Органы управления двигателя - испытания системы / компонентов: Прочее Lincoln Mark VIII I

Регулирующий клапан рабочего колеса впускного коллектора

При выключенном двигателе отсоединить вакуумные магистрали от обоих впускных воздушных клапанов. Применить 10 в. Hg вакуум к каждому воздушному клапану. Заменить воздушные клапаны, если рычажный механизм не реагирует и/или вакуум не поддерживается.

Соленоид управления подачей воздуха

При выключенном двигателе подождать 10 секунд, а затем отключить соленоид управления подачей воздуха (регулятор холостого хода). Со стороны межсетевого экрана впускной камеры установлен соленоид. С помощью омметра по 200-омной шкале проверить сопротивление между клеммами соленоида регулятор холостого хода. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид.

Цепи массы

1. Используя DVOM, проверить сопротивление к заземлению на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 40 и 60. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните замыкание на массу.
2. Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее 0,5 вольт. Если показание вольтметра превышает 0,5 В, проверить обрыв цепи, коррозию и неплотное соединение на заземлителе.

Цепи питания

С помощью вольтметра проверить напряжение аккумуляторной батареи между клеммой № 1 ИКМ (KAPWR) и землей. (Остук1) Проверить напряжение аккумуляторных батарей на клеммах № 37 и 57 (VPWRS) При отсутствии напряжения аккумуляторов силовое реле РЭД не питает См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПЕЙ Б в статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДЫ - МЭК-IV ". (ref-23123)

Идентификация клемм разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №6

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Отключение кондиционера

Неисправности в системе или цепях должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". Если код диагностической неисправности не был установлен, см. цепь проверка Km в той же статье для тестирования. (ref-23123)

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Неисправности в датчике или цепи барометрического давления должны установить расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". Если код не был установлен, см. цепь проверка Df в той же статье для получения спецификаций датчика. (ref-23123)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ требует во время работы двигателя 5-вольтового опорного сигнала. При отключенном датчике проверить сопротивление между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье " ДИАГРАММЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ ".для дополнительного тестирования цепи датчика обратитесь к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПЕЙ ДА в статье ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДОВ - РЭД-IV. (ref-23270)(ref-23123)

ЭГР атмосферный (ЭГРА) соленоид

Неисправности в датчике или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отсоединить датчик. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Заменить датчик, если сопротивление не 30-70 Ом.

Датчик положения ЭГР (EGRP)

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". Если код диагностической неисправности не был установлен, см. цепь проверка DD в той же статье для тестирования. (ref-23123)

Электромагнитный клапан регулятора вакуума рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в датчике или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отсоединить датчик. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Заменить датчик, если сопротивление не 20-70 Ом.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов VACUUM (EGRV)

Неисправности в датчике или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отсоединить датчик. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Заменить датчик, если сопротивление не 30-70 Ом.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". Если код диагностической неисправности не был установлен, см. цепь проверка Dn в той же статье для тестирования. (ref-23123)

Датчик кислорода нагретого газа (подогреваемый кислородный датчик)

Транспортное средство может быть оснащено одним или двумя датчиками подогреваемый кислородный датчик. Они расположены в выхлопной трубе, перед каталитическими преобразователями. Неисправности датчика или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". Если расшифровка кода ошибки не были установлены, убедиться, что ни одно из этих условий не существует (ref-23123)

1. Влага внутри разъема датчика/жгута.
2. Подогреваемый кислородный датчик датчик покрыт загрязняющими веществами.
3. Цепь датчика разомкнута или замкнута на массу.

При необходимости см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV " для получения дополнительных спецификаций и процедур тестирования цепей. (ref-23123)

Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS)

1. Выключить зажигание. Найдите переключатель IFS в задней части транспортного средства. Убедиться, что кнопка сброса переключателя IFS не находится в верхнем (отключенном) положении. Используя вывод перемычки, заземлите клемму Fp на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 2)
2. Включить зажигание. Оставив разъем инерционного выключателя присоединенным, проверить напряжение на разъеме выключателя IFS. Если 10,5 вольт нет, отремонтируйте цепь. Если 10,5 вольт есть только на одном выводе, заменить выключатель IFS.
3. Если на обеих клеммах присутствует напряжение 10,5 В, выключить зажигание. Отсоединить разъем переключателя IFS. Убедиться, что кнопка сброса переключателя IFS находится в нижнем положении. Измерить сопротивление между клеммами переключателя IFS.
4. Сопротивление должно быть не более 5 Ом. При сопротивлении более 5 МО м заменить выключатель, дополнительную информацию о проверке цепей смотрите в разделе " ПРОВЕРКА ЦЕПИ J " в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC-IV ". (ref-23123)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отсоединенном датчике проверить сопротивление между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье " КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ ".дополнительную информацию по тестированию смотрите в разделе ТЕСТ ЦЕПЕЙ ДА статьи " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - РЭД-IV ". (ref-23270)(ref-23123)

Датчик детонации (датчик детонации)

Ks расположен на блоке цилиндров. Датчик тестируется путем замены или ручной генерации детонации, чтобы гарантировать, что датчик установит расшифровка кода ошибки. Неисправности в датчике или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". Если расшифровка кодов ошибок не были установлены, см. цепь проверка Dg в той же статье для дополнительных процедур тестирования цепей датчика. (ref-23123)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Неисправности в датчике или цепи массовый расход воздуха должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". Если расшифровка кода ошибки не было установлено, установить Breakout Box (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. (ref-23123)
2. Измерить напряжение между контрольным контактом № 50 и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение не равно 36-1,50 вольт, заменить датчик массовый расход воздуха. При напряжении 3,36-1.50 вольта, датчик МАФ в порядке. См. испытание цепи DC в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC-IV " для проверки цепей. (ref-23123)

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Неисправный PSPS или цепь должны установить расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". Если код диагностической неисправности не был установлен, см. цепь проверка Ff в той же статье для тестирования. (ref-23123)

Обратная связь по давлению (PFE), датчик рециркуляции отработавших газов и дифференциальный PFE (Dpfe)

ДАТЧИК

Неисправности в датчике или цепи должны задавать расшифровка кода ошибки см. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". Если расшифровка кодов ошибок не были установлены, см. цепь проверка Dl в той же статье для тестирования. (ref-23123)

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Неисправности в датчике или цепи Тр должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " Если не был установлен код диагностической неисправности см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) в разделе " РЕГУЛИРОВКИ " Для получения информации о процедурах настройки см. процедуры тестирования см. цепь проверка Dh в статье ' ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - ЕЕС-4 ". (ref-23123)(ref-23158)(ref-23123)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Неисправности в ВСС или цепи должны задавать расшифровка кода ошибки см. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV ".отсоединить электросоединитель ВСБ, если не был задан диагностический номер неисправности. (ref-23123)
2. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами датчика. Заменить датчик, если сопротивление не составляет 190-250 Ом. Если датчик имеет сопротивление 190-250ом, см. ПРОВЕРКА ЦЕПИ DP в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " для дополнительной проверки цепи. (ref-23123)

Релейный модуль постоянного контроля (CCRM)

Отказы в CCRM или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". Если код диагностической неисправности не был установлен, см. цепь проверка X в той же статье для тестирования CCR. (ref-23123)

Релейно-регулируемый модуль (VCRM)

Неисправности в Vcrm или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". Если код диагностической неисправности не был установлен, см. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ Xb в той же статье для тестирования. (ref-23123)

Байпас / отводное устройство подачи вторичного воздуха (AIRB / AIRD)

Соленоиды

1. Неисправности в соленоидах или цепях впрыска вторичного воздуха должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". Если код диагностической неисправности не был установлен, отключить проверяемый соленоид. (ref-23123)
2. Замерить сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление не 50-100 Ом, заменить соленоид. При сопротивлении 50-100ом с соленоидом все в порядке. См. испытание цепи Kc в статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДЫ - РЭД-IV " для дополнительной проверки цепей. (ref-23123)

Соленоид продувки канистр (CANP)

1. Неисправности в соленоиде или цепи CANP должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ".если диагностический номер неисправности не был установлен, отсоединить разъем жгута электромагнита CАНП. (ref-23123)
2. Измерить сопротивление на клеммах электромагнита CANP, при сопротивлении не 30-90 Ом заменить электромагнит CANP, при сопротивлении 30-90 Ом отсоединить вакуумный шланг на электромагните CANP со стороны вакуума коллектора.
3. Приложите разрежение 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд. Если соленоид CANP- не удерживает вакуум 20 секунд, заменить электромагнит КАНП. При наличии разрежения 20 секунд с электромагнитом все в порядке. В случае необходимости проведения дополнительных испытаний см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Kd в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC-IV " для проверки схемы. (ref-23123)

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу

Неисправности в соленоиде или цепях управления воздухом на холостом ходу должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " Если код диагностической неисправности не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Кэ в той же статье для тестирования. (ref-23123)

Топливные системы

Сброс давления в топливной системе

1. Снять топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Снять крышку предохранительного клапана. Предохранительный клапан расположен на коллекторе подачи топлива. С помощью манометра топлива (T80L-9974-B) стравите давление топлива из предохранительного клапана (клапан Шрадера).
2. Если манометр давления топлива недоступен, отсоединить электрический соединитель к выключателю IFS. Расположение выключателя IFS см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ИНЕРЦИОННОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (IFS). Проверните двигатель на 15 секунд для снижения давления в системе.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПО ИНЕРЦИИ (IFS)

Поставка топлива

Реле топливного насоса

См. РЕЛЕ в разделе МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ X в статье " ИСПЫТАНИЯ С / КОДАМИ - EEC-IV ". (ref-23123)

См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Xb в статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-IV ". (ref-23123)

Схема №7

Войти

1. Проверка целостности системы Выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы проверить код прохождения. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". Обслуживайте любые коды, связанные с топливом, прежде чем продолжить этот тест. На всех моделях выполняйте следующие проверки: Убедиться, что кнопка сброса выключателя инерционного топлива (IFS) не находится в верхнем (отключенном) положении. Смотрите INERTIA топливо SHUTOFF (IFS). Проверить положение переключателя, если топливо полностью заряжено. (ref-23123)
2. Проверить давление топлива Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Установить манометр давления топлива. Подключить провод-перемычку между землей и тестовой клеммой топливного насоса на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). ( 2) Включить зажигание, чтобы включить насос. Проверить и записать давление топлива. Для получения спецификаций давления топлива см. " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Перейдите к соответствующему шагу: Если давление топлива в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-123321)
3. Проверить на утечку давления топлива. Запустить топливный насос как в шаге 2) минимум на 30 секунд. Выключить зажигание и отсоединить провод перемычки от диагностический разъём. Подождать одну минуту, затем проверить манометр топлива. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить регулятор давления топлива Диафрагма Выключить зажигание. Убедиться, что вакуумный шланг подключен к регулятору давления топлива. Запустить и запустить двигатель на 10 секунд. Остановить двигатель и подождать 10 секунд. Запустить и запустить двигатель на 10 секунд. Остановить двигатель. Снять вакуумный шланг с регулятора давления. Если топливо присутствует в вакуумном порту, заменить регулятор давления топлива и повторить шаг 2). Если топлива нет, то либо топливные инжекторы протекают вниз, либо проверить неисправный клапан топливного насоса. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить шаг 2).
5. Проверить давление топлива с нагрузкой на двигатель Убедиться, что вакуумный шланг все еще отсоединен от регулятора давления. Наблюдайте за манометром во время вождения автомобиля с сильным ускорением. Если давление топлива остается в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм во время теста, снова подключить вакуумный шланг к регулятору давления и перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к шагу 8).
6. Проверить регулятор давления топлива Установить вакуумметр во впускной коллектор. Запустить двигатель. Соблюдать вакуум и манометр давления топлива во время ускорения и замедления двигателя. Когда двигатель ускоряется, показания вакуума должны уменьшиться, а давление в топливной системе должно увеличиться. Когда двигатель замедляется, показания вакуума должны увеличиться, а давление в топливной системе должно уменьшиться. Если показания указаны, топливная система в порядке, и тест проходит. Если показания датчика не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу
7. Проверить подачу вакуума Отсоединить и заглушите шланг регулятора давления топлива. Подсоединить вакуумный насос к регулятору давления топлива. Запустить двигатель. Приложите вакуум к регулятору давления, наблюдая за манометром давления топлива. Если давление топлива изменяется при изменении вакуума, устраните ограничение в шланге подачи вакуума. Если давление топлива не изменяется при изменении вакуума, заменить регулятор давления топлива.
8. Проверить топливный фильтр Проверить засорение топливного фильтра. При необходимости заменить фильтр и повторить шаг 2). Если с фильтром все в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить напряжение на обеих частотах вращения насоса Выключить зажигание. Подключить DVOM между землей и любой клеммой переключателя Inertia топливо Shutoff (IFS). Переключатель IFS расположен в левой части багажника. Запустить двигатель. Показание напряжения должно быть около 9 вольт на холостом ходу и 13 вольт при 3500 об / мин. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если указано напряжение, проверить наличие неисправного соединения топливного насоса с землей. Отремонтируйте как необходимо, если земля.
10. Проверка модуля регулируемого реле (Vcrm) См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Xb в статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV ". (ref-23123)
11. Проверить причины низкого давления Выключить зажигание. Сбросьте давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Отсоединить шланг возврата топлива от регулятора давления. Используя отдельный кусок топливного шланга, подсоединить один конец шланга к отверстию для возврата топлива у регулятора давления и поместить другой его конец в подходящий контейнер. С помощью соединительного провода, все еще подключенного к диагностический разъём, как на этапе 2) включить зажигание (двигатель отключен). Если давление топлива по-прежнему низкое и топливо возвращается в контейнер, заменить регулятор давления.
12. Проверить причины высокого давления Выключить зажигание. Сбросьте давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Отсоединить шланг возврата топлива от регулятора давления. Используя отдельный кусок топливного шланга, подсоединить один конец шланга к отверстию для возврата топлива у регулятора давления и поместить другой его конец в подходящий контейнер. С помощью соединительного провода все еще подключенного к диагностический разъём как на этапе 2) включить зажигание (двигатель отключен). Если давление топлива находится в пределах спецификации, заменить регулятор давления и повторить этап 2) для получения технических характеристик топлива. (ref-123321)
13. Проверить систему возврата топлива Выключить зажигание. Шланг возврата топлива все еще должен быть отсоединен на регуляторе давления. Отсоединить шланг возвращения топлива рядом с топливным баком. Подайте регулируемое давление воздуха 3-5 фунт / кв. дюйм к порту линии возврата у регулятора давления. Если воздух свободно течет через линию возврата, заменить топливный насос и повторить шаг 2). В случае отсутствия свободного потока воздуха проверить систему возврата горючего на наличие ограничений. При необходимости выполнить ремонт, повторив шаг 1).

Как проверить топливный форсунку

1. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель на холостом ходу. Наблюдайте за тахометром, а также отсоединить и повторно подключить форсунки по отдельности. При отсоединении каждая форсунка должна вызывать мгновенное падение частоты вращения двигателя не менее 100 об / мин. Падение оборотов двигателя должно быть только мгновенным, так как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет пытаться восстановить правильные обороты холостого хода.
2. Заменить все инжекторы, которые не вызывают достаточного снижения частоты вращения двигателя. После завершения испытания проверить частоту вращения холостого хода в соответствии с требованиями по контролю за выбросами на наклейке в моторном отсеке или см. раздел " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА " в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-23158)

Схема топливного инжектора

Отсоединить разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра измерить сопротивление между каждой клеммой инжектора. Индивидуальное сопротивление инжектора должно быть 13-19 Ом на всех моделях.

Система регулирования малого газа

Неисправности в системе или цепи управления на холостом ходу должны устанавливать расшифровка кода ошибки см. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". Если код диагностической неисправности не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПЕЙ Кэ в той же статье для тестирования. (ref-23123)

Система зажигания

АКРОНИМЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Система Ei (высокая скорость передачи данных)

Предварительная проверка

Визуально проверить отсек двигателя, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно подключены. Проверить все жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденной изоляции, сгоревших, перегретых или поврежденных штырей, а также ослабленных или сломанных контактов. Проверить разъем экрана датчика. Убедиться, что монтажные винты модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) затянуты, а батарея полностью заряжена. Все аксессуары должны быть выключены во время диагностики.

Воздушный насос

Проверить натяжение ремня и при необходимости отрегулировать. Отсоединить шланг подачи воздуха от клапана вторичного перепуска воздуха (AIRB). Запустить двигатель. Если воздушный поток ощущается на выходе насоса и увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя, насос в порядке. Если воздушный поток не ощущается на выходе насоса и / или не увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя, заменить воздушный насос.

Глушитель/фильтр воздуха (воздушный насос и импульсный воздухозаборник)

Осмотреть шланги и глушитель воздуха на предмет утечек. Отсоединить шланг от выхода глушителя воздуха. Снять глушитель с автомобиля, и визуально осмотреть его на предмет засорения. Если заглушки или утечки не обнаружены, глушитель в порядке. При обнаружении каких-либо засоров или утечек отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Байпасный клапан впрыска вторичного воздуха (AIRB)

(Нормально замкнутый)

Схема №8

Войти

1. Отсоединить шланг подачи воздуха на выходе клапана AIRB. (Выпуск 8) Снять вакуумную линию с вакуумного ниппеля. Перед продолжением убедиться в наличии вакуума в вакуумной линии. (Выпуск 8): Нормально закрытый перепускной клапан впрыска вторичного воздуха (AIRB)
2. Вновь подсоединить вакуумную линию к вакуумному ниппелю. При частоте вращения двигателя 1500 об / мин на выходе из клапана AIRB должен быть слышен и ощущаться приточный воздух воздушного насоса.
3. При частоте вращения двигателя 1500 об/мин отсоединить вакуумную линию. Воздух на выходе должен значительно уменьшиться или отключиться. Воздух, подаваемый воздушным насосом, теперь должен быть слышен или ощущаться в отверстиях глушителя или в сливном отверстии.
4. Если нормально закрытый клапан AIRB не работает, как описано в шагах 2) и 3), проверить воздушный насос на наличие неисправностей. Если воздушный насос работает удовлетворительно, заменить клапан AIRB.

Воздушный обратный клапан

1. Визуально осмотреть шланги вторичного воздуха, трубки, регулирующие клапаны и обратные клапаны на предмет утечек, которые могут быть из-за обратного потока выхлопных газов. Если обнаружены отверстия и / или присутствуют следы продуктов выхлопных газов, заменить обратный клапан.
2. Обратный клапан должен допускать свободный поток воздуха только в направлении стрелки. (Рисунок 9) Клапаны должны проверять или блокировать свободный поток воздуха выхлопных газов в противоположном направлении.
3. Если воздух течет не так, как указано, или если выхлопной газ течет обратно в направлении, противоположном стрелке на иллюстрации, заменить обратный клапан.

Испытательный воздушный обратный клапан. Схема №9

Войти

Перепускной клапан системы закачки воздуха (AIRD)

1. Отсоединить шланг подачи воздуха на входе. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об/мин и проверить наличие воздушного потока в шланге. Подсоединить шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Отсоединить шланги подвода воздуха на выходах " А " и " Б ". (Рисунок 10) Снять вакуумную магистраль на вакуумном ниппеле. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин. На выходе " Б " должен быть слышен и ощущаться воздушный поток с небольшим или без воздушного потока на выходе " А ".
3. Присоединить шланг от вакуумного штуцера коллектора к вакуумному ниппелю клапана управления подачей воздуха. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если клапан не соответствует вышеуказанным условиям, заменить клапан. Если воздух течет, как описано в шагах 1) -3), клапан в порядке. Установить шланги и зажимы.

Перепускной клапан системы закачки воздуха (AIRD). Схема №10

Войти

Резонатор воздушного насоса

Визуально проверить наличие отверстий. Снять шланги и проверить наличие ограниченных отверстий. Заменить резонатор, если имеются отверстия или ограничены порты. Подсоединить шланги и установить хомуты.

Схема №11

Войти

1. Отсоединить шланги от выходов " A " и " B ". (Выпуск 11) Отсоединить и подключить вакуумную линию к порту " D ". При работе двигателя на 1500 об / мин воздушный поток должен выходить из перепускных вентиляционных отверстий. (Выпуск 11): Идентификация комбинации AIRB / AIRD клапан
2. Подсоединить вакуумную линию к порту «D». Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к порту «S». Убедиться в наличии вакуума в линии к вакуумному порту «D». Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен выходить из выходного отверстия «Б». Воздушный поток не должен обнаруживаться на выходе «А».
3. Приложите вакуум 8-10 дюймов рт.ст. к отверстию " S ". При работе двигателя на 1500 об / мин воздушный поток должен выходить из выпускного отверстия " A ". Если клапан является выпускным, меньше воздуха будет поступать из выпускного отверстия " A " или " B ", и основной выпуск будет изменяться при приложении вакуума к отверстию " S ".
4. Если условия на предыдущих этапах не выполняются, заменить клапан. При соблюдении вышеуказанных условий клапан исправен. Подсоединить шланги и вакуумные линии.

Вакуумный обратный клапан

Примените вакуум 16 дюймов рт.ст. к обратному клапану. Если вакуум остается больше 15 дюймов рт.ст. в течение 10 секунд, клапан работает нормально. Если вакуум падает менее чем за 10 секунд, заменить клапан.

Вакуумный резервуар

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума происходит быстрее, заменить резервуар.

Импульсный воздушный клапан

На двигателе при нормальной рабочей температуре и на бордюре на холостом ходу снять впускной шланг с клапана. На входе в клапан должно ощущаться всасывание. Если всасывание не ощущается, заменить клапан.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов (EEGR) / Электронный клапан обратной связи по давлению (PFE)

1. Убедиться, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Заменить все обжатые или сломанные шланги. Убедиться, что менее одного дюйма. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов существует на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид EVR имеет непрерывную внутреннюю утечку, которая создает сигнал вакуума менее одного дюйма. Вакуум рт.ст. на холостом ходу.
2. Установить тахометр. Отсоединить электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу (если имеется). Снять и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и переведите его в нейтральное положение. Обратить внимание на обороты холостого хода. С помощью вакуумного насоса нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, должно произойти одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Обороты холостого хода должны падать более 100 об/мин. Обороты холостого хода должны возвращаться в норму при снятии вакуума.
3. Отремонтировать или заменить клапан рециркуляция отработавших газов, если двигатель не реагирует, как указано. Вновь подсоединить электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу. Отсоединить и снова подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.

Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в EVR или цепи должны устанавливать сервисный код. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". Если не было установлено сервисного кода, см. цепь проверка Dn в той же статье для диагностических процедур. (ref-23123)

Снять разъем электрожгута электромагнита ЭГР. Измерить сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 65-110 Ом. Установить DVOM на шкалу 200 кОм. Измерить сопротивление между каждой клеммой соленоида и землей или стороной соленоида. Сопротивление должно быть больше 10 к/Ом. Если сопротивление не соответствует указанному в любом испытании, заменить соленоид.

Электронная система обратной связи по дифференциальному давлению (Dpfe)

Датчик рециркуляция отработавших газов

Неисправности в преобразователе или схеме Dpfe должны устанавливать сервисный код см. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". Если сервисный коды не были установлены, смотрите цепь проверка Dl в той же статье для диагностических процедур. (ref-23123)

Электронный датчик давления с обратной связью (PFE) рециркуляция отработавших газов

Неисправности в преобразователе или схеме рециркуляция отработавших газов Пфэ должны задавать сервисный код см. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " Если не был задан сервисный коды, то см. диагностические процедуры в разделе цепь проверка Dl той же статьи. (ref-23123)

Подать и зафиксировать вакуум 16 дюймов рт.ст. на контрольной стороне клапана. Если вакуум остается выше 15 дюймов рт.ст. в течение 10 секунд, клапан работает нормально. Если вакуум не остается выше 15 дюймов рт.ст. в течение 10 секунд, заменить клапан.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума превышает 0,5 дюйма Рт.ст. через 60 секунд, заменить резервуар.

Клапан регулятора продувки канистр (CPR)

При обесточенном клапане СЛР применить 17 в. Hg вакуум к порту источника. Клапан не должен пропускать воздух. Приложите 9-14 вольт к одной электрической клемме, а другую заземлите. Клапан должен открываться и пропускать воздух. Если клапан не работает как описано, заменить клапан.

Неисправности в соленоиде или цепи CANP должны задавать сервисный код см. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " Если служебный код не был установлен, то см. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПЕЙ Кд в той же статье для диагностических процедур. (ref-23123)

Адсорбер EVAP

Канистра не имеет движущихся частей. Проверить наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. Канистра не должна содержать никакой жидкости.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Снять клапан ПКВ с втулки крышки коромысла. Встряхивающий клапан. Клапан должен дребезжать при встряхивании. Если клапан не дребезжит, заменить клапан.
2. Запустить двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Отсоединить шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместить жесткий кусок бумаги на конец шланга и подождать 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, заменить клапан.