Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lincoln/Navigator/Lincoln Navigator I (1997-2003)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Дифференциалы - задний - 8,8 " и 9,75 " зубчатый венец: Про…
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Дифференциалы - задний - 8,8 " и 9,75 " зубчатый венец: Прочее Lincoln Navigator I

Дифференциалы и приводы 2 иллюстрации ~6 мин чтения

Фланец шестерни и масляное уплотнение

ПримечаниеЗамена фланца шестерни и масляного уплотнения влияет на предварительную нагрузку подшипника. Предварительная нагрузка должна быть тщательно сброшена во время повторной сборки.

Биение зубчатого венца

ПримечаниеПеред разборкой узла дифференциала следует проверить биение коронной шестерни, между венцом возбудителя и коронной шестерней предусмотрено пространство для замера биения коронной шестерни.

  1. Собрать циферблатный индикатор на корпусе оси в сборе с наконечником циферблатного индикатора, контактирующим с задней поверхностью коронной шестерни. Отрегулировать циферблатный индикатор на ноль. Повернуть коронную шестерню и отметить биение коронной шестерни. Максимальное биение коронной шестерни составляет 0 004 " (0,10 мм).
  2. Если биение зубчатого венца превышает 004 дюйма (0,10 мм), проверить правильность затяжки болтов зубчатого венца или наличие посторонних материалов между зубчатым венцом и картером дифференциала.
  3. Если биение зубчатого венца по-прежнему превышает 0 004 " (10,10 мм), проверить изношенные зубчатые венцы, подшипники дифференциала или картер дифференциала путем проверки биения картера дифференциала. См. " БИЕНИЕ КОЖУХА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (ref-97650-S26113333682001051000000)

Дифференциальное биение

  1. Снять картер дифференциала с картера моста в сборе. Снять стопорные болты и коронную шестерню. Установить картер дифференциала с обоймами подшипников и регулировочными прокладками предварительного натяга в корпус моста в сборе.
  2. Установить крышки подшипников и стопорные болты. Затянуть крепежные болты крышек подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Повернуть корпус дифференциала, чтобы убедиться, что подшипники правильно посажены. (ref-97650-S30364449172001051000000)
  3. Собрать циферблатный индикатор на корпусе моста в сборе с наконечником циферблатного индикатора, контактирующим с поверхностью коронной шестерни картера дифференциала. Отрегулировать циферблатный индикатор на ноль.
  4. Повернуть корпус дифференциала и отметить биение корпуса дифференциала. Если биение картера дифференциала находится в пределах 0 003 "(0,08 мм), установить НОВОЕ зубчатое колесо и шестерню.
  5. Если биение картера дифференциала превышает 0 003 "(0,08 мм), коронная шестерня в порядке. Проблемный участок - поврежденный корпус моста в сборе или изношенные подшипники на корпусе дифференциала.
  6. Визуально проверить наличие повреждений подшипников. Если подшипники в порядке, заменить и подшипники, и картер дифференциала. Повторно проверить биение корпуса дифференциала с помощью НОВЫХ компонентов.
  7. Если биение картера дифференциала теперь не превышает 0 003 " (0,08 мм), использовать компоненты для повторной сборки. Если биение картера дифференциала превышает 0 003 " (0,08 мм), корпус моста в сборе поврежден и должен быть заменен.

Кольцо возбудителя

Убедиться, что кольцо возбудителя правильно надето на корпус дифференциала. Осмотреть кольцо на наличие сколов или отсутствующих зубьев.

Кольца подшипников

Проверить кольца подшипника на наличие задиров или задиров. Если щуп a.0015 " (.038 мм) может быть вставлен между кольцом и нижней частью его отверстия в любой точке, кольцо должно быть переустановлено.

Фланец шестерни

Убедиться, что полукруглые детали фланца и проушины не повреждены. Конец фланца, контактирующий с подшипником, цековкой и поверхностью уплотнения, должен быть гладким и без повреждений.

Механизмы

Осмотреть зубья шестерни и зубчатого венца на предмет задиров, чрезмерного износа и чрезмерного выкрашивания. Изношенные или поврежденные шестерни не могут быть восстановлены для исправления шумного состояния.

Корпус моста

Убедиться, что отверстия в подшипниках дифференциала и шестерни гладкие. Удалить все забоины или заусенцы с посадочных поверхностей.

Дифференциальный вариант

Убедиться, что ступицы, на которых смонтированы подшипники, гладкие. Проверить заплечики подшипника корпуса дифференциала на наличие повреждений. Подшипниковые узлы выйдут из строя, если они не будут плотно прилегать к заплечикам. Убедиться, что боковые шестерни дифференциала свободно вращаются в расточках.

  1. Смазать все детали смазкой оси. Поместить в корпус боковые шестерни и упорные шайбы. Установить шестерни и упорные шайбы напротив друг друга в отверстия корпуса и в зацепление с боковыми шестернями.
  2. Установить кольцевое зубчатое колесо с НОВЫМИ монтажными болтами. Если болты покрыты зеленым покрытием на 1 / 2 " резьбовой области, установить и затянуть болты. Если НОВЫЕ болты не имеют зеленого покрытия, нанести небольшое количество Loctite на резьбу болтов, затем затянуть болты.
  3. Если кольца подшипников были заменены, следует установить НОВЫЕ подшипниковые и роликовые узлы. Обоймы должны быть установлены в отверстиях таким образом, чтобы щуп 0,0015 "(0 038 мм) не подходил между обоймой и дном отверстия.

Глубина шестерни

  1. Собрать набор глубиномеров для шестерен оси (T79P-4020-A) и установить выравнивающий адаптер, калибровочный диск, винт калибровочного блока и калибровочный блок.
  2. Поместить подшипник задней шестерни над центрирующим диском и в обойму подшипника корпуса моста, установить подшипник передней шестерни в обойму переднего подшипника, наверните ручку инструмента на винт и затянуть пальцем.
  3. Убедиться, что инструменты для измерения глубины шестерни правильно установлены и затянуты. Нанести легкую пленку масла на подшипники шестерни. Повернуть измерительный блок несколько раз для посадки подшипников.
  4. Затянуть рукоятку инструмента до 20 ДЮЙМОВ фунтов (2,2 Н.м). Конечное положение измерительного блока должно быть на 45 градусов выше осевой линии оси. Тщательно очистить отверстия в подшипниках дифференциала и установить трубку датчика. Установить крышки подшипников и болты подшипника. Затянуть болты крышек подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-97650-S30364449172001051000000)
  5. Используя плоские прокладки шестерни в качестве шаблона для выбора прокладки, удерживайте измерительный блок в надлежащем положении и измеряйте зазор между измерительным блоком и трубкой. Правильный выбор прокладки выполняется, когда ощущается небольшое сопротивление, когда прокладка протягивается между измерительным блоком и трубкой.
Схема №4

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

  1. Установить предварительно выбранную прокладку на вал-шестерню. Надавите подшипником на вал до тех пор, пока подшипник и прокладка не упрутся в заплечик вала. Установить НОВУЮ разборную проставку на валу-шестерне
  2. Смазать подшипники смазкой оси. Установить в корпус подшипник передней шестерни, установить НОВОЕ сальниковое уплотнение шестерни. Вставить фланец шестерни в сальник и прочно удерживайте на месте.
  3. С задней стороны корпуса оси вставить вал-шестерню во фланец, наверните на него НОВУЮ гайку шестерни и постепенно затягивайте ее, удерживая фланец.
  4. Часто проверять предварительную нагрузку на подшипник. Как только будет измерена предварительная нагрузка, повернуть вал шестерни в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники. Удерживайте фланец шестерни с помощью держателя фланца шестерни (T78P-4851-A), затягивая гайку.
  5. Затянуть гайку шестерни и продолжайте измерять предварительную нагрузку на подшипник шестерни до тех пор, пока не будет получен указанный крутящий момент. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Если предварительная нагрузка подшипника превышена до достижения технических требований к крутящему моменту, заменить разборную проставку. Установить НОВУЮ гайку шестерню и повторить процедуры. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ослаблять гайку для уменьшения предварительной нагрузки подшипника шестерни. (ref-97650-S05040957052001051000000)

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт зубчатого колеса

  1. После установки набора глубины шестерни и шестерни поместить картер дифференциала и узел шестерни с подшипниками и обоймами в корпус оси.
  2. Установить прокладку а.265 " (6,73 мм) с левой стороны дифференциала. Установить левую крышку подшипника и болты. Затянуть болты плотно. Выбрать и установить самую большую прокладку, которая будет подходить, с небольшим натягом, на стороне ведущей шестерни (правая сторона) дифференциала, установить правую крышку подшипника, болты и затянуть все болты крышки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-97650-S30364449172001051000000)
  3. Вращайте зубчатое колесо в сборе, чтобы обеспечить свободную работу. Проверить люфт кольца и шестерни. (Таблица 3) Если люфт равен 008-.015 " (.20-.38 мм), перейдите к шагу 6. Если люфт равен нулю, добавьте 0.020 " (.51 мм) к размеру прокладки с правой стороны и вычтите 0.20 " (.51 мм) из размера прокладки с левой стороны.
  4. Если люфт меньше 0 008 " (0,20 мм) или больше 0 015 " (3,38 мм), увеличьте или уменьшите размер прокладки там, где это необходимо для коррекции показаний. (Таблица 5) См. таблицу " ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЛЮФТА В ТОЛЩИНУ ПРОКЛАДКИ ". (ref-97650-S09889452772001051000000)
  5. Затянуть болты крышки подшипника и повернуть зубчатую передачу в сборе несколько раз. Перепроверить люфт и при необходимости исправить. Увеличьте размеры левой и правой регулировочных прокладок.006" (.15 мм) и переустановите для правильной предварительной нагрузки.
  6. Убедиться, что регулировочные шайбы установлены и зубчатое колесо свободно вращается. Используя маркировочный компаунд, проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ.
Требуемое изменение зазора - дюйм (мм)Изменение толщины прокладки - дюйм (мм)
.001 (.03).002 (.05)
.002 (.05).002 (.05)
.003 (.08).004 (.10)
.004 (.10).006 (.15)
.005 (.13).006 (.15)
.006 (.15).008 (.20)
.007 (.18).010 (.25)
.008 (.20).010 (.25)
.009 (.23).012 (.30)
.010 (.25).014 (.35)
.011 (.28).014 (.35)
.012 (.30).016 (.41)
.013 (.33).018 (.46)
.014 (.35).018 (.46)
.015 (.38).020 (.51)

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЗАЗОРА В ТОЛЩИНУ ПРОКЛАДКИ

Схема №5

Другие статьи — Дифференциалы - задний - 8,8 " и 9,75 " зубчатый венец