемом шнура блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 63 (коричневый / желтый провод) или замените кабель провода после ремонта.
  6. Осмотрите датчик положения дроссельной заслонки № 2 - осмотрите датчик Тр No2. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если неисправности нет, переходите к следующему шагу. ЕСЛИ ДАТЧИК № 2 неисправен, после ремонта замените корпус дросселя. (ref-151892-S09967751312003010900000)
  7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые штырьки и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к этапу 9.
  8. Проверьте сигнальную цепь датчика Tp № 2 для разомкнутой цепи - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между контактом 6-контактного жгута корпуса дроссельной заслонки, зажимом " С " (серый провод) и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), зажим № 63 (коричневый / желтый провод). (Острие 12) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните неисправность в проводе между корпусом дроссельной щетки, контактом 64-штыревой клеммой " C (ref-159366)
  9. Убедитесь в том, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0222 завершено - не забудьте повторно подключить все отсоединенные разъемы. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание, двигатель выключен. При наличии того же DTP замените блок управления силовым агрегатом.Д ля удаления и ремонта PCМ обратитесь к разделу " Установка управления силовым агрегатом после установки на компьютеризированных средствах управления ". (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Если МУП обнаруживает, что напряжение датчика Тр № 2 на 104-контактном разъеме жгута 63 ПУМ составляет 4,72 вольта или более после включения зажигания, то МУПР определяет наличие неисправности в цепи Tp. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается при обнаружении неисправного состояния МПУ в первом цикле привода. Код PENDING CODE доступен, если МУТ обнаружил состояние неисправности.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом жгута корпуса дроссельной заслонки " E " (коричневый провод) и 104-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 36 (коричневый / черный провод)
  3. Неисправность СПМ
  4. Короткое замыкание на цепь питания между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " C " (серый провод) и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 63 (коричневый / желтый провод)
  5. Неисправность датчика Тр No2

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует каталитический привод, который находится в состоянии готовности к пожару. Таким образом, PCMIL воздействует на один и тот же код неисправности во время цикла подачи сигнала о пожаре. ИКМ определяет изменение интервала времени для каждого цилиндра. Если изменение периода времени превышает предварительно запрограммированные критерии, то PCMS обнаруживает пропуск зажигания в соответствующем цилиндре. При работающем двигателе PCMA подсчитывает количество пропусков зажигания, которые произошли при 200 оборотах коленчатого вала и 1000 оборотах кривошипа, и вычисляет критерий пропуска зажигания для каждого коленвала.

Возможные причины:

  1. Неисправность датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
  2. Неисправность датчика СКП
  3. Повреждение вакуумных шлангов или неправильное соединение
  4. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов
  5. Неисправность двигателя
  6. Подсос избыточного воздуха в системе всасываемого воздуха (между датчиком массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и динамической камерой)
  7. Засорение топливного фильтра
  8. Утечка топлива в топливопроводе
  9. Засорение топливопровода
  10. Неисправность регулятора давления топлива
  11. Неисправность топливного насоса
  12. Неисправность вывода высокого напряжения
  13. Неисправность катушки зажигания
  14. Недостаточное сжатие
  15. Загрязнение датчика массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха)
  16. Неисправность СПМ
  17. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
  18. Неисправность электромагнитного клапана управления продувкой
  19. Неисправность соответствующего разъема и клеммы
  20. Неисправность соответствующего жгута проводов
  21. Неправильная работа системы регулирования фаз газораспределения

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние каталитического вала (Ckp), что влияет на сохраненное время входного сигнала. Если изменение времени интервала превышает заранее запрограммированные критерии, PCМ определяет, что в соответствующем цилиндре произошла неисправность. Во время работы двигателя PCML подсчитывает количество пропусков зажигания, которые произошли при 200 оборотах коленчатого вала и 1000 оборотах кривошипа, и вычисляет для каждого коленвала критерий пропуска зажигания.

Возможные причины:

  1. Подсос воздуха в системе всасываемого воздуха (между динамической камерой и головкой цилиндра)
  2. Неисправность топливного инжектора
  3. Неисправность вывода высокого напряжения
  4. Недостаточное сжатие двигателя из-за внутренней неисправности двигателя
  5. Неисправность СПМ
  6. Неисправность соответствующего разъема или клеммы
  7. Неисправность соответствующего жгута проводов
  8. Неисправность свечи зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал от датчика детонации (Ks) при работающем двигателе. Если входное напряжение на 104-контактном разъеме жгута ИКМ № 31 и № 4 слишком низкое или высокое, то блок управления силовым агрегатом- определяет, что цепь Ks- неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается в том случае, если ИКМД обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла работы привода. Ожидающий код доступен, если ПКМ. обнаруживает неисправность.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность КС
  3. Разомкнутая цепь в зеленом проводе между клеммой " А " 2-контактного разъема жгута Ks и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 4
  4. Обрыв цепи в красном проводе между клеммой " B " разъема жгута Ks и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 31
  5. Неисправность СПМ
  6. Короткое замыкание между клеммой " A " разъема жгута Ks (зеленый провод) и клеммой ' B " (красный провод)
  7. Замыкание на массу в зеленом проводе между клеммой " А " разъема жгута Ks и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 4
  8. Короткое замыкание на массу в красном проводе между клеммой " B " разъема жгута Ks и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 31
Схема №65
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте разъем Ks на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините соединитель Ks.п роверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые штыри и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к этапу 9.
  4. Осмотрите цепь КС на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Проверьте целостность между следующими цепями. (Острие13): клемма " А " разъема жгута КС (зеленый провод) и масса корпуса Клемма " Б " соединителя жгута Ks и корпус масса При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. Если прозвонка имеется, устраните короткое замыкание на массу в подозреваемом проводе или замените жгут проводов См. ИСПОЛНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ в схемах электропроводки После ки ИД. (ref-159366)
  5. Осмотрите цепь КС на короткое замыкание друг с другом - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута КС. Проверьте целостность между клеммой " А " разъема жгута Ks (зеленый провод) и зажимом " Б " (красный провод). При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. Если прозвонка есть, устраните замыкание между цепями между разъемом жгутов КС и 104-контактным разъёмом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или замените кабель После ремонта перейдите к этапу 9.
  6. Осмотрите датчик детонации - выполните проверку Ks. Обратитесь к " ДАТЧИКУ ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если Kc в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности Ks. Замените. См. раздел 9 " ДАТЧИК СТУКА " Под ДАТЧИКОМ и переключателями ДВИГАТЕЛЯ после снятия и ремонта ИЗДЕЛИЯ. (ref-151892-S16389784292003010900000)(ref-151901-S30681157522003010900000)
  7. Проверьте клемму разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.О тконтролируйте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые штырьки, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к следующему этапу.
  8. Осмотрите цепь Ks на обрыв - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между следующими цепями: клеммой " А " разъема жгута КС и 104-контактным разъемом жгута ИКМ № 4 (зеленый провод); клемма " В " разъёма жгута Ks- и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контактный разъем жгута № 31 (красный провод) При наличии целостности перейдите к следующему шагу. Если нет непрерывности, отремонтируйте разомкнутую цепь в подозрительном проводе или замените жгут провода после ремонта.
  9. Убедитесь в том, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0325 завершено - не забудьте повторно подключить все отсоединенные разъемы. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание, двигатель выключен. При наличии того же DTP замените блок управления силовым агрегатом.Д ля удаления и ремонта PCМ обратитесь к разделу " Установка управления силовым агрегатом после установки на компьютеризированных средствах управления ". (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает входное напряжение от датчика положения коленчатого вала (Ckp) в течение 4,2 секунд, пока массовый расход воздуха составляет 0,36 фунта / мин. (2,7 грамма / сек.) или более, блок управления силовым агрегатом определяет, что цепь датчика CKTP неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если PCМ обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Ожидающий КОД доступен, если ИКР обнаруживает сбой данных.

Возможные причины:

  1. Датчик Ckp загрязнен
  2. Неисправность датчика СКП
  3. Неисправность импульсного колеса датчика Ckp
  4. Неисправность разъема или клеммы
  5. Обрыв цепи между 2-контактным разъемом кабеля датчика Ckp " A " (коричневый / синий провод) и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 22 (зеленый провод)
  6. Обрыв цепи между клеммой " B " разъема жгута датчика Ckp (белый / красный провод) и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No21 (синий провод)
  7. Неисправность СПМ
  8. Короткое замыкание между клеммой " A " разъема жгута датчика Ckp (коричневый / синий провод) и клеммой B (белый / красный провод)
  9. Короткое замыкание на массу между клеммой " A " разъема жгута датчика Ckp (коричневый / синий провод) и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No22 (зеленый провод)
  10. Короткое замыкание на массу между клеммой " B " разъема жгута датчика Ckp (белый / красный провод) и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No21 (синий провод)
Схема №66
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте напряжение на датчике Ckp - отсоедините разъем жгута датчика CKTP. Подключите вольтметр между клеммами разъема датчика ЦКТП. (Рисунок 14) При прокрутке двигателя контролируйте напряжение в диапазоне переменного тока, если есть показание напряжения перейдите к следующему шагу, а если нет показания напряжения переходите к шагу 10.
  4. Проверьте сопротивление датчика Ckp - измерьте сопротивление сенсора CAKP. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 7 " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в разделе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделие MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если показания сопротивления сенсора CCKP10 исправны, проверьте состояние импульсного колеса CUKK на предмет повреждения. (ref-151892-S03434950902003010900000)
  5. Проверьте цепь подключения датчика Ckp на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Проверьте целостность между следующими цепями: клемма " А " разъема жгута сенсора Ck P10 (коричневый / синий провод) и масса корпуса Клемма " В " (белый / красный провод) кабеля сенсора и корпус массы Если нет непрерывности, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности выполните ремонт короткого замыкания жгута на массу в предполагаемом проводе между разъемом 104 сенсора СКП. (ref-159366)
  6. Проверить цепь сенсора Ckp на короткое замыкание друг с другом - выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Ck P. Проверить целостность цепи между клеммой " A " (коричневый / синий провод) разъема кабеля сенсора и клеммой B (белый / красный провод). (Рис. 14) При отсутствии непрерывности перейти к следующему шагу. Если присутствует непрерывность, отремонтировать перемычку 10 после ремонта проводов.
  7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута PCМ. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые контакты и коррозия). Если клеммы разъема в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 10.
  8. Проверьте цепь датчика Ckp после разомкнутой цепи - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между следующими цепями: клемма " А " для подключения кабеля сенсора Ck P и клеммой " A " (коричневый / синий провод), или 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клемма № 22 (зеленый провод). (ref-159366)
  9. Осмотреть датчик Ckp - Осмотрите его. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " документа " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ " - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и хтагx1. Если с датчиком Цкп все в порядке, переходите на следующий этап. При неисправном датчике ЦКП выполните ремонт датчика CCP после следующего этапа. PROTEGE5 (ref-151892-S03434950902003010900000)
  10. Убедитесь в том, что поиск неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0335 завершен - не забудьте повторно подключить все отсоединенные разъемы. Включите зажигание и выключите двигатель. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалента. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " под САМОДИАГНОСТИКОЙ. Запустите двигатель. Доступ массовый расход воздуха PID с использованием WIDS или эквивалентных средств управления. При установке на следующий шаг должен указывать 0,36 фунта / грамм (см. далее). (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  11. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от правого датчика положения кулачкового вала (положение распредвала) при работающем двигателе. Если блок управления силовым агрегатом не получает входного напряжения от правого сенсора CCP, в то время как PSM принимает входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (CPKP), PCOM определяет, что схема CTP неисправна. Это непрерывный мониторинг (CM). Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, если PPM обнаруживает неисправность во время первого цикла работы привода.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Разомкнутая цепь между правой клеммой разъема жгута датчика положение распредвала " A " (белый / черный провод) и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 85 (чёрный провод)
  3. Разомкнутая цепь между правой клеммой " B " разъема жгута датчика положение распредвала (коричневый / желтый провод) и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 86 (белый провод)
  4. Неисправность СПМ
  5. Правый датчик ОГТ загрязнен
  6. Неисправность правого датчика положение распредвала
  7. Короткое замыкание на массу между правой клеммой " A " 2-контактного разъема жгута датчика положение распредвала (белый / черный провод) и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 85 (черный кабель)
  8. Короткое замыкание на массу между правой клеммой " B " разъема жгута датчика положение распредвала (коричневый / желтый провод) и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 86 (белый провод)
  9. Закоротите каждый жгут правой стороны разъема " A " (белый / черный провод) и клемму " B " кабеля датчика положение распредвала (коричневый / желтый провод)
Схема №67
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Verify правый сторона положение распредвала датчик напряжение - Disconnect правый sident Cmp датчик жгут разъём. Connect voltmeter between правый боковой разъем датчика КМП. (Рисунок 15) При прокрутке двигателя проверьте напряжение в диапазоне переменного тока. Если имеется показание напряжения, перейдите к следующему шагу. При отсутствии показания напряжения переходите к шагу 10.
  4. Проверьте правое сопротивление датчика положение распредвала - измерьте правое измерение сопротивления сенсора Cmp. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 7 " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в разделе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtigx1 изделие. Если показания сопротивления сенсоров CMO исправны, проверьте правое значение сигнала сенсора положение распредвала на предмет повреждения. PROTEGE5 (ref-151892-S16315825052003010900000)
  5. Проверьте правостороннюю схему подключения датчика положение распредвала на короткое замыкание с заземлением - выключите зажигание. Убедитесь в непрерывности между следующими цепями: Правая сторона разъема кабеля сенсора Cmp " A " (белый / черный провод) и масса корпуса Правая часть разъема кабеля чувствительного элемента CAMP " B ". (коричневый / желтый провод), а также масса кузова при отсутствии целостности жгута перейдите к следующему шагу. Если целостность присутствует, восстановите цепь короткого замыкание на массу в предполагаемом проводе между правой стороной разъема сенсора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-104. (ref-159366)
  6. Проверить правостороннюю цепь датчика ОГТ на короткое замыкание друг с другом - выключить зажигание. Отсоединить правый разъем жгута датчиков ОГМ. Проверить целостность цепи между правой клеммой " А " (белый / черный провод) и клеммой B (коричневый / желтый провод). (Вып 15) Если отсутствует непрерывность, перейти к следующему шагу. При наличии непрерывности отремонтировать короткозамкнутый кабель между правосторонними цепями положение распредвала или после ремонта.
  7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые контакты и коррозия). Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму или электрожгут. После ремонта переходите к этапу 10.
  8. Проверьте правосторонние схемы подключения датчика положение распредвала для разомкнутой цепи - отключите зажигание. Убедитесь в непрерывности между следующими цепями: Правый разъем разъема кабеля сенсора положение распредвала " A " (белый / черный провод) и 104-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 85 (черный кабель) Правая сторона разъема кабеля чувствительного элемента Cmp № B (коричневый / желтый провод), а также 104-штыревой разъем кабеля ИКМ № 86 (белый провод). (ref-159366)
  9. Осмотрите правый датчик положение распредвала - осмотрите правый сенсор Cmp. Обратитесь к разделу " Ремонт датчика положения распределительного вала " в разделе " Датчики и выключатели двигателя " документа " Тестирование системы и компонентов " - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если с правым датчиком CCP все в порядке, перейдите к следующему шагу после удаления правого датчика положения COMP, если со следующим этапом установки неисправен, то замените правый датчик CMPS на следующий этап. (ref-151892-S16315825052003010900000)(ref-151901-S26280287582003010900000)
  10. Убедитесь в том, что поиск неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0340 завершен - не забудьте повторно подключить все отсоединенные разъемы. Включите зажигание и выключите двигатель. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалента. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " под САМОДИАГНОСТИКОЙ. Запустите двигатель. Доступ массовый расход воздуха PID с использованием WIDS или эквивалентных средств управления. При установке на следующий шаг должен указывать 0,36 фунта / грамм (см. далее). (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  11. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от левого датчика положения распредвала (положение распредвала) при работающем двигателе. Если блок управления силовым агрегатом не получает входного напряжения от левостороннего датчика CCP, в то время как PSM принимает входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (CPKP), PCOM определяет, что схема CTP неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, если PCC обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла привода.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Загрязнен левый датчик положение распредвала
  3. Неисправность левого датчика положение распредвала
  4. Обрыв цепи между левой клеммой разъема жгута датчика положение распредвала " A " (белый / зеленый провод) и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 58 (коричневый провод)
  5. Разомкнутая цепь между левой клеммой разъема жгута датчика положение распредвала " B " (коричневый / белый провод) и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 59 (желтый провод)
  6. Неисправность СПМ
  7. Короткое замыкание между левой клеммой разъема жгута датчика положение распредвала " A " (белый / зеленый провод) и клеммой B (коричневый / белый провод)
  8. Короткое замыкание на массу между левой клеммой разъема жгута датчика положение распредвала " A " (белый / зеленый провод) и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 58 (коричневый провод)
  9. Короткое замыкание на массу между левой клеммой " B " разъема жгута датчика положение распредвала (коричневый / белый провод) и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 59 (желтый провод)
Схема №68
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте левостороннее напряжение на датчике положение распредвала - отсоедините левый разъем кабеля датчика. Подключите вольтметр между левосторонними клеммами разъема датчика. Проверьте напряжение в диапазоне переменного тока во время прокрутки двигателя. Если есть показание напряжения, перейдите к следующему шагу. При отсутствии показания напряжения переходите к этапу 9.
  4. Проверьте левостороннее сопротивление сенсора положение распредвала - измерьте правостороннее показание датчика Cmp. Обратитесь к разделу 7 " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в разделе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и x1 изделие. Если показания сопротивления сенсора положение распредвала исправны, проверьте левосторонний импульс сенсора СМП на предмет повреждения. PROTEGE5 (ref-151892-S16315825052003010900000)
  5. Проверьте левую часть схемы подключения датчика положение распредвала на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Проверьте целостность между следующими цепями: Левая сторона разъема кабеля сенсора Cmp " A " (белый / зеленый провод) и масса корпуса Левая часть клеммы кабеля сенсоров CCP " B ". Коричневый / белый провод), а также корпус массы Если нет целостности жгута, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности восстановите цепь короткого замыкание на массу в предполагаемом проводе между левой стороной разъема сенсора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или кабелем 104. (ref-159366)
  6. Осмотрите левую цепь датчика ОГТ на короткое замыкание друг с другом - выключите зажигание. Отсоедините левый разъем жгута датчиков ОГМ. Проверьте целостность цепи между левой клеммой " A " (белый / зеленый провод) и клеммой B (коричневый / белый провод). При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. Если присутствует целостность, устраните замыкание между левым разъемом жгута в электрических цепях положение распредвала. (ref-159366)
  7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые контакты и коррозия). Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму или электрожгут. После ремонта переходите к этапу 10.
  8. Проверить левостороннюю цепь датчика положение распредвала на обрыв. Отключить зажигание. Проверьте целостность цепи между следующими цепями: Левая сторона схемы подключения кабеля к кабелю Cmp-датчику " A " (белый / зеленый провод) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контактный разъем кабеля № 58 (коричневый провод) Левая часть разъема кабеля CAMP (коричневый / белый провод), а также блок управления силовым агрегатом 104-штыревой разъем кабеля клемма № 59 (желтый провод). (ref-159366)
  9. Осмотреть левый боковой датчик положение распредвала - Осмотрите левый боковой сенсор Cmp. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в документе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если левосторонний сенсор СМР исправен, перейдите к следующему шагу после удаления левого бокового датчика положения CMO. При установке на следующий шаг заменить левый датчик CMAВ блоке C. (ref-151892-S16315825052003010900000)(ref-151901-S26280287582003010900000)
  10. Убедитесь в том, что поиск неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0340 завершен - не забудьте повторно подключить все отсоединенные разъемы. Включите зажигание и выключите двигатель. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалента. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " под САМОДИАГНОСТИКОЙ. Запустите двигатель. Доступ массовый расход воздуха PID с использованием WIDS или эквивалентных средств управления. При установке на следующий шаг должен указывать 0,36 фунта / грамм (см. далее). (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  11. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает разницу в давлениях во впускном коллекторе, когда рециркуляция отработавших газов работает и когда он остановлен. Если разница слишком мала, блок управления силовым агрегатом- определяет, что поток рециркуляция отработавших газов- недостаточен. Это прерывистый монитор (EGREL). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, если ИКМ обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, в то время как расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в ИКМК. Ожидающий КОД доступен, если ПККМ обнаруживает неисправность во время первого цикла замораживания.

Возможные причины:

  1. Неисправность датчика наддува ЭГР
  2. Неисправность электромагнитного клапана датчика наддува рециркуляция отработавших газов
  3. Неисправность прокладки клапана рециркуляция отработавших газов
  4. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов
  5. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует разницу в давлениях во впускном коллекторе, когда рециркуляция отработавших газов работает и когда он остановлен. Если разница слишком велика, блок управления силовым агрегатом- определяет, что поток рециркуляция отработавших газов- избыточен. Это прерывистый монитор (ЭГР). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных ездовых циклах или в одном приводном цикле, тогда как расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в PCMS. Ожидающий код доступен при наличии данных о неисправностях PCМ во время первого цикла замораживания привода.

Возможные причины:

  1. Повреждена прокладка клапана рециркуляция отработавших газов.
  2. Прокладка клапана ЭГР не установлена.
  3. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входные напряжения по сигналам управления клапанами рециркуляция отработавших газов. Если напряжение меньше или больше, чем указано в спецификации, то ИКМ определяет, что цепь клапана EGER неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для того же сбоя был сохранен в блок управления силовым агрегатом. ОЖИДАЮЩИЙ АЕМЫЙ КОД доступен, если при первом цикле привода установлен сбой.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов
  3. Разомкнутая цепь в розовом проводе между 6-контактным разъемом кабеля клапана рециркуляция отработавших газов " A " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 72
  4. Разомкнутая цепь в сером проводе между 6-контактным разъемом жгута клапана рециркуляция отработавших газов, клеммой " B " и 104-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 46
  5. Разомкнутая цепь в красном / зеленом проводе между 6-контактным разъемом кабеля клапана рециркуляция отработавших газов " E " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 12
  6. Разомкнутая цепь в желтом проводе между 6-контактным разъемом кабеля клапана рециркуляция отработавших газов " F " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 56
  7. Обрыв цепи в белом проводе между клеммой " C " разъема главного релейного жгута и 6-контактным разъемом кабеля рециркуляция отработавших газов
  8. Обрыв цепи в белом проводе между клеммой " C " разъема жгута главного реле и 6-контактным разъемом жгута клапана рециркуляция отработавших газов, клемма " D "
  9. Неисправность СПМ
  10. Замыкание на массу в сером проводе между 6-контактным разъемом жгута клапана рециркуляция отработавших газов, клеммой " B " и 104-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 46
  11. Короткое замыкание на массу в розовом проводе между 6-контактным разъемом кабеля клапана рециркуляция отработавших газов " A " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 72
  12. Короткое замыкание на массу в красном / зеленом проводе между клеммой " E " 6-контактного разъема кабеля клапана рециркуляция отработавших газов и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 12
  13. Короткое замыкание на массу в желтом проводе между 6-контактным разъемом жгута клапана рециркуляция отработавших газов " F " и 104-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 56
Схема №69
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Классифицировать прерывистую проблему или непрерывную проблему - выключить зажигание, затем включить (двигатель выключен). Если тот же самый расшифровка кода ошибки присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-151888-S40451828582003010900000)
  4. Осмотрите разъем клапана рециркуляция отработавших газов на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 6-контактный разъем жгута. (Рисунок 17) Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые штыри и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 10.
  5. Проверьте цепь питания клапана рециркуляция отработавших газов для разомкнутой цепи - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между следующими цепями: 6-контактный разъем электрического жгута клапана ЭГР " С " (белый провод) и масса корпуса 6-контактная клемма электрошнура крана EGER " D ". (белый кабель) и корпус массы При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, устраните неисправность в электрическом жгуте, подозреваемом проводе между 6-контактным кабелем ЭГР. и замените контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104. (ref-159366)
  6. Проверьте цепь управления клапана рециркуляция отработавших газов на предмет короткого замыкания. Выключите зажигание. Убедитесь в целостности жгута между следующими цепями: контакт 6-контактного разъема кабеля клапана ЭГР " A " (розовый провод) и контактом 6-контактных разъемов заземляющего провода рециркуляция отработавших газов- (серый провод), а также контактом E (красный / зеленый провод).
  7. Осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов - Осмотрите клапан ЭГР. Обратитесь к разделу " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ при ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если с клапаном EGR1 все в порядке, переходите к следующему шагу. В случае неисправности клапана ЭГР- после ремонта замените клапан ЕГР. перейдите к этапу 10. (ref-151892-S39514123932003010900000)
  8. Проверьте клемму разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута ИКМ. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вынутые штырьки, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к этапу 10.
  9. Проверьте шаг рециркуляция отработавших газов клапана цепи управления Для разомкнутой цепи - выключите зажигание. Проверить целостность жгута между следующими цепями: ЭГР клапан 6-контактный контакт жгута клемма " А " и ИКМ 104-контактный разъем кабеля клемма № 72 (розовый провод) ЭГРА вентиль 6-штыревой разъем жгута " В ", и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104 -контактный соединитель жгута № 46 (серый провод) ИГС 6-контактным контактом жгута провода " Е " E "
  10. Убедитесь в том, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0403 завершено. Обязательно повторно подключите все отсоединенные разъемы. Включите зажигание, выключите двигатель. Если того же самого Дтк нет, перейдите к следующему шагу. При наличии такого же ДТС замените ПКМ. Для получения информации о снятии и установке СПСМ см. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ в статье СНЯТИЕ и УСТАНОВКА после ремонта. Перейти к следующему этапу. (ref-151901-S39392855062003010900000)
  11. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает количество передних инверсий подогреваемый кислородный датчик и задних инвертирований xtigx1 в течение заданного времени. ИКМ контролирует количество инверсии, выполняемой задней стороной, тогда как передняя сторона выполняет инверсию заданное число раз при соблюдении следующих условий мониторинга. подогреваемый кислородный датчик

Условия контроля

  1. Частота вращения двигателя 1250-2750 об / мин
  2. Расчетная нагрузка составляет 15-44 процента, в зависимости от частоты вращения двигателя

Это прерывистый монитор (катализатор). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, пока расшифровка кода ошибки для той же неисправности хранится в блок управления силовым агрегатом. ОЖИДАЮЩИЙ КОД доступен, если PSM определяет состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступен. DACT Хранится в памяти PCOM.

Возможные причины:

  1. Утечка выхлопных газов
  2. Неисправность подогреваемый кислородный датчик (Rf, Lf-)
  3. Ослабление подогреваемый кислородный датчик (КИН, Нч, Rr или Лр)
  4. Неисправность СПМ
  5. Ухудшение или неисправность Wu-TWC

МУП измеряет давление в линии продувки, то есть вакуум, при соблюдении следующих условий. Если вакуум между контейнером с древесным углем и впускным коллектором не достигает спецификации, МУПР определяет, что система EVAP засорена.

  1. Частота вращения двигателя: 1500-3550 об / мин (MTX)
  2. Частота вращения двигателя: 1220-3000 об / мин (ATX)
  3. Угол открытия дроссельной заслонки: 10,2-27,8 процента
  4. Скорость транспортного средства: 43,1-84,3 миль / ч (MTX)
  5. Скорость транспортного средства: 21,4-84,3 миль / ч (ATX)

Это прерывистый монитор (испарительный). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, когда расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в ИКМ. PENDING CODE доступен, если РСМ обнаружил состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступен. DCT Хранится в памяти ИКМ.

Возможные причины:

  1. Неисправность бака уловителя
  2. Неисправность контейнера с древесным углем
  3. Повреждение или ослабление шланга EVAP
  4. Повреждение трубы EVAP
  5. Неисправность насоса системы обнаружения утечек EVAP
  6. Неисправность СПМ
  7. Неисправность электромагнитного клапана продувки

МУП измеряет ток нагрузки насоса (давление в линии ЭВАР) по истечении определенного периода времени после герметизации системы ЭВАП при соблюдении следующих условий контроля, если нагрузка не достигает эталонного значения тока за определенный период времени, то МУПР определяет небольшую течь в системе ЭВАТ.

Условия контроля

  1. Зажигание выключено
  2. Температура впускного воздуха: 41-81°C (5-45 ° C)
  3. Напряжение батареи: 11-14,6 вольт
  4. Атмосферное давление: 21,3 дюйма рт.ст. (72,2 к Па) или более
  5. Уровень топливного бака: 15-85 процентов

Это прерывистый монитор (испарительный). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает вышеупомянутое состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, пока расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в ИКМ. PENDING CODE доступен, если ИКМА обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступна. DCT Хранится в памяти ИКМ.

Возможные причины:

  1. Неисправность бака уловителя
  2. Неисправность контейнера с древесным углем
  3. Повреждение или ослабление шланга EVAP
  4. Повреждение трубы EVAP
  5. Неисправность насоса системы обнаружения утечек EVAP
  6. Неисправность крышки заливной горловины
  7. Плохое уплотнение агрегата топливного насоса
  8. Неисправность топливного бака
  9. Неисправность электромагнитного клапана продувки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входные напряжения от соленоидного клапана продувки. Если напряжение на 104-контактном разъеме жгута ИКМ № 18 остается низким или высоким, то по данным ИКМВ определяется неисправность цепи электромагнитного клапана очистки. Это непрерывный монитор (СМ). Сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода установлен режим замораживания.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Разомкнутая цепь в белом проводе между клеммой " С " разъема главного релейного жгута и 2-контактным разъемом " А " электромагнита продувки
  3. Разомкнутая цепь в синем / желтом проводе между клеммой " B " разъема жгута электромагнитного клапана продувки и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 18
  4. Неисправность СПМ
  5. Неисправность электромагнитного клапана продувки
  6. Короткое замыкание на массу в синем / желтом проводе между клеммой " B " разъема жгута продувочного электромагнитного клапана и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 18
  7. Короткое замыкание на цепь питания в синем / желтом проводе между клеммой " B " разъема жгута электромагнитного клапана продувки и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 18
Схема №70
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Классифицировать прерывистую проблему или непрерывную проблему - выключить зажигание, затем включить (двигатель выключен). Если тот же самый расшифровка кода ошибки присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-151888-S40451828582003010900000)
  4. Классифицировать разомкнутую цепь или короткое замыкание на массу Неисправность - отсоединить трубку соленоидного клапана продувки, которая подключена к впускному коллектору. Подсоединить вакуумный насос к электромагнитному клапану продувки. Несколько раз прокачать вакуумным насосом и остановить. Подождать несколько секунд. Если вакуум не поддерживается, перейти к следующему шагу. если в случае поддержания вакуума перейти к этапу 12.
  5. Осмотрите проходное управление электромагнитным клапаном продувки - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана продувки. (Выпуск 18) Несколько раз перейдите к вакуумному насосу и подождите несколько секунд. Если вакуум поддерживается, устраните короткое замыкание на массу в синем / желтом проводе между клеммой " B " разъема электромагнита продувки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-штыревым разъемом жгута № 18 или замените жгут проводов. См. раздел РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ в разделе " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ 12 после РЕМОНТА ". (ref-159366)
  6. Проверьте разъем электромагнитного клапана продувки на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Проверьте плохое соединение (поврежденные / выдвинутые штыри, коррозия и т. Д.). Если клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените подозреваемую клемму. После ремонта перейдите к этапу 12.
  7. Осмотрите цепь питания электромагнитного клапана продувки на предмет обрыва цепи - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение в белом проводе между клеммой " А " разъема жгута электромагнитного вентиля продувки и массой кузова. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь белым проводом между клеммой " A " зажима жгута соленоидного клапана подпитки и клемма главного релейного жгута или замените провод После ремонта перейдите к этапу 12.
  8. Осмотрите цепь управления электромагнитным клапаном продувки на короткое замыкание для включения питания - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение в синем / желтом проводе между клеммой " B " электрического жгута электромагнитного клапана продувки и массой кузова. (Рисунок 18) Если имеется показание напряжения, устраните короткозамкнутое соединение для подачи питания в синий / желтый провод между клеммами " В " разъема 104-контактного жгута электромагнита электромагнитного вентиля продувки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или замените провод. (ref-159366)
  9. Проверить электромагнитный клапан продувки - выполнить проверку соленоидного клапана продувки. См. " СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtigx1 изделие. Если с соленоидным клапаном продувки все в порядке, перейдите к следующему шагу после устранения неисправности электромагнита 12. PROTEGE5 (ref-151892-S07758970622003010900000)
  10. Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута ИКМ. Проверьте плохое соединение (поврежденные / выдвинутые штыри, коррозия и т. д.). Если подключение в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к следующему этапу.
  11. Проверьте цепь управления электромагнитным клапаном продувки для разомкнутой цепи - выключите зажигание. Проверьте целостность синего / желтого провода между разъемом " B " электрического кабеля электромагнитного клапана продувки и 104-контактным соединителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к клемме № 18. (Рис. 18) При наличии целостности переходите к следующему шагу. Если нет непрерывности, восстановите обрыв цепи синим / желтым проводом между контактом электрического кабеля электромагнителя продувки. (ref-159366)
  12. Убедитесь в том, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0443 завершено. Обязательно повторно подключите все отсоединенные разъемы. Включите зажигание, выключите двигатель. Если того же самого Дтк нет, перейдите к следующему шагу. При наличии такого же ДТС замените ПКМ. Для получения информации о снятии и установке СПСМ см. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ в статье СНЯТИЕ и УСТАНОВКА после ремонта. Перейти к следующему этапу. (ref-151901-S39392855062003010900000)
  13. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует доступный ток нагрузки насоса (линейное давление EVAP замораживания), в то время как монитор утечки испарения работает. Когда снижение тока нагрузки насоса меньше спецификации после того, как опорное значение тока было получено, ИКМ определяет, что переключательный клапан (COV) в насосе обнаружения течи системы EVUP неисправен. Это непрерывный мониторинг (испарительный). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если PCR обнаруживает неисправность в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, пока расшифровка кода ошибки обнаруживает неисправность.

Возможные причины:

  1. Неисправность клапана переключения (в насосе системы обнаружения утечек EVAP).
  2. Неисправность СПМ
  3. Короткое замыкание на цепь питания в оранжевом проводе между 4-контактным разъемом кабеля насоса для обнаружения утечек системы EVAP " C " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 6

МУП измеряет ток нагрузки насоса (давление в линии EVAP) по истечении определенного периода времени после герметизации системы EVАР при соблюдении следующих условий контроля, если нагрузка не достигает эталонного значения тока за определенный период времени, то МУПР определяет наличие большой течи в системе EVAR.

Условия контроля

  1. Зажигание: ВЫКЛЮЧЕНО
  2. Температура впускного воздуха: 41-81°C (5-45 ° C)
  3. Напряжение батареи: 11-14,6 вольт
  4. Атмосферное давление: 21,3 дюйма рт.ст. (72,2 к Па) или более
  5. Уровень топливного бака: 15-85 процентов

Это прерывистый монитор (испарительный). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, пока расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в ИКМ. PENDING CODE доступен, если РСМ обнаружил состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступна. DTS Хранится в памяти ИКМ.

Возможные причины:

  1. Неисправность бака уловителя
  2. Неисправность контейнера с древесным углем
  3. Повреждение или ослабление шланга EVAP
  4. Неисправность насоса системы обнаружения утечек EVAP
  5. Неисправность топливного бака
  6. Незакрепленная, отсутствующая или дефектная крышка заливной горловины
  7. Неисправность СПМ
  8. Плохое соединение или повреждение вакуумного шланга
  9. Неисправность электромагнитного клапана продувки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет ток нагрузки насоса (давление в линии EVAP), когда проходит определенный период времени после герметизации системы EVAR и выключения зажигания. Если нагрузка не достигает эталонного значения нагрузки или скорость увеличения нагрузки меньше указанной в течение определенного периода времени, то PCМ определяет, что система EVAT имеет очень малую утечку.

Условия контроля

  1. Зажигание: ВЫКЛЮЧЕНО
  2. Температура впускного воздуха: 41-81°C (5-45 ° C)
  3. Напряжение батареи: 11-14,6 вольт
  4. Атмосферное давление: 21,3 дюйма рт.ст. (72,2 к Па) или более
  5. Уровень топливного бака: 15-85 процентов

Это прерывистый монитор (испарительный). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, когда расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в блок управления силовым агрегатом. ОЖИДАЮЩИЙ КОД доступен, если PSM определяет состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступна. DTP хранится в памяти PCМ.

Возможные причины:

  1. Неисправность бака уловителя
  2. Неисправность контейнера с древесным углем
  3. Повреждение или ослабление шланга EVAP
  4. Повреждение трубы EVAP
  5. Неисправность насоса системы обнаружения утечек EVAP
  6. Неисправность топливного колпачка
  7. Плохое уплотнение агрегата топливного насоса
  8. Неисправность топливного бака
  9. Неисправность СПМ
  10. Неисправность электромагнитного клапана продувки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует разницу входного напряжения блока передатчика датчика топлива до и после того, как расход топлива, рассчитанный с помощью ИКМ, достиг 25,9 квартов (24,5 литра). Если работа блока датчика топлива отражает на 5 процентов меньше, чем потребление топлива, вычисленное с помощью ПКМ.блок управления силовым агрегатом определяет, что диапазон / производительность блока датчика топливомера является ошибкой. Это непрерывный мониторинг (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если PCML обнаруживает неисправность в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, когда функция расшифровка кода ошибки обнаруживает неисправность.

Возможные причины:

  1. Неисправность или неудовлетворительная работа датчика расхода топлива
  2. Неисправность СПМ

ИКМ контролирует сигнал уровня топлива и выходное напряжение блока датчика топливомера от приборной панели. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает уровень топлива или слишком низкое напряжение на выходе блока датчика, то ИКМР определяет, что схема блока датчика топлива неисправна. Это непрерывный мониторинг (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается в том случае, если в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода модуль определяет состояние неисправности.

Возможные причины:

  1. Неисправность узла датчика топливомера
  2. Неисправность приборной панели
  3. Неисправность СПМ

МУП контролирует сигнал уровня топлива и выходное напряжение датчика топливомера от приборной панели. Если МУПР обнаруживает уровень топлива или слишком высокое значение выходного напряжения датчика топливометра, то МПУ определяет неисправность в цепи датчика топлива. Это непрерывный мониторинг (СМ). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если МПУЛ обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для того же самого цикла неисправности была сохранена в МПУС.

Возможные причины:

  1. Неисправность узла датчика топливомера
  2. Неисправность приборной панели
  3. Неисправность СПМ

ИКМ контролирует входные напряжения от модуля управления вентиляторами. Если напряжение на 104-контактном разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 44 остается низким или высоким, то ИКМВ определяет неисправность цепи управления вентилятором. Это непрерывный монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. PENDING CODE доступен при наличии состояния неисправности во время первого ездовой цикл. FREEZE FRAME DATA. расшифровка кода ошибки хранится в памяти ИКР.

Возможные причины:

  1. Неисправность модуля управления вентилятором
  2. Неисправность разъема или клеммы
  3. Разомкнутая цепь в красном / черном проводе между 3-контактным разъемом кабеля модуля управления вентилятором " 1b " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 44
  4. Короткое замыкание на цепь питания в красном / черном проводе между 3-контактным разъемом кабеля модуля управления вентилятором " 1b " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 44
  5. Короткое замыкание на массу в красном / черном проводе между 3-контактным разъемом кабеля модуля управления вентилятором " 1b " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 44
  6. Неисправность СПМ
Схема №71
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте разъем модуля управления вентилятором на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем жгута модуля управления вентилятором. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые контакты и коррозия). Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9.
  4. Осмотрите сигнальную цепь модуля управления вентилятором 9 на короткое замыкание для включения питания - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между клеммой " 1b " разъема 3-контактного жгута модуля управления вентилятором и массой кузова. (Рисунок 19) При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При наличии напряжения аккумуляторная батарея устраните короткозамыкатель для подачи питания в красном / черном проводе между клеммным разъемом " 1б " кабеля 3-контакт и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контакта жгута см. в схемах системы исполнения 44. (ref-159366)
  5. Осмотрите сигнальную цепь модуля управления вентилятором на предмет замыкание на массу - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между клеммой разъема жгута " 1b " модуля управления вентилятором и землей кузова. Если целостности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание на массу в красном / черном проводе между 3-контактным разъемом кабеля модуля управления вентилятора " 1б " и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контактный разъем жгута № 44 или замените провод жгута после ремонта, переходите к этапу 9.
  6. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем кабельного жгута. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые контакты и коррозия). Если клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9.
  7. Проверить сигнальную цепь модуля управления вентиляторами на обрыв - выключить зажигание. Проверить целостность цепи в красном / черном проводе между 3-контактным разъемом жгута модуля управления вентиляторами " 1b " и 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к клемме 44. (Рисунок 19) При наличии целостности цепи перейти к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи отремонтировать разомкнутую цепь красным / черным проводом между модулем управления вентилятором 3-контактная клемма жгута " 1б " или 104 см. (ref-159366)
  8. Осмотрите модуль управления вентиляторами - проверьте модуль управления вентиляторами. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ в ДВИГАТЕЛЯХ. Если с модулем управления вентилятором все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном модуле управления вентиляторам замените его. После ремонта перейдите к следующему этапу.
  9. Убедитесь в том, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0480 завершено. Обязательно повторно подключите все отсоединенные разъемы. Включите зажигание, выключите двигатель. Если того же самого Дтк нет, перейдите к следующему шагу. При наличии такого же ДТС замените ПКМ. Для получения информации о снятии и установке СПСМ см. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ в статье СНЯТИЕ и УСТАНОВКА после ремонта. Перейти к следующему этапу. (ref-151901-S39392855062003010900000)
  10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) неисправна при обнаружении следующих условий

  1. С ABS / TCS - Сигнал скорости вращения колеса от АБС / DSC Hu / CM меньше 2,3 миль в час при соблюдении следующих условий: Частота вращения двигателя 2000 об / мин или более Нагрузка больше 40 процентов Переключатель нейтрали и сцепления выключены (MTX) Диапазон переключения передач в любом положении, кроме диапазона P, N или R (ATХ)
  2. ATX Without ABS / TCS - сигнал скорости транспортного средства от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) неверен. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных ездовых циклах или в одном приводном цикле, тогда как расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в PCMS. PENDING CODE доступен, если ИКМ обнаружил состояние неисправности во время первого приводного цикла. FREEZE FRAME DATA доступен.

Возможные причины:

С ABS / TCS

  1. Неисправность Hu / CM ABS / TCS
  2. Неисправность разъема или клеммы
  3. Неисправность СПМ

MTX без ABS / TCS

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Разомкнутая цепь в желтом / красном проводе между клеммой " A " 2-контактного разъема кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 57
  3. Обрыв в сером / красном проводе между клеммой " B " разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 84
  4. Неисправность СПМ
  5. Короткое замыкание на массу в сером / красном проводе между клеммой " B " разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 84
  6. Цепь замыкание на массу в желтом / красном проводе между клеммой " A " разъема кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 57
  7. Замыкание на цепь питания в сером / красном проводе между клеммой " B " разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 84
  8. Замыкание на цепь питания в желтом / красном проводе между клеммой " A " разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 57
  9. Неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

ATX без ABS / TCS

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность СПМ
  3. Неисправность ТСМ
Схема №72
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте текущее состояние входного сигнала - является ли проблема прерывистой или постоянной - подключите WDS или эквивалент диагностический разъём-2. Запустите двигатель. Получите доступ к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID с помощью WMS или эквивалента. Скорость транспортного средства 12,4 миль в час Скорость автомобиля 24,8 миль в минуту Если показания Pd находятся в пределах спецификации, перейдите к процедуре поиска и устранения неисправностей по прерывистой проблеме. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ " в разделе " Поиск неисправности - Нет показаний на следующем этапе. (ref-151888-S02099367392003010900000)
  4. Проверка типа транспортного средства - проверить тип транспортного средства. Если транспортное средство оснащено системой MTX без ABS / TCS, переходите к следующему шагу. (ref-151886-S37188811592003010900000)
  5. Проверьте разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на предмет плохого соединения. Убедитесь, что соединитель датчик скорости автомобиля- надежно подсоединен. Если соединение в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между следующими цепями: клеммой " A " разъема жгута VСС (желтый / красный провод) и заземлением корпуса. ( 20) Клемма " B " разъемов жгута (серый / красный кабель) и корпус. Если непрерывности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности в любой из двух клемм устраните короткое замыкание на массу в предполагаемом проводе или замените кабельный жгут 11 после этапа ремонта.
  7. Проверить цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание для подачи питания - выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчик скорости автомобиля.ВКЛЮЧИТЬ зажигание, двигатель отключить. Измерить напряжение на следующих клеммах: клемма разъема жгута " A " (желтый / красный провод) и масса корпуса клемма соединителя кабеля " B ". Серый / красный провода) и корпус масса Если показания напряжения не присутствуют ни на одной из клемм. Перейти к следующему шагу. При наличии каких-либо показаний напряжения отремонтировать короткую цепь, чтобы заменить питание в системе после подозрений. (ref-159366)
  8. Осмотрите датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - проведите осмотр датчик скорости автомобиля. см. раздел " ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в документе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если система VASS исправна, переходите к следующему шагу. (ref-151892-S18953781802003010900000)
  9. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - отсоедините 104-контактный разъем жгута. (Рисунок 20) Проверьте плохое соединение (например, повреждение, выдергивание клемм или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности восстановите подозреваемую клемму или замените проводной жгут. После ремонта перейдите к этапу 11.
  10. Осмотрите цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на обрыв цепи - выключите зажигание. Проверьте целостность между следующими жгутами: клеммой " А " разъема жгута ВСС и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 57, клемма " В " соединителя жгута VSSS и клеммой № 84 104-контактных разъемов жгута блок управления силовым агрегатом. При наличии целостности перейдите к следующему шагу. Если нет непрерывности, отремонтируйте разомкнутую цепь подозреваемым проводом или замените жгут см. (ref-159366)
  11. Убедитесь, что устранение неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0500 завершено. Не забудьте повторно подключить все отсоединенные разъемы. Включите зажигание и выключите двигатель. Удалите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или его эквивалента. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в SELF-DIAGNOSTIC система. Прогрейте двигатель. Доступ к обороты в минуту и LOAD PID с использованием WIDS или эквивалентного. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  12. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Во время самотестирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может управлять частотой вращения на холостом ходу при заданной частоте вращения.

Возможные причины:

  1. Неисправность цепи управления реле A / C
  2. Засорение элемента воздухоочистителя
  3. Засорение канала воздухозаборника
  4. Неисправность электронной системы управления дросселем
  5. Неисправность цепи управления генератором
  6. Низкая компрессия двигателя (превышение пропускной способности продувочного газа)
  7. Неисправность СПМ

ПримечаниеЕсли атмосферное давление составляет 21,3 дюйма рт.ст. (72,2 к Па) или менее, либо температура всасываемого воздуха составляет -10°C и менее, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет диагностику P0506.

Фактическая частота вращения холостого хода меньше ожидаемой на 100 об / мин в течение 14 секунд, когда педаль тормоза нажата (тормозной переключатель включен) и рулевое колесо удерживается прямо перед собой (реле давления усилителя руля выключено). Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных ездовых циклах или в одном приводном цикле, тогда как расшифровка кода ошибки для той же неисправности сохранена в памяти ИКМ. Ожидаемый КОД доступен, если данные ИКР обнаруживают неисправность во время первого ездового цикла.

Возможные причины:

  1. Неисправность цепи управления реле A / C
  2. Засорение элемента воздухоочистителя
  3. Засорение канала воздухозаборника
  4. Неисправность электронной системы управления дросселем
  5. Неисправность генератора
  6. Низкая компрессия двигателя (превышение пропускной способности продувочного газа)
  7. Неисправность СПМ
  8. Неисправность электромагнитного клапана продувки

Фактическая частота вращения холостого хода выше ожидаемой на 200 об / мин в течение 14 секунд, когда педаль тормоза нажата (тормозной переключатель включен) и рулевое колесо удерживается прямо перед собой (реле давления усилителя руля выключено). Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных ездовых циклах или в одном приводном цикле, тогда как расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в блок управления силовым агрегатом.П остоянный код доступен, если ИКМ обнаруживает неисправность во время первого цикла движения.

Возможные причины:

  1. Неисправность электронной системы управления дросселем
  2. Неисправность СПМ
  3. Неправильное соединение вакуумного шланга

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует доступный сигнал переключения давления управления усилителем (давление в гидроусилителе руля) на 104-контактном разъеме жгута PCM1. Если входное напряжение низкое (переключатель остается включенным) в течение одной минуты, когда датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) составляет 37,2 миль / ч или более и температура охлаждающей жидкости составляет 60°C или более, PCMS определяет, что цепь переключателя PSP2 имеет сбой. Это непрерывный цикл данных Dl, сохраненный в цикле мониторинга (CM).

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность СПМ
  3. Неисправность переключателя давление в гидроусилителе руля
  4. Короткое замыкание на массу между клеммой " A " разъема жгута выключателя давление в гидроусилителе руля (коричневый / зеленый провод) и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 14 (черный / синий провод)
Схема №73
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте разъем выключателя давление в гидроусилителе руля на предмет плохого соединения - отключите зажигание. Отсоедините разъем жгута давление в гидроусилителе руля. Осмотрите на наличие плохого соединения (например, поврежденные, выдвинутые клеммы или коррозия). Если нет неисправностей, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените терминал. После ремонта переходите к этапу 7.
  4. Осмотреть сигнальную цепь выключателя давление в гидроусилителе руля на короткое замыкание на массу - выключить зажигание. Проверить целостность цепи между клеммой " А " разъема жгута выключателя давление в гидроусилителе руля, (коричневый / зеленый провод) перейти к заземлению корпуса. (Остр.21) При отсутствии целостности перейти к следующему шагу. При наличии неразрывности произвести ремонт короткого замыкания жгута на массу между клеммами " A " зажима жгута переключателя PPS (бурый / зелёный провод) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-штыревым разъемом замены провода в электрическе No14. (ref-159366)
  5. Осмотрите переключатель давление в гидроусилителе руля - осмотрите выключатель PSPS. Обратитесь к разделу " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5 артикул. Если выключатель РСП исправен, переходите к следующему шагу. При неисправности выключателя РРП замените выключатель после ремонта перейдите к шагу 7. (ref-151892-S01306177172003010900000)
  6. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута PCМ. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые контакты и коррозия). Если клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените терминал. После ремонта переходите к следующему этапу.
  7. Убедиться в том, что устранение неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0550 завершено - повторно подключить все разъемы. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Привод транспортного средства со скоростью 37,2 миль / ч или более в течение одной минуты. Проверить температура охлаждающей жидкости PID на 60°C или более с использованием WDS или его эквивалента. Если отложенный КОД для установки того же DTP отсутствует, перейти к следующему шагу. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  8. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал переключателя круиз-контроля на 104-контактном разъеме жгута № 15. Если ИКМ обнаруживает какой-либо один из следующих переключателей (Main, отмена, SET / COAST, RESUME / ACCELER-) остается включенным в течение 2 минут, блок управления силовым агрегатом- определяет, что цепь переключателя круис-контроля неисправна. Это непрерывный монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается. Ожидающий код доступен при наличии данных расшифровка кода ошибки, хранящихся в памяти PC.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность переключателя круиз-контроля
  3. Разомкнутая цепь в черном проводе между 8-контактным разъемом кабельного жгута переключателя круиз-контроля и заземлением корпуса
  4. Разомкнутая цепь в черном / синем проводе между контактом " B " 8-контактного разъема кабеля переключателя круиз-контроля и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 15
  5. Неисправность СПМ
  6. Короткое замыкание на массу в красном / синем проводе между клеммой " B " 8-контактного разъема жгута переключателя круиз-контроля и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 15
  7. Короткое замыкание на цепь питания в красном / синем проводе между клеммой " B " 8-контактного разъема кабеля переключателя круиз-контроля и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 15
Схема №74
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте разъем переключателя круиз-контроля на предмет плохого подключения - выключите зажигание. Отключите 8-контактный разъем жгута круиз -контроля. Проверьте на плохое подключение (например, поврежденные, вытянутые клеммы или коррозия). Если соединения в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените неисправный терминал. После ремонта переходите к этапу 10.
  4. Проверьте сигнальную цепь переключателя круиз-контроля на короткое замыкание для питания - включите зажигание, выключите двигатель. Проверьте напряжение между 8-контактным разъемом жгута круиз -контроля " В " (красный / синий провод) и заземлением кузова. Если напряжения аккумулятора нет, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи устраните короткое замыканием питание в красном / синем проводе между контактом 8-штыревого разъема жгута круизного управления и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контактный разъем жгута № 15 после замены провода или прокладки кабеля.
  5. Проверить сигнальную цепь переключателя круиз-контроля на короткое замыкание - отсоединить 8-контактный разъем жгута переключателя круис-контроля и 104-контактный соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность в красном / синем проводе между контактом " B " 8-контактного соединителя жгута и массой кузова. (Вып. 22) Если целостность отсутствует, перейти к следующему шагу. При наличии целостности отремонтировать жгут с заземлением красным / синим проводом между 8-штыревым разъемом выключателя круиз системы управления двигателем и клеммой подвески 104 см. (ref-159366)
  6. Проверьте цепь массы переключателя круиз-контроля для разомкнутой цепи - выключите зажигание. Проверьте целостность между клеммой " С " (черный провод) 8-контактного разъема жгута и землей кузова. Если непрерывность присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности отремонтируйте обрыв в черном проводе между клеммами " C " и заземлением или замените кабель. После ремонта переходите к следующему этапу.
  7. Проверьте работу переключателя круиз-контроля - проверьте переключатель круиз контроля. Обратитесь к соответствующей статье система круиз-контроля в аксессуары и оборудование. Если с переключателем круиз управления все в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута PCМ. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые контакты и коррозия). Если клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 10.
  9. Проверьте сигнальную цепь переключателя круиз-контроля на обрыв цепи - выключите зажигание. Проверьте целостность красного / синего провода между 8-контактным разъемом электрического жгута переключателя круис-контроля " B " и 104-контактом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к контакту № 15. (Рис. 22) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности устраните обрыв в красном / синем проводе между клеммой 8-штыревым разъемом кабельного жгута переключения круиз системы управления и замените шток 104. (ref-159366)
  10. Убедитесь, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0564 завершен - снова подключите все разъемы. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Управляйте транспортным средством с помощью круиз-контроля в течение 2 минут или более. Если тот же самый DTP отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии того же DCT замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для удаления и установки элементов управления PCМ см. раздел " Удаление диагностического блока питания ". (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  11. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает изменения во входном напряжении для тормозных переключателей № 1 и № 2. Если ИКМ обнаруживает, что оба тормозных переключателя № 1 и № 2 остаются включенными или выключенными в течение 15 секунд, то ИКМ. определяет, что цепь тормозного переключателя неисправна. Это непрерывный монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается. Код PENDING CODE доступен при наличии состояния неисправности. Данные FREEZE FRAME DATA расшифровка кода ошибки хранятся в памяти ИК.

Возможные причины:

  1. Неисправность тормозного переключателя
  2. Неисправность разъема или клеммы
  3. Обрыв цепи в черном / оранжевом проводе между клеммой " C " 4-контактного разъема жгута тормозного переключателя и заземлением корпуса
  4. Короткое замыкание на массу в зеленом / оранжевом проводе между клеммой " A " 4-контактного разъема жгута тормозного переключателя и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 7
  5. Разомкнутая цепь в зеленом / оранжевом проводе между клеммой " A " 4-контактного разъема жгута тормозного переключателя и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 7
  6. Неисправность СПМ
Схема №75
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте разъем тормозного переключателя на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный соединитель жгута тормозного выключателя. Проверьте наличие плохого соединения (например, поврежденные, выдвинутые клеммы или коррозия). Если нет неисправностей, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените подозреваемую клемму. После ремонта переходите к этапу 9.
  4. Осмотрите цепь массы тормозного переключателя № 2 на обрыв цепи - Проверьте целостность цепи между клеммой " С " (черный / оранжевый провод) 4-контактного разъема жгута тормозного выключателя и массой кузова. (Рисунок 23) При наличии целостности перейдите к следующему шагу. Если нет целостности цепи, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / оранжевом проводе между клеммами 9-контактным разъемом жгута и массой. См. раздел РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ в разделе " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ " после статьи РЕМОНТ. (ref-159366)
  5. Осмотрите сигнальную цепь тормозного переключателя № 2 на короткое замыкание на массу - проверьте целостность цепи между клеммой " А " (зеленый / оранжевый провод) 4-контактного разъема жгута тормозного выключателя и массой кузова. Если целостность отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии целостности устраните замыкание в зеленом / оранжевом проводе между клеммами " A " 4-штыревого разъема жгутов тормозного переключателей и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контактным разъемом жгута № 7 или замените жгут После ремонта перейдите к этапу 9.
  6. Осмотрите тормозной переключатель - проверьте тормозной выключатель. Обратитесь к разделу " ТОРМОЗНОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ " в разделе " ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " документа " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ " - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если с тормозным переключателем все в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправном тормозном переключателе замените тормозной коммутатор. После ремонта переходите к этапу 9. (ref-151892-S00360292682003010900000)
  7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые клеммы или коррозия). Если подключения в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените неисправную клемму. После ремонта переходите к этапу 9.
  8. Осмотрите сигнальную цепь тормозного переключателя № 2 на обрыв. - Проверьте целостность цепи в зеленом / оранжевом проводе между клеммой " A " 4-контактного разъема жгута тормозного выключателя и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к клемме № 7. ( 23) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности устраните обрыв цепи зеленым / оранжевым проводом между клеммами " А " или 104-контактных разъемов жгута ИКМ, см. схемы электрических соединений токопровода в разделе 7. (ref-159366)
  9. Убедитесь, что поиск и устранение неисправностей в модуле расшифровка кода ошибки P0571 завершен. Обязательно повторно подключите все отсоединенные разъемы двигателя. Удалите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание, двигатель выключен. Нажмите и отпустите педаль тормоза 5 раз или более. Если того же DCS нет, перейдите к следующему шагу " Установка замены управления силовым приводом ". (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Нет данных конфигурации в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКМ обнаруживает состояние неисправности в первом ездовой цикл. PENDING CODE доступен, если PCMS определяет состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти ИКМА.

Возможные причины:

  1. Полная настройка не завершена
  2. Неисправность СПМ

Неисправность внутреннего ПЗУ / ОЗУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это непрерывный монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается. PENDING CODE доступен, если ИКМ обнаруживает состояние неисправности. Доступны данные FREEZE FRAME DATA. расшифровка кода ошибки хранится в памяти ПК.

Возможная причина

Возможно, это вызвано неисправностью внутреннего ПЗУ / ОЗУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Ошибка конфигурации данных ИКМ. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в первом ездовой цикл. PENDING CODE доступен, если MCN определяет состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

Возможные причины:

  1. Процедура настройки не завершена
  2. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует изменения во входном напряжении от тормозного переключателя № 1. Если ИКМ не обнаруживает изменений напряжения в 104-контактном разъеме жгута ИКМ.N o32 при попеременном ускорении и замедлении 8 раз, блок управления силовым агрегатом- определяет, что цепь тормозного выключателя № 1 неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИК- модем обнаруживает неисправность в двух последовательных циклах привода или в одном цикле данных привода, когда расшифровка кода ошибки для одного и того же сбоя был сохранен код PC.

Возможные причины:

  1. Неисправность тормозного переключателя
  2. Неисправность разъема или клеммы
  3. Обрыв цепи между положительной клеммой аккумуляторной батареи и 4-контактным разъемом кабельного жгута " B " (зеленый / белый провод)
  4. Обрыв в зеленом / желтом проводе между клеммой " D " 4-контактного разъема жгута тормозного переключателя и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 32
  5. Неисправность СПМ
  6. Короткое замыкание на цепь питания в зеленом / желтом проводе между клеммой " D " 4-контактного разъема жгута тормозного переключателя и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 32
Схема №76
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте разъем тормозного переключателя на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный соединитель жгута тормозного выключателя. Проверьте наличие плохого соединения (например, поврежденные, выдвинутые клеммы или коррозия). Если нет неисправностей, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените подозреваемую клемму. После ремонта переходите к этапу 9.
  4. Осмотрите цепь питания тормозного переключателя № 1 на обрыв цепи - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между клеммой " В " 4-контактного разъема жгута тормозного выключателя (зеленый / белый провод) и массой кузова. (Рис. 24) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь зеленым / белым проводом между положительной клеммой аккумулятора и 4-контактной клеммой жгута тормоза изделия " Б " или замените жгут В системе электропроводки ПОСЛЕ. СМ. (ref-159366)
  5. Осмотреть сигнальную цепь тормозного переключателя № 1 на короткое замыкание для включения питания - включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между клеммой " D " 4-контактного разъема жгута тормозного выключателя (зеленый / желтый провод) и массой кузова. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора присутствует, устранить замыкание на питание в зеленом / желтом проводе между клеммами " Д " и 104-контактным разъемом МКП жгута № 32 или произвести замену провода.
  6. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые клеммы или коррозия). Если подключения в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените неисправную клемму. После ремонта переходите к этапу 9.
  7. Осмотрите сигнальную цепь тормозного переключателя № 1 на обрыв. - Проверьте целостность цепи в зеленом / желтом проводе между клеммой " D " 4-контактного разъема жгута тормозного выключателя и 104-контактным разъемом жгута ИКМ перейдите к шагу 32. (Рисунок 24) При наличии целостности переходите к следующему этапу. При отсутствии непрерывности устраните обрыв цепи в зеленой / желтой проводке между клеммами " Д " и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контактный разъем жгута Заменить в схеме электрических соединений токопроводов системы. (ref-159366)
  8. Осмотрите тормозной переключатель № 1 - Проверьте тормозной выключатель № 1. Обратитесь к разделу " ТОРМОЗНОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ " в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5 изделия. Если с тормозным переключателем все в порядке, переходите на следующий шаг. В случае неисправности тормозного переключателя замените тормозный выключатель. После ремонта перейдите к следующему шагу. (ref-151892-S00360292682003010900000)
  9. Проверьте, что устранение неисправностей в модуле расшифровка кода ошибки P0703 завершено - убедитесь, что все отсоединенные разъемы снова подключены. Удалите из памяти PCTC с помощью WDS или эквивалента. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Управляйте транспортным средством со скоростью 18,6 миль / ч или более. Во время управления транспортным средством нажмите и отпустите педаль тормоза. Если ожидающий код тех же органов управления DTP отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает изменения во входном напряжении от переключателя сцепления. Если при попеременном ускорении и замедлении 8 раз модуль не обнаруживает изменений напряжения на 104-контактном разъеме жгута № 17, он определяет неисправность цепи выключателя сцепления. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается в случае, если модуль управления шинами обнаружил состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для того же самого цикла неисправности был сохранен в модуле управления шиной неисправностью.

Возможные причины:

  1. Неисправность выключателя сцепления
  2. Неисправность разъема или клеммы
  3. Обрыв цепи между 5-контактным разъемом кабельного жгута выключателя сцепления, клеммой " D " (черный провод) и землей
  4. Разомкнутая цепь в белом / зеленом проводе между 5-контактным разъемом кабельного жгута выключателя сцепления, клеммой " B " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 17
  5. Неисправность СПМ
  6. Короткое замыкание на массу в белом / зеленом проводе между 5-контактным разъемом кабельного жгута выключателя сцепления и клеммой " B " 104-контактного разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 17
Схема №77
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Классифицировать высокий или низкий уровень входного сигнала - подключить WDS или эквивалент к диагностический разъём-2. Получить доступ к PID CPP. Проверить PIP СРР во время работы педали сцепления. Если CCP Pd всегда выключен, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте разъем переключателя сцепления на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 5-контактный разъем жгута переключателя сцепления. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вытянутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените неисправную клемму. После ремонта переходите к этапу 14.
  5. Классифицировать выключатель сцепления или цепь - подключить WDS или эквивалент к диагностический разъём-2. Доступ к CPP PID. Подсоединить провод с плавким предохранителем между 5-контактным разъемом кабельной проводки выключателя сцепления " B " (белый / зеленый провод) и клеммой " D ". (Черный провод). ( 25) Если CCP PIT включен, перейти на следующий шаг.
  6. Проверить выключатель сцепления - выполнить осмотр выключателя сцепления. Обратитесь к разделу " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (M / T) " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в документе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если переключатель сцепления исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном выключателе сцепления замените выключатель сцепления. После ремонта переходите к этапу 14. (ref-151892-S16884553252003010900000)
  7. Проверить цепь массы выключателя сцепления на обрыв - проверить целостность цепи между клеммой " D " (черный провод) разъема кабеля 5-контактного переключателя сцепления и землей. Если целостность цепи присутствует, перейти к следующему шагу. При отсутствии непрерывности отремонтировать разомкнутую цепь в черном проводе между клеммами " d " разъема соединителя сцепления и заземлением корпуса или заменить жгут проводов. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ " После ремонта перейдите к этапу 14. (ref-159366)
  8. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем кабельного жгута. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, выдвинутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму или замените электрожгут. После ремонта перейдите к этапу 14.
  9. Осмотрите сигнальную цепь выключателя сцепления на обрыв - проверьте целостность цепи в белом / зеленом проводе между выключателем сцепления 5-ти контактным соединителем жгута клеммой " B " и 104-х контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к шагу 17. (Рисунок 25) Если целостность цепи присутствует, переходите к пункту 14. При отсутствии непрерывности устраните обрыв цепи белым / зеленым проводом между переключателем муфты 5-ми контактами разъема жгута " Б ", а также 104-м КСМ. Разъем жгута замены провода в СИСТЕМЕ после схемы работы 17. (ref-159366)
  10. Проверьте разъем переключателя сцепления на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 5-контактный разъем жгута. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму или замените жгут проводов. После ремонта перейдите к этапу 14.
  11. Классифицировать выключатель сцепления или цепь - Подключить WDS или эквивалент к диагностический разъём-2. Получить доступ к PID CPP. Проверить, что Pd Pp изменяется с ON на OFF при отсоединении 5-контактного разъема жгута выключателя сцепления. Если PPD меняется с вкл. на выкл., перейти к следующему шагу. В случае, если PPR не изменится с вкл. на откл. перейдите к этапу 14.
  12. Проверить выключатель сцепления - выполнить осмотр выключателя сцепления. Обратитесь к разделу " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (M / T) " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в документе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если переключатель сцепления исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном выключателе сцепления замените выключатель сцепления. После ремонта переходите к этапу 14. (ref-151892-S16884553252003010900000)
  13. Проверить сигнальную цепь выключателя сцепления на короткое замыкание на массу - проверить целостность цепи между клеммой " В " разъема 5-контактного жгута переключателя сцепления и землей. (Вкл 25) Если непрерывности нет, перейти к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкания в белом / зеленом проводе между клеммным разъемом 5-штырькового жгута выключателя муфты сцепления и клеммой № 17 разъема 104-штыревого жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или замените жгут проводов. См. ИСПОЛНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В разделе " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ после СЛЕДУЮЩЕГО РЕМОНТА ". (ref-159366)
  14. Убедитесь, что устранение неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0704 завершено. Обязательно подключите все отсоединенные разъемы. Запустите двигатель ". Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS и эквивалента. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Управляйте педалью сцепления во время движения автомобиля со скоростью 18,6 миль / ч или менее, 8 раз поочередно. Если ожидающий код тех же элементов управления DTP не присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  15. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает изменения во входном напряжении от переключателя нейтрали. Если при переключении передач более чем в 14 раз и скорости транспортного средства более 18,6 миль / ч модуль не обнаруживает изменений напряжения на 104-контактном разъеме жгута № 64, то модуль определяет наличие неисправности в цепи переключения нейтрали - это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если PCМ обнаружил неисправность в течение 2 последовательных циклов привода.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность переключателя нейтрали
  3. Разомкнутая цепь в черном проводе между нейтральным переключателем, 2-контактным разъемом кабельного жгута, клеммой " A " и землей
  4. Разомкнутая цепь в синем / красном проводе между клеммой " B " разъема кабеля нейтрального переключателя и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 64
  5. Неисправность СПМ
  6. Короткое замыкание на массу в синем / красном проводе между клеммой " B " разъема жгута нейтрального переключателя и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 64
Схема №78
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Классифицировать высокий вход или низкий вход - подключить WDS или эквивалент к диагностический разъём-2. Получить доступ к PID CPP / PNPS. Проверить ПИД СРР / ПНП, когда передача находится в нейтральном положении. Если PIDС СРП / ППН всегда выключена, переходите на следующий шаг.
  4. Проверьте разъем нейтрального переключателя на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъем кабельного жгута нейтрали. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые клеммы или коррозия). Если неисправность присутствует, отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к шагу 14.
  5. Классифицируйте нейтральный переключатель или цепь - подключите WDS или эквивалент к диагностический разъём-2. Получите доступ к CPP / PNPPID. Подсоедините провод с плавкой перемычкой между клеммой " A " разъема кабельного жгута нейтрального переключателя (черный провод) и клеммной колодкой " B " (синий / красный провод). Если схема Pd СРР / ПНП включена, перейдите к следующему шагу.
  6. Осмотрите переключатель нейтрали - выполните осмотр переключателя нейтрали. Обратитесь к разделу " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛИ (M / T) " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ при ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtigx1. Если переключатель нейтралей исправен, перейдите к шагу 14. В случае неисправности переключателя нейтрали замените переключатель нейтрализации. После ремонта перейдите к пункту 14. PROTEGE5 (ref-151892-S40222397452003010900000)
  7. Проверить цепь массы нейтрального выключателя на обрыв - Проверить целостность цепи между клеммой разъема жгута нейтрали " А " (черный провод) и массой кузова. (Рисунок 26) При наличии целостности перейти к следующему шагу, при отсутствии целостности отремонтировать разомкнутую цепь в черном проводе между клеммами разъема жгутов нейтрали A и корпусом или заменить жгут проводов См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " В ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИИ После ремонта переходите к этапу 14. (ref-159366)
  8. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем кабельного жгута. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, выдвинутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму или замените электрожгут. После ремонта перейдите к этапу 14.
  9. Осмотрите сигнальную цепь нейтрального переключателя на обрыв - проверьте целостность синего / красного провода между клеммой " B " разъема жгута нейтрали и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 64. При наличии целостности перейдите к шагу 14. Если целостность отсутствует, восстановите разомкнутую цепь синим / красным проводом между клеммами " В " контакта жгута нейтрального выключателя и клеммой № 64 жгута ИКМ 104-контакт После ремонта перейдите к этапу 14.
  10. Проверьте разъем нейтрального переключателя на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъем кабельного жгута нейтрали. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вытянутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму или замените электрожгут. После ремонта перейдите к этапу 14.
  11. Классифицировать нейтральный переключатель или цепь - подключить WDS или эквивалент к диагностический разъём-2. Получить доступ к CPP / PNPPID. Убедитесь, что PID. изменяется с ON на OFF при отсоединенном разъеме кабеля нейтрального переключателя. Если CTP / Pnp ПИД меняется от ON до OFF, перейдите к следующему шагу.
  12. Проверить переключатель нейтрали - выполнить проверку переключателя нейтрали. Обратитесь к разделу " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛИ (M / T) " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ при ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtigx1. Если переключатель нейтральной точки исправен, перейдите к шагу 14. При поврежденном переключателе нейтрали замените переключатель нейтрализации. После ремонта перейдите к пункту 14. PROTEGE5 (ref-151892-S40222397452003010900000)
  13. Осмотрите сигнальную цепь нейтрального переключателя на предмет замыкание на массу - проверьте целостность синего / красного провода между клеммой " В " разъема жгута нейтрального выключателя и массой кузова. (Рисунок 26) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу, При наличии целостности устраните короткое замыкание в синем / красном проводе между клеммами " Б " и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-штырьевым разъемом жгута № 64. См. раздел РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ в разделе " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ " после следующего шага РЕМОНТА. (ref-159366)
  14. Убедитесь, что устранение неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0850 завершено - повторно подключите все соединения. Запустите двигатель. Очистите систему управления питанием после ремонта с помощью WDS или эквивалентной системы. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 18,6 миль / ч или более. Переключайтесь вверх или вниз 14 раз во время тест-драйва. Следите за установкой. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  15. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Когда интегральная схема (Ic), которая обнаруживает пропуски зажигания, посылает внеочередной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом определяет, что ICS неисправен. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если PSM обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, в то время как расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в PCOM. Код PENDING доступен, если PCМ обнаружил неисправность во время первого цикла привода.

Возможно, вызвано Ic, который обнаруживает неисправность при пропуске зажигания.

ИКМ контролирует сигнал управления соленоидом переменного воздуховода (VAD) на 104-контактном разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 42. Если при включении или выключении электромагнитного клапана Vd обнаруживается, что сигнал не изменяется, то модуль определяет наличие неисправности в памяти электромагнита VID. Это непрерывный контроль (другой цикл). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не высвечивается.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Обрыв в зеленом / белом проводе между клеммой " B " 2-контактного разъема жгута управляющего электромагнитного клапана VAD и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 42
  3. Обрыв цепи в белом проводе между клеммой " C " разъема главного релейного жгута и клеммой А разъема управляющего электромагнитного клапана VAD
  4. Неисправность СПМ
  5. Короткое замыкание на массу в зеленом / белом проводе между клеммой " B " управляющего электромагнитного клапана VAD и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 42
  6. Замыкание на цепь питания в зеленом / белом проводе между клеммой " B " разъема жгута электромагнитного клапана управления VAD и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 42
  7. Неисправность электромагнитного клапана управления VAD
Схема №79
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Классифицировать силовую цепь или контрольную схему Неисправность - при наличии той же клеммной коробки расшифровка кода ошибки или разъема кабеля P0102, P0103 и xtangx2, произвести ремонт силовой цепи (белый провод) между клеммой главного релейного жгута " С " и соответствующим разъемом компонентного жгута или заменить жгут проводов. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. После ремонта перейти к следующему шагу. Если такой же кабель Dне присутствует или выполнить ремонт 4. P0403 P0102 P0103 P0403 (ref-159366)
  4. Осмотрите разъем электромагнитного клапана управления VAD на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнитного вентиля управления ВАД. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вытянутые штыри и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 12.
  5. Проверьте разъем электромагнита VAD. Электроклапан и цепь питания электромагнитного клапана. Для разомкнутой цепи - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между разъемом соленоидного клапана управления VAS " A " (белый провод) и заземлением корпуса. Если присутствует напряжение аккумулятора, осмотрите электромагнитный клапан управления OVA. См. " РЕГУЛИРУЕМЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОВОДОМ - MAZDA6 " под реле и соленоиды в системе MAZDA6 PROTEGE5 (ref-151892-S21080856102003052000000)
  6. Проверьте разъем электромагнитного клапана управления VAD на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнитного вентиля управления vв. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые штыри и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 12.
  7. Осмотреть схему управления электромагнитным клапаном управления VAD на короткое замыкание для включения питания - включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между схемами жгута электромагнитного клапана управления ВАД 42 шага Перейти к разъему " В " (зеленый / белый провод) и заземлению кузова. (Ост27) При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. При наличии напряжения аккумуляторных батарей произвести ремонт короткого замыкания на питание зеленым / белым проводом между контактом электромагнита управления v (ref-159366)
  8. Проверить цепь управления электромагнитным клапаном VAD на короткое замыкание на массу - выключить зажигание. Проверить целостность цепи между клеммой " В " управляющего соленоидного клапана VАД (зеленый / белый провод) и заземлением корпуса. Если нет непрерывности, перейти к следующему шагу. При наличии непрерывности устранить короткое замыкание на массу зеленым / белым проводом между клеммами " Б " электромагнитного клапана управления и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-штырьковый разъем жгута заменить шагом 12 после вывода провода или 42.
  9. Проверить электромагнитный клапан управления VAD - осмотреть соленоидный клапан регулирования VID. См. " РЕГУЛИРУЕМЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОВОДОМ - MAZDA6 " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в система и COMPONENT тестирование - хтагх1, MIATA, MPV, PROTEGE GE и PROTEGE5 article. Если управляющий электромагнитный вентиль регулировки VAD12 исправен, перейдите к следующему этапу. MAZDA6 (ref-151892-S21080856102003052000000)
  10. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вытянутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму или замените жгут проводов. После ремонта перейдите к этапу 12.
  11. Проверить электрическую цепь управления электромагнитным клапаном VAD для разомкнутой цепи - выключить зажигание. Проверить целостность цепи в зеленом / белом проводе между контактом 42 управляющего соленоидного клапана Vd и клеммой " B " разъема кабеля 104-контактного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) см. клемму 42. ( 27) При наличии целостности перейти к следующему шагу. Если целостность отсутствует, восстановить целостность цепи с помощью зеленого / белого провода между разъемом электромагнита управления VAD- 104 (ref-159366)
  12. Проверка устранения неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P1410 завершено - не забудьте повторно подключить все отсоединенные разъемы. Включите зажигание, двигатель выключен. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ " в SELF-DIAGNOSTIC система. Доступ обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости и Tp REL pids. Запустите двигатель и прогрейте до тех пор, пока PID больше 158 ° (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  13. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует имеющийся сигнал управления электромагнитным клапаном датчика ускорения рециркуляция отработавших газов. Если напряжение 104-контактного жгута № 47 в модуле не изменяется при включенном или выключенном электромагнитном клапане датчика ускорения ЭГР, то модуль определяет наличие неисправности в схеме электромагнитного клапана датчика ускорения рециркуляция отработавших газов. Это непрерывный мониторинг кода (CM). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если модуль обнаруживает неисправность в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность электромагнитного клапана датчика наддува рециркуляция отработавших газов
  3. Разомкнутая цепь в зеленом / желтом проводе между клеммой " B " 2-контактного разъема кабеля электромагнитного клапана усилителя рециркуляция отработавших газов и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 47
  4. Разомкнутая цепь в белом проводе между клеммой " C " разъема жгута главного реле и клеммой А разъема кабеля электромагнитного клапана усилителя рециркуляция отработавших газов
  5. Неисправность СПМ
  6. Короткое замыкание на массу в зеленом / желтом проводе между клеммой " B " разъема жгута электромагнитного клапана датчика ускорения рециркуляция отработавших газов и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 47
  7. Замыкание на цепь питания в зеленом / желтом проводе между клеммой " B " разъема жгута электромагнитного клапана повышающего датчика рециркуляция отработавших газов и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 47
Схема №80
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Классифицировать прерывистую проблему или непрерывную проблему - выключить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки из памяти с помощью WDS или эквивалента. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание, затем включите (двигатель выключен). Если тот же самый Дтц присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии того же ДТС проблема является прерывистой. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМЫ ПРЕРЫВИСТОЙ ПАЛАТКИ " ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДА. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151888-S40451828582003010900000)
  4. Классифицировать разомкнутую цепь или короткое замыкание на массу Неисправность - отсоедините трубку электромагнитного клапана датчика повышения рециркуляция отработавших газов, которая подключена к впускному коллектору. Подключите вакуумный насос к электромагнитному клапану датчика повышения ЭГР. Несколько раз накачайте вакуумным насосом. Подождите несколько секунд. Если вакуум не поддерживается, перейдите к следующему шагу. При поддержании вакуума переходите к шагу 6.
  5. Осмотрите проходной контроль электромагнитного клапана датчика наддува ЭГР - выключите зажигание. Отсоедините разъем электрожгута ЭМД 12, (Эгр 28) несколько раз включите вакуумный насос и остановитесь, затем подождите несколько секунд. Если разрежение сохраняется, устраните короткое замыкание на массу в зеленом / желтом проводе между клеммой " Б " клеммы электромагнита датчика надрессора рециркуляция отработавших газов и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-штырькового разъема жгута № 47 или см. (ref-159366)
  6. Проверьте разъем электромагнитного клапана усилителя рециркуляция отработавших газов на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута соленоидного клапана датчика усилителя ЭГР. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вытянутые штыри и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 12.
  7. Проверьте цепь питания электромагнитного клапана усилителя рециркуляция отработавших газов для разомкнутой цепи - выключите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой " A " (белый провод) электромагнитного вентиля датчика усилителя ЭГР и заземлением кузова. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора восстановите обрыв в белом проводе между клеммой " А " электрического жгута соленоида датчика усилитель-усилитель и клеммой главного релейного соединителя " С " или замените электрический жгут после 12 шага ремонта провода.
  8. Проверьте цепь управления электромагнитным клапаном усилителя рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание - выключите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой " B " (зеленый / желтый провод) электрического жгута электромагнита датчика усиления ЭГР и землей кузова. Если нет напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения аккумуляторной батареи устраните короткозамкнутое замыкание для питания в зеленом / желтом проводе между клеммой клеммой электрожгута соленоида датчика усилителя рециркуляция отработавших газов " Б " или 104.
  9. Проверьте электромагнитный клапан датчика ускорения рециркуляция отработавших газов - осмотрите электромагнитный вентиль датчика ускорения ЭГР. Обратитесь к разделу " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ДАТЧИКА УСКОРЕНИЯ EGR12 " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в система и COMPONENT тестирование - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5 статья. Если с электромагнитным клапаном датчика ускорения рециркуляция отработавших газов все в порядке, перейдите к следующему этапу. (ref-151892-S04297659122003010900000)
  10. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вытянутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму или замените жгут проводов. После ремонта перейдите к этапу 12.
  11. Проверить цепь управления электромагнитным клапаном повышающего датчика рециркуляция отработавших газов 47 шага для разомкнутой цепи - выключить зажигание. Проверить целостность цепи в зеленом / желтом проводе между цепями подключения электрожгута электромагнитного клапана усилителя ЭГР " B " и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 47. (Рис. 28) При наличии целостности перейти к следующему шагу. Если нет целостности цепи, то отремонтировать обрыв цепи в зеленой / желтой проволоке между клеммой электромагнатора усилителя ЭМГ. 104 (ref-159366)
  12. Проверка устранения неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P1487 завершена - убедитесь, что все отсоединенные разъемы подсоединены повторно. Включите зажигание и выключите двигатель. Удалите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентной системы. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включить воспламенение, выключить двигатель. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же DTP отсутствует, перейдите к следующему шагу при установке. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  13. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение резервной положительной клеммы батареи на 104-контактном разъеме жгута PCМ № 55. Если в течение 2 секунд он обнаруживает положительное напряжение на клеммах батареи 2,5 вольта или меньше, то блок управления силовым агрегатом- определяет неисправность цепи резервного напряжения. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается при обнаружении состояния неисправности во время первого ездовой цикл. Ожидающий код PENDING доступен при наличии данных о неисправностях PCMS, хранящихся в памяти расшифровка кода ошибки.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Расплавление предохранителя MAIN
  3. Обрыв цепи между положительной клеммой аккумулятора и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55 (белый / черный провод)
  4. Неисправность СПМ
  5. Короткое замыкание на массу между положительной клеммой батареи и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55 (белый / черный провод)
Схема №81
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Осмотрите ОСНОВНОЙ предохранитель - выключите зажигание. Проверьте исправность и правильность установки ОСНОВНОГО предохранителя. Если ОСНОВНОЙ предохранитель расплавлен, переходите к следующему шагу. При исправном состоянии и правильной установке ОСНОВНОГО плавкого предохранителя перейдите к шагу 5. В случае неправильной его установки повторно установите ОСНОВНОЙ взрыватель правильно. После ремонта перейдите к пункту 7.
  4. Осмотрите цепь монитора на предмет замыкание на массу - выключите зажигание. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Проверьте целостность цепи между клеммами предохранителя MAIN (со стороны жгута) и заземлением корпуса. (Рисунок 29) При отсутствии целостности перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, устраните короткое замыкание на массу в предполагаемой цепи или замените жгут проводов. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. После ремонта ЗАМЕНИТЕ предохранитель. Переходите к этапу 7. (ref-159366)
  5. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.О тконтролируйте плохое соединение (например, поврежденные, вытянутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму или замените электрожгут. После ремонта переходите к этапу 7.
  6. Проверьте цепь монитора на наличие разомкнутой цепи - выключите зажигание. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Разъедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между положительным разъемом клеммного жгута аккумуляторов и 104-контактным разъемом жгута ИКМ № 55 (белый / черный провод). При наличии целостности цепи перейдите к следующему шагу. Если нет целостности цепи, устраните обрыв в белом / черном проводе между положительным клеммным соединителем жгута аккумулятора и 104 -пиновым разъемом кабеля PCMN 55 или замените жгут после следующего шага.
  7. Проверка устранения неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P1562 завершена - убедитесь, что все отсоединенные разъемы подключены повторно. Включите зажигание, двигатель выключен. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентной системы. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Выключение зажигания, запуск двигателя. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же DTP отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  8. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

ИКМ контролирует правое напряжение OCV. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что управляющее напряжение правого Ocv (вычисленное по OCB) меньше порогового напряжения (вычисленного из положительного напряжения батареи), то блок управления силовым агрегатом- определяет, что в правой цепи OCV- имеется неисправность. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если PCMS выявляет состояние неисправности во время первого цикла привода. Код PENDING доступен, если в памяти PCMA обнаружено состояние неисправности.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Разомкнутая цепь между правой клеммой " A " 2-контактного разъема OCV (коричневый провод) и 104-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 81 (синий / желтый провод)
  3. Обрыв цепи между клеммой " C " разъема главного релейного жгута (белый провод) и правой клеммой кабеля OCV " B " (зеленый / синий провод)
  4. Неисправность СПМ
  5. Неисправность правого OCV
  6. Короткое замыкание на массу между правой клеммой разъема кабеля OCV " A " (коричневый провод) и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No81 (синий / желтый провод)
Схема №82
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте правый разъем OCV на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините правый разъем жгута OCB. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые штыри и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9.
  4. Осмотрите правую цепь питания OCV для разомкнутой цепи - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между правой клеммой " B " (белый провод) разъема жгута и массой кузова. (Рисунок 30) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, устраните обрыв в цепи между клеммами " C " разъема главного релейного жгута (белым проводом) и правым разъемом жгута OCB (зеленый / синий см. на схемах работы системы) или провода. (ref-159366)
  5. Осмотрите правую цепь управления OCV на предмет замыкание на массу - выключите зажигание. Отсоедините правый разъем жгута OCV.П роверьте целостность между правой клеммой " A " (коричневый провод) и заземлением корпуса. Если целостность отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание в предполагаемом проводе между правым зажимом " А " жгута Ocv (коричневый кабель) и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 81 (шаг).
  6. Осмотрите правый клапан OCV - выполните осмотр клапана. Обратитесь к разделу " Регулирующий клапан масла - MAZDA6 и MIATA ONLY " в разделе Переменные фазы газораспределения при тестировании системы и компонентов - изделия xtigx1, MIATA, MPV-, PROTEGE и PROTEGE5. Если с правильным клапаном Ocv все в порядке, перейдите к следующему шагу. При неправильном клапане OCB следует заменить клапан после этапа ремонта. MAZDA6 (ref-151892-S39070078312003010900000)
  7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута ИКМ. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вытянутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму или замените жгут проводов. После ремонта перейдите к этапу 9.
  8. Проверить цепь управления правого OCV на обрыв желтого цвета - отсоединить правый разъем жгута OCV.П роверьте целостность цепи между правой клеммой " A " (коричневый провод) и 104-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 81 (синий / желтый провод). (Вкл. 30) При наличии целостности перейти к следующему шагу. Если нет целостности, то разомкнуть цепь в проводе между правленной клеммой жгута Ocv " А ". (ref-159366)
  9. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P2088 завершен - Убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы подключены повторно. Включите зажигание, двигатель выключен. Очистите DTP из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного средства. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель и полностью прогрейте. Если того же самого DTS нет, перейдите к следующему этапу управления. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует правое напряжение OCV. Если ИКМ обнаруживает, что управляющее напряжение правого Ocv (рассчитанное из OCB) больше порогового напряжения (рассчитанного по положительному напряжению батареи), то блок управления силовым агрегатом- определяет, что в правой цепи OCV- имеется неисправность. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКОБНАРУЖИТ состояние неисправности во время первого цикла работы привода. КОД PENDING доступен, если в памяти PCMS будет обнаружено состояние неисправности.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность СПМ
  3. Неисправность правого OCV
  4. Короткое замыкание на цепь питания между правым 2-контактным разъемом кабеля OCV " A " (коричневый провод) и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 81 (синий / желтый провод)

ИКМ контролирует напряжение левого OCV. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что управляющее напряжение левого Ocv (рассчитанное по OCB) меньше порогового напряжения (рассчитанного по положительному напряжению батареи), то блок управления силовым агрегатом- определяет, что цепь OCV- имеет неисправность. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается в случае обнаружения состояния неисправности во время первого цикла привода.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность левого OCV
  3. Разомкнутая цепь между левой клеммой " A " 2-контактного разъема кабеля OCV (коричневый / синий провод) и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 102 (коричнево / желтый провод)
  4. Обрыв цепи между клеммой " C " разъема главного релейного жгута (белый провод) и левой клеммой кабеля OCV " B " (зеленый / синий провод)
  5. Неисправность СПМ
  6. Короткое замыкание на массу между левой клеммой " A " разъема кабеля OCV (коричневый / синий провод) и 104-контактным разъемом кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No102 (коричнево / желтый провод)
Схема №83
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте левый разъем OCV на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините левый разъем жгута OCB. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые штыри и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9.
  4. Проверьте левую цепь питания OCV для разомкнутой цепи - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между клеммой " B " (зеленый / синий провод) разъема кабеля левого OCВ и землей кузова. (Рисунок 31) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, устраните обрыв между клеммами " C " соединителя главного релейного жгута (белый провод) и левой клеммой кабеля системы Oсв (см. схемы электрических проводов зеленого или синего цвета). (ref-159366)
  5. Проверить левую цепь управления OCV 9 на короткое замыкание на массу - выключить зажигание. Отсоединить левый разъем жгута OCV.П роверьте целостность цепи между левой клеммой " A " (коричневый / синий провод) и заземлением корпуса. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности цепи устраните замыкание в подозрительном проводе между левым зажимом " А " жгута Ocv и шнуром блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-Контактный вывод жгута должен быть желтым.
  6. Осмотрите левый клапан OCV - выполните осмотр клапана. Обратитесь к разделу " Регулирующий клапан масла - MAZDA6 и MIATA ONLY " в разделе Переменные фазы газораспределения при испытании системы и компонентов - изделия хтагх1, миата, МПВ, PROTEGE и xtigx2. Если с левым клапаном Ocv все в порядке, переходите к следующему шагу. В случае неисправности левого клапана OCB следует заменить левый клапан Oпосле этапа ремонта. MAZDA6 PROTEGE5 (ref-151892-S39070078312003010900000)
  7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута ИКМ. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вытянутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму или замените жгут проводов. После ремонта перейдите к этапу 9.
  8. Проверьте левую цепь управления OCV для разомкнутой цепи - отсоедините левый разъем кабеля системы OCV.П роверьте целостность соединения между левой клеммой " A " (коричневый / синий провод) и 104-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Коричневый / желтый провод). При наличии целостности перейдите к следующему шагу. Если нет непрерывности, восстановите разрыв провода в подозрительном проводе между синим кабелем и разъёмом А (ref-159366)
  9. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P2092 завершен - Убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы подключены повторно. Включите зажигание, двигатель выключен. Очистите DTP из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного средства. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель и полностью прогрейте. Если того же самого DTS нет, перейдите к следующему этапу управления. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

ИКМ контролирует напряжение левого OCV. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что управляющее напряжение левого Ocv (рассчитанное по OCB) больше порогового напряжения (рассчитанного по положительному напряжению батареи), то он определяет, что цепь OCV- имеет неисправность. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается в случае, если в течение первого ездового цикла в памяти PENDING CODE обнаруживается состояние неисправности.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность левого OCV
  3. Замыкание на цепь питания между левой клеммой " A " 2-контактного разъема кабеля OCV (коричневый / синий провод) и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 102 (коричнево / желтый провод)
  4. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ток двигателя привода дроссельной заслонки. Если он обнаруживает, что ток двигателя меньше порогового тока, то определяет неисправность в цепи двигателя привода. Это непрерывный монитор (CM). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при обнаружении состояния неисправности во время первого цикла работы привода. ОЖИДАЮЩИЙ КОД доступен, если он обнаружит состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступен. расшифровка кода ошибки Хранится в памяти ИКМ.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дроссельной заслонки " A " (черный / оранжевый провод) и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 80 (синий / белый провод)
  3. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом жгута корпуса дроссельной заслонки " B " (зеленый / красный провод) и 104-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 54 (синий / черный провод)
  4. Неисправность СПМ
  5. Короткое замыкание на массу между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " A " (черный / оранжевый провод) и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 80 (синий / белый провод)
  6. Короткое замыкание на массу между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " B " (зеленый / красный провод) и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 54 (синий / черный провод)
  7. Замыкание на цепь питания между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дроссельной заслонки " A " (черный / оранжевый провод) и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 80 (синий / белый провод)
  8. Неисправность привода дроссельной заслонки
Схема №84
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Классифицируйте прерывистую проблему или постоянную проблему - очистите расшифровка кода ошибки, используя WDS или эквивалент. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если тот же самый DTS присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-151888-S40451828582003010900000)
  4. Проверьте разъем корпуса дросселя на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 6-контактный разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, выдвинутые штыри и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 14.
  5. Осмотрите привод дроссельной заслонки - проверьте привод дроссели. Обратитесь к разделу " ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в система и COMPONENT тестирование - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и изделия PROTEGE5. При отсутствии неисправности перейдите к следующему шагу. Если привод дросселя неисправен, замените корпус дросселя. После ремонта переходите к этапу 14. (ref-151892-S12915776162003061200000)
  6. Классифицировать неисправность в цепи питания или цепи управления - включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между 6-контактным разъемом жгута корпуса дроссельной заслонки " B " (зеленый / красный провод) и землей на корпусе. Если напряжения аккумулятора нет, то неисправность находится в цепи электропитания. Перейти к следующему шагу. При наличии напряжения батареи неисправность имеется в цепи управления. Перейдите к шагу 10.
  7. Проверить цепь питания привода дроссельной заслонки на короткое замыкание на массу - выключить зажигание. Проверьте целостность цепи между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " В " (зеленый / красный провод) и массой изделия. (Рис. 32) Если прозвонка отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии прозвонки устраните замыкание с заземлением предполагаемого провода между корпусом дросселя, 6-штыревым разъемом жгута, клеммой " б " (зеленая / красная проволока) и контактом ПКМ-104. (ref-159366)
  8. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем кабельного жгута. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, выдвинутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму или замените электрожгут. После ремонта перейдите к этапу 14.
  9. Проверить цепь питания привода дроссельной заслонки на обрыв - выключить зажигание. Проверить целостность цепи между корпусом дросселя 6-контактный разъем жгута клемма " В " (зеленый / красный провод) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контактный контакт разъема жгута, клемма № 54 (синий / черный провод). При наличии целостности цепи перейти к шагу 14. Если нет целостности цепи, отремонтировать разомкнутый жгут в подозрительном проводе между корпусом газа 6-контактным контактом кабеля клеммой " B ". (Зеленый / красный кабель) и шов.
  10. Осмотрите цепь управления приводом дроссельной заслонки 14 на короткое замыкание - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между 6-контактным контактом кабеля корпуса дросселя и клеммой " А " (черный / оранжевый провод) и заземлением корпуса. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если присутствует напряжение аккумулятора, устраните замыкание для питания предполагаемого провода между контактом провода " A " 6-штыревого разъема жгута корпуса дроссельной щетки и клеммы " а " (черно-оранжевый кабель № 104) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-159366)
  11. Проверьте цепь управления приводом дроссельной заслонки на предмет замыкание на массу - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между контактом " А " 6-контактного разъема жгута корпуса дросселя (черный / оранжевый провод) и заземлением корпуса. Если непрерывности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание на массу в подозрительном проводе между контактором " A " (черным / оранжевым проводом) и кабелем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контактный разъем жгута № 80 (синий).
  12. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем кабельного жгута. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, выдвинутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму или замените электрожгут. После ремонта перейдите к этапу 14.
  13. Проверьте схему управления приводом дроссельной заслонки для обрыва цепи - выключите зажигание. Проверьте целостность соединения между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " A " (черный / оранжевый провод) или 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма № 80 (синий / белый провод). (Острие 32) При наличии целостности перейдите к следующему шагу. Если нет непрерывности, устраните разрыв в проводе между корпусом дросселя и 6-штыревым разъемом жгута " А ". (ref-159366)
  14. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P2100 завершен - Убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы подключены повторно. Включите зажигание, двигатель выключен. Очистите DTP из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного средства. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель и полностью прогрейте. Если того же самого DTS нет, перейдите к следующему этапу управления. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  15. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Если МУП обнаруживает любое из следующих состояний, он определяет, что цепь двигателя привода дроссельной заслонки неисправна.

  1. Угол полностью закрытой дроссельной заслонки, определяемый каждым датчиком Тр № 1 и № 2, на один градус или больше угла открытия дросселя по умолчанию.
  2. Отличие угла открытия дроссельной заслонки по умолчанию от полностью закрытого, определяемого датчиком Тр № 1, в 1,5 раза и более больше, чем у № 2.
  3. Напряжение от реле управления ЕТ слишком низкое или слишком высокое.
  4. ИКМ выявляет большие перепады напряжения от реле контроля Эт и от главного реле.

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла привода. PENDING CODE доступен, если ИКМ определяет состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти ИКМА.

Возможные причины:

  1. Неисправность главного реле и соответствующей цепи
  2. Неисправность реле управления Дс и соответствующей цепи
  3. Неисправность разъема или клеммы
  4. Неисправность СПМ
Схема №85
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Verify Related Pending Code or Stored коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - выключить зажигание, затем включить (двигатель выключен). Проверить ожидающий код или сохраненные коды неисправностей с помощью WDS или эквивалента. Если другие коды неисправностей отсутствуют, переходите к следующему шагу. При наличии расшифровка кода ошибки перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей DTS. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-151886-S37188811592003010900000)
  4. Identify Trigger расшифровка кода ошибки For FREEZE FRAME DATA - Если в поле FРИЗЕ ДАННЫХ КАДРА находится только значение DTS P2101, перейдите к следующему шагу. (ref-151886-S37188811592003010900000)
  5. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.Н есконтролируйте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к шагу 17.
  6. Осмотрите выходное напряжение главного реле - выключите зажигание. Подключите 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание, отключите двигатель. Измерьте напряжение между следующими жгутами: 104-контактным разъемом жгута ИКМ № 71 (белый / синий провод) и заземлением корпуса 104-штыревой клеммой ИКМM № 97 (бело / синий кабель) и " землей " жгута кузова (белая / синяя проволока) при отсутствии напряжения аккумуляторной батареи 33 перейдите к следующему шагу при наличии напряжения аккумулятора 11.
  7. Проверьте разъем главного реле на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отключите главное реле. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вытянутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 17.
  8. Осмотрите цепь питания главного реле на предмет обрыва цепи - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между следующими жгутами: Клеммой разъема главного релейного жгута " А " (белый / зеленый провод) и массой кузова Клемма разъема главного реле " D " и масса кузова При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь между главным реле и аккумулятором или замените жгут проводов. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ В " СХЕМАХ ЭЛЕКТРОПРОВОДСИСТЕМЫ " СТАТЬЯ 17 После РЕМОНТА. (ref-159366)
  9. Осмотрите главное реле - проверьте главное реле. Обратитесь к разделу " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " документа " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtigx1 ". Если неисправности нет, переходите к следующему шагу. При неисправном главном реле замените основное реле. После ремонта перейдите к шагу 17. PROTEGE5 (ref-151892-S41194166442003010900000)
  10. Проверить цепь главного реле для разомкнутой цепи - выключить зажигание. Проверьте целостность соединения между следующими жгутами: контакт " C " кабеля главного реле и 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), замените контакт № 71 (белый / синий провод) разъема главного релейного жгута на контакт " С ", а также разъём № 97 (бело / голубой провод) контакта главного релеционного жгута - на контакт № 28 (черный / желтый цвет). (ref-159366)
  11. Проверьте выходное напряжение реле управления ET - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 92 (розовый провод) и заземлением корпуса. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи переходите к этапу 17.
  12. Проверьте разъем реле управления ET на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута реле управления Et. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вытянутые штыри и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените неисправную клемму. После ремонта перейдите к этапу 17.
  13. Осмотрите цепь реле управления ЕТ на обрыв - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между клеммой " Д " разъема жгута реле управления Эт и массой кузова. (Рисунок 33) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если его нет, отремонтируйте разомкнутую цепь между реле управления ET и аккумулятором или замените электрожгут См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " В ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИИ После ремонта перейдите к этапу 17. (ref-159366)
  14. Проверьте цепь реле управления ET на обрыв - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между клеммой " A " (белый / синий провод) реле управления Et и землей кузова. При наличии напряжения батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь в белом / синем проводе между зажимом " А " разъема жгута реле ET и разъемом " С " главного жгута или замените жгут проводов после ремонта перейдите к этапу 17.
  15. Осмотреть реле управления ET - Осмотрите управляющее реле ET. Обратитесь к разделу " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " документа " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ " - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При неисправном управляющем реле Et замените управляющее ретранслятор ET После ремонта переходите к этапу 17. (ref-151892-S41194166442003010900000)
  16. Осмотрите цепь реле управления ET на обрыв - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между следующими жгутами: клеммой " С " разъема кабеля реле управления Эт и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма № 92 (розовый провод) Клемма " Е " соединителя реле управления ЕТ и клеммой № 19 (синий провод) разъема жгута ИКМ (голубой провод). При наличии неразрывности жгута переходите к следующему шагу. (ref-159366)
  17. Проверьте, что поиск неисправностей в модуле расшифровка кода ошибки P2101 завершен - убедитесь, что все отсоединенные разъемы подключены повторно. Включите зажигание и выключите двигатель. Удалите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или его эквивалента. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же DCT не присутствует, перейдите к следующему этапу установки, если ОЖИДАЕТСЯ КОДА для удаления DDC. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  18. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Если МУП обнаруживает какое-либо из следующих условий, МУПР определяет, что система управления приводом дроссельной заслонки неисправна. Частота вращения двигателя превышает пороговое значение даже при выключенном реле контроля Дс. Внутренняя неисправность МПУ. Это непрерывный монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. PENDING CODE доступен в случае обнаружения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) состояния неисправности. Имеется FREEZE FRAME DATA. расшифровка кода ошибки хранится в памяти М.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Реле управления ET заклинило в замкнутом состоянии
  3. Неисправность СПМ
  4. Замыкание на массу в синем проводе между клеммой " E " разъема жгута реле управления ET и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 19
  5. Замыкание на цепь питания в розовом проводе между клеммой " C " разъема жгута реле управления ET и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 92

Если МУП обнаруживает внутренний отказ или ненормальный выходной сигнал для системы управления приводом дроссельной заслонки, МУПР определяет неисправность в процессоре модуля управления исполнительным механизмом дроссельной шайбы. Это периодический контроль. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если МПУ обнаружит состояние неисправности во время первого цикла привода. PENDING CODE доступен, если ПУМ обнаружил состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступен. расшифровка кода ошибки хранится в памяти МУЛЬТА.

Возможная причина неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

При обнаружении в МУП отказа на отключение реле управления Дс (отказобезопасный режим), МУПР определяет неисправность системы управления приводом дроссельной заслонки.

  1. Напряжение на выходе датчика положения педали акселератора (APP) № 1 составляет 1,19 вольт или менее, или 4,3 вольта или более
  2. Фактический угол открытия дроссельной заслонки слишком велик по сравнению с целевым углом открытия (открытие слишком велико)
  3. Корреляция значения сигнала датчика УПЗ № 1 и значения сигнала датчиков УП3 № 2 не соответствует спецификации
  4. Выходное напряжение датчика APP № 2 составляет 0,54 вольта или менее, либо 3,8 вольт или более
  5. Разница существует в напряжении датчика APP № 1 или № 2 между основным CPU блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подпроцессором
  6. Отличие угла открытия дроссельной заслонки по умолчанию от полностью закрытого, определяемого датчиком Тр No1, в 1,5 раза и более больше, чем у датчика № 2
  7. Во время корректировки контрольной точки существует разница между фактическим и целевым углами открытия дроссельной заслонки
  8. Во время нормальной езды существует разница между фактическим и целевым углами открытия дроссельной заслонки
  9. Угол полностью закрытой дроссельной заслонки, определяемый каждым датчиком Tp № 1 и № 2, на один градус или больше угла открытия дросселя по умолчанию
  10. МУП определяет, что фактический угол открытия дроссельной заслонки больше целевого угла открытия на 2,5 градуса и более при закрытии дроссельной створки.
  11. При закрытии дроссельной заслонки МУП определяет, что фактический угол открытия дросселя меньше целевого на 2,5 градуса и более
  12. МУП обнаруживает внутренний отказ или ненормальный выходной сигнал для системы управления приводом дроссельной заслонки
  13. МУП обнаруживает большие перепады напряжения от реле управления Эт и главного реле
  14. МУП определяет, что напряжение сигнала угла открытия дроссельной заслонки выше напряжения по умолчанию после выключения зажигания
  15. Целевой угол открытия дроссельной заслонки слишком велик по сравнению с фактическим углом открытия (закрыто слишком много)
  16. Ток двигателя привода дроссельной заслонки меньше порогового тока
  17. Выходное напряжение датчика Tp № 1 составляет 0 255 вольт или менее, или 4,72 вольта или более
  18. Корреляция между значением сигнала датчика Tp № 1 и 2 не соответствует спецификации
  19. Выходное напряжение датчика Tp № 2 составляет 0 255 вольт или менее, или 4,72 вольта или более
  20. Напряжение от реле управления ET слишком низкое или слишком высокое
  21. При работе на холостом ходу существует разница между фактическими и целевыми скоростями холостого хода

Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла привода. PENDING CODE доступен, если ИКМ обнаружит состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

Возможные причины:

  1. Неисправность датчика APP и соответствующей цепи
  2. Неисправность разъема или клеммы
  3. Неисправность СПМ
  4. Заклинило дроссельную заслонку
  5. Неисправность датчика Tp и соответствующей цепи
  1. Расшифровка кода ошибки P2111: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что фактический угол открытия дроссельной заслонки больше целевого угла открытия дросселя на 2,5 градуса или более во время закрытия дроссельной задвижки, то ИКМ определяет, что система управления приводом дросселя неисправна.
  2. Расшифровка кода ошибки P2112: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что фактический угол открытия дросселя меньше целевого угла открытия дроссельной заслонки на 2,5 градуса или более во время закрытия дроссельной задвижки, то ИКМ определяет, что система управления исполнительным механизмом дросселя неисправна.

Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла привода. PENDING CODE доступен, если ИКМ обнаружит состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность реле управления Дс и соответствующей цепи
  3. Неисправность СПМ
  4. Неисправность привода дроссельной заслонки и соответствующей цепи
  5. Неисправность датчика Tp и соответствующей цепи

Если после выключения зажигания МУП обнаруживает, что напряжение сигнала угла открытия дроссельной заслонки выше напряжения по умолчанию, то он определяет неисправность привода дросселя. Это периодический контроль. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если МУПР обнаружил состояние неисправности в двух последовательных ездовых циклах или в одном приводном цикле, а расшифровка кода ошибки для той же неисправности была сохранена в МПУ.

Возможные причины:

  1. Неисправность СПМ
  2. Сломана возвратная пружина дроссельной заслонки (в корпусе дросселя)
  3. Заклинило дроссельную заслонку

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика положения педали акселератора (APP) № 1 на 104-контактном разъеме жгута ИКМ № 9. Если при помощи ИКМ- обнаруживается напряжение 1,19 вольт или менее на датчике АРР № 1, то при наличии неисправности в цепи сенсора АРП № 1. Это непрерывный монитор (CM). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если во время первого цикла работы с дисководом по сигналам о неисправностях будет обнаружена неисправность.

Возможные причины:

  1. Неисправность датчика УПЗ No1
  2. Неисправность разъема или клеммы
  3. Разомкнутая цепь в сером проводе между 6-контактным разъемом кабеля датчика APP " D " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 43
  4. Обрыв цепи в белом проводе между 6-контактным разъемом жгута датчика APP " F " и 104-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 9
  5. Неисправность СПМ
  6. Короткое замыкание на массу в белом проводе между 6-контактным разъемом кабеля датчика APP " F " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 9
Схема №86
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Осмотрите разъем датчика APP на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 6-контактный разъем кабеля датчика приложения. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вытянутые штыри и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9.
  4. Осмотрите цепь питания датчика APP No1 при разомкнутой цепи - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между клеммой " D " 6-контактного разъема жгута датчика АРР (серый провод) и заземлением корпуса. (Острие 34) Если показание напряжения 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания напряжения не равны 4,5-5.5 вольта, устраните обрыв в серой проводке между клеммами " Д " и 104-контактным разъемом жгута системы СПЗ. (ref-159366)
  5. Проверьте сигнальную цепь датчика APP № 1 на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между клеммой " F " (белый провод) 6-контактного разъема кабеля сенсора APP и заземлением корпуса. При отсутствии непрерывности перейдите к следующему шагу. Если непрерывность присутствует, устраните короткозамкнутое соединение с землей в белом проводе между клеммным разъемом 6-штырькового разъема жгута сенсора приложения " Ф " и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контакт разъем жгута должен быть 9 или заменить встроенный кабель после ремонта, обратите внимание к этапу 9.
  6. Осмотрите датчик APP датчик № 1 - Проверьте датчик APP № 1. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xttagx1 изделия. Если неисправности нет, переходите к следующему шагу. При неисправном датчике APP № 1 замените педаль акселератора в сборе После ремонта перейдите к этапу 9. PROTEGE5 (ref-151892-S30951181632003050700000)
  7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, выдвинутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9.
  8. Проверьте сигнальную цепь датчика APP No1 на обрыв - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между клеммой " F " (белый провод) 6-контактного разъема жгута датчика APP и клеммой № 9 104-контактный разъем жгута системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), при наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв в белом проводе между клеммами " f " и 104-контактным разъемом жгута РСМ перейдите к схеме электрических соединений Шп. (ref-159366)
  9. Проверка поиска и устранения неисправностей расшифровка кода ошибки P2122 завершена - убедитесь, что все отсоединенные разъемы двигателя подключены повторно. Удалите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или аналогичного средства. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание, выключите двигатель. Если того же самого DTP нет, перейдите к следующему шагу. При наличии такого же DACT замените элементы управления ПКМ после удаления ИК. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика положения педали акселератора (APP) № 1 на 104-контактном разъеме жгута питания ИКМ № 9. Если при помощи ПКМ

Возможные причины:

  1. Неисправность датчика УПЗ No1
  2. Неисправность разъема или клеммы
  3. Обрыв цепи в красном / зеленом проводе между 6-контактным разъемом жгута датчика APP " E " и 104-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 40
  4. Неисправность СПМ
  5. Замыкание на цепь питания в белом проводе между 6-контактным разъемом жгута датчика APP " F " и 104-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 9

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика положения педали акселератора (APP) № 2 на 104-контактном разъеме кабельного жгута ИКМ № 10. Если ИКМ. обнаруживает напряжение 0.54 вольта или менее на датчике АРП № 2, то ИКМР определяет неисправность в цепи сенсора АПД № 2. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если ИКР обнаружит состояние неисправности во время первого цикла работы привода.

Возможные причины:

  1. Неисправность датчика УПЗ № 2
  2. Неисправность разъема или клеммы
  3. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом кабеля датчика APP " A " (красный / черный провод) и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No45 (светло-зеленый / красный провод)
  4. Разомкнутая цепь в синем / желтом проводе между 6-контактным разъемом кабеля датчика APP " C " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 10
  5. Неисправность СПМ
  6. Короткое замыкание на массу в синем / желтом проводе между 6-контактным разъемом кабеля датчика APP " C " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 10
Схема №87
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Осмотрите разъем датчика APP на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 6-контактный разъем кабеля датчика приложения. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вытянутые штыри и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9.
  4. Осмотрите цепь питания датчика APP № 2 для разомкнутой цепи - включите красный жгут зажигания, выключите двигатель. Измерьте напряжение между клеммой " А " (красный / черный провод) 6-контактного разъема электрического жгута сенсора APP и массой кузова. (Рис. 35) Если показание напряжения 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания напряжения не равны 4,5-5.5 вольта, восстановите обрыв в цепи между клеммами " а " (красным / черным проводом) и шнуром электрожгопа электропроводки АПП. (ref-159366)
  5. Осмотрите сигнальную цепь датчика APP № 2 на предмет короткого замыкание на массу - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между 6-контактным разъемом электрического жгута сенсора APP " C " (синий / желтый провод) и заземлением корпуса. Если нет непрерывности, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание на массу в синем / желтом проводе между контактом кабеля сенсора приложения " С " и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контактный разъем кабельного жгута № 10 или замените кабель.
  6. Осмотрите датчик APP датчик № 2 - Осмотреть датчик APP № 2. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5 изделие. Если неисправности нет, переходите к следующему шагу. если в случае неисправности датчика APP № 2 замените педаль акселератора в сборе после ремонта перейдите к этапу 9. (ref-151892-S30951181632003050700000)
  7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, выдвинутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9.
  8. Осмотрите сигнальную цепь датчика APP № 2 на обрыв - выключите зажигание. Проверьте целостность синим / желтым проводом между 6-контактным разъемом жгута APP датчик " C " и 104-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к клемме 10. (Вкл. № 35) При наличии целостности переходите к следующему шагу. Если имеется целостность, восстановите обрыв синей / желтой цепью провода системы между клеммой кабеля сенсора APP С и шиной 104-контакта жгута см. (ref-159366)
  9. Проверка поиска и устранения неисправностей расшифровка кода ошибки P2127 завершена - убедитесь, что все отсоединенные разъемы двигателя подключены повторно. Удалите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или аналогичного средства. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание, выключите двигатель. Если того же самого DTP нет, перейдите к следующему шагу. При наличии такого же DACT замените элементы управления ПКМ после удаления ИК. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика положения педали акселератора (APP) № 2 на 104-контактном разъеме кабельного жгута ИКМ № 10. Если при помощи ИКМ. обнаруживается напряжение 3,8 вольт и более на датчике АРР № 2, то по данным ИКМВ определяется неисправность цепи сенсора АПП No2. Это непрерывный монитор (CM). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если во время первого ездовой цикл с данными о неисправностях в памяти будет установлен КОД ожидания.

Возможные причины:

  1. Неисправность датчика УПЗ № 2
  2. Неисправность разъема или клеммы
  3. Обрыв цепи между 6-контактным разъемом кабеля датчика APP " B " (коричневый провод) и 104-контактом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 11 (серый / черный провод)
  4. Неисправность СПМ
  5. Замыкание на цепь питания в синем / желтом проводе) между 6-контактным разъемом кабеля датчика APP " C " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 10

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (Tp) № 1 и 2. Если корреляция сигналов для обоих датчиков выходит за рамки спецификации, то ИКМ определяет неисправность в датчике Тр. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается при обнаружении состояния неисправности во время первого цикла привода.

Возможные причины:

  1. Неисправность СПМ
  2. Неисправность датчика Tp

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значение сигнала датчика APP № 1 со значением сигнала датчика APP № 2. Если корреляция для обоих сигналов не соответствует спецификации, то PCМ определяет, что датчик APP неисправен. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается в случае обнаружения состояния неисправности во время первого цикла привода.

Возможные причины:

  1. Неисправность датчика УПЗ
  2. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует различия между вакуумом во впускном коллекторе и атмосферным давлением на холостом ходу, которое датчик повышения рециркуляция отработавших газов обнаруживает путем переключения соленоида датчика повышения Egr. Если разница составляет 1,9 дюйма рт.ст. (6,4 к Па) или менее, блок управления силовым агрегатом- определяет наличие проблемы с работой датчика повышения ЭГР. Это непрерывный контроль кода (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если PCL обнаруживает неисправность в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, когда расшифровка кода ошибки обнаруживает сбой данных.

Возможные причины:

  1. Неисправность или неудовлетворительная работа датчика ускорения рециркуляция отработавших газов
  2. Неисправность электромагнитного клапана датчика наддува рециркуляция отработавших газов
  3. Незакрепленная, поврежденная, неправильно подсоединенная, засоренная или замерзшая влага в вакуумном шланге от электромагнитного клапана датчика ускорения рециркуляция отработавших газов к датчику
  4. Рыхлая, поврежденная, неправильно соединенная, засоренная или замерзшая влага в вакуумном шланге от электромагнитного клапана датчика наддува рециркуляция отработавших газов до трубы РОЖ
  5. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от датчика усиления рециркуляция отработавших газов. Если значение входного напряжения на 104-контактном разъеме жгута № 34 модуля ИКМ составляет 0,35 вольта или менее, то модуль определяет неисправность схемы усиления ЭГР. Это непрерывный монитор (CM). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается в случае обнаружения состояния неисправности модулем во время первого цикла привода.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность датчика наддува ЭГР
  3. Разомкнутая цепь в розовом проводе между трехконтактной клеммой " A " соединителя усилителя рециркуляция отработавших газов и 104-контактной клеммой 34 соединителя жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
  4. Разомкнутая цепь в красном / черном проводе между 3-контактным разъемом кабеля датчика ускорения рециркуляция отработавших газов " C " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 90
  5. Неисправность СПМ
  6. Короткое замыкание на массу в розовом проводе между клеммой " A " 3-контактного разъема жгута датчика ускорения рециркуляция отработавших газов и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 34
Схема №88
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверьте разъем датчика усиления рециркуляция отработавших газов на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем жгута датчика усиления ЭГР. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, выдвинутые контакты и коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9.
  4. Осмотрите цепь питания датчика ускорения рециркуляция отработавших газов 9 на обрыв - включите зажигание, выключите двигатель. Замерьте напряжение между 3-контактным разъемом электрожгута датчика ускорения ЭГР " С " (красный / черный провод) и массой кузова. (Рис. 36) При наличии показаний напряжения переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения устраните обрыв в красном / черном проводе между контактом трехконтактного кабеля датчика ускорения рециркуляция отработавших газов и клеммой жгута ПКС. (ref-159366)
  5. Проверьте цепь сигнала датчика усиления рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между 3-контактным разъемом жгута датчика усиления ЭГР " А " (розовый провод) и землей кузова. Если нет непрерывности, перейдите к следующему шагу. При наличии неразрывности устраните короткое замыкание на массу в розовом проводе между контактом разъема жгута 3-контакт " а " датчика ускорения EGP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контактный разъем жгута № 34 или замените жгут после ремонта провода.
  6. Осмотрите датчик усиления рециркуляция отработавших газов - Проверьте датчик усиления ЭГР. Обратитесь к разделу " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе " ПРОВЕРКА СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5 ". Если с датчиком повышения ЭГРА все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-151892-S13781115562003010900000)
  7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, выдвинутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9.
  8. Осмотрите сигнальную цепь датчика ускорения рециркуляция отработавших газов на предмет обрыва цепи - выключите зажигание. Проверьте целостность розового провода между 3-контактным разъемом кабеля датчика ускорения ЭГР " А " и 104-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к клемме 34. (Вкл. 36) При наличии целостности переходите к следующему шагу. Если нет целостности, восстановите разомкнутую цепь в розовом проводе между соединителем кабеля усилителя рециркуляция отработавших газов 3-контактный разъем жгута " A " или 104 см. (ref-159366)
  9. Проверьте, что поиск неисправностей в модуле расшифровка кода ошибки P2228 завершен - убедитесь, что все отсоединенные разъемы подключены повторно. Включите зажигание и выключите двигатель. Удалите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или его эквивалента. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же DCT не присутствует, перейдите к следующему этапу установки, если ОЖИДАЕТСЯ КОДА для удаления DDC. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Если входное напряжение на 104-контактном разъеме жгута № 34 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) составляет 4,9 вольта или более, то модуль определяет неисправность в цепи датчика усиления рециркуляция отработавших газов. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если модуль обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла работы привода.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность датчика наддува ЭГР
  3. Разомкнутая цепь в коричневом проводе между 3-контактным разъемом кабеля датчика ускорения рециркуляция отработавших газов " B " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 91
  4. Неисправность СПМ
  5. Замыкание на цепь питания в розовом проводе между 3-контактным разъемом жгута датчика ускорения рециркуляция отработавших газов " A " и 104-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 34

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ток нагрузки насоса (давление в линии EVAP) во время работы монитора утечки испарения. Если ток нагрузки насосов меньше, чем указано, то ИКМ определяет неисправность цепи двигателя насоса обнаружения течи системы EVAR. Это прерывистый монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для той же неисправности сохранена в PSM.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность насоса системы обнаружения утечек EVAP
  3. Разомкнутая цепь в розовом проводе между 4-контактным кабельным разъемом " D " насоса для обнаружения утечек системы EVAP и 104-контактом кабельного разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 67
  4. Обрыв цепи в белом проводе между клеммой " C " разъема главного релейного жгута и 4-контактным разъемом " A " кабеля насоса для обнаружения утечек системы EVAP
  5. Неисправность СПМ
  6. Замыкание на массу в розовом проводе между клеммой " D " 4-контактного разъема жгута насоса для обнаружения утечек системы EVAP и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 67
Схема №89
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Verify Related Pending Code or Stored коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - выключить зажигание, затем включить (двигатель выключен). Проверить ожидающий код или сохраненные коды неисправностей с помощью WDS или эквивалента. Если другие коды неисправностей отсутствуют, переходите к следующему шагу. При наличии расшифровка кода ошибки перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей DTS. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-151886-S37188811592003010900000)
  4. Проверьте разъем насоса для обнаружения утечек в системе EVAP на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный соединитель жгута насоса для определения утечки системы EVAR. Осмотрите на наличие плохого соединения (например, поврежденные, выдвинутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените терминал. После ремонта перейдите к этапу 10.
  5. Проверить состояние клеммы питания насоса для обнаружения утечек системы EVAP после отключения цепи - отключить зажигание. Отсоединить основное реле. Отключить 4-контактный разъем кабеля насоса для определения утечки в системе EVAP10. Проверить целостность белого провода между 4-контактным разъемом " A " насоса для выявления течи и клеммой " C " главного релейного жгута. (ХХХХ 37) При наличии целостности шлейфа перейти к следующему шагу, если отсутствует целостность кабеля, то заменить цепь на белый провод. (ref-159366)
  6. Проверить сигнальную цепь насоса для обнаружения утечки в системе EVAP на короткое замыкание на массу - выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем жгута насоса для определения протечки системы EVAP10. Проверить целостность соединения между клеммой " D " (розовый провод) и заземлением корпуса, при отсутствии непрерывности перейти к следующему шагу. Если имеется непрерывность, отремонтировать жгут до массы в розовом проводе между 4-контактным разъемом насоса для выявления течи в системе Evapp.
  7. Проверить насос для обнаружения утечек в системе EVAP - выполнить проверку насоса для обнаружения протечек в системе EVAP. Обратитесь к разделу " ИСПАРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ТОПЛИВА - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ PROTEGE и PROTEGE5 " под рубрикой СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ И ПОДСИСТЕМЫ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - xtangx1, MIATA, MPV, PROTEG и PROTEGE5 статьи. Если ТИП исправен, замените систему на следующий шаг. MAZDA6 (ref-151892-S26634580692003010900000)
  8. Проверить сигнальную цепь насоса для обнаружения утечки в системе EVAP на обрыв цепи - отключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем кабельного жгута насоса для выявления протечки системы EVAR 67. Проверить целостность " розового провода между 4-контактным разъемом насоса для определения течи в системе EVAP, а также клеммой 104-контактного разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 67. Если целостность присутствует, перейти к следующему шагу. При отсутствии целостности кабеля отремонтировать разомкнутую цепь в розовом проводе между ЭВАР 04-контактом
  9. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута ИКМ. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, выдвинутые клеммы или коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к следующему этапу.
  10. Проверка устранения неисправности модуля расшифровка кода ошибки P2401 завершена - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы снова подключены. Включите зажигание и выключите двигатель. Очистите DCC от памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в SELF-DIAGNOSTIC система. Запустите режим 1 - АДАПТИВНАЯ ПАМЯТЬ ИКМ ПРОИЗВЕДИТЕ РЕЖИМ ПРИВОДА ", " РЕЖИМ 2 - ремонт системы ремонта T3 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151886-S16512332172003101600000)(ref-151886-S07990137762003101600000)(ref-151886-S21328120192003101600000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  11. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ток нагрузки насоса (давление в линии EVAP) во время работы монитора утечки испарения. Если ток нагрузки насосов выше, чем указано, то ИКМ определяет, что цепь двигателя насоса обнаружения течи системы EVAD неисправна. Это прерывистый монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если PCMS обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, пока расшифровка кода ошибки для той же неисправности хранится в блок управления силовым агрегатом. Ожидающий КОД доступен при наличии информации о СБОЕ в течение первого цикла.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность насоса системы обнаружения утечек EVAP
  3. Неисправность СПМ
  4. Замыкание на цепь питания в розовом проводе между 4-контактным разъемом кабеля насоса для обнаружения утечек системы EVAP " D " и 104-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 67

Процедура обнаружения

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ток нагрузки насоса (линейное давление EVAP) во время работы монитора утечки испарения. После получения значения опорного тока, если время, в течение которого ток загрузки насоса достигает значения эталонного тока, меньше указанного в спецификации, ИКМ определяет, что воздушный фильтр засорен. Это прерывистый монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКМД обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как Дтк для того же самого цикла неисправности был сохранен в ИКП.

Возможные причины:

  1. Засорение воздушного фильтра
  2. Гибка шланга EVAP
  3. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ток нагрузки насоса (линейное давление EVAP) во время работы монитора утечки испарения. Если ток ниже спецификации, в то время как РСМ получает эталонное значение тока, PCМ определяет, что отверстие насоса для обнаружения утечек системы EVAM упало. Это прерывистый монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для того же самого цикла неисправности был сохранен в блок управления силовым агрегатом.

Возможные причины:

  1. Неисправность электродвигателя насоса системы обнаружения утечек EVAP
  2. Упало отверстие насоса системы обнаружения утечек EVAP
  3. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ток нагрузки насоса (линейное давление EVAP) во время работы монитора утечки испарения. Если ток выше, чем указано в спецификации, то при получении ИКМ значения эталонного тока блок управления силовым агрегатом- определяет засорение отверстия насоса для обнаружения утечек системы EVAM. Это прерывистый монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если PCMS обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки за тот же самый цикл неисправности был сохранен в PCMA.

Возможные причины:

  1. Неисправность электродвигателя насоса системы обнаружения утечек EVAP
  2. Засорение диафрагмы насоса системы обнаружения утечек EVAP
  3. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ток нагрузки насоса (линейное давление EVAP), в то время как работает монитор утечки испарения. Когда любое из следующего обнаруживается 28 раз или более последовательно, PCМ определяет, что нагреватель насоса для обнаружения течи системы EVАР неисправен

  1. При получении эталонного значения тока изменение в токе нагрузки насоса превышает спецификацию
  2. После получения эталонного значения тока ток нагрузки насоса поддерживается ниже максимального тока нагрузки насоса в течение более заданного времени

Это прерывистый монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности. PENDING CODE доступен, если ИКМ обнаруживает условие неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

Возможные причины:

  1. Неисправность нагревателя насоса системы обнаружения утечек EVAP
  2. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что выходное напряжение генератора составляет 17 вольт или более, либо напряжение батареи равно 11 вольтам или менее во время работы двигателя. Это непрерывный монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается. PENDING CODE доступен, если PCМ обнаруживает состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

Возможные причины:

  1. Неисправность аккумуляторной батареи
  2. Обрыв цепи между клеммой генератора " B " (черный / белый провод) и положительной клеммой батареи
  3. Неисправность СПМ
Схема №90
  1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
  3. Проверка батареи - выключите зажигание. Проверьте батарею. Если батарея в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправной батарее замените батарею. После ремонта перейдите к шагу 7.
  4. Осмотрите некачественную установку клеммы генератора - выключите зажигание, проверьте ослабление затяжки гайки установки клеммы " В " (черный / белый провод).при тугой установке переходите к следующему шагу, при ослабленной гайке подтяните гайку установки клемм " Б " и после ремонта перейдите к шагу 7.
  5. Проверьте плохую установку положительной клеммы батареи - проверьте, нет ли ослабленной положительной клемме батареи. Если положительная клемма батареи туго, переходите к следующему шагу. В случае ослабления клеммы правильно подключите положительную клемму батареи. После ремонта перейдите к шагу 7.
  6. Осмотрите цепь зарядки батареи - запустите двигатель. Отсоедините положительную клемму батареи. Если двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу. В случае остановки двигателя отремонтируйте или замените жгут проводов между клеммой генератора " B " (черные / белые провода) и положительной клеммой батареи (черный / красный провод). Смотрите ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " в ЭЛЕКТРОТЕХНИКЕ. После ремонта перейдите к следующему этапу. (ref-159366)
  7. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P2502 завершен - убедитесь, что снова подключены все отсоединенные разъемы. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или его эквивалента. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание. Запустите двигатель. Если того же самого DTP нет, перейдите к следующему шагу. При наличии компьютеризированных средств управления блок управления силовым агрегатом после удаления силового управления см. (ref-151886-S28720020882003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
  8. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151886-S09792749392003101700000)(ref-151886-S37188811592003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) требуется 20 ампер или более от генератора, и определяет выходное напряжение генератора равным 8,5 вольт или менее при работающем двигателе. Это непрерывный монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается. PENDING CODE доступен, если ИКМ обнаруживает состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступен. расшифровка кода ошибки хранится в памяти ИКМ.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Обрыв приводного ремня или его отрыв
  3. Неисправность генератора: Неисправность цепи выпрямителя Истирание щетки
  4. Обрыв или короткое замыкание на массу в зеленом проводе между клеммой " D " генератора и клеммой № 53 104-контактного разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
  5. Обрыв или замыкание на массу в желтом / красном проводе между клеммой " P " генератора и клеммой 30 104-контактного разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
  6. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет выходное напряжение генератора 18,5 вольт или более, либо напряжение батареи 16,0 вольт и более во время работы двигателя. Это непрерывный монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается. PENDING CODE доступен, если PCМ обнаруживает состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступен. расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

Возможные причины:

  1. Неисправность разъема или клеммы
  2. Неисправность генератора
  3. Неисправность СПМ
  4. Замыкание на цепь питания в зеленом проводе между клеммой " D " 3-контактного разъема жгута генератора и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 53
  1. Неисправность жгута, связанная с системой CAN
  2. Ошибка связи с соответствующим модулем

Возможные причины:

  1. Неисправность Hu / CM ABS / TCS
  2. Неисправность приборной панели
  3. Неисправность разъемов между МУП, ТСМ, ABS / TCS Hu / CM и приборной коробкой
  4. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов
  5. Неисправность СПМ
  6. Неисправность ТСМ
Схема №91
  1. Определение местоположения неисправности Определите неисправную часть системы CAN. См. " ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ. (Таблица 39) Если неисправность не является частью жгута проводов " Е " или приборной панели, перейдите к следующему шагу. Если ошибка входит в состав жгутов проводов " E " либо приборной группы, переходите к этапу 6. (ref-151886-S10213597892003101700000)
  2. Определение места неисправности Если неисправность не является частью жгута проводов " D " или ABS / TCS Hu / CM, переходите к следующему шагу. Если же неисправность входит в состав жгутов проводов " Д " либо ABS- / ТКС Ху / СМ, перейдите к шагу 12.
  3. Определение места неисправности Если неисправность не входит в состав жгута проводов " С ", перейдите к следующему шагу. Если же неисправность входит в комплект жгутов проводов " C " - переходите к шагу 14.
  4. Определение места неисправности A Если неисправность не является частью жгута проводов " B " или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), перейдите к следующему шагу.
  5. Определение места неисправности Если неисправность не является частью электрожгута " А " или СПМ, поиск и устранение неисправностей завершены.
  6. Проверьте разъем приборной панели Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора Отключите 24-контактный разъем жгута приборной группы Если с 24-контактным разъемом жгута инструментальной группы все в порядке, переходите к следующему шагу. Если 24-штыревой соединитель жгута аппаратной группы неисправен, замените электрожгут.
  7. Если транспортное средство оборудовано системой ABS / TCS, переходите к следующему шагу.
  8. Проверить жгут проводов между ABS / TCS Hu / CM и кабелем приборной группы Отсоединить жгут провода ABS.T okay 21. Проверить следующие схемы жгута проводов: " короткое замыкание на массу, короткое замыканием на источник питания, обрыв цепи: " R " - " 2W " (CAN<UNK> L), неисправность жгутов проводов - " 2x ". (ref-159366)
  9. Если у проверяемого транспортного средства есть автоматическая коробка передач, перейдите к следующему шагу. Если на проверяемом транспортном средстве есть ручная коробка передач - переходите к шагу 11.
  10. Проверьте жгут проводов между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и кластером приборов Отсоедините разъемы 24-контактного жгута TSM. Осмотрите следующий жгут кабелей между клеммами разъема кабеля TMM и кластера приборов на предмет замыкание на массу, короткого замыкания на источник питания и обрыва цепи: JA5A-EL " 2j " - " 2W " (CAN<UNK> L) " 2m " -2x " Жгут проводов (Can H) Если с жгутом проводов все в порядке, замените блок приборов после ремонта, перейдите к шагу 21.
  11. Проверьте жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кластером приборов. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.Н а короткое замыкание на массу, короткое замыканием на источник питания и обрыв цепи: " 49 " - " 2W " (CAN<UNK> L) " 50 " -2x " (CANОH) Если с жгутом проводов все в порядке, замените кластер приборов. После ремонта перейдите к шагу 21.
  12. Осмотрите разъем ABS / TCS Hu / CM Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи Разъедините 28-контактный разъем кабеля АБС / ТКС Ху / СМ Если с 28-контактным разъемом ABS.T e, то переходите к следующему шагу. При неисправном 28-штыревом разъеме кабеля ABС.Т а замените проводной жгут.
  13. Проверить жгут проводов между ABS / TCS Hu / CM и кабелем приборной группы Отсоединить разъем жгута приборной панели 21. Осмотреть следующий жгут кабелей между АБС / ТКС HEB / СМ и клеммами разъема приборной системы на предмет замыкание на массу, короткого замыкания на источник питания и обрыва цепи: " R " - " 2W " (CAN<UNK> L) " O " -2x " (CAR<UNK> H) если жгут электропроводки исправен, то заменить после шага замены. (ref-159366)
  14. Если у проверяемого транспортного средства есть автоматическая коробка передач, перейдите к следующему шагу.
  15. Проверить исправность жгута проводов между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ABS / TCS Hu / CM. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Разъединить 24-контактные разъемы жгута TSM. Расстыковать 28-контактный разъем жгута ABS.T x0 " Cano k ". JA5A-EL
  16. Проверьте схемы электропроводки между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ABS / TCS Hu / CM. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи от 104-контактного разъема электрического жгута блок управления силовым агрегатом.В ыключите 28-контактный разъем кабельного жгута ABS.Т еханического жгута Hub / ТКС, осмотрите следующий жгут на короткое замыкание на массу, на источник питания и обрыв провода: " 49 " - " K (CAN<UNK>). (ref-159366)
  17. Проверьте разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора Разъедините 24-контактные разъемы жгута TSM Если с 24-контактными разъемами жгута ТСМ все в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправности 24-контактных разъемов жгутов ТКМ замените электрожгут.
  18. Осмотреть жгут проводов между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и приборной кассетой Отсоединить 24-контактный разъем жгута приборной панели. Проверить следующий жгут кабелей, соединяющий TSM с клеммами разъема жгута приборов на короткое замыкание на массу, короткое замыкания на источник питания и обрыв цепи: JA5A-EL " 2j " - " 2W " (CAN<UNK> L) " 2m " -2x " (КАН<UNK> H) Если провод электропроводки исправен, то после ремонта замените жгут 21.
  19. Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разъедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.П ри исправности 104-контактного разъема жгута пройдите к следующему шагу, а при неисправности 104-контактных разъемов - замените электрожгут.
  20. Осмотрите жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и приборной кассетой Отсоедините 24-контактный разъем жгута комплекта приборов. Проверьте замыкание на массу, короткое замыкание и обрыв в цепи электрожгутов " 49 " - " 2W " (CANASL) " 50 " -2x " (CAN H) При исправном состоянии жгута замените жгут, после ремонта переходите к следующему шагу. (ref-159366)
  21. Проверить индикатор расшифровка кода ошибки Подключить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключить 24-контактные разъемы жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Подключение 28-контактного разъема жгута ABS / TCS Hu / CM Подсоединить 24-контактный соединитель жгута приборной группы Очистить DTP из памяти модуля с помощью сканирующего инструмента Выполнить самотестирование KOEO / KOER Если индикация коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) U0073, xagx1 и / или xtag2 не выполнена, то повторить шаг 1. U1900 U2516 U0073 U1900 U2516

Модуль управления трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

  1. Проконтролируйте индикацию расшифровка кода ошибки U0100 с помощью сканирующего устройства. (Выпуск 40)
  2. В соответствии с таблицей локатора неисправностей блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определите неисправную часть системы CAN. (Таблица 39) и (таблица 42).
Схема №92

ABS / TCS Hu / CM

  1. С помощью сканирующего устройства получить доступ и проконтролировать " PCMОMSG " и " TCМЕОМСГ " ПИД.
  2. В окне PID / DATA контроль (Схема трубной обвязки и КИП / контроль данных) проверьте состояние схемы. (Таблица 40)
  3. В соответствии с таблицей локатора неисправностей Hu / CM ABS / TCS определите неисправную часть системы CAN (таблица 39) и (таблица 43).
Схема №93

Комбинация приборов

  1. С помощью ПВД (WDS или аналог) получить доступ и проконтролировать " PCMОMSG ", " TCМОМСГ " и " ABSЕА.МСЖ " схемы PID.
  2. В окне PID / DATA контроль (СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП / КОНТРОЛЬ ДАННЫХ) проверьте состояние схемы трубной обвязки и КИП.
  3. Используя таблицу локатора неисправностей приборной панели, определите неисправную часть системы CAN. (Таблица 39) и (Страница 44).
Схема №94

Когда холостой ход не может быть продолжен

  1. Демонтировать масляный регулирующий клапан (OCV) и убедиться, что золотниковый клапан находится в положении максимального замедления. Если золотник застрял в направлении опережения, заменить OCV.Д ля раздела ПЕРЕМЕННЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА см. раздел " ПРИВОД С ИЗМЕНЯЕМЫМИ ФАЗАМИ КЛАПАНА ". (ref-151901-S38245530762003010900000)
  2. Подключить OCV.
  3. Включить зажигание.
  4. Убедиться в том, что золотниковый клапан находится в положении максимального замедления. Если золотник застрял в направлении движения вперед, проверить наличие короткого замыкания в жгутах или соединителях между OCV и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. Проверить привод регулируемых фаз газораспределения (Vvt).

Когда можно продолжать работать на холостом ходу

Правобережье

  1. Отсоедините правый разъем регулятора расхода масла (OCV).
  2. Прогрейте двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  3. Подайте напряжение аккумулятора на OCV и проверьте, что двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет. Если двигатель плохо или глох, осмотрите компонент ремня ГРМ (отклонение фаз газораспределения).
  4. Снять правый распределительный клапан и выполнить проверку работы золотникового клапана. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ МАСЛА - MAZDA6 и MIATA ONLY " в разделе УПРАВЛЕНИЕ РЕГУЛИРУЕМЫМИ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ СИСТЕМЫ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ - изделия хтагх1, МИАТА, MPV, PROTEGE и xtag-2. Если не указано иное, проверить следующее: правую сторону шлангокабеля регулировки давления и разъемы между правым клапаном и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание MAZDA6 PROTEGE5 (ref-151892-S39070078312003010900000)
  5. Если все проходы в порядке, замените правый боковой шкив распределительного вала (со встроенным приводом регулируемых фаз газораспределения).

Левобережье

  1. Отсоедините левый разъем регулятора расхода масла (OCV).
  2. Прогрейте двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  3. Подайте напряжение аккумулятора на OCV и проверьте, что двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет. Если двигатель плохо или глох, осмотрите компонент ремня ГРМ (отклонение фаз газораспределения).
  4. Демонтируйте клапан OCV с левой стороны и выполните проверку работы золотникового клапана. Обратитесь к разделу " МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН - MAZDA6 и MIATA ONLY " в разделе РЕГУЛИРОВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - изделия хтагх1, МИАТА, МПВ, PROTEGE и хтгх2. Если Т не указаны, проверьте следующее: Левый регулятор давления и соединительные элементы между левосторонними клапанами и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет обрыва или короткого замыкания MAZDA6 PROTEGE5 (ref-151892-S39070078312003010900000)
  5. Если все проходы в порядке, замените шкив распределительного вала (со встроенным приводом регулируемых фаз газораспределения).

После ремонта

Подключить сканирующее устройство. Выключить зажигание, затем включить (двигатель выключен). Записать коды неисправностей если присутствует. Стереть все диагностические данные с помощью сканирующего устройства.

Другие статьи — Органы управления двигателем - самодиагностика - 3,0 л