Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/6/Mazda 6 GG (2002-2005)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель механический - капитальный ремонт - 2.3L (L3) - 4…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель механический - капитальный ремонт - 2.3L (L3) - 4-цилиндровый: Диагностика Mazda 6 GG

Механическая часть двигателя 37 иллюстраций ~8 мин чтения

Поиск неисправностей двигателя механического - капитального ремонта - 2.3L (L3) - 4-цилиндровый: диагностики

Для устранения неисправностей механических компонентов двигателя см. раздел МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ в статье «УСТРАНЕНИЕ ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Схема №276
Схема №277
Схема №278
  1. Установить стопоры (кронштейны) в отверстия блока цилиндров, как показано на рисунке, и затянуть вручную болты (номер детали: 9YA20-1003) или M10 x 1,5t длиной 90 мм { 3,55 дюйма }.
  2. Собрать стопы (болты, гайки и пластину) в указанные положения.
  3. Отрегулировать пачки (болты) таким образом, чтобы обнажилось менее 20 мм { 0,79 дюйма } резьбы.
  4. Выполнить параллельные пачки (кронштейны и пластины), отрегулировав пазы (болты и гайки).
  5. ВНИМАНИЕ: Самоблокирующаяся тормозная система стенда двигателя может быть неэффективной, когда двигатель удерживается в несбалансированном положении. Это может привести к внезапному быстрому движению двигателя и ручки монтажного стенда и вызвать серьезную травму. Никогда не держите двигатель в несимметричном положении и всегда крепко держитесь за вращающуюся ручку при повороте двигателя.
  6. Смонтировать двигатель на SST (стенд двигателя).
  7. Слить моторное масло в емкость.
  8. Установить сливную пробку масляного поддона. С шайбой. Установить дренажную пробку маслосборника с новой шайбой. Момент затяжки 30-41 Н.м { 3,1-4,1 кгс.м, 23-30 фт.лбф } Без шайбы Осмотреть уплотнительную резину сливной пробки масляного противня и убедиться в отсутствии трещин или повреждений. - При необходимости заменить сливную заглушку масляного картера. Очистить поверхность фланца (резиновую прокладку) на сливной пробке масляного картер, затем поставить пробку для слива масла 3.1.

Как осмотреть поршень

ВниманиеПоршень, поршневое кольцо и шатун не могут быть разобраны. При замене поршня, поршневой шпильки, поршенькового кольца и шатуна заменить их вместе как единый узел.
Схема №279
Схема №280
Схема №281
  1. Измерить наружный диаметр каждого поршня под прямым углом 90 ° к поршневому пальцу, на 10,0 мм { 0,40 дюйма } выше нижней поверхности поршня. Если это не соответствует спецификации, заменить поршень, поршневой палец, поршневое кольцо и шатун как единое целое. Диаметр поршня 87.465-87.495 мм { 3.4435-3,4446 дюймов }
  2. Измерить зазор между поршнем и цилиндром. Если он не соответствует спецификации, заменить поршень, поршневой палец, поршневое кольцо и шатун как единое целое. Стандартный зазор 0 025-0 045 мм { 0,0010-0,0017 дюйма } Максимальный зазор 0,11 мм { 0.0043 дюйма }
  3. Измерить зазор между поршневым кольцом и канавкой кольца по всей окружности. Если он превышает спецификацию, заменить поршень, поршневой палец, поршневое кольцо и шатун как единое целое. Стандартный зазор Верх: 0,03-0,08 мм { 0,0012-0,0031 дюйм } Второй: 0.03-0.07 мм { 0.0012-0.0027 дюйм } Масляный: 0.03- 0.007 мм {.000012-00027 дюймов } Максимальный зазор Верхний:.017 мм { 0,0067 мм в сек. 0015 } Масло:
  4. Вставить поршневое кольцо в цилиндр вручную и с помощью поршня протолкнуть его до низа хода кольца.
  5. Измерить щупом концевой зазор каждого поршневого кольца. Если он превышает спецификацию, заменить поршень, поршневой палец, поршневое кольцо и шатун как единое целое. Стандартный размер верхнего концевого зазора: 0,16-0,31 мм { 0,0063-0,0122 дюйма } Второй: 0,33-0,48 мм { 0,0130-0,1089 дюймов } Масло (рельс): 0,20-0,70 мм { 0.0079-0,0275 в } Максимальный концевой зазор 1,0 мм { 0,0393 дюйма }
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
  1. Установить крышку основного подшипника (см. " ПРИМЕЧАНИЕ К КРЫШКЕ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА В СБОРЕ "). (ref-180574-S11155625482005072700000)
  2. Измерить величину торцевого люфта коленчатого вала. Если она превышает указанную спецификацию, заменить упорный подшипник или коленчатый вал таким образом, чтобы получить заданный торцевой люфт. Стандартный концевой люфт 0,22-0,45 мм { 0,0087-0,0177 дюйма } Максимальный концевой зазор 0,55 мм { 0,0216 дюйма }
  3. Снять крышку основного подшипника (см. " ПРИМЕЧАНИЕ ПО РАЗБОРКЕ КРЫШКИ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА "). (ref-180574-S11914194332005072700000)
  4. Замерить биение коленчатого вала. Если оно превышает спецификацию, заменить коленчатый вал. Максимальное биение 0,05 мм { 0,0019 дюйма }
  5. Измерить диаметр цапфы в направлениях X и Y в двух точках (A и B), как указано на рисунке. Если он превышает спецификацию, заменить коленчатый вал или отшлифуйте цапфу и установить подшипник нижнего размера. ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ Размер подшипника - мм { in } Стандартный диаметр - мм [in } Стандарт 51 980-52 000 { 2,0464-2.0472 } 0,25 0,01 } 51 730-51.750 { 2.0366-2.073 } Круглый
  6. Установить крышки коренных подшипников и коленчатый вал.
  7. Расположить пластигаг поверх цапф в осевом направлении.
  8. Установить крышки коренных подшипников и блок цилиндров (см. " ПРИМЕЧАНИЕ К КРЫШКЕ КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА В СБОРЕ "). (ref-180574-S11155625482005072700000)
  9. Снять крышки основного подшипника (см. " ПРИМЕЧАНИЕ ПО РАЗБОРКЕ КРЫШЕК ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА "). (ref-180574-S11914194332005072700000)
  10. Измерить масляный зазор главной цапфы. Если он превышает спецификацию, заменить главный подшипник с помощью таблицы выбора главных подшипников или отшлифуйте главную шейку и установить подшипники большего размера так, чтобы получить указанный масляный просвет. Стандартный зазор 0 019-0 035 мм { 0,0007-0,0013 дюйма } Максимальный зазор 0.10 мм { 0.0039 дюймов } ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА Размер подшипника - мм { in } Толщина подшипника -мм { в стандарте 2.506-2.509 { 0.0987-0.0234-0.225 }

Как осмотреть шатун

ВниманиеПоршень, поршневое кольцо и шатун не могут быть разобраны. При замене поршня, поршневой шпильки, поршенькового кольца и шатуна заменить их вместе как единый узел.
Схема №286
Схема №287
  1. Установить крышку шатуна (см. " ПРИМЕЧАНИЕ К КРЫШКЕ ШАТУНА В СБОРЕ "). (ref-180574-S31908686542005072700000)
  2. Измерить зазор на стороне большого торца шатуна. Если он превышает спецификацию, заменить поршень, поршневой палец, поршневое кольцо и шатун как единое целое. Стандартный зазор 0,14-0,36 мм { 0,0056-0,0141 дюйма } Максимальный зазор 0.435 мм { 0,0172 дюйма }
  3. Снять колпачок шатуна.
  4. Расположить пластигацию поверх цапф в осевом направлении.
  5. Установить подшипник шатуна и крышку шатуна (см. " ПРИМЕЧАНИЕ К СБОРКЕ КРЫШКИ ШАТУНА "). (ref-180574-S31908686542005072700000)
  6. Снять колпачок шатуна.
  7. Замерить масляный зазор шатуна. Если он превышает спецификацию, заменить подшипник шатуна или зачистите палец кривошипа и использовать подшипники увеличенного размера таким образом, чтобы получить указанный зазор Стандартный зазор 0 026-0 052 мм { 0,0011-0,0020 in } Максимальный зазор 0,10 мм { 0,0039 in } ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА ШАТУННОГО ТИПА Размер подшипника - мм { дюйм } Толщина подшипника -мм { in } Стандарт 1 496-1,5602 { 0,0589-0,0591 0,25-1,23 } Размер 1 602
Схема №288
Схема №289
  1. Измерить длину каждого болта. Если она превышает спецификацию, заменить болт. Длина L
БолтСтандарт - мм { in }Максимум - мм { in }
Болт головки цилиндров149,0-150 { 5,86-5,90 }150.5 { 5.92 }
Болт шатуна44,7-45,3 { 1,75-1,78 }46,0 { 1,81 }
Болт крышки главного подшипника110,0-110,6 { 4,33-4,35 }111.3 { 4.38 }

Технические характеристики болтов (длина L)

Как проверить привод регулируемых фаз газораспределения [L3]

ВниманиеПривод с регулируемыми фазами газораспределения не может быть разобран, так как является прецизионным агрегатом.
Схема №290
  1. Убедиться, что канавка ротора и вырез крышки на приводе с регулируемыми фазами газораспределения выровнены и зафиксированы. Если вырез и выпуклость не выровнены, повернуть ротор в направлении положения задержки фаз газификации вручную до тех пор, пока они не встанут на место.
Схема №291
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить разъем клапана управления маслом (OCV).
  3. Измерить сопротивление между клеммами A и B с помощью омметра. Если не указано иное, заменить масляный регулирующий клапан (OCV). Технические условия 6.9-7.9 Ом [20 ° C { 20°C }]
  4. Подсоединить разъем клапана управления подачей масла (OCV).
Схема №292
Схема №293
Схема №294
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять регулирующий клапан масла (OCV).
  3. Убедиться, что золотниковый клапан в регулирующем клапане масла (OCV) находится в положении максимальной задержки фаз газораспределения, как показано на рисунке. Если он превышает спецификацию, заменить регулирующий масляный клапан.
  4. Убедиться, что батарея полностью заряжена. Если это меньше спецификации, подзарядите батарею.
  5. Подайте положительное напряжение аккумулятора между клеммами клапана управления маслом (OCV) и убедиться, что золотниковый клапан работает и перемещается в положение максимального опережения фаз газораспределения. Если оно превышает спецификацию, заменить клапан управления маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: При подаче положительного напряжения аккумулятора между зажимами клапана управления маслом соединение может быть любым из следующих способов: Кабель положительной батареи к клемме A, кабель отрицательной батареи к зажиму B, провод положительной батареи от клеммы B
  6. Прекратите подачу положительного напряжения аккумулятора и убедиться, что золотниковый клапан возвращается в положение максимального замедления фаз газораспределения. Если оно превышает спецификацию, заменить масляный регулирующий клапан (OCV).
Схема №295
  1. Измерить зазор клапана следующим образом: Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы поршень № 1 находился в верхней мертвой точке такта сжатия. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно записать измеренные значения для выбора подходящих сменных толкателей. Замерить клапанный зазор при А на рисунке. Если зазор клапана превышает стандартный, заменить толкатель. (См. " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА ") Стандарт [Двигатель 0.0,30-0.07 мм] IN: 0.22-0.28 мм { 0.0027-0.133 } в (ref-180574-S37694091942005072700000)
  2. Проверните коленчатый вал на 360 ° по часовой стрелке так, чтобы поршень No4 оказался в ВМТ такта сжатия.
  3. Измерить зазор клапана в точке B на рисунке. Если зазор клапана превышает стандартный, заменить толкатель. (См. раздел " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА ") Стандартный [холодный двигатель] IN: 0,22-0,28 мм { 0,0087-0,0110 дюйма } EX: 0.27-0.33 мм { 0.0106-0.00130 дюймов } (ref-180574-S37694091942005072700000)
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
  1. Снять нижнюю глухую пробку передней крышки двигателя.
  2. Снять верхнюю глухую заглушку передней крышки двигателя.
  3. Снять нижнюю глухую пробку блока цилиндров.
  4. Установить SST, как показано на рисунке.
  5. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы он находился в положении ВМТ цилиндра № 1.
  6. Ослабить цепь ГРМ. Используя подходящую отвертку или эквивалентный инструмент, разблокируйте храповик натяжителя цепи. Повернуть распредвал привода по часовой стрелке с помощью подходящего ключа на литом шестиграннике и ослабить цепь газораспределения. Поместив подходящий болт (M6 x 1,0 длина 25-35 мм { 0,9-1,3 дюйма }) в верхнюю глухую заглушку передней крышки двигателя, закрепить направляющую цепи в положении, где снимается напряжение.
  7. Удерживайте распредвал выпуска с помощью подходящего ключа на литом шестиграннике, как показано на рисунке.
  8. Снять звездочку распределительного вала выпуска.
  9. Ослабить болты крышки распределительного вала за несколько проходов в порядке, показанном на рисунке.
  10. Снять распределительный вал.
  11. Снять толкатель.
  12. Выбрать соответствующую регулировочную прокладку. Новая регулировочная прокладка = удаленная толщина прокладки + измеренный зазор клапана - стандартный зазор клапана (IN: 0,25 мм { 0,0098 дюйма }, EX: 0,30 мм { 0,0118 дюйма }) Стандарт [холод двигателя] IN- 0,22-0,28 мм { 0,0087-0,0110 дюймов } EX - 0.27-0.33 мм { 0.0106-0.0130 дюйм }
  13. Установить распределительный вал цилиндром No1 соосно положению ВМТ.
  14. Затянуть болт крышки распределительного вала в два этапа. Момент затяжки (1) 5,0-9,0 Н.м { 51,0-91,7 кгс.км., 44,3-79,5 кв.дюйм } (2) 14,0-17,0 Нм { 1,5-1,7 кгс · м, 10,4-12,5 фут · лбф }
  15. Установить звездочку распределительного вала выхлопных газов. ПРИМЕЧАНИЕ: не затягивайте болт для звездочки распредвала во время этого шага. Сначала подтвердите фазы газораспределения, затем затянуть болт.
  16. Установить SST на распределительный вал, как показано на рисунке.
  17. Снять болт M6 x 1,0 с передней крышки двигателя для приложения натяжения к цепи ГРМ.
  18. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы он находился в положении ВМТ цилиндра № 1.
  19. Удерживайте распредвал выпуска с помощью подходящего ключа на литом шестиграннике, как показано на рисунке.
  20. Затянуть стопорный болт звездочки распределительного вала на выпуске момент затяжки 69-75 н.м { 7,1-7,6 кгс.м, 50,9-55,3 фт.лбф }
  21. Снять SST с распределительного вала.
  22. Снять SST с нижней глухой заглушки блока.
  23. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до положения ВМТ. Если положение не выровнено, ослабить болт блокировки шкива коленчатого вала и повторить шаг 14.
  24. Установить заглушку верхнюю передней крышки нового двигателя Момент затяжки 8,0-11,5 Н.м { 81,6-117,2 кгс.см, 70,9-101,7 дюйм.лбф }
  25. Установить нижнюю глухую пробку блока цилиндров. Момент затяжки 18-22 Н.м { 1,9-2,2 кгс.м, 13,3-16,2 фт.лбф }
  26. Установить нижнюю глухую пробку передней крышки нового двигателя. Момент затяжки 10-14 Н.м { 1,1-1,4 кгс.м, 7,4-10,3 фт.лбф }
Схема №307
  1. Сборку производить в порядке, указанном на рисунке.
Схема №308
  1. Установить крышки коренных подшипников в порядке, указанном на рисунке Момент затяжки (1) 44-46 Н.м { 4,5-4,6 кгс.м, 32,5-33,9 фт.лбф } (2) 175 ° -185 °
Схема №309
  1. Установить два сегмента маслосъемного кольца и проставку.
  2. Убедиться, что второе кольцо установлено лицевой стороной скребка вниз.
  3. Убедиться, что верхнее кольцо установлено так, чтобы сторона поверхности скребка была внутренней по отношению к верхней.
Схема №310
Схема №311
  1. Расположить концевой зазор каждого кольца, как указано на рисунке.
  2. Вставить поршень и шатун в цилиндр стрелочной меткой к передней части двигателя.
Схема №312
  1. Установить шатунный подшипник к шатуну и крышкам шатуна, как показано на рисунке.

Другие статьи — Двигатель механический - капитальный ремонт - 2.3L (L3) - 4-цилиндровый