Главная/Mazda/5/Mazda 5 I (2005-2007)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (L3): Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Бортовая диагностика - система управления двигателем (L3)

Все разделы

Система управления двигателем (L3): Прочее Mazda 5 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 24 иллюстрации ~5 мин чтения

Без использования SST

ПримечаниеНапряжение на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может изменяться в зависимости от условий измерения и изменяется из-за старения транспортного средства, что приводит к ложному диагнозу. Поэтому всесторонне определить, где происходит сбой между входными системами, выходными системами и ИКМ.

Терминал	Сигнал	Подключено к	Условия проведения испытаний		Напряжение (В)	Пункт проверки
1A (2)	Напряжение батареи	Главное реле	Выключатель зажигания выключен.		1,0 или менее	Основное реле Аккумуляторная батарея Соответствующий жгут проводов
1b (2)	Соленоид переключения А	Соленоид переключения А	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Электромагнит переключения передач A Соответствующий жгут проводов
1с (2)	Соленоид переключения передач B	Соленоид переключения передач B	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Электромагнит переключения передач B Соответствующий жгут проводов
1d (2)	Соленоид переключения передач C	Соленоид переключения передач C	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Электромагнит переключения передач C Соответствующий жгут проводов
1e (2)	Соленоид переключения передач D	Соленоид переключения передач D	При эксплуатации ШТК		B +	Электромагнит переключения передач D Соответствующий жгут проводов
1e (2)	Соленоид переключения передач D	Соленоид переключения передач D	Кроме указанных выше		1,0 или менее
1f (2)	Соленоид переключения E	Соленоид переключения E	При эксплуатации ШТК		B +	Электромагнит переключения передач E Соответствующий жгут проводов
1f (2)	Соленоид переключения E	Соленоид переключения E	Кроме указанных выше		1,0 или менее
1g (2)	Соленоид регулирования давления (+)	Соленоид регулирования давления	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Электромагнит контроля давления
1h (2)	Электромагнит управления давлением (-)	Соленоид регулирования давления	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Электромагнит контроля давления
1I
1j (2)	Скорость транспортного средства	VSS	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Кабельный жгут, относящийся к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
1k (2)	Вручную вверх	Переключатель «Вверх»	Выключатель зажигания повернут во включенное положение.	Обнаруживает работу рычага селектора в диапазоне М при переключении вверх	1,0 или менее	Селекторный рычаг Соответствующий жгут проводов
1k (2)	Вручную вверх	Переключатель «Вверх»	Выключатель зажигания повернут во включенное положение.	Другие	B +	Селекторный рычаг Соответствующий жгут проводов
1л (2)	Сигнализатор давления масла	Сигнализатор давления масла	Выключатель давления масла ВЫКЛ.		B +	Реле давления масла
1л (2)	Сигнализатор давления масла	Сигнализатор давления масла	Сигнализатор давления масла включен		1,0 или менее	Реле давления масла
1м (2)	Входной / датчик частоты вращения турбины (+)	Входной датчик / датчик частоты вращения турбины	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Входной датчик / датчик частоты вращения турбины
1N
1O	Управление сцеплением (1)	Выключатель CPP	Нажата педаль сцепления		Ниже 1,0	Электропроводка, относящаяся к CPP
	Управление сцеплением (1)	Выключатель CPP	Педаль сцепления отпущена		B +	Электропроводка, относящаяся к CPP
	Переключатель диапазона М (2)	Переключатель диапазона М	Выключатель зажигания повернут во включенное положение.	Диапазон М	1,0 или менее	Селекторный рычаг Соответствующий жгут проводов
	Переключатель диапазона М (2)	Переключатель диапазона М	Выключатель зажигания повернут во включенное положение.	Кроме указанных выше	B +	Селекторный рычаг Соответствующий жгут проводов
1p (2)	Вручную вниз	Переключатель вниз	Выключатель зажигания повернут во включенное положение.	Определяет срабатывание рычага переключения на более низкую передачу в диапазоне М	1,0 или менее	Селекторный рычаг Соответствующий жгут проводов
1p (2)	Вручную вниз	Переключатель вниз	Выключатель зажигания повернут во включенное положение.	Другие	B +	Селекторный рычаг Соответствующий жгут проводов
1q (2)	Вход / датчик частоты вращения турбины (-)	Входной датчик / датчик частоты вращения турбины	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Входной датчик / датчик частоты вращения турбины
1R	Реле давления хладагента (среднее)	Реле давления хладагента (среднее)	ВП ВКЛ.	Давление хладагента выше 1,52 МП а { 15,5 кгс / см 2 220 фунт / кв. дюйм }	Ниже 1,0	Реле давления хладагента Соответствующий жгут проводов
1R	Реле давления хладагента (среднее)	Реле давления хладагента (среднее)	ВП ВКЛ.	Давление хладагента ниже 1,23 МП а { 12,5 кгс / см 2 178 фунт / кв.	B +	Реле давления хладагента Соответствующий жгут проводов
1S	Нейтральное положение (1)	Переключатель нейтрали	Выключатель зажигания повернут во включенное положение	Рычаг переключения находится в нейтральном положении	Ниже 1,0	Нейтральный переключатель
	Нейтральное положение (1)	Переключатель нейтрали	Выключатель зажигания повернут во включенное положение	Рычаг переключения не находится в нейтральном положении	B +	Нейтральный переключатель
	Положение рычага переключения (2)	Выключатель ТР	Выключатель зажигания повернут во включенное положение	P-положение	Приблизительно 4.6	Tr-переключатель Соответствующий жгут проводов
				Положение R	Прибл. 3.9
				Положение N	Прибл. 3.2
				Диапазон D	Прибл. 2,5
				Диапазон М	Прибл. 2,5
1T
1u (2)	Температура ATF	Датчик TFT	Выключатель зажигания повернут во включенное положение.	TFT составляет 20 ° C { 20°C }	Приблизительно 3.3	TFT-датчик Соответствующий жгут проводов
				TFT составляет 40 ° C { 40°C }	Прибл. 2.4
				TFT составляет 60 ° C { 60°C }	Прибл. 1.5
1V
1W	Управление вентилятором охлаждения	Модуль управления вентилятором	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Модуль управления вентилятором. Соответствующий жгут проводов
1X
1Y	Датчик УПЗ 1	Датчик УПЗ	Выключатель зажигания во включенное положение	При нажатии на педаль акселератора	Приблизительно 3.0	Соответствующий жгут проводов датчика APP
1Y	Датчик УПЗ 1	Датчик УПЗ	Выключатель зажигания во включенное положение	При отпущенной педали акселератора	Приблиз. 0,4	Соответствующий жгут проводов датчика APP
1Z
1AA	Масса датчика	Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха, датчик барометрическое давление	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1AB	Управление реле стартера	Реле стартера	При любых условиях		Ниже 1,0	Пусковое реле Соответствующий жгут проводов
1AC	MAF	Датчик массового расхода воздуха (MAF)	Выключатель зажигания во включенное положение		Прибл. 0,7	Датчик массовый расход воздуха Соответствующий жгут проводов
1AC	MAF	Датчик массового расхода воздуха (MAF)	На холостом ходу (после прогрева)		Приблизительно 1.3
1AD	Переключатель круиз-контроля	Переключатель круиз-контроля	Выключатель зажигания во включенное положение	Переключатель ON / OFF нажат в	Прибл. 0	Переключатель круиз-контроля
				Нажата кнопка отмена (отмена)	Приблизительно 1.1
				Нажат переключатель SET / COAST	Прибл. 3.1
				Нажат переключатель RES / ACCEL (РЕЗ / АККУМ)	Приблизительно 4.2
				Кроме указанных выше	Прибл. 5
1AE	Постоянное напряжение (VREF)	Датчик барометрическое давление	Выключатель зажигания во включенное положение		Прибл. 5.0	Соответствующий жгут проводов
1AF	Насос (помпа) для обнаружения утечек EVAP	Насос для обнаружения утечек EVAP	Выключатель зажигания во включенное положение		B +	Насос для обнаружения утечек EVAP
1AF	Насос (помпа) для обнаружения утечек EVAP	Насос для обнаружения утечек EVAP	Бездельничанье		B +	Насос для обнаружения утечек EVAP
1AG
1AH	IAT	Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха	Выключатель зажигания во включенное положение	Температура впускного воздуха 0 ° C { 0°C }	Прибл. 3.43	Датчик температура впускного воздуха Соответствующий жгут проводов
				Температура впускного воздуха 20 ° C { 20°C }	Прибл. 2.38
				Температура впускного воздуха 40 ° C { 40°C }	Приблизительно 1.49
				Температура впускного воздуха 60 ° C { 60°C }	Приблизительно 0,89
1AI	CAN (L)	Приборная панель, ABS Hu / CM, модуль управления ЭГНПА	Поскольку эта клемма предназначена для CAN, хорошее / плохое определение напряжения на клеммах невозможно.			Соответствующий жгут проводов
1AJ	Насос для обнаружения утечек EVAP (соленоид)	Насос для обнаружения утечек EVAP	Выключатель зажигания во включенное положение		B +	Насос для обнаружения утечек EVAP
1AJ	Насос для обнаружения утечек EVAP (соленоид)	Насос для обнаружения утечек EVAP	Бездельничанье		B +	Насос для обнаружения утечек EVAP
1AK
1AL	Датчик УПЗ 2	Датчик УПЗ	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Соответствующий жгут проводов датчика APP
1AM	CAN (H)	Приборная панель, ABS Hu / CM, модуль управления ЭГНПА	Поскольку эта клемма предназначена для CAN, хорошее / плохое определение напряжения на клеммах невозможно.			Соответствующий жгут проводов
1AN	Кондиционер	Реле кондиционера	На холостом ходу (после прогрева)	Рабочее состояние кондиционер	Ниже 1,0	Реле A / C Соответствующий жгут проводов
1AN	Кондиционер	Реле кондиционера	На холостом ходу (после прогрева)	Не работает кондиционер	B +	Реле A / C Соответствующий жгут проводов
1AO
1AP	Сигнал вкл. ВС	Реле давления хладагента (высокое и низкое)	На холостом ходу (после прогрева)	Выключатель A / C и вентилятор включены	Ниже 1,0	Реле давления хладагента Соответствующий жгут проводов
1AQ
1AR	Управление топливным насосом	Реле топливного насоса	Выключатель зажигания в положение ВКЛ через 1 с		B +	Реле топливного насоса
			Проворот		Ниже 1,0
			На холостом ходу (после прогрева)		Ниже 1,0
1AS
1AT	Управление главным реле	Главное реле	Выключение зажигания через 9 с		B +	Основное реле Соответствующий жгут проводов
1AT	Управление главным реле	Главное реле	Выключатель зажигания во включенное положение		Ниже 1,0	Основное реле Соответствующий жгут проводов
1AU	Тормоз	Выключатель тормоза	Нажатие на педаль тормоза		B +	Тормозной переключатель
1AU	Тормоз	Выключатель тормоза	Педаль тормоза отпущена		Ниже 1,0	Тормозной переключатель
1AV	Внутреннее масса	Входной провод / экранирующий провод датчика частоты вращения турбины	При любых условиях		1,0 или менее	Соответствующий жгут проводов
1AW
1AX	Выключатель зажигания	Выключатель зажигания	Выключатель зажигания отключен		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1AX	Выключатель зажигания	Выключатель зажигания	Выключатель зажигания во включенное положение		B +	Соответствующий жгут проводов
1AY	Реле привода по проводам	Реле привода по проводам	Выключатель зажигания отключен		B +	Соответствующий жгут проводов
1AY	Реле привода по проводам	Реле привода по проводам	Выключатель зажигания во включенное положение		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1AZ	GND	GND	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1BA	Резервный источник питания	Батарея (положительный полюс)	При любых условиях		B +	Аккумуляторная батарея, относящаяся к жгуту проводов
1BB	GND	GND	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1BC
1BD	GND	GND	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1BE	B +	Главное реле	Выключение зажигания через 9 с		Ниже 1,0	Аккумуляторная батарея, относящаяся к жгуту проводов
1BE	B +	Главное реле	Выключатель зажигания во включенное положение		B +	Аккумуляторная батарея, относящаяся к жгуту проводов
1BF	Реле привода по проводам	Реле привода по проводам	Выключение зажигания через 9 с		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1BF	Реле привода по проводам	Реле привода по проводам	Выключатель зажигания во включенное положение		B +	Соответствующий жгут проводов
1BG
1BH	GND	GND	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
2A	Управление приводом дроссельной заслонки (+)	Привод дроссельной заслонки	Выключатель зажигания во включенное положение		B +	Привод дроссельной заслонки
2B	Управление приводом дроссельной заслонки (-)	Привод дроссельной заслонки	На холостом ходу (после прогрева)		Приблиз. 3,5-5,5	Привод дроссельной заслонки
2C	Управление обогревателем сзади подогреваемый кислородный датчик	Подогреваемый кислородный датчик (задний) обогреватель	На холостом ходу (после прогрева)		Ниже 1,0	Подогреваемый кислородный датчик (задний) обогреватель. Соответствующий жгут проводов
2C		Подогреваемый кислородный датчик (задний) обогреватель	Частота вращения двигателя выше 4000 об / мин		B +
2D
2E
2F
2G	Управление нагревателем передней панели подогреваемый кислородный датчик	Подогреваемый кислородный датчик (Передний) нагреватель	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Подогреваемый кислородный датчик (передний) отопитель. Соответствующий жгут проводов
2H
2I	ТП (№ 2)	Датчик Tp № 2	Выключатель зажигания во включенное положение	CTP	4.00-4.47	Датчик положения дроссельной заслонки Соответствующий жгут проводов
2I	ТП (№ 2)	Датчик Tp № 2	Выключатель зажигания во включенное положение	WOT	0.25-0.75
2J
2K	Постоянное напряжение (VREF)	Датчик ТП	Выключатель зажигания во включенное положение		Прибл. 5.0	Датчик положения дроссельной заслонки Соответствующий жгут проводов
2L
2M	ТП (№ 1)	Датчик Tp № 1	Выключатель зажигания во включенное положение	CTP	0.53-1.00	Датчик положения дроссельной заслонки Соответствующий жгут проводов
2M	ТП (№ 1)	Датчик Tp № 1	Выключатель зажигания во включенное положение	WOT	4.25-4.75
2N
2O	Масса датчика Tp	Датчик ТП	При любых условиях		Ниже 1,0	Датчик положения дроссельной заслонки Соответствующий жгут проводов
2P	Внутреннее масса	Ks (КС), положение распредвала датчик (Датчик КМП), подогреваемый кислородный датчик (Передний, задний)	При любых условиях		1,0 или менее	Соответствующий жгут проводов
2Q	Стук (+)	KS	Переключатель зажигания в положение ON (вкл.) (использовать вольтметр цифрового типа, так как измеренное напряжение будет меньше истинного напряжения при использовании вольтометра аналогового типа)		Приблизительно 4.3	Датчик детонации Соответствующий жгут проводов
2R	Стук (-)	KS	Переключатель зажигания в положение ON (вкл.) (использовать вольтметр цифрового типа, так как измеренное напряжение будет меньше истинного напряжения при использовании вольтометра аналогового типа)		Ниже 1,0	Датчик детонации Соответствующий жгут проводов
2S
2T
2U	ОГТ (+)	Датчик ОГТ	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Положение распредвала датчик Соответствующий жгут проводов
2V	ОГТ (-)	Датчик ОГТ	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Положение распредвала датчик Соответствующий жгут проводов
2W	Постоянное напряжение (VREF)	Датчик абсолютного давления (MAP)	Выключатель зажигания во включенное положение		Прибл. 5.0	Соответствующий жгут проводов
2X
2Y	Ckp (+)	Датчик ЦКП	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Ckp-датчик Соответствующий жгут проводов
2Z	ЦКП (-)	Датчик ЦКП	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Ckp-датчик Соответствующий жгут проводов
2AA	Масса датчика	Подогреваемый кислородный датчик (спереди, сзади), датчик температура охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
2AB
2AC
2AD
2AE	Монитор с регулируемой заслонкой тумбы	Регулируемый переключатель заслонки опрокидывания	Температура охлаждающей жидкости выше 63 ° C { 63°C } на холостом ходу.		B +	Переменный переключатель клапана затвора падения Соответствующий жгут проводов
2AE	Монитор с регулируемой заслонкой тумбы	Регулируемый переключатель заслонки опрокидывания	Температура охлаждающей жидкости ниже 63 ° C { 63°C } и частота вращения двигателя ниже 3 750 об / мин		Ниже 1,0
2AF	Управление OCV	OCV	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Клапан OCV Соответствующий жгут проводов
2AG	Передний подогреваемый кислородный датчик	Подогреваемый кислородный датчик (спереди)	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Подогреваемый кислородный датчик (передний) Соответствующий жгут проводов
2AH	Задняя подогреваемый кислородный датчик	Подогреваемый кислородный датчик (задний)	Выключатель зажигания во включенное положение		Прибл. 0	Подогреваемый кислородный датчик (задний) Соответствующий жгут проводов
2AH	Задняя подогреваемый кислородный датчик	Подогреваемый кислородный датчик (задний)	На холостом ходу (после прогрева)		Варианты от 0 до 1,0
2AI	Переменное управление опрокидыванием	Регулируемый соленоидный клапан опрокидывания	Температура охлаждающей жидкости выше 63 ° C { 63°C } на холостом ходу.		B +	Регулируемый соленоидный клапан барабанного типа
2AI	Переменное управление опрокидыванием	Регулируемый соленоидный клапан опрокидывания	Температура охлаждающей жидкости ниже 63 ° C { 63°C } и частота вращения двигателя ниже 3 750 об / мин		Ниже 1,0	Регулируемый соленоидный клапан барабанного типа
2AJ	Регулируемое регулирование всасываемого воздуха	Электромагнитный клапан регулируемого впуска воздуха	Выключатель зажигания во включенное положение		Ниже 1,0	Соленоидный клапан с регулируемым впуском воздуха
			Частота вращения двигателя: ниже 4 600 об / мин		Ниже 1,0
			Частота вращения двигателя: выше 4 600 об / мин		B +
2AK	ECT	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	Выключатель зажигания во включенное положение	Температура впускного воздуха 20 ° C { 20°C }	3.04-3.14	Датчик температура охлаждающей жидкости Соответствующий жгут проводов
				Температура впускного воздуха 40 ° C { 40°C }	2.09-2.21
				Температура впускного воздуха 60 ° C { 60°C }	1.29-1.39
				Температура впускного воздуха 80 ° C { 80°C }	0.76-0.83
				Температура впускного воздуха 100 ° C { 100°C }	0.45-0.49
2AL	Абсолютное давление во впускном коллекторе	Датчик абсолютного давления (MAP)	Выключатель зажигания во включенное положение (на уровне моря)		Приблизительно 4.1	Кабельный жгут, связанный с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе
2AL	Абсолютное давление во впускном коллекторе	Датчик абсолютного давления (MAP)	На холостом ходу (после прогрева)		Прибл. 1.2
2AM	Выходное напряжение генератора	Генератор (клемма Р)	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Электрожгут, связанный с генератором
2AN	Управление продувкой	Продувочный электромагнитный клапан	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Продувочный электромагнитный клапан Соответствующий жгут проводов
2AO
2AP
2AQ	Управление катушкой возбуждения генератора	Генератор (клемма D)	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Следующие пиды: ИАТ, ЭСТ, об / мин, Vpwr, ALTT V. Генератор Соответствующий жгут проводов
2AR	Управление катушкой клапана рециркуляция отработавших газов # 2	Клапан рециркуляция отработавших газов (клемма А)	Выключатель зажигания во включенное положение		B +	Соответствующий жгут проводов
2AR		Клапан рециркуляция отработавших газов (клемма А)	На холостом ходу (после прогрева)		B +	Соответствующий жгут проводов
2AS
2AT
2AU	Управление катушкой клапана рециркуляция отработавших газов # 1	Клапан рециркуляция отработавших газов (клемма E)	Выключатель зажигания во включенное положение		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
2AU		Клапан рециркуляция отработавших газов (клемма E)	На холостом ходу (после прогрева)		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
2AV	Управление катушкой клапана рециркуляция отработавших газов # 4	Клапан рециркуляция отработавших газов (клемма F)	Выключатель зажигания во включенное положение		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
2AV		Клапан рециркуляция отработавших газов (клемма F)	На холостом ходу (после прогрева)		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
2AW
2AX
2AY	Управление катушкой клапана рециркуляция отработавших газов # 3	Клапан рециркуляция отработавших газов (клемма B)	Выключатель зажигания во включенное положение		B +	Соответствующий жгут проводов
2AY		Клапан рециркуляция отработавших газов (клемма B)	На холостом ходу (после прогрева)		B +	Соответствующий жгут проводов
2AZ	Впрыск топлива (# 4)	Топливная форсунка No4	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Топливный инжектор No4 Соответствующий жгут проводов
2BA
2BB	Впрыск топлива (# 1)	Топливный инжектор No1	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Топливный инжектор No1 Соответствующий жгут проводов
2BC	Впрыск топлива (# 2)	Топливная форсунка No2	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Топливный инжектор No2 Соответствующий жгут проводов
2BD	Впрыск топлива (# 3)	Топливная форсунка No3	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Топливный инжектор No3 Соответствующий жгут проводов
2BE	IGT1	Катушка зажигания (цилиндры No1)	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Катушка зажигания Соответствующий жгут проводов
2BF	IGT2	Катушка зажигания (цилиндры № 2)	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Катушка зажигания Соответствующий жгут проводов
2BG	IGT3	Катушка зажигания (3 цилиндра)	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Катушка зажигания Соответствующий жгут проводов
2BH	IGT4	Катушка зажигания (4 цилиндра)	Осмотреть с помощью волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-244330-S11950300442006092100000)			Катушка зажигания Соответствующий жгут проводов
(1) MTX (2) АТХ

(1)	MTX

(2)	ATX

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КЛЕММ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Терминалы ИКМ

1b (+) -земля кузова (-)

Как настроить осциллограф

5 В / DIV (Y), 5 мс / Div (X); диапазон постоянного тока

Состояние транспортного средства

Сигнал электромагнита переключения В

Схема №61

1с (+) -земля кузова (-)

5 В / DIV (Y), 5 мс / Div (X); диапазон постоянного тока

1GR (кроме диапазона M)

Сигнал электромагнита переключения передач C

Схема №62

1d (+) -земля кузова (-)

5 В / DIV (Y), 5 мс / Div (X); диапазон постоянного тока

Схема №63

Рис. 63: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

1GR или 2GR

Сигнал электромагнита управления давлением (+)

1g (+) - грунт кузова (-)

5 В / DIV (Y), 1 мс / Div (X); диапазон постоянного тока

Схема №64

Рис. 64: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

Переключатель зажигания переводится в положение ON, (двигатель выключен) P или N положения CTP

Сигнал электромагнита регулирования давления (-)

1h (+) -земля кузова (-)

200 м В / DIV (Y), 1 мс (X); диапазон постоянного тока

Схема №65

Рис. 65: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

Переключатель зажигания переводится в положение ON, (двигатель выключен) P или N положения CTP

Сигнал скорости транспортного средства (ATX)

1j (+) -земля кузова (-)

1 В / DIV (Y), 2,5 мс / Div (X); диапазон постоянного тока

Скорость транспортного средства - 32 км / ч { 20 миль в час }.

Входной сигнал / сигнал датчика частоты вращения турбины (+)

Схема №66

1м (+) -земля кузова (-)

500 м В / DIV (Y), 1 мс (X); диапазон постоянного тока

Схема №67

Рис. 67: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

Холостой ход после прогрева

Входной сигнал / сигнал датчика частоты вращения турбины (-)

1q (+) -земля кузова (-)

500 м В / DIV (Y), 1 мс (X); диапазон постоянного тока

Холостой ход после прогрева

Сигналы управления вентилятором охлаждения

Схема №68

1W (+) -грунт кузова (-)

5 В / DIV (Y), 1 мс / Div (X); диапазон постоянного тока

Схема №69

Рис. 69: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

На холостом ходу после прогрева (частота вращения двигателя около 700 об / мин, ВКЛ.

Сигнал УПЗ

Педаль акселератора отпущена

1AL (+) -грунт кузова (-)

2,5 В / DIV (Y), 2 мсек.

Схема №70

Рис. 70: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

Выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ, (двигатель выключен)

Нажата педаль акселератора

Схема №71

Подогреваемый кислородный датчик (передний) сигнал управления нагревателем

2g (+) -земля кузова (-)

5 В / DIV (Y), 125 мс / Div (X); диапазон постоянного тока

Схема №72

Рис. 72: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

На холостом ходу после прогрева (частота вращения двигателя ок. 650 об / мин, без нагрузки)

Сигнал датчика ОГТ

(+)

2u (+) -земля кузова (-)

1 В / DIV (Y), 25 мсек.

Схема №73

Рис. 73: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

На холостом ходу после прогрева (частота вращения двигателя ок. 650 об / мин, без нагрузки)

(-)

2V (+) -грунт кузова (-)

1 В / DIV (Y), 25 мсек.

Схема №74

Рис. 74: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

На холостом ходу после прогрева (частота вращения двигателя ок. 650 об / мин, без нагрузки)

Сигнал датчика СКП

(+)

2y (+) - масса корпуса (-)

2 В / DIV (Y), 10 мс / Div (X); диапазон постоянного тока

Схема №75

Рис. 75: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

На холостом ходу после прогрева (частота вращения двигателя ок. 650 об / мин, без нагрузки)

(-)

2z (+) -масса корпуса (-)

2 В / DIV (Y), 10 мс / Div (X); диапазон постоянного тока

Схема №76

Рис. 76: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

На холостом ходу после прогрева (частота вращения двигателя ок. 650 об / мин, без нагрузки)

Сигнал OCV

2AF (+) -грунт кузова (-)

2,5 В / DIV (Y), 1 мсек.

Схема №77

Рис. 77: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

На холостом ходу после прогрева (частота вращения двигателя ок. 650 об / мин, без нагрузки)

Подогреваемый кислородный датчик (передний) сигнал

2AG (+) -грунт кузова (-)

0,2 В / DIV (Y), 500 мс / Div (X); диапазон постоянного тока

Схема №78

Рис. 78: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

На холостом ходу после прогрева (частота вращения двигателя ок. 650 об / мин, без нагрузки)

Сигнал выходного напряжения генератора

2AM (+) -грунт кузова (-)

2 В / DIV (Y), 2,5 мсек.

Схема №79

Рис. 79: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

На холостом ходу после прогрева (частота вращения двигателя ок. 650 об / мин, без нагрузки)

Управляющий сигнал продувки

2AN (+) -грунт кузова (-)

2 В / DIV (Y), 0.1 с / DIV (X); диапазон постоянного тока

Схема №80

Рис. 80: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

Холостой ход после прогрева

Сигнал управления катушкой возбуждения генератора

2AQ (+) -грунт кузова (-)

0,5 В / DIV (Y), 1 мс / Div (X); диапазон постоянного тока

Схема №81

Рис. 81: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

На холостом ходу после прогрева (частота вращения двигателя ок. 650 об / мин, без нагрузки)

Управление впрыском топлива

Впрыск топлива No1: 2BB (+) -грунт кузова (-)
Впрыск топлива No.2: 2BC (+) -грунт кузова (-)
Впрыск топлива No3: 2BD (+) -грунт корпуса (-)
Впрыск топлива № 4: 2AZ (+) -заготовка кузова (-)

10 В / DIV (Y), 25 мсек.

Схема №82

Рис. 82: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

На холостом ходу после прогрева (частота вращения двигателя ок. 650 об / мин, без нагрузки)

Управляющие сигналы IGT1, IGT2, xtaгx2, xтагx3 IGT3 IGT4

IGT1 (No.1): 2BE (+) -грунт кузова (-)
IGT2 (No.2): 2BF (+) -грунт кузова (-)
IGT3 (No.3): хтагx1 (+) -масса кузова (-) 2BG
IGT4 (No.4): 2BH (+) -грунт кузова (-)

10 В / DIV (Y), 25 мсек.

Схема №83

Рис. 83: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I

На холостом ходу после прогрева (частота вращения двигателя ок. 650 об / мин, без нагрузки)

Использование SST (WDS или аналог)

ПримечаниеPid для следующих деталей не доступны на этой модели. Перейдите к соответствующей странице проверки компонентов. Датчик положение распредвала (см. " ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (CCP) ДАТЧИКА [L3] "). Главное реле (См. " РЕЛЕЙНАЯ ПРОВЕРКА ") (ref-244330-S31338353872006092100000)(ref-244350-S20757160212006092100000)

Схема №84

Рис. 84: Использование SST (WDS или аналог). Mazda 5 I

Подключить SST (WDS или аналог) к диагностический разъём-2.
Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
Измерить значение PID, Если значение Xds2 не соответствует спецификации, следовать указаниям в колонке Действия. ПРИМЕЧАНИЕ: Функция PID- / DATA контроль контролирует вычисленное значение входных / выходных сигналов в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поэтому неисправность выходного устройства прямо не указывается как неисправность контролируемого значения для выходного устройства. Если контролируемое значение выходного устройства выходит за пределы спецификации, проверить контролируемые значения входного устройства, относящиеся к выходному управлению. FUELPW1 HTR11 HTR12 SS1 SS2 SS3 SS4 SS5 ACT1

Пункт (определение)	Единица измерения / состояние			Условие / спецификация (ссылка)	Элемент(ы) проверки	Терминал ИКМ
AAT (температура окружающего воздуха)	° C	° F		Показывает температуру окружающего воздуха	Следующие pids температура впускного воздуха
AC REQ (реле давления хладагента (реле низкого давления, реле высокого давления))	Вкл./выкл.			Давление хладагента больше или меньше указанного в спецификации. (Реле давления хладагента (реле низкого давления, реле высокого давления) выключено: Отключено Другие: Включено	Реле давления хладагента (реле низкого давления, реле высокого давления)	1AP
ACCS (реле A / C)	Вкл./выкл.			A / C работает: На А / С не работает: Выкл.	Следующие схемы трубной обвязки и КИП и А: CPP CCP / положение парковки/нейтрали-, PSП, температура охлаждающей жидкости, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) T, обороты в минуту, Tp, Тр, AC REQ, COLP	1AN
ALTF (Значение мощности управления катушки возбуждения генератора)	%			Выключатель зажигания повернут во включенное положение: 0% Холостой ход, Э / Л работает: Дежурное значение увеличивается.	Следующие параметры: температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), ALTTV, генератор Vpwr	2AQ
ALTT V (Выходное напряжение генератора)	V			Переключатель зажигания переводится во включенное положение: Приблизительно 1,0 В или менее. Холостой ход (без электрической нагрузки): Около 14 В (это внутреннее расчетное значение, которое отличается от напряжения на клеммах).	Генератор	2AM
APP (положение педали акселератора)	%			Педаль акселератора отпущена: 0% Нажатие педали акселератора: 100%	Следующие pid: APP1, APP2 датчик APP	1y 1AL
APP1 (положение педали акселератора)	V			Педаль акселератора отпущена: Приблизительно 0,4 В	Датчик УПЗ	1Y
APP1 (положение педали акселератора)	%			Педаль акселератора отпущена: Примерно на 8% Нажатие педали акселератора: Около 60%	Датчик УПЗ	1Y
APP2 (положение педали акселератора)	V			Отпущена педаль акселератора: Приблизительно 0,4 В	Датчик УПЗ	1AL
APP2 (положение педали акселератора)	%			Педаль акселератора отпущена: Примерно на 8% Нажатие педали акселератора: Около 60%	Датчик УПЗ	1AL
ARPMDES (целевая частота вращения двигателя)	RPM			Холостой ход: указать целевую частоту вращения двигателя	Следующие схемы трубной обвязки и КИП и А: CPP, Cpp / PNPS, давление в гидроусилителе руля-, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tр, MAR барометрическое давление, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), AC REQ, COLP
Барометрическое давление (барометрическое давление)	КПа	Бар	Фунт/кв. дюйм	Выключатель зажигания повернут во включенное положение: Указать атмосферное давление	Датчик барометрическое давление
Барометрическое давление (барометрическое давление)	V			Выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ Высота: 0 м { 0 ft }: 2,3-2,8 (1) Высоту: 500 м { 1 640 фт }: 2,2-2,8 { 1) Высоты: 1 000 м { 3 281 футов }: 2,1500 м (4921 фт): 2,0-2,8м { 6 562 }: 1,9-2,7 1 (2 500м { 202, ft): 1,8	Датчик барометрическое давление
BOO (тормозной переключатель)	Вкл./выкл.			Нажатие на педаль тормоза: Вкл.	Выключатель тормоза	1AU
BPA (переключатель прилагаемого тормозного давления)	Вкл./выкл.			Нажатие на педаль тормоза: Выкл.
CATT11 dsd (Расчетная температура каталитического нейтрализатора)	° C	° F		Холостой ход после прогрева: указать прогнозируемую температуру TWC
COLP (реле давления хладагента (реле среднего давления))	Вкл./выкл.			Давление хладагента составляет 1,52 МП а { 15,5 кгс / см 2 221 фунт / кв. дюйм } или более: Вкл.	Реле давления хладагента (реле среднего давления)	1R
CPP (2) (положение педали сцепления)	Вкл./выкл.			Педаль сцепления нажата: Вкл.	Выключатель CPP	1O
ЦПУ / ПНП (2) (Положение рычага переключения передач)	Привод / нейтраль			Нейтраль: Нейтральная Кроме нейтрали: Привод	Переключатель нейтрали	1S
DTCCNT (количество обнаруженных расшифровка кода ошибки)	Нет единицы измерения			Количество хранимых коды неисправностей
DWN Sw (3)	(См. раздел " ПРОВЕРКА PID / МОНИТОРА ДАННЫХ [FN4A-EL] "). (ref-244351-S19575579572006092100000)
Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя)	° C	° F		Выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ: Указать ЭСТ	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	2AK
	V			Температура охлаждающей жидкости = 20 ° C { 20°C }: 3.04-3.14 В ECТ = 40 ° С { 40°C	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	2AK
Eq RAT11 dsd (Теоретический коэффициент отношения воздух / топливо для расчета целевого соотношения воздух / горючее)	Нет единицы измерения			Холостой ход после прогрева: Приблиз. 1	Передний подогреваемый кислородный датчик
ETC температура заряда воздуха (электронное управление дроссельной заслонкой фактическое)	°			CTP: Прибл. 5,5% полностью открытая дроссельная заслонка: Примерно 100%	Датчик ТП	2i 2m
ETC DSD (желательно электронное управление дроссельной заслонкой)	%			Указать целевой коэффициент открытия дроссельной заслонки	Датчик ТП	2i 2m
	°			Указать целевой угол открытия дроссельной заслонки	Следующие pid: APP1, APP2, датчик ETC температура заряда воздуха Tp	2i 2m
EVAPCP (Значение нагрузки электромагнитного клапана продувки)	%			Выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ: 0% Увеличить обороты двигателя: Значение дежурства повышается	Следующие pid температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp, массовый расход воздуха, O2s11, BOO, Vpwr	2AN
FAN DUTY (значение режима управления вентилятором)	%			Когда все следующие условия выполнены: 0-75% A / C On Idle	Модуль управления развлечениями	1W
FLI (уровень топлива)	%			Уровень топливомера F: Приблизительно 100% Уровень манометра топлива E: Примерно 0%	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
Топливный насос (Реле топливного насоса)	Вкл./выкл.			Холостой ход: На прокрутке: Вкл.	Реле топливного насоса	1AR
FUELPW (продолжительность впрыска топлива)	Мс			На холостом ходу: Около 2,3 мс	Следующие схемы трубной обвязки и КИП и А: CPP, Cpp / положение парковки/нейтрали-, PSП, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp A, массовый расход воздуха, O2s11, О2с12, барометрическое давление, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), Тр, Бу, AC REQ, COLР.	2BB 2BC хтагx2 xtegx3 2BD 2AZ
FUELSYS (Состояние топливной системы)	Ol / замкнутый контур / Ol- Привод / Отказ / Сбой замкнутый контур			Холостой ход после прогрева: замкнутый контур	Следующие схемы трубной обвязки и КИП и А: CPP, Cpp / положение парковки/нейтрали-, PSП, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp A, массовый расход воздуха, O2s11, О2с12, барометрическое давление, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), Тр, Бу, AC REQ, COLР.
ШЕСТЕРНЯ (3)	(См. раздел " ПРОВЕРКА PID / МОНИТОРА ДАННЫХ [FN4A-EL] "). (ref-244351-S19575579572006092100000)
GENVDSD (целевое напряжение генератора)	V			Холостой ход (без электрической нагрузки): Около 14 В (Это внутреннее расчетное значение и отличается от напряжения на клеммах).	Следующие параметры: температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), ALTTV, генератор Vpwr
HTR11 (Управление нагревателем передней панели) подогреваемый кислородный датчик	Вкл./выкл.			Холостой ход после прогрева: вкл. < = → выкл.	Следующие схемы температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp, массовый расход воздуха, барометрическое давление, Vpwr	2G
HTR12 (заднее управление нагревателем xtigx1) подогреваемый кислородный датчик	Вкл./выкл.			Холостой ход после прогрева: На двигателе обороты 4 000 и более: Выкл.	Следующие схемы температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp, массовый расход воздуха, барометрическое давление, Vpwr	2C
Температура впускного воздуха (температура всасываемого воздуха)	° C	° F		Выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ: Указать ИАТ	Датчик температуры впускного воздуха (IAT)	1AH
	V			Температура впускного воздуха составляет 0 ° C { 0°C }: Прибл. 3.43 В IАТ составляет 20 ° С { 20°C	Датчик температуры впускного воздуха (IAT)	1AH
IMRC (Переменный контроль падения)	Вкл./выкл.			Холодный старт и 3 750 об / мин или менее: При горячем старте или 3 750об / мин. или более: Выкл.	Следующие pids температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, Tp	2AI
IMTV (Переменное управление всасываемым воздухом)	Вкл./выкл.			Частота вращения двигателя менее 4 600 об / мин: На двигателе частота вращения составляет 4 600RPM или более: Выкл.	Следующие pids обороты в минуту	2AJ
INGEAR (зубчатые колеса в зацеплении)	Вкл./выкл.			MTX При выполнении следующих условий: Включено - Не нейтрально - Педаль сцепления отпущена Кроме указанных выше: Выключено	Выключатель CPP Переключатель нейтрали	1o 1s
INGEAR (зубчатые колеса в зацеплении)	Вкл./выкл.			ATX Дальность хода: вкл., кроме указанных выше: выкл.	Выключатель ТР	1o 1s
АС (состояние CTP)	Idle / Off - холостой ход			Холостой ход: На холостом ходу, кроме холостого хода: Выкл.	Следующие pids Tp
KNOCKR (задержка детонации)	°			Выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ: 0 ° Холостой ход: 0	KS	2q 2r
LDP EVAPCP (насос системы обнаружения утечек EVAP обнаруживает неправильный поток продувки)	A			Указывает на то, что насос для обнаружения утечек системы EVAP обнаружил ошибку	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
LDP IDL (ток холостого хода насоса системы обнаружения утечек EVAP)	A			Показывает ток холостого хода насоса системы обнаружения утечек EVAP	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
LDP MON (ток контроля насоса системы обнаружения утечек EVAP)	A			Показывает ток мониторинга насоса системы обнаружения утечек EVAP	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
LDP REF (опорный ток насоса системы обнаружения утечек EVAP)	A			Показывает эталонный ток насоса для обнаружения утечек системы EVAP	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
LDPMSLDV (значение обнаружения малых течей в системе EVAP)	A			Указывает значение обнаружения малых утечек в системе EVAP	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
LDP Vsl Fv (значение обнаружения малых течей системы EVAP)	М / с			Показывает значение отказа обнаружения малых утечек в системе EVAP	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
LDPKVSLECV (значение обнаружения малых течей системы EVAP)	М / с			Указывает безопасное значение для обнаружения малых утечек в системе EVAP	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
LDPMVSLDV (значение обнаружения малых течей в системе EVAP)	М / с			Указывает значение обнаружения малых утечек в системе EVAP	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
LINEDES (3)	(См. раздел " ПРОВЕРКА PID / МОНИТОРА ДАННЫХ [FN4A-EL] "). (ref-244351-S19575579572006092100000)
LOAD (нагрузка на двигатель)	%			Выключатель зажигания переведен в положение ВКЛ.: 0% Холостой ход после прогрева: Прибл. 16%	Следующие pids барометрическое давление, температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, обороты в минуту
LONGFT1 (Долгосрочная компенсация топлива)	%			Холостой ход (после прогрева): Прибл. - 20-20%	Следующие схемы трубной обвязки и КИП и А: CPP, Cpp / положение парковки/нейтрали-, PSП, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp A, массовый расход воздуха, O2s11, О2с12, барометрическое давление, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), Тр, Бу, AC REQ, COLР.
LPS (3)	(См. раздел " ПРОВЕРКА PID / МОНИТОРА ДАННЫХ [FN4A-EL] "). (ref-244351-S19575579572006092100000)
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)	Г/с			Переключатель зажигания в положение ON (вкл): Приблизительно 0 г / с; режим холостого хода после прогрева - приблизительно 2 г / с.	Датчик массового расхода воздуха (MAF)	1AC
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)	V			Выключатель зажигания переводится в положение ON (вкл.): Приблизительно 0,7 В Режим холостого хода после прогрева: Примерно 1,3 В	Датчик массового расхода воздуха (MAF)	1AC
Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)	КПа	Бар	Фунт/кв. дюйм	Выключатель зажигания ВКЛ. (на уровне моря): Прибл. 106 к Па { 1,06 бар, 15,4 фунт / кв. дюйм } Холостой ход после прогрева: Примерно 34 к Пa { 0,34 бар, 4,9 фунт / кв.дюйм }	Датчик абсолютного давления (MAP)	2AL
	V			Выключатель зажигания ВКЛ. (на уровне моря): Прибл. 4,1 В Холостой ход после прогрева: Примерно 1,2 В	Датчик абсолютного давления (MAP)	2AL
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности)	Вкл./выкл.			Выключатель зажигания переведен в положение ВКЛ.: Вкл. Холостой ход: Выкл (если есть неисправность в системе, связанной с контролем выбросов: Включен)	MIL
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) DIS (пройденное расстояние с момента освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))	Км	Миля		Указать пройденное расстояние с момента включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
Mnl Sw (3)	(См. раздел " ПРОВЕРКА PID / МОНИТОРА ДАННЫХ [FN4A-EL] "). (ref-244351-S19575579572006092100000)
O2s11 (передняя часть подогреваемый кислородный датчик)	V			На холостом ходу после прогрева: Чередуется между 0 и 1,0 В Разгон после прогревания: 0,5-1,0в Замедление после разогрева: 0-0,5 В	Передний подогреваемый кислородный датчик	2AG
O2s12 (задний подогреваемый кислородный датчик)	V			На холостом ходу после прогрева: Чередуется между 0 и 1,0 В Разгон после прогревания: 0,5-1,0в Замедление после разогрева: 0-0,5 В	Задняя подогреваемый кислородный датчик	2AH
OP SW B (3)	(См. раздел " ПРОВЕРКА PID / МОНИТОРА ДАННЫХ [FN4A-EL] "). (ref-244351-S19575579572006092100000)
OSS (3)	(См. раздел " ПРОВЕРКА PID / МОНИТОРА ДАННЫХ [FN4A-EL] "). (ref-244351-S19575579572006092100000)
RFCFLAG (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) adaptive memory product verification)	Выучено / Не изучено			Режим холостого хода (после запуска процедуры управления адаптивной памятью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)): Learned правый after the negative аккумулятор cable is disconnected (before run PCМ adaptive memory procedure привод mode): Not Leaked	Выполнить команду " привод MODE " (режим привода).
RO2FT1 (подстройка топлива заднего кислородного датчика)	Нет единицы измерения			На холостом ходу после прогрева: Примерно 0,2	Следующая схема PID O2s12	2AH
Частота вращения (частота вращения двигателя)	RPM			Указать частоту вращения двигателя	Датчик ЦКП	2y 2z
SCCS (Переключатель круиз-контроля)	V			Включение / выключение пресса: приблизительно 0 В Нажатие ОТМЕНА: приблизительно 1,1 В Пресс SET / COAST: примерно 3,1 В Press RES / ACCEL: около 4,2 В Другие: приблизительно 5,0 В	Переключатель круиз-контроля.	1AD
SEGRP (управление ЭГР)	Шаг			Выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ: 0 шаг Холостой ход: 0 этап Прокрутка: 0-52 шаг	Клапан ЭГР	2AR 2AU хтагx2 xtegx3 2AV 2AY
SEGRP DSD (требуемое положение клапана рециркуляция отработавших газов)	%			При управлении системой рециркуляции выхлопных газов с помощью МУП: указать желаемое положение клапана рециркуляция отработавших газов	Следующие PID массовый расход воздуха, Tp, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) рециркуляция отработавших газов клапан
SHRTFT1 (Кратковременная компенсация топлива - передний)	%			Холостой ход (после прогрева): -30- + 25%	Следующие схемы трубной обвязки и КИП и А: CPP, Cpp / положение парковки/нейтрали-, PSП, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp A, массовый расход воздуха, O2s11, О2с12, барометрическое давление, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), Тр, Бу, AC REQ, COLР.
SHRTFT11 (Кратковременная компенсация топлива - передний)	%			Холостой ход (после прогрева): -30- + 25%	Следующие схемы трубной обвязки и КИП и А: CPP, Cpp / положение парковки/нейтрали-, PSП, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp A, массовый расход воздуха, O2s11, О2с12, барометрическое давление, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), Тр, Бу, AC REQ, COLР.	2AG
SHRTFT12 (Кратковременная компенсация топлива - задняя часть)	%			Холостой ход после прогрева: Приблизительно 99%	Следующие схемы трубной обвязки и КИП и А: CPP, Cpp / положение парковки/нейтрали-, PSП, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp A, массовый расход воздуха, O2s11, О2с12, барометрическое давление, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), Тр, Бу, AC REQ, COLР.	2AH
SPARKADV (синхронизация зажигания)	° (BTDC)			Во время тестового режима на холостом ходу: BTDC 9-11 ° (Bt _ DC) Холостой ход: B _ Dc 6-18 ° (B ^ Rd)	Следующие схемы трубной обвязки и КИП и А: CPP, CCP / положение парковки/нейтрали-, PSП, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту (обороты в минуту), Tp (температура на входе), массовый расход воздуха, KNOCKR (давление на выходе), Тр, BOO, AC REQ, COLP	2u 2V
SSA / SS1 (3)	(См. раздел " ПРОВЕРКА PID / МОНИТОРА ДАННЫХ [FN4A-EL] "). (ref-244351-S19575579572006092100000)
SSB / SS2 (3)	(См. раздел " ПРОВЕРКА PID / МОНИТОРА ДАННЫХ [FN4A-EL] "). (ref-244351-S19575579572006092100000)
SSC / SS3 (3)	(См. раздел " ПРОВЕРКА PID / МОНИТОРА ДАННЫХ [FN4A-EL] "). (ref-244351-S19575579572006092100000)
Проверка (Режим тестирования)	Вкл./выкл.			Во время тестового режима: Вкл. Другие, чем тестовый режим: Выкл
TFT (3)	(См. раздел " ПРОВЕРКА PID / МОНИТОРА ДАННЫХ [FN4A-EL] "). (ref-244351-S19575579572006092100000)
TFTV (3)	(См. раздел " ПРОВЕРКА PID / МОНИТОРА ДАННЫХ [FN4A-EL] "). (ref-244351-S19575579572006092100000)
TIRESIZE (число оборотов шины на милю)	Нет единицы измерения			Укажите оборот шины на милю
Tp REL (Сигнал положения дроссельной заслонки - относительная величина)	%			CTP: приблизительно 8,62% полностью открытая дроссельная заслонка: примерно 95,69%	Датчик ТП	2i 2m
TP1 (датчик положения дроссельной заслонки 1)	V			CTP: Прибл. 0,53-1,00 В полностью открытая дроссельная заслонка: Примерно 4,25-4,75 В	Датчик ТП	2M
TP1 (датчик положения дроссельной заслонки 1)	%			Показывает положение дроссельной заслонки	Датчик ТП	2M
TP2 (датчик положения дроссельной заслонки 2)	V			CTP: Прибл. 4,00-4,47 В полностью открытая дроссельная заслонка: Примерно 0,25-0,75 В	Датчик ТП	2I
TP2 (датчик положения дроссельной заслонки 2)	%			Показывает положение дроссельной заслонки	Датчик ТП	2I
TPCT (напряжение датчика Tp на CTP)	V			Приблизительно 0,63 В	Датчик ТП	2i 2m
Tr (3)	(См. раздел " ПРОВЕРКА PID / МОНИТОРА ДАННЫХ [FN4A-EL] "). (ref-244351-S19575579572006092100000)
Диапазон трансмиссии SENS (3)	(См. раздел " ПРОВЕРКА PID / МОНИТОРА ДАННЫХ [FN4A-EL] "). (ref-244351-S19575579572006092100000)
TSS (3)	(См. раздел " ПРОВЕРКА PID / МОНИТОРА ДАННЫХ [FN4A-EL] "). (ref-244351-S19575579572006092100000)
UP Sw (3)	(См. раздел " ПРОВЕРКА PID / МОНИТОРА ДАННЫХ [FN4A-EL] "). (ref-244351-S19575579572006092100000)
VPWR (положительное напряжение батареи)	V			Выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ.: В + Холостой ход: B +	Аккумулятор	1BA
VPWR (положительное напряжение батареи)	V				Главное реле	1BE
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (скорость транспортного средства)	Км/ч	MPH		Движение транспортного средства: Указать скорость автомобиля	VSS	(2)
	Км/ч	MPH			VSS	1j (3)
Vt ACT1 (фактическое распределение фаз газораспределения)	°			На холостом ходу: 0 ° Гонки: 0-25 °	Следующие pids температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, Tp, массовый расход воздуха OCV	2AF
Vt DIFF1 (разница между расчетными и фактическими фазами газораспределения)	°			На холостом ходу: 0 °	Следующие pids температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, Tp, массовый расход воздуха OCV
Vt DUTY1 (управление OCV)	%			Холостой ход: приблизительно 11%	Следующие pid температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, Tp, массовый расход воздуха	2AF
VTC	Вкл./выкл.			Регулируемый переключатель затвора тумбы ВКЛ.: ВКЛ.	Регулируемый переключатель заслонки опрокидывания	2AI
(1) Напряжение может чрезмерно изменяться в зависимости от погодных условий или состояния батареи. (2) MTX (3) ATХ

(1)	Напряжение может чрезмерно изменяться в зависимости от погодных условий или состояния аккумулятора.

(2)	MTX

(3)	ATX

СХЕМА КИП И ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ / КОНТРОЛЯ ДАННЫХ

Конфигурация блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) [L3]

Подключить WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
Настроить WDS или эквивалент (включая распознавание транспортного средства).
Выбрать " модуль Programming " (программирование модуля).
Выбрать " Установка программируемого модуля ".
Выбрать " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " и выполнить процедуры в соответствии с указаниями на экране WDS или эквивалентном ему. ПРИМЕЧАНИЕ: Если МУП заменяется новым, МУПР сохраняет расшифровка кода ошибки P0602 и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) даже при отсутствии обнаружения неисправности. Это означает, что МПУ еще не сконфигурирован.
Извлечь расшифровка кода ошибки с помощью WDS или эквивалента, затем убедиться, что нет ни одного присутствующего DCC. Если DCS присутствует, выполнить применимую проверку DTS. (См. " ТАБЛИЦА DSC [L3] "). (ref-244323-S35277163902006092100000)