Органы управления двигателем - самодиагностика 2.3L: Прочее Mazda 6 GG рестайлинг

Ожидающие коды неисправностей

Ожидающие коды появляются при обнаружении проблемы в контролируемой системе. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается, когда проблема обнаруживается в 2 последовательных циклах привода. Ожидающий код сохраняется в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время первого цикла привода, когда обнаружена неисправная система. Если система не выходит из строя во время второго ездовой цикл, PCМ приходит к выводу, что система вернулась в нормальное состояние или ошибка была ошибочно обнаружена, и удаляет ожидающий код.

Периодические отказы

Периодические отказы могут привести к мерцанию индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или загоранию и погасанию после того, как прерывистая неисправность исчезнет. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если связанная ошибка не повторится в течение определенного периода времени, связанный код неполадки будет стерт из памяти ИКМ. Периодические сбои могут быть вызваны датчиком, разъемом или проблемами с проводкой. См. " ПРЕРЫВИСТЫЕ СОБЫТИЯ " В ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - КОДЫ ОТСУТСТВУЮТ. (ref-151888-S02099367392003010900000)

Данные Стоп-Кадра.

Данные стоп-кадра - это технические данные, которые указывают на состояние двигателя во время первого сбоя. Эти данные останутся в памяти, даже если будет сохранен другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, за исключением пропусков зажигания или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) топливной системы. После того, как будут сохранены данные стоп-кадров для пропуска зажигания или Дтк топливной системе, он перезапишет любые предыдущие данные, после чего данные кадр стоп-сигнала не будут перезаписаны снова.

Конфигурация блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Подключите WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
2. Настроить WDS или аналог (включая распознавание ТС.
3. Выберите модуль PROGRAMMING (программирование модуля).
4. Выберите PROGRAMMABLE модуль установка (установка программируемого модуля).
5. Выберите СПМ и выполните процедуры в соответствии с указаниями на экране WDS или аналогичном.
6. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с WDS или эквивалентом, затем убедитесь в отсутствии коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки присутствует, выполните соответствующую проверку DTS. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-151885-S34958757572003010900000)

Режимы привода бортовая система диагностики-II

Выполнение режима привода позволяет проверить систему бортовая система диагностики-II на правильность работы и должно быть выполнено для обеспечения отсутствия дополнительных коды неисправностей. Во время режима привода контролируются следующие системы

1. Система рециркуляция отработавших газов
2. Датчик кислорода и нагреватель датчика кислорода
3. Трехходовой каталитический (TWC) конвертер
4. Система топлива, пропусков зажигания и испарительных выбросов (EVAP)

Режим 1 - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Adaptive Memory Produce привод Mode

1. Запустите двигатель и полностью прогрейте его.
2. Проверьте следующие условия и при необходимости исправьте их. Все вспомогательные нагрузки (кондиционер, фары, вентилятор, размораживатель заднего стекла) выключены. Начальная синхронизация зажигания и скорость холостого хода находятся в пределах спецификации.
3. Испытание без нагрузки, запуск двигателя при 2500-3500 об / мин в течение более 15 секунд.
4. Непрерывно выполнять испытания без нагрузки, разгоняя двигатель при 4500-5000 об / мин в течение более 15 секунд.
5. Двигатель работает на холостом ходу более 60 секунд после остановки вентилятора системы охлаждения.
6. Выключите и снова включите зажигание.
7. Получите доступ к RFCFLAG PID для подтверждения состояния адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если в поле RFC _ FLAGP установлено значение " Learned ", то операция " РЕЖИМ СОЗДАНИЯ ДИСКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АДАПТИВНОЙ ПАМЯТИ ИКМ " будет завершена. (ref-151885-S34300930692003010900000)

Режим 2 - Режим привода проверки ремонта системы рециркуляции отработавших газов

1. Доступ к RFCFLAG PID для подтверждения состояния адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если RFCFLAG PID имеет значение " Not Learned ", сначала выполните команду " блок управления силовым агрегатом Adaptive Memory Produce привод Mode ". Если RFCFLAG PID включен, запустите двигатель и полностью прогрейте его.
2. Убедитесь, что все вспомогательные нагрузки (кондиционер, фары, вентилятор, устройство для размораживания заднего стекла) выключены.
3. Привод транспортного средства, как показано на графике. (Рисунок 2)
4. Остановите транспортное средство и получите доступ к ON BOARD система READINESS для проверки СОСТОЯНИЯ ЗАВЕРШЕНИЯ РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ. Если завершено, флаг проверки функции готовности (RFC) изменяется с НЕТ на ДА. Если не завершено, выключите зажигание и повторите тестирование с шага 3.
5. Доступ к меню DIAGNOSTIC MONITORING проверка RESULTS of GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS для проверки результатов мониторинга. Если MEAS соответствуют спецификации, ремонт завершен. Если MEAS не соответствуют спецификации, ремонт не завершен.
6. Убедитесь в отсутствии доступных коды неисправностей.

Схема №14

Войти

Режим 3 - подогреваемый кислородный датчик Нагревателя, подогреваемый кислородный датчик и TWC Режим привода проверки ремонта

1. Доступ к RFCFLAG PID для подтверждения состояния адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если RFCCFLAGP имеет значение " Не изучено ", сначала выполните команду " MODE 1 - PCMS ADAPTIVE MEMORY PRODUCE привод MODE " (РЕЖИМ 1: СОЗДАНИЕ РЕЖИМА ПРИВОДА). (ref-151885-S34300930692003010900000)
2. Убедитесь, что все вспомогательные нагрузки (кондиционер, фары, вентилятор, устройство для размораживания заднего стекла) выключены.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу более 5 минут.
4. Управление транспортным средством при одном из следующих условий: Скорость транспортного средства составляет более 55 миль в час в течение одной минуты (диапазон MTX: 5-я передача / ATX: D). Скорость транспортного средства составляет более 50 миль в час в течение одной минуты (диапазон MTX: 4-я передача / ATX: D).
5. Продолжайте управлять транспортным средством, поддерживая скорость 45-55 миль в час в течение 3 минут (диапазон MTX: 5-я передача ATX: D).
6. Остановите транспортное средство и получите доступ к ON BOARD система READINESS для проверки состояния завершения режима движения. Если он завершен, флаг RFC изменяется с NO на YES. Если не завершен, выключите зажигание. Вернитесь к шагу 3.
7. Доступ к РЕЗУЛЬТАТАМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА для проверки результатов мониторинга. Если MEAS соответствует спецификации, ремонт завершен. Если MEAS не соответствует спецификации, ремонт не завершен.
8. Убедитесь в отсутствии доступных коды неисправностей.

Режим 4 - Режим привода EVAP система Repair Verification

1. Убедитесь, что все следующие схемы соответствуют следующим спецификациям. Все схемы должны соответствовать спецификациям до запуска двигателя, чтобы начать испытание испарительной системы: барометрическое давление: 21,3 дюйма рт.ст. (72,3 к Па) или выше температура впускного воздуха: 41-71°C (5-35 ° C) FTL: 15-85 процентов Vpwr: 10,9-14,6 вольт
2. Удалите расшифровка кода ошибки из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя WDS или эквивалент.
3. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу более 10 секунд, затем поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ. Оставьте автомобиль на 5 часов и более.
4. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу более 15 минут.
5. Управляйте транспортным средством со скоростью 40-50 миль в час более 5 минут.
6. Остановить автомобиль и выключить зажигание.
7. Оставить транспортное средство как есть на 10 минут и более.
8. Запустите двигатель.
9. Доступ к ON BOARD система READINESS для проверки статуса привод MODE COMPLETION STATUS: Если он завершен, флаг RFC изменяется с NO на YES. Если не завершен, выключите зажигание. Вернитесь к шагу 1.
10. Доступ к РЕЗУЛЬТАТАМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА для проверки результатов мониторинга. Если MEAS не соответствуют спецификации, ремонт не был завершен.
11. Убедитесь в отсутствии доступных коды неисправностей.

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ " для диагностики симптомов или прерывистых диагностических процедур. (ref-151888)

Условие обнаружения

Фактическое время срабатывания клапана увеличивается на 25 градусов по сравнению с целевым временем срабатывания клапана, когда клапан регулирования расхода масла (OCV) управляется в режиме максимальной задержки времени срабатывания клапана.

Возможная причина

Возможные причины:

1. Ослабленный ремень газораспределения или неправильная синхронизация клапана из-за проскальзывания ремня.
2. Неисправность OCV
3. Неисправность СПМ
4. Золотниковый клапан клапана OCV застрял в положении упреждения
5. Привод регулируемых фаз газораспределения застрял в положении опережения

Фактическая синхронизация клапана запаздывает на 5 градусов. От целевой синхронизации клапана в течение 5 секунд, когда управление системой масляного регулирующего клапана (OCV) находится в пределах диапазона обратной связи. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для той же неисправности хранится в блок управления силовым агрегатом. ОЖИДАЮЩИЙ КОД доступен, если ИКМ обнаруживает неисправность во время первого ездовой цикл.

Возможные причины:

1. Ослабленный ремень газораспределения или неправильная синхронизация клапана из-за проскальзывания ремня.
2. Неисправность OCV Низкое давление масла в двигателе Золотниковый клапан в OCB застрял в положении запаздывания.
3. Неисправность СПМ.
4. Привод с регулируемой фазой газораспределения (Vvt) застрял в положении запаздывания. Следующие масляные литники засорены или имеют утечку: Масляные питатели, между реле давления масла и OCV Между приводом Ocv и Vwt

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает имеющийся сигнал управления переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик замораживания на 30-контактном разъеме жгута ИКМ " хтагх1 " (белый / черный провод). Если ИКМВ обнаруживает, что передний нагреватель xtагх2 выключен, но цепь фронтального нагревателя x 3 имеет низкое напряжение, то ИКМУ определяет, что неисправна схема фронтального подогревателя подогреваемый кислородный датчик. Передний нагреватель x 5 управляется рабочим сигналом. Это тот же самый непрерывный цикл мониторинга (нагреватель датчика O2). 4A подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

1. Неисправность передней панели подогреваемый кислородный датчик
2. Обрыв цепи между передней панелью подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. Обрыв цепи между выключателем зажигания и передним подогреваемый кислородный датчик
4. Неисправность СПМ
5. Плохое соединение на передней панели разъема подогреваемый кислородный датчик или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
6. Короткое замыкание на массу между передней панелью подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №15

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Проверьте передний разъем подогреваемый кислородный датчик на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините передний 4-контактный соединитель жгута xtigx1. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые штырьки, коррозия). Если какие-либо неисправности присутствуют, отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к шагу 9. В случае отсутствия неисправностей переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
4. Осмотрите передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик - осмотрите передний подогреватель подогреваемый кислородный датчик. См. " НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если с передним обогревателем xtg x4 все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном переднем подогревателе xtang5 после ремонта выполните шаг 9. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-151892-S27992571522003010900000)
5. Осмотрите цепь питания переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик для разомкнутой цепи - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение в белом / красном проводе между передней клеммой " С " 4-контактного разъема жгута и заземлением кузова. (Рисунок 3) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батарей отсутствует, отремонтируйте или замените жгут на обрыв в системе белого / красного провода между главным реле (внутри двигателя предохранитель / коробка реле) и контактом 2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вынутые штыри, коррозия). Если никаких неисправностей нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте клемму. После ремонта перейдите к этапу 9.
7. Проверить цепь управления переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу - Проверьте целостность цепи между передней клеммой " D " 4-контактного разъема жгута хтагх1 и землей корпуса. Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности отремонтируйте или замените жгут проводов для короткого замыкание на массу. После ремонта переходите к этапу 9. подогреваемый кислородный датчик
8. Проверьте цепь управления переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик для разомкнутой цепи - убедитесь в целостности белого / черного провода между передней клеммой " D " 4-контактного разъема электрического жгута подогреваемый кислородный датчик и 30-контактным разъемом кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии целостности перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, отремонтируйте или замените электрический жгут для обрыва цепи в белом / черном проводе между передним контактом хтаг3 и 4-штыревными клеммами кабельного шлейфа PCD. 4A подогреваемый кислородный датчик 4A
9. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0031 завершено - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы подключены снова. Очистите DTP из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же DTS отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии ОЖИДАЮЩЕГО КОДА этого DCTC замените элементы управления ПКМ после удаления и установки компьютеризированного контроллера " см. (ref-151901-S39392855062003010900000)
10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует наличие сигнала управления переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик в 30-контактном разъеме жгута PCM1 (белый / черный провод). Если PCМ2 включает передний нагреватель хтагх2, но цепь переднего нагревательного элемента имеет высокое напряжение, то PCМ определяет, что неисправна цепь фронтального нагревателя хтангх4. Передний нагревательный элемент хтаджх5 управляется рабочим сигналом. Это тот же самый цикл мониторинга (датчик O2 обнаруживает неисправность). 4A подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

1. Неисправность переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик
2. Замыкание передней клеммы подогреваемый кислородный датчик или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. Неисправность СПМ
4. Замыкание на цепь питания между передней панелью подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал управления доступным задним нагревателем подогреваемый кислородный датчик замораживания на 30-контактном разъеме жгута ИКМ " 4d " (белый / зеленый провод). Если при выключении заднего нагревателя хтагх1, а в цепи заднего обогревателя имеется низкое напряжение, модуль определяет неисправность задней цепи нагревателя xtigx3. Это непрерывный монитор (нагреватель подогреваемый кислородный датчик). Данные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сохраняются, если ИКМН обнаруживает неисправность одного и того же привода в двух последовательных циклах. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

1. Обрыв цепи между выключателем зажигания и задним подогреваемый кислородный датчик
2. Обрыв цепи между задней панелью подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. Неисправность СПМ
4. Плохое соединение на задней панели разъема подогреваемый кислородный датчик или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
5. Неисправность задней панели подогреваемый кислородный датчик
6. Короткое замыкание на массу между задней панелью подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №16

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Проверьте задний разъем подогреваемый кислородный датчик на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините задний разъем 4-контактного жгута xtigx1. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые контакты, коррозия). Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9. подогреваемый кислородный датчик
4. Осмотрите задний нагреватель подогреваемый кислородный датчик - осмотрите задний обогреватель подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделу " НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА " в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " документа " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5 ". Если с задним подогревателем xtangx4 все в порядке, переходите на следующий этап. В случае неисправности заднего обогревателя 5 после проведения ремонта замените задний теплообменник 9. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-151892-S27992571522003010900000)
5. Осмотрите заднюю цепь питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик для разомкнутой цепи - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между задней клеммой " С " 4-контактного разъема жгута (белый / красный провод) и заземлением кузова. (Рисунок 4) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте или замените жгут на обрыв в системе белого / красного провода между главным реле (внутри двигателя предохранитель / коробка реле) и xag2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 30-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.Н а некачественное соединение (например, поврежденные, вынутые штырьки, коррозия). Если неисправности не обнаружены, перейдите к следующему шагу. При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте клемму. После ремонта переходите к этапу 9.
7. Осмотрите заднюю цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик на наличие короткого замыкания - проверьте целостность белого / зеленого провода между задней клеммой " D " 4-контактного разъема кабельного жгута и заземлением корпуса. Если целостность присутствует, отремонтируйте или замените кабель на короткое замыкание на массу в белом / зеленом проводе между задней зажимной клеммой хтагх2 и 30-контактным разъемом кабельного шлейфа ИКМ " 4д " после ремонта перейдите к шагу 9. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
8. Осмотрите заднюю цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик на предмет обрыва цепи - проверьте целостность белого / зеленого провода между задней клеммой xtigx1 4-контактного разъема электрического жгута " D " и 30-контактным разъемом системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к клемме " 4d ". (Таблица 4) Если целостность цепи присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности кабеля отремонтируйте или замените кабель для обрыва электрической цепи в белом / зеленом проводе между задней хтаг2-контактными разъемами электропроводки ".пка PCD " см. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
9. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0037 завершено - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы подключены снова. Очистите DTP из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же DTS отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии ОЖИДАЮЩЕГО КОДА этого DCTC замените элементы управления ПКМ после удаления и установки компьютеризированного контроллера " см. (ref-151901-S39392855062003010900000)
10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал управления доступным задним нагревателем подогреваемый кислородный датчик замораживания на клемме " 4d " разъема 30-контактного жгута ИКМ (белый / зеленый провод). Если при включенной функции ИКМ1 включается задний нагреватель, но цепь заднего нагревателя имеет высокое напряжение, то PCM2 определяет наличие неисправности в цепи тылового нагревателя. Это непрерывный монитор (нагреватель сенсора O2). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если сохраненная информация о КУП обнаруживает неисправность в течение двух последовательных циклов работы привода или одного цикла. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

1. Неисправность СПМ
2. Неисправность заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик
3. Замыкание задней клеммы подогреваемый кислородный датчик или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. Замыкание на цепь питания между задней панелью подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактический входной сигнал от датчика массового расхода / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) с ожидаемым входным сигналом от датчика МАФ / ИАТ, который вычисляет по входному напряжению от датчика положения дроссельной заслонки (Tp) или скорости двигателя.

1. Если величина массового расхода всасываемого воздуха меньше 0,66 фунта / мин (5,0 г / с) в течение 5 секунд, а угол открытия дроссельной заслонки составляет более 50 процентов при работающем двигателе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что обнаруженная величина массового потока впускаемого воздуха слишком мала.
2. Если величина массового расхода всасываемого воздуха превышает 12,7 фунтов / мин (96 г / с) в течение 5 секунд, а частота вращения двигателя меньше 2000 об / мин при работающем двигателе, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что обнаруженная масса объема всасываемого воздушного потока слишком велика.

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в ИКМ. PENDING CODE доступен, если ИКМ- обнаружит состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступна. ДТЕК хранится в памяти ИКМ.

Возможные причины:

1. Электрическая коррозия в цепи возврата массовый расход воздуха
2. Электрическая коррозия в сигнальной цепи массовый расход воздуха
3. Неисправность датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха
4. Неисправность датчика Tp
5. Падение напряжения в цепи массы
6. Падения напряжения в цепи сигнала массовый расход воздуха

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от датчика массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) при работающем двигателе. Если входное напряжения на 30-контактном разъеме жгута ИКМ " 1p " (серый / черный провод) составляет менее 0,21 вольта, то в схеме МАФ / ИАТ обнаруживается неисправность. Это непрерывный контроль (CM). Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если во время первого цикла работы привода обнаружен сбой.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Неисправность датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха
3. Разомкнутая цепь в сером / черном проводе между 5-контактным разъемом кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " C " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1p "
4. Обрыв в белом проводе между главным реле и 5-контактным разъемом жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " A "
5. Короткое замыкание на массу в сером / черном проводе между 5-контактным разъемом кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " C " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1p "

Схема №17

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Проверьте разъем датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 5-контактный разъем жгута датчика МАФ / ИАТ. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вытянутые клеммы, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените подозреваемую клемму или датчик массовый расход воздуха.I at. После ремонта переходите к этапу 8.
4. Проверить цепь питания для разомкнутой цепи - включить зажигание, выключить двигатель. Проверить напряжение на 5-контактном разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха клемма " А " (белый провод). (Вкл 5) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте обрыв цепи в белом проводе между клеммой " A " разъема жгута сенсора МАФ / ИАТ и главным реле (внутри двигателя см. схему работы реле по ремонту).
5. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 30-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, выдвинутые штырьки, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте клемму. После ремонта перейдите к шагу 8.
6. Проверить цепь сигнала датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха на обрыв - проверить целостность цепи в сером / черном проводе между 5-контактным разъемом кабельного жгута " С " и 30-штырьковым разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1p ". Если целостность цепи присутствует, перейти к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи отремонтировать разомкнутую цепь в серой / черной жиле между контактом МАФ / ИАТ и 5-штыревым клеммой кабеля " C ".
7. Проверьте сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха на наличие коротких замыканий - проверьте целостность цепи между следующими цепями: 5-контактная клемма разъема кабеля " C " (серый / черный провод) и масса корпуса. 5-контактный Разъем кабеля " С " датчика МАФ / ИАТ и клемма " B ". Если присутствует непрерывность, устраните короткое замыкание в предполагаемом проводе или замените кабель после следующего этапа ремонта.
8. Проверка устранения неисправностей расшифровка кода ошибки P0102 завершено - убедитесь, что все отсоединенные разъемы снова подключены. Включите зажигание и выключите двигатель. Удалите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Запустите двигатель и полностью прогрейте. Если тот же DTP присутствует, замените блок управления силовым агрегатом.Д ля снятия и установки PCМ см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ В следующем ШАГЕ РЕМОНТА. (ref-151901-S39392855062003010900000)
9. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от датчика массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) при работающем двигателе. Если входное напряжения на 30-контактном разъеме жгута ИКМ " 1p " (серый / черный провод) превышает 4,9 вольт, то блок управления силовым агрегатом- определяет, что в цепи МАФ / ИАТ имеется неисправность. Это непрерывный контроль (CM). Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если во время первого цикла работы привода обнаруживается неисправность с помощью кода ИКР.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Неисправность датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха
3. Обрыв в цепи массы датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (коричневый провод)
4. Короткое замыкание для подачи питания по серому / черному проводу между 5-контактным разъемом кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " C " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1p "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает разницу между вакуумом во впускном коллекторе и атмосферным давлением на холостом ходу. Если разница составляет менее 1,9 дюйма рт.ст. (6,4 к Па), то он определяет наличие проблемы с работой сенсора абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Это непрерывный монитор (CM), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается при обнаружении неисправной памяти в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для того же самого цикла неисправности была сохранена в PCМ.

Возможная причина - неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или некачественная работа.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), когда температура всасываемого воздуха превышает 10°C. Если напряжение на 30-контактном разъеме кабельного жгута ИКМ " 1j " (желтый / черный провод) составляет менее 0,10 вольта, то модуль определяет наличие неисправности в цепи сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Это непрерывный монитор (CM). Данные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются при обнаружении неисправного состояния во время первого цикла управления.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Цепь сигнала датчика МАР и цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе замкнуты накоротко друг на друга
4. Разомкнутая цепь в красном / черном проводе между 4-контактным разъемом кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе " C " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2k "
5. Неисправность СПМ
6. Короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе между клеммой " D " 4-контактного разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1j "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от датчика абсолютного давления на впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе), когда температура всасываемого воздуха превышает 10°C. Если значение входного напряжения в 30-контактном разъеме кабельного жгута ИКМ " 1j " (желтый / черный провод) составляет более 4,92 вольта, то модуль определяет наличие неисправности в цепи сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Это непрерывный монитор (CM). Данные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются при обнаружении неисправного состояния во время первого цикла привода.

Возможные причины

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе замыкается на цепь питания постоянного напряжения
4. Разомкнутая цепь в коричневом проводе между клеммой " A " 4-контактного разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2h "
5. Разомкнутая цепь в желтом / черном проводе между клеммой " D " 4-контактного разъема кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и 30-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1j "
6. Неисправность СПМ

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура всасываемого воздуха превышает температуру охлаждающей жидкости двигателя на 40°C и зажигание включено. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных ездовых циклах или в одном приводном цикле, тогда как DTS для той же неисправности был сохранен в блок управления силовым агрегатом.П остоянный код доступен, если ИКМ обнаружил неисправность во время первого приводного цикла.

Возможные причины:

1. Неисправность датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха
2. Неисправность СПМ
3. Плохое соединение на датчике массовый расход воздуха / температура впускного воздуха или разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует доступный сигнал датчика массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) на 30-контактном зажиме жгута " 2e " (синий / черный провод). Если ИКМ обнаружил, что напряжение датчика МАФ / ИАТ менее 0,16 вольта, то ИКМР определяет наличие неисправности сигнальной цепи МАФ- и ИАТ. Это непрерывная функция, сохраненная в мониторе данных (СМ) обнаруживает неисправность привода.

Возможные причины:

1. Неисправность датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха
2. Короткое замыкание на массу в синем / черном проводе между 5-контактным разъемом кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " D " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2e "
3. Замыкание в жгуте между сигнальной цепью ИАТ и цепью массы ИАТА
4. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) на 30-контактном разъеме кабельного жгута " 2e " (синий / черный провод). Если при обнаружении датчиком напряжения датчика МАФ / ИАТ более 4,84 вольта, он определяет наличие неисправности в сигнальной цепи МАФ- и ИАТ.Н астоящий цикл данных (СМ) обнаруживает неисправность привода.

Возможные причины:

1. Неисправность датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха
2. Разомкнутая цепь в синем / черном проводе между 5-контактным разъемом кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " D " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2e "
3. Обрыв в коричневом проводе между клеммой " E " 5-контактного разъема жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2h "
4. Неисправность СПМ
5. Плохое соединение на 5-контактном кабельном разъеме датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха или 30-штырьковом кабельном разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
6. Замыкание на цепь питания в синем / черном проводе между 5-контактным разъемом кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " D " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2e "

ИКМ контролирует сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на 30-контактном разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1m " (светло-зеленый / черный провод). Если при обнаружении напряжения сенсора ЭСТ менее 0,20 вольт, блок управления силовым агрегатом- определяет наличие неисправности в цепи датчика ЭCT. Это непрерывный монитор (CM). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если во время первого цикла при обнаружении неисправной работы при наличии кода неисправности при проверке состояния ЭСР.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Неисправность датчика ЭСТ
3. Неисправность СПМ
4. Короткое замыкание между сигнальной цепью температура охлаждающей жидкости (светло-зеленый / черный провод) и заземляющей цепью температура охлаждающей жидкости (коричневый провод) в жгуте проводов
5. Короткое замыкание на массу между клеммой " A " разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1m " (светло-зеленый / черный провод)

Схема №18

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Проверьте наличие изогнутой клеммы - выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Проверьте, нет ли изогнутых, поврежденных или корродированных клемм разъема датчика температура охлаждающей жидкости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму. После ремонта перейдите к этапу 7.
4. Классифицировать неисправность датчика ЭСТ или неисправность жгута - подключить WDS или эквивалент к диагностический разъём-2. Получить доступ к PID Эчт. При отсоединении разъема кабеля сенсора Эцt проверить значение PID.П ри изменении значения ЭЦР заменить датчик Эхт.после ремонта перейдите к шагу 7.
5. Осмотрите сигнальную цепь ЭСТ на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута ИКМ-7. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой " А " разъема жгута датчика ЭСР (светло-зеленый / черный провод). (Острие 7) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности устраните замыкание жгута на массу в светло-зеленом / черном проводе между разъёмом жгута сенсора ЭЧСМ 30-штыревой разъем жгута см. на схеме 1шп.
6. Проверить цепь температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание между жгутами - Проверьте целостность цепи между клеммами разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткозамыкатель между цепями. После ремонта переходите к следующему этапу.
7. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0117 завершено - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы подключены снова. Очистите DTP из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же DTS отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии ОЖИДАЮЩЕГО КОДА этого DCTC замените элементы управления ПКМ после удаления и установки компьютеризированного контроллера " см. (ref-151901-S39392855062003010900000)
8. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на 30-контактном разъеме кабельного жгута " 1m " (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение сенсора ЭСТ, обнаруженное с помощью ИКМ, превышает 4.58 вольт, то PCML определяет наличие неисправности в цепи датчика ЭУТ. Это непрерывный монитор (CM). Данные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечиваются, если сохраненные в ИКМР обнаруживают неисправность во время первого цикла вождения.

Возможные причины:

1. Неисправность датчика ЭСТ
2. Разомкнутая цепь в светло-зеленом / черном проводе между 2-контактным разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости " A " и 30-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1m "
3. Разомкнутая цепь в коричневом проводе между клеммой жгута датчика температура охлаждающей жидкости " B " и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2h "
4. Неисправность СПМ
5. Плохое подключение датчика температура охлаждающей жидкости или разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
6. Замыкание на цепь питания между клеммой " A " разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1m "

Если после включения зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение датчика Tp № 1 на 27-контактном разъеме жгута " 3m " меньше 0,2 В, то он определяет неисправность цепи Tp. это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при обнаружении PCМ состояния неисправности в первых ездовых циклах.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом жгута корпуса дроссельной заслонки " A " (коричневый провод) и 27-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3м " (коричнево / желтый провод)
3. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом жгута корпуса дросселя " B " (белый провод) и 27-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3n " (фиолетовый / красный провод)
4. Короткое замыкание на массу между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " A " (коричневый провод) и 27-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3m " (коричнево / желтый провод)
5. Неисправность датчика Tp

Схема №19

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Классифицировать неисправность датчика Tp или жгута проводов - подключить WDS или аналог к диагностический разъём-2. Получить доступ TP1 PID. Отсоединить 6-контактный разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Подсоединить перемычку между клеммами 6-контактного разъема жгута " A " (коричневый провод) и " B ". (белый провод). (поз.9 вольт) Если показание напряжения больше 4.9 вольта, перейти на следующий шаг напряжения не более 4.
4. Осмотрите датчик положения дроссельной заслонки - выключите зажигание и удалите плавкую перемычку. Проверьте работу датчика Tp8. См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в документе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделие MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtigx1. Если Tр исправен, проверьте наличие плохого соединения на 6-контактном разъеме жгута корпуса дросселя " B ". Замените после ремонта. PROTEGE5 (ref-151892-S09967751312003010900000)
5. Осмотрите электросхему питания Напряжение на разъеме корпуса дроссельной заслонки - выключите зажигание и снимите провод перемычки с предохранителем красного цвета 27. Включите зажигание, отключите двигатель. Измерьте напряжение между землей и 6-контактным контактом разъема жгута дросселя " В " (Белый провод). ( 8) При наличии 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если нет 4,5-5.5 вольта, отремонтируйте или замените разомкнутый контакт провода между корпусом дроссельной щетки 6-штыревым контактом шлейфа " B ".
6. Проверьте сигнальную цепь TP1 на обрыв - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между 6-контактным разъемом жгута корпуса дросселя " А " (коричневый провод) и 27-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3m " (бурый / желтый провод).при наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности устраните обрыв цепи или замените жгут между клеммой " A " шестиконтактного кабеля корпуса дроссельного клапана (коричневый проводник) и штекером PCМ-27.
7. Проверьте цепь сигнала TP1 на короткое замыкание на массу - проверьте целостность цепи между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " A " и заземлением корпуса. Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу между шестиконтактным контактом разъема кабеля " А " (коричневый провод) и 27-штырьковым контактом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3m " (бурый / желтый провод). После ремонта переходите к следующему этапу.
8. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0122 завершено - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы подключены снова. Очистите DTP из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же DTS отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии ОЖИДАЮЩЕГО КОДА этого DCTC замените элементы управления ПКМ после удаления и установки компьютеризированного контроллера " см. (ref-151901-S39392855062003010900000)
9. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Если после включения зажигания на 27-контактном разъеме жгута " 3m " МУП обнаруживает напряжение датчика Тр No1, превышающее 4,85 вольт, то МУПР определяет наличие неисправности в цепи Tp. Это - непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается при обнаружении неисправного состояния в первом цикле привода.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дроссельной заслонки " D " (белый / синий) и 27-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3k " (розовый / голубой провод)
3. Цепь питания от короткого замыкания до постоянного напряжения между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дроссельной заслонки " A " (коричневый провод) и 27-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3m " (коричнево / желтый провод)
4. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (Tp)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует доступный сигнал датчика температура охлаждающей жидкости на клемме " 1m " разъема 30-контактного жгута ИКМ после запуска двигателя и того, что двигатель холодный. Если напряжение ЕКТ не достигает ожидаемой температуры в течение указанного периода времени, то ИКМ. определяет, что потребовалось слишком много времени для достижения температуры охлаждающей жидкости двигателя, необходимой для начала управления топливом по замкнутому циклу. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если функция ИКМД обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или сбой в одном цикле.

Возможные причины:

1. Неисправность датчика ЭСТ
2. Неисправность СПМ
3. Плохое соединение разъемов

Расшифровка кода ошибки P0126: если сигнал температура охлаждающей жидкости никогда не превышает 71°C после запуска двигателя в течение указанного периода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что термостат охлаждающей жидкости застрял открытым.

Условия мониторинга

1. Разница между температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя и минимальным температура впускного воздуха: Менее 6°C
2. Температура впускного воздуха: более -10°C
3. Скорость транспортного средства: более 5,9 миль в час

Расшифровка кода ошибки P0128: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигналы массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и EATE и рассчитывает коэффициент теплового излучения радиатора при соблюдении следующих условий мониторинга. Если рассчитанное значение превышает пороговое значение, PCМ определяет, что термостат хладагента застрял в открытом состоянии.

Условия мониторинга

1. Разница между температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя и минимальным температура впускного воздуха: Менее 6°C
2. Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя: Менее 36°C
3. Температура впускного воздуха: более -10°C
4. Скорость транспортного средства: более 5,9 миль в час

Это непрерывный монитор (THERMOSTAT). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, пока расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в блок управления силовым агрегатом. PENDING CODE доступен, если PSM обнаружит состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступна. DTP хранится в памяти PCМ.

Возможные причины:

1. Неисправность термостата охлаждающей жидкости
2. Неисправность датчика ЭСТ
3. Неисправность СПМ

Если входное напряжение от датчика остается меньше или больше 0,45 В в течение 41,2 секунд, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет отсутствие инверсии переднего подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик

Условия мониторинга

1. Частота вращения двигателя более 1500 об / мин
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 80°C

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в ИКМ. PENDING CODE доступен, если ИКМ- обнаружит состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступна. ДТЕК хранится в памяти ИКМ.

Возможные причины:

1. Всасывание воздуха или утечка
2. Неисправность двигателя
3. Неисправность переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик
4. Неисправность передней панели подогреваемый кислородный датчик
5. Засорение или негерметичность шланга подачи топлива
6. Засорение топливного фильтра
7. Неисправность топливного инжектора
8. Неисправность топливного насоса
9. Засорение или утечка шланга возврата топлива
10. Неисправность катушки зажигания
11. Недостаточное сжатие
12. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
13. Неисправность регулятора давления
14. Неправильно подсоединены шланги электромагнитов продувки
15. Неисправность электромагнитного клапана продувки

Схема №20

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Проверить For Other коды неисправностей - Проверьте наличие других датчиков с помощью WDS или эквивалентной системы. Если другие датчики отсутствуют, перейдите к следующему шагу. В случае сохранения других датчиков устраните неисправность цепи для соответствующих датчиков. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-151885-S34958757572003010900000)
4. Identify Trigger расшифровка кода ошибки For FREEZE FRAME DATA - Если в файле FREZEN FRAME2 присутствуют элементы P0131 и P0132, перейдите к следующему шагу. Если же в файле FROZE FRЕЙM DATA отсутствуют элементы P0131 и xt x3, переходите к процедурам поиска неисправностей для элемента DTP, вызвавшего функцию FREESF Frame DATA. Обратитесь " DIAGOSTIC TROCODE CODE DEF_ DEFINIT". P0132 (ref-151885-S34958757572003010900000)
5. Проверьте текущее состояние входного сигнала - является ли проблема прерывистой или постоянной - прогрев двигателя. Доступ O2s11 для P0131 и P0132 PID с использованием WDS или эквивалентного. Проверьте значение PID19 во время гонки двигателя (в PARK - ATX) или NEUTRAL - MTX. более 0,45 вольт при внезапном нажатии педали акселератора (богатое состояние) Меньше, чем на 0,45 В после следующего нажатия педали. подогреваемый кислородный датчик
6. Проверка долгосрочной топливной балансировки - доступ к LONGFT1 для PID P0131 и xtigx2 с использованием WDS или эквивалента. Сравните его с данными FREEZE FRAME DATA, записанными на этапе 1. Если значение Pd уменьшилось, двигатель работает в обогащенном состоянии. Перейдите к следующему этапу. P0132
7. Проверка давления в топливопроводе (избыточное давление в топливном трубопроводе) - выключите зажигание. Проверьте давление в топливных трубопроводах. Обратитесь к разделу " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ B2300, xtigx1, B4000 и TRIBUTE) " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топливного трубопровода в норме, перейдите к следующему шагу. При неправильном давлении в топливопровода осмотрите следующие детали и отремонтируйте или замените, если необходимо: топливный насос с максимальным давлением. B3000 (ref-151876-S42526614222003010800000)
8. Осмотреть электромагнитный клапан продувки на предмет застревания в открытом состоянии - выключить зажигание. Отсоединить оба шланга от электромагнитного клапана продувки. Продуть воздух через электромагнитный вентиль продувки; если продувается воздух, заменить соленоидный клапан промывки. после ремонта перейти к шагу 19. Если воздух не проходит через соленоидные клапаны продувки, перейти к этапу 13.
9. Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) - проверьте работу клапана. Обратитесь к разделу " ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ " при ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPB, PROTEGE и PROTEGE5. Если клапан PCV1 исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном клапане PCVI после ремонта замените его. (ref-151892-S37528392572003010900000)
10. Проверьте давление в топливопроводе (низкое давление в трубопроводе подачи топлива) - выключите зажигание. Осмотрите давление в газопроводе подачи топлива. Обратитесь к разделу " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ B2300, B3000, xtigx2 и TRIBUTE) " раздела ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление трубопровода подачи топлива является неправильным, перейдите к следующему шагу. При нормальном давлении топлива переходите к шагу 13. B4000 (ref-151876-S42526614222003010800000)
11. Проверить максимальное давление в топливном насосе - остановить двигатель. Включить зажигание, выключить двигатель. Выполнить проверку максимального давления топливного насоса. Обратитесь к разделу " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ B2300, B3000, xtangx2 и TRIBUTE " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если с максимальным давлением топливного насоса все в порядке, перейти на следующий этап. При неправильном максимальном давлении топливного насоса осмотреть цепь топливного насоса на предмет обрыва или плохого соединения. отремонтировать или заменить схему после того, как это предполагается. B4000 (ref-151876-S42526614222003010800000)
12. Проверить топливопровод 19 от топливного насоса к топливоподкачивающему насосу - визуально осмотреть топливный трубопровод на предмет утечки. Если обнаружена какая-либо утечка топлива, заменить подозреваемую топливную магистраль. После ремонта перейти к шагу 19. При отсутствии утечки топлива проверить топливные фильтры на наличие следующих признаков: Ограничение или засорение на топливном фильтре (сторона высокого давления) Посторонние материалы или пятна внутри топливного фильтра (сторона низкого давления) В случае обнаружения ограничения или засора на топливопроводе регулятора (сторона повышенного давления), заменить топливный фильтр, если обнаружены инородные материалы внутри него.
13. Проверьте работу катушки зажигания. С помощью искрового тестера выполните проверку на наличие искры. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все цилиндры не показывают мигания, перейдите к следующему шагу. (ref-151876-S25784050672003010800000)
14. Осмотрите клемму ПИТАНИЯ на разъеме катушки зажигания - отсоедините 3-контактный разъем жгута катушек зажигания. Включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между клеммой " В " (черный / белый провод) 3-контактного разъема жгута катушки зажигания и массой кузова. (Рисунок 9) Если показанием напряжения является напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу. Если считывание напряжения не соответствует напряжению аккумулятора, проверьте обрыв цепи между клеммами " б " (черным / белым проводом) и переключателем проводов системы зажигания.
15. Проверка сопротивления катушки зажигания - проверьте сопротивление катушки зажигания. Обратитесь к разделу " БЛОКИ КАТУШЕК " в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ документа ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtigx1. Если показания сопротивления катушки розжига исправны, перейдите к следующему шагу. При неправильном показании сопротивления катушки поджига замените катушку зажигания. После ремонта переходите к шагу 19. PROTEGE5 (ref-151892-S18894130372003042200000)
16. Осмотреть компрессию двигателя - Осмотрите сжатие двигателя согласно " МЕХАНИЧЕСКОМУ ОСМОТРУ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если с компрессией двигателя все в порядке, переходите к следующему шагу, если компрессия двигателя не в порядке - выполните капремонт двигателя для ремонта и после ремонта перейдите на следующий шаг. (ref-151876-S21455612632003010800000)
17. Проверьте работу топливного инжектора - выключите зажигание. Осмотрите топливные форсунки. Обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " раздела " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ " - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если все топливные инжекторы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности каких-либо топливных форсунок замените неисправный топливный инжектор. После ремонта перейдите к этапу 19. (ref-151892-S35967311232003010900000)
18. Осмотрите герметизацию канала охлаждающей жидкости двигателя - снимите крышку радиатора. Выполните процедуру по стравливанию воздуха из хладагента двигателя, затем запустите двигатель на холостом ходу. Если есть какие-либо небольшие пузырьки, которые делают охлаждающую жидкость двигателя белой при вскрытии заливной горловины, отремонтируйте или замените неисправные детали, тогда переходите к следующему шагу. В случае отсутствия небольших пузырьков переходите на следующий шаг.
19. Проверка устранения неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0131 или удаление xtegx1 завершено - убедитесь, что снова подключены все отсоединенные разъемы. Включите зажигание, двигатель выключен. Очистите DCM из памяти с помощью WDS или эквивалентного. Запустите двигатель. Получите доступ к PIDS температура охлаждающей жидкости и обороты в минуту с помощью WPD или эквивалента. Убедитесь, что PID температура охлаждающей жидкости больше чем 80°C. Увеличьте и поддерживайте скорость двигателя на 1500 об / мин P0132 (ref-151901-S39392855062003010900000)
20. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует период цикла инверсии, время отклика от обедненного к обогащенному и время отклика датчика от насыщенного к обедненному. ИКМ вычисляет среднее из периодов цикла инвертирования - заданные циклы инверсий, среднее время отклика при выполнении условий мониторинга от обедненных к обогащенным и от обогащенных к бедным. Если какое-либо условие превышает пороговое значение, то PCM3 определяет неисправность цепи.

Условия мониторинга

1. Расчетная нагрузка 14-59 процентов зависит от частоты вращения двигателя (ATX)
2. Расчетная нагрузка 20-59 процентов зависит от частоты вращения двигателя (MTX)
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя более -10°C
4. Частота вращения двигателя 1410-4000 об / мин
5. Режим 3 - подогреваемый кислородный датчик Нагреватель, подогреваемый кислородный датчик и TWC Режим привода проверки ремонта
6. Скорость транспортного средства более 2,33 миль / ч

Это прерывистый монитор. (Датчик O2) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, в то время как расшифровка кода ошибки для той же самой неисправности был сохранен в PCМ. PENDING CODE доступен, если РСМ определяет состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступна. DCT Хранится в памяти PCT.

Возможные причины:

1. Неисправность двигателя
2. Ухудшение переднего подогреваемый кислородный датчик
3. Неисправность переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик
4. Топливный фильтр засорен или ограничен
5. Утечка топлива на топливопроводе из трубопровода раздачи топлива и топливного насоса
6. Неисправность топливного насоса
7. Недостаточное сжатие
8. Система отвода протечек
9. Неисправность регулятора давления
10. Неисправность электромагнитного клапана продувки
11. Неправильное соединение шлангов электромагнита продувки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение с передней панели подогреваемый кислородный датчик при соблюдении следующих условий контроля. Если входное напряжения от датчика никогда не превышает 0,55 вольт в течение 83,2 секунд, PCМ определяет, что цепь датчика не активирована.

Условия мониторинга

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 80°C
2. Частота вращения двигателя более 1500 об / мин
3. Режим 3 - подогреваемый кислородный датчик Нагреватель, подогреваемый кислородный датчик и TWC Режим привода проверки ремонта

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в ИКМ. PENDING CODE доступен, если ИКМ- обнаружит состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступна. ДТЕК хранится в памяти ИКМ.

Возможные причины:

1. Неисправность двигателя
2. Ухудшение переднего подогреваемый кислородный датчик
3. Неисправность переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик
4. Недостаточное сжатие
5. Система отвода протечек
6. Обрыв или короткое замыкание на массу в черном проводе между передней клеммой " A " 4-контактного разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1AB "

Схема №21

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Verify Related Pending и Stored коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - выключить зажигание, затем включить (двигатель выключен). Проверить ожидающие и сохраненные коды неисправностей с помощью WDS или его эквивалента. Если нет другого расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. (ref-151885-S34958757572003010900000)
4. Identify Trigger расшифровка кода ошибки For FREEZE FRAME DATA - Если в команде FREZEN FRAMEДАННЫЕ присутствует команда DTS P0134, переходите к следующему шагу. Если какая-либо другая команда инициировала команду FREZE FRAMЕD DATA, сначала выполните диагностику этой команды. См. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-151885-S34958757572003010900000)
5. Проверьте текущее состояние входного сигнала - прогрейте двигатель. Получите доступ к O2s11 PID с помощью WDS или эквивалентного устройства. Убедитесь в том, что ПИД во время гоночного двигателя (в нейтральном положении (MTX) или PARK (ATХ)). Более 0,55 вольта при внезапном нажатии педали акселератора (богатое состояние) Менее 0,56 вольта сразу после отпускания педали дроссельной заслонки (бедное состояние), перейдите к следующему шагу 8.
6. Проверьте установку передней подогреваемый кислородный датчик - проверьте, свободно ли установлена передняя xtegx1. Если передняя подогреваемый кислородный датчик установлена надежно, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
7. Проверить утечку газа из выхлопной системы - Визуально убедиться в наличии утечки газа между выпускным коллектором и передним подогреваемый кислородный датчик. Если утечка отработанного газа отсутствует, осмотреть жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой " А " 4-контактного разъема электропроводки передний подогреваемый кислородный датчик и 30-контактным разъемом электропроводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " хтагх2 " (черный провод). (ХХХХ № 10) Отремонтировать или заменить жгут при необходимости См. 1AB подогреваемый кислородный датчик
8. Осмотрите герметизацию канала охлаждающей жидкости двигателя - снимите крышка радиатора. Выполните процедуру по стравливанию воздуха из хладагента двигателя, затем запустите двигатель на холостом ходу. Если есть какие-либо мелкие пузырьки, которые делают охлаждающую жидкость двигателя белой при вскрытии заливной горловины, отремонтируйте или замените неисправные детали. После ремонта переходите к следующему шагу. В случае отсутствия мелких пузырьков перейдите к следующему этапу.
9. Осмотреть компрессию двигателя - Осмотрите сжатие двигателя согласно " МЕХАНИЧЕСКОМУ ОСМОТРУ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если с компрессией двигателя все в порядке, переходите к следующему шагу, если компрессия двигателя не в порядке - выполните капремонт двигателя для ремонта и после ремонта перейдите на следующий шаг. (ref-151876-S21455612632003010800000)
10. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0134 завершено - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы подключены снова. Очистите DTP из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же DTS отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии ОЖИДАЮЩЕГО КОДА этого DCTC замените элементы управления ПКМ после удаления и установки компьютеризированного контроллера " см. (ref-151901-S39392855062003010900000)
11. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

ИКМ контролирует заднюю подстройку топлива подогреваемый кислородный датчик, когда в замкнутом контуре управления топливом. Если задняя подстройка топлива1 превышает предварительно запрограммированные критерии, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что входной сигнал схемы низкий. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКМ. обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для одной и той же неисправности была сохранена в блок управления силовым агрегатом. Ожидающий код данных доступен, если при первом таковом обнаруживается состояние неисправности во время первого цикла привода. подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

1. Обрыв цепи в белом / синем проводе между задней подогреваемый кислородный датчик 4-контактным разъемом кабеля " A " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1y "
2. Обрыв в коричневом проводе между задней клеммой " B " 4-контактного разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2h "
3. Неисправность задней панели подогреваемый кислородный датчик
4. Короткое замыкание на массу в белом / синем проводе между задней клеммой подогреваемый кислородный датчик 4-контактного разъема кабеля " A " и 30-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1y "

Схема №22

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Verify Related Pending Or Stored коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - выключить зажигание, затем включить (двигатель выключен). Проверить ожидающий код или сохраненные коды неисправностей с помощью WDS или его эквивалента. Если присутствует другой расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующим процедурам поиска и устранения неисправностей DTS. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕПОЛАДОК ". При отсутствии других коды неисправностей переходите к следующему шагу. (ref-151885-S34958757572003010900000)
4. Identify Trigger расшифровка кода ошибки For FREEZE FRAME DATA - Если в команде FREZEN FRAMEДАННЫЕ присутствует команда DTS P0137, переходите к следующему шагу. Если какая-либо другая команда инициировала команду FREZE FRAMЕD DATA, сначала выполните диагностику этой команды. См. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-151885-S34958757572003010900000)
5. Осмотрите задний разъем подогреваемый кислородный датчик на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините задний разъем 4-контактного жгута хтагх1. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые клеммы, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте терминал. После ремонта перейдите к этапу 11. подогреваемый кислородный датчик
6. Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - отсоедините разъемы ИКМ. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые клеммы, коррозия). Если неисправностей нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте терминал. После ремонта переходите к шагу 11.
7. Проверить заднюю сигнальную цепь подогреваемый кислородный датчик на обрыв - проверить целостность цепи между задней клеммой " A " 4-контактного разъема жгута и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изделия " 1y " (белый / синий провод). (Рисунок 11) При наличии целостности цепи перейти к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи отремонтировать или заменить жгут на разомкнутую цепь в белом / синем проводе между задним хтаг2-штыревым разъемом кабеля " А ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
8. Осмотрите заднюю сигнальную цепь подогреваемый кислородный датчик на предмет замыкание на массу - проверьте целостность цепи между задней 4-контактной клеммой разъема жгута " A " (белый / синий провод) и заземлением корпуса. Если целостность цепи присутствует, устраните короткое замыкание на цепь питания в белом / синем проводе между задней четырехконтактной клеммой разъёма жгута хтагх2 " А " и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1y " После ремонта перейдите к шагу 11. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
9. Осмотрите заднюю цепь массы подогреваемый кислородный датчик на предмет обрыва - проверьте целостность цепи между задней клеммой " B " 4-контактного разъема жгута xtigx1 и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2h " (коричневый провод). Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи отремонтируйте разомкнутую цепь в коричневом проводе между задними клеммами кабеля подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем жгута " В " и ИКМ После шага 11 ремонта. подогреваемый кислородный датчик
10. Проверьте текущее состояние входного сигнала - запустите двигатель. Получите доступ к PID O2s12 с помощью WDS или эквивалентного устройства. Убедитесь в том, что значение ПИД во время гоночного двигателя не менее 10 раз (в нейтральном положении (MTX) или PARK (ATХ)). Если показание ПАД остается на уровне более 0,45 вольта, отремонтируйте или замените подогреваемый кислородный датчик (сзади). После ремонта перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте, что устранение неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0137 завершено. Убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы снова подключены. Включите зажигание и выключите двигатель. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или его эквивалента. Выполните " MODE 1 - блок управления силовым агрегатом ADAPTIVE MEMORY PRODUCE привод MODE " (Режим 1 - Адаптивная память СПК) и " MODEE 3 - нагреватель подогреваемый кислородный датчик, x2 и TWC REPAIR OSERIRECTION OVROD MODE в тех же циклах привода см. подогреваемый кислородный датчик (ref-151885-S34300930692003010900000)(ref-151885-S29276270392003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
12. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует подстройку задней части подогреваемый кислородный датчик при управлении топливом по замкнутому циклу. Если подстройка задней части хтагх1 превышает заранее запрограммированные критерии, то ИКМ определяет входной сигнал цепи как высокий. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом- обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных ездовых циклах или в одном ездовом цикле, пока расшифровка кода ошибки для неисправности сохранена в памяти PCMS. Ожидающий код доступен, если ИКМУП выявляет неисправность во время первого кадрового цикла. подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

1. Неисправность задней панели подогреваемый кислородный датчик
2. Замыкание на цепь питания в коричневом проводе между задним подогреваемый кислородный датчик 4-контактным разъемом жгута " A " и 30-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1y "

Если входное напряжение с задней панели подогреваемый кислородный датчик никогда не превышает 0,55 вольта в течение 30 секунд, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что цепь датчика не активирована. подогреваемый кислородный датчик

Условия мониторинга

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 80°C
2. Частота вращения двигателя более 1500 об / мин
3. Режим 3 - подогреваемый кислородный датчик Нагреватель, подогреваемый кислородный датчик и TWC Режим привода проверки ремонта

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в ИКМ. PENDING CODE доступен, если ИКМ- обнаружит состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступна. ДТЕК хранится в памяти ИКМ.

Возможные причины:

1. Неисправность двигателя
2. Недостаточное сжатие
3. Система отвода протечек
4. Обрыв или короткое замыкание на массу в белом / синем проводе между задней клеммой " A " 4-контактного разъема жгута x0 и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1y " подогреваемый кислородный датчик
5. Износ задней панели подогреваемый кислородный датчик
6. Неисправность заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик

Состояние

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует значения кратковременной подстройки уровня топлива (SHRTFT) и долговременной подстройкой уровня топлива при управлении топливом по замкнутому контуру. Если подстройка уровня топлива превышает предварительно запрограммированные критерии, то модуль определяет, что топливная система слишком бедна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если модуль обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, а функция расшифровка кода ошибки для одного и того же сбоя имеет место.

Возможные причины:

1. Ухудшение переднего подогреваемый кислородный датчик
2. Неисправность переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик
3. Топливный фильтр засорен или ограничен
4. Утечка топлива на топливопроводе из трубопровода подвода топлива и топливного насоса
5. Неисправность топливного насоса
6. Засорение шланга возврата топлива
7. Недостаточное сжатие
8. Система отвода протечек
9. Осечка
10. Неисправность регулятора давления
11. Неправильное соединение шлангов электромагнита продувки
12. Неисправность электромагнитного клапана продувки
13. Неправильная работа системы регулирования фаз газораспределения

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует значения короткое замыкание топливная коррекция (SHRTFT) и LONGFT при управлении топливом по замкнутому контуру. Если компенсация топлива превышает предварительно запрограммированные критерии, PCМ определяет, что топливная система слишком богата. Это непрерывный монитор (CM). (топливная система) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если PCMM обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для одной и той же неисправной функции был обнаружен код.

Возможные причины:

1. Ухудшение переднего подогреваемый кислородный датчик
2. Неисправность переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик
3. Неисправность топливного насоса
4. Засорение шланга возврата топлива
5. Осечка
6. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
7. Неисправность регулятора давления
8. Продувка электромагнитных шлангов - неправильное соединение
9. Неисправность электромагнитного клапана продувки

Если после включения зажигания напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) № 2 на 27-контактном разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3j " составляет менее 0,2 В, то блок управления силовым агрегатом определяет неисправность цепи Tp. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается при обнаружении состояния неисправности в первом цикле привода.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом жгута корпуса дроссельной заслонки " A " (коричневый провод) и 27-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3м " (коричнево / желтый провод)
3. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом жгута корпуса дросселя " B " (белый провод) и 27-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3n " (фиолетовый / красный провод)
4. Короткое замыкание на массу между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " A " (коричневый провод) и 27-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3m " (коричнево / желтый провод)
5. Неисправность датчика Tp

Схема №23

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Классифицировать неисправность датчика или жгута Tp - подключить WDS или аналог. Получить доступ к TP2 PID. Отсоединить 6-контактный разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Подсоединить плавкую перемычку между клеммой " B " (белый провод) и клеммой (коричневый / красный провод). (Рис. 12) Если показание напряжения больше 4,9 вольт, перейти на следующий шаг 5, если напряжение не превышает 4.
4. Осмотреть датчик положения дроссельной заслонки - Проверить датчик Тр. См. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в главе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xttagx1. Если с датчиком Тт все в порядке, проверьте наличие плохого соединения на корпусе дросселя 6-контактный разъем жгута клемма " B " (белый провод) ремонт или замените клемму после ремонта 8. PROTEGE5 (ref-151892-S09967751312003010900000)
5. Проверьте напряжение цепи питания на разъеме корпуса дроссельной заслонки - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение на клемме 6-контактного разъема жгута " В " (белый провод) корпуса дросселя. Если показание напряжения 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. При показании напряжения не 4,5-5.5 вольта отремонтируйте или замените разомкнутую цепь между клеммой 6-контактных разъемов корпуса дроссельных заслонок " Б ". (Белый провод) и 27-контактным разъемом жгута ПКМ см. в схеме электрических цепей " 3н " Характеристики.
6. Проверьте сигнальную цепь TP2 для разомкнутой цепи - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дроссельной заслонки " C " (коричневый / красный провод) и 27-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу при отсутствии целостности цепи. Если нет непрерывности цепи, устраните обрыв в жгуте проводов между шестиконтактной клеммой жгута корпуса дросселя " С ".
7. Проверьте сигнальную цепь TP2 на короткое замыкание на массу - осмотрите целостность цепи между клеммой корпуса дросселя " С " (коричневый / красный провод) и землей корпуса. (Острие 12) При отсутствии целостности перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи присутствует, отремонтируйте или замените короткозамыкатель на массу в жгуте проводов между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дроссельной заслонки " с " (коричневым / красным проводом) и 27-штыревой клеммой кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после схемы электрических соединений системы " 3j ".
8. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0222 завершено - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы подключены снова. Очистите DTP из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же DTS отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии ОЖИДАЮЩЕГО КОДА этого DCTC замените элементы управления ПКМ после удаления и установки компьютеризированного контроллера " см. (ref-151901-S39392855062003010900000)
9. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от передней панели подогреваемый кислородный датчик, когда выполняются следующие условия контроля. Если входное напряжения от датчика никогда не превышает 0,55 вольт в течение 83,2 секунд, то ИКМ определяет, что цепь датчика подогреваемый кислородный датчик не активирована.

Условия мониторинга

1. MODE 3 - подогреваемый кислородный датчик отопитель, подогреваемый кислородный датчик и TWC Repair Verification привод Mode.
2. Частота вращения двигателя более 1500 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 80°C.

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в ИКМ. PENDING CODE доступен, если ИКМ- обнаружит состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступна. ДТЕК хранится в памяти ИКМ.

Возможные причины:

1. Неисправность двигателя
2. Ухудшение переднего подогреваемый кислородный датчик
3. Неисправность переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик
4. Недостаточное сжатие
5. Система отвода протечек
6. Обрыв или замыкание на массу в черном проводе между передней клеммой подогреваемый кислородный датчик 4-контактного разъема жгута " A " и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1AB ".

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние каталитического вала (Ckp), что влияет на сохраненный цикл входного сигнала. Если изменение интервала времени для каждого цилиндра обнаруживает изменение периода времени, превышающее запрограммированные критерии, PCМ определяет пропуск зажигания в соответствующем цилиндре. Во время работы двигателя PCML подсчитывает количество пропусков зажигания, которые произошли при 200 оборотах коленчатого вала и 1000 оборотах кривошипного вала, и вычисляет коэффициент пропуска зажигания для каждого коленвала.

Возможные причины:

1. Неисправность датчика СКП
2. Неисправность датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
3. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов
4. Избыточное всасывание воздуха во впускной воздушной системе (между датчиком массового расхода / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) и впускным коллектором)
5. Засорение топливного фильтра
6. Утечка топлива в топливопроводе
7. Засорение топливопровода
8. Неисправность топливного насоса
9. Неисправность регулятора давления топлива
10. Биение топлива
11. Неисправность вывода высокого напряжения
12. Неисправность катушки зажигания
13. Недостаточное сжатие
14. Загрязнение датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха
15. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
16. Некачественное топливо
17. Неисправность электромагнитного клапана управления продувкой
18. Неисправность соответствующего разъема и клеммы
19. Неисправность соответствующего жгута проводов
20. Вакуумные шланги повреждены или неправильно подсоединены
21. Неправильная работа системы регулирования фаз газораспределения (Vvt)

Коды неисправностей P0301, P0302, xтагх2 и xтегх3 P0303 P0304

Определение кода

1. Расшифровка кода ошибки P0301: Цилиндр № 1 - обнаружение пропусков зажигания
2. Расшифровка кода ошибки P0302: цилиндр № 2 - обнаружение пропусков зажигания
3. Расшифровка кода ошибки P0303: цилиндр № 3 - обнаружение пропусков зажигания
4. Расшифровка кода ошибки P0304: цилиндр № 4 - обнаружение пропусков зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние каталитического вала (Ckp), которое влияет на сохраненный цикл входного сигнала. Если изменение интервала времени для каждого цилиндра обнаруживает, что изменение периода времени превышает заранее запрограммированные критерии, PCМ определяет, что в соответствующем цилиндре произошел пропуск зажигания. Во время работы двигателя PCML подсчитывает количество пропусков зажигания, которые произошли при 200 оборотах коленчатого вала и 1000 оборотах кривошипного вала, и вычисляет коэффициент пропуска зажигания для каждого коленвала.

Возможные причины:

1. Подсос воздуха в системе всасываемого воздуха (между динамической камерой и головкой цилиндра)
2. Неисправность топливного инжектора
3. Неисправность вывода высокого напряжения
4. Недостаточное сжатие двигателя из-за внутренней неисправности двигателя
5. Неисправность соответствующего разъема или клеммы
6. Неисправность соответствующего жгута проводов
7. Неисправность свечи зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал от датчика детонации (Ks) при работающем двигателе. Если входное напряжение между 30-контактными разъемами жгута " 2p " и " 2s " меньше 0,9 вольта, то ИКМ определяет наличие неисправности в цепи КС. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если PCL обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла работы привода. Ожидающий код данных, сохраненный в памяти блок управления силовым агрегатом, доступен, если ИКОБНАРУЖИВАЕТ состояние сбоя.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Неисправность КС
3. Обрыв или замыкание на массу между 2-контактным разъемом жгута Ks " A " и 30-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2s " (желтый провод)
4. Обрыв или замыкание на массу между клеммой " В " разъема жгута Ks и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2p " (коричневый провод)
5. Провода КС закорочены между собой

Схема №24

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Осмотрите клемму разъема датчика детонации на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута Ks. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые штырьки, коррозия) у клеммы " A " (желтый провод) и клемма " B " в разъеме кабеля Kc. (Коричневый провод). (Рис. 9) Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму СМ.
4. Осмотрите датчик детонации - выполните проверку Ks. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если с Kc все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности Ks.п о K. После ремонта перейдите к этапу 9. (ref-151892-S16389784292003010900000)
5. Проверить цепи датчика детонации на обрыв - отсоединить разъем жгута Ks. Проверить целостность соединений между следующими цепями: гнездовой клеммой " A " разъема кабеля Kc и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2s " (желтый провод); гнездовая клемма " B " соединителя жгута КС и гнездо " 2p " 30-контактных разъемов жгута ИКМ (коричневый провод) При наличии непрерывности, перейти к следующему шагу. Если нет целостности соединений, то после устранения неисправности или подозрения о необходимости замены провода перейдите к следующему этапу.
6. Проверить цепи датчика детонации на короткое замыкание на массу - Проверить целостность между следующими цепями: гнездовой клеммой " А " разъема жгута Ks (желтый провод) и заземлением корпуса; гнездовая клемма " В " разъёма жгута и масса корпуса. Если неразрывность отсутствует, перейти к следующему шагу. При наличии непрерывности отремонтировать место короткого замыкания в подозреваемом проводе или заменить жгут проводов После ремонта перейдите к этапу 9.
7. Осмотрите на наличие коротких замыканий - Проверьте целостность цепи между гнездовой клеммой разъема жгута Ks " A " (желтый провод) и клеммой " B ". (Коричневый провод). (Острие 13) Если целостности нет, переходите к следующему шагу. При наличии неразрывности устраните короткое замыкание в подозрительном проводе или замените жгут проводов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ СМОТРИТЕ в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ После ремонта перейдите к этапу 9.
8. Осмотрите клемму разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута ИКМ. Проверьте наличие плохого соединения (например, поврежденные, выдвинутые штырьки, коррозия) в 30-контактном разъеме жгута " 2p " (коричневый провод) и " 2s " (желтый провод). При отсутствии неисправности перейдите к следующему шагу. Если какая-либо неисправность присутствует, отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к следующему этапу.
9. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0327 завершено - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы подключены снова. Очистите DTP из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же DTS отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии ОЖИДАЮЩЕГО КОДА этого DCTC замените элементы управления ПКМ после удаления и установки компьютеризированного контроллера " см. (ref-151901-S39392855062003010900000)
10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал от датчика детонации (Ks) при работающем двигателе. Если входное напряжение между 30-контактными разъемами кабельного жгута " 2p " и " 2s " больше, чем 4,9 вольт, то ИКМ определяет, что цепь Ks- неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается в случае обнаружения состояния неисправности во время первого цикла привода.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Неисправность КС
3. Замыкание на цепь питания в проводке между 2-контактным разъемом кабеля Ks " A " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2s " (желтый провод)
4. Замыкание на цепь питания в проводке между клеммой " B " разъема жгута Ks и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2p " (коричневый провод)

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает входное напряжение от датчика положения коленчатого вала (Ckp) в течение 4,2 секунд, пока массовый расход воздуха составляет 0,26 фунта / мин. (2,0 грамма / сек.) или более, PCМ определяет, что цепь датчика Ck p неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает условия неисправности во время первого цикла привода. Ожидающий код сохраненного состояния доступен, если PCMS обнаруживает состояние сбоя в памяти расшифровка кода ошибки.

Возможные причины:

1. Оба провода датчика СКП замкнуты накоротко друг на друга
2. Датчик ЦКП загрязнен.
3. Неисправность датчика СКП
4. Неисправность импульсного колеса датчика Ckp
5. Неисправность разъема или клеммы
6. Разомкнутая цепь между 2-контактным разъемом кабеля датчика Ckp " A " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2d " (синий провод)
7. Обрыв цепи между клеммой " B " разъема жгута датчика Ckp и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2g " (зеленый провод)
8. Короткое замыкание на массу между клеммой " A " разъема жгута датчика Ckp и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2d " (синий провод)
9. Короткое замыкание на массу между клеммой " B " разъема жгута датчика Ckp и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2g " (зеленый провод)
10. Замыкание на питание между клеммой " A " разъема жгута датчика Ckp и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2d " (синий провод)
11. Короткое замыкание на питание между клеммой " B " разъема жгута датчика Ckp и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2g " (зеленый провод)

Схема №25

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Проверьте напряжение на датчике Ckp - отсоедините 2-контактный разъем жгута датчика CKTP. Подключите вольтметр между клеммами разъема датчика " A " и " B ". (Рисунок 14) При прокрутке двигателя осмотрите напряжение в диапазоне переменного тока. Если есть показания напряжения, переходите к следующему шагу. При отсутствии показаний напряжения перейдите к шагу 9.
4. Проверьте разъем датчика Ckp на предмет плохого соединения - убедитесь, что разъем жгута датчиков Ck P надежно подсоединен. Если соединитель в порядке, перейдите к следующему шагу. При неправильном соединителе надежно подключите соединитель. После ремонта переходите к этапу 10.
5. Проверить цепь Ckp на короткое замыкание для включения питания - выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Ck P10. (Таблица 14) Включить зажигание, двигатель выключен. Измерить напряжение между землей и следующим: Клемма " А " (синий провод) разъема кабельного жгута CCP. Если показания напряжения отсутствуют, перейти к следующему шагу.
6. Проверить цепь положение распредвала на короткое замыкание на массу - Проверить целостность цепи между следующими клеммами и заземлением корпуса: Разъем разъема жгута датчика Ckp " A " (синий провод) Разъем кабеля сенсора Ck " B ". (зеленый провод) Если непрерывности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неразрывности устраните короткое замыкание на массу в подозрительном проводе или замените жгут провода. После ремонта переходите к этапу 10.
7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте плохое соединение (например, повреждение, вынутые клеммы, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте терминал. После ремонта переходите к этапу 10.
8. Проверить цепь Ckp на обрыв - проверить целостность цепи между следующими клеммами: клеммой " А " разъема жгута датчика CKPP и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2d " (синий провод); клемма " В " клеммы кабеля сенсора CKO и клеммы " 2g " 30-контактов жгута блок управления силовым агрегатом (зеленый провод). При наличии непрерывности перейти к шагу 10. Если нет целостности, то после ремонта разомкните цепь в предполагаемых проводов или замените проводник согласно схемам электропроводки, приведенным в схеме двигателя.
9. Проверьте импульсный датчик Ckp - отключите зажигание. Выполните проверку датчика Ck p. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtigx1 изделие. Если датчик CPKР неисправен, замените датчик KCP после ремонта, перейдите к следующему шагу. PROTEGE5 (ref-151892-S03434950902003010900000)
10. Проверка устранения неисправности изделия расшифровка кода ошибки P0335 завершена - убедитесь, что все отсоединенные разъемы подключены снова. Включите зажигание и выключите двигатель. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Запустите двигатель. Получите доступ к массовый расход воздуха PID с помощью WPD или аналогичного устройства. Если того же самого DTP нет, перейдите к следующему шагу. При наличии такого же DACT замените элементы управления PCMAT после удаления PC. (ref-151901-S39392855062003010900000)
11. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от датчика положения распредвала (положение распредвала) при работающем двигателе. Если блок управления силовым агрегатом не получает входного напряжения от датчика CCP, в то время как PSM принимает входной сигнал от датчика CPKP, PCOM определяет, что цепь CTP неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если PPM обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Ожидающий код доступен, если состояние данных PCP находится в режиме замораживания.

Возможные причины:

1. Оба провода датчика положение распредвала замкнуты накоротко друг на друга
2. Неисправность импульсного колеса датчика Ckp
3. Сенсор положение распредвала загрязнен
4. Неисправность датчика ОГТ
5. Неисправность разъема или клеммы
6. Обрыв цепи между клеммой " A " разъема жгута датчика положение распредвала и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2m "
7. Обрыв цепи между клеммой " B " разъема жгута датчика положение распредвала и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2j "
8. Замыкание на цепь питания между клеммой " A " разъема жгута датчика положение распредвала и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2m "
9. Замыкание на цепь питания между клеммой " B " разъема жгута датчика положение распредвала и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2j "
10. Короткое замыкание на массу между клеммой " A " разъема жгута датчика положение распредвала и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2m "
11. Короткое замыкание на массу между клеммой " B " разъема жгута датчика положение распредвала и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2j "

Схема №26

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Проверьте напряжение на датчике положение распредвала - отсоедините 2-контактный разъем жгута датчика Cmp. Подключите вольтметр между клеммами " A " и " B " разъема сенсора CCP. (Рисунок 15) При прокрутке двигателя осмотрите напряжение в диапазоне переменного тока. Если какое-либо показание напряжения присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии показания напряжения переменного тока переходите к шагу 9.
4. Проверьте разъем датчика положение распредвала на предмет плохого соединения. Убедитесь, что разъем сенсора Cmp надежно подключен. В порядке ли соединитель, перейдите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, подключите соединитель безопасно. После ремонта переходите к этапу 10.
5. Проверьте цепь положение распредвала на короткое замыкание для питания - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Cmp. (Таблица 15) Включите зажигание, отключите двигатель. Измерьте напряжение между землей и следующим: Клемма " А " (коричневый / белый провод) Клеммы " в " (белый / фиолетовый провод). Если показания кабеля отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить цепь положение распредвала на короткое замыкание на массу - проверить целостность цепи между следующими клеммами и заземлением корпуса: клемма " A " разъема жгута датчика Cmp (коричневый / белый провод); клемму " B " (белый / фиолетовый провод). Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в подозрительном проводе или замените жгут провода. После ремонта перейдите к этапу 10.
7. Проверьте плохое соединение разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъемы жгута ИКМ. Убедитесь в плохом соединении (повреждение, вынутые клеммы, коррозия и т. д.). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к этапу 10.
8. Проверить цепь положение распредвала на обрыв - проверить целостность цепи между следующими клеммами: клемма 10 разъема жгута датчика Cmp " A " (коричневый / белый провод) и 30-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2m " (белый кабель). Зажим кабеля сенсора CCP " B ". (белый / фиолетовый провод), а также 30-контактная клемма жгута блок управления силовым агрегатом " 2j ". При наличии целостности перейдите к шагу 10.
9. Проверьте импульсный колесный датчик положение распредвала - отключите зажигание. Выполните осмотр датчика Cmp. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В ПОРЯДКЕ " под заголовком ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в разделе система и COMPONENT тестирование - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и 1. Если сенсор положение распредвала неисправен, замените его. После ремонта перейдите к следующему шагу. PROTEGE5 (ref-151892-S16315825052003010900000)
10. Проверка устранения неисправности изделия расшифровка кода ошибки P0335 завершена - убедитесь, что все отсоединенные разъемы подключены снова. Включите зажигание и выключите двигатель. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Запустите двигатель. Получите доступ к массовый расход воздуха PID с помощью WPD или аналогичного устройства. Если того же самого DTP нет, перейдите к следующему шагу. При наличии такого же DACT замените элементы управления PCMAT после удаления PC. (ref-151901-S39392855062003010900000)
11. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует разницу в давлениях во впускном коллекторе, когда работает рециркуляция отработавших газов и когда он остановлен. Если разница слишком мала, блок управления силовым агрегатом- определяет поток рециркуляция отработавших газов- как недостаточный. Это прерывистый монитор (ЭГР). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если ИКМ обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных ездовых циклах или в одном приводном цикле, пока расшифровка кода ошибки для той же неисправности сохранена в ИКК. Ожидающий код доступен, если данные ИКП обнаруживают неисправность во время первого ездового цикла замораживания.

Возможные причины:

1. Неисправность датчика наддува ЭГР
2. Неисправность электромагнитного клапана датчика наддува рециркуляция отработавших газов
3. Неисправность прокладки рециркуляция отработавших газов
4. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов
5. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает разницу в давлениях во впускном коллекторе, когда рециркуляция отработавших газов работает и когда он остановлен. Если разница слишком велика, блок управления силовым агрегатом- определяет, что поток рециркуляция отработавших газов- избыточен. Это прерывистый монитор (EGRS). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивает, если PCМ обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в PCMS. Ожидающий КОД доступен, если блок управления силовым агрегатом выявляет неисправность во время первого цикла кадра замораживания.

Возможные причины:

1. Повреждена прокладка клапана рециркуляция отработавших газов
2. Не установлена прокладка клапана ЭГР
3. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от клапана рециркуляция отработавших газов. Если напряжение на клеммах 4e, 4h, 4k и / или 4n остается низким или высоким, блок управления силовым агрегатом- определяет, что схема клапана ЭГР неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если Pkm обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для того же цикла неисправности была сохранена в Pcm.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов
3. Разомкнутая цепь в проводке между 6-контактным разъемом электрического жгута клапана рециркуляция отработавших газов " E " и 30-штырьковым разъемом кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4e " (красный / зеленый провод)
4. Обрыв цепи в проводке между 6-контактным разъемом электропроводки клапана рециркуляция отработавших газов " A " и 30-контактом разъема электропроводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4h " (розовый провод)
5. Разомкнутая цепь в проводке между 6-контактным разъемом кабеля клапана рециркуляция отработавших газов " B " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4k " (серый провод)
6. Обрыв цепи в проводке между 6-контактным разъемом электропроводки клапана рециркуляция отработавших газов " F " и 30-контактом клеммы электропроводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4n " (желтый провод)
7. Обрыв в проводке между клеммой " D " главного реле и 6-контактным разъемом электропроводки рециркуляция отработавших газов (белый провод)
8. Обрыв цепи в проводке между клеммой " D " главного реле и 6-контактным разъемом электрического жгута рециркуляция отработавших газов (белый провод)
9. Неисправность СПМ
10. Короткое замыкание на цепь питания в проводке между 6-контактным разъемом кабеля рециркуляция отработавших газов клапан " E " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4e " (красный / зеленый провод)
11. Короткое замыкание на цепь питания в проводке между 6-контактным разъемом кабеля клапана рециркуляция отработавших газов " A " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4h " (розовый провод)
12. Короткое замыкание на цепь питания в проводе между 6-контактным разъемом кабеля клапана рециркуляция отработавших газов " B " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4k " (серый провод)
13. Замыкание на цепь питания в проводке между 6-контактным разъемом жгута клапана рециркуляция отработавших газов " F " и 30-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4n " (желтый провод)
14. Короткое замыкание на массу в проводе между 6-контактным разъемом жгута клапана рециркуляция отработавших газов " E " и 30-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4e " (красный / зеленый провод)
15. Короткое замыкание на массу в проводке между 6-контактным разъемом электропроводки клапана рециркуляция отработавших газов " A " и 30-контактом разъема электропроводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4h " (розовый провод)
16. Короткое замыкание на массу в проводке между 6-контактным разъемом кабеля клапана рециркуляция отработавших газов " B " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4k " (серый провод)
17. Короткое замыкание на массу в проводке между 6-контактным разъемом кабеля клапана рециркуляция отработавших газов " F " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4n " (желтый провод)

Схема №27

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Проверьте разъем клапана рециркуляция отработавших газов на предмет плохого соединения - отсоедините 6-контактный соединитель жгута. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, выдвинутые клеммы, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте терминал. После ремонта перейдите к этапу 10.
4. Осмотрите силовую цепь на обрыв - включите зажигание, выключите двигатель. Замерьте напряжение между землей кузова и клеммами: 6-контактный разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов клемма " С " (белый провод).клапан ЭГР шестиконтактный контакт разъема жгута " D ". При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, произведите ремонт разомкнутой цепи в подозреваемом проводе или замените электрожгут. См. схемы электропроводки двигателя после ремонта в системе.
5. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов - выполните осмотр клапана ЭГР. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ при ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если клапан ЭГРА в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном клапане ЭГЕР после ремонта замените клапан ЕГР. перейдите к этапу 10. (ref-151892-S39514123932003010900000)
6. Проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и следующими клеммами: 6-контактный разъем электрического жгута рециркуляция отработавших газов клапан " E " (красный / зеленый провод) 6-контактный разъем электрического кабеля EGRA клапан A (розовый провод) Шестиконтактный разъем кабельного жгута Egr, если есть подозрение, что отсутствует целостность цепи, замените шестиконтактные разъемы электрических кабелей на короткие провода F (желтый провод).
7. Проверьте наличие короткого замыкания в цепи управления - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между заземлением корпуса и следующими клеммами: 6-контактный разъем кабеля клапана рециркуляция отработавших газов " E " (красный / зеленый провод) перейдите к 6-контактному разъему кабеля клапана ЭГР " A ".
8. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута ИКМ. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые клеммы, коррозия). Если неисправности отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к этапу 10.
9. Проверьте цепь управления на предмет обрыва. - Отсоедините электрический жгут 4к ОМ от соединителя клапана ЭГР. Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: Между 6-ти контактным соединителем кабеля " E " и 30-ти контактом разъема кабеля " 4е " (красный / зеленый провод), между 6-ю контактами разъема электрического жгута " А " клапана рециркуляция отработавших газов и электрическим жгутом ИКМ.
10. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0403 завершено - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы подключены снова. Очистите DTP из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же DTS отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии ОЖИДАЮЩЕГО КОДА этого DCTC замените элементы управления ПКМ после удаления и установки компьютеризированного контроллера " см. (ref-151901-S39392855062003010900000)
11. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает количество инверсий переднего подогреваемый кислородный датчик и заднего xtigx1 в течение заданного времени. ИКМ контролирует число инверсии, выполняемой тыльной стороной, тогда как передняя сторона инвертируется заданное количество раз при соблюдении следующих условий мониторинга. подогреваемый кислородный датчик

Условия мониторинга

1. Расчетная нагрузка 15-50 процентов (максимальное значение расчетной нагрузки зависит от частоты вращения двигателя)
2. Частота вращения двигателя 1500-3000 об / мин (MTX)
3. Частота вращения двигателя 1410-3000 об / мин (ATX)

Это прерывистый монитор (CATALYST). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, пока расшифровка кода ошибки для того же сбоя был сохранен в PCМ. PENDING CODE доступен, если блок управления силовым агрегатом обнаружит состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступна. DTS Хранится в памяти PCMS.

Возможные причины:

1. Утечка выхлопных газов
2. Неисправность передней панели подогреваемый кислородный датчик
3. Ослабление переднего подогреваемый кислородный датчик
4. Ослабление заднего подогреваемый кислородный датчик
5. Ухудшение состояния или неисправность трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC)

МУП измеряет давление в линии продувки, которое является вакуумом при наличии следующих условий мониторинга. Если вакуум между контейнером с древесным углем и впускным коллектором не достигает указанного значения, то МУПР определяет засорение системы EVAP.

Условия мониторинга

1. Частота вращения двигателя: 1130-2720 об / мин
2. Угол открытия дроссельной заслонки: 10,2-25 процентов
3. Скорость автомобиля: 24,8-49,7 миль / ч

Это прерывистый монитор (монитор испарительной системы). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, пока расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в блок управления силовым агрегатом. PENDING CODE доступен, если PSM обнаружил состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступен. DACT Хранится в памяти PCМ.

Возможные причины:

1. Неисправность бака уловителя
2. Неисправность контейнера с древесным углем
3. Повреждение или ослабление шланга EVAP
4. Неисправность насоса обнаружения утечек в системе испарительных выбросов
5. Повреждение трубы EVAP
6. Неисправность СПМ
7. Неисправность электромагнитного клапана продувки

МУП измеряет ток нагрузки насоса (давление в линии EVAP) по истечении заданного периода после герметизации системы EVАР при выполнении условий контроля, если нагрузка не достигает контрольного значения тока за указанный период, то МУПР определяет небольшую течь в системе EVAR.

Условия мониторинга

1. Атмосферное давление: 21,33 дюйма рт.ст. (541,8 мм рт.ст) или более
2. Напряжение батареи: 11-14,6 вольт
3. Уровень топливного бака: 15-85 процентов
4. Температура впускного воздуха: 41-76°C (5-40 ° C)
5. Отключение IG

Это прерывистый монитор (монитор испарительной системы). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, пока расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в блок управления силовым агрегатом. PENDING CODE доступен, если PSM обнаружил состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступен. DACT Хранится в памяти PCМ.

Возможные причины:

1. Неисправность бака уловителя
2. Неисправность контейнера с древесным углем
3. Повреждение или ослабление шлангов EVAP
4. Повреждение трубы EVAP
5. Неисправность насоса системы обнаружения утечек EVAP
6. Неисправность крышки заливной горловины
7. Плохое уплотнение агрегата топливного насоса
8. Неправильно установленные компоненты топливного бака
9. Неисправность топливного бака
10. Неисправность электромагнитного клапана продувки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входные напряжения от электромагнитного клапана продувки. Если напряжение на 30-контактном разъеме кабеля ИКМ " 4u " остается низким или высоким, то блок управления силовым агрегатом- определяет, что цепь электромагнитного вентиля продувки неисправна. Это непрерывный монитор (CM). Память контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается в случае, если при двух последовательных циклах привода или одном цикле привода у него обнаруживается состояние зависания, а Дтк для того же самого цикла неисправности хранится информация о сбое срабатывание.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Разомкнутая цепь в проводке между главным реле и 2-контактным кабельным разъемом клапана продувки " B " (белый провод)
3. Разомкнутая цепь в проводке между клеммой " A " разъема жгута электромагнитного клапана продувки и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4u " (синий / желтый провод)
4. Неисправность СПМ
5. Неисправность электромагнитного клапана продувки
6. Короткое замыкание на массу в проводке между клеммой " A " разъема жгута электромагнитного клапана продувки и 30-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4u " (синий / желтый провод)
7. Замыкание на цепь питания между клеммой " A " разъема жгута электромагнитного клапана продувки и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4u " (синий / желтый провод)

Схема №28

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Классифицировать разомкнутую цепь или короткое замыкание на массу Неисправность - отсоединить трубку электромагнитного клапана продувки, которая подключена к впускному коллектору. Подключить вакуумный насос к соленоидному клапану продувки. Несколько раз прокачать вакуумным насосом и остановить. Подождать несколько секунд. Если вакуум не поддерживается, перейти к следующему шагу. если в случае поддержания вакуума перейти к этапу 5.
4. Проверьте контроль прохождения продувочного электромагнитного клапана - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута продувочного соленоидного клапана. Откачайте вакуумный насос несколько раз и подождите несколько секунд. Если вакуум поддерживается, отремонтируйте или замените электрожгут на короткое время до земли. После ремонта перейдите к шагу 10. При отсутствии вакуума заменить продувочный соленоидный клапан. По окончании ремонта перейти к этапу 10.
5. Проверьте разъем электромагнитного клапана продувки на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Проверьте плохое соединение (поврежденные / выдвинутые штыри, коррозия и т. Д.). Если клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте подозреваемую клемму или замените жгут проводов. После ремонта перейдите к этапу 10.
6. Проверить соленоидный клапан продувки - выполнить проверку электромагнитного клапана продувки. См. " СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в система и COMPONENT тестирование - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5 изделие. Если с соленоидным клапаном продувки все в порядке, перейдите к следующему шагу после устранения неисправности электромагнита. (ref-151892-S07758970622003010900000)
7. Осмотрите цепь питания электромагнитного клапана продувки для разомкнутой цепи - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между клеммой " В " разъема жгута электромагнитного вентиля продувки (белый провод) и массой кузова. ( 17) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте обрыв цепи белым проводом между клеммами " Б " зажима жгута соленоида продувки и главным реле или замените жгут проводов см. на схемах ЭЛЕКТРОПРОВОДКУ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ.
8. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута ИКМ. Проверьте плохое соединение (поврежденные / выдвинутые штыри, коррозия и т. д.). Если подключение в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 10.
9. Проверьте наличие контакта электромагнита PCU - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между контактом " A " (синий / желтый провод) и заземлением корпуса. Если присутствует напряжение аккумулятора, устраните короткое замыкание в синем / желтом проводе между клеммой " А " разъема электромагнитного клапана продувки и 30-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4u " или замените кабель. После ремонта перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0443 завершено - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы подключены снова. Очистите DTP из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же DTS отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии ОЖИДАЮЩЕГО КОДА этого DCTC замените элементы управления ПКМ после удаления и установки компьютеризированного контроллера " см. (ref-151901-S39392855062003010900000)
11. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует доступный ток нагрузки насоса (линейное давление EVAP), в то время как монитор утечки испарения работает. Когда снижение тока нагрузки насоса меньше спецификации после того, как было получено значение опорного тока, ИКМ определяет, что переключательный клапан (COV) в насосе для обнаружения течи системы EVP неисправен. Это непрерывный мониторинг (монитор испарительной системы). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если PCL обнаруживает состояние сбоя, сохраненное в двух последовательных циклах привода или один цикл привода.

Возможные причины:

1. Повреждение COV (в насосе системы обнаружения утечек EVAP)
2. Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. Замыкание на цепь питания в проводе Ornage между 4-контактным разъемом кабеля насоса для обнаружения утечек системы EVAP " C " и 27-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3V "

МУП измеряет ток нагрузки насоса (давление в линии EVAP) по истечении заданного периода времени после герметизации системы EVАР при выполнении условий контроля, если нагрузка не достигает эталонного значения тока за указанный период, то МУПР определяет наличие большой течи в системе EVAR.

Условия мониторинга

1. Атмосферное давление: 21,33 дюйма рт.ст. (541,8 мм рт.ст) или более
2. Напряжение батареи: 11-14,6 вольт
3. Уровень топливного бака: 15-85 процентов
4. Температура впускного воздуха: 41-76°C (5-40 ° C)
5. Отключение IG

Это прерывистый монитор (Evaporative система контроль). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, в то время как расшифровка кода ошибки для того же сбоя был сохранен в блок управления силовым агрегатом. PENDING CODE доступен, если PSM определяет состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступна. DACT Хранится в памяти PCOM.

Возможные причины:

1. Неисправность контейнера с древесным углем
2. Повреждение или ослабление шланга EVAP
3. Неисправность насоса системы обнаружения утечек EVAP
4. Неисправность топливного бака
5. Незакрепленная, отсутствующая или дефектная крышка заливной горловины
6. Плохое соединение или повреждение вакуумного шланга
7. Неисправность электромагнитного клапана продувки

МУП измеряет ток нагрузки насоса (линейное давление EVAP) по истечении заданного периода после герметизации системы EVАР после выключения зажигания. Если нагрузка не достигает эталонного значения или скорость увеличения нагрузки ниже заданной в течение указанного периода, то МУПР определяет, что система EVAR имеет очень малую утечку.

Условия мониторинга

1. Атмосферное давление: 21,33 дюйма рт.ст. (71,84 к Па) или более
2. Напряжение батареи: 11-14,6 вольт
3. Уровень топливного бака: 15-85 процентов
4. Температура впускного воздуха: 41-76°C (5-40 ° C)
5. Зажигание выключено

Это прерывистый монитор (монитор испарительной системы). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, пока расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в блок управления силовым агрегатом. PENDING CODE доступен, если PSM обнаружил состояние неисправности во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступен. DACT Хранится в памяти PCМ.

Возможные причины:

1. Неисправность бака уловителя
2. Неисправность переключающего клапана (COV) в насосе системы обнаружения утечек EVAP
3. Неисправность контейнера с древесным углем
4. Повреждение или ослабление шланга EVAP
5. Повреждение трубы EVAP
6. Неисправность крышки заливной горловины
7. Плохое уплотнение агрегата топливного насоса
8. Неисправность топливного бака
9. Неисправность электромагнитного клапана продувки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует доступную разность входного напряжения датчика топливомера до и после того, как расход топлива, рассчитанный с помощью ИКМ, достиг 25,9 US qt. (24,5 литра). Если работа датчика топлива отражает на 5 процентов меньше, чем вычисленный с помощью ПКМ.Н еизмерение расхода топлива в первом кадре ПКМ. определяет, что доступный диапазон / производительность датчика топливометра является ошибкой. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если PCML обнаруживает неисправность в двух последовательных циклах привода или в одном цикле, когда расшифровка кода ошибки обнаруживается неисправность.

Возможно, это вызвано неисправностью датчика расхода топлива или некачественной работой.

МУП контролирует сигнал уровня топлива и выходное напряжение датчика топливомера от приборной панели. Если МУПР обнаруживает уровень топлива или слишком низкое значение выходного напряжения датчика топливометра, МПУ определяет неисправность в цепи датчика топлива. Это непрерывный контроль (СМ). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода МОП обнаруживается состояние " замораживания ", тогда как расшифровка кода ошибки для того же самого цикла неисправности хранится в МПУО.

Возможные причины:

1. Неисправность узла датчика топливомера
2. Неисправность приборной панели
3. Неисправность СПМ

МУП контролирует сигнал уровня топлива и выходное напряжение датчика топливомера с приборной панели. Если МУПР обнаруживает уровень топлива или слишком высокое значение выходного напряжения датчика, он определяет неисправность в цепи датчика топливометра. Это непрерывный контроль (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если РСМ обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, а расшифровка кода ошибки для того же самого цикла неисправности хранится в МПУ. Ожидающий код Perminated Data is обнаружено in блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Возможные причины:

1. Неисправность узла датчика топливомера
2. Неисправность приборной панели
3. Неисправность СПМ

ИКМ контролирует управляющий сигнал реле вентилятора охлаждения № 1 на клемме " 4l " разъема 30-контактного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При низком или высоком напряжении в клемме 30-контактных разъемов жгутов ИКМ. определяет неисправность цепи реле вентилятора № 1.это непрерывный контроль (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается. Код PENDING CODE доступен, если во время первого цикла работы дисковода ИКМД обнаружит сбой в работе.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Неисправность реле вентилятора охлаждения № 1
3. Разомкнутая цепь в проводке между реле вентилятора охлаждения № 1, клемма " A " и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-клеммой " 4l " (красный / черный провод)
4. Обрыв в проводке между выключателем зажигания и реле вентилятора охлаждения № 1 клемма " Е " (зеленый / черный провод)
5. Неисправность СПМ
6. Замыкание на массу в проводке между реле вентилятора охлаждения № 1, клемма " A " и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-клеммой " 4l " (красный / черный провод)
7. Короткое замыкание на цепь питания между реле вентилятора охлаждения № 1, клемма " A " и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-клеммой " 4l " (красный / черный провод)

Схема №29

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Осмотрите разъем реле вентилятора охлаждения № 1 на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута реле вентиляторов охлаждения № 1.проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые штырьки, коррозия и т.д.). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените подозреваемую клемму или соединитель. После ремонта переходите к этапу 10.
4. Осмотреть цепь питания реле вентилятора охлаждения № 1 на обрыв цепи - включить зажигание, выключить двигатель. Замерить напряжение между клеммой разъема " Е " (зеленый / черный провод) жгута реле вентиляторов охлаждения и заземлением кузова. ( 18) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора отремонтировать разомкнутую цепь в зеленом / черном проводе между клеммой разъема " Д " жгута вентилятора охлаждения и переключателем зажигания или произвести замену провода см. схемы РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.
5. Осмотреть реле вентилятора охлаждения № 1 - Осмотрите реле вентилятора охлаждение № 1. Обратитесь к разделу " ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ в документе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - изделие MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtigx1. Если реле вентилятора охлаждающего воздуха № 1 исправно, переходите к следующему шагу. При неисправности реле вентиляторного охлаждения № 1.после ремонта замените реле вентилятора охлаждающей воды № 1, перейдите к этапу 10. PROTEGE5 (ref-151892-S18671099412003010900000)
6. Осмотрите цепь управления реле вентилятора охлаждения № 1 на короткое замыкание в сеть - измерьте напряжение между клеммой " А " (красный / черный провод) разъема жгута реле охлаждающего вентилятора № 1 и массой кузова. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора присутствует, устраните замыкание для питания в красном / черном проводе между клеммами " A " разъема кабеля реле вентиляторов охлаждения № 1и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4l " после ремонта перейдите к этапу 10.
7. Осмотрите цепь управления реле вентилятора охлаждения № 1 на короткое замыкание на массу - проверьте целостность цепи между клеммой " А " (красный / черный провод) разъема жгута реле охлаждающего вентилятора № 1 и массой кузова. Если целостности нет, переходите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыканием на массу в красном / черном проводе между клеммой " A " разъема кабеля реле вентиляторов охлаждения № 1и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4l " или замените жгут после ремонта.
8. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута ИКМ. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые штырьки, коррозия). Если клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму / соединитель. После ремонта перейдите к этапу 10.
9. Осмотрите цепь управления реле вентилятора охлаждения № 1 на обрыв цепи - проверьте целостность цепи между клеммой " А " разъема жгута реле вентиляторов охлаждения и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), переходите к схеме ремонта изделия " 4l " (красный / черный провод). (Рис. 18) При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. Если нет целостности цепи, устраните разрыв цепи в красном / черном проводе между клеммами жгута вентиляторов " A " и PCL.
10. Проверка устранения неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0480 завершена - убедитесь, что все отсоединенные разъемы двигателя снова подключены. Очистите DTP из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Выключите зажигание. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока PID температура охлаждающей жидкости не превысит 100°C. Если ожидаемый код того же DCT отсутствует, перейдите к следующему этапу установки. (ref-151901-S39392855062003010900000)
11. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

ИКМ контролирует управляющий сигнал реле вентилятора охлаждения № 2 и № 3 на клемме " 4f " разъема 30-контактного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение в разъеме 30-штыревого жгута ИКМ- остается низким или высоким, то при обнаружении состояния Dm кадра FREEZE модуль определяет неисправность реле вентилятора № 1 и цепи No3.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Неисправность реле вентилятора охлаждения No2
3. Неисправность реле вентилятора охлаждения № 3
4. Обрыв в проводке между клеммой " E " разъема жгута реле вентилятора охлаждения No2 и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4f "
5. Обрыв в проводке между клеммой " A " разъема жгута реле вентилятора охлаждения No3 и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4f "
6. Обрыв цепи в проводке между выключателем зажигания и реле вентилятора охлаждения No2 клемма разъема жгута " А "
7. Обрыв цепи в проводке между выключателем зажигания и реле вентилятора охлаждения № 3 клемма разъема жгута " Е "
8. Неисправность СПМ
9. Замыкание на массу в проводке между клеммой " E " разъема жгута реле вентилятора охлаждения № 2 и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4f "
10. Короткое замыкание на массу в проводке между клеммой " A " разъема жгута реле вентилятора охлаждения No3 и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4f "
11. Замыкание на цепь питания в проводке между контактом разъема жгута реле вентилятора охлаждения № 2 " E " и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4f "
12. Замыкание на цепь питания в проводке между клеммой " A " разъема жгута реле вентилятора охлаждения № 3 и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4f "

Схема №30

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Осмотрите разъем реле вентилятора охлаждения № 2 и 3 на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута реле вентиляторов охлаждения (например, поврежденные, выдвинутые штыри, коррозия). Если клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените подозреваемую клемму. После ремонта переходите к этапу 10.
4. Осмотрите электроцепь реле вентилятора охлаждения № 2 и № 3 на обрыв - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение в зеленом / черном проводе между следующими клеммами и землей кузова. (Выпуск 19) Схема расположения контактов разъема реле вентилятора ОХЛАЖДЕНИЕ № 2 разъем кабеля " А " Реле вентилятора охлаждение № 3 контакт провода " Е " при наличии напряжения аккумуляторной батареи на обеих клеммах реле вентиляторов охлаждение перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторных батарей отсутствует на обоих контактах, то замените схему подключения вентилятора охлаждения на зеленый экран или неисправен.
5. Осмотрите реле вентилятора охлаждения № 2 и 3 - осмотрите реле вентиляторов охлаждения № 2 и № 3. Обратитесь к разделу " ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ " под рубрикой ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtigx1. Если реле вентиляторы охлаждения № 2 и No3 исправны, переходите на следующий этап. PROTEGE5 (ref-151892-S18671099412003010900000)
6. Осмотрите цепь управления реле вентилятора охлаждения № 2 и № 3 на короткое замыкание для питания - измерьте напряжение в сером / синем проводе между следующими клеммами и массой кузова. Реле охлаждающего вентилятора № 2 соедините с разъемом жгута " Е " Реле вентиляторов охлаждения № 3 через клемму " А " При отсутствии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, устраните короткое замыкания для питания серым / синим проводом жгутом проводов между контактами вентиляторов № 2 или № 3 и замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-30.
7. Осмотрите цепь управления реле вентилятора охлаждения № 2 и № 3 на короткое замыкание на массу - проверьте целостность цепи между следующими клеммами и массой кузова. (Рисунок 19) Перейдите с шага реле вентиляторов охлаждения No2 к разъему " E " Контакт соединителя жгута " A " При наличии целостности устраните короткое замыкании на массу в сером / синем проводе между подозреваемым контактом реле вентилятора обдува № 2 или соединителем кабеля No3 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 30-замените контактный разъем жгута системы 4f.
8. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые штырьки, коррозия). Если клеммы в порядке, переходите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму / разъем. После ремонта перейдите к этапу 10.
9. Осмотрите реле вентилятора охлаждения № 2 и цепь управления № 3 на обрыв цепи - проверьте целостность в сером / синем проводе между следующими клеммами и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Шаг подключения " 4f ". Реле охлаждающего вентилятора № 2 зажим жгута " E " Реле вентиляторов охлаждения № 3 зажим кабеля " A " Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности восстановите разомкнутую цепь в серой / голубой провод между предполагаемым контактом жгута ИКР.
10. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0481 завершено - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы снова подключены. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Выключите зажигание. Запустите двигатель и включите выключатель A / C и переключатель вентилятора. Если код PENDING CODE того же самого Дтц отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии кода PPENPUTING CODE той же самой ДТС управления компьютеризированной установкой, замените Рсм. (ref-151901-S39392855062003010900000)
11. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует управляющий сигнал реле вентилятора охлаждения № 4 на клемме " 4b " разъема 30-контактного жгута блок управления силовым агрегатом.И сли напряжение на зажиме " 4б " остается низким или высоким, то ИКМ определяет наличие неисправности в цепи реле вентилятора No4. Это непрерывный монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается. Код PENDING CODE доступен в том случае, если при первом ездовой цикл РСМ обнаруживается состояние неисправности.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Неисправность реле вентилятора охлаждения № 4
3. Обрыв в проводке между клеммой " A " разъема жгута реле вентилятора охлаждения No4 и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4b "
4. Обрыв цепи в проводке между выключателем зажигания и реле вентилятора охлаждения No4 клемма разъема жгута " Е "
5. Неисправность СПМ
6. Короткое замыкание на массу в проводке между клеммой " A " разъема жгута реле вентилятора охлаждения № 4 и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4b "
7. Замыкание на цепь питания в проводке между клеммой " A " разъема жгута реле вентилятора охлаждения No4 и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4b "

Схема №31

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Проверьте разъем реле вентилятора охлаждения № 4 на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута реле вентиляторов охлаждения № 4.осмотрите на отсутствие плохого соединения (например, поврежденные, вынутые штыри, коррозия и т.д.). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените подозреваемую клемму или соединитель. После ремонта переходите к этапу 10.
4. Осмотрите цепь питания реле вентилятора охлаждения № 4 на обрыв цепи - включите зажигание, выключите двигатель. Замерьте напряжение между клеммой разъема " Е " (Зеленый / Черный провод) жгута реле вентиляторов охлаждения и землей кузова. ( 20) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь в зеленом / черном проводе между клеммами разъема " E " жгута вентиляторного реле № 4 и переключите или замените жгут ПОСЛЕ.
5. Осмотреть реле вентилятора охлаждения № 4 - Осмотрите реле вентилятора охлаждающего воздуха № 4. См. раздел " ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ " документа " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtigx1 ". Если реле вентилятора охлаждение № 4 исправно, переходите к следующему шагу. При неисправности реле вентилятора охлаждающей воды № 4 замените реле вентилятора охладителя № 4 после ремонта перейдите к этапу 10. PROTEGE5 (ref-151892-S18671099412003010900000)
6. Осмотрите цепь управления реле вентилятора охлаждения № 4 на короткое замыкание в сеть - измерьте напряжение между клеммой " А " (белый / красный провод) разъема жгута реле охлаждающего вентилятора № 4 и массой кузова. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора присутствует, устраните замыкание для питания в белом / красном проводе между клеммами " A " и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4b " после ремонта перейдите к этапу 10.
7. Осмотрите цепь управления реле вентилятора охлаждения № 4 на короткое замыкание на массу - проверьте целостность цепи между клеммой " А " (белый / красный провод) разъема жгута реле охлаждающего вентилятора № 4 и массой кузова. Если целостности нет, переходите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыканием на массу в белом / красном проводе между клеммой " A " разъема кабеля реле вентилятора охлаждающего вентиляторов № 4 или 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после ремонта перейдите к этапу 10 или замените жгут.
8. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута ИКМ. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые штырьки, коррозия). Если клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму / соединитель. После ремонта перейдите к этапу 10.
9. Осмотрите цепь управления реле вентилятора охлаждения № 4 на обрыв цепи - проверьте целостность цепи между клеммой " А " разъема жгута реле вентиляторов охлаждения и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), переходите к схеме ремонта изделия " 4b " (белый / красный провод). (Рис. 20) При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. Если нет целостности цепи, восстановите разомкнутую цепь белым / красным цветом в промежутке между клеммами жгутов реле вентилятора обдувания № 4 жгута " A " или замените контакт жгута ПКМ.
10. Проверка устранения неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0482 завершена - убедитесь, что все отсоединенные разъемы двигателя снова подключены. Очистите DTP из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Выключите зажигание. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока PID температура охлаждающей жидкости не превысит 100°C. Если ожидаемый код того же DCT отсутствует, перейдите к следующему этапу установки. (ref-151901-S39392855062003010900000)
11. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Возможные причины:

1. Неисправность АБС / СВП / РСУ
2. Неисправность разъема или клеммы
3. Разомкнутая цепь между 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2i " и 2-контактом разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) " A "
4. Обрыв цепи между 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2l " и клеммой разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) " B "
5. Неисправность СПМ
6. Короткое замыкание на массу между 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2i " и клеммой разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) " A "
7. Короткое замыкание на массу между 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2l " и клеммой разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) " B "
8. Замыкание на питание между 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2i " и клеммой разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) " A "
9. Замыкание на питание между 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2l " и клеммой разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) " B "
10. Неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Схема №32

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Проверьте текущее состояние входного сигнала - является ли проблема прерывистой или постоянной - подключите WDS или эквивалент диагностический разъём-2. Запустите двигатель. Получите доступ к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID с помощью WMS или эквивалента. Скорость транспортного средства: 12,4 миль в час Скорость автомобиля: 24,8 миль в минуту Если показания Pd находятся в пределах спецификации, перейдите к процедуре поиска и устранения неисправностей. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в разделе " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ПЕРЕХОДА на следующий шаг. (ref-151888-S02099367392003010900000)
4. Проверьте разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на предмет плохого соединения. Убедитесь, что соединитель датчик скорости автомобиля- надежно подсоединен. Если соединение в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - проведите осмотр датчик скорости автомобиля. см. раздел " ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в документе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если система VASS исправна, переходите к следующему шагу. (ref-151892-S18953781802003010900000)
6. Проверить цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание для включения питания - выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчик скорости автомобиля.21 Включить зажигание, двигатель отключить. Измерить напряжение на следующих клеммах: Клемма разъема жгута " A ", клемма " B ". Если показания напряжения отсутствуют ни на одной из клемм, перейти к следующему шагу. При наличии каких-либо показаний напряжения отремонтировать изделие с целью питания в подозреваемом проводе или заменить жгут проводов. См.
7. Проверить цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание на массу - проверить целостность цепи между следующими клеммами и заземлением корпуса: клемма " А ", разъем кабеля датчик скорости автомобиля. клемма жгута " В ". Если непрерывности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности в любой из клемм устраните короткое замыкание на массу в подозрительном проводе или замените жгут проводов. После ремонта перейдите к этапу 11.
8. Осмотрите цепи ВСС на наличие коротких замыканий - Проверьте целостность между клеммами разъема жгута " А " и " Б ". (Остр.21) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу, при ее наличии устраните короткое замыкание или замените электрожгут, после ремонта перейдите к шагу 11.
9. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - отсоедините разъемы жгута PCМ. Проверьте плохое соединение (например, повреждение, вынутые клеммы, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте подозреваемую клемму или замените жгут проводов. После ремонта перейдите к этапу 11.
10. Проверить цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на обрыв - проверить целостность цепи между следующими клеммами: клемма " А " разъема жгута датчик скорости автомобиля. и клеммой " 2i " разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); перейти к следующему шагу кабельной разводки, клемме " В " и клеммы " 2l " разъема кабельной электропроводки блок управления силовым агрегатом.П ре отсутствии целостности отремонтировать разомкнутую цепь в подозреваемом проводе или заменить жгут См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в изделии " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ " в электрооборудовании после ремонта перейдите к следующему этапу.
11. Проверка устранения неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0500 завершена - убедитесь, что снова подключены все отсоединенные разъемы. Включите зажигание и выключите двигатель. Очистите DTP из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с использованием WDS или эквивалентного. Прогрейте двигатель. Получите доступ к обороты в минуту и LOAD PID с помощью WIDS или эквивалента. Управляйте транспортным средством при следующих условиях в течение 18 секунд. Скорость двигателя: 2000 об / мин или более. Управление передачей находится в положении, отличном от нейтральной нагрузки: 40 процентов или больше (ref-151901-S39392855062003010900000)
12. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может управлять частотой вращения холостого хода в направлении целевой частоты вращения на холостом ходу во время самотестирования KOER.

Возможные причины:

1. Неисправность цепи управления реле A / C
2. Засорение элемента воздухоочистителя
3. Засорение канала воздухозаборника
4. Неисправность электронной системы управления дросселем
5. Неисправность цепи управления генератором
6. Низкая компрессия двигателя (сверх пропускной способности продувочного газа)
7. Неисправность СПМ

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что фактическая частота вращения холостого хода меньше ожидаемой на 100 об / мин в течение 14 секунд, когда педаль тормоза нажата (тормозной переключатель включен) и рулевое колесо удерживается прямо вперед (выключатель давления гидроусилителя руля (давление в гидроусилителе руля) выключен), ИКМ определяет, что система управления холостым ходом неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если ИКР обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах движения.

Возможные причины:

1. Неисправность цепи управления реле A / C
2. Засорение элемента воздухоочистителя
3. Засорение канала воздухозаборника
4. Неисправность генератора
5. Низкая компрессия двигателя (превышение пропускной способности продувочного газа)
6. Неисправность СПМ
7. Неисправность электромагнитного клапана продувки

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что фактическая частота вращения холостого хода превышает ожидаемую на 200 об / мин в течение 14 секунд, когда педаль тормоза нажата (тормозной переключатель включен) и рулевое колесо удерживается прямо вперед (выключатель давления усилителя руля (давление в гидроусилителе руля) выключен), PCМ определяет, что система управления холостым ходом неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если PCL обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах движения.

Возможные причины:

1. Неправильное соединение вакуумного шланга
2. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние переключателя давления гидроусилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля), доступное в 30-контактном разъеме кабеля цикла ИКМ " 1z " (черный / синий провод). Если входное напряжение низкое (переключатель давление в гидроусилителе руля- остается включенным) в течение одной минуты, когда датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) более 37,4 миль в час и температура охлаждающей жидкости более 60°C. блок управления силовым агрегатом- определяет неисправность цепи переключателя цикла ПКР.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Разомкнутая цепь в проводке между клеммой одноконтактного кабельного разъема переключателя давление в гидроусилителе руля и 30-контактным кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1z " (черный / синий провод)
3. Неисправность СПМ
4. Неисправность переключателя давление в гидроусилителе руля
5. Короткое замыкание на массу в проводке между клеммой разъема кабеля выключателя давление в гидроусилителе руля и 30-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1z " (черный / синий провод)

Схема №33

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Проверьте разъем переключателя давление в гидроусилителе руля на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута давление в гидроусилителе руля.Н еобходите плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые клеммы, коррозия). Если нет неисправностей, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените терминал. После ремонта переходите к этапу 8.
4. Проверить переключатель давление в гидроусилителе руля - выполнить проверку переключателя давление в гидроусилителе руля. см. раздел " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в документе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если переключатель PS исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном переключателе PSП замените выключатель PSР после ремонта перейдите к шагу 8. (ref-151892-S01306177172003010900000)
5. Осмотрите сигнальную цепь выключателя давление в гидроусилителе руля на короткое замыкание на массу - отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между клеммой разъема жгута выключателя давление в гидроусилителе руля (черный / синий провод) и массой кузова. (Рисунок 22) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии неразрывности устраните замыкание в черном / синем проводе между клеммами жгута переключателя PPS и 30-контактным разъёмом кабельной системы блок управления силовым агрегатом " 1z " См.
6. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута ИКМ. Проверьте на плохое соединение (например, поврежденные, вынутые клеммы, коррозия). Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените неисправную клемму. После ремонта перейдите к шагу 8.
7. Проверьте неисправность сигнальной цепи на обрыв - убедитесь в целостности черного / синего провода между клеммой " A " разъема жгута давление в гидроусилителе руля и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1z ". Если целостность кабеля присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности устраните обрыв черного / голубого провода между контактом разъема жгутов выключателя давление в гидроусилителе руля- и контактом 30-контактный разъем жгута ИКМ " 1 z " После ремонта переходите к шагу 8.
8. Проверьте, что устранение неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0550 завершено - повторно подключите все разъемы. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Управляйте транспортным средством со скоростью более 37,3 миль / ч в течение 1 минуты. Убедитесь в том, что PID температура охлаждающей жидкости превышает 60°C с использованием WDS или эквивалентного устройства. Если отложенный КОД ожидающей установки того же самого ДТС отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-151885-S33082174162003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
9. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал переключателя круиз-контроля на 27-контактном разъеме кабельного жгута " 3p " (красный / синий провод). Если ИКМ обнаруживает какой-либо один из следующих переключателей (Main, отмена, SET / COAST, RESUME / ACCELERATION) остается включенным в течение 2 минут, блок управления силовым агрегатом определяет, что цепь переключателя круизмерения имеет неисправность. Это непрерывный контроль (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается до тех данных о состоянии PCD.

Возможные причины:

1. Неисправность переключателя круиз-контроля
2. Неисправность разъема или клеммы
3. Неисправность СПМ
4. Короткое замыкание на цепь масса в красном / синем проводе между 8-контактным разъемом кабеля переключателя круиз-контроля " B " и 27-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3p ".
5. Короткое замыкание на цепь питания в красном / синем проводе между 8-контактным разъемом жгута переключателя круиз-контроля " B " и 27-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3p ".

Схема №34

Войти

1. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
2. Проверьте разъем переключателя круиз-контроля на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отключите 8-контактный разъем жгута переключателя круис-контроля. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые клеммы, коррозия). Если подключения в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените неисправный терминал. После ремонта переходите к этапу 6.
3. Осмотрите сигнальную цепь выключателя круиз-контроля на короткое замыкание в масса - отсоедините 8-контактный разъем жгута выключателя круизного управления и разъемы электрического жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 6. Проверьте целостность цепи между 8-контактным контактом выключателя крейсерского контроля, красным / синим проводом и корпусом масса.П ри отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии неразрывности произведите ремонт жгута на массу в красный / синий провод между клеммой 8-штыревого кабеля выключателя CRP.
4. Проверьте сигнальную цепь переключателя круиз-контроля на короткое замыкание для питания - включите зажигание, выключите двигатель. Проверьте напряжение между контактом " B " 8-контактного разъема жгута переключателя круис-контроля (красный / синий провод) и корпусом масса. Если показание напряжения меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте работу переключателя круиз-контроля - осмотрите переключатель круиз контроль. Обратитесь к соответствующей статье система круиз-контроля в аксессуары и оборудование. Если с переключателем круиз контроля все в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Убедитесь, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0564 завершен - снова подключите все разъемы. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Управляйте транспортным средством с помощью круиз-контроля в течение 2 минут или более. Если тот же самый DTP отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии того же DCT замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для удаления и установки элементов управления PCМ см. раздел " Удаление диагностического блока питания ". (ref-151885-S33082174162003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
7. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает изменения во входном напряжении для тормозного переключателя № 1 и № 2. Если ИКМ обнаруживает, что оба тормозных выключателя № 1 и № 2 остаются включенными или выключенными в течение 15 секунд, он определяет, что цепь тормозного выключателя неисправна. Это непрерывный монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается. Код PENDING CODE доступен, если PCMS обнаруживает состояние неисправности. Данные FREEZE FRAME доступны. расшифровка кода ошибки хранится в памяти PC.

Возможные причины:

1. Неисправность тормозного переключателя
2. Разомкнутая цепь в зеленом / оранжевом проводе между клеммой " A " 4-контактного разъема жгута тормозного переключателя и 27-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3t "
3. Обрыв цепи в черном / оранжевом проводе между клеммой " C " 4-контактного разъема жгута тормозного переключателя и заземлением корпуса
4. Неисправность СПМ
5. Короткое замыкание для питания зеленого / оранжевого провода между 4-контактным разъемом жгута тормозного переключателя " A " и 27-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3t "
6. Замыкание на цепь масса в зеленом / оранжевом проводе между клеммой " A " 4-контактного разъема жгута тормозного переключателя и 27-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3t "

Схема №35

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Проверьте разъем тормозного переключателя на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем жгута тормозного выключателя. Проверьте наличие плохого соединения (например, поврежденные, вынутые клеммы, коррозия). Если нет неисправностей, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените подозреваемую клемму. После ремонта переходите к этапу 10.
4. Проверьте тормозной переключатель - осмотрите тормозной выключатель. Обратитесь к разделу " BRAKELIGHT выключатель " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в документе система и COMPONENT тестирование - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtigx1 article. Если с тормозным выключателем все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном тормозном выключателе произведите замену тормозного переключателя после ремонта, переходя к шагу 10. PROTEGE5 (ref-151892-S00360292682003010900000)
5. Осмотрите цепь масса тормозного переключателя № 2 на обрыв - Проверьте целостность цепи между клеммой " С " (черный / оранжевый провод) 4-контактного разъема жгута тормозного выключателя и массой кузова. (Рисунок 24) При наличии целостности переходите к следующему шагу. Если нет целостности цепи, восстановите обрыв в черном / оранжевом проводе между клеммами " C " 4-штырьевого разъема жгутов и массой см. раздел РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ПЕРЕХОДА после РЕМОНТА изделия 10.
6. Осмотрите сигнальную цепь тормозного переключателя № 2 на предмет замыкание на массу - проверьте целостность цепи между клеммой " А " 4-контактного разъема жгута тормозного выключателя (зеленый / оранжевый провод) и массой кузова. Если целостность отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание в зеленом / оранжевом проводе между клеммами " A " и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 27-контактным разъемом жгута " 3t " После ремонта перейдите к этапу 10.
7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута ИКМ. Проверьте на плохое соединение (например, поврежденные, вынутые клеммы, коррозия). Если подключения в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените неисправную клемму. После ремонта перейдите к этапу 10.
8. Осмотреть сигнальную цепь тормозного переключателя № 2 на обрыв - Проверить целостность цепи в зеленом / оранжевом проводе между клеммой " А " 4-контактного разъема жгута тормозного выключателя и 27-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Поз.24) При наличии целостности перейти к следующему шагу. При отсутствии непрерывности произвести ремонт разомкнутой цепи зеленым / оранжевым проводом между клеммами 4-контактных разъемов жгута " A " и ИКМ 27-штыревных контактов жгута см.
9. Осмотрите сигнальную цепь тормозного переключателя № 2 на короткое замыкание в сеть - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между клеммой " А " тормозного коммутатора (зеленый / оранжевый провод) и массой кузова. При наличии напряжения батареи устраните короткое замыкания для питания в зеленом / оранжевом проводе между 4-контактной клеммой разъема жгута тормозного выключателя " A " и 27-контактным разъемом жгута ИКМ " 3т ". После ремонта переходите к следующему шагу.
10. Убедитесь в том, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0571 завершено - Обязательно подключите все отсоединенные разъемы. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Включите зажигание, выключите двигатель. Нажмите и отпустите педаль тормоза более 5 раз. Если тот же самый DTP отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии того же расшифровка кода ошибки замените элементы управления блок управления силовым агрегатом.П остоянный ремонт модуля после удаления и установки блок управления силовым агрегатом см. раздел " Компьютеризированное управление силовым трактором ". (ref-151901-S39392855062003010900000)
11. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Внутреннее постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправно. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКМ обнаруживает состояние неисправности во время первого ездовой цикл. PENDING CODE доступен, если ПКР обнаружит состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступен. расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

Возможные причины:

1. Неисправность внутреннего ПЗУ СПМ.
2. Перепрограммирование не было выполнено должным образом.

Нет данных конфигурации в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКМ обнаруживает состояние неисправности в первом ездовой цикл. PENDING CODE доступен, если PCMS определяет состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти ИКМА.

Возможные причины:

1. Полная настройка не завершена
2. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) internal RAM отказ. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКМ обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла работы привода. PENDING CODE доступен, если ПКМВ обнаружит состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти МКВН.

1. Неисправность внутренней оперативной памяти СПМ.
2. Перепрограммирование не было выполнено должным образом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) internal CPU отказ. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКМ обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла привода. PENDING CODE доступен, если ПКМ, обнаружив состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти ПКМ.

Возможно, это вызвано неисправностью внутреннего ЦП блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Внутренняя неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это непрерывный монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. PENDING CODE доступен, если ИКМ обнаруживает состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти ИКМА.

Возможно, это вызвано внутренней неисправностью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Ошибка конфигурации данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Возможные причины:

1. Процедура настройки не завершена
2. Неисправность СПМ

Если МУП обнаруживает, что фактический угол открытия дросселя меньше или больше заданного угла открытия дроссельной заслонки, МУПР определяет неисправность в системе управления приводом дросселя. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если МПУ обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла работы привода.

Возможные причины:

1. Неисправность СПМ
2. Неисправность корпуса дроссельной заслонки

МУП контролирует сигнал управления электромагнитным клапаном системы переменного воздухозаборника (VIS) на клемме " 4r " 30-контактного разъема жгута, если МУПР выключает электромагнитный клапан управления ВИС, но напряжение на 30-контактной клемме кабеля МПУ остается низким, то он определяет неисправность цепи электромагнитного клапана управления в ВИП.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Разомкнутая цепь в белом проводе между главным реле и 2-контактным разъемом " А " управляющего электромагнитного клапана VIS
3. Разомкнутая цепь в зеленом / красном проводе между клеммой " B " разъема жгута электромагнитного клапана управления VIS и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4r "
4. Неисправность СПМ
5. Замыкание на массу зеленого / красного провода между клеммой " B " разъема жгута электромагнитного клапана управления VIS и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4r "
6. Неисправность электромагнитного клапана управления VIS

Схема №36

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Проверьте разъем электромагнитного клапана управления VIS на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините соединитель жгута электромагнитного вентиля управления VIS. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, выдвинутые штыри, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к этапу 9.
4. Проверить неисправность электромагнитного клапана управления VIS - выполнить осмотр соленоидного клапана. " переменный Впуск-система впрыска вторичного воздуха система - MAZDA6 (2.3L) " в разделе RELAYS и SOLENOIDS in система и COMPONENT тестирование - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и X _ agx2 article. Если электромагнитный клапан управления VIS исправен, перейдите к следующему этапу ремонта. PROTEGE5 (ref-151892-S13762657662003050700000)
5. Осмотрите цепь питания электромагнитного клапана управления ВИС на обрыв цепи - включите зажигание, выключите двигатель. Замерьте напряжение между клеммой " А " (белый провод) жгута электромагнитного вентиля управления VIS и массой кузова. (Остр.9) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь в белом проводе между главным реле и клеммой A " клеммы электромагнита управления изделием VIS. См. Диаграммы в разделе РЕМОНТ системы РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ.
6. Проверить цепь управления электромагнитным клапаном управления VIS на короткое замыкание на массу - проверить целостность цепи между клеммой " B " (зеленый / красный провод) разъема жгута электромагнитного клапана управления и массой. Если целостность отсутствует, перейти к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкания на массу в зеленом / красном проводе между клеммами " В " и 30-штыревым разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4r " после ремонта.
7. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута ИКМ. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вынутые клеммы, коррозия). Если подключения в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените неисправную клемму. После ремонта переходите к шагу 9.
8. Проверить цепь управления электромагнитным клапаном управления VIS на обрыв - проверить целостность зеленого / красного провода между клеммой " B " разъема жгута электромагнитного клапана управления VIS и 30-контактным разъемом электрожгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после вывода " 4r ". (Рис. 25) При наличии целостности перейти к следующему шагу, а в случае отсутствия непрерывности произвести ремонт разомкнутой цепи зеленым / красным проводом между клеммами жгута электромагнита управления ВИС и ШИП-30 см.
9. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0661 завершен - Убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы двигателя снова подключены. Очистите DTP из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Запустите двигатель и несколько раз увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 4400 об / мин. Если ожидаемый код того же самого DTS отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии ожидаемого кода того же DTV замените блок управления силовым агрегатом при помощи компьютеризированных средств управления силовыми установками. (ref-151901-S39392855062003010900000)
10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

МУП контролирует сигнал управления электромагнитным клапаном системы переменного воздухозаборника (VIS) на клемме " 4r " 30-контактного разъема жгута, если МУПР включит электромагнитный клапан управления ВИС, но напряжение на клеммах " 4rпод 30-штыревым разъемом жгута все еще остается высоким, то он определяет неисправность цепи электромагнитного клапана.

1. Неисправность электромагнитного клапана управления VIS
2. Замыкание на цепь питания между 2-контактным разъемом кабеля электромагнитного клапана управления VIS " B " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4r "
3. Закороченный электромагнитный клапан управления VIS или разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает изменения во входном напряжении от тормозного переключателя. Если ИКМ не обнаруживает изменения напряжения 30-контактного разъема жгута " 1k " при попеременном ускорении и замедлении 8 раз, то ИКМВ определяет, что цепь тормозного выключателя неисправна. Это непрерывный монитор (СМ). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКР обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для той же функции была сохранена в ПКМ. неисправность.

1. Неисправность тормозного переключателя
2. Разомкнутая цепь в зеленом / желтом проводе между 4-контактным разъемом жгута тормозного переключателя " D " и 30-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1k ".
3. Разомкнуть цепь в зеленом / белом проводе между положительной клеммой аккумулятора и 4-контактным разъемом жгута тормозного переключателя, клемма " B ".
4. Неисправность СПМ
5. Плохое соединение соединителей тормозного переключателя или жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Короткое замыкание для питания зеленого / желтого провода между клеммой " D " разъема жгута тормозного переключателя и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1k ".

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает изменения во входном напряжении от переключателя сцепления. Если ИКМ не обнаруживает 30-контактный разъем жгута " 1r ", напряжение изменяется 8 раз при движении автомобиля на скорости менее 19 миль в час, блок управления силовым агрегатом- определяет неисправность цепи выключателя сцепления. Это непрерывный монитор (CM). Память контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если PCMS обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, пока расшифровка кода ошибки для одной и той же неисправной функции не была сохранена.

Возможные причины:

1. Неисправность выключателя сцепления
2. Обрыв цепи в черном проводе между заземлением и 5-контактным кабельным разъемом выключателя сцепления " D "
3. Обрыв цепи в белом / зеленом проводе между 5-контактным разъемом кабельного жгута выключателя сцепления " B " и 30-контактом разъема кабельного шлейфа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1r "
4. Неисправность СПМ
5. Плохое соединение выключателя сцепления или разъемов жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Короткое замыкание на массу в белом / зеленом проводе между 5-контактным разъемом кабельного жгута выключателя сцепления " B " и 30-контактом разъема кабельного шлейфа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1r "

Схема №37

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Классифицировать высокий вход или низкий вход - подключить WDS или эквивалент к диагностический разъём-2. Получить доступ к PID CPP. Проверить PIP CCP во время работы педали сцепления. Если CTP PED всегда выключен, перейти к следующему шагу. ЕСЛИ p, то перейдите к шагу 7.
4. Проверьте разъем переключателя сцепления на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 5-контактный разъем жгута переключателя сцепления. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, выдвинутые клеммы, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените неисправную клемму. После ремонта переходите к этапу 14.
5. Классифицировать выключатель сцепления или цепь - подключить WDS или эквивалент к диагностический разъём-2. Получить доступ к PID CPP. Подсоединить провод с плавким предохранителем между 5-контактным разъемом кабельной проводки выключателя сцепления " B " (белый / зеленый провод) и клеммой " D ". (Черный провод). ( № 26) Если включен PIT CCP, перейти к следующему шагу.
6. Проверить выключатель сцепления - выполнить осмотр выключателя сцепления. Обратитесь к разделу " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (M / T) " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в документе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если переключатель сцепления исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном выключателе сцепления замените выключатель сцепления. После ремонта переходите к этапу 14. (ref-151892-S16884553252003010900000)
7. Проверить цепь массы выключателя сцепления на обрыв - проверить целостность цепи между клеммой " D " (черный провод) разъема 5-контактного кабеля и землей. При наличии целостности переходите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, отремонтировать разомкнутую цепь в черном проводе между клеммами " Д " и заземлением корпуса или заменить жгут проводов. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ В СТАТЬЕ После ремонта перейдите к этапу 14.
8. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута ИКМ. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вынутые клеммы, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму или замените электрожгут. После ремонта переходите к этапу 14.
9. Осмотреть сигнальную цепь выключателя сцепления на обрыв - Проверить целостность цепи в белом / зеленом проводе между выключателем сцепления 5-контактной клеммой разъема жгута " B " и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 30-контактная клемма кабеля " 1r ". ( 26) При наличии целостности перейти к шагу 14. Если нет непрерывности, отремонтировать разомкнутую цепь белым / зеленым проводом между переключателем муфты 5-контактным разъемом жгута и ИКМ 30 заменить штырьевую клемму кабеля PCMT в схеме электрических соединений системы 1 Р.
10. Проверьте разъем переключателя сцепления на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 5-контактный разъем жгута сцепления. Проверьте на плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые клеммы, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму или замените электрожгут. После ремонта переходите к этапу 14.
11. Классифицировать переключатель сцепления или цепь - подключить WDS или эквивалент к диагностический разъём-2. Получить доступ к PID CPP. Проверить, что значение PED для CCP изменяется с ON на OFF при отсоединении разъема 5-контактного жгута переключателя сцепления. Если значение CTP Pd меняется с вкл. на выкл., перейти к следующему шагу.
12. Проверить выключатель сцепления - выполнить осмотр выключателя сцепления. Обратитесь к разделу " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (M / T) " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в документе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если переключатель сцепления исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном выключателе сцепления замените выключатель сцепления. После ремонта переходите к этапу 14. (ref-151892-S16884553252003010900000)
13. Проверить сигнальную цепь выключателя сцепления на короткое замыкание на массу - проверить целостность цепи между клеммой " B " разъема 5-контактного жгута переключателя сцепления и землей. При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. Если прозвонка отсутствует, устраните короткозамкнутое замыкание в белом / зеленом проводе между 5-контактной клеммой разъема жгута выключателя муфты сцепления " В " и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1r " или замените жгут проводов. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ В СИСТЕМЕ электросхемы СТАТЬИ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ.
14. Проверка устранения неисправностей расшифровка кода ошибки P0704 завершена - убедитесь, что все отсоединенные разъемы снова подключены. Запустите двигатель. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или его эквивалента. Работайте педаль сцепления 8 раз при движении транспортного средства менее 19 миль в час. Если имеется ожидаемый код того же DTP, замените блок управления силовым агрегатом.Д ля демонтажа и установки ИКМ см. раздел " Установка блока управления POWERTRAIN под управлением COMPUTERED. (ref-151901-S39392855062003010900000)
15. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует изменения во входном напряжении от переключателя нейтрали. Если ИКМ не обнаруживает 30-контактный разъем кабельного жгута " 1W " изменение напряжения от коммутатора нейтрали, когда передачи переключены более чем в 14 раз и скорость транспортного средства превышает 18,6 миль / ч, блок управления силовым агрегатом- определяет, что цепь переключения нейтрали неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКМУП обнаруживает неисправность в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода при обнаружении неисправности.

Возможные причины:

1. Неисправность переключателя нейтрали
2. Разомкнутая цепь в черном проводе между контактом массы и клеммой " A " кабеля переключателя нейтрали
3. Обрыв в синем / красном проводе между клеммой " B " разъема жгута нейтрального переключателя и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1W "
4. Неисправность СПМ
5. Плохое соединение переключателя нейтрали или разъемов жгута СПМ
6. Короткое замыкание на массу в синем / красном проводе между нейтральным переключателем 2-контактного разъема кабеля " B " и 30-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1W "

Схема №38

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Классифицировать высокий вход или низкий вход - подключить WDS или эквивалент к диагностический разъём-2. Получить доступ к CPP / pnp pid. Проверить PID СРР / ПНП, когда передача находится в нейтральном положении. Если cpp / пнп pid всегда выключен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте разъем нейтрального переключателя на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута нейтрали. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые клеммы, коррозия). Если неисправность присутствует, отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к шагу 14.
5. Классифицируйте нейтральный переключатель или цепь - подключите WDS или эквивалент к диагностический разъём-2. Получите доступ к CPP / PNPPID. Подсоедините провод с плавкой перемычкой между клеммой " A " разъема кабельного жгута нейтрального переключателя (черный провод) и клеммной колодкой " B " (синий / красный провод). Если схема Pd СРР / ПНП включена, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить переключатель нейтрали - выполнить проверку переключателя нейтрали. Обратитесь к разделу " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛИ (M / T) " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ при ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtigx1. Если переключатель нейтральной точки исправен, перейдите к шагу 14. При поврежденном переключателе нейтрали замените переключатель нейтрализации. После ремонта перейдите к пункту 14. PROTEGE5 (ref-151892-S40222397452003010900000)
7. Проверить цепь массы нейтрального выключателя на обрыв - Проверить целостность цепи между клеммой " А " разъема жгута нейтрали (черный провод) и заземлением корпуса. (Рисунок 27) При наличии целостности перейти к следующему шагу. Если непрерывности нет, отремонтировать разомкнутую цепь в черном проводе между разъемом жгута нейтрального переключателя и землей корпуса См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ После ремонта переходите к этапу 14.
8. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута ИКМ. Убедитесь в плохом соединении (например, поврежденные, вынутые клеммы, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму или замените электрожгут. После ремонта переходите к этапу 14.
9. Проверка сигнальной цепи нейтрального переключателя на обрыв - проверьте целостность синего / красного провода между клеммой " B " разъема жгута нейтрального выключателя и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1W ". Если целостность присутствует, перейдите к шагу 14. При отсутствии целостности восстановите разомкнутую цепь в синем / красном проводе между клеммами " В " разъёма жгута нейтрали и PCМ 30-контактный разъем жгута " 1W " после ремонта перейдите к этапу 14.
10. Проверьте разъем нейтрального переключателя на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъем кабельного жгута нейтрального выключателя. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые клеммы, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму или замените электрожгут. После ремонта перейдите к этапу 14.
11. Классифицировать нейтральный переключатель или цепь - подключить WDS или эквивалент к диагностический разъём-2. Получить доступ к CPP / PNPPID. Убедитесь, что PID. изменяется с ON на OFF при отсоединенном разъеме кабеля нейтрального переключателя. Если CTP / Pnp ПИД меняется от ON до OFF, перейдите к следующему шагу.
12. Проверить переключатель нейтрали - выполнить проверку переключателя нейтрали. Обратитесь к разделу " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛИ (M / T) " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ при ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtigx1. Если переключатель нейтральной точки исправен, перейдите к шагу 14. При поврежденном переключателе нейтрали замените переключатель нейтрализации. После ремонта перейдите к пункту 14. PROTEGE5 (ref-151892-S40222397452003010900000)
13. Осмотрите сигнальную цепь нейтрального переключателя на короткое замыкание на массу - проверьте целостность синего / красного провода между клеммой " В " разъема жгута нейтрального выключателя и землей кузова. (Рисунок 27) Если целостности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности устраните короткое замыканием голубого / красного проводов между клеммами " Б " и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " xtag0 ". См. раздел РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА СЛЕДУЮЩИХ СХЕМАХ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. 1W
14. Проверка устранения неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P0850 завершена - убедитесь, что все отсоединенные разъемы подключены повторно. Запустите двигатель. Очистите DTS от памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS и эквивалентных средств. Включите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 18,6 миль / ч или более. Переключитесь вверх или вниз 14 раз во время тест-драйва. Если тот же самый DTP отсутствует, перейдите к следующему этапу установки управления. (ref-151901-S39392855062003010900000)
15. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал управления соленоидом переменного воздухопровода (VAD) на 30-контактном разъеме кабельного жгута " 4c ". Если ИКМ обнаруживает, что управляющий соленоид ПВР не изменяется при включении или выключении электромагнитного клапана УВД, то PCML определяет наличие неисправности в цепи управления электромагнита управления ВВD. Это непрерывная функция контроля (другое).

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Разомкнутая цепь в зеленом / белом проводе между клеммой " B " разъема жгута управляющего электромагнитного клапана VAD и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4c "
3. Обрыв цепи в белом проводе между главным реле и клеммой " А " разъема жгута управляющего электромагнитного клапана VAD
4. Неисправность СПМ
5. Короткое замыкание на массу в зеленом / белом проводе между клеммой " B " 2-контактного разъема жгута управляющего электромагнитного клапана VAD и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4c "
6. Короткое замыкание для подачи питания на зеленый / белый провод между клеммой " B " разъема жгута управляющего электромагнитного клапана VAD и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4c ".
7. Неисправность электромагнитного клапана управления VAD

Схема №39

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Классифицировать силовую цепь или неисправность цепи управления - если присутствует одна и та же расшифровка кода ошибки и P0102, P2010, P0403, P0661, P0662, P2009 или, сбой в силовой цепи. Перейдите к следующему шагу. P0103 P0102 P0103 P0403 P0661 P0662 P2009 P2010
4. Осмотрите разъем электромагнитного клапана управления VAD на предмет плохого соединения - отсоедините соединитель жгута электромагнитного вентиля управления ВАД. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые клеммы, коррозия). Если неисправности отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените клеммы. После ремонта переходите к этапу 12.
5. Осмотр цепи питания электромагнитного клапана управления VAD Цепь питания электроклапана белого цвета для разомкнутой цепи - включение зажигания, выключение двигателя. Измерение напряжения между проводом электромагнита электромагнитного вентиля управления " A " (белый провод) и заземлением кузова. ( * 28) Если присутствует напряжение аккумулятора, осмотрите электромагнитный клапан управления ВАД. Если неисправен электромагнитный вентиль управления ВОД, замените соленоид после ремонта, см. шаг 12.
6. Осмотрите разъем электромагнитного клапана управления VAD на предмет плохого соединения - отсоедините соединитель жгута электромагнитного вентиля управления ВАД. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, выдвинутые клеммы, коррозия). Если неисправности отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените клеммы. После ремонта переходите к этапу 12.
7. Проверить электромагнитный клапан управления VAD. Выполнить проверку электромагнитного клапана управления в соответствии с разделом " СИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО ВОЗДУХОВОДА - MAZDA6 " раздела РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xx x2. Если с электромагнитным клапаном управления в порядке, перейдите к следующему шагу при замене электромагнита управления в системе Vas AD на следующий шаг. PROTEGE5 (ref-151892-S25815000922003052000000)
8. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута ИКМ. Убедитесь в плохом соединении (например, повреждены, вынуты клеммы, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму или замените электрожгут. После ремонта перейдите к шагу 12.
9. Проверить цепь управления на короткое замыкание на массу - отсоединить кабели аккумуляторной батареи. Убедиться в целостности зеленого / белого провода между клеммой " B " разъема жгута электромагнитного клапана управления VAD (зеленый / белый провод) и массой изделия. (Рис. 28) Если целостность отсутствует, перейти к следующему шагу. При наличии целостности отремонтировать или заменить жгут проводов для короткого замыкание на массу в зеленом / белом проводе между клеммами жгута электромагнита управления ВАД " Б ".
10. Проверить цепь управления электромагнитным клапаном VAD на короткое замыкание для подачи питания - измерить напряжение между клеммой " В " разъема жгута электромагнитного клапана управления и массой (зеленый / белый провод). При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора присутствует, отремонтировать или заменить проводной жгут для короткого замыкания на питание по зеленому / белому проводу между клеммами " B " клеммы кабеля управляющего соленоида Vd и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 12 перейти к контактному разъему " шип-шлейфа после ремонта 30.
11. Проверить цепь управления на обрыв - Проверить целостность зеленого / белого провода между клеммой " В " разъема жгута электромагнитного клапана управления VAD и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4c ". При наличии целостности перейти к следующему шагу. Если целостность отсутствует, отремонтировать разомкнутую цепь в зеленом / белом проводе между клеммами " B " клеммы жгута управляющего соленоида VAS и PCМ 30-контактный разъем жгута " 4с " 12 После перехода к этапу ремонта.
12. Убедитесь, что устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P1410 завершено - не забудьте повторно подключить все отсоединенные разъемы. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Получите доступ к обороты в минуту температура охлаждающей жидкости и положение дроссельной заслонки<UNK> REL pids. Запустите двигатель и прогрейте до тех пор, пока PID температура охлаждающей жидкости не составит 70°C или более. Выполните установку двигателя несколько раз со следующими параметрами: (ref-151901-S39392855062003010900000)
13. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение положительной клеммы резервной батареи (Bb) на 30-контактном разъеме кабельного жгута " 2z ". Если ИКМ обнаружил, что положительное напряжение на клемме ВВ составляет менее 2,5 вольт в течение 2 секунд, то модуль определяет наличие неисправности в цепи напряжения ВВ. Это непрерывный монитор (CM). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если во время первого ездовой цикл по данным о неисправностях не было обнаружено.

Возможные причины:

1. Расплавление предохранителя РЭД (7,5-ампер)
2. Разомкнутая цепь в белом / черном проводе между предохранителем РЭД (7,5 ампер) и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2z "
3. Неисправность СПМ
4. Плохое соединение разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
5. Короткое замыкание на массу в белом / черном проводе между предохранителем РЭД (7,5 А) и клеммой " 2z " 30-контактного разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №40

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Осмотрите предохранитель РЭД - выключите зажигание, проверьте исправность и установку предохранителя (7,5-ампер). Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправном или неправильно установленном предохранителе: Если предохранитель был расплавлен, замените предохранитель. После ремонта переходите к шагу 4. ЕСЛИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ НЕ УСТАНОВЛЕН ПРАВИЛЬНО, то установите его правильно. По окончании ремонта переходим к шагу 7.
4. Проверьте цепь монитора на короткое замыкание на массу - отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Проверьте целостность белого / черного провода между клеммой предохранителя РЭД (7,5-ампер) и заземлением корпуса. (Рис. 29) Если целостности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности отремонтируйте или замените жгут для короткого замыкание на массу в белом / черном проводе между плавким предохранителем МЭК (7.5-ампера) и 30-контактным соединителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кабельной проводки изделия " 2z ". См. технические характеристики системы.
5. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута ИКМ. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые клеммы, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте клемму или замените электрожгут. После ремонта перейдите к шагу 7.
6. Проверьте цепь монитора на обрыв - отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Проверьте целостность цепи между клеммой предохранителя РЭД (7,5-ампер) и клеммой 30-контактного разъема жгута ИКМ " 2z ". Если целостность присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановите разомкнутую цепь в черном / белом проводе между клеммным разъемом предохранителя Ээ (7.5-ампера) и 30-контактный разъем жгута ПК " 2з " или замените жгут проводов после ремонта, переходите следующий шаг.
7. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P1562 завершено - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы подключены снова. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же самого DTP отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии ОЖИДАЮЩЕГО КОДА этого же расшифровка кода ошибки замените элементы управления PCМ после удаления и установки COMPUTTRAIN. (ref-151901-S39392855062003010900000)
8. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует положение заслонки в системе управления с переменным кодом зависания (VTCS) при помощи переключателя заслонки VТКС. Если функция ИКМ включает соленоидный клапан Vt, но положение VTI по-прежнему открыто (переключатель заслонки СВТС выключен), то PCMS определяет, что заслонка VTC застряла в открытом состоянии. Это непрерывный цикл мониторинга (CM).

Возможные причины:

1. Неправильное соединение или извлеченный вакуумный шланг
2. Неисправность СПМ
3. Неисправность привода заслонки СВТК (застревание в открытом положении)
4. Неисправность заслонки СВУТ

МУП контролирует положение задвижки СВСУ в режиме ожидания с помощью переключателя задвижек СВУТ. Если МУПР выключает электромагнитный клапан СВУД, но при этом положение СВУВ остается закрытым (включен переключатель задвижки ВУС), то МПУ определяет, что задвижка СВИУ застряла в закрытом состоянии. Это непрерывный монитор (СМ). Данные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются, если хранимый Мут и обнаруживает состояние неисправности в одном из двух последовательных циклов привода или сбоя.

Возможные причины:

1. Неисправность датчика ЦКП.
2. Неисправность датчика ЭСТ.
3. Неисправность СПМ.
4. Короткое замыкание на массу синий / оранжевый провод между клеммой " B " 2-контактного разъема жгута электромагнитного клапана VTCS и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4t ".
5. Неисправность датчика Tp.
6. Неисправность привода заслонки СВТК (заклинивание в закрытом положении).
7. Неисправность задвижки СВТК (заклинивание в закрытом положении).
8. Неисправность электромагнитного клапана СВТК.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует имеющийся сигнал управления электромагнитным клапаном с переменным циклом зависания кода тумблера (VTCS) в 30-контактном разъеме кабельного жгута ИКМ " 4t ". Если при отключении соленоидного клапана Pkm, а также при низком напряжении на клемме Pk 30-штыревого разъема ПЭК по-прежнему находится в состоянии низкого напряжения, то модуль определяет неисправность цепи электромагнитного клапана CКТС. Данная функция представляет собой непрерывный мониторинг (обнаружение неисправности) одного из числа неисправностей привода контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины:

1. Обрыв цепи в белом проводе между главным реле и 2-контактным соединителем жгута " А " электромагнитного клапана VTCS
2. Разомкнутая цепь в синем / оранжевом проводе между клеммой " B " разъема жгута электромагнитного клапана VTCS и 30-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4t "
3. Неисправность СПМ
4. Плохое соединение разъемов у управляющего электромагнитного клапана МУП и / или СВТК
5. Короткое замыкание на массу в синем / оранжевом проводе между клеммой " B " разъема жгута электромагнитного клапана VTCS и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4t "
6. Неисправность электромагнитного клапана СВТК

Схема №41

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Проверьте разъем электромагнитного клапана VTCS на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые штыри, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9.
4. Проверить соленоидный клапан VTCS. Выполнить проверку соленоидного клапана VТКС. См. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННЫМ ТУМБЛЕРОМ - MAZDA6 (2.3L) " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION SYSTEMS in система и COMPONENT тестирование - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и X-2 article. Если неисправен, то перейдите к следующему этапу. PROTEGE5 (ref-151892-S13630147152003050700000)
5. Осмотрите электроцепь питания реле соленоидного клапана СВСУ 9 на обрыв цепи - отсоедините разъем электрожгута электромагнитного клапана ВВУТ. Включите зажигание, выключите двигатель. Замерьте напряжение между клеммой " А " разъема электромагнита и массой кузова. (Острие 30) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора ремонтируйте разомкнутую цепь жгута белым проводом между VTCS.
6. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Проверьте плохое соединение (например, повреждение, вынутые клеммы, коррозия) с 30-контактным разъемом кабельного жгута " 4t " (синий / оранжевый провод). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к следующему этапу.
7. Проверить цепь управления электромагнитным клапаном VTCS на короткое замыкание на массу - проверить целостность цепи между клеммой " B " разъема жгута соленоидного клапана VТКС, синим / оранжевым проводом и заземлением корпуса. При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. Если целостность цепи присутствует, устраните короткозамкнутое соединение с землей в синем / оранжевом проводе между клеммой " Б " клеммы жгута электромагнитного клапана и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 30-штырьковый вывод жгута.
8. Осмотрите электроцепь управления электромагнитным клапаном СВСУ на обрыв - подключите разъем жгута электромагнитного клапана СВУС. Включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между клеммой разъема 30-контактного кабеля СПМ " 4т " (синий / оранжевый провод) и массой кузова. (Рис. 30) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора произведите ремонт цепи между разъемом 30-контактной сети СППУ и кабелем Tvt.
9. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P2009 завершено - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы подключены снова. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же самого DTP отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии ОЖИДАЮЩЕГО КОДА этого же расшифровка кода ошибки замените элементы управления PCМ после удаления и установки COMPUTTRAIN. (ref-151901-S39392855062003010900000)
10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует имеющийся сигнал управления электромагнитным клапаном с переменным циклом зависания кода тумблера (VTCS) в 30-контактном разъеме кабельного жгута ИКМ " 4t ". Если при включении соленоидного клапана Pkt, а напряжение на клемме Pk 30-штыревого разъема кабеля 4t все еще остается высоким, то модуль определяет, что цепь электромагнитного клапана Cкт находится в состоянии неисправности. Эта функция представляет собой непрерывный мониторинг (CM обнаруживает неисправность).

Возможные причины:

1. Плохо состыкованы разъемы на МУП и / или электромагнитном клапане СВТК
2. Короткое замыкание для питания синего / оранжевого провода между 2-контактным разъемом кабеля электромагнитного клапана VTCS " B " и 30-штырьковым контактом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4t "
3. Неисправность электромагнитного клапана СВТК
4. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует доступное напряжение клапана управления маслом (OCV). Если ИКМ обнаруживает, что управляющее напряжение ОКВ (рассчитанное по OCB) меньше порогового напряжения (рассчитанного из положительного напряжения батареи), то блок управления силовым агрегатом- определяет, что цепь OCV- неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКР обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для одного и того же сбоя.

Возможные причины:

1. Неисправность OCV
2. Разомкнутая цепь в белом проводе между главным реле и клеммой " B " 2-контактного разъема кабеля OCV
3. Разомкнутая цепь в коричневом / желтом проводе между клеммой " A " разъема жгута OCV и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4m "
4. Неисправность СПМ
5. Плохое соединение соединителей жгута при МУП и / или OCV
6. Короткое замыкание на массу в коричневом / желтом проводе между клеммой " A " разъема жгута OCV и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4m "

Схема №42

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Проверьте разъем OCV на предмет плохого соединения - отсоедините разъем жгута Ocv. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вытянутые штыри, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 9.
4. Осмотреть OCV - выполнить осмотр OCV.П ри обнаружении неисправности клапана управления маслом - MAZDA6 и MIATA ONLY в разделе переменный клапан TIMING (изменяемые фазы газораспределения) испытания системы и компонентов - изделия хтагх1, МИАТЫ, МПВ, PROTEGE и хстагх2. Если ОВ исправен, перейти к следующему шагу. При неисправном клапане управления маслом заменить клапан после ремонта. MAZDA6 PROTEGE5 (ref-151892-S39070078312003010900000)
5. Осмотрите цепь питания OCV на предмет обрыва цепи - отсоедините разъем жгута Oсv. Включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между клеммой " В " разъема жгута OCB (белый провод) и землей кузова. (Ост9) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь белым проводом между клеммами " Б " и основным реле. См. диаграммы работы двигателя после ремонта электропроводки изделия GO.
6. Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - отсоедините разъемы жгута. Проверьте плохое соединение (например, поврежденные, вынутые клеммы, коррозия) у 30-контактного разъема жгута " 4m " блок управления силовым агрегатом.П ри отсутствии неисправности перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта переходите к шагу 9.
7. Проверить цепь управления OCV на короткое замыкание на массу - проверить целостность цепи между клеммой " A " разъема жгута OCB (коричневый / желтый провод) и заземлением корпуса. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткозамкнутое соединение с землей в коричневом / желтом проводе между клеммами " А " и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4m После ремонта перейдите к этапу 9.
8. Проверить цепь управления OCV для разомкнутой цепи - подключить разъем кабеля OCV.ВКЛЮЧИТЬ зажигание, выключить двигатель. Проверить целостность в коричневом / желтом проводе между клеммой " A " разъема жгута и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ( 31) Если целостность отсутствует, перейти к следующему шагу. При наличии целостности отремонтировать кабель коричневым / желтым проводом между клеммами кабеля PCCV-30 см.
9. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P2088 завершено - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы подключены снова. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же самого DTP отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии ОЖИДАЮЩЕГО КОДА этого же расшифровка кода ошибки замените элементы управления PCМ после удаления и установки COMPUTTRAIN. (ref-151901-S39392855062003010900000)
10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение OCV. Если ИКМ обнаруживает, что управляющее напряжение ОКВ (вычисленное по OCV-) больше порогового напряжения (вычисленного из положительного напряжения аккумулятора), то ИКМР определяет, что цепь OCU неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКM, обнаружив состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, сохраняет данные расшифровка кода ошибки для того же самого цикла неисправности.

Возможные причины:

1. Неисправность OCV
2. Неисправность СПМ
3. Плохое соединение соединителей жгута при МУП и / или OCV
4. Короткое замыкание для питания коричневого / желтого провода между клеммой " A " разъема жгута OCV и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4m "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ток двигателя электронной дроссельной заслонки. Если PCМ обнаруживает, что ток двигателя электронных дроссельных заслонок меньше порогового тока, то блок управления силовым агрегатом- определяет, что цепь двигателя электронного дроссельного клапана неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-индикатор загорается, если в ходе первого ездового цикла система управления обнаруживает состояние неисправности. Код PENDING CODE доступен, если система управления обнаружит состояние неполадки. FREEZE FRAME DATA доступен.

1. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом жгута корпуса дроссельной заслонки " E " (черный провод) и 30-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4AB " (синий / белый провод)
2. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом жгута корпуса дроссельной заслонки " F " (белый / зеленый провод) и 30-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4y " (синий / черный провод)
3. Неисправность СПМ
4. Плохое соединение корпуса дросселя или разъемов жгута СПМ
5. Короткое замыкание на массу между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " F " (белый / зеленый провод) и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4y " (синий / черный провод)
6. Короткое замыкание на массу между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " E " (черный провод) и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4AB " (синий / белый провод)
7. Короткое замыкание между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дроссельной заслонки " E " (черный провод) и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4AB " (синий / белый провод)
8. Неисправность двигателя дроссельной заслонки

Схема №43

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Классифицируйте прерывистую или непрерывную проблему - очистите расшифровка кода ошибки, используя WDS или эквивалент. Запустите движок и дайте поработать вхолостую. Если такой же ОЖИДАЮЩИЙ КОД присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-151888-S02099367392003010900000)
4. Проверьте разъем корпуса дросселя на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 6-контактный разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Убедитесь в плохом соединении (например, повреждены, вынуты клеммы, коррозия). Если неисправностей нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправностей отремонтируйте или замените клеммы. После ремонта переходите к этапу 13.
5. Проверьте электрическую неисправность дроссельной заслонки - измерьте сопротивление между 6-контактными клеммами разъема " E " и " F " (на стороне детали). Если показание сопротивления составляет около 1,3 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Классифицировать неисправность в цепи питания или цепи управления - включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между 6-контактным разъемом жгута корпуса дроссельной заслонки " F " (белый / зеленый провод) и землей на корпусе. (Острие 32) Если напряжения батареи нет, то неисправность в схеме питания. Перейти к следующему шагу. При наличии напряжения батареи неисправность в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 9.
7. Проверьте цепь питания на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дроссельной заслонки " F " (белый / зеленый провод) и заземлением корпуса. Если непрерывности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в цепи питания между контактом разъема кабеля 6-контакт корпуса дросселя " f " (бело / зеленый кабель) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 30-контактного разъема кабеля системы 4y (синий жгут Заменить).
8. Проверить цепь питания на обрыв - выключить зажигание. Проверить целостность цепи между 6-контактным разъемом жгута корпуса дроссельной заслонки " F " (белый / зеленый провод) и 30-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 13 Перейти к контакту кабеля " 4y " (синий / черный провод). При наличии целостности цепи перейти к следующему шагу. Если нет непрерывности, отремонтировать разомкнутый в цепи питания между шестиконтактным зажимом жгута дроссельной щетки " f " (белым / зеленым проводом) и синим контактом / 30-штырем жгута.
9. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - Проверьте плохое соединение (например, повреждение, выдергиваемые клеммы, коррозия) с 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 13.
10. Проверьте цепь управления на короткое замыкание для питания - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дроссельной заслонки " E " (черный провод) и заземлением корпуса. (Рисунок 32) При наличии напряжения аккумуляторной батареи отремонтируйте или замените проводной жгут для короткого замыкания, чтобы обеспечить питание между контактом " Е " шестиконтактного разъема электрического жгута корпуса дросселя (черный кабель) и 30-контактными разъемами кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4AB " (синий / заменить электрический жгут).
11. Проверить цепь управления на короткое замыкание на массу - выключить зажигание. Проверьте целостность цепи между 6-контактным разъемом жгута корпуса дросселя " Е " (черный провод) и заземлением корпуса. Если целостности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание на массу в цепи управления между шестиконтактным контактом разъема жгута тела дросселя (черный проводник) и 30-штырьковым разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4AB " (синий / белый жгут 13 после ремонта провода) или провода.
12. Проверить неисправность цепи управления на обрыв - проверить целостность цепи между 6-контактным разъемом жгута корпуса дросселя " E " (черный провод) и клеммой ИКМ " 4AB " (синий / белый провод). Если целостность цепи присутствует, перейти к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи отремонтировать разомкнутую цепь между корпусом дросселя и 6-контактом разъема жгута " Е ". 4AB
13. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P2100 завершено - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы подключены снова. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же самого DTP отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии ОЖИДАЮЩЕГО КОДА этого же расшифровка кода ошибки замените элементы управления PCМ после удаления и установки COMPUTTRAIN. (ref-151901-S39392855062003010900000)
14. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Если МУП обнаруживает какое-либо из следующих состояний, то он определяет неисправность дроссельной цепи.

1. Угол дроссельной заслонки по умолчанию, который был запомнен в МУП и угол дросселирования при выключенном реле управления Дс не велик
2. МУП обнаруживает большую разность напряжений между от реле управления Эт и от главного реле
3. Внутренняя неисправность СПМ
4. Напряжение от реле управления ET слишком высокое или слишком низкое

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправные состояния в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, пока расшифровка кода ошибки для той же неисправности был сохранен в PCМ. PENDING CODE доступен, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправное состояние во время первого цикла привода. FREEZE FRAME DATA доступна. DTP хранится в памяти блок управления силовым агрегатом.

1. Неисправность реле управления Дс и соответствующей цепи
2. Неисправность главного реле и соответствующей цепи
3. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) № 1 и соответствующая неисправность цепи
4. Датчик Tp № 2 и неисправность соответствующей цепи
5. Неисправность СПМ

МУП контролирует ток цепи привода дроссельной заслонки. Если МУПР обнаруживает, что ток в цепи привода слишком низкий, то он определяет, что цепь привода дросселя неисправна. Это непрерывный мониторинг (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если МПУ обнаружил состояние неисправности во время первого цикла работы привода. PENDING CODE доступен, если РСМ обнаружит состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти М.

Возможные причины:

1. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дроссельной заслонки " E " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4AB " (синий / белый провод)
2. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом жгута корпуса дроссельной заслонки " F " (белый / зеленый провод) и 30-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4y " (синий / черный провод)
3. Неисправность СПМ
4. Плохое соединение корпуса дросселя или разъема жгута СПМ
5. Короткое замыкание на массу между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " E " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4AB " (синий / белый провод)
6. Короткое замыкание на массу между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " F " (белый / зеленый провод) и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4y " (синий / черный провод)
7. Неисправность двигателя дроссельной заслонки

МУП контролирует ток цепи привода дроссельной заслонки. Если МУПР обнаруживает, что ток в цепи привода слишком высок, то он определяет, что цепь электронного привода дросселя неисправна. Это непрерывный контроль (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается при обнаружении состояния неисправности во время первого цикла работы двигателя. Сигнал PENDING CODE доступен, когда МПУ обнаруживает состояние неисправности. Имеется сигнал FREEZE FRAME DATA, а расшифровка кода ошибки хранится в памяти М.

1. Неисправность СПМ
2. Короткое замыкание для питания между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дроссельной заслонки " E " (черный провод) и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4AB " (синий / белый провод)
3. Неисправность двигателя дроссельной заслонки

Если МУП обнаруживает какое-либо из следующих условий, то он определяет неисправность процессора модуля управления приводом дроссельной заслонки.

1. Электронное управление дроссельной заслонкой неисправно
2. Целевой угол открытия дроссельной заслонки больше фактического

Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла привода. PENDING CODE доступен, если ИКМ обнаружит состояние неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

Возможно, это вызвано неисправностью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если МУП обнаруживает одно из следующих состояний, то он определяет неисправность системы управления приводом дроссельной заслонки.

1. Напряжение питания датчика Tp менее 4,4 В
2. Выходное напряжение датчика Tp No1 менее 0,20 вольт или более 4,85 вольт (расшифровка кода ошибки P0122 или xtigx1) P0123
3. Выходное напряжение датчика Tp № 2 менее 0,20 вольт или более 4,85 вольта (расшифровка кода ошибки P0222 или xtigx1) P0223
4. Внутренняя цепь МУП для неисправности входной цепи датчика Тр No1
5. Неправильная связь между основным ЦП и системой управления дроссельной заслонкой (ЦП является внутренней частью СПМ)

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправные состояния во время первого цикла привода или в двух последовательных циклах привода. PENDING CODE доступен, если ИКМ определяет неисправное состояние. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти ПКМ.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом жгута корпуса дроссельной заслонки " F " (белый / зеленый провод) и 30-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4y " (коричневый / черный провод)
3. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " D " (белый / синий провод) и 27-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3k " (розовый / голубой провод)
4. Короткое замыкание на массу между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " D " (белый / синий провод) и 27-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3k " (розовый / голубой провод)
5. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом жгута корпуса дроссельной заслонки " E " (черный провод) и 30-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4AB " (синий / белый провод)
6. Разомкнутая цепь между 6-контактным разъемом жгута корпуса дроссельной заслонки " C " (коричневый / красный провод) и 27-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3j " (серый / черный провод)
7. Неисправность СПМ
8. Цепь питания от короткого замыкания до постоянного напряжения между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дроссельной заслонки " C " (коричневый / красный провод) и 27-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3j " (браун / черный провод)
9. Цепь питания от короткого замыкания до постоянного напряжения между 6-контактным разъемом жгута корпуса дросселя " F " (белый / зеленый провод) и 30-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4y " (коричневый / черный провод)
10. Короткое замыкание на массу между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " C " (коричневый / красный провод) и 27-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3j " (бурый / черный провод)
11. Короткое замыкание на массу между 6-контактным разъемом кабеля корпуса дросселя " F " (белый / зеленый провод) и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 4y " (коричневый / черный провод)
12. Неисправность датчика Tp No1
13. Неисправность датчика Тр No2

Если после выключения зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что фактическое напряжение сигнала угла дроссельной заслонки больше напряжения по умолчанию, то он определяет наличие неисправности в системе управления исполнительным механизмом дросселя на корпусе дросселя. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если ИКМ обнаружил неисправность за два последовательных цикла привода или за один цикл привода, тогда как расшифровка кода ошибки для той же самой неисправности был сохранен в памяти ICT.

Возможные причины:

1. Неисправность СПМ
2. Сломана возвратная пружина дроссельной заслонки (в корпусе дросселя)
3. Заклинило дроссельную заслонку

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика положения педали акселератора (APP) № 1 на 27-контактном разъеме кабельного жгута ИКМ " 3d ". При напряжении менее 0,2 В, измеритель определяет неисправность цепи сенсора АРР № 1. Это непрерывный монитор (CM). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если во время первого ездовой цикл он обнаруживает состояние неисправности.

Возможные причины:

1. Неисправность датчика УПЗ
2. Неисправность разъема или клеммы
3. Разомкнутая цепь в сером проводе между 6-контактным разъемом жгута датчика APP " D " и 27-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3g "
4. Разомкнутая цепь в белом проводе между 6-контактным разъемом кабеля датчика APP " F " и 27-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3d "
5. Короткое замыкание на массу в белом проводе между 6-контактным разъемом жгута датчика APP " F " и 27-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3d "

Схема №44

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Классифицировать неисправность датчика APP или жгута проводов - подключить WDS или эквивалент. Доступ APP1 PID. Отсоединить 6-контактный разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Подсоединить провод с плавкой перемычкой между клеммами " D " (серый провод) и " F " 6-контактного разъема жгута (белый провод). (Ххххх № 33) Если считывание показаний ПИД составляет около 100 процентов, перейти к следующему шагу, если не тх2. APP1 APP1
4. Осмотрите сенсор APP - выполните осмотр датчика APP. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtigx1 изделия. Если датчик APP исправен, проверьте наличие плохого соединения 6-контактного разъема " D " датчика приложения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8. PROTEGE5 (ref-151892-S30951181632003050700000)
5. Проверьте напряжение цепи питания на разъеме датчика APP - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение на клемме 6-контактного разъема жгута " D " (серый провод) сенсора APP. При показании напряжения 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если показание напряжения не равно 4,5-5.5 вольта, устраните обрыв в сером проводе между клеммой 6-контактных разъемов жгутов " Д " датчика АРР и 27-контактным разъемом жгута изделия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Проверьте сигнальную цепь APP1 для разомкнутой цепи - выключите зажигание. Проверьте целостность белого провода между 6-контактным разъемом жгута датчика APP " F " и 27-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3d ". Если целостность присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв в белом проводе между шестиконтактными разъемами жгута сенсора APP (F) и разъёмом жгута блок управления силовым агрегатом 27-контакт " 3д " или замените жгут после ремонта.
7. Проверьте сигнальную цепь APP1 на короткое замыкание на массу - проверьте целостность цепи между 6-контактным разъемом кабеля датчика APP " F " и заземлением корпуса. Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в белом проводе между клеммой разъема кабеля датчика приложения APP 6-контакт " f " и 27-контактом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3d " или замените кабельный жгут. После ремонта переходите к следующему этапу.
8. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P2122 завершено - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы подключены снова. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалентного устройства. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Если ОЖИДАЮЩИЙ КОД того же самого DTP отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии ОЖИДАЮЩЕГО КОДА этого же расшифровка кода ошибки замените элементы управления PCМ после удаления и установки COMPUTTRAIN. (ref-151901-S39392855062003010900000)
9. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика положения педали акселератора (APP) № 1 на 27-контактном разъеме кабельного жгута ИКМ " 3d " (белый провод). Если при обнаружении с помощью СПМ

Возможные причины:

1. Неисправность датчика УПЗ
2. Неисправность разъема или клеммы
3. Обрыв цепи в красном / зеленом проводе между 6-контактным разъемом кабеля датчика APP " E " и 27-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3A "
4. Разомкнутая цепь в белом проводе между 6-контактным разъемом кабеля датчика APP " F " и 27-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3d "
5. Цепь питания от короткого замыкания до постоянного напряжения в белом проводе между 6-контактным разъемом жгута датчика APP " F " и 27-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3d "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика положения педали акселератора (APP) № 2 на клемме " 2A " 30-контактного разъема кабельного жгута ИКМ. Если при обнаружении по данным ИКМВ показание напряжения датчика АРР No2 составляет менее 0,2 вольта, то при наличии информации о неисправности в памяти постоянного монитора (Continuous контроль - CM) модуль контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если во время первого цикла привода обнаружено состояние неисправности.

Возможные причины:

1. Неисправность датчика УПЗ
2. Неисправность разъема или клеммы
3. Разомкнутая цепь в синем / желтом проводе между 6-контактным разъемом кабеля датчика APP " C " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2A "
4. Разомкнутая цепь в красном / черном проводе между 6-контактным разъемом кабеля датчика APP " A " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2k "
5. Короткое замыкание на массу в синем / желтом проводе между 6-контактным разъемом кабеля датчика APP " C " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2A "

Схема №45

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Классифицировать неисправность датчика APP или кабеля - подключить WDS или эквивалентный. Получить доступ к APP2 PID. Отсоединить 6-контактный разъем кабеля датчика APP. Подсоединить провод перемычки между клеммой " A " (красный / блокировочный провод) и " C " 6-контактного разъема кабеля сенсора APP (синий / желтый провод). (Рис. 34) Если значение PIDС составляет около 100 процентов, перейти на следующий шаг, если значение не равно 100% от ПИД.
4. Осмотрите датчик APP - выполните осмотр датчика APP. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и PROTEGE5. Если с датчиком APP все в порядке, переходите к следующему шагу. В случае неисправности сенсора APP замените сенсор APP После ремонта перейдите к этапу 8. (ref-151892-S30951181632003050700000)
5. Проверьте напряжение цепи питания на разъеме датчика APP - включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение на клемме " А " 6-контактного разъема жгута датчика APP (красный / черный провод). Если показание напряжения 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При показании напряжения не 4,5-5.5 вольта восстановите обрыв в красном / черном проводе между клеммой " A " кабеля сенсора APP и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после ремонта жгута " 2k ".
6. Проверьте сигнальную цепь APP2 для разомкнутой цепи - выключите зажигание. Проверьте целостность синего / желтого провода между 6-контактным разъемом электрического жгута датчика APP " C " и 30-контактом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к контакту разъема кабельного жгута " хтагх1 ". (Рис. 34) При наличии целостности переходите к следующему шагу. Если нет целостности, восстановите обрыв цепи в синем / желтом проводе кабеля между клеммами кабеля сенсора APP 6-контакт " С ". 2A 2A
7. Проверьте сигнальную цепь APP2 на короткое замыкание на массу - проверьте целостность цепи между 6-контактным разъемом кабеля датчика APP " C " (синий / желтый провод) и заземлением корпуса. Если целостности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание на массу в синем / желтом проводе между контактом разъема кабеля датчика приложения " С " и 30-контактная клемма кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " xtag1 " или замените кабель после ремонта. 2A
8. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P2127 завершено - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы снова подключены. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалента. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте. Если тот же самый DTP отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии того же DCT замените блок управления силовым агрегатом. Для удаления и ремонта PCМ обратитесь к разделу " Управление трансмиссией после установки на компьютеризированных средствах управления двигателем ". (ref-151901-S39392855062003010900000)
9. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика положения педали акселератора (APP) № 2 на 30-контактном разъеме жгута ИКМ " 2A " (синий / желтый провод). При показании напряжения 4,5 В, измерительный модуль определяет наличие сигнала датчика АПП No2. Это непрерывный монитор (CM). Данные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются, если ИКР обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла работы двигателя.

Возможные причины:

1. Неисправность разъема или клеммы
2. Разомкнутая цепь в синем / желтом проводе между 6-контактным разъемом кабеля датчика APP " C " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2A "
3. Разомкнутая цепь в коричневом проводе между 6-контактным разъемом жгута датчика APP " B " и 30-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2h "
4. Короткое замыкание на цепь питания постоянного напряжения в синем / желтом проводе между 6-контактным разъемом кабеля датчика APP " C " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2A "
5. Неисправность датчика Tp

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (Tp) № 1 со значением сигнала датчика Тр № 2 и, если корреляция сигналов не соответствует спецификации, определяет неисправность сенсора Тп. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается в случае обнаружения состояния неисправности во время первого цикла привода.

Возможные причины:

1. Неисправность СПМ
2. Неисправность датчика Tp

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значение сигнала датчика положения педали акселератора (APP) № 1 со значением сигнала датчика APP № 2 и, если корреляция сигналов не соответствует спецификации, определяет неисправность датчиков APP. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается в случае обнаружения состояния неисправности во время первого цикла привода.

Возможные причины:

1. Неисправность датчика УПЗ
2. Неисправность СПМ

ИКМ контролирует входное напряжение от датчика барометрическое давление. Если напряжение на входе 30-контактного разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1g " меньше 1,99 В, то ИКМ- определяет неисправность цепи датчика БАРО. Это непрерывный монитор (CM). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается при обнаружении состояния неисправности во время первого цикла работы привода. Код PENDING CODE доступен при наличии состояния неисправности блок управления силовым агрегатом- FRAME DATA.

1. Неисправность датчика барометрическое давление
2. Неисправность разъема или клеммы
3. Разомкнутая цепь в красном / черном проводе между 3-контактным разъемом кабеля датчика барометрическое давление " C " и 30-контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2k "
4. Неисправность СПМ
5. Короткое замыкание на массу в розовом проводе между 3-контактным разъемом жгута датчика барометрическое давление " A " и 30-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1g "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от датчика барометрическое давление. Если напряжение на 30-контактном разъеме кабельного жгута " 1g " больше 4.43 вольта, то он определяет, что цепь датчика БАРО неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается в случае обнаружения состояния неисправности во время первого цикла привода. Код PENDING CODE доступен при наличии состояния неисправности FREEZE FRAME DATA в памяти РТС.

1. Неисправность датчика барометрическое давление
2. Неисправность разъема или клеммы
3. Обрыв в коричневом проводе между 3-контактным разъемом жгута датчика барометрическое давление " B " и 30-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 2h "
4. Разомкнутая цепь в розовом проводе между 3-контактным разъемом жгута датчика барометрическое давление " A " и 30-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1g "
5. Неисправность СПМ
6. Короткое замыкание для питания розового провода между 3-контактным разъемом жгута датчика барометрическое давление " A " и 30-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1g "

МУП контролирует ток нагрузки насоса (линейное давление EVAP), в то время как монитор утечки испарения работает. Если ток загрузки насоса ниже указанного значения, МУПР определяет, что цепь двигателя насоса для обнаружения течи системы ЭВАП неисправна. Это прерывистый монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если РСМ обнаруживает состояние сбоя в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, когда расшифровка кода ошибки для того же самого цикла неисправности сохранена в МПУ. Ожидаемый код Permiting находится в состоянии привода при наличии.

Возможные причины:

1. Обрыв в белом проводе между клеммой " E " разъема главного релейного жгута и 4-контактным разъемом " A " кабеля насоса для обнаружения утечек системы EVAP
2. Разомкнутая цепь в розовом проводе между 4-контактным разъемом жгута насоса для обнаружения утечек системы EVAP " D " и 27-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3y "
3. Неисправность СПМ
4. Плохое соединение с 4-контактным кабельным разъемом насоса для обнаружения утечек системы EVAP или 27-контактом кабельного разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
5. Короткое замыкание на массу в розовом проводе между клеммой " D " 4-контактного разъема жгута насоса для обнаружения утечек системы EVAP и 27-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3y "

Схема №46

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Проверка соответствующего кода ожидания или сохраненных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - выключить зажигание, затем включить (двигатель выключен). Проверьте соответствующий КОД ОЖИДАНИЯ или сохраненные коды неисправностей. Если нет других коды неисправностей, переходите к следующему шагу. При наличии расшифровка кода ошибки P2405 перейдите к " DTS P2405: EVAPORATIVE EMISSION система LEAK DETECTION насос SENSE CIRCUITION - низкий вход ". (ref-151885-S23550087082003082600000)
4. Проверьте разъем насоса для обнаружения утечек в системе EVAP на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный соединитель кабельного жгута насоса для выявления протечек в системе ЭВАР. Проверьте, нет ли плохого соединения (например, поврежденные, выдвинутые штыри, коррозия). Если неисправностей нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените клемму. После ремонта перейдите к этапу 10.
5. Проверить электропроводку EVAP Цепь двигателя насоса обнаружения утечки для разомкнутой цепи - отсоединить главное реле. Проверить целостность белого провода между 4-контактным разъемом электрожгута насоса обнаружения течи системы EVAP10 и клеммой " E " разъема главного релейного жгута. (Вкл. 36) При наличии целостности перейти к следующему шагу. В случае отсутствия целостности отремонтировать обрыв цепи белым проводом между системой EVAP, обнаружив утечку насоса-кабеля, заменить 4-контактный разъем " а ".
6. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - Проверьте плохое соединение (например, повреждение, вынутые клеммы, коррозия). Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии какой-либо неисправности отремонтируйте или замените подозреваемую клемму. После ремонта переходите к этапу 10.
7. Проверить цепь двигателя насоса для обнаружения утечки в системе EVAP на короткое замыкание на массу - проверить целостность цепи между 4-контактным разъемом жгута " D " (розовый провод) насоса для выявления течи системы EVAR и заземлением корпуса. Если прозвонка отсутствует, перейти к следующему шагу. При наличии прозвонки отремонтировать место короткого замыкание на массу в розовом проводе, соединяющем 4-контактный разъем жгута для обнаружения течи в системе EVAP с 27-штырьковым разъемом кабеля " 3y ".
8. Осмотреть EVAP система Leak Detection насос Motor цепь For разомкнутой цепи - Проверить целостность розового провода между 4-контактным разъемом электропроводки " D " насоса системы обнаружения утечек EVAP10 и 27-контактными схемами разъемов электропроводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Вкл. 36) При наличии целостности перейти к следующему шагу. Если нет целостности жгута, отремонтировать обрыв цепь в розовом проводе между системой определения течи насосом 4-штыревающего разъема электропроводки см.
9. Проверить насос для обнаружения утечек в системе EVAP - выполнить проверку насоса для обнаружения протечек в системе EVAP. Обратитесь к разделу " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ PROTEGE и PROTEGE5 " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в документе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - xtangx1, MIATA, MPV, PROTEG и PROTEGE5 article ". Если система определения протечки в системе ЭВАП исправна следующем этапе устранена, то замените систему. MAZDA6 (ref-151892-S26634580692003010900000)
10. Проверка устранения неисправностей модуля расшифровка кода ошибки P2401 завершена - убедитесь, что все отсоединенные разъемы соединены заново. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или его эквивалента. Выключите зажигание. Запустите двигатель и выполните " MODE 4 - EVAP система REPAIR VERIFICATION привод MODE " в разделе ездовые циклы. Если ОТЛОЖЕННЫЙ КОД того же DCC отсутствует, перейдите к следующему этапу установки, если ожидающий КОД для удаления блок управления силовым агрегатом присутствует. (ref-151885-S17467843762003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
11. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ток нагрузки насоса (линейное давление EVAP), в то время как монитор утечки испарения работает. Если нагрузочный ток насоса превышает заданное значение, ИКМ определяет, что цепь двигателя насоса для обнаружения течи системы EVАР неисправна. Это прерывистый монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если PCMS обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, пока расшифровка кода ошибки для той же самой неисправности хранится в блок управления силовым агрегатом. Ожидающий код PURING доступен при наличии информации о состоянии неисправности привода во время первого цикла.

Возможные причины:

1. Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Замыкание на цепь питания в проводе розового цвета между 4-контактным разъемом жгута насоса для обнаружения утечек системы EVAP " D " и 27-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3y "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ток нагрузки насоса (линейное давление EVAP), в то время как монитор утечки испарения работает. После получения значения опорного тока, если время, за которое ток загрузки насоса достигает значения эталонного тока меньше, чем указано в спецификации, ИКМ определяет, что воздушный фильтр неисправен. Это прерывистый монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если блок управления силовым агрегатом- обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, когда расшифровка кода ошибки для одного и того же цикла неисправности был сохранен в PCMS.

Возможные причины:

1. Засорение воздушного фильтра
2. Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. Гибка шланга EVAP

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует доступный ток нагрузки насоса (линейное давление EVAP), в то время как монитор утечки испарения работает. Если ток меньше спецификации, пока блок управления силовым агрегатом- получает значение опорного тока, ИКМ определяет, что отверстие насоса для обнаружения течи системы EVMP неисправно. Это прерывистый монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если PCMM обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, когда расшифровка кода ошибки для неисправности была сохранена информация о неисправности привода.

Возможные причины:

1. Упало отверстие насоса системы обнаружения утечек EVAP
2. Неисправность электродвигателя насоса системы обнаружения утечек EVAP
3. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует доступный ток нагрузки насоса (линейное давление EVAP), в то время как работает монитор утечки испарения. Если ток превышает спецификацию, когда ИКМ получает значение опорного тока, блок управления силовым агрегатом- определяет, что отверстие насоса для обнаружения течи системы EVAM неисправно. Это прерывистый монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если PCMS обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах привода или в одном цикле привода, тогда как расшифровка кода ошибки для сбоя был сохранен в PCMA.

Возможные причины:

1. Засорение диафрагмы насоса системы обнаружения утечек EVAP
2. Неисправность электродвигателя насоса системы обнаружения утечек EVAP
3. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ток нагрузки насоса (линейное давление EVAP), в то время как монитор утечки испарения работает. Когда любое из следующего обнаруживается 28 раз или более последовательно, PCМ определяет, что нагреватель насоса для обнаружения течи системы EVАР неисправен

1. При получении эталонного значения тока изменение в токе нагрузки насоса превышает спецификацию
2. После получения эталонного значения тока ток нагрузки насоса поддерживается ниже максимального тока нагрузки насоса в течение более заданного времени

Это прерывистый монитор (другой). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности. PENDING CODE доступен, если ИКМ обнаруживает условие неисправности. FREEZE FRAME DATA доступна. расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCT.

Возможные причины:

1. Неисправность нагревателя насоса системы обнаружения утечек EVAP
2. Неисправность СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оценивает выходное напряжение генератора более 17 вольт или напряжение батареи менее 11 вольт во время работы двигателя.

Возможные причины:

1. Неисправность аккумуляторной батареи
2. Неисправность генератора
3. Обрыв цепи между клеммой " B " генератора и положительной клеммой батареи
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), генератор и / или батарея плохо подключены
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) плохо подключен

Схема №47

Войти

1. Если запись FREEZE FRAME DATA была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующей информации о ремонте - проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию и / или интерактивной информации о ремонтах. Если какая-либо связанная информация о ремонте доступна, выполните ремонт или диагностику в соответствии с доступной информацией о ремонте.
3. Проверка батареи - выключите зажигание. Проверьте батарею. Если батарея в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправной батарее замените батарею. После ремонта перейдите к шагу 7.
4. Осмотрите некачественную установку клеммы генератора - выключите зажигание, проверьте ослабление затяжки установочной гайки клеммы " В ". (Рисунок 37) Если установочная гайка не ослабла, переходите к следующему шагу, при ослаблении - заверните установочную гайку клеммы генератора. После ремонта перейдите к шагу 7.
5. Проверьте плохую установку положительной клеммы батареи - проверьте, нет ли ослабления положительной клемме батареи. Если положительная клемма батареи не ослабла, перейдите к следующему шагу. При ослаблении клеммы правильно подключите положительную клемму батареи. После ремонта переходите к этапу 7.
6. Проверьте цепь зарядки аккумулятора - запустите двигатель. Отсоедините положительную клемму аккумулятора. Если двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу. В случае остановки двигателя отремонтируйте или замените жгут проводов между клеммой генератора " B " (черные / белые провода) и положительной клеммой аккумулятора (черный / красный провод). См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИКЕ. После ремонта перейдите к следующему этапу.
7. Проверьте, что поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P2502 завершено - убедитесь в том, что все отсоединенные разъемы снова подключены. Очистите DTS из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью WDS или эквивалента. Выключите зажигание. Запустите двигатель и полностью прогрейте. Если тот же самый DTP отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии того же DCT замените блок управления силовым агрегатом. Для удаления и ремонта PCМ обратитесь к разделу " Управление трансмиссией после установки на компьютеризированных средствах управления двигателем ". (ref-151901-S39392855062003010900000)
8. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform after repair procedure. See " AFTER REPAIR PROCEDURE ". Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, перейдите к соответствующему осмотру расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". При отсутствии коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершены. (ref-151885-S09015238672003090200000)(ref-151885-S34958757572003010900000)

Для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) требуется более 20 ампер от генератора, и он оценивает выходное напряжение генератора как менее 8,5 вольт во время работы двигателя.

Возможные причины:

1. Неправильная регулировка ремня привода
2. Неисправность генератора
3. Обрыв и / или короткое замыкание на масса в желтом / красном проводе между клеммой " P " 2-контактного разъема жгута генератора и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1AA "
4. Обрыв и / или короткое замыкание на масса в зеленом проводе между клеммой " D " 2-контактного разъема жгута генератора и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1AD "
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и / или генератор плохо подключены

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оценивает выходное напряжение генератора более 18,5 вольт или напряжение батареи более 16,0 вольт во время работы двигателя.

Возможные причины:

1. Неисправность генератора
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и / или генератор плохо подключены
3. Короткое замыкание для включения зеленого провода между клеммой " D " 2-контактного разъема жгута генератора и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 1AD "

1. Неисправность жгута, связанная с системой CAN
2. Ошибка связи с соответствующим модулем

Возможные причины:

1. Неисправность Hu / CM ABS / TCS
2. Неисправность приборной панели
3. Неисправность разъемов между МУП, ТСМ, ABS / TCS Hu / CM и приборной коробкой
4. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов
5. Неисправность СПМ
6. Неисправность ТСМ

Схема №48

Войти

1. Определение места неисправности A - определить неисправную часть системы CAN. См. раздел " ПРОЦЕДУРЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ. (Рисунок 38) Если неисправность не является частью жгута проводов " E " или приборной панели, перейдите к следующему шагу. Если же неисправность входит в состав жгутов проводов " Е " либо приборной группы, переходите к этапу 6. (ref-151885-S41755846032003100900000)
2. Определение места неисправности A - если неисправность не входит в состав жгута проводов " D " или ABS / TCS Hu / CM, перейдите к следующему шагу. Если неисправность входит в комплект жгутов проводов " Д " либо ABS.T eck Hub / СМ, переходите к шагу 12.
3. Определение места неисправности A - если неисправность не является частью жгута проводов " C ", перейдите к следующему шагу. Если неисправность является частью шлейфа проводов " С " переходите к пункту 14.
4. Определение места неисправности A - если неисправность не является частью жгута проводов " B " или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), переходите к следующему шагу. Если неисправность является частью кабеля проводов " В ", перейдите к шагу 17
5. Определение места неисправности A - если неисправность не является частью жгута проводов " A " или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), поиск и устранение неисправностей завершены.
6. Осмотрите разъем приборной панели - отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи Отсоедините разъем жгута приборной группы Если с разъемом жгута инструментальной панели все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности разъема жгута монтажной панели приборов замените жгут проводов.
7. Если транспортное средство оборудовано системой ABS / TCS, переходите к следующему шагу.
8. Проверить кабельный жгут между ABS / TCS Hu / CM и комплектом приборов - отсоединить разъем кабеля ABS.T okay Hu.m. 21, произвести осмотр следующего кабельного жгута между АБС / ТКС HU.M и клеммами разъема кабеля комплекта приборов на предмет замыкание на массу, короткого замыкания на источник питания и обрыва цепи: " R " - " 2W " (CANAL) Неисправный провод " O " 2x ".
9. Если у проверяемого транспортного средства есть автоматическая коробка передач, перейдите к следующему шагу. Если на проверяемом транспортном средстве есть ручная коробка передач - переходите к шагу 11.
10. Проверить жгут проводов между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и приборной кассетой - отсоединить разъем жгута TMM. Осмотреть следующий жгут кабелей между клеммами разъема жгута кабеля TSM и инструментальной кассеты на короткое замыкание на массу, на короткое замыкания на источник питания и обрыв цепи: FN4A-EL " 2x " - " 2W " (CAN<UNK> L) " хтагх2 " - ' 2x " (КАН<UNK> H) При исправности жгута проводов заменить приборную кассету после ремонта перейти к шагу 21. 2W
11. Проверьте жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кластером приборов - отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте короткое замыкание на массу, короткое замыканием на источник питания и обрыв цепи следующего жгута проводов: " 2r " - " 2W " (CAN<UNK> L) " 2u " - ' 2x " (КАНА<UNK> H) Если с жгутом проводов все в порядке, замените жгут кабелей. После ремонта перейдите к шагу 21.
12. Осмотрите разъем ABS / TCS Hu / CM - отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем жгута ABS.T cs. Если с разъемом жгута АБС / ТКС Ху / СМ все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме жгута АВС.Т укладьте жгут проводов.
13. Проверить жгут проводов между ABS / TCS Hu / CM и группой приборов - отсоединить разъем жгута приборной панели 21. Осмотреть следующий жгут кабелей между АБС / ТКС HEB / СМ и клеммами кабеля приборной группы на предмет замыкание на массу, замыкания на источник питания и обрыва цепи: " R " - " 2W " (CAN<UNK> L), " O " 2x " (CAR<UNK> H) если жгут провода исправен, то заменить после замены.
14. Если у проверяемого транспортного средства есть автоматическая коробка передач, перейдите к следующему шагу.
15. Проверьте жгут проводов между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ABS / TCS Hu / CM - отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отключите провод кабеля TSM. Отсоедините разъем кабеля ABS.T cs Hu.m / СМ. Осмотрите следующий жгут " между клеммами провода TMM и кабелем ABS.H u / КМ на предмет замыкание на массу, короткого замыкания на источник питания и обрыва цепи: xtag0 " 2x " - " K (CAN<UNK>). FN4A-EL 2W
16. Проверьте жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ABS / TCS Hu / CM - отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отключите провод ИКМ. Отсоедините разъем жгута ABS.T cl, осмотрите следующий жгут кабелей между ICMB и клеммами кабеля ABS.H u / СМ на предмет замыкание на массу, короткого замыкания на источник питания и обрыва жгута: " 2r " - " K (CANU - GO) 2.
17. Проверьте разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем жгута TSM. Если с разъемом жгута ТСМ все в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме кабеля ТКМ замените электрожгут.
18. Проверьте жгут проводов между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и приборной кассетой - отсоедините разъем жгута приборной панели. Осмотрите следующие жгуты проводов между клеммами разъема жгута кабеля приборной коробки на короткое замыкание на массу, короткое замыкании на источник питания и обрыв цепи: FN4A-EL " 2x " - " xtigx1 " (CAN<UNK> L) " 2W " - ' 2x " (CAN H) Если с жгутом проводов все в порядке, замените жгут провода после ремонта, перейдите к шагу 21. 2W
19. Осмотрите разъем СПМ - отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, отстыкуйте разъем жгута СПM. Если с разъемом жгута ПЭК все в порядке, перейдите к следующему шагу, при неисправности разъема жгута - замените электрожгут.
20. Проверьте жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и приборной кассетой - отсоедините разъем жгута кабеля приборной панели. Осмотрите следующие жгуты проводов между ИКМ и клеммами разъема жгута кабелей приборной группы на короткое замыкание на массу, коротким замыканием на источник питания и разомкнутой цепью: " 2r " - " 2W " (CAN<UNK> L) " 2u " -2x " (CAN H) При исправном жгуте проводов замените жгут, после ремонта перейдите к следующему шагу, если неисправен жгут.
21. Проверить расшифровка кода ошибки Indicated - Connect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъём Connect блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) разъём Подключить разъем ABS / TCS Hu / CM Подключите разъем приборной панели сброс DTP из памяти модуля с помощью сканера Проведите самотестирование KOEO / KOER Если указаны коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) U0073, U1900 и / или U2516, повторите шаг 1. Если коды неисправностей хтагх3, хг4 и х5 не завершены, то есть неполадки. U0073 U1900 U2516

Неправильное постоянное напряжение.

Возможно, из-за неисправности цепи постоянного напряжения. (Датчик барометрического давления (барометрическое давление) использует постоянное напряжение.

TCM

1. Проконтролируйте индикацию расшифровка кода ошибки U0100 с помощью сканирующего устройства. (Выпуск 39)
2. В соответствии с таблицей локатора неисправностей блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определите неисправную часть системы CAN. (Блок 38) и (блок 41).

Схема №49

Войти

ABS / TCS Hu / CM

1. С помощью сканирующего устройства получить доступ и проконтролировать " PCMОMSG " и " TCМЕОМСГ " ПИД.
2. В окне PID / DATA контроль (Схема трубной обвязки и КИП / контроль данных) проверьте состояние схемы. (Таблица 39)
3. В соответствии с таблицей локаторов неисправностей Hu / CM ABS / TCS определите неисправную часть системы CAN (таблица 38) и (таблица 42).

Схема №50

Войти

Комбинация приборов

1. С помощью ПВД (WDS или аналог) получить доступ и проконтролировать " PCMОMSG ", " TCМОМСГ " и " ABSЕА.МСЖ " схемы PID.
2. В окне PID / DATA контроль проверьте состояние схемы трубной обвязки и КИП (таблица 39).
3. В соответствии с таблицей " Локатор неисправностей приборной панели " определите неисправную часть системы CAN. (Таблица 38) и (таблица 43).

Схема №51

Войти

Когда холостой ход не может быть продолжен

1. Снять регулирующий клапан масла (OCV) и убедиться, что золотниковый клапан находится в положении максимального замедления.
2. Подключить OCV.
3. Включить зажигание.
4. Убедиться в том, что золотниковый клапан находится в положении максимального замедления. Если золотник застрял в направлении движения вперед, проверить наличие короткого замыкания в жгутах или соединителях между OCV и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Осмотрите исполнительный механизм с регулируемой синхронизацией.

Когда можно продолжать работать на холостом ходу

1. Отсоедините штуцер клапана управления маслом (ККО).
2. Прогрейте двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Подайте напряжение аккумулятора на OCV и проверьте, что двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет. Если двигатель плохо или глох, осмотрите компонент ремня ГРМ (отклонение фаз газораспределения).
4. Удалить OCV и выполнить проверку работы золотникового клапана. " масло управление клапан - MAZDA6 и MIATA ONLY " под УПРАВЛЕНИЕМ РЕГУЛИРУЕМЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ в СИСТЕМЕ И ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ НА СРАБАТЫВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ - хтагс1, МИАТА, МПВ, PROTEGE И XTTAG2 изделие. Если НЕ указано, проверить следующие каналы: жгуты OCB и разъемы между OCVA и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет наличия утечек или короткого замыкания при помощи гидравлического выключателя. MAZDA6 PROTEGE5 (ref-151892-S39070078312003010900000)
5. Если все проходы в порядке, замените шкив распределительного вала (со встроенным приводом регулируемых фаз газораспределения).

После ремонта

Подключить сканирующее устройство. Выключить зажигание, затем включить (двигатель выключен). Записать коды неисправностей если присутствует. Стереть все диагностические данные с помощью сканирующего устройства.