Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/3/Mazda 3 BL рестайлинг (2011-2013)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Трансмиссия вручную - капитальный ремонт [C66M-Rl]: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Трансмиссия вручную - капитальный ремонт [C66M-Rl]: Прочее Mazda 3 BL рестайлинг

Механическая трансмиссия (МКПП) 61 иллюстрация ~13 мин чтения

Предосторожность

ПредупреждениеВсегда носите защитную одежду для глаз при использовании сжатого воздуха. В противном случае частицы грязи, сдутые сжатым воздухом, могут попасть в глаза.

Как очистить трансмиссию вручную - капитального ремонта [C66M-Rl]: прочее

  1. Перед разборкой тщательно промыть внешнюю поверхность трансакселя с помощью пара или обезжиривателя.
  2. Очистить снятые детали с помощью обезжиривателя и просушите их сжатым воздухом, масляные отверстия и маслопроводы - сжатым.

Расчет выбора упорной шайбы

ПримечаниеВыполнить расчет выбора упорной шайбы для каждой из сторон приводного вала и вала сочленения.

  1. Рассчитайте зазор зазора путем вычитания постоянного числа А из измеренного значения зазора. Постоянное число А = 0 090 мм { 0,0035 дюйма } Измеренное значение зазора - 0 090 мм. { 0,0030 дюйма } = Пример расчета Величина измерения зазора = 0 165 мм. { 0.00650 дюйма } 0.165 мм. < 0.00550дюйма } - 0.090 мм.
  2. Рассчитайте зазор по толщине упорной шайбы путем умножения зазора по люфту на постоянное число В. Постоянное число B = 1,25 мм / мм { 1 333 дюйм / дюйм } Зазор по люфу x 1,25 мм2 / мм < 1 333in / in } = зазор по ширине упорной прокладки Пример расчета Величина зазора = 0 075 мм { 0,0030 дюйма } + 0 075мм { 0,0030дюйм } x 1,25мм / мм.
  3. Рассчитайте расчетное значение толщины упорной шайбы путем прибавления зазора по толщине к толщине используемой при измерении упорной шайбы. Толщина применяемой в измерениях распорной шайбы + зазор по толщинам упорных шайб = расчетная величина толщины упорного кольца Пример расчета Толщина используемой при измерениях упорной прокладки = 0 810 мм { 0,8103 мм } Зазор по толщинах упорных прокладок = 0 094 мм { 0,0037 in } 0 810мм { 0,0319 in } + 0 094 mm { 0,0037in } = 0 904 мм { 03356 in }
  4. Таким же образом рассчитайте толщину упорной шайбы с противоположной стороны.
  5. На основании каждого значения зазора 0 025 мм, средняя величина зазора составляет 0 035 мм { 0 375 }. Разница между осевым зазором и толщиной 0.03 мм - это расстояние между осевыми канавками в диапазоне от 0.05 мм до 0.04 мм. (см. (Рис. 1).
Схема №596
  1. Выполнить " РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (См. раздел " Регулировка люфта дифференциала ".) (ref-537690-S37674243212013032500000)
  2. Разобрать дифференциал в порядке, показанном на рисунке. (Рисунок 101): Идентификация порядка разборки дифференциала
Схема №597
Схема №598
  1. Закрепить дифференциал в тисках. (Рисунок 102): Крепление дифференциала в тиски
  2. Снять конический роликовый подшипник (со стороны картера сцепления) с помощью SST. ПРИМЕЧАНИЕ: В компоненте корпуса дифференциала имеется канавка для крепления вкладыша из нержавеющей стали.
  3. С помощью SST снять конический роликовый подшипник (со стороны корпуса трансакселя). ПРИМЕЧАНИЕ: В компоненте корпуса дифференциала есть канавка для крепления вкладки SSD. (Рисунок 104): Удаление конического роликового подшипника (Со стороны корпуса трансмиссия) с использованием SST
Схема №599
  1. Закрепить дифференциал в тисках, как показано на рисунке.
  2. Отвернуть болты зубчатого венца.
  3. Постучите по коронной шестерне пластиковым молотком и снять коронную шестерню. (Рисунок 105): Болты коронных шестерен
Схема №600
  1. Удалить штифт с помощью пуансона. (Рисунок 106): Удаление штифта с помощью пробойника
Схема №601
  1. Собрать дифференциал в порядке, показанном на рисунке.
  2. Выполнить " РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (См. раздел " Регулировка люфта дифференциала ".) (Приложение 107): Определение порядка сборки дифференциала со спецификациями крутящего момента (ref-537690-S37674243212013032500000)
Схема №602
  1. Установить новый штифт, как показано на рисунке, для удержания вала шестерни. (Рисунок 108): Установка штифта для удержания валика шестерни
Схема №603
  1. Собрать коронную шестерню таким образом, чтобы отверстия дифференциала и отверстия коронной шестерни, показанные на рисунке, были совмещены. (Рисунок 109): Расположение отверстий дифференциалов и отверстий коронных шестерен
  2. Закрепить дифференциал в тисках.
  3. Установить коронную шестерню, затянув болты установки коронной шестерни за несколько проходов. Момент затяжки 152-176 Н.м { 16-17 кгс.м 113-129 фт.лбф } (поз.110): Затяжка болтов установки коронных шестерен
Схема №604
Схема №605
  1. Установить дифференциал, конический роликовый подшипник (со стороны картера сцепления), SST и соответствующую стальную пластину в пресс, как показано на рисунке.
  2. Собрать конический роликовый подшипник (сторона корпуса сцепления) с помощью пресса. (Выпуск 111): Сборка конического роликового подшипника (сторона кожуха сцепления) при помощи пресса
  3. Установить дифференциал, конический роликовый подшипник (со стороны корпуса коробки передач), SST и соответствующую стальную пластину на пресс, как показано на рисунке.
  4. Собрать конический роликовый подшипник (со стороны корпуса трансакселя) с помощью пресса. (Рисунок 112): Сборка конического роликового подшипника
Схема №606
Схема №607
Схема №608
Схема №609
Схема №610
Схема №611
Схема №612
Схема №613
Схема №614
  1. Измерить толщину прямой кромки, которая используется для измерений.
  2. Измеренное расстояние A для случая с поперечным сечением 22 880 мм { 0,83 мм] Среднее значение, полученное в результате измерения на расстоянии 0,88 мм = (0,84 мм) Средняя величина, полученная в результате измерений на расстоянии 2,81 мм { 4,86 мм + 0,38 мм) { 0,82 мм (0,85 мм) Измеренная величина, получаемая при измерении на расстоянии от поперечного сечения до измеренного расстояния.
  3. Измерение расстояния B корпуса редуктора 2077 мм с помощью следующей процедуры: { 69 116): Идентификация Расстояние В корпуса корректора Установить два прямых края на корпусе редуктора, как показано на рисунке. ( > 117): Установка двух прямых краев на корпус редуктора Установить 3 точки измерения по вашему выбору на участке узла шарикоподшипника на корпусе сцепления, как указано на чертеже.
  4. Измерение расстояния С компонента первичного вала в 9.23 мм { 0,5 119): Определение расстояния C Компонента первичного вала Поместить два прямых края на пластину поверхности, как показано на рисунке, и установить компонент первичного вала поверх них. (М + 120): Идентификация прямолинейных краев на пластине поверхности и компоненте первичного вала Настроить 3 точки измерения от измеренного шарикоподшипника, как указано на рисунке.
  5. 0 070 { 1, 0.07 } - 0,0720,50 { 1 860 } - (-1,0) - 0,0420 { 1,04] - 0,0640 { 0 010 } - { 0,0370 } - До + 1 254 мм - 0,0580 { 1 770 } -0,70 { 1 084 } - Соответственно - 0,0270 { 0 970 { 8,3701 } - 1 076 мм - В = 25 569 Расстояние С = 243 592 мм - 219,38 мм
Схема №615
Схема №616
Схема №617
Схема №618
Схема №619
Схема №620
Схема №621
Схема №622
Схема №623
  1. Измерить толщину прямой кромки, которая используется для измерений.
  2. Измеренное значение 22,22 мм { 0,2х2 } Среднее значение измеренного значения 2,7х2 мм { 6,2х3] Средняя величина, измеренная на расстоянии 8,27 мм { 9,2х8 мм = измеренное на расстоянии 3,2х20 мм Для случая с трансаксиальным перемещением поместить две прямые кромки в точку измерения, как показано на рисунке. (0 075 см) Размещение двух прямых кромок в корпусе трансаксиона Установить 3 точки измерения по вашему выбору в области узла с прокладкой корпуса трансакселя, как изображено на чертеже.
  3. { 2,41мм > 0,76мм = 0,25мм + 0 126 мм Средняя величина измеренного значения для корпуса трансаксиального подшипника, выраженная в процентах (0 376 мм) { 0,1мм Измеренное значение для { 2,3мм 125 }: Определение величины F для корпуса трансмиссии. Установить две прямые кромки на корпусе муфты так, как показано на рисунке. (0 095 см) Установка прямых кромок на корпус муфты.
  4. Измерить величину 10.70 мм для компонента вторичного вала, используя следующую процедуру: { Хх.2274 х 128): Идентификация расстояния G Компонента вторичного вала Разместить два прямых края на поверхностной пластине, как показано на рисунке, и установить внешнее кольцо подшипника и компонент вторичного вала поверх них. Повернуть компонент вспомогательного вала в направлении его вращения, чтобы плавно соединить конический роликовый подшипник и наружное кольцо подшипника, собранные с корпусом сцепления. (ХХХ129)
  5. 0,0371 580 481 { 0 331 } 0,0318,0650 { 0 233 } 0 041,31,40 { 0,34 } 0 031 { 0,32 } 0 027 { 0,64 } 0 038 { 0,37 } 0 035 { 0,41 } 0 025 { 0,61 } 0 036 { 0,43 } 0 026 { 0,44 } 0 029 { 0,54 } 0 028 { 0,74 } 0 030 { 0,51 } 0 075 { 0,03 } 0 076 { 0,70 } 0 021 мм { 2,72 мм2 = 273,27 мм { 1,21 мм
Схема №624
Схема №625
Схема №626
Схема №627
Схема №628
Схема №629
Схема №630
Схема №631
Схема №632
  1. Собрать новую прокладку той же толщины, что и снятая прокладка. ВНИМАНИЕ: Предварительная нагрузка не может быть точно измерена при повторном использовании прокладки. Использованная прокладка деформируется под действием давления, приложенного во время сборки. (Рисунок 131): Идентификация дифференциальной прокладки
  2. Собрать наружную обойму подшипника с картером коробки передач, используя SST. (Выпуск 132): Сборка наружной обоймы подшипника с чехлом коробки передач с использованием SSТ
  3. Собрать наружное кольцо подшипника с картером сцепления, используя ssts. (Рис. 133): Сборка наружного кольца подшипника с корпусом сцепления с помощью SST
  4. Сборка SST к корпусу сцепления. Болт A 10,9мм № детали: 99450 + 1055 или M10x1,25 длина 55 мм { 2,2 дюйма }, и гайка (М10х1,25) болт А 3 момент затяжки 38-52 Н.м { 3,9-5,3 кгс.м 29-38.lbf } болт B SST (49 G019 033 часть 49 x9kx1 xtag20) Момент затяжки 88-118 G019 0A 9YA02
  5. Нанести трансмиссионное масло на роликовую область конического роликового подшипника дифференциала. (Рисунок 135): Идентификация области ролика для нанесения трансмиссионного масла
  6. Собрать дифференциал с картером сцепления. (Рисунок 136): Идентификация дифференциала и картера сцепления
  7. Сборка картера коробки передач с картером сцепления. (Таблица 137): Идентификация болтов картера трансмиссии со спецификациями крутящего момента
  8. Установить SST так, чтобы его конец вошел в зацепление с валом-шестерней дифференциала. (Таблица 138): Включение вала-шестерни дифференциала при помощи SSD
  9. Повернуть дифференциал десять раз с помощью SST, чтобы плавно соединить конический роликовый подшипник и наружное кольцо подшипника. (Рисунок 139): Вращение дифференциала Десять раз с использованием SSD
  10. Измерить величину дифференциального натяга. Стандартная предварительная нагрузка 0,7-1,7 Н.м { 7,2-17 кгс.см, 6,2-15 фут.лбф } Если измеренная предварительная нагрузка в пределах спецификации, толщина прокладки такая же, как и у снятой, и проблем нет, поэтому процедура " Регулировка дифференциальной предварительной нагрузки " завершена. Если не в рамках спецификации, выполнить " РАСЧЕТ ВЫБОРА ПРОКЛАДОК ". (См. " Расчет НА ВЫБОР ПРОКЛАДКИ ") (Рис. (ref-537690-S04337543912013032500000)

Расчет выбора прокладки

  1. Рассчитайте зазор предварительного натяга вычитанием измеренного значения предварительного натяжения из постоянного числа А. Постоянное число А = 1,2 Н.м { 12 кгс.цм, 11 in.lbf } 1,2 Н · м { 12кгсf.cm, 11 infl Bf } - измеренное значение предварительного натягивания = зазор предварительного нагружения Пример расчета Измеренное значение преднагружения = 2,5 Н.m { 25 кгс.см, 22 in.lбф } 1,2 Нм { 12 кг · см, 11 инл · bf - 1,2k+ 1.cm.
  2. Рассчитать зазор по толщине регулировочной прокладки путем умножения зазора по преднагрузке на постоянное число B. Постоянное число В = 0 083 мм / Н.м { 0 008 мм / кгf.cm, 0,0004 in / in.lbf } Зазор по преднатяжению x 0 083 mm / N.m { 0 008мм / кг · см, 0 004- дюйм / ин.лбф } = зазор по ширине регулировочной пластины Пример расчета зазор по предзагрузке = -1,3 Нх { -13 кгф.см, -12 + + + / + + 0 004 + +.кл + + 3 + + 1 + + 2 + + = + +, + + -1 + + - + + · + + 0 + + 0,5 + + -0,7 + + < + + > + + @unk@ + + минус + + ± + + 0,3 + +
  3. Рассчитайте расчетное значение толщины прокладки путем добавления зазора по толщине к толщине используемой при измерении регулировочной прокладки. Зазор по ширине прокладки + толщина использованной в измерениях регулировочной прокладки = рассчитанное значение толщины подкладки. Пример расчета: Зазор между прокладками = -0 108 мм { -0,00425 дюйма } Толщина использованной при измерениях прокладки = 0,9000 мм { 0,03543 дюйма } -0 128 мм { - 0,00425 дюймов } + 0,9000мм { 0 035 мм } = 0,92 мм 0,0312 мм
  4. 0.07 мм { 0 270 } Толщина 0,0350 мм, а также 0 730 м { 0 440 } Размер 0 027 мм { 0,25] 0 425 мм { 1,04 } Диаметр 0 032 мм { 0 024 мм { 0 004 дюйма } { 0,38 см } 0,26 мм { 0,4 дюйма } (1 / 2).
Схема №633
  1. Выполнить регулировку предварительного натяга дифференциала и выбрать прокладку соответствующей толщины (см. раздел " РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКА "). (ref-537690-S34327575472013032500000)
  2. Собрать компонент картера коробки передач и компонент корпуса сцепления в порядке, указанном на рисунке. (Рисунок 141): Идентификация компонента картера трансмиссии и компонента корпуса сцепления Порядок сборки
Схема №634
Схема №635
  1. Собрать наружное кольцо подшипника (дифференциал) с картером сцепления, используя ssts. (Таблица 142): Сборка наружного кольца подшипника (дифференциального) с корпусом сцепления с помощью SST
  2. Собрать наружное кольцо подшипника (дифференциал) с картером коробки передач, используя SST. (Рисунок 143): Сборка наружного кольца подшипника (дифференциальный механизм) с чехлом коробки передач с использованием SSТ
Схема №636
  1. Собрать масляное уплотнение с помощью SST. (Рисунок 144): Сборка масляного уплотнения с помощью SST
Схема №637
Схема №638
  1. Выполнить регулировку предварительного натяжения первичного и вторичного валов и выбрать прокладку соответствующей толщины. (См. раздел " РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКА ") (ref-537690-S34327575472013032500000)
  2. Собрать SST (49 G019 0A0) с SSD (40 0107 xtagen x 2). Использовать болт No детали: хтагх3 хтаг х 4 или М12х1,75 длина 40 мм { 1,6 дюйма } Момент затяжки 88-118 Н.м { 9,0-12 кгс.м, 65-87 фт.лбф } (49 хтг7 145): Сборка SST (49 + 10хст х х х 5): 680A 9YA02 A220 G019 0A 680A
  3. Сборка компонента корпуса муфты FTT38. Болт А Длина детали: 99450 1055 или M10x1.25 Длина затяжки 55 мм { 2,2 дюйма }, и гайка (М10х1,25) Болта А момент затяжки 38-52 Н.м { 3,9-5,3 кгс.м 29-38 фт.лбф } Винт B SST (49 G019 033 часть 49 9kx1 xtag20) G019 0A 9YA02
  4. Собрать MTX в порядке, показанном на рисунке. (Рисунок 147): Идентификация заказа сборки МТХ со спецификациями крутящего момента
Схема №639
  1. Собрать компонент вторичного вала и компонент первичного вала в единый узел с компонентом корпуса сцепления.
  2. Встряхните собранные детали и собрать каждую полностью. (Рисунок 148): Сборка компонента вторичного вала и компонента первичного вала с компонентом корпуса сцепления
Схема №640
  1. Потянуть вал промежуточной шестерни заднего хода и расположить его в месте, показанном на рисунке.
  2. Включить каждое зубчатое колесо, совместив паз регулировочной прокладки с шариковым подшипником основного компонента вала.
  3. Нажать на вал паразитной шестерни заднего хода и собрать компонент паразитной зубчатой передачи заднего хода. (Рисунок 149): Проталкивание вала паразитной ведущей шестерни обратного хода и собрать компонент паразитного зубчатого колеса заднего хода
Схема №641
Схема №642
Схема №643
Схема №644
  1. Собрать вилку переключения (1GR / xtigx1), переключите шток штока переключения и переключите штангу смещения. Выполнить следующую процедуру: Установить вилку перемещения на втулке ступицы сцепления. Проверить направление сборки переключающего штока. ПРИМЕЧАНИЕ: собрать переключающий шток таким образом, чтобы углубления, используемые для проверки направления сборки, были обращены к поперечному корпусу и внешней стороне MTX. 2GR 1GR 2GR 1GR 2GR 1GR 2GR 1GR 2GR 1GR 2GR
  2. Сборка вилки переключения (5GR / xtigx1), смещение штока в конце штока переключения (хтагх 2 / хтегх 3) и переключение штока (xтагх4 / xтаджх 5) с помощью следующей процедуры: Установить вилку переключения на втулку ступицы сцепления. Проверить направление перемещения переключающего штока. ПРИМЕЧАНИЕ: Собрать переключающий шток таким образом, чтобы углубления, используемые для проверки направления сборки, были обращены к корпусу трансакселя и внешней стороне MTX. 6GR 5GR 6GR 5GR 6GR 5GR 6GR 5GR 6GR 5GR 6GR
  3. Собрать вилку переключения (реверс) и шток переключения (обратный ход), используя следующую процедуру: Собрать вилку переключений на втулке ступицы сцепления. Собрать шток переключений. (Рис. 152): Сборка вилки переключения (реверсивный ход) и штока переключения (оборотный ход)
  4. Сборка вилки переключения (3GR / xtigx1), перемещение конца штока смещения в сборе (xxtx2 / xt-x3). Смещение конца штоком перемещения в сборе с переключением в обратном направлении и перемещение штока в сборе в сборе по следующей процедуре: Установить вилку переключения на втулку сцепления. Проверить направление перемещения штока переключения. ПРИМЕЧАНИЕ: Собрать шток переключения таким образом, чтобы углубления, используемые для проверки направления движения сборки, были обращены к поперечному корпусу и внешней стороне MTX. 4GR 3GR 4GR 3GR 4GR 3GR 4GR 3GR 4GR 3GR 4GR 3GR 4GR 3GR 4GR
Схема №645
Схема №646
Схема №647
  1. Собрать наружное кольцо подшипника с компонентом вторичного вала. (Рисунок 154): Идентификация наружного кольца подшипника
  2. Собрать регулировочные прокладки. (Рис. 155): Идентификация прокладок наружного кольца подшипника
  3. Нанести силиконовый герметик на компонент коробки передач, как показано на рисунке. (Рисунок 156): Идентификация компонента коробки передач
  4. ВНИМАНИЕ: Собрать компонент коробки передач до того, как нанесенный силиконовый герметик начнет затвердевать. (Рисунок 157): Идентификация болтов коробки передач со спецификациями крутящего момента
Схема №648
  1. Собрать детали вокруг MTX в порядке, показанном на рисунке. (Рисунок 158): Идентификация заказа на сборку деталей из МТХ со спецификациями крутящего момента
Схема №649
Схема №650
  1. Собрать новое масляное уплотнение с корпусом сцепления, используя SST. (Рисунок 159): Сборка масляного уплотнения в корпус сцепления из нержавеющей стали
  2. Собрать новое масляное уплотнение для коробки передач с использованием sts. (Выпуск 160): Сборка масляного уплотнения в коробку трансмиссия с помощью sts
ПунктХарактеристика
Масло для трансмиссии с ручным управлениемСортСервис API Gl-4
ВязкостьSAE 75W-80
Мощность (приблизительное количество)1.65L { 1.74 US qt, 1.45 Imp qt }

Зазор для упора зубчатого колеса

Место измеренияТехнические характеристики (мм { in })Максимум (мм { д })
3-я передача0 257 { 0,0101 }0 417 { 0,0164 }
4-я передача0 325 { 0,0128 }0 489 { 0,0193 }
5-я передача0 192 { 0,00756 }0 324 { 0,0128 }
6-я передача0 262 { 0,0103 }0 398 { 0,0157 }
Вторичная 1-я передача0 174 { 0,00685 }0 291 { 0,0115 }
Вторичная 2-я передача0 174 { 0,00685 }0 294 { 0,0116 }

Внутренний диаметр зубчатого колеса

Место измеренияТехнические характеристики (мм { in })Максимум (мм { д })
3-я передача37.01 { 1.4571 }37.02 { 1.4575 }
4-я передача32,81 { 1.2917 }32,82 { 1.2921 }
5-я передача42.01 { 1.6539 }42.02 { 1.6543 }
6-я передача37.01 { 1.4571 }37.02 { 1.4575 }
Вторичная 1-я передача41.512 { 1.6343 }41.525 { 1.6348 }
Вторичная 2-я передача46.534 { 1.8320 }46.544 { 1.8324 }

Наружный диаметр втулки редуктора

Технические характеристики (мм { in })Минимум (мм { in })
46.444 { 1.8285 }46.434 { 1.8281 }

Биение вала зубчатой передачи

Место измеренияМаксимум (мм { д })
Первичный вал0,05 { 0 002 }
Вторичный вал0,05 { 0 002 }

Наружный диаметр вала редуктора

Место измеренияТехнические характеристики (мм { in })Минимум (мм { in })
Первичный вал3-я сборочная часть редуктора36,97 { 1.4555 }36,96 { 1.4551 }
Сборочная часть 4-й передачи32,77 { 1.2902 }32,76 { 1,2898 }
Сборочная часть 5-й передачи41,97 { 1.6524 }41,96 { 1.652 }
Сборочная часть 6-й передачи36,97 { 1.4555 }36,96 { 1.4551 }
Вторичный валСборочная часть вторичной 1-й передачи41 457 { 1.6322 }41.445 { 1.6317 }
Сборочная часть вторичной 2-й передачи39.276 { 1.5463 }39.266 { 1.5459 }

Зазор синхронизатора

Место измеренияТехнические характеристики (мм { in })Минимум (мм { in })
Кольцо синхронизатора (1GR)0,94 { 0 037 }0,55 { 0 022 }
Кольцо синхронизатора (2GR)0,94 { 0 037 }0,55 { 0 022 }
Кольцо синхронизатора (3GR)0,97 { 0 038 }0,32 { 0 013 }
Кольцо синхронизатора (4GR)1,05 { 0,0413 }0,40 { 0 016 }
Кольцо синхронизатора (5GR)1,15 { 0,0453 }0,50 { 0 020 }
Кольцо синхронизатора (6GR)1,15 { 0,0453 }0,50 { 0 020 }
Кольцо синхронизатора (реверс)0,95 { 0 037 }0,49 { 0 019 }

Зазор втулки вилки переключения передач и ступицы сцепления

Технические характеристики (мм { in })Максимум (мм { д })
0 225 { 0,00886 }0,40 { 0 016 }

Предварительная нагрузка на подшипник

ПунктТехнические условия (н.м { kgf.cm, in.lbf })
Дифференциальная предварительная нагрузка0,7-1,7 { 7,2-17, 6,2-15 }

Люфт дифференциала

ПунктТехнические характеристики (мм { in })
Люфт шестерни0,05-0,15 { 0 002-0 005 }

Промежуточная шестерня заднего хода (мм { in })

3.150 { 0.1240 }3.100 { 0.1220 }3 050 { 0,1201 }2 950 { 0,1161 }
2 900 { 0,1142 }2 850 { 0,1122 }

Первичный вал (мм { in })

1 550 { 0,06102 }1.500 { 0.05906 }1.450 { 0.05709 }1.400 { 0.05512 }
1.350 { 0.05315 }1.300 { 0.05118 }1.250 { 0.04921 }1.200 { 0.04724 }
1 150 { 0,04528 }1.100 { 0.04331 }1 050 { 0,04134 }1 000 { 0,03937 }
0 950 { 0,0374 }0 900 { 0,0354 }0 850 { 0,0335 }0 800 { 0,0315 }
0 750 { 0,0295 }0 700 { 0,0276 }0 650 { 0,0256 }

Вторичный вал (мм { in })

1.500 { 0.05906 }1.450 { 0.05709 }1.400 { 0.05512 }1.350 { 0.05315 }
1.300 { 0.05118 }1.250 { 0.04921 }1.200 { 0.04724 }1 150 { 0,04528 }
1.100 { 0.04331 }1 050 { 0,04134 }1 000 { 0,03937 }0 950 { 0,0374 }
0 900 { 0,0354 }0 850 { 0,0335 }0 800 { 0,0315 }0 750 { 0,0295 }
0 700 { 0,0276 }

Дифференциал (мм { in })

1.350 { 0.05315 }1.300 { 0.05118 }1.250 { 0.04921 }1.200 { 0.04724 }
1 150 { 0,04528 }1.100 { 0.04331 }1 050 { 0,04134 }1 000 { 0,03937 }
0 950 { 0,0374 }0 900 { 0,0354 }0 850 { 0,0335 }0 800 { 0,0315 }
0 750 { 0,0295 }0 700 { 0,0276 }0 650 { 0,0256 }0 600 { 0,0236 }
0 550 { 0,0217 }0,50 { 0,0197 }

Размер дифференциальной упорной шайбы (мм { in })

0,95 { 0 037 }0,90 { 0 035 }0,85 { 0 033 }0,80 { 0 031 }
0,75 { 0 030 }

Коробка передач / трансмиссия SST

  1. Номер Mazda SST
  2. Глобальный номер SST

Пример

  1. 49 UN30 3009
  2. 303-009

Съемник демпфера коленчатого вала

Пример номера SAT Mazda и глобального номера SST. Схема №651

Трансмиссия с ручным управлением [C66M-R]

49 0107 680A - Монтаж подшипника xxx717 49G0191 xtag 20 - Комплект сальника трансаксельного уплотнения 49W032 + уплотнение 49 49 Набор рессоры подшипников 491032 302 - Ручка монтажника 49 0710 520 - Съемник подшипника 49 xtaga x 5 331 - Корпус установщика подшипника 49 хtagx 6 xta x 7 - Крепление xtagen 8 317 - Подшипник и маслоотделитель сальникового уплотнения 49 xa x 9 103 103 - Ступ 0A 2A F401 F401 336B 49B032 F026 49B017 F401 366A H027 425C UB71 V001 49G030 49F027 F027 U027 49B032 335A

Схема №652
Схема №653
Схема №654
Схема №655
Схема №656

Другие статьи — Трансмиссия вручную - капитальный ремонт [C66M-Rl]