Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lincoln/Mark VIII/Lincoln Mark VIII I (1992-1998)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV:…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV: Диагностика Lincoln Mark VIII I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 45 иллюстраций ~225 мин чтения

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-IV. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. тесты цепей проверяет цепи, датчики и приводы.

Перед началом любого цепь проверка, выполнить все действия в рамках QUICK проверка, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ для выполнения. Если транспортное средство проходит QUICK проверка, и нет никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправностей: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самотестирования. Коды могут быть очищены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. раздел " ОЧИСТКА КОДОВ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S17306705212001010300000)

Коды самотестирования KOEO и KOER

ИКМ выдает коды по одной цифре за раз. Записывайте коды в порядке их поступления. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке внешнего вида. Использовать " код неисправности (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHARTS " для определения правильности выполнения цепь проверка. (ref-23123-S03284606162001010300000)

Если используется аналоговый вольтметр или индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель, обратить особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно считывать коды. Цифры в расшифровка кода ошибки будут отображаться стрелкой импульса иглы (аналоговый вольтметр) или вспышкой (индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель).

Диагностические импульсные коды (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) представлены 3-значным числом. Например, первая цифра задержки расшифровка кода ошибки 312 будет отображаться 3 импульсами / вспышками с 0,4-секундной паузой между каждым импульсом / вспышкой. 2-секундная пауза между первой и второй цифрами расшифровка кода ошибки. Вторая цифра расшифровка кода ошибки будет отображаться одним импульсом / вспышкой, затем еще 2-секундной паузой. Третья цифра расшифровка кода ошибки будет отображаться 2 импульсами / вспышками с 0,4-секундной паузой между каждым импульсом / вспышкой.

Тестер сканирования, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR не может использоваться для считывания 3-значных кодов. Тестер Super Star II или New Generation Star может использоваться для считывания 3-значных кодов. Если используется тестер Super Star II, 3-значные коды будут отображаться только в режиме быстрого кода. Если используется режим медленного кода, дисплей будет пустым.

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры технического обслуживания или ремонта повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", чтобы убедиться в исправной работе всех систем РЭД-IV и отсутствии диагностических кодов неисправностей. (ref-23123-S07566389622001010300000)

Самопроверка KOEO

Убедиться, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте " KOEO SELF-проверка ". НЕ нажимайте на дроссель. Выключить зажигание. Проверить правильность крепления испытательного оборудования. Включить зажигание (двигатель выключен). Записать все коды KOERO и непрерывной памяти. (ref-23123-S29743413972001010300000)

Если код 111 (код доступа) не получен, обслужите коды KOEO. См. " Справочные таблицы диагностических кодов неисправностей ". Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить коды, перейдите к " цепь проверка Qa ". При получении диагностических кодов неисправности (ref-23123-S03284606162001010300000)(ref-23123-S01103434052001010300000)

  1. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель горит, расшифровка кодов ошибок обслуживания извлекаются по порядку. См. " Справочные карты диагностических кодов неисправностей ". (ref-23123-S03284606162001010300000)
  2. Если код непрерывной памяти 215 216 217 218 222 224 232 или 238 извлекается во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, см. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-23121)
  3. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к цепь проверка Aa (зажигание с распределителем) (ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Аа (ДИ)), CIRKUE проверить AB (Ei - низкая скорость передачи данных) или " CIRC проверка AC " (Еи - высокая скорость передачи информации). (ref-23123-S12864224382001010300000)
  4. Если транспортное средство показывает код 111 (код прохождения) и не имеет никаких симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к " KOER SELF-проверка ". (ref-23123-S26056949742001010300000)

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключить самодиагностику, сняв и повторно подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустить двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть нагретый датчик кислорода выхлопных газов (подогреваемый кислородный датчик). Выключить двигатель и подождать 10 секунд. Включить самодиагностику KOER, используя соединительный провод или соответствующую процедуру для используемого испытательного оборудования. Запустить двигатель. Записать все отображаемые расшифровка кодов ошибок. Проверить следующие пункты.

  1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохло во время самоконтроля), перейдите к " цепь проверка S ". (ref-23123-S40262515352001010300000)
  2. Если отображается код 998, система EEC-IV работает в режиме управления отказами (FMEM), и транспортное средство не прошло самотестирование KOEO. Транспортное средство не может быть диагностировано в режиме FMEM.
  3. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
  4. На транспортных средствах с переключателем давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) поворачивайте рулевое колесо не менее чем на 1 / 2 оборота и отпускайте его в течение 1-2 секунд после проведения испытания с использованием идентификационного кода.
  5. Если отображается динамический код отклика, выполнить краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
  6. Если код 111 (код прохождения) извлекается во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, сервисные программы Continuous Memory Codes извлекаются в ходе самотестирования KOEO. См. " Справочные таблицы диагностических кодов неисправностей ". (ref-23123-S03284606162001010300000)
  7. Если коды KOER присутствуют, см. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHARTS ". Если система не будет выводить коды, перейдите в раздел " цепь проверка Qa ". (ref-23123-S03284606162001010300000)(ref-23123-S01103434052001010300000)
  8. Если код 111 (код прохождения) извлекается во время части кода непрерывной памяти в KOEO SELF-проверка, и проблем с управляемостью не существует, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы управляемости все еще присутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ без кодов ". (ref-23228)
  9. Если во время самотестирования KOER получен код 111 (pass code), а периодические отказы продолжаются, перейдите к " CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) ". (ref-23123-S28922469772001010300000)

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключить контрольно-измерительное оборудование. (Таблица 3) или (Страница 4).включить зажигание. Активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, а затем деактивировать и повторно активировать самопроверка. Теперь включен режим тестирования wiggle. Коснитесь, переместить и покачайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, код неисправности может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или сканирующем тестере. Извлекайте код и выполнить ТЕСТ. (ref-23123-S03284606162001010300000)

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключить контрольно-проверочную аппаратуру. (Рис. 3) или (Табл. 4).запустить двигатель. Включить самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, а затем отключить и повторно активировать самотест. НЕ выключайте двигатель. Теперь включен режим проверки на качание KOER. Коснитесь, перемещайте и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, то код неисправности может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или тестере. (ref-23123-S03284606162001010300000)

Режим диагностического тестирования состояния выхода (режим диагностического теста)

  1. Состояние выхода режим диагностического теста используется в качестве помощи при обслуживании выходных приводов, связанных с системой EEC-IV. Это позволяет техникам включать и отключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после того, как все коды были извлечены.
  2. Отсоединить сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключить отрицательный вывод DVOM к терминалу STO на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключить STI к SIG RTN через разъем диагностического канала (диагностический разъём).
  3. Выполнить " KOEO SELF-проверка " до тех пор, пока непрерывный тест памяти не будет завершен. DVOM прочитает менее 1,0 вольта после завершения теста. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, то состояние выхода режим диагностического теста было введено. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S33724222792001010300000)

Испытание на уравновешивание цилиндров

Этот тест помогает определить слабый или не участвующий цилиндр в двигателях с топливными системами последовательный впрыск топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перекрывает подачу топлива к каждой форсунке и измеряет падение оборотов. Он вычисляет различия между цилиндрами и определяет слабые.

Этот тестовый режим вводится из KOER SELF-проверка после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажать дроссельную заслонку (требуется угол дроссельной заслонки 2-3 градуса, а не широкая открытая дроссельная заслонка). После непродолжительного периода стабилизации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует процедуру тестирования.

Испытание будет повторено, если дроссельная заслонка нажата в течение 2 минут после вывода окончательного кода. Во время второй и третьей последовательностей испытаний процент допустимого отклонения между цилиндрами уменьшается. Сервисные коды, отображаемые во время этого испытания, идентифицируют слабый или не участвующий цилиндр. См. " БАЛАНС ЦИЛИНДРА ТЕСТ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-23123-S33644543542001010300000)

Если во время этого теста отображается код 90, система прошла тест. Если отображается код 77, повторить тест баланса цилиндра. Если во время этого теста перемещается дроссельная заслонка, появится код 77, указывающий на то, что тест не завершен. Повторить тест баланса цилиндра. Общее время теста составляет около 3 минут.

КодексПрименение
90Проход
10Цилиндр № 1
20Цилиндр № 2
30Цилиндр № 3
40Цилиндр № 4
50Цилиндр № 5
60Цилиндр № 6
70Цилиндр № 7
80Цилиндр № 8
77Перетест

Расшифровка кодов ошибок ПРИ ПРОВЕРКЕ БАЛАНСА БАЛЛОНА

Испытание цепи AC - без запуска Ei - распределенные системы зажигания (высокая скорость передачи данных)

ВниманиеЭто испытание прекращают при появлении первых признаков утечки топлива. Не допускайте курения или открытого пламени вблизи транспортного средства во время этих испытаний.

Вход в этот тест цепи только после того, как все шаги в QUICK проверка были успешно завершены, и двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

  1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
  3. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

Схема №12
  1. Качество и количество топлива.
  2. Воспламенение (общее состояние).
  3. Механические компоненты двигателя.
  4. Цепи стартера и аккумулятора.
  5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
  6. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
  7. Блоки катушек. (Рис. 19): Схема подключения системы зажигания ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТОВАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Цвет провода ТЕСТ-КОНТАКТ № 4 (IDM) Tan / Yellow проверка контакт № 16 (IGN масса) Orange / Red проверка контакт 36 (SPOUT) Розовый тест-контакт № 56 (PIP) Серый / оранжевый
  1. Система запуска Убедиться, что переключатель инерции топливного насоса закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверить системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверить сигнал VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки (Тр). Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчика Tp.п ри напряжении не 4-6 вольт, перейдите в " цепь проверка C ". Если напряжение составляет 4-6в, повторно подключить датчик Тп и переходите к следующему шагу. (ref-23123-S02134894252001010300000)
  3. Проверить наличие искры у свечей Отсоединить любой провод свечи зажигания. Подключить тестер искр между проводом свечи и землей двигателя. Проверните двигатель и проверить отсутствие искры. Если искра присутствует, повторно подсоединить провод свечи и перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры проверить систему зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-23121)
  4. Проверить IGN масса Continuity Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным модуль управления розжигом (ICМ). Измерить сопротивление между тестовым контактом № 16 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой заземляющего устройства IGN5. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. Проверить PIP на короткое замыкание для питания Убедиться, что блок управления зажиганием и PCМ отключены. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 56 в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 7 вольт, устраните короткозамкнутое замыкание цепи PIP. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ЕСЛИ напряжение составляет 7 Вольт или менее, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. Проверить целостность цепи PIP Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 56 в блока предохранителей и реле и клеммой PIP- на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом восстановить разомкнутую цепь PIPS. Снять разъединительную коробку, повторно подключить компоненты и повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. Проверить цепь PIP на наличие коротких замыканий на массу. Убедиться, что блок управления зажиганием и PCМ отключены. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (PEP) и контрольными выводами № 16, 40, 46 и 60 (проверка замыкание на массу). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи PIP.Д ля демонтажа коробки разъединения снова подключить компоненты и повторить " QUICK проверка "., Если двигатель все еще не запустился, перейдите к следующему шагу или к следующему этапу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. Изолировать короткие замыкания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что зажигание выключено. При установленном отключающем ящике 180 подключить ИКМ к выключающему ящику. Оставьте ICM000 отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 56 (PIP) и тестовыми контактами № 37 и 57 (проверяя короткое замыкание на питание). Кроме того, измерите сопротивление между испытательным контактом № 56 и тестовым контактом No40 и 60 (проверив короткое замыкание на массу). Если какое-либо из сопротивлений не равно 15 000-180 000 000 ом, то необходимо произвести повторную проверку. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  9. Проверить сигнал PIP Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Снова подключить модуль блок управления зажиганием.И змерьте напряжение между контрольным контактом № 56 и контрольным контактом № 16 в break-out box (тестер-адаптер) во время прокрутки двигателя. Записать напряжение. Если напряжение не равно 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. Изолировать короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Снова подключить ИКМ к отключающей коробке, оставив блок управления зажиганием- отсоединенным. Измерить напряжение между тестовым выводом № 56 и тестовым контактом № 16 на выключающей коробке во время прокрутки двигателя. Записать напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не 3-7в заменить ИКМ.У стройте отключающую коробку, повторно подсоединить компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Остановить это испытание при первом признаке утечки топлива. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  11. Проверка топливного насоса Подключить манометр давления топлива к автомобилю. Обратить внимание на начальное показание давления топлива. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром давления. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Повторить последовательность действий 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите в " цепь проверка S ". При увеличении давления перейдите в топливная система в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-23123-S40262515352001010300000)(ref-23121)

Выполнить этот тест, если проверка на наличие сигнала VREF не удалась во входном сигнале датчика тесты цепей Aa, AB, AC, DA-DR или Qa. SIG RTN является выделенным заземлением, используемым большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

Схема №13
  1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  2. Цепи жгута электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF). (Рис. 20): Цепи опорного напряжения и клеммы разъема проверка контакт провод COLOR идентификация Применение Цвет провода проверка контакт № 26 (VREF) Коричневый / белый ТЕСТОВЫЙ КОНТАКТ No.46 (SIG РТН) Серый / Красный
  1. Проверить напряжение питания батареи Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1.0 и осмотреть его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив подключенным блок управления силовым агрегатом.ВЫКЛЮЧИТЬ зажигание. Измерить и записать напряжение между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 37 и клеммой SIG RTN разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (ref-23123-S12494334012001010300000)
  2. Проверить напряжение VREF При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение меньше 4 вольт, переходите к шагу 5).
  3. Проверить целостность цепи VREF и SIG RTN. Отключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если по указанию теста датчика, убедиться, что датчик отключен. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 26 и клеммой VREF на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Также измеряйте сопротивление между тестовым контактом No46 и клеммной колодкой SIGT на соединителе электропроводки применимого датчика. Либо Снять оба показания менее 5 ом. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. Проверить на наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоединить тестер сканирования или тестер STAR (если применимо). Включить зажигание и измерить напряжение между контрольным контактом № 26 и землей батареи. При напряжении менее 0,5 вольта заменить блок управления силовым агрегатом.У становить break-out box (тестер-адаптер), повторно подсоединить компоненты и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение равно 0,5 вольт или более, устраните короткое замыкание для восстановления питания батареи в кабельном жгуте. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. Проверить наличие короткого замыкания датчика Tp Выключить зажигание. Подключить датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке аварийной блокировки. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (Тр) 4 от жгута проводов, включить зажигание и измерить напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 в коробке аварийной остановки. Если напряжение составляет 4 вольта или более, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Снять коробку аварийной блокировки, повторно подсоединить компоненты и повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. Проверить наличие короткого замыкания между EVP и PFE или датчиком Dpfe Выключить зажигание. Отключить датчик EPF или DPEB. Включить воспламенение. Измерить напряжение между контрольными контактами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, заменить сенсор EVР и / или датчик DPTU. Снять, повторно подключить компоненты и повторить " QUICK проверка ", если напряжение ниже 4 вольт). (ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. Проверить наличие короткого замыкания в датчике давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля). Отсоединить разъем датчика давление в гидроусилителе руля. включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 на отключающей коробке. Если напряжение меньше 4 вольт, снова подключить датчик PSPS и перейдите к следующему шагу. При напряжении 4 вольта или более заменить сенсор PNSP. Снять отключающую коробку, повторно подсоединить компоненты и повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. На моделях, не оснащенных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, перейдите к следующему шагу. На всех других транспортных средствах выключить зажигание. Убедиться в том, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к отключающей коробке. Отключить датчик МАР / БАРО. Включить воспламенение. Измерить напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, заменить датчик АР / БАРО. Снять отключающую коробку, повторно подключить компоненты и повторить тест напряжения ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  9. Проверить цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и датчик EVP / PFE / Dpfe (если установлен). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. При любом сопротивлении менее 1000 Ом произвести ремонт короткого замыкание на массу. Снять разрывной блок, повторно подключить компоненты и повторить " quick Oohh ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)

Выполнить это испытание только в соответствии с указаниями QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C, чтобы пройти SELF-проверка KOEO, и более 82°C, чтобы пройти SELF-проверка KOER. Значения напряжения в этом испытании основаны на 5-вольтовом сигнале VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

  1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
  2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
  3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедиться, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

Схема №14
  1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
  2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
  3. Рабочая температура двигателя.
  4. Низкий уровень моторного масла.
  5. Термостат.
  6. Воздуховод воздухоочистителя.
  7. Температура окружающей среды. (Рис. 21): Цепи датчика температуры и клеммы разъема ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД ЦВЕТ ПРОВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Провод Цвет ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 7 (температура охлаждающей жидкости) Светло-зеленый / красный ТЕСТ-ВЫВОД No.25 (температура впускного воздуха) Серый тест-вывод No.46 (SIG RTN) серый / красный
  1. 1) Код 114 или 116 Коды 114 (температура впускного воздуха) или 116 (температура охлаждающей жидкости) указывают на то, что соответствующий датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 0,3-3,7 вольта. Проверить следующие возможные причины: Температура окружающей среды менее 10°C. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный разъем жгута. Неисправность датчика. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). (ref-23123-S40262515352001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  2. 2) Проверить напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки (Тр). При включенном зажигании и выключенном двигателе измерить напряжение в разъеме жгута проводов датчика Tp- между VREF и SIG RTN. Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подключить датчик Тп и переходите к следующему шагу., если напряжение не равно 4-6в, перейдите к " тестовой схеме C ". (ref-23123-S02134894252001010300000)
  3. 3) Проверка сопротивления датчика температуры Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Измерить сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха и ДЭХ ". Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить подозреваемый датчик и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S06576719502001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S12864224382001010300000)
  4. 4) Проверка температуры Измерение сопротивления сенсора выполнено в соответствии с процедурой, приведенной в пункте 0.150. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание на этапе 270.270. Запустить двигатель при 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерить сопротивление между клеммами датчика. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости.300 ". Если значение сопротивления соответствует спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S06576719502001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. 10) Код 118 или 113: индуцировать противоположный код датчика (код 112 или 117) отображаемый код 112 (RTT) или 113 (температура впускного воздуха) указывают на то, что соответствующий сигнал датчика превышает максимальную величину для самодиагностики. Максимальное напряжение сигнала для температура охлаждающей жидкости- и температура впускного воздуха- сенсора составляет 4,6 вольт. Возможными причинами сигналов избыточного напряжения являются: обрыв цепи в жгуте проводов (ИАТ или температура охлаждающей жидкости). Неисправное соединение между сбойным проводом. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. 11) Проверить целостность сигнала датчика и цепи RTN SIG. Либо восстановить работоспособность всех компонентов клеммной коробки, либо отключить зажигание. Убедиться в том, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заменить поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ее отсоединенной. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 7 (датчиком температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчиком температура впускного воздуха) на разрывном блоке. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. 12) Проверить, если сигнал датчика закорочен в цепи VREF. Не выполнено никаких процедур тестирования. Отключить зажигание. Убедиться, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и отремонтируйте при необходимости. Установить клемму отключения (T83L-50-EEC-IV), оставив PCМ отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или тестовым выводом № 25 (датчик температура впускного воздуха) (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 20) Код 112 или 117: Индуцировать противоположный код (113 или 118) Отображенный код 117 (температура охлаждающей жидкости) или 112 (температура впускного воздуха) указывает на то, что сигнал датчика меньше минимального значения для самотестирования. Минимальный сигнал для датчиков ИАТ и ЭСТ составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности: Цепь заземлена в жгуте проводов. Неисправен датчик. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поврежденное соединение. Выключение зажигания. Отсоединить разъем кабеля от подозрительного датчика. Проверить ительную проводку на предмет повреждения проводки и отремонтирован. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  9. 21) Проверить напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отключить датчик Тр. Включить розжиг. Измерить напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута кабелей датчика Тп. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите в " цепь проверка C ".при напряжении 4-6 вольта подключить датчик тд и переходите к следующему шагу. (ref-23123-S02134894252001010300000)
  10. 22) Проверка процедуры проверки датчика температуры на наличие замыканий на массу. Отключить подозрительный датчик. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 000. Проверить поврежденную проводку и отремонтировать в соответствии с необходимостью. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным ИКМ. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 7 (датчиком температура охлаждающей жидкости) или 25 (датчиком температура впускного воздуха) и повторными выводами № 40, 46 и 60. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  11. 90) Непрерывная проверка памяти Tgle 112 113 117 или 118: Проверить датчик A Непрерывный аналоговый код памяти 118 или 118 указывает на то, что сигнал датчика превышает максимум самопроверки 4,6 вольт. Код установлен при нормальных условиях эксплуатации. Непрерывные коды памяти 112 или 117 указывают, что уровень сигнала датчика меньше минимального уровня самопроверка 0,2 вольта. Во время нормальных условий эксплуатации код устанавливается. Возможные причины этих неисправностей: неисправный датчик, разомкнутая или заземленная цепь в электрическом жгуте. (ref-23123-S28922469772001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  12. 91) Проверить жгут проводов EEC-IV. Находясь в " РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ИЗГИБ) ", наблюдайте аналоговый вольтметр или сканирующий тестер при качании и изгибе жгута проводов, небольшой участок за раз, от датчика до капота. Кроме того, проверить жгут от капота до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о неисправности, изолируйте неисправность и устраните ее по мере необходимости. Очистить непрерывную память и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S28922469772001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  13. 92) Осмотреть разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ИКМ. Проверить соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При исправности разъемов и клемм и невозможности дублирования неисправности см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ЭЛЕМЕНТЫ в разделе " ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ БЕЗ КОДОВ ".ПРИМЕЧАНИЕ: нарушение последовательности нумерации шагов не произошло на данном этапе Процедура 100 пропускает). (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23228)
  14. 100) Код непрерывной памяти 338. Код постоянной памяти 337 указывает на то, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности: Термостат застрял в открытом состоянии. Утечка прокладки выхода хладагента. Протечка прокладки водяного насоса. Течь шланга нагревателя. Отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Очистить непрерывную память и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  15. 101) Код непрерывной памяти 339 Код постоянной памяти 338 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности: Низкий уровень охлаждающей жидкости. Термостат застрял в закрытом состоянии. Система охлаждающей жидкости засорилась. Водяной насос поврежден или изношен. Крышка радиатора повреждена или износилась. Вентилятор охлаждения поврежден или износился. Отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Очистить непрерывную память и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

  1. Поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
  2. Поврежден датчик рециркуляция отработавших газов.
  3. Заклинило дроссельную пластину.
  4. Ограничение выхлопной системы.
  5. Повреждение канистры, резервуара и/или вакуумных шлангов.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

Схема №15
  1. Датчик ЭГРТ.
  2. Схемы жгутов проводов температура рециркуляция отработавших газов и SIG RTN.
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 22): Цепи датчиков температуры рециркуляция отработавших газов (температура рециркуляция отработавших газов) / клеммы разъемов
  1. 1) Код непрерывной памяти 327: Проверочный код 327 указывает на то, что по крайней мере один раз в течение предыдущих 40 циклов прогрева сигнал датчика EGR90 был меньше минимального значения для самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик ЭГРТ. Разомкните или заземлите жгут проводов. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Очистить коды из памяти ИКМ. Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторить " KOEO SELF GO-step ". (ref-23123-S29743413972001010300000)
  2. 2) Индуцируйте противоположный код Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить датчик температура рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторить " KOEO SELF-проверка ". Если код 337 не отображается, переходите к следующему шагу. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  3. 3) Проверка последовательности действий датчика температуры окружающей среды на короткое замыкание, отключение зажигания. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить блок аварийной блокировки EEC-IV (T83L-50-EEC- IV). Отключить блок управления температурой. Разъединить электрический жгут датчика давления. Измерить сопротивление между контрольным контактом 43 и контактами 40. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. 5) Код непрерывной памяти 337: Проверочный код 337 указывает на то, что по крайней мере один раз в течение предыдущих 40 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов был больше максимального значения для самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик ЭГРТ. Разомкните цепь жгута проводов. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить коды из памяти ИКМ. Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторить " KOEO SELF-проверка 90 " если код не отображается на следующем шаге кода). (ref-23123-S29743413972001010300000)
  5. 6) Проверить цепь температура рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание для подачи питания Выключить зажигание. Отключить датчик ЭГРТ. Включить зажигания. Измерить напряжение между контактом EGPT- у разъема жгута проводов датчика ЭГРТТ и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 1,0 вольта или более, отремонтируйте короткозамкнутое соединение и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При напряжении менее 1,0 вольт перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. 7) Индуцировать противоположный код Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить провод-перемычку между терминалом температура рециркуляция отработавших газов и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика ЭГРТ. Запустить двигатель и дайте ему поработать в течение не менее 2 минут. Повторить " KOEO SELF-проверка ". Если отображается код 327, заменить датчик EGLET continuous memory, и повторить " QUICK проверка, если Код 327 не отображается далее. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. 8) Проверить целостность цепей Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить быстро отключающую коробку EEC-IV " (T83L-50-EEC- IV), после чего отключить датчики блок управления силовым агрегатом- и температура рециркуляция отработавших газов. Измерить сопротивление между кабельным жгутом ESGRТ и контрольным контактом № 43 на клеммном блоке. Также повторить измерение сопротивления между клеммой SIG RTN (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 10) Код непрерывной памяти 326 Код 326 указывает на то, что в течение предыдущих 40 циклов прогрева блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Возможные причины этой неисправности: Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Неисправный датчик температура рециркуляция отработавших газов. Обрыв или замыкание цепи жгута проводов. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом. Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Если двигатель вращается или глохнет, очистить или заменить клапан рециркуляция отработавших газов.
  9. 11) Проверка состояния Повторить " KOEO SELF-проверка ". Если код непрерывной памяти 326 отсутствует, перейдите к шагу 90). если, Если присутствует код постоянной памяти 326.перейдите на следующий шаг. (ref-23123-S29743413972001010300000)
  10. 12) Проверка целостности цепей электропроводки. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить блок отключения EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), отключив модуль управления электрокабелем. Разъединить разъем датчика температура рециркуляция отработавших газов. Измерить сопротивление между клеммой температура рециркуляция отработавших газов в электрическом кабельном жгуте и контрольным контактом № 43. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  11. 20) Непрерывный код памяти 332 Код 332 показывает, что в течение предыдущих 80 циклов разогрева, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил поток вакуума рециркуляция отработавших газов на дросселе детали. Возможные причины этой неисправности: Поврежденная или закупоренная вакуумная линия. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом состоянии. Поврежденный датчик давления рециркуляция отработавших газов. Поврежденная или закупоренная выхлопная труба. Неисправный датчик температура рециркуляция отработавших газов. Разомкните или закорочите цепь электрического жгута. Отключить вакуумный шланг на рециркуляция отработавших газов 10.
  12. 21) Стравите вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и подождать 2 минуты. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работает грубо или глохнет, очистить или заменить клапан рециркуляция отработавших газов.
  13. 22) Повторить " KOEO SELF-проверка ". Если присутствует код непрерывной памяти 326, очистить или отремонтируйте систему рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ " (система / COMPONENT тесты). (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23121)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  14. 90) Проверить жгут проводов EEC-IV Введите тест на качание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Отогните, пошевелите и встряхните небольшие участки жгута провода EEC- IV от разъема жгута проводов датчика Tp к брандмауэру и от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при наблюдении за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если указано о неисправности, изолируйте неисправность в проводке и устраните, как необходимо. Очистить коды и повторить " QUICK GO next проверка ". (ref-23123-S28922469772001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  15. 91) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ИКМ. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом- и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с разъемами и клеммами все в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. (ref-23123-S07566389622001010300000)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

  1. Датчик МАФ.
  2. Цепи жгутов проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

  1. Элемент воздухоочистителя.
  2. Входной воздуховод.
  3. Корпус дросселя.

Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает на превышение напряжения в диапазоне испытаний 7 вольт. Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, указывает на то, что напряжение не находится в пределах рабочего диапазона 0,2-1,5 вольта.

Удлинитель жгута проводов датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №16
Цепи / клеммы датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №17
ПрименениеЦвет провода
ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 9 ИЛИ 15 (массовый расход воздуха RTN)Tan/светло-голубой
КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 14 ИЛИ 50 (массовый расход воздуха)Светло-голубой/красный
КОНТРОЛЬНЫЕ ШТЫРИ № 37 И 57 (Vpwr)Красный
КОНТРОЛЬНЫЕ ШТЫРИ № 40 И 60 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ Pwr)Черный/белый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ПрименениеВ
Неработающий.6
20 МИЛЬ В ЧАС1.1
40 МИЛЬ В ЧАС1.7
60 МИЛЬ В ЧАС2.1
(1) Напряжение сигнала массовый расход воздуха типично для двигателей при нормальной рабочей температуре. Сигнал напряжения может изменяться из-за нагрузки двигателя и температуры.
(1)Напряжение сигнала массовый расход воздуха характерно для двигателей при нормальной рабочей температуре. Сигнал напряжения может изменяться в зависимости от нагрузки двигателя и температуры.

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

ПримечаниеКод 159 может быть вызван использованием системы вытяжной вентиляции гаража. Убедиться, что автомобиль выпущен в атмосферу перед повторением " БЫСТРОГО ТЕСТА ". (ref-23123-S07566389622001010300000)

  1. 1) Код 159: Проверить напряжение на клемме Vpwr цепи минус Код напряжения 159 указывает, что датчик массовый расход воздуха был вне диапазона во время KOEO или самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности: Утечка воздуха до или после датчика МАФ. Неисправен соленоид МАП. Разомкните или заземлите проводку. Неисправность ОМКТ. Измерить и выключить зажигание. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  2. 2) Проверить масса датчика МАФ Включить зажигание. При отключенном датчике массовый расход воздуха измерить напряжение между клеммой Vpwr и клеммой PND на разъеме датчика массовый расход воздуха.ЕСЛИ напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь масса.ПОДКЛЮЧИТЬ датчик MAH и повторить " QUICK проверка процедуры ". Если esses № 10.5 volts or more, перейдите к шагу 13) Последовательность действий: Происходит нумерации в шаге 2. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  3. 10) Код непрерывной памяти 157: Проверка на прерывистый отказ датчика Непрерывный код памяти 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,4 вольта где-то в течение последних 40 циклов прогрева. Возможными причинами этой неисправности являются: Разомкнутая цепь МАФ. Замыкание цепи МАФ- на массу. Неисправный датчик массовый расход воздуха.ДАТЧИК МАФА отключен. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Увеличьте частоту вращения двигателя до перехода к КОЭО - 1500 об / мин. выполнить тест самостоятельно. (ref-23123-S29743413972001010300000)
  4. 11) Контролируйте цепь датчика массовый расход воздуха в режиме имитации удара по дороге. Отключить и проверить 60-контактный разъем при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив подключенным блок управления силовым агрегатом.П одключите DVOM между контрольным контактом и тестовым контактом RTN. см. соответствующую таблицу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. 2) Проверить жгут проводов на обрыв или короткое замыкание Включить зажигание. Встряхните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика массовый расход воздуха и работая по направлению к приборной панели. Потряйте и изогните небольшие секции жгута кабелей, начиная от приборной панели и работая в направлении к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте как необходимо. При неисправности не указано, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время.
  6. 13) Коды 129 или 157: Проверка на утечку воздуха на датчике массовый расход воздуха Проверить наличие сломанных или незакрепленных зажимов трубки выпуска воздуха на корпусе дроссельной заслонки и воздухоочистителе в сборе. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
  7. 14) Проверить целостность цепи массовый расход воздуха и Vpwr. Выключить зажигание. Отсоединить датчик MAF5 и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.М одмерьте сопротивление между клеммой МАФ разъема жгута провода датчика и извлечь тестовые контакты № 37 и 57. Измерить значение сопротивления между клеммной колодкой МАП. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 15) Проверить сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что датчик МАФ и жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 50 и контрольными контактами № 9, 40 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткозамкнутое замыкание. Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". При всех показаниях 10 000 Ом или более перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  9. 16) Выключить зажигание. Убедиться, что разъемы жгута проводов датчика массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между клеммой Pwr масса на разъеме жгута провода датчика и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь ЗАЗЕМЛЕНИЯ источника питания. Удалить отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". При сопротивлении менее 10 ОМ перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. 17) Проверить целостность цепи массовый расход воздуха RTN. Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между клеммой MAFRTN разъема жгута проводов датчика МАФ и контрольным контактом № 9 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подсоединить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". При сопротивлении 5 или более Ом перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  11. 18) Проверить цепь МАФ на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что датчик массовый расход воздуха отключен. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 50 и контрольными контактами № 9, 40 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, заменить ИКМ. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова соединить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ЕСЛИ все показания равны 10 000 или более, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  12. 19) Проверить выходной сигнал цепи массовый расход воздуха Выключить зажигание. Подсоединить разъем жгута проводов датчика МАФ. Запустить двигатель. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 50 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение равно 36-1,50 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  13. 20) При работающем двигателе измерить сопротивление между тестовым выводом № 9 и тестовым контактом № 50. Если напряжение составляет 36-1,50 вольт, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения 36-1.50 вольта заменить датчик МАФ. Снять разделительную коробку, снова подключить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: код 158 может быть вызван посторонним материалом, блокирующим экран МАФ- датчика, создающим ограничение воздушного потока. При обнаружении загрязнений на экране проверить правильность установки фильтра воздуха в воздухоочистителе поддона и герметизации. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  14. 21) Проверить наличие других кодов неисправностей Проверить, присутствует ли код 411 или 412 вместе с кодом 129 или 159. Если также присутствует код 411.перейдите к шагу 15) в " цепь проверка Ke ". При наличии кода 411 перейдите к пункту 1) в разделе " цепь проверка Ке ". Если другие коды отсутствуют, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Удалить коробку останова, повторно подключить все компоненты и повторить QUICK проверка (ref-23123-S38560254262001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  15. 22) Код 158: Повторить " KOEO SELF-проверка " Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика МАФ. Запустить двигатель, и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной 5-10 минут. Поднять частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Выключить воспламенение. Повторять " КОЭО САМОКОНТРОЛЬ ". Если присутствует код 157, заменить датчик МАФА и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", при отсутствии кода 157 перейти к следующему шагу. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  16. 23) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на Vpwr Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать по мере необходимости. Измерить сопротивление между клеммами массовый расход воздуха- и Vp-Wr- на разъеме жгута подключения датчика МАФ. Если сопротивление равно 10 000 ом или более, заменить РСМ. Снять коробку с коротким замыканием, повторно подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка (быстрый тест) и предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей:

Схема №18
Схема №19
  1. Датчик ЭГРП.
  2. Схемы жгутов проводов (EGRP, SIG RTN, VREF, EGRV, EGRA и Vpwr).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  4. Вакуумные линии (EGRV, EGRA и рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 25): Идентификация выводов разъема датчика EGRP (выпуск 26): Маркировка выводов электромагнитных разъемов Egrv-
  1. 1) Код 327. Попытка сгенерировать код 337 Отображаемый код 327 для датчика самодиагностики показывает, что " рециркуляция отработавших газов положение (EGRP) сигнал is снять than self-проверка minimum. Jump causes for this неисправность are: Faulty EGRP датчик / EGER клапан сборка. обрыв sension VREF цепь. (ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  2. 2) Проверить напряжение EGRP VREF Включить зажигание. Убедиться, что датчик EGRP отключен. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме датчика EDGP. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S02134894252001010300000)
  3. 3) Проверить целостность цепи датчика EGRP. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом в разъединенном состоянии. Измерить сопротивление между клеммой Ohn коробки датчиков SIG. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. 4) Проверить нумерацию коротких замыканий на массу в цепи ESGRP SIG RTN 10 Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 у отключающей коробки. Если все показания были больше 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять отключающую коробку, снова соединить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". При любом показании 10 000 ом или менее, исправить короткое замыкание на массу Удалить выключающий блок, повторно выполнить процедуру испытания с последовательностью Oное выключение, при быстром демонтаже. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. 10) Код 337. Попытка генерации кода 327 Кабель RTP показывает, что разъем рециркуляция отработавших газов (EGRP) " отсоединить вакуумный шланг " больше минимального значения для самодиагностики. Возможные причины этой неисправности: обрыв или короткое замыкание в цепи EGRP. Неисправен датчик EGRP / клапан ЭГР. (ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S26056949742001010300000)
  6. 11) Проверить целостность цепи EGRP Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте соединитель. Убедиться в том, что датчик EGRP отключен. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой EGP repeat 27 и контрольным контактом. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. 12) Проверить короткое замыкание на питание в цепи EGRP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и тестовыми выводами № 26, 37 и 57 у отключающей коробки. Если все показания превышают 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При любом показании меньше 10000 Ом устраните короткую цепь. Удалить отключающий вывод, снова подсоединить все компоненты, а затем повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 13) Проверить вакуум. На клапане EGRV установлен электромагнитный клапан Выключить зажигание. Отсоединить шланг электромагнита вакуумной линии на выходном порте соленоида ЭГРВ. Установить вакуумметр на выходное отверстие электромагнитного клапана EGRP. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром. При наличии вакуума заменить соленоид рециркуляция отработавших газов. Снять вакуумомер. Повторить все компоненты, если требуется быстрая проверка. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  9. 20) Соленоид 571 и 572: Проверить клеммы электромагнита EGRA / EGRV Код сопротивления 30 Быстросъемный разъем 571 указывает на неисправность в цепи электромагнетика EGRA. Код шага 572 указывает на неисправность- цепь электромагнитоида ЭГРВ. Возможные причины этой неисправности: обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Неисправный электромагнит EGRAB Ofault модуль управления силовой цепью (отключение Э71). (ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. 21) Проверить цепь электромагнита Vpwr Включить зажигание. Убедиться, что проверяемый соленоид отключен. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Vp-WER на разъеме соленоида. Если напряжение превышает 10,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольт или менее восстановить разомкнутую цепь. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  11. 22) Проверить целостность цепи электромагнита Выключить зажигание. Убедиться, что проверяемый электромагнит отключен. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным ИКМ. Если тестировать соленоид EGRA, измерить сопротивление между контрольным контактом № 12 в отключающей коробке и электромагнитом EGRA. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  12. 23) Проверить наличие короткого замыкания в цепи электромагнита. Если тестирование соленоида EGRA выполнено повторно, измерить сопротивление между контрольным контактом № 12 и контрольными контактами № 37, 40, 57 и 60 на отключающей коробке. При проведении тестирования соленоид EGRV должен измерить сопротивление между испытательным контактом No33 и тестовыми выводами № 37,40,57,60 на выключающей коробке, если все показания больше 10 000 Ом, то заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание 10. Снять выключающую коробку или выполнить быстрый ремонт всех компонентов. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  13. 30) Код 332: Проверить наличие вакуума в датчике рециркуляция отработавших газов. Код 322 указывает на то, что вакуумный шланг 1.0 не изменился после того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дал команду открыть клапан ЭГР. Возможные причины этой неисправности: Неисправные линии разрежения. Неисправен клапан EGRP / датчик / ЭГР.Н арушен соленоид EGRA. Неисправность электромагнит Egrv. Выключить зажигание. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  14. 31) Проверка вакуумного шланга рециркуляция отработавших газов Убедиться, что вакуумный шланг клапана ЭГР отсоединен. Вакуум-шланг от насекомых между клапаном ЭГРА и соленоидами EGRV / EGRA. Заменить шланг по мере необходимости. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с вакуумным шлангом все в порядке, снова подключить вакуумный рукав и перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  15. 32) Проверить вакуум На соленоид EGRV Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от порта ввода соленоида рециркуляция отработавших газов в. Установить вакуумметр на отсоединенный шланг. Запустить двигатель и дать ему поработать вхолостую. Если разрежение более 10 дюймов рт.ст., снять вакуумометр. Снова подключить вакуумный рукав, и перейти к следующему шагу. При разряжении 10 дюймов ртутного столба или меньше, проверить вакуум, чтобы он исправил электромагнит. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  16. 33) Проверить электромагнитный клапан EGRV Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от выходного порта электромагнита ЭГРВ. Установить вакуумметр на выходной порт соленоида ЭГРВН. Повторить самотестирование KOEO и наблюдайте за вакуумметром. Если сигнал вакуума уменьшается, то снять вакуумометр и переходите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  17. 34) Проверка вакуумного шланга выходного порта соленоида EGRV Отсоединить вакуумный шланг от выходного порта электромагнита ЭГРВ. Осмотреть вакуумный рукав на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости заменить вакуум-шланг и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с вакуумным шлангом все в порядке, подсоединить его заново и перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  18. 35) Проверить вакуумный шланг соленоида EGRA Отсоединить вакуумный рукав ЭГРА. Осмотреть вакуум-шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости заменить вакуумный рукава и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с вакуумным шлангом все в порядке, то заменить соленоид EGRA. Повторно подсоединить вакуумные рукава, а затем повторить " QUICK проверка ".ПРИМЕЧАНИЕ: в этой точке происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается от шага 35) до шага 90) не проводилась. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  19. 90). Постоянный код памяти 327 или 337: проверить прерывистый датчик Ep на наличие неисправности, а также исправность разъема датчика рециркуляция отработавших газов. Если во время эксплуатации транспортного средства произошло короткое замыкание RTP, нажать кнопку " REP " и убедиться в том, что индикатор VGRP находится под напряжением ниже минимально допустимого значения. (ref-23123-S28922469772001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  20. 91) Проверка на прерывистое повреждение жгута: Проверить наличие прерывистого повреждения датчика Во время работы в " РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ ПРОКРУЧИВАНИЯ) " наблюдайте за испытательным оборудованием и выполнить следующее. Встряхните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика EGRP и работая по направлению к приборной панели. Кроме того, потряните и изогните малые участки жгутов проводов, начинающиеся у приборной панель и работающие по отношению к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии неисправности изолируйте неисправность и устраните ее так, как это необходимо для получения четких кодов и быстрого подтверждения ". (ref-23123-S28922469772001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  21. 92) Проверить соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить разъем PCМ. Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем и проводка в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов происходит в этот момент. Процедура пропускается с шага 92) до шага 100). Никакие процедуры тестирования не были пропущены. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  22. 100) Непрерывный код памяти 332: проверить клапан рециркуляция отработавших газов клапана Функция вакуумного шланга Непрерывная память Код 332 указывает, что клапан ЭГР не открылся, если нагрузка двигателя и запрошенные условия были выполнены в какой-то момент во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности: Неисправен узел клапана EGRP / датчика / EGRS. Неисправный шланг клапана ЭГРГ. Неисправность или электромагнитные линии EGRA отключают. Отсоединить пробку. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  23. 101) Проверить вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный рукав ЭГР у источника вакуума и клапан рециркуляция отработавших газов. осмотреть вакуумный рукава на наличие препятствий, трещин и перегибов. Заменить вакуумные шланги по мере необходимости. Очистить коды и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с вакуумным шлангом все в порядке, снова подсоединить его и перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  24. 102) Проверить вакуумные шланги электромагнитов EGRA и EGRV Отсоединить проверяемый вакуумный шланг соленоида. Осмотреть вакуумный рукав на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости заменить вакуум-шланг. Очистить коды и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с вакуумным шлангом все в порядке, снова подключить вакуумные рукава и перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  25. 103) Проверить время срабатывания электромагнитов и цепей EGRV / EGRA на наличие прерывистой неисправности Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов и подключить вакуумный насос к отсоединенному шлангу. Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Наблюдайте за вакуумным насосом на предмет повышенного вакуума при выполнении следующих действий: Слегка постучите по соленоидам Egrv- и EGRAA (для имитации удара дороги). (ref-23123-S07566389622001010300000)

Выполнить этот тест под управлением QUICK проверка. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен быть измерен с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

  1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
  2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
  3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, ГРМ, клапан рециркуляция отработавших газов и др.).

Этот тест предназначен для диагностики следующих

Схема №20
  1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
  2. Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG и SIG RTN).
  3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
  4. 1.5 Модуль управления силовым агрегатом 14.4 279гр.125гс.27гт.1 118г.129 Сенсорный блок, клеммы РАЗЪЕМОВ И ТЕСТИРОВАНИЕ.3 ВЫВОД ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЦВЕТА ИДЕНТИФИКАЦИЯ Провод № 1 Частота цветового теста № 26 (VREF) Коричневый / Белый ТЕСТ КОНТАКТ № 45 (абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление SIG) темно-синий / светло-зеленый испытательный контакт № 46
  1. 1) Код 126: Проверить питание на датчике зажигания абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Код 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Возможные причины этого кода: вакуум, захваченный датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Высокое атмосферное давление. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление разомкнута между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигна- цепь абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление закорочена на VREF, отсоединена RTN.
  2. 2) Проверить питание на разъеме жгута проводов датчика. Отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включить зажигание. Если тестер горит зеленый свет, заменить датчик МАР / БАРО и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При выключенном зеленом свете извлечь тестер КАРТА / БАРО. Подключить датчик АР / БАРО и перейдите в раздел " ПРОВЕРКА ЦЕПИ С ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S02134894252001010300000)
  3. 3) Проверить выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе + 3000 7000 и включенном зажигании измерить выходное напряжение датчика. Если значение выходного напряжения находится в пределах диапазона для высоты, на которой испытывается транспортное средство, снять тестер абсолютное давление во впускном коллекторе-BAR o и перейдите к следующему шагу. См. таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе = 2000 ". (ref-23123-S26560426392001010300000)
  4. 4) Проверить целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление SIG. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика МАР / БАРО. Отключить 60-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив PCOHM разъединенным. Повторить ение меньшего значения сопротивления между разъемом проводов абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммной колодки кабеля кабельной системы. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. 5) Проверить последовательность действий датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на шаге 46. Для короткого замыкания - повторить действия с контактами VREF, SIG RTN и " землей " -выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить блок отключения EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставьте измерительный датчик в отключенном состоянии. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. 7) KOER Code 126: Проверка на наличие связанных с рециркуляция отработавших газов кодов Код 126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится вне диапазона самотестирования во время SELF-проверка от KOER. возможные причины этого кода: избыточный поток рециркуляция отработавших газов. поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика МАР / БАРО. Неисправен датчик КАРТА / БАРО. Если применим код 326 327 328 332 334, перейти к 336 тесту. (ref-23123-S03284606162001010300000)
  7. 8) Проверить работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от датчика МАР. Подключить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и приложите 18 дюймов рт.ст. Если вакуум не удерживается, заменить датчик и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 9) Попробуйте устранить код 126 Подключить вакуумный шланг питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель и прогоните его на 1400-1600 об / мин. Медленно приложите 15 дюймов рт.ст. к датчику МАР. Выполнить " KOER SELF-проверка ". Проверить код 126, не обращая внимания на любые другие коды в это время. Если Code 126 все еще присутствует, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если код 126 отсутствует, осмотреть вакуумный рукав питания сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет наличия других кодов состояния обслуживания. (ref-23123-S26056949742001010300000)
  9. 10) Код 129: повтор испытания на динамический отклик код 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился в достаточной степени во время теста динамического отклика. Возможные причины этого кода: Система не смогла обнаружить широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Поврежден или неправильно проложен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление вакуумный шланг. Неисправен сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторить " KOER SELF-проверка ". Убедиться, что полный тест WO выполняется во время части испытания динамического отклика, если необходим другой сервисный код KOUR 129. (ref-23123-S26056949742001010300000)
  10. 11) Непрерывный код памяти 128: Проверка вакуумных шлангов Непрерывный код памяти 128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной эксплуатации автомобиля. Возможные причины этого кода: Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе протекает. Проверить вакуумные линии на правильность прокладки. См. Маркировка VECI. Проверить наличие ослабленных соединений, перегибов и заблокируйте линии вакуума.
  11. 12) Проверить работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить шланг подачи вакуума от датчика МАР. Подсоединить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 18 дюймов рт.ст. к сенсору абсолютное давление во впускном коллекторе, если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, сбросьте вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не поддерживает вакуум - заменить датчик МАР и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  12. 13) Проверка снижения уровня вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе во время испытаний на динамический отклик Выключение зажигания. Использовать фитинг " T " для установки вакуумметра в вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить " KOER SELF-проверка " 13 при наблюдении за вакуумметром. Если уровень вакуума снижается более чем на 10 дюймов рт.ст. во время испытания динамического отклика, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " Если вакуум не уменьшается больше чем на 10дл. Hg, механическая система EEC-IV проверяет состояние двигателя на этапе. (ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  13. 90) Непрерывный код памяти 126 Код 126 указывает на то, что сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление медленно вышел из диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) во время нормальных условий вождения. Возможные причины этого кода: Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или BARО. Неисправен жгут проводов или разъемы. Необычно высокое или низкое барометрическое давление. Введите " CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) ". Наблюдайте за испытательным оборудованием при выполнении следующих операций: легкое подключение вакуумного насоса к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и БАР/ 25. (ref-23123-S28922469772001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  14. 91) Проверить жгут проводов EEC-IV. Следить за аналоговым VOM или тестером сканирования для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика к брандмауэру и от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано на неисправность, изолируйте неисправность в жгуте и устраните ее по мере необходимости. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  15. 92) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем PCМ. Осмотреть разъемы и клеммы на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с разъемами и клеммами все в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Обратитесь к INTERMITTENTS в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ ". (ref-23228)

Если возможно, измерить выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление на доступных транспортных средствах. Показания среднего напряжения будут типичными для места и времени проведения испытаний.

Выполняйте этот тест во время процедуры QUICK проверка или по указанию других диагностических тестов. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Датчик детонации.
  2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

Схема №21
  1. Низкое качество топлива.
  2. Механическое состояние двигателя.
  3. Опережения зажигания. (Выпуск 28): Цепи датчика детонации и клеммы разъема
  1. Код 225: Создать напряжение постоянного тока 2.6 Код 225 указывает на то, что напряжение срабатывания датчика детонации (Ks) меньше, чем напряжение срабатывания датчика детонации (Ks) 2.4, не было получено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время проверки динамического отклика (goose) в KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик детонации (Ks). Разомкнут или закорочен жгут. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить клеммы на предмет повреждения и устраните при необходимости. T83L
  2. Проверить Ks напряжение Increase Start двигатель. Оставьте контрольные выводы DVOM подключенными к контрольным контактам № 23 и № 46. Контролируйте напряжение переменного тока на холостом ходу и при 3000 об / мин. В случае увеличения напряжения переменного тока заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " QUICK проверка ", а если напряжение не увеличилось - переходите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  3. Проверить целостность цепей Ks и SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрического жгута датчика детонации (оба датчика). Измерить сопротивление между клеммой РТН SIГ на разъеме кабельного жгута и контрольным контактом № 46 в коробке разъединения. Кроме того, измеряйте сопротивление между зажимом Ks- у разъема кабельного шлейфа и испытательным контактом № 23 в break-out box (тестер-адаптер). Если показания составляют 5 ом или более, восстановить цепь размыкания. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. Проверить цепь Ks на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 23 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 10 000 Ом или более, заменить датчик детонации. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". При наличии кода 225 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если какое-либо показание меньше чем 10 000 Омм, восстановить короткую цепь. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. Проверить цепь Ks на короткое замыкание до напряжения Убедиться, что ИКМ и КС разъединены. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 23 и 40. Если напряжение 0,5 вольт или более, устраните короткое замыкания в жгуте проводов. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

  1. Датчик ТП.
  2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки датчика Tp 0-85 град. Для прохождения процедуры " QUICK проверка " (БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ) диапазон поворота дросселя (в градусах) должен находиться в пределах 3% от заданного значения. (Таблица 30) (ref-23123-S07566389622001010300000)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

Схема №22
Схема №23
  1. Обороты холостого хода.
  2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
  3. Датчик Tp не установлен. (Рис. 29): Цепи датчика и клеммы разъема Tp- проверка контакт провод COLOR идентификация Применение Провод Цвет Тест-контакт № 26 (VREF) Коричневый / Белый Тестовый вывод No.46 (SIG RTN) Серый / Красный ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД No.47 (Тр) Серая / Белая (ВКП30) Таблица датчиков T: Технические
  1. 1) KOER Code 121: проверить For Other Codes Код КОЕР 121 указывает на то, что уставка вращения датчика Tp может выходить за пределы диапазона самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Привязка рычажного механизма дроссельной заслонки. Датчик Тр не установлен должным образом. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.н астоящий модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить " SELF-проверка KOIS repeat для кода 327. (ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  2. 2) Код 121: Проверить на связывание Дроссельная пластина Осмотреть корпус дросселя на предмет связывания. Если корпус дроссельной заслонки является связующим, проверить наличие связи с дросселем или круиз-контролем, вакуумной линией или помехой в жгуте. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При отсутствии механических проблем перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  3. 3) Код 123: Попытка генерации кода 122 код 123 указывает на то, что сигнал датчика Tp превышает максимальное значение для самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Датчик Тр не сидит должным образом. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Короткое замыкание для питания. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов сенсора Тп. Осмотреть и отремонтировать контакты разъема в случае повреждения. Повторить " KOEO SELF-проверка ". Игнорировать Все остальные коды при этом шаге 5. (ref-23123-S29743413972001010300000)
  4. 4) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если показание составляет 4-6 вольт, заменить датчик положения дроссельной заслонки- и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае, если показание не равно 4-6 вольтам, повторно подключить датчик и перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S02134894252001010300000)
  5. 5) Проверить цепь Tp на короткое замыкание. Повторно включить зажигание. Оставьте датчик Tp10 отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом в отключенном состоянии. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 26 и 57. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. 10) Код 122: Попытка генерации кода 123 или 121 Код 121 указывает на то, что сигнал Tp repeat провод меньше минимального значения для самотестирования. (Таблица 30) Возможные причины неисправности перемычки: датчик положения дроссельной заслонки- не установлен правильно. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки-сенсор. Разомкните цепь в жгуте проводов. Заземлена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить провод Tр от жгута проводов. Установить перемычку (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. 11) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, выключить зажигание, снова подключить все компоненты и перейдите к " цепь проверка C ". При напряжении 4.6 вольта переходите к следующему шагу. (ref-23123-S02134894252001010300000)
  8. 12) Проверить целостность цепи датчика Tp. Выключить зажигание. Оставьте датчик Tp5 отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между клеммой Tр в соединителе электропроводки датчика и контрольным выводом № 47. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  9. 13) Проверить процедуру нумерации Тр на наличие коротких замыканий на массу. Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на предмет наличия поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. После установки коробки разъединения и отключения РСМ измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 в коробке разъединения. Если какие-либо показания меньше 10 000 ом, повторить или устраните короткое замыкание. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. 20) Код 167: Повторное динамическое испытание KOER код 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превысил 25-процентный поворот во время части динамического испытания KOERA SELF-проверка. Полный широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) должен быть выполнен во время динамической реакции часть теста. Выполнить " KOER- SELV-ТЕСТ ". Убедиться, что полностью открытая дроссельная заслонка- выполняется во время участка динамического испытания. Если Code 167 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S26056949742001010300000)
  11. 21) Проверить, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен. Во время теста динамического отклика проверен на срабатывание. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Заменить при необходимости. Установить блок отключения EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив подключенным блок управления силовым агрегатом. Включить DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключить DVOM между контрольными контактами № 46 и 47. (ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  12. 90) Код непрерывной памяти 123 Этот тест контролирует датчик отклонения Tp в смоделированных дорожных условиях. Введите тест на отклонение. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ ОТКЛОНЕНИЯ) " под QUICK проверка. Подключить DVOM или диагностический тестер к выводу STO разъема канала передачи данных (диагностический разъём). При медленном открытии дросселя для полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте, что DVCOM или тестер диагностики не показывают короткое замыкание. (ref-23123-S28922469772001010300000)
  13. 91) Измерить напряжение в цепи Tp 123 При проверке датчика Tp.25 Датчик может отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив подключенным ИКМ. Оставайтесь в тесте качания (как в предыдущем шаге). Повторить DVOM между тестовыми контактами № 46 и 47. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  14. 92) Проверить жгут проводов РЭД-IV Во время испытания на качание согните и встряхните небольшие участки жгута кабелей РЭД. от разъема жгута проводов датчика Tp к брандмауэру и от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и устраните ее по мере необходимости. Очистить коды и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправности не обнаружены, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  15. 93) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ИКМ от break-out box (тестер-адаптер). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом- и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с разъемами и клеммами все в порядке, то неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 123 завершено. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  16. 94) Код непрерывной памяти 122 Введите тест на качание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подключить DVOM или диагностический тестер к клемме STO соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Наблюдайте за DVOM- или диагностическим тестером для индикации неисправности, выполняя следующее: Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. Слегка коснитесь датчика Tp и заменить разъем. (ref-23123-S28922469772001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  17. 95) Проверить жгут проводов EEC-IV. Оставайтесь в тесте на покачивание (как и на предыдущем шаге). Согните, покачивайте и встряхните небольшие участки жгута кабелей EEC- IV от разъема кабеля датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при наблюдении за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если указывается неисправность, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее необходимость. Очистить коды из памяти PCМ и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если не указано о неисправности, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  18. 96) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ИКМ. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом- и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с разъемами и клеммами все в порядке, то неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 122 завершено. (ref-23123-S07566389622001010300000)

Этот тест выполняется только в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот ТЕСТ ЦЕПИ предназначен для диагностики

  1. Цепи жгутов VREF, DPFE, PFE, SIG RTN, EVR и VPWR.
  2. Датчик DPFE.
  3. Датчик PFE.
  4. Соленоид EVR.
  5. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
  6. Вакуумные линии EVR и PFE / Dpfe.
  7. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

Схема №24
Схема №25
Схема №26
  1. Неисправен или поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
  2. Ограниченная выхлопная система.
  3. Pfe 1. (4.75%) 4. 0. 5. 6. 4. 8. 7. 2. 16. 9. 10. 15. 20. 25. 30. 45. 40. 50. 60. 70. 90. 100. 150. 300.
  1. 1) Код 327: Код шага 337. Код кода 327 указывает на то, что сигнал датчика с быстроразъемным соединением типа PFE / Dpfe меньше минимального значения 0,2 В для самотестирования. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик с изоляцией из полиэтилена или дифракционной мембраны. Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Отсоединить разъем кабеля из перфоратора / дифракции у сенсора. Установить орную перемычку между цепь (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  2. 2) Измерить напряжение цепи VREF при отключенном датчике PFE / Dpfe, включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута проводов датчика VREF и клеммами SIG RTN. Если напряжение составляет 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-23123-S02134894252001010300000)
  3. 3) Проверить целостность цепи PFE / Dpfe Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным ИКМ. Измерить сопротивление между клеммой PME и контрольным контактом № 27 при разрыве. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. 4) Проверить цепь PFE / Dpfe на наличие коротких замыканий на массу и SIG RTN Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". При всех показаниях 10 000 Ом или более, выполнить повторную проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. 5) Код 337: Сгенерируйте код 327 код 337 указывает на то, что сигнал датчика PFE / Dpfe больше, чем максимум для самотестирования 4,8 В. Возможные причины этого кода: неисправный датчик PFE- или DPEO. Короткое замыкание в цепях электропроводки транспортного средства. Разомкнутая цепь SIG RTN. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отключить зажигание. (ref-23123-S29743413972001010300000)
  6. 6) Измерить напряжение цепи VREF при отключенном датчике PFE / Dpfe, включить зажигание. Измеряйте напряжение между клеммами VEFA и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика PDFE.П ри напряжении 4-6 вольт заменить датчик PFEA.P ry " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 4-6в, перейдите к тестовой схеме C. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S02134894252001010300000)
  7. 7) Проверить все компоненты Pfe / DPFE на наличие коротких замыканий для подачи питания При выключенном зажигании отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным ИКМ. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 27 и контрольными контактами № 26, 37 и 57. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 8) Код 335: Проверить коды KOEO код 335 указывает на то, что сенсор PFE / Dpfe находится за пределами диапазона самопроверки (2,6-4,2 вольта) и может быть неисправен. Система PFE- или DPEO может обнаружить отсутствие давления в вытяжной системе. (ref-23123-S29743413972001010300000)
  9. 9) Проверить входной шланг давления сенсора PFE / Dpfe. Снять трубку подачи давления с датчика PNEF / DLFЕ. Осмотреть трубу, включая входное отверстие для PNE. Отремонтируйте при необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если закупорка не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. 10) Измерение напряжения цепи VREF При выключенном зажигании отсоединить разъем жгута проводов датчика PFE / Dpfe. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгутов проводов датчика PDFE- ".при напряжении 4-6 вольт заменить датчик PFEB / DP и повторить " QUICK проверка ", если напряжение не равно 4-6в, перейдите к тестовой схеме. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S02134894252001010300000)
  11. 11) Код 558: Измерение сопротивления соленоида EVR код 558 указывает на неисправность в соленоиде или цепи ЭВР. Возможные причины для этого кода: Неисправный соленоид EVR.М одуль управления неисправным силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Разомкните или закоротите цепь жгута проводов. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита ЕВР (ref-23123-S07566389622001010300000)
  12. 12) Проверить напряжение цепи Vpwr. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой кабеля соленоида EVR и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановить разомкнутую цепь и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При напряжении 10,5 вольта или более перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  13. 13) Проверить целостность цепи EVR Выключить зажигание. Оставьте разъем электромагнита EVP отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным ИКМ. Измерить сопротивление между клеммой EVР на разъеме кабельной коробки соленоида или контрольным контактом № 33. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  14. 14) Проверить нумерацию EVR на наличие коротких замыканий для питания или массы Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 57 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание было меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Удалить break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". При повторении кода 558 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В случае, если все показания равны 10 000 ОМ или более, выполнить тест шага отключения блок управления силовым агрегатом. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  15. 20) Код 326: Проверить код KOER Код кода 326 указывает на то, что напряжение в цепи вытяжки PFE временно низкое, если рабочий цикл EVR равен нулю. Возможные причины этой неисправности: засорение вакуумной линии. Загрязнение фильтра EVR. неисправный соленоид EVRS. Неисправен клапан EGRE. Система PFE- / Dpfe может обнаружить отсутствие давления в системе вытяжки из гаража. (ref-23123-S26056949742001010300000)
  16. 21) код 327 Код 327 указывает на то, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше минимального значения для самотестирования. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполнить " KOER SELF-проверка ". Если коды 327 или 326 присутствуют, перейдите к следующему шагу. При отсутствии кодов проверить вентиляционный канал EVR- и вакуумный рукав на предмет блокировки. Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  17. 22) Код 326 или 327: Проверить входные шланги PFE / Dpfe С выключенным зажиганием, проверить входной шланг давления датчика PFЕ / LPDF на наличие закупорки и утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить все линии и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  18. 23) Проверить напряжение на датчике Pfe / Dpf, равное 0,2. Подключить датчик к двигателю в режиме холостого хода Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив подключенный PCМ. Запустить двигатель и снять холостой ход с коробкой передачи, повторив нейтрали 46. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  19. 24) Проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие кода связывания. Либо код связывания не был полностью изолирован к клапану 32REG, либо датчику PFE. Если двигатель работает плохо на холостом ходу, клапан ЭГР может быть не до конца посажен. Удалить клапан рециркуляция отработавших газов. Осмотреть клапан Ог на предмет признаков загрязнения, износа, отложений углерода, связывания и других повреждений. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. (ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  20. 25) Коды 336 и 337: Проверка на манометр ограничения выхлопа Код 336 указывает, что напряжение цепи Pfe выше, чем ожидалось при нулевом рабочем цикле. Код 337 указывает, что напряжение цепи Pfe выше, чем максимум при самотестировании. Возможные причины для этих кодов: Система выхлопа ограничена. Неисправен датчик Pfe. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Замкнутые цепи. Подсоединить вакуумный манометр к впускному коллектору. Запустить вакуумный манометр и дождаться.
  21. 26) Проверить выход датчика Pfe при работе двигателя на холостом ходу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив подключенным ИКМ. Запустить двигатель и позвольте перейти на холостой ход с коробкой передач в режиме " парковка или нейтраль Повторить напряжение между контрольными контактами № 27 и 46 при отключенном состоянии ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  22. 27) Проверить целостность жгута Pfe и SIG RTN Выключить зажигание. Убедиться, что датчик PFE отключен. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой PFЕ на разъеме кабеля датчика и контрольным контактом № 27. Замерить сопротивления между клеммной колодкой разъема кабеля сенсора Pf и контрольной клеммой № 46. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  23. 28) Проверить наличие короткого замыкания в цепи кабельного жгута Pfe. Убедиться, что зажигание выключено. При отключенном датчике PFE и модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить сопротивление между контрольным контактом № 27 и контрольными контактами № 26, 37 и 57 на отключающей коробке. Если все показания были больше 10 000 Ом, заменить сенсор PFE. Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  24. 30) Код 332: Проверить вакуум на выходе вакуумметра рециркуляция отработавших газов Клапан код 332 указывает, что вакуумметр / Dpfe не соответствует входу датчика вакуума в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), " не изменился после того, как соленоид EVR- получил сигнал от блок управления силовым агрегатом.О бщие причины этой неисправности: Утечка из вакуумного шланга или ограничения. Неисправный датчик PFE1. Неисправность электромеханического регулятора. (ref-23123-S26056949742001010300000)
  25. 31) Проверить наличие вакуума на входе в соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг EVR.З аключить вакуумный рукав к вакуумметру. Запустить двигатель и переведите его в режим холостого хода, наблюдая за вакуумметром. Если присутствует 15 дюймов рт.ст. или более, заменить соленоида EVRS и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При наличии менее 15 дюймов ртутного столба отремонтируйте источник вакуума и повторить процедуру " БЫСТРОГО ТЕСТА ".ПРИМЕЧАНИЕМ: происходит перерыв в последовательности 31 шага нумерации). (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  26. 34) Проверить вакуум, поскольку впускной клапан рециркуляция отработавших газов / Dpfe не работает на холостом ходу. Убедиться, что впускной клапан рециркуляция отработавших газов / Dpfe работает на холостом ходу. Вакуумный шланг не работает. Шланг (шланги) Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть вакуумный шланг Pfe / Dpfe на 100 и устраните неисправность. повторно подсоединить вакуумный шланг. Отсоединить и подключить вакуумный шланг. подсоединить вакуумный шланг. подсоединить вакуумный шланг. подсоединить вакуумный шланг. подсоединить вакуумный насос к клапану. отсоединить клапан рециркуляция отработавших газов. Отсоедин. Отсоединк клапан к клапану. отсоединить и отсоединить клапан. отсоединить клапан. отсоединить клапан рециркуляция отработавших газов. отсоединить клапан с клапаном рециркуляция отработавших газов. Отсоедин. отсоединить клапан с клапаном рециркуляция отработавших газов. отсоединить клапан с клапаном EGР. отсоединить клапан с клапаном EGР. отсоединить клапан с клапаном EGР. отсоединить клапан с клапаном eg
  27. 35) Попытка сгенерировать код KOEO 337 Выключить зажигание. Отсоединить датчик PFE / Dpfe. Подключить провод перемычки между клеммой PFE- или DPREF и клеммой VREF- датчика на разъеме жгута проводов. Выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭО ". Если присутствует код 337, удалить все другие коды и заменить быстро тестируемый датчик PDPE7. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  28. 36) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE / Dpfe включить зажигание. Замерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика PFE.П ри напряжении 4-6 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6в, то переходите к разделу " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ С ". (ref-23123-S02134894252001010300000)
  29. 37) Проверить сопротивление цепи PFE / Dpfe Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом- отключенным. Измерить сопротивление между клеммой PDOHF 27 при следующем разрыве контакта клеммной коробки и электропроводки FE. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  30. 38) Проверить процедуру нумерации СКФЭ / Dpfe на короткое замыкание в SIG RTN и масса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой шнуром подключения датчика РСЕ / Дпфе и контрольными контактами № 40, 46 и 60 в отключающей коробке. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткую цепь. Удалить выключающую коробку, повторно подключить все компоненты и повторить быстрый тест 10. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  31. 50) Коды 336 и 337: Проверить исправность электромагнита EVR Код 335 указывает на то, что напряжение вакуумного шланга Dpfe слишком высокое при нулевом рабочем цикле. Возможные причины для этих кодов: Прокладка вакуум-шланга. Неисправен клапан ЭГР. Неисправность соленоида EVR. неисправен датчик DPEF. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить и заглушите рукав EGP. Убедиться в том, что код " самоиспытания вакуума 336 или 337 отсутствует ". (ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  32. 51) Проверить 0,7 выходной сигнал датчика Dpfe при работе двигателя на холостом ходу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив подключенным блок управления силовым агрегатом.З апустите двигатель и разрешите работу в режиме холостого хода со снятой коробкой напряжения. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  33. 52) Проверить нумерацию клапана рециркуляция отработавших газов Удалить клапан EGR3390. Возможно, проверить клапан ЭГР на наличие отложений углерода, переплета или других повреждений. При необходимости отремонтируйте 52. Установить клапан ЕГР5 и повторить процедуру " KOER SELF-проверка ". Если код 336 или 337 все еще присутствует, заменить клапан Egr и повторить операцию " COERS- SELT ". В случае отсутствия кода 336 либо 336 заменить датчик DPFEFE повторить ". (ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  34. 90) Периодическая проверка Этот шаг проверяет, является ли код неисправности результатом прерывистой или жесткой ошибки. Выполнить " KOEO SELF-проверка " и " COER САМОКОНТРОЛЬ " (если еще не выполнены). Обратить внимание на все коды. Если невозможно выполнить KOER- САМОТЕСТИРОВАНИЕ из-за состояния незапуска или зависания, перейдите к шагу 101). (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S03284606162001010300000)
  35. 91) Осмотр системы PFE / Dpfe Проверить наличие поврежденных или незакрепленных разъемов. Проверить отсутствие свободных или корродированных штырей разъема. Осмотреть жгут проводов на предмет правильности прокладки и изоляции. Убедиться в том, что монтаж компонентов и разводка вакуумного шланга выполнены правильно. Исправьте или заменить соленоидный фильтр EVR при необходимости. Очистить коды и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если нет неисправностей, снова подключить все компоненты и перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  36. 92) рециркуляция отработавших газов неисправность Code (s) In Continuous Memory Repeat " QUICK проверка ". Если код(ы) неисправности присутствует в KOEO SELF-проверка или KOER САМОКОНТРОЛЬ, перейдите к соответствующему тесту цепи. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  37. 93) Код непрерывной памяти: 326 327 336 или 337. При наличии кода проверить исправность датчика перегиба и клемм Pm. Если имеется индикация неисправности, то проверить наличие следующих причин: поврежденные разъемы или клеммы электрошкафа встряхните. Разомкните или закоротите кабельный жгут. Неисправный разъем клапана рециркуляция отработавших газов в процессе работы электромагнита. Неисправность может быть связана с проводным жгутом, компонентом или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); введите тест на качание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (WIGGLE проверка) " в ходе быстрого тестирования. (ref-23123-S28922469772001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  38. 94) Оставайтесь в тесте на качание. Наблюдайте за аналоговым VOM или тестером сканирования для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика к брандмауэру и от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность в жгуте и устраните ее по мере необходимости. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  39. 95) Проверить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный соединитель ИКМ. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем и клеммы в порядке, но код неисправности присутствует, перейдите к соответствующему шагу следующим образом: код 326 или 327 на моделях, оборудованных PFE; перейдите к следующему этапу. Код 336 на моделях с Pfe, оснащенных P; переход к шагу 100). (ref-23123-S07566389622001010300000)
  40. 96) Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоединить вакуум-насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно подайте 10 дюймов рт.ст. и отпустить. Если клапан РОG не работает плавно, провести сервисное обслуживание или замену клапана РОЖ. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При исправной работе крана РОПЕРЕЙДИТЕ к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  41. 97) Проверить соленоид EVR и шланги. Выключить зажигание. Осмотреть вакуумные шланги соленоида на наличие загрязнений, влаги или ограничений. Убедиться, что соленоидный фильтр EVP чистый. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если не найдено никаких неисправностей, снова подключить все компоненты и перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  42. 98) Проверить соленоид EVR на короткое замыкание Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключить вакуумный насос к вакуумному шлангу. Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Наблюдая за вакуум-манометром, постучать по соленоиду ЭВР и виляющему соединителю жгута проводов. Если вакуумметр не остается меньше 1,0 дюйма рт.ст. и имеет неустойчивые повышения, заменить соленоида EVP и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  43. 99) Проверить жгут проводов между соленоидом EVR и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При работающем двигателе наблюдайте за вакуумметром во время качания разъема жгута проводов между электромагнитом Evr и приборной панелью. Покачивайте жгут кабелей между приборной доской и ИКМ. Если разрежение рециркуляция отработавших газов- увеличивается, изолируйте короткое замыкание и устраните его по мере необходимости. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  44. 100) Код непрерывной памяти 336 (PFE) При выключенном зажигании извлечь сенсор из Pfe. Осмотреть входное отверстие датчика из PFE- на наличие жидкостей и / или закупорки. Проверить хост подачи PFЕ к основанию клапана рециркуляция отработавших газов на отсутствие жидкостей и засорения. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить " QUICK проверка ". Если с датчиком из pde и шлангом подачи EGRR все в порядке, неисправность прерывается и не может быть продублирована в это время испытания. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  45. 101) Проверить вакуум рециркуляция отработавших газов при запуске Отсоединить и заглушите вакуумный шланг EGER. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу (если это возможно). Если двигатель работает вхолостую, убедиться в правильной прокладке шлангов EVR.Е сли шланги в порядке, заменить соленоид ЭВР. Очистить коды и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При неправильном режиме работы двигателя переходите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  46. 102) Проверка работы клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляции выхлопного газа. Подсоединить вакуум-насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляции, медленно подайте 10 дюймов рт.ст. и отпустить. Если клапан рециркуляции не работает плавно или не закрывается полностью, обслуживание или замена клапана рециркуляционной системы. В случае нормальной работы клапана рециркулирующей системы проблема не связана с рециркуляцией выхлопного воздуха. Подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  47. 105) Непрерывный код памяти 332. Проверить клапан рециркуляция отработавших газов клапан Работа клапана при наличии кода, возможные причины: заедание клапана EGR1.0.ДИАФРАГМА клапана ЭГР течет. Неисправный соленоид EVR в работе. Потеря вакуума к или от электромагнита EVRS. Открыть в клапане Vpwr или контурах привода. Утечка или ограничение в сигнальных шлангах Pfe / DPHE отключается. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  48. 106) Осмотр электромагнитных шлангов EVR При выключенном зажигании отсоединить вакуумные шланги ЭВР. Осмотреть вакуумный шланг на предмет повреждений или ограничений. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с вакуумными шлангами ЭВРА все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  49. 107) Осмотреть шланги PFE / Dpfe При выключенном зажигании снять шланги с датчика. Осмотреть шланги на предмет загрязнения, утечек или ограничений. Отремонтировать по мере необходимости. Очистить коды и повторить " QUICK проверка ". Если шланги PNEF / DLFЕ в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  50. 108) Проверить состояние электромагнита EVR, выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем вакуумного датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив подсоединенным блок управления силовым агрегатом.У ключить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Включить двигатель и дайте возможность отключиться в режиме холостого хода. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  51. 109) Проверить наличие засорения канала рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Осмотреть отверстие РОЖ на отсутствие засорений (возможно, потребуется удалить впускной коллектор). Если во впускном коллекторе присутствует избыточное количество шлама, очистить его и провести обслуживание по мере необходимости. Повторно подключить все компоненты, удалить коды и повторить " QUICK проверка " подозреваемым образом. В случае отсутствия избыточного количества шлама во всасывающем коллекторе неисправность не может быть выявлена на данный момент. Испытание завершено. (ref-23123-S07566389622001010300000)

Соленоид EVR получает переменный вход от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что позволяет ему управлять уровнем вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум, не используемый рециркуляция отработавших газов, направляется на соленоид EVR и выпускается в атмосферу.

Выполнить этот тест по инструкции QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов может быть причиной проблемы. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

Схема №27
  1. Датчик EVP.
  2. Соленоид EVR.
  3. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  5. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR.
  6. Цепи электропроводки (VREF, EVP, SIG, серый, RTN, EVR и Vpwr). (Таблица 34): Идентификация EVP Датчик и EVR Соленоид Разъем Клеммы проверка контакт ЦВЕТ ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Провод Цвет проверка контакт № 26 (VREF) Коричневый / Белый фонарь проверка контакт № 27 (EVP)
  1. 1) Код 327: Попытка генерации кода 337 код 327 указывает на то, что сигнал датчика EVP меньше минимального значения для самодиагностики - 0,2 В. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик EVR. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. разомкнут или заземлен жгут. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем электропроводки датчика Evp. Установить перемычку между клеммой повторения COREF и клеммой EVP. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  2. 2) Проверить напряжение цепи VREF отсоединить датчик EVP. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика EVP.П ри напряжении 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6в, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ C ". (ref-23123-S02134894252001010300000)
  3. 3) Проверить сопротивление цепи EVP Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой EVР в разъеме электропроводки датчика EVП и контрольным контактом № 27. Если сопротивление равно 5 ом или больше, выполнить разрыв цепи ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. 4) Проверить цепь EVP на наличие коротких замыканий на массу. Убедиться, что зажигание выключено и датчик EVP.У стройте DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 27 и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять отключающую коробку, снова подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". При наличии всех показаний 10 000 ОМ или более повторно удалить блок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. 5) Код 337: Попытка генерации кода 327 код 337 указывает на то, что сигнал датчика EVP превышает максимум для самотестирования в 32,81 вольт. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик EVР. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Короткое замыкание для питания жгута транспортного средства. Разомкните цепь SIG RTN. Выключить зажигание. Отключить датчик Evp. Проигнорируйте " KOEO F-проверка " и проверить другие коды шага SEL. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S26056949742001010300000)
  6. 6) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика EVP. Если напряжение составляет 4-6 вольт, заменить датчик EVP.П овторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При напряжении не 4-6в перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ C ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S02134894252001010300000)
  7. 7) Проверить нумерацию EVP на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить последовательность разъединения коробки EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив PCМ отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 27 и контрольными контактами № 26 и 57 удалить короткозамыкатель. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 10) Код 558: Проверка EVR соленоида Код сопротивления 558 указывает на неисправность в цепи электромагнита EVR.П ожные причины этой неисправности: Неисправный соленоид EVRS. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Закорочен или разомкнут жгут. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнитного вентиля ЭВР. Измерить сопротивление между клеммами электромагнитного регулятора EVRE. Если сопротивление не равно 20-70 ом, заменить электромагнит и повторить проверку " следующим шагом ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  9. 11) Проверить напряжение цепи Vpwr Отключить соленоид EVR. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой Vp wr на разъеме электрического жгута электромагнита EVER. Если показание меньше 10,5 вольт, восстановить разомкнутое в цепи V-Pw и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При показании 10,5 вольта или более перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. 12) Проверить целостность цепи EVR Выключить зажигание. Отсоединить соленоид EVR.ОТСОЕДИНИТЬ 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.М Измерить сопротивление между клеммой ЭВР в электрическом разъеме электромагнита и контрольным контактом № 33. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  11. 13) Проверить нумерацию цепей EVR на наличие коротких замыканий для питания или массы Выключить зажигание 20. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 в отключающей коробке ". Если любое показание было меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". При повторении кода заменить соленоид EVR.Е сли все показания равны 10 000 ОМ или удалить шаг блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  12. 20) Код 334: Проверка на наличие кода 558 код 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или EVP не полностью посажен в закрытое положение. Сигнал напряжения ЭВП, в закрытом положении, больше, чем максимум при самотестировании 0,67 вольт. Из-за преднагрузки датчика ЭВР определение того, установлен ли клапан ЭГР. или контакты датчика ЕВС затруднены Шток клапана ЭГР. Возможные причины этой неисправности: плохой контакт в цепи датчика EVР (ref-23123-S29743413972001010300000)
  13. 21) Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ Без ЭГР Снять и заглушить вакуумную линию к клапану ЭГР.П роверьте " КОЭО САМОКОНТРОЛЬ " и " KOER САМОПРОВЕРКА ". Если код 334 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии кода 334 проверить соленоид EVR на наличие препятствий. В случае отсутствия препятствий заменить электромагнит EVR. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  14. 22) Проверить оригинальную неисправность клапана рециркуляция отработавших газов и работу датчика EVP. Отключить зажигание. Отсоединить датчик целостности EVP.ОСМОТРЕТЬ жгут и разъем, а также выполнить обслуживание по мере необходимости. Снять и подключить вакуумный шланг к клапану EGR4. Установить вакуумметр в вакуумном порту клапана ЭГР. Управляйте клапаном ЭГР.УСТАНОВИТЬ вакуумным шлангом на клапан ЭГРА и кабельным разъемом на датчик ЭВП. Повторить " плохой самоконтроль KOEO 334 " и ". (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S26056949742001010300000)
  15. 23) Проверить напряжение сигнала EVP Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV). Подключить к break-out box (тестер-адаптер) ИКМ. Включить розжиг. Измерить напряжение между контрольными контактами № 27 и 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 0,67 вольт. повторить испытание break-out box (тестер-адаптер). (ref-23123-S07566389622001010300000)
  16. 24) рециркуляция отработавших газов клапан / EVP датчик неисправность тестирование снять EGRA клапан и Evp densor. проверить клапан и датчик for binding, carbon deposits, excessive earth wear и damage. Repair or заменить ЭГР клапан as necessary. установить " SELO-проверка " и " KOER SEL- CODE ".если код 334 все еще присутствует, заменить клапан EGИ повторить тест. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  17. 25) Код 328. Проверить, что датчик рециркуляция отработавших газов и клапан ЭГР неисправны. Убедиться в том, что на вакуумном клапане / клапане ЭГП установлен разъем для подключения кабеля питания. Код 32 указывает на то, что сенсор EVP находится ниже нормы (0,24 вольта) в закрытом положении. Из-за преднагруженности сенсора EVP- определение того, не сработал ли клапан или не имеет слишком высокого сопротивления. Возможные причины этой неисправности: неисправность клапана ЭГД. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S26056949742001010300000)
  18. 26) Проверить напряжение сигнала EVP. Медленно отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV). Подключить ИКМ к отключающей коробке. Снять и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумным насосом к вакуумному шлангу ЭГР повторного включения при следующем измерении напряжения зажигания. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  19. 27) Замена процедуры нумерации EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов 27 Выключить зажигание. Установить заведомо исправный датчик EVP.У ключите все шланги и электрические соединители. Выполнить процедуру " KOEO SELF-проверка " и " KOER Self-проверка ". Если присутствует код 328, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.Д ля демонтажной коробки и повторить " QUICK проверка step is заменить. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  20. 40) KOER Code 332: Проверить вакуум на манометре рециркуляция отработавших газов KOER332 указывает, что вакуумный шланг EVP не изменился после того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщил о неисправной работе рециркуляция отработавших газов.В связи с тем, что код 558 не был извлечен из KOEO SELF-проверка, соленоид EVR в порядке. Отсутствие кода 328 или 334 указывает на то, что датчик находится в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности: утечка вакуума ограничены. (ref-23123-S26056949742001010300000)
  21. 41) Проверить подачу вакуума К соленоиду EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг электромагнита ЭВР. Установить вакуумметр на вакуумном шланге. Запустить двигатель и проверить вакуум. Если показание составляет 10 дюймов рт.ст. или более, перейти к следующему шагу. При показании менее 10 дюймов ртутного столба проверить вакуумную линию до соленоида EVR. отремонтировать при необходимости. Повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  22. 42) Проверить вакуум между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов.П роверьте вакуумный шланг на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки и перегибов. При необходимости отремонтируйте или заменить вакуумный рукав и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с вакуумным шлангом все в порядке, проверить соленоидный фильтр EVRS на отсутствие препятствий. Заменить, если с фильтром все в норме, заменить соленоид EVRESS. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  23. 43) Проверить датчик заедания EVP и работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить датчик целостности Evp. Осмотреть разъем и жгут на наличие повреждений, а также при необходимости выполнить сервисное обслуживание. Снять вакуумный шланг с клапана ЭГР. Подсоединить вакуумный насос к клапану ЭГР.В ключите клапан рециркуляция отработавших газов. Присоединив вакуумную линию к клапане ЭГР. Соединить соединитель жгута к датчику ЭВП. Повторить " плохой самоконтроль ", если код 332 не указан далее. (ref-23123-S26056949742001010300000)
  24. 44) Проверка процедуры нумерации клапанов рециркуляция отработавших газов. Выключение зажигания. Установить тахометр. Снять вакуумный регулятор воздуха (регулятор холостого хода), соединить проводной жгут. Удалить и подключить вакуумный шланг к клапану ЭГР. Происходит запуск двигателя и позвольте ему работать на холостом ходу с передачей в нейтральном положении. Убедиться, что частота вращения холостого хода отрегулирована правильно. Подсоединить вакуумный насос к вентилю ЭГРА. Медленно применять 5-10 дюймов рт. Если двигатель снижается более чем на 100 об / мин при примененном вакууме и возвращается для замены (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  25. 90). Непрерывный тест памяти Код 327 328 или 337 Разъем для проверки исправности электрошкафа ".выключение датчика статического напряжения питания ".поиск аварийного отключения электроконтакта.47 или 328 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт не в норме или цепь EVP вышла из строя с прерывистым низким напряжением во время работы двигателя. Код 337 указывает на превышение максимального предела самопроверки при работе двигателя. Возможные причины этих неисправностей: нарушение целостности кабеля или разъемов. T83L (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  26. 91) Проверить жгут проводов. Подключить DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на блока предохранителей и реле. Включить зажигание. Наблюдайте за DVOM для индикации неисправности во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком, работая от датчика к приборной панели. Покачивайте и согните жгут кабелей от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о сбое, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут. Очистить коды и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  27. 92) Измерить напряжение сигнала EVP во время выполнения процедур 110 Клапан рециркуляция отработавших газов. Удалить и подключить вакуумный шланг к клапану ЭГР. Установить вакуумметр на вакуумном шланге клапана рециркуляция отработавших газов.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Измерение напряжения между контрольными контактами № 27 и 46 в break-out box (тестер-адаптер) при выполнении следующих действий: подайте 5-10 дюймов рт.ст. на клапан ЭГР. и медленно полностью стравливайте вакуум. Если напряжение постоянно колеблется от 0,24 до 4,81 вольт, проблема прерывается и не может быть продубрана 1. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  28. 110) Код непрерывной памяти 332 Код 332 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся с двигателем при нормальной рабочей температуре и наличии сигнала электромагнита EVR. быстрый вакуум присутствует когда-либо во время работы двигателя. Возможными причинами этой неисправности являются: Неисправность в вакуумной линии. Неисправный клапан ЭГР. Открыть или закоротить цепь ЭВР.ОТКЛЮЧАЙТЕ зажигание. Отсоединить вакуумный шланг у клапана EGRS. Подключить вакуумный насос к клапану. Повторить 10-20. Hg к клапане ЭГР. перейдите на следующий шаг. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  29. 111) Проверить вакуумные шланги соленоида EVR. Отсоединить и вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов- к соленоиду ЭВР, а вакуумный рукав от электромагнита EVRS к источнику вакуума. Проверить шланги на наличие препятствий, трещин, перегибов и утечек. При необходимости заменить шланги. Очистить коды и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с вакуумными шлангами все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  30. 112) Проверка последовательности действий электромагнита EVR и жгута проводов на этапе 115. Прерывистый вакуумный датчик не может отключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов.33, подсоединить 60-контактный соединитель к датчику вакуума. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV). Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для выключения двигателя. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  31. 115) Постоянный электромагнитный код 334: Код 334 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя в режиме холостого хода при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности: Неисправен датчик EVP. Неисправный соленоид ЭВР. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.ОТКЛЮЧИТЬ зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана Egr. Подключить клапан к датчику вакуума. Запустить двигатель и позвольте ему работать вхолостом. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  32. 116) Проверка соленоида EVR Оставьте двигатель на холостом ходу и вакуумметр, подключенный к шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за вакуумметром во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком EVRS, работая от датчика в направлении приборной панели. Пошевелите и согните жгут проводов от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если вакуумометр показывает увеличение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно соединить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  33. 117) Проверка сигнала EVR при полном отключении датчика 0.67 Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить блокировочную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Снять DVOM между контрольными контактами № 27 и 46. (ref-23123-S07566389622001010300000)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
  2. Цепи жгутов проводов ВСС.
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №28
ПрименениеЦвет провода
ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 3 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) +)Серый/черный
КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 6 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) -)Розовый/оранжевый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Сигнал CID предоставляет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для синхронизации топливной форсунки. Сигнал CID исходит от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только при получении инструкций во время БЫСТРОГО ТЕСТА. Этот тест предназначен только для диагностики

Схема №29
  1. Цепи кабельных жгутов CID +, CID -, CID, SIG RTN и VREF.
  2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
  3. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 36): CID Цепи жгута проводов ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ИД Применение Провод Цвет ТЕСТ-КОНТАКТ № 24 (CID-) Темно-синий / оранжевый ТЕСТЕР-ВЫВОД № 46 (SIG RTN) Серый / Красный
  1. 1) Код непрерывной памяти 214 Код 214 указывает на то, что во входном сигнале датчика CID была обнаружена ошибка. Ошибка может быть связана с жесткой неисправностью или периодической неисправностью. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутый или закороченный жгут проводов. Неисправный датчик положение распредвала. Неисправность блок управления зажиганием. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).З апуск двигателя. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. В случае не запуска двигателя переходите к разделу " СИСТЕМЫ / ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-23121)
  2. 2) Попытка сгенерировать код 214 Очистить непрерывные коды памяти. Запустить двигатель. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об / мин на 10 секунд. Вернитесь к холостому ходу. Снова увеличьте частоту вращения до 1500 оборотов в минуту на 10 сек. Выключить зажигание. Выполнить " KOEO SELF-проверка ". Если непрерывный код памяти 214 отсутствует, перейдите к шагу 20). При наличии непрерывного кода памяти 214 переходите к следующему шагу. (ref-23123-S29743413972001010300000)
  3. 3) Проверить целостность цепей CID. Отключить датчик положение распредвала. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить клеммную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом в отключенном состоянии. Измерить и записать сопротивление между контактным контактом Cd или CID- (+) (ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. 4) Проверить цепь CID на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положение распредвала отключены. Проверить, не подключен ли тестер сканирования к транспортному средству. Включить воспламенение. Измерить напряжение между испытательным контактом CID- или СИД (+) и контрольным контактом № 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 1,0 вольт или более, восстановить короткие замыкания для питания в цепи повторного включения и снять break-out box (тестер-адаптер). (ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. 5) Проверить цепь CID на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положение распредвала отключены. Измерить сопротивление между испытательным контактом CID- или CIDS (+) и контактами № 16, 40 и 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткозамкнутое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. 6) Проверить напряжение цепи Vpwr. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и положение распредвала отключены. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vp на датчике CCP и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь VREF. Снять отключающую коробку, снова подключить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При напряжении 10,5 вольта или более перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. 7) Проверить наличие коротких замыканий в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Убедиться, что модуль положение распредвала отсоединен. Подключить модуль к блока предохранителей и реле. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 24 и контрольными контактами № 16, 37, 40, 46, 57 и 60 на распределительном блоке. Если все показания превышают 500 Ом, перейдите к следующему шагу. При любом показании не более 500 ОМ заменить модуль блок управления силовым агрегатом.У становить распределительную коробку, повторно подсоединить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 8) Проверить нумерацию выходов датчика положение распредвала Выключить зажигание. Повторно подключить разъем жгута проводов сенсора CCP. Установить DVOM на шкале переменного тока. Запустить двигатель. Измерить напряжение между контрольными контактами № 24 и 40 при изменении оборотов двигателя. Если напряжение изменяется более чем на 0,1 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Удалить отключающую коробку, снова соединить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". ЕСЛИ напряжение не меняется больше чем на 0.1 вольт, заменить сенсор положение распредвала. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  9. 10) Проверить нумерацию Vpwr на датчике положение распредвала. Выключить зажигание. Отключить датчик Cmp. Включить зажигание.20 Измерить напряжение между клеммой кабеля датчика VPDR и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение было меньше 10,5 вольт, восстановить разомкнутое в цепи VREF и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При напряжении 10,5 вольта или более, цепь VPRWW находится в рабочем состоянии. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23121)
  10. 20) Проверить CID цепь Введите тест на качание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте аналоговый VOM или диагностический тестер для выявления неисправности при выполнении следующих действий: возьмите жгут проводов рядом с разъемом кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за индикацией неисправности VOME или тестером диагностики. Встряхивайте и сгибайте небольшие участки жгута, работая от PCМ по направлению к датчику. Если чик неисправен во времени не может обнаружить неисправность, изолируйте неисправность и устраните, как это необходимо Повторить испытание. (ref-23123-S28922469772001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23228)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики следующих

Схема №30
  1. Датчик ППС.
  2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля, SIG RTN и VREF.
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 37): Цепь датчика давление в гидроусилителе руля
  1. Проверить, что код взаимодействия с колесом оператора 519 указывает на то, что цепь датчика давление в гидроусилителе руля разомкнута. Код 521 указывает на неисправность сигнала датчика рулевого управления. Возможные причины этой неисправности: Поврежденный датчик давление в гидроусилителе руля.ОТКРЫТ или закорочен контур SIG RTN. Обрыв или закоротка цепи VREF. Разомкнут или закорачивание контура сигнала сенсора PSPS. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (KOM). Если 519 находится в течение следующего этапа тестирования не повернул. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  2. Проверить напряжение цепи VREF Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика давление в гидроусилителе руля. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить розжиг. Измерить напряжение между клеммой схемы VREF (коричневый / белый провод) и клеммой цепи SIG RTN (желтый / белый кабель) в разъеме жгута подключения датчика давление в гидроусилителе руля. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S02134894252001010300000)
  3. Проверить ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключить провод-перемычку между клеммой цепи VREF и клеммой цепи датчика давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов датчика давление в гидроусилителе руля. Если скорость двигателя увеличилась, снова подключить разъем датчика давление в гидроусилителе руля и перейдите к следующему шагу. Если скорость двигателя не увеличилась, перейдите к шагу 5).
  4. Проверить работу датчика давление в гидроусилителе руля. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить EEC-IV Breakout Box (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Подключить вольтметр между контрольными контактами № 28 и 46 в break-out box (тестер-адаптер). Соблюдать вольтмер и повернуть рулевое колесо. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. Проверить цепь датчика давление в гидроусилителе руля. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Удалить поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив подключенным блок управления силовым агрегатом. Убедиться в том, что датчик PS отключен. Выполнить следующие процедуры. Измерить сопротивление между клеммой цепи сенсора PSР. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. Проверить короткое замыкание на питание или землю в сигнальной цепи датчика давление в гидроусилителе руля Измерить сопротивление между контрольным выводом № 28 и тестовыми выводами № 26 и 46 у коробки разъединения. Также измерите сопротивление между испытательным контактом No.28 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 у коробки размыкания. Если каждое показание больше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ с целью устранения короткого замыкания ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправности в областях, не связанных с EEC

Схема №31
  1. Лампа Brakelight.
  2. Выключатель тормозной системы или предохранитель. (Выпуск 38): BOO выключатель цепь проверка контакт № 2 OR 5 (BOO) провод COLOR ID применение проверка контакт No Wired Color Mark VIII 2 фонарь Green
  1. 1) Код 536: Проверка нажатия педали тормоза Код 536 указывает, что при нажатии и отпускании педали тормоза во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, сигнал BOO не переходит к высокому и низкому уровню. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не нажата и не отпущена во время самотестирования. Педаль тормоза нажата во время всего самотестирования. Цепь включения тормоза. Короткое замыкание на массу или питание. Неисправный повторный тест на педаль.
  2. 2) Проверить работу тормозных фонарей С включенным зажиганием проверить работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).
  3. 3) Проверить цепь выключателя BOO циклически выключайте зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить блокировочную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом. отключенным. Измерить напряжение между тестовым контактом БОО (№ 2 или 5) и контрольным контактом № 40 во время применения и отпускания циклов напряжения повторить ремонт цепи. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. 4) Проверить наличие питания для выключателя тормозной системы Убедиться, что соответствующие предохранители и лампочки тормозных ламп находятся в хорошем состоянии. Отключить зажигание. Отсоединить выключатель тормозной лампы (расположенный на педали тормоза). Измерить напряжение между входом BATT (+) к выключателю тормозной подсветки и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, проверить состояние выключателя. При исправном переключателе тормозного освещения восстановить обрыв цепи между выключателем тормозной розетки и землей ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. 5) Убедиться, что тормозной переключатель не всегда замкнут Выключить зажигание. Отключить выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Включить зажигания. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. 6) Проверить на короткое замыкание для питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить ИКМ. Включить зажигания. Проверить тормозные фонари. Если тормозной фонарь включен, перейдите к следующему шагу. При выключенном тормозном фонаре заменить ПКР и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. 7) Проверить нумерацию коротких замыканий для включения питания в цепи привода блокировки переключения передач. Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отключены. Отсоединить привод блокировки переключения, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включить зажигание ". Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для подачи питания в цепь BOO или STOP лампа и повторить " QUICK проверка ". При выключении тормозных ламп обратить внимание на то, что повторяются компоненты шага в схеме привода блокировки переключений, системы автоматического управления или цепи проверки. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 90) Код непрерывной памяти 536: Проверка правильности установки выключателя тормозной системы Код монтажа 536 указывает на неисправность цепи BOO. Возможными причинами этой неисправности являются: неправильно установленный выключатель Brakelight. Разомкните цепь тормозного освещения. Короткое замыкание на массу или питание. Неисправный переключатель тормозной колодки масса соединение. Проверить, правильно ли установлены переключатели тормозных колодок (совместить с педалью тормоза, коррозия или изношенные провода). (ref-23123-S07566389622001010300000)
  9. 91) проверить Brakelight выключатель масса Проверить масса выключателя тормозного освещения. Кроме того, проверить провода разъема тормоза на наличие коррозии или повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистить коды и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем и провода в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. 92) Проверить цепи Brakelight BOO на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Наблюдайте за тормозными фонарями. С отпущенной педалью тормоза покачивайте провода и разъемы цепей brakelight BOO. Если тормозные фонари мигают, изолируйте короткозамкнутое питание и отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае отсутствия вспышки тормозных фонарей переходите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  11. 93) Проверить целостность цепи тормоза Выключить зажигание. Нажать и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозными лампами и покачиванием проводов и разъемов цепи тормоза. Также слегка постучите по переключателю тормоза (для имитации удара дороги). Если тормоз мигает или гаснет, отключить его в цепи тормоза и отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ "., Если тормозные лампы остаются включенными (нормальная работа), перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  12. 94) Время проверки целостности цепи WIGO. Выключение зажигания. Отпустить педаль тормоза. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключить DVOM между тестовым контактом BOU (№ 2 или 5) снять выключатель и клемму BOA. (ref-23123-S07566389622001010300000)

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 4 аксессуара для определения состояния электрической нагрузки: двигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего стекла и дневные ходовые огни (если они оборудованы).

Выполнить этот тест в соответствии с указаниями QUICK проверка, " цепь проверить S " или другими процедурами тестирования. Данный тест предназначен для диагностики (ref-23123-S40262515352001010300000)

  1. Входная цепь двигателя воздуходувки (BLR).
  2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
  3. Входная цепь фар (HDL).
  4. Входная схема дефростера заднего окна (DEF).
  5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЦЕПЬ ЛОГИКА Применение Переключатель Положение Напряжение Воздуходувка Двигатель 1 или 2 10-17 Воздуходувка Двигатель 3 или 4 Менее 1,5 Дневные ходовые огни Выключено 10-17 Дневные ходовые огни Выключено Менее 1,5 Фары Выключено Менее 1,5 Фары Включено 10-17 Заднее окно Размораживатель Выключено 3,0 ено 10-17 Заднее окно Размораживатель Включено ано Менее
  1. 1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенном дефростере заднего окна происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 40). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 1) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не пропускаются.
  2. 10) Проверить выключатель двигателя воздуходувки (низкая скорость) Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Переведите выключатель двигателя управления климатом в положение " 1 " или ". 17 Измерить напряжение между контактным контактом шасси.
  3. 11) проверить Электродвигатель вентилятора отопителя выключатель (высокий скорость) Выключить зажигание и все аксессуары. Переведите переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение " 3 " или " 4 ". Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 29 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была исправлена. Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  4. 12) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Реле расположено за правой стороной приборной панели на узле воздуходувки. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 29 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверить наличие поврежденного переключателя или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно все компоненты и подтвердите неисправность.
  5. 13) Проверить целостность цепи вентилятора Выключить зажигание. Отсоединить реле двигателя высокоскоростного вентилятора. Измерить сопротивление между клеммой BLR (оранжевый / черный провод) в разъеме реле двигателя высокоскоростного вентилятора и тестовым контактом № 29 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода была исправлена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  6. 14) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 29 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверить поврежденный выключатель или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность холостой частоты вращения исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ. Последовательность действий При на шаге нумерации отсутствует.
  7. 20) Проверить напряжение цепи DRL (фары включены) Включить зажигание. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить стояночный тормоз. Включить зажигание. Включить фары 23. Выключить аксессуары. Измерить напряжение между коробкой шасси и тестовым контактом № 10.
  8. 21) Проверить напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключить фары. Отпустить стояночный тормоз. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 14 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода исправлена. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  9. 22) Проверить цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отключить реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.
  10. 23) Проверить целостность цепи DRL Выключить зажигание. Отключить реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между клеммой цепи DRL на разъеме жгута проводов DRL и контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода была исправлена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  11. 24) Проверить цепь DRL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если любое показание равно 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность холостой частоты вращения не исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов в этой точке не произошел 24). ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв: Разрыв на шаге не произошло.
  12. 30) Проверить напряжение цепи головного света (фары выключены) Выключить зажигание. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Выключить все аксессуары. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 42 на отключающей коробке, если напряжение больше 1,5, перейдите на шаг.
  13. 31) Проверить напряжение цепи фар (фары включены) Выключить все аксессуары. Включить зажигание. Включить фары. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-17 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к следующему шагу.
  14. 32) Проверить целостность цепи HDL Выключить зажигание. Отключить реле фары. Реле находится в коробке реле моторного отсека. Измерить сопротивление между клеммой цепи HDL (белый провод) на разъеме реле фары и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода исправлена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  15. 33) Проверить цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить реле фары. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 42 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверить выключатель фары на неисправность. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода исправлена.
  16. 34) Проверить цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле фары. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 42 и контрольными выводами № 37 и 57 на отключающей коробке. Если все показания превышают 10000 Ом, проверить выключатель фары на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность холостой частоты вращения была исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации 40 происходит в этой точке).
  17. 40) Проверить напряжение цепи DEF (размораживание выключено) Выключить зажигание. Выключить все аксессуары. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 23 при отключенном напряжении.
  18. 41) Проверить напряжение цепи DEF (разморозьте). Включить зажигание. Включить размораживатель заднего окна. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 23 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 3 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер) и убедиться, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение составляет 3 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  19. 42) Проверить цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле размораживателя заднего окна. Реле расположено в левой части багажника. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 23 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10 000 Ом, проверить выключатель или реле DEF на неисправность. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты, и подтвердите частоту вращения холостого хода.
  20. 43) Проверить целостность цепи DEF Выключить зажигание. Отключить выключатель размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между клеммой цепи DEF (розовый / черный провод) в разъеме жгута проводов реле размораживателя и контрольным контактом № 23 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода исправлена.
  21. 44) Проверить цепь DEF на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 23 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверить переключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.

Переключатель давление в гидроусилителе руля является нормально замкнутым переключателем, который размыкается при увеличении давления в системе рулевого управления с усилителем. Этот тест выполняется по инструкции во время " БЫСТРОГО ТЕСТА " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя руля, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается код KOEO 519, проверить, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого механизма. (ref-23123-S07566389622001010300000)

  1. Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля).
  2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля и SIG RTN.
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

Схема №32
  1. Регулировка оборотов холостого хода/остановки дроссельной заслонки.
  2. Обвязка вала дросселя/рычажного механизма.
  3. Рычажный механизм круиз-контроля.
  4. Гидравлическая система усилителя рулевого управления. (Источник 39): Реле давления в гидроусилителе руля (давление в гидроусилителе руля) Цепь выключателя реле PSPB размыкающая коробка проверка контакт NUMBER ID применение проверка контакт No провод Color Mark VIII 28 Желтый / светло-зеленый
  1. 1) KOEO Code 519: попытка устранения кода Код кода 519 указывает на то, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля разомкнута. Возможные причины этой неисправности: поврежденный переключатель давление в гидроусилителе руля. обрыв цепи в жгуте проводов. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отключить выключатель PSPS. Подключить провод перемычки между клеммой схемы PSР и клеммой SIG RTN к разъему кабеля проводки PSR. Повторить " самодиагностику PSPO 5 ". (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  2. 2) Проверить целостность цепей давление в гидроусилителе руля. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EAC-VI). Оставьте отсоединенный блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 46 в разъединительной коробке и клеммой SIG RTN у выключателя электропроводки. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  3. 3) Проверить работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание. Подключить тахометр и запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в парке или нейтрали. Отсоединить разъем жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.
  4. 4) Проверить цепи выключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов выключателя давление в гидроусилителе руля. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив кабель блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом давление в гидроусилителе руля и контрольным контактом No.46 на блоке отключения.
  5. 5) Код KOER 521 Игнорируйте этот код, если автомобиль не имеет усилителя рулевого управления. Код 521 указывает на то, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности: Поврежденный выключатель давление в гидроусилителе руля. обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Передние колеса повернуты, но не центрированы. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если руль был повернут как минимум на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя и затем вернулся к центру, перейдите к следующему шагу ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. 6) Проверить возможности идентификации разомкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отключить выключатель давление в гидроусилителе руля. Выполнить " KOEO SELF-проверка ". Если код 519 присутствует, перейдите к шагу 8). При отсутствии кода 519 переходите к следующему шагу. (ref-23123-S29743413972001010300000)
  7. 7) Проверить цепи выключателей давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключить зажигание. Отключить выключатель давление в гидроусилителе руля.ОТКЛЮЧИТЬ 60-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на предмет наличия поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У стройство сопротивления между контрольным контактом PSР и контактом No46 повторить в break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление равно 10. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 8) Проверить сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание. Подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). При подключенном переключателе давление в гидроусилителе руля включить зажигание, измерить и записать сопротивление между тестовым контактом PSР и тестовым контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), понаблюдайте за вольтметром и запустить двигатель. Если считывание показывает разницу менее 10 Ом между ключом на отключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к следующему шагу ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  9. 9) Проверить переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (нагрузка и холостой ход) Подключить выключатель давление в гидроусилителе руля. запустить двигатель и переведите его в режим холостого хода. Измерить сопротивление между тестовым выводом PSPS и контрольным выводом № 46 на выключающей коробке. Повернуть рулевое колесо на 1 / 2 оборота и вернитесь в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 10 Омам или Меньше (когда руль центрирован), система выключателей PSР не работает. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. 10) Код 519: Попытка устранения кода 519 Не обращайте внимания на этот код, если в автомобиле нет усилителя рулевого управления. По коду 519 цепь переключателя давление в гидроусилителе руля замкнута. Возможные причины этой неисправности: Поврежденный переключатель РРР. Обрыв или короткое замыкание цепи в жгуте проводов. Неисправный РСМ. Выключение зажигания. Отсоединить разъем выключателя РРП. Повторить " KOEO SELF-проверка ". Если код 519 отсутствует, заменить быстрый выключатель давление в гидроусилителе руля. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  11. 11) Проверить нумерацию давление в гидроусилителе руля на короткое замыкание Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать по мере необходимости. Установить блок отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом давление в гидроусилителе руля и контрольным контактом № 46 при отключении. Если показание равно 10 000 ом или менее, то снять цепь отключения.
  12. 15) Проверить работу переключателя давление в гидроусилителе руля. Подключить тахометр и запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоединить разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Подключить провод перемычки между землей и клеммой цепи давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте симптом. Если обороты не увеличиваются, перейдите к следующему шагу.
  13. 16) Проверка целостности компонентов переключателя давление в гидроусилителе руля. Проверить, что все компоненты выключены. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив подключенным блок управления силовым агрегатом.П роизмерить сопротивление между контрольным контактом реле PSPP в выключателе и клеммой цепи питания PSР. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  14. 20) Код KOER 521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя рулевого управления. Код 521 указывает на то, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности: Поврежденный выключатель давление в гидроусилителе руля. обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Передние колеса повернуты, но не центрированы. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если рулевое колесо было повернуто на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя и затем возвращено к центру, переходите на следующий шаг, если руль ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  15. 21) Проверить возможности идентификации замкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить выключатель давление в гидроусилителе руля. Подключить провод перемычки между землей и клеммой цепи давление в гидроусилителе руля. на разъеме жгута проводов выключателя PSР. Выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO ". Если код 519 присутствует, удалить провод перемычек и перейдите к шагу 23). При отсутствии кода 519 переходите к следующему этапу. (ref-23123-S29743413972001010300000)
  16. 22) Проверить целостность цепи реле давление в гидроусилителе руля. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом в отключенном состоянии. Измерить сопротивление между испытательным контактом PSR у разъединительного блока и клеммой схемы PSР для предохранителя. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  17. 23) Проверить сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Повторно подключить переключатель давление в гидроусилителе руля.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. измерить сопротивление между тестовым штырем переключателя и контрольным штырьком № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель. Если показания остаются меньше 10 ом разница между ключом на отключенном двигателе и ключом на работающем двигателе не происходит переход к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  18. 24) Проверить переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (нагрузка и отсутствие нагрузки). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить сопротивление между тестовым контактом переключателя PSР и тестовым контактным штырем № 46 в отключающей коробке. Повернуть рулевое колесо на 1 / 2 оборота и вернитесь в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 30 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 30 Омам или Меньше (когда руль отцентрирован). Система выключателя PSП повторить тестирование ". (ref-23123-S07566389622001010300000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны

  1. Чрезмерная продувка.
  2. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
  3. Утечки вакуума.
  4. Неправильное давление топлива.
  5. Привязка дроссельной заслонки.
  6. Неправильное давление топлива.
  7. Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу.

Этот тест предназначен только для диагностики

  1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
  3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
  5. Топливные форсунки.
  1. Проверка на холостой ход Код воздушных кодов 121 показывает, что датчик положения дроссельной заслонки не соответствует значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает на то, что значение датчика Tр выше ожидаемого. Code 125 означает, что значения датчиков Tr ниже ожидаемых. Включить зажигание. Повторить процедуру " KOEO SELT-проверка ". Если присутствует код 411 или 412, выполнить соответствующий тест цепи. См. раздел " Справочные диаграммы кода неисправности DIAGNOSTIC CODE REFERENCE CHARTS ", если нет следующего шага. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S03284606162001010300000)
  2. Код дроссельной заслонки (Tp) Датчик: Напряжение на датчике 121. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить исправность разъема, коррозию и незакрепленные провода. При необходимости выполнить ремонт. Установить блок аварийной остановки EEC-IV (T83L-50-EEC- IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к блоку аварийной остановки. Медленно отсоединить DVOM от клемм № 46 и 47 в выключенном блоке. (ref-23123-S18596755632001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  3. Проверить холостой ход Убедиться в правильности холостого хода. Если правильно, переходите к следующему шагу. При неправильном холостом ходу смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-23158)
  4. Проверить корпус дроссельной заслонки Убедиться, что режим холостого хода работает правильно. Проверить дроссельную систему и / или рычажный механизм круиз-контроля на наличие заеданий и грубую работу. Осмотреть корпус дросселя на предмет образования осадка. Убедиться в исправности вакуумных шлангов двигателя. Обратитесь к информации по контролю за выбросами (VECI) для правильной прокладки вакуумного шланга. Проверите утечку воздуха между соленоидом регулятор холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. Если проблемы не обнаружены, выполнить ремонт в соответствии с необходимостью. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. Проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление Выход датчика 35 На автомобилях без абсолютное давление во впускном коллекторе + 1.55 + 7.000 + 1.44 + 1.50 + 1.03 + 1.36 + 1.4 + 5.5 + 4.40 + 1.000 + 2.45 + 1.55 + 1.6-1.45-1.54 + 6.000 + 1. На транспортных средствах с МАР / БАРО, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ", затем продолжайте этот тест 51 при подключенном тестере и включенном зажигании выходного напряжения датчика. Если выходное напряжение находится в пределах для указанной высоты, снять тестера и переходите тестер и перейдите к следующей ступени. (ref-23123-S25365427222001010300000)(ref-23123-S35682398202001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. Проверить датчик температура впускного воздуха. Перед выполнением этого теста убедиться, что температура окружающей среды плавно достигает более 10°C. Кроме того, проверить и устраните любые утечки воздуха перед датчиком ИАТ. Отключить зажигание. Подключить отключающую коробку к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоединить DVOM к тестовым контактам № 25 и 46. Запустить двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода. Повторить напряжение по мере прогрева двигателя. (ref-23123-S41773578632001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. Непрерывный код памяти 184 и 185: Проверить массовый расход воздуха датчик Код 184 указывает на то, что сигнал датчика МАФ выше ожидаемого. Код 185 указывает на тот факт, что сигналы датчиков МАФ- ниже ожидаемого. Выключить зажигание. Проверить наличие утечек воздуха между соленоидом управления воздухом в режиме холостого хода (регулятор холостого хода) и датчиком МАФА. Осмотреть датчик МАП на предмет загрязнения масла, вызванного чрезмерным продуванием или неисправной работой принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если обнаружены проблемы, отремонтировать их необходимо по мере необходимости ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. Проверить массовый расход воздуха цепь датчика Напряжение отключения зажигания. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить EEC-IV Breakout Box (T83L-50-EEC- IV). Подключить ИКМ к коробке выключения. Запустить двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между контрольным выводом № 50 и контрольным контактом № 40 или 60 при отключенном напряжении. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23254)
  9. Код непрерывной памяти 186 и 187: Визуальный вакуум проверяет код 186 показывает, что длительность импульса больше ожидаемой (насыщенный). Код 187 указывает на то, что ширина импульса короче, чем ожидалось (обедненная). Осмотреть воздухоочиститель и впускной воздуховод воздуха. Заменить или отремонтируйте необходимый. Проверить отсутствие утечек дозированного воздуха между датчиком массовый расход воздуха и соленоидом регулятор холостого хода. Проверите все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, закупорки и неправильную разводку. Восстановить необходимое и повторить " QUICK проверка ", если все в порядке. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. Проверить давление топлива Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. Убедиться, что вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления топлива (если применимо). Запустить двигатель и проработайте его на холостом ходу. Характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПО ДАВЛЕНИЮ ТОПЛИВА ". При несоответствии давления топлива техническим требованиям переходите к следующему шагу. Если давление горючего не соответствует ТУ, выполнить необходимый ремонт. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА В статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ (ref-23121)
  11. Проверить способность удержания давления топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, переходите к следующему шагу. If топливо давление does not remain at характеристика, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА ". (ref-23121)
  12. Тест баланса цилиндра Выполнить " KOER SELF-проверка ". После последнего кода подождать 5-10 секунд, а затем слегка потянуть дроссельную заслонку (не широко открытая дроссельная заслонка). Это активирует тест баланса цилиндра. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 7). При отсутствии кода 90 после теста перейдите в раздел " цепь проверка H ", шаг 4). (ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S10117044432001010300000)

Если возможно, измерить несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Среднее показание напряжения будет типичным для места и дня тестирования. Также обратитесь к " цепь проверка Df " для проверки выхода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе \ BARО. (Таблица 27) для идентификации клемм разъема и подключения тестера МАР / БАРО. (ref-23123-S07514535852001010300000)

Испытание цепи H - контроль топлива

ПримечаниеТехнические характеристики давления топлива приведены в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-123321)

Выполнить это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или согласно другим процедурам испытаний. (Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на коды 136 137 139 144 171 172 173 175 176 и 177. Если есть подозрение на загрязнение топлива моторным маслом, снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ "). При устранении проблемы заменить машинное масло и фильтр. Использовать этот тест только для диагностики (ref-23123-S07566389622001010300000)

  1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
  2. Вакуумные системы.
  3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

Схема №33
  1. Система зажигания.
  2. Неисправна система испарительного выброса.
  3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
  4. Система воздухозаборника.
  5. Загрязнение масла двигателя.
  6. Топливная система.
  7. Течи воздухозаборника, нагнетателя или охладителя наддувочного воздуха.
  8. Утечки или ограничение выхлопной системы.
  9. Электрическая система.
  10. Система впрыска вторичного воздуха.
  11. Система охлаждения двигателя No. ( 40): Идентификация Топливный инжектор и xtagx7 Цвет цилиндра № 5 Коричневый цвет Цилиндр № / ХТАГС7 Клеммы Синий Номер инжектора Сопротивление двигателя № 37 Ohms Марка VIII 11-18 ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ЦВЕТ ПРОВОДА Применение Испытательный контакт № Провод Цвет хтагс1 44 Серый / светлый Синий хстагс2 43 Красный / Черный Агс3 № 46 светло / красный Цвет ТОПЛИВО ИСПЫТАНИЕ НИП № № подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик-1 подогреваемый кислородный датчик-2 подогреваемый кислородный датчик-масса Tan/Red
Схема №34
  1. 1) Проверить наличие загрязненного моторного масла Выключить зажигание. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотреть систему ПКВ на предмет повреждений. Проверить клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " KOEO SELF-проверка " и " КОЭР САМОПРОВЕРКА ". Сервисный код непрерывной памяти зажигания (при наличии) перед обслуживанием кодов KOER. Если транспортное средство не запускается, установить клапан КВР и перейдите к следующему шагу 176. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  2. 2) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравите давление топлива. Установить манометр давления топлива. Убедиться, что вакуумная система коллектора подключена к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустить двигатель на холостом ходу и проверить давление горючего. Если автомобиль не запустится, несколько раз включить зажигание и выключайте его. Проверить давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ".при наличии давления топлива перейдите к следующему шагу. При несоответствии давления отремонтируйте топливную систему по мере необходимости см. (ref-123321)(ref-23121)
  3. 3) Проверить способность системы удерживать давление топлива Включить зажигание. Проверить топливную систему на наличие утечек. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если топливная система не протекает и давление остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (не запускается) или шагу 6) (все остальные).
  4. 4) Тест подачи топлива Сброс давления в топливной системе. При установленном манометре давления топлива наддув топливной системы, как на шаге 1). Отсоединить инерционный выключатель. Провернуть двигатель на 5 секунд. Если падение давления топлива больше 5 фунтов / кв. дюйм после 5 секунд прокрутки, система EEC-IV не вызывает условия незапуска. Проверить дополнительные испытания незапуском в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / o КОДЫ " примечание: Если перепад давления топлива меньше 5 фунтов на кв.дюйм, то снимают датчик давления и переходят с шага 8. (ref-23228)
  5. 6) Испытание баллона на соответствие эксплуатационному коду № цилиндра 178 (последовательный впрыск топлива) Выполнить " KOER SELF-проверка ". После отображения последнего кода 136 подождать 5-10 секунд. Введите CYCLINDERAL BALANCE проверка, слегка потянув дроссельную заслонку (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время испытания составляет около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице " CYLINDERSHE code couled to be tourned when tle thround is not shall been. (ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S34450513072001010300000)(ref-23123-S03284606162001010300000) Никакие процедуры испытаний не были опущены.
  6. 8) Проверить сопротивление инжектора и жгута (последовательный впрыск топлива). Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить и записать сопротивление между подозреваемым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37 на отключающей коробке.
  7. 9) Проверить целостность жгута топливной форсунки. Отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводки инжектора на подозрительном инжекторе. Установить DVOM в 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr на разъеме электропроводки подозреваемого инжектора. Кроме того, измеряйте сопротивление между испытательным контактом (ами) инжектора в коробке выключения и той же самой клеммой жгута инжектора у каждого разъема разводки проводов инжектора, если каждое показание меньше 5 ом. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 10) Проверка процедуры нумерации жгута инжектора на короткое замыкание для питания или массы. Отключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить разъем жгута проводки подозрительного топливного инжектора. Измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и тестовыми выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Кроме того, измерить сопротивление между испытательным выводом (выводам) инжекторов в коробке выключения и заземлением шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, то заменить на рабочий код баланса цилиндра ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  9. 13) Проверить работу термактора. Если транспортное средство оснащено импульсным воздушным кодом или не имеет системы впрыска вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик, который всегда может быть вызван отклонением воздуха терматора вверх по потоку от подогреваемый кислородный датчик. С двойным подогреваемый кислородный датчик код 172 применяется к правому или заднему xтагх3, а код 136 или 176 применяется к левому или переднему xtag 4. Отключить зажигание. Отсоединить вторичный воздушный шланг (s) от насоса и сбросьте атмосферу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S26056949742001010300000)
  10. 14) Проверка подогреваемый кислородный датчик Целостность A подогреваемый кислородный датчик, которая всегда бедна, медленно переключается или не переключается может быть вызвана: Влагой внутри подогреваемый кислородный датчик или разъемом, вызывающим короткое замыкание на массу. Происходит переход к шагу 3 с покрытием из-за загрязнений. Цепь подогреваемый кислородный датчик разомкнута. Контур хтагх5 закорочен до земли. Выключить зажигание. Проверить жгут Хстагх6 на предмет повреждений. Осмотреть Хтаг7 и разъем на наличие признаков входа жидкости отремонтируйте или запустить его в течение необходимых минут. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S26056949742001010300000)
  11. 16) Проверить подогреваемый кислородный датчик (двигатели с датчиком массовый расход воздуха) напряжение на клемме 0,5. Цель этого теста - проверить, может ли xtigx1 генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Вакуум или утечки воздуха в зонах не-EEC-IV могут привести к коду 136 172 или 176. Перед продолжением проверить следующие возможности: Утечка вакуумного двигателя. Утечка впускной прокладки. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  12. 17) Проверить целостность цепей массы подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отключить подозрительный разъем жгута проводов xtigx1. Осмотреть разъем на наличие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи масса xtangx2 в разъеме жгутов проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 ом, повторить шаг ", если сопротивление составляет 5 ом или более, удалить компоненты привода в течение 5 минут. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)
  13. 18) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте отключающую коробку установленной, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенной. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между тестовым выводом цепи хтагх2 и тестовыми выводами № 40, 46 или 49 в отключающей коробке. Если любое показание меньше 10 000 Ом, отремонтируйте закоротку на массу. Привод автомобиля со скоростью 55 миль / ч в час в течение 5 минут и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)
  14. 19) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Убедиться, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отключенном xtigx1 измерить сопротивление между Pwr масса и клеммой цепи подогреваемый кислородный датчик в разъеме xtangx3. Кроме того, измеряйте сопротивление между клеммой схемы хтагх4 и зажимом массы xtагх5 в соединителе электропроводки подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 10 000 ом, то заменить Xtag7. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)
  15. 20) Проверить сопротивление нагревательного элемента подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный хтагх1. Осмотреть оба конца разъема на наличие повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерить сопротивление между клеммой цепи зажигание RUN или цепью Vpwr масса у разъема подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление от горячего к теплому двигателю должно быть 5-30 Ом сопротивления при температуре холодного двигателя составляет 2-5 Ом, если в соответствии с техническими условиями не указано следующее сопротивление. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)
  16. 21) Проверить наличие питания на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик Отсоединить разъем хтагх1. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой цепи зажигание RUN на соединителе жгута хтегх2. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольта или менее восстановить разомкнутое состояние в цепи INGITATION RUN 3 и повторить " QUICK проверка ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)
  17. 22) Проверить целостность цепи массы питания Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое в цепи зажигание RUN и повторить " QUICK проверка ". При сопротивлении 5 или более Ом произвести ремонт разомкните в схеме Pw Rgnd и повторить процедуру " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " не произошло 24 шага). ПРИМЕЧАНИЕ: Нарушение последовательности нумерации происходит в этой точке). (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  18. 24) Код диагностического теста 137 173 или 177: Проверить напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнал на короткое замыкание Для питания Следующий подогреваемый кислородный датчик, код 173 применяется к правому или заднему датчику. Коды 137 и 177 применяются к левому или переднему датчику. подогреваемый кислородный датчик постоянно богат может быть вызван: Влагой внутри жгута проводов, вызывающей короткое замыкание для питания. подогреваемый кислородный датчик закорочен для питания. Отключить зажигание. Измерить подозрительный разъем xtagxx4 Проверить ительный разъем на предмет повреждения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  19. 25) Проверить на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить подозрительные подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть проводной жгут на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным ИКМ. Измерить сопротивление между контрольным контактом Vpwr № 37 / 57 и испытательным контактом хтагс2 повторить привод у выключающей коробки. подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  20. 26) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание в цепи запуска зажигания Выключить зажигание. Отключить хтагх1. Измерить сопротивление между клеммой зажигание RUN и клеммой подогреваемый кислородный датчик у разъема подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу для кодов 137 173 и 177 или шагу 30) для всех остальных. При сопротивлении менее 10 000 Ом заменить xtegx4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)
  21. 27) Попытка сгенерировать Код 136 172 или 176 Выключить зажигание. Отключить соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Подключить провод перемычки между отрицательной клеммой батареи и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме кабельного жгута ХТАГХ2. Повторить " KOER SELF-проверка ". Если присутствует Код 136 172 или 176, снять перемычку провода и перейдите к шагу 30). При отсутствии кодов 136 172или 176 удалить кабель с помощью перемычки. подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S26056949742001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  22. 30) подогреваемый кислородный датчик Проверить выключение зажигания. Отсоединить хтагх1. Подключить DVOM к клемме xtigx2 90 и xtegx3 масса или SIG RTN клемма на разъеме xtangx4. Создать утечку вакуума, чтобы заставить хтегх5 опуститься (отключить любой вакуумный шланг). Запустить двигатель. Увеличить скорость двигателя примерно до 2000 об / мин. DVOM должен указать менее 0,4 вольт в течение 30 секунд. Если напряжение не указано. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)
  23. 40) Код 593. Проверить подогреваемый кислородный датчик напряжение на выходах диагностики нагревателя. Код работы 593 указывает, что был обнаружен отказ первичного нагревателя ".возможными причинами этой неисправности являются: Повреждение кабеля xtigx2 реле нагревателя и обрыв цепи Vpwr. Обрыв в цепи сигнала управления реле. Короткое замыкание на питание или землю в цепи управляющего сигнала реле. Неисправность модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отключить зажигание. Отсоединить оба разъема питания. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07011053762001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000) Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу (при наличии кода 593) или переходите к шагу 46) (все остальные).
  24. 41) Проверить напряжение цепи Vpwr Выключить зажигание. Отключить реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой схемы Vp wr в разъеме кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь. Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". если напряжение превышает 10,5 вольта, перейдите к следующему шагу (код 593 присутствует) или ко всем другим шагам 46). (ref-23123-S07566389622001010300000)
  25. 42) Проверить целостность реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отключить реле подогревателя подогреваемый кислородный датчик. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (xtigx2-50-EEC- IV), оставив ИКМ в разъединенном состоянии. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 у выключающей коробки и сигнальной клеммой xtg 4. T83L подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)
  26. 43) Проверить короткое замыкание на питание Измерить сопротивление между тестовым контактом № 14 и тестовыми контактами № 37 и 57. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10 000 Ом или менее восстановить короткозамкнутое напряжение питания. Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  27. 44) Проверить короткое замыкание на массу Измерить сопротивление между тестовым выводом № 14 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  28. 45) проверить подогреваемый кислородный датчик отопитель реле Coil Resistance Measure resistance between terminals № 2 и 3 at хтагх1 отопитель reel. (Таблица 41) Если сопротивление составляет 90-110 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять отключающую коробку, снова соединить все компоненты и повторить " QUICK проверка " (См. 41). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  29. 46) Проверка На замкнутое подогреваемый кислородный датчик Контакт реле нагревателя Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммой № 2 (цепь Vpwr) и клеммой № 3 (цепь подогреваемый кислородный датчик HTR) у реле подогреваемый кислородный датчик. ( 41) Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить реле.
  30. 47) проверить Vpwr цепь Continuity Measure resistance between проверка контакт № 14 at breakout box и Vpwr цепь клемма at подогреваемый кислородный датчик реле жгут проводов разъём (проверить at both подогреваемый кислородный датчик разъёмы). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи.
  31. 48) Проверка целостности массы Проверить сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммами цепи массы Pwr на обоих разъемах жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы Pwr. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 48) до шага 90). Процедуры испытаний не были пропущены.
  32. 90) Провести проверку режима непрерывного контроля Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин на 2 минуты, а затем вернитесь в режим холостого хода. Войдите в контроль покачиваемости KOER. Смотрите " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ ПОКАЧИВАНИЯ) " в разделе QUICK проверка. При наблюдении за DVOM или тестером сканирования встряхните или согните небольшие участки жгута от подогреваемый кислородный датчик к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить, встряхивайте или загибайте малые участки жгутов проводов от xag1 подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S28922469772001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  33. 91) Непрерывный мониторинг тест-драйв Проверить, все еще находясь в тесте на покачивание KOER, испытайте автомобиль на 5 милях при 55 миль в час по ровным дорогам. Пройдите дополнительные 5 миль при 55 милях в час над неровными дорогами. Если возможно, прогоните транспортное средство через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и соединитель. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и устраните ее необходимость. Очистить коды и удалить коробку разбивки. Повторить " QUICK проверка ". если не указаны никакие коды, выйдите из системы и перейдите к следующему шагу тестирования. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  34. 92) Проверить VOLTAGX0 Переключение Выключить зажигание. Осмотреть жгут проводов на предмет правильности прокладки и изоляции. Проверить наличие перегоревших, потертых или открытых проводов. При необходимости повторить ремонт. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в пределах поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере надобности. Установить break-out box (тестер-адаптер). Подключить блок управления питанием к break-out box (тестер-адаптер). Подсоединить аналоговый вольтметр для того, чтобы заподозрить наличие тестовой клеммы AGX 2 масса при отключении коробки 5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23228)

Выполнить этот тест по указанию QUICK проверка или по указанию других процедур тестирования. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

Если возможно, измерить несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

Отметка (футы)В
01.55-1.63
10001.52-1.60
20001.49-1.57
30001.46-1.54
40001.43-1.51
50001.40-1.48
60001.37-1.45
70001.35-1.43

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

ПрименениеЦвет провода
Марка VIIIКрасный

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 37 / 57 (Vpwr) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

  1. 1) Непрерывный предел памяти 181 183 189 и 192 Эти коды идентифицируют состояние обедненного топлива, приводящее к адаптивной топливной стратегии, обогащающей топливную систему для компенсации. Код 181 Указывает на то, что одиночный правый или задний подогреваемый кислородный датчик обнаружил проблему, и адаптивный предел обогащенного топлива был достигнут. Код 183 указывает на то, что одиночный правый или задний подогреваемый кислородный датчик обнаружил проблему, и адаптивный предел обогащенного топлива был достигнут на холостом ходу. Код 189 указывает на то, что левый или передний xtag2 обнаружил проблему, и адаптивный предел обогащенного топлива был достигнут код 3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  2. 1a) Коды ограничения непрерывной памяти 179 182 188 и 191 Эти коды идентифицируют состояние топлива, приводящее к адаптивной топливной стратегии топливная система для компенсации. Код 179 Указывает, что обнаружена проблема с правым или задним подогреваемый кислородный датчик. Код 182 Указывает, что обнаружена проблема с правым или задним подогреваемый кислородный датчик. Код 188 Указывает, что обнаружена проблема с левым или передним xtag2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  3. 2) Проверить давление топлива Сбросьте давление в топливной системе. При выключенном зажигании установить манометр давления топлива. Убедиться, что к регулятору давления топлива подключен вакуумметр коллектора. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топливной системы не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА В статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ".при наличии давления топлива перейдите к следующему шагу. (ref-123321)(ref-23121)(ref-123321)
  4. 3) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива, включить зажигание из положения " выключено " в положение " включено " 3-4 раза для наддува топливной системы (НЕ запускайте двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (автомобили, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление) или этапу 6) (все другие транспортные средства). (ref-23121)
  5. 4) Проверить нумерацию КАРТ / БАРО. Отключить зажигание. Примечание: тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление подключен к датчику МАР / БАРО. (Источник 27) в окне цепь проверка Df. Включить зажигание, если напряжение на КАРТЕ / БАРЕ соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 6). См. таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ ". Если напряжение не соответствует техническим условиям, то повторить подключение для устранения коррозии и повреждения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-23123-S36886245982001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. 6) Испытание баллона на соответствие требованиям процедуры № 8: Испытание баллонов № 5: ПРОВЕРКА САМИХ ЦИЛИНДРОВ № 70: после отображения последнего кода провести повторную проверку в течение 5-10 секунд; ввод ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА путем легкого изменения положения дроссельной заслонки (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время испытания составляет около 2-3 минут. Для интерпретации кодов, полученных при испытании, см. таблицу " КОДЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ИСПЫТАНИЙ БАЛЛОНОВ ". Если код 90 присутствует, то первоначальная неисправность в системе зажигания отсутствует. (ref-23123-S26056949742001010300000)
  7. 8) Проверить сопротивление инжектора и цепи (последовательный впрыск топлива) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 11. Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив PCМ отключенным. Измерить и записать сопротивление между подозреваемым тестовым контактом схемы впрыска и тестовым выводом № 37. См. (ref-23123-S03201317022001010300000)
  8. 9) Проверить целостность цепи топливного инжектора Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем жгута проводов инжектора на инжекторе 55. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr каждого инжектора у разъема жгута проводки. Измерить сопротивление между испытательным контактом (ами) инжектора в коробке выключения и той же самой клеммой контура форсунки на каждом разъеме жгута провода инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  9. 10) Проверить цепь инжектора на короткое замыкание для питания или массы. Отключить зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить разъем жгута проводов подозрительного топливного инжектора. Измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и тестовыми выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Кроме того, измерить сопротивление между испытательным выводом (выводами) инжекторов в break-out box (тестер-адаптер) и заземлением шасси. Если каждое сопротивление равно 10 000 Ом или более, удалить компоненты инжектора в соответствии с кодом проверки баланса цилиндра и повторить тест ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. 12) Проверить сигнал привода инжектора. При выключенном зажигании подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блока предохранителей и реле. Подсоединить не питаемую 12-вольтовую контрольную лампу между тестовым штырем № 37 и подозрительным испытательным штырьком инжектора в распределительной камере. Проверните или запустить двигатель. Если тестовая лампа светится тускло, система работает правильно. Очистить инжекторы и управляйте транспортным средством на протяжении 5 миль на скорости 55 миль / ч. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " и ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ АВТОМОБИЛЯ повторяйте. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

Схема №35
  1. Соленоид CANP.
  2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рис. 42): Идентификация Продувка канистры (CANP) Цепь ТЕСТ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Тест-штырь № Провод Цвет CANP (1) Серый / желтый Vpwr 37 и 57 Красный (1) (Рис. 42)
  1. Проверить работу соленоида CANP. Введите выходное напряжение Диагностический тестовый режим (режим диагностического теста). См. " Выход STATE режим диагностического теста (Дтм) " в разделе ADDITIONAL система FUNCTIONS. После того, как будет введено состояние выхода режим диагностического теста.ОТКЛЮЧИТЬ соленоид CANOP. Подключить положительный тестовый вывод DVOM к выводу Vpwr и отрицательный тестовый ввод к зажиму цикла сброса дроссельной клеммы при наблюдении кабеля электромагнита. (ref-23123-S07011053762001010300000)
  2. Проверить сопротивление CANP Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита КАНП. Если сопротивление составляет 30-90 Ом, оставьте в выходном состоянии режим диагностического теста и перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  3. Проверить соленоид на наличие утечек вакуума Включить зажигание. Оставить электромагнит CANP отключенным. Отсоединить вакуумный шланг у электромагнита CANP.С вакуумной стороны впускной коллектор от соленоида. Приложить разрежение 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне впускной коллектор соленоидом CANП. Если в течение 20 секунд не удерживается вакуум, заменить электромагнитный клапан и повторить вывод " QUICK проверка ". При наличии вакуума емкость или шланги испарения сервисного топлива остаются включенными до следующего шага Dp. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. Проверить механическую работу соленоида Подключить разъем электромагнита CANP. Приложить вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне впускной коллектор электромагнитного клапана CAN. Опустить и отпустить дроссель. Если разрежение снято, то проверить шланг от соленоидного клапана к канистрам на наличие утечек и трещин. При исправном шланге снять перемычку с STI до SIG RTN и перейти к следующему шагу. В случае отсутствия блокировки Проверить шланг из канистра быстро или заменить соленоид для проверки. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. Проверить подачу вакуума на соленоид CANP. Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума коллектора. Запустить двигатель. Если вакуум присутствует на вакуумном шланге, система управления двигателем в порядке. Проверить испарительную канистру. Если вакуум не присутствует на шланге, проверить вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверить двигатель на механическую причину низкого вакуума.
  6. Код 565 Или 569: Проверить Vpwr Для того, чтобы соленоид CANP был разомкнут Код испытания 565 либо 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Возможные причины этой неисправности: Неисправный электромагнит CAN. Обрыв или короткое замыкание в цепи жгута проводов. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита КАНП. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и контактом же Vp. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. Проверить сопротивление CANP Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами соленоида CAN. Если сопротивление составляет 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не равно 30-90o, заменить соленоид CANO и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. Проверить целостность цепи CANP Выключить зажигание. Отсоединить соленоид CANP.В ыключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У стройте сопротивление между клеммной коробкой разъединителя CАНР (№ 11, 15 или 31) и схемой зажима КАН П 5 при сопротивлении электропроводки автомобиля. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  9. Проверить цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Если применимо, отключить тестер сканирования от диагностический разъём. При отсоединенном соленоиде CAN измерить сопротивление между контрольным контактом коробки разъединения цепи CANР (№ 11, 15 или 31) и контактами № 40, 46 и 60. В случае, если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. если (ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. Проверить цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. При отключенном соленоиде CAN и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить сопротивление между контрольным выводом (№ 11, 15 или 31) и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания превышают 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом.Д ля демонтажа break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)

Соленоид регулятор холостого хода управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу и демпферными функциями, регулируя объем воздуха в обход дроссельной заслонки. Позиционирование электромагнита IАС определяется по сигналам от МУП. Этот тест выполняется по указанию " QUICK проверка " или по указаниям других процедур тестирования. Данный тест предназначен для диагностики (ref-23123-S07566389622001010300000)

  1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
  2. Соленоид регулятор холостого хода.
  3. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

Схема №36
  1. Температура двигателя вне правильного рабочего диапазона.
  2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
  3. Неправильная регулировка упора дроссельной заслонки.
  4. Неисправная тяга дроссельной заслонки или круиз-контроля. (Рисунок 43): Идентификация холостой цепи управления воздухом ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Цвет провода ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ № 21 (регулятор холостого хода) Белый / светло-синий ТЕСТОВЫЕ ШТЫРИ № 37 и 57 (Vpwr) Красный
Схема №37
  1. 1) Код 412: Проверка на падение оборотов Код 412 указывает на то, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ЖГУТА, Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или замкнутая цепь. Залипание или заедание рычажной передачи дроссельной заслонки. Неправильная установка воздушного потока на холостом ходу. Корпус дроссельной заслонки или соленоид регулятор холостого хода. Загрязненный соленоид регулятор холостого хода. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Механические неисправности, не связанные с отключением, могут повлиять на IV.
  2. 2) Проверить наличие кодов рециркуляция отработавших газов. Если отображается сервисный код Egr 213 232 326 327 328 332 334 или 336, повторно подключить соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему тесту цепи KOER. См. " СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". В случае отсутствия отображения этих кодов переходите к следующему шагу. (ref-23123-S03284606162001010300000)
  3. 3) Проверить наличие других диагностических тестовых кодов Если отображается код 126 136 137 172 или 173, повторно подключить соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему тесту цепи KOER. См. " Справочные таблицы диагностических кодов неисправностей ". Если эти коды не отображаются, переходите к следующему шагу. (ref-23123-S03284606162001010300000)
  4. 4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Отключить соленоид ИАС. Подключить положительный вывод DVOM к клемме Vpwr, а отрицательный вывод - к клеммной колодке ИАЦ. ( 44) Измерить сопротивление соленоида ИАК. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, заменить электромагнитный клапан и повторить " QUICK проверка ". При сопротивлении 6-13ом перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. 5) Проверить наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. При отключенном соленоиде IАС измерить сопротивление от любого клеммного вывода Iaс до корпуса соленоида регулятор холостого хода.П ри сопротивлении более 10000 Ом перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 10 000 Ом или меньше, заменить соленоид IAS. Повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. 6) Проверить напряжение цепи Vpwr. Оставьте жгут регулятор холостого хода отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vp wr на разъеме электрического жгута транспортного средства и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольта или менее восстановить разомкнутую цепь и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. 7) Проверить целостность цепи регулятор холостого хода Выключить зажигание. Оставьте электромагнит IАС отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем ИКМ. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 21 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Iac 5, если сопротивление кабеля составляет меньше сопротивления электропроводки автомобиля. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 8) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте электромагнит IАС и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 21 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 в отключающей коробке. Если какое-либо показание составляет 10000 Ом или менее, устраните закорачивание на массу. Снять отключающую коробку, снова подключить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  9. 9) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание, чтобы подать питание. Оставьте электромагнит IАС и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 21 break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 1,0 вольт или более устраните короткое замыканием и повторить " QUICK проверка ". После завершения ремонта, если код или симптом все еще присутствует, заменить PCМ. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. 10) Проверить сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Повторно подключить соленоид IАС. Подсоединить ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Подключить DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 на коробке выключения. Запустить двигатель. Наблюдайте DVOM при медленном увеличении частоты вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение составляет 3,0-11,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжения не в порядке, то удалить электромагнит IACC для подтверждения того, что он находится в открытом состоянии ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  11. 11) Заменить ниппельный соленоид на холостом ходу. Проверить правильность частоты вращения электромагнита на холостых оборотах. Если частота вращения холостого хода находится в пределах спецификации, удалить электромагнит HITAC и осмотреть его на предмет загрязнения. Очистить или при необходимости заменить электромагнитный клапан. Повторить " QUICK проверка ". При наличии кода или симптома заменить электромагнетик регулятор холостого хода. В случае неправильной частоты вращения на холостой частоте выполнить сброс частоты вращения в соответствии со спецификацией. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " и перейдите к следующему шагу 3. (ref-23158)(ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  12. 12) Проверка на наличие неисправностей, влияющих на частоту вращения холостого хода. Проверить следующие механические элементы на неисправности: Признак дроссельной заслонки и / или рычажный механизм круиз-контроля (залипание или связывание). Корпус дросселя (загрязнение). Вакуумные шланги. Проверка этикетки с информацией о контроле за выбросами в автомобиле (VECI). Убедиться в наличии утечек вокруг соленоида регулятор холостого хода (прокладки и т.д.). Если какой-либо из этих элементов неисправен, при необходимости повторить проверку и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  13. 15) код 411 Код 411 указывает, что частота вращения двигателя на холостом ходу не может регулироваться в пределах нижнего предела частоты вращения во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности: неправильная установка расхода воздуха на холостых оборотах. Утечка вакуума. Залипание или блокировка рычажной передачи дроссельной заслонки. Дроссельные пластины открыты. Неверное распределение зажигания (только для распределителя). Загрязнение корпуса дросселя или соленоида регулятор холостого хода. Цепь замкнута на массу. Неисправный электромагнит на холостой ход и устраните. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  14. 16) Проверить условия, влияющие на частоту вращения холостого хода Проверить следующие механические компоненты: Вакуумные шланги. Проверить информацию о контроле выбросов автомобиля (VECI). Привод дроссельной заслонки и / или рычажный механизм круиз-контроля (залипание или связывание). Убедиться, что дроссельные пластины полностью закрыты. Индукционная система (утечка вакуума). Корпус дросселя (загрязнение). Убедиться в том, что соленоид CANP не застрял в открытом состоянии. Удостоверьтесь, что базовая установка зажигания соответствует техническим требованиям к распределителю по выбросам выхлопа (только если обнаружен). (ref-23123-S07566389622001010300000)
  15. 17) Проверить наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов соленоида IАС. Измерить сопротивление от любого клеммного вывода Iaс до корпуса электромагнитов регулятор холостого хода.П ри сопротивлении более 10000 Ом перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно или меньше 10 000 Ом, заменить электромагнит Iаc. Повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  16. 18) Проверить цепь регулятор холостого хода 000 на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставить электромагнит IАС отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив PCМ выключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 21 и контрольными контактами № 40, 46 и 60. при любом показании выполнить повторный быстрый ремонт " через 10 Ом ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  17. 19) Проверить сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Подключить ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подсоединить соленоид IАС. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу, подключить DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 в коробке выключения. Запустить двигатель. Наблюдайте DVOME при медленном увеличении частоты вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение не равно 3,0-11,5 вольт, то заменить ИКИ повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка. Использовать этот тест только для диагностики

  1. Электромагнит FPRC.
  2. Схемы жгутов проводов (FPRC и VPWR).
  3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

Схема №38
  1. Регулятор давления топлива.
  2. Двигатель не получает правильную рабочую температуру.
  3. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
  4. Чрезмерный внутренний износ или повреждение двигателя. (Рисунок 45): Цепь соленоида регулятора давления топлива (FPRC)
  1. Код 554: Ввод напряжения Вывод электромагнита Выход диагностического теста (режим диагностического теста) Код 550 указывает на неисправность в цепи FPRC. Возможные причины: неисправный соленоид Frc, утечка или неправильное замыкание вакуумных шлангов. Обрыв или короткое замыкание. Неисправная цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).ВВОД состояния вывода Режим диагностики (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ОТКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМА ДИАГНОСТИКИ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА СИСТЕМЫ ". (ref-23123-S07011053762001010300000)
  2. Проверка вакуумного шланга Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг между источником вакуума коллектора и входным портом электромагнита FPRC. Осмотреть вакуумный рукав на наличие перегибов, закупорки и трещин. Заменить шланг при необходимости. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с шлангом все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  3. Проверить FPRC Вакуумный сигнал Выключить зажигание. Используя вакуумный тройник, подключить вакуумметр между источником вакуума коллектора и входным портом соленоида FPRC. Запустить двигатель и наблюдайте вакуумметр. Если вакуум присутствует, снять вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверить механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, ГРМ, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).
  4. Проверка вакуумного шланга Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг между выходным портом соленоида FPRC и регулятором давления топлива. Осмотреть вакуумный рукав на наличие перегибов, трещин и закупорки. При необходимости заменить шланг. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг в порядке, снова подсоединить шланг и перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. Проверить работу электромагнита FPRC. Выключить зажигание. Установить вакуумметр между выходным портом соленоида и регулятором давления топлива. Провести дорожное испытание следующим образом: Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Наблюдайте за вакуумметром и сильно ускорьте до 40 миль / ч. Следить за вакуумом и снизьте скорость до устойчивого крейсерского уровня ниже 20 миль в час. Вакуумметр должен указывать на низкий вакуум (соленоид FPR закрыт) во время сильного разгона, а более высокий вакуум. (ref-23121)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. Проверить FPRC соленоид Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита FRPC. Включить зажигание и измерить напряжение между клеммой Vp wr на разъеме жгута проводов FPR и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь и повторить " QUICK проверка ". При напряжении более 10,5 вольта перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. Проверить целостность цепи FPRC Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разделительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив СПМ отключенным. Разъединить соединитель электромагнита FPRC. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 32 и цепью FRPC. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. Проверить цепь FPRC на короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным, а электромагнит FPRC отсоединен. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 32 и контрольными контактами № 37 и 57. Кроме того, измеряйте сопротивление между тестовым контактом № 32 и испытательными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткозамыкание. Снять отключающую коробку, снова подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

  1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
  2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снять октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, использовать топливо с более высоким октановым числом.

Цепь регулировки октанового числа. Схема №39
ПрименениеNo тестового выводаЦвет провода
ОКТ ЮСТ29Темно-зеленый
SIG RTN46Серый/красный

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Шунтирующая шина регулировки октанового числа (OCT ADJ) аналогична по форме линейному соединителю SPOUT, и на некоторых моделях схема давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) также будет иметь аналогичный шунтирующий соединитель шины. НЕ удаляйте шунтирующую шину OCT ADJ, если это не предписано.

  1. Код 341 Код 431 указывает на то, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа (OCT ADJ) не установлена или разомкнута. Выключить зажигание. Осмотреть штуцер регулировки октана. Если шунтирующий стержень был снят, перейдите к следующему шагу. При наличии шунтирующего стержня переходите к этапу 4).
  2. Если на транспортном средстве имеется маркировка, указывающая на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " тесты W / O CODES " (ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ).если транспортное средство не имеет маркировки, переходите к следующему шагу. (ref-23228)
  3. Проверить наличие кода 341 Заменить шунтирующую планку ОКТ ЮСТ. Выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭО ". Если код 341 присутствует, перейти к следующему шагу. При отсутствии кода 341- тестирование завершено. В случае наличия неисправностей управляемости перейти к соответствующей статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ ". (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23228)
  4. Проверить целостность цепи регулировки октанового числа, которая должна существовать от контура ADJ OCT через линейный разъем и шунтирующую шину к контуру быстрого подключения RTN SIG. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным тестовый контакт. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. Проверить код 111 Запустить двигатель. Прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Выполнить " KOEO SELF-проверка ". Если присутствует код 111, перейдите к следующему шагу. При наличии кода 341 вернитесь к шагу 1). Для всех других кодов вернитесь в QUICK проверка. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. Убедиться, что встроенная шина закорачивания установлена Выключить зажигание. Осмотреть встроенный разъем OCT ADJ. Если установлена шунтирующая шина, перейдите к шагу 8).если шунтящая шина не установлена, переходите к следующему шагу.
  7. Если на транспортном средстве имеется маркировка, указывающая на то, что шунтирующая полоса OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, перейдите к шагу 10. Если транспортное средство не имеет маркировки для модификации, заменить шунтирующую полосу. (ref-23228)
  8. Проверить For Technical обслуживание Bulletin (TSB) При наличии Бсв, разрешающего снятие закорачивающей планки OCT ADJ, переходите к следующему шагу. Если Бс, санкционирующего снятие закороченной планки OCT ADG, не существует - тестирование завершено, а если двигатель детонирует - перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ ". (ref-23228)
  9. Удалить OCT ADJ Shorting Bar Выключить зажигание. Удалить OCT ADG короткое замыкание bar. Проверить автомобиль на вождение для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии детонации EEC-IV в порядке. Тестирование завершено.
  10. Проверить цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным ИКМ. Измерить сопротивление между клеммой OCT adj на линейном разъеме и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на выключающем блоке, если сопротивление составляет 10. (ref-23228)
  11. Проверить ИКМ Выключить зажигание. Отключить закорачивающую планку ОКТ ЮСТ. Подсоединить к break-out box (тестер-адаптер) ПКР, включить зажигание и измерить напряжение между клеммой контрольного вывода ОКТА ЮДЖ break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 40 или 60. При напряжении 4 В или менее заменить ПКМ. Если двигатель детонирует - переходите к изделию " ТЕСТЫ Ш / О КОДЫ ".при наличии напряжения более 4 вольт извлечь break-out box (тестер-адаптер), если происходит детонация двигателя на изделие. (ref-23228)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

  1. Схемы жгутов проводов (VPWR и IMRC).
  2. Соленоид управления рабочим колесом впускного коллектора (IMRC).
  3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверить следующие области, не относящиеся к РЭД, на наличие неисправностей

Схема №40
  1. Негерметичность вакуумного бака.
  2. Утечка из вакуумного шланга. (Источник 47): IMRC цепь проверка контакт № 32 OR 34 (IMRC) провод COLOR идентификация применение проверка контакт No Wired Color Mark VIII 32 фонарь Green / Black
  1. Код 551: Проверить IMRC соленоид Сопротивление код 551 указывает на то, что выходное напряжение соленоида ИМРК не изменилось при активации ИМРС во время самотестирования KOEO 50. Возможные причины этой неисправности: обрыв или короткое замыкание цепи ИМРЦ. Неисправный электромагнит IMRС.У ходной драйвер блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разомкнут или заземлен. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита ИМРКР. повторить измерение сопротивления между клеммами электромагента IMСР К. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  2. Проверить напряжение цепи Vpwr Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vp / W разъема электромагнита IMRC и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольта или менее восстановить разомкнутую цепь и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  3. Проверить целостность цепи электромагнита IMRC. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.М. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 32 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой схемы IMRS C для следующего шага проводки соленоида 5. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. Проверить цепь IMRC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 32 и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если все показания превышают 100 000 Ом, перейдите к следующему шагу. При любом показании 100 000 или менее устраните короткозамкнутое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. Проверить цепь IMRC на короткое замыкание, чтобы выключить питание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 100 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " QUICK проверка ". При любом показании менее 100.000 Ом устраните короткозамкнутое замыкание и повторяйте " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если неисправность сохраняется, заменить РСМ. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. Проверить клапаны IMRC Выключить зажигание. Отсоединить вакуумные линии от обоих клапанов IMRIC. Использовать вакуумный насос для создания вакуума 10 дюймов рт.ст. к каждому клапану IMCE. Если оба клапана поддерживают вакуум, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ клапан(ы) не удерживают вакуума, заменить клапан по мере необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. Проверить работу клапанов IMRC, приложите 10 дюймов рт.ст. к каждому воздушному клапану. Если оба клапана и механическая рычажная передача перемещаются в ответ на прилагаемый вакуум, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. Проверка вакуумных шлангов к клапанам IMRC Проверить вакуумные линии от клапанов IMRS до соленоидов. Осмотреть вакуумные трубопроводы на предмет повреждений и закупорки. При повреждении или блокировке вакуумных трубопроводов отремонтируйте их по мере необходимости. Если с вакуумными трубопроводами все в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Вход ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА Введите выходное состояние режим диагностического теста (режим диагностического теста). См. " Выход STATE режим диагностического теста (DMC) " в разделе ADDITIONAL система FUNCTIONS. Как только будет введено состояние выхода, отключить соленоидный разъем IMRC. Подключить положительный вывод DVOM к клемме схемы Vpwr электромагнного разъема IMRS. (ref-23123-S07011053762001010300000)
  10. Проверить электромагнитный вакуум IMRC. Отсоединить вакуумный шланг и разъем кабельного жгута соленоида IMRC.В ключите зажигание. Использовать вакуумный насос для создания вакуума 16 дюймов рт.ст. на каждом клапане IMRS. Если вакуум не удерживается в течение 20 секунд, заменить соленоид и повторить " QUICK проверка ". При наличии вакуума перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  11. Проверить механическую работу соленоида IMRC. Оставайтесь в выходном состоянии режим диагностического теста. Используя вакуумный насос, подайте вакуум 16 дюймов рт.ст. на каждый клапан IMCC. Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум не сброшен, заменить соленоид и повторить " QUICK проверка ". ЕСЛИ вакуум снят, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  12. Отсоединить вакуумный шланг электромагнита IMRC, запустить двигатель, проверить разрежение при отсоединенном шланге. Если у шланга есть разряжение - система в порядке, если нет разрежения - проверить подающий шланг к соленоиду IMRC, отремонтируйте по мере необходимости и повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

  1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
  2. Двигатель не превысил 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка.

Этот тест предназначен только для диагностики

  1. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
  2. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедиться, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

Отображаемый код 538: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка

Повторить процедуру " KOER SELF-проверка " следующим образом: (ref-23123-S26056949742001010300000)

  1. Включить САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
  2. Запустить двигатель.
  3. Соблюдать код ID начало теста.
  4. Соблюдать код динамического отклика 1 (код 0 с тестером STAR).
  5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
  6. Тестирование завершено; Начинается вывод кода диагностического теста (расшифровка кода ошибки).

Убедиться, что скорость транспортного средства достигла 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. Если частота вращения двигателя не достигла 2000 оборотов в минуту, проверить наличие связующей рычажной передачи дроссельной заслонки. При наличии кода 538 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ЕСЛИ код 538 отсутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. Введите другие коды при необходимости. (ref-23123-S07566389622001010300000)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда ИКМ обнаруживает неисправность в цепи (цепях) РЭД. Свет будет гореть до тех пор, пока неисправность остается в системе.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или в соответствии с указаниями " цепь проверка Qa ". Этот тест не включает процедуру для моделей с электронной панелью приборов. Во избежание замены хороших компонентов имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампа или розетка лампы. Данный тест предназначен только для диагностики (ref-23123-S01103434052001010300000)

Схема №41
  1. Схема СТО/МИЛ.
  2. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 48): Идентификация Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) Клеммы ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД ПРОВОД ЦВЕТ ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Тестовый вывод № Провод Цвет STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 17 Розовый / светло-зеленый DATA + 18 Tan / Orange DATA - 19 Pink / фонарь Blue
  1. 1) Неисправна индикаторная лампа (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда вкл. Если транспортное средство не запускается, повторить соответствующий тест цепи: Для систем с быстрым зажиганием (зажигание с распределителем), тестирование цепи Aa. Для распределенных систем зажигания (низкая скорость передачи данных), испытание цепи AB. для распределительных систем воспламенения (высокая скорость передачи информации), " проверка цепи AC ". При запуске транспортного средства провести проверку всех контактов KOEO и кодов непрерывной памяти перед началом этого теста. T83L (ref-23123-S12864224382001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  2. 2) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не запустится, перейдите к шагу 1). Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и заземляющей стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
  3. 3) Проверить напряжение на предохранителе Включить зажигание. Измерить напряжение от отрицательной клеммы аккумулятора до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить предохранитель. Проверить ремонт, включив зажигание. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / B +. Проверить ремонт, включив зажигание.
  4. 4) Проверить напряжение на цепи B +. Включить зажигание. Измерить напряжение между стороной B + розетки лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампой. Проверить ремонт, включив зажигание. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
  5. 5) Проверить реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключить зажигание. Подключить провод перемычки между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включить зажигание. Если горит лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), удалить провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, удалить провод перемычки. Заменить гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание, чтобы проверить правильность работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  6. 6) Проверить целостность цепи зажигания Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установка EEC-IV Отключающая коробка (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 17 в отключающей коробке и клеммой кабеля контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление меньше 5, включить клемму кабеля.
  7. 10) Индикация неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включена периодически, проверка на прерывистое короткое замыкание от STO к земле. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). При наличии кода неисправности включается MILE. Перед продолжением обслуживания все коды неисправностей. Введите KOEO для проверки качания. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ КАЧАНИЯ) " в разделе QUICK проверка. (ref-23123-S28922469772001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 15) Мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при неправильной нумерации холостого хода. Симптомы указывают на то, что STI заземлен, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить блок блокировки EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между РАЗЪЕМОМ и землей.
  9. 20) проверить двигатель Message Displayed If vehicle will not start, go to step 1). Perform " KOEO SELF-проверка ". If result is code 111-10-111 (pass code), неисправность is in приборная панель cluce, обслуживание codes as necessary. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 20) к шагу 25). Никакие процедуры тестирования не были опущены. (ref-23123-S29743413972001010300000)
  10. 25) Код прохождения памяти 529 или 533: проверить двигатель OR проверить Dcl Message Displayed Codes 529 и 533 indicate цепь отказ has occurred on Data Communications Комбинация приборов (DCI). These codes can even alone or in another code. неисправность will are uncare блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) or DSL circue failing. If vehicle не starts, go to continue-проверка - 5). (ref-23123-S29743413972001010300000)

ИДК является входным сигналом в РСМ, который проверяет срабатывание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Выполнить этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью " ТЕСТЫ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ", чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с ЕЭС (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23121)

  1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
  2. Комплекты катушек зажигания.
  3. Свечи зажигания и/или провода.
  4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
  5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

Схема №42
  1. Цепи жгута проводов (IDM и SPOUT).
  2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 49): Принципиальная схема IDМ
  1. Непрерывный код памяти 211: прерывистый код зажигания 211 указывает на то, что произошло 2 последовательных неустойчивых импульса профиля захвата зажигания (PIP). Возможные причины этой неисправности: незакрепленные провода или разъемы. Короткое замыкание вторичного зажигания на массу. Бортовое оборудование передатчика (двусторонняя радиосвязь). Если какая-либо из вышеуказанных возможных причин найдена, отремонтируйте как необходимо. Очистить код и повторить " QUICK проверка ". Попытайтесь запустить транспортное средство снова 10, если автомобиль не запустится. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S12864224382001010300000)(ref-23228)
  2. Код 226: IDM цепь отказ Code 226 указывает на то, что СПМ не получил сигнал ИДК от МУП в KOEO SELF-проверка. Возможными причинами этой проблемы являются: Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов цепи ИДП или IGN масса. Неисправный МУПС. Если двигатель не запускается, перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ " при запуске двигателя перейти к шагу 4). (ref-23121)
  3. Continuous Memory Code 212: Проверка на наличие других кодов Код 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в PCМ. Возможными причинами этой неисправности являются: обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Неисправный блок управления зажиганием.У ключить код и повторить " QUICK проверка ". Если транспортное средство не запускается, перейдите к цепь-проверка AC. При запуске транспортного средства выполнить запуск двигателя в течение 5-10 минут, выполняя дроссель. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23121)(ref-23228)
  4. Код 212: Проверить целостность цепи IDM Выключить зажигание. Отсоединить блок управления зажиганием.У ключите 60-контактный разъем PCМ. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 4 в разъединительной коробке и контактом № 2 (цепь IDMS) больше сопротивления электропроводки. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. Проверить цепь IDM на короткое замыкание для подачи питания (кроме VREF). Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- и ICМ-модули отключенными. Контролируйте напряжение цепи, подключив DVOM между контрольным контактом № 4 и контрольными контактами № 40 или 60. Чтобы проверить цепь VBAT, выключить зажигание. Для проверки цепи Vpwr включить зажигание, если какое-либо показание больше 10,5 вольт, восстановить напряжение цепи до отключения питания. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. Проверить цепь IDM на короткое замыкание в VREF и PIP Выключить зажигание. Убедиться, что ИКМ и блок управления зажиганием, отключены. Отсоединить сканирующее устройство (если применимо). Чтобы проверить наличие коротких замыканий на VREF, использовать DVOM для измерения сопротивления между контрольными контактами № 4 и 26 в break-out box (тестер-адаптер). Для проверки наличия коротких замыкания. измерить сопротивление между тестовыми контактами № 4 и 56 в коробке останова. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. Проверить цепь ИДК на короткое замыкание на массу. Оставьте ИКМ и блок управления зажиганием отсоединенными. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 4 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните закоротку на массу в цепи ИДК.П рейдите коды и повторить " QUICK проверка ", если все сопротивления превышают 10000 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. Проверить блок управления зажиганием. Оставьте зажигание выключенным. Подключить устройство к разъему жгута проводов. Подсоединить устройство к блока предохранителей и реле. Запустить двигатель и переведите его в режим холостого хода. Соединить DVOM с контрольным контактом № 4 и № 16. Включить двигатель. Наблюдайте за DVOM на предмет скачка напряжения (неисправности), слегка постукивая по компонентам зажигания для имитации удара о дороги. Покачивайте оба разъема жгута. Если неисправность обнаружена, отсоединить и осмотреть клеммы жгута электропроводки и разъемы системы. (ref-23121)
  9. Проверить жгут РЭД-IV Убедиться, что двигатель работает на холостом ходу при правильных оборотах. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая от разъемов блок управления зажиганием к межсетевому экрану. Наблюдайте за DVOM для индикации неисправности. Повторить процесс от межсетевого экрана к СПМ. Если неисправность выявлена, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае отсутствия неисправности перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ИКМ. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистить коды и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если соединитель в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  11. Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления зажиганием.В ключите ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Измерить напряжение между контрольным контактом № 4 и землей шасси. Включить зажигание; Измеряйте напряжение между испытательным контактом № 4 и контактами № 40 и 60. Если любое показание превышает 10,5 вольт, заменить ИКМ.У стройте break-out box (тестер-адаптер), вновь подключить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если каждое показание составляет 10,5 вольта или меньше. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  12. Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разъемы ICМ отсоединенными. Убедиться в том, что блок управления силовым агрегатом подключен к коробке разъединения. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если все показания больше 10 000 Ом, система EEC исправна. Проверить систему зажигания. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При наличии показаний 10 000 или меньше произвести повторную проверку коробки РСМ. (ref-23121)(ref-23123-S07566389622001010300000)

Во время этого испытания может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

Выполнить этот тест при проверке расчетного времени или по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-23123-S07566389622001010300000)

  1. Схема жгута проводов НОСИКА.
  2. Базовый хронометраж.
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

Схема №43
  1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
  2. Блок управления зажиганием.
  3. Датчик положения коленчатого вала (Ckp). (Таблица 50): Идентификация клемм разъема блок управления зажиганием
  1. Проверить наличие питания на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ИКМ. Осмотреть разъем на предмет поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.ПРИ включении зажигания. Измерить напряжение между контрольными контактами № 37 и 40 в блоке отключения. Кроме того, измеряйте напряжение между испытательными выводами № 57 и 60 в цепи отключения. (ref-23123-S12494334012001010300000)
  2. Проверить цепь SPOUT на предмет непрерывности Выключить зажигание. Отключить блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 36 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SPUT в разъеме жгута проводов блок управления зажиганием.П ри сопротивлении менее 5 Ом перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 или более Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверить момент зажигания.
  3. Проверить цепь SPOUT на наличие коротких замыканий для питания (за исключением RT46). Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ICМ отключенными. Измерить напряжение между контрольным контактом № 36 и контрольным контактом № 40 или 60 в break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание, чтобы проверить короткое замыкание с VBAT или включить зажигание для проверки короткого замыкания на Vpwr. Если какое-либо показание больше чем 10,5 вольт. подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. Проверить цепь SPOUT на наличие коротких замыканий Для VREF, масса и PIP выключить зажигание. Оставьте ИКМ и блок управления зажиганием отключенными. Чтобы проверить короткое замыкание на массу, измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и тестовыми выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Для проверки короткого замыкания на VREF, измеряйте сопротивление между тестовыми контактами № 26 и 36. Проверить наличие короткого замыкания между цепями ПИП, замерить показания сопротивления между системой более чем через 10. (ref-23121)(ref-23123-S07566389622001010300000)

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию САМОТЕСТИРОВАНИЯ, если проводка подключена к определенным компонентам РЭД. Если устройство установлено, полностью отсоединить его от системы РЭДА. Прежде чем продолжить это тестирование цепи, восстановить схемы РЭА в исходное состояние и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

Схема №44
  1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  2. Силовое реле РЭД.
  3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
  4. Цепи жгута проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG белый RTN, STO, purple STI, VPWRED № 48 проверка и Vref). (Таблица 51): Нет кодов / коды не указаны Цепи ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА Применение Цвет ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ВЫВОДА № 17 (СТО / МИЛ) Розовый / светло-ЗЕЛЕНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ВЫВОДЫ № 37 и 57
  1. Проверить напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 26 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 3). Если показания не 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
  2. Проверить целостность цепи SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIGRTN в диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к " цепь проверка C ". При сопротивлении 5 или более Ом восстановить разомкнутую цепь и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S02134894252001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  3. Проверить целостность цепи STI Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от отключающей коробки. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 48 на выключающей коробке и клеммой ввода самотестирования (STY) на разъеме с пигтейлом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять выключающую коробку, повторно подключить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". если сопротивление менее 5 ОМ, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. Проверить целостность цепи STO Выключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 17 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой STО на диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). При сопротивлении 5 или более восстановить разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. Проверить подогреваемый кислородный датчик сигнал на короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 40 или 60 и тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 или 44 в break-out box (тестер-адаптер). Схемы цепей xtigx2 см. в разделе " ПРОВЕРКА ЦЕПИ H ". Если напряжение больше 2 вольт, перейдите к шагу 6). При напряжении 2 вольта или меньше переходите к шагу 7). подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S10117044432001010300000)
  6. Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в отключенном состоянии. Отсоединить правый / задний разъем датчика хтагх1. Включить воспламенение. Измерить напряжение между контрольным контактом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 или 44 и контрольным контактом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание превышает 2 вольта, устраните короткое замыканием для питания цепи xtigx3 SIGN меньше. Снять заднюю break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты, подсоединить и повторить тест " QUICK 2 ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. Проверить цепь STO на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между СТО при диагностический разъём и землей двигателя. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Омов устраните короткое замыкание на массу в цепи СТО или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. Проверить, всегда ли включено реле питания Оставьте зажигание выключенным и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Подключить DVOM между тестовым контактом № 37 или 57 и тестовым контактом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание, а затем выключить. Подождать 10 секунд. Если напряжение изменяется с более чем 10,5 вольт до менее 1,0 вольт, перейдите к шагу 10). Если напряжение не изменяется с более 10,5 вольт до менее 1,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверить цепь Vpwr на короткое замыкание, чтобы получить питание Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отключить силовое реле EEC или модуль реле постоянного контроля (CCRM). Подключить DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному выводу № 40 или 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 1,0 вольт, восстановить схему Vp для получения короткого замыкания, удалить цепь питания 1.0. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. Проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Функция Если MILE всегда включен, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 1). Если МИЛ всегда выключен, то переходите к CHOICE ТЕСТ МЛ, шаг 2). (ref-23123-S07566389622001010300000)

Правый / задний подогреваемый кислородный датчик, закороченный для питания, может помешать системе EEC войти в самодиагностику.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
  2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.
Принципиальная схема KAPWR. Схема №45
ПрименениеЦвет провода
Марка VIIIЖелтый

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 1 (KAPWR)

Непрерывный код памяти 512 может отображаться, когда питание между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и KAPWR прерывается. Этот код может быть установлен, когда отключающий блок установлен или батарея отключена.

  1. Код непрерывной памяти 512: Проверить напряжение цепи KAPWR. Код напряжения 512 указывает на прерывание питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в запоминающем устройстве Keep-Alive (KAM). Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ИКМ. Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), отключив контакт PCMM 40 или измерить тестовое напряжение между контактом. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  2. Проверить прокладку жгута проводов Убедиться, что проводка EEC не проложена близко к компонентам зажигания и вторичным проводам розжига. При необходимости перепривяжите электропроводку ЕЕС. Очистить коды и подождать 5 минут. Повторить " KOEO SELF-проверка ". Если код непрерывной памяти 512 не повторяется, выполнить другие коды по мере необходимости. В случае отсутствия других кодов тестирование завершается. при наличии непрерывного кода памяти 512 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить быстрый тест. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)

Выполнить этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

  1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.
  2. Условия проведения испытаний.
  1. Проверить наличие кодов 121 122 и 123. Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля (если он оборудован). Выполнить " KOEO SELF-проверка ". При наличии кода 121 112 или 123 перейдите к соответствующему тесту цепи. См. " Справочные таблицы диагностических кодов неисправностей " и сервисные коды по мере необходимости. Если отображается код 111 (проходной код), перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия кода перейдите к " цепь Qa ". (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S03284606162001010300000)(ref-23123-S01103434052001010300000)
  2. Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверить дроссельную заслонку и рычажную передачу на предмет залипания и заедания. Если дроссельная заслонка и рычаговая передача в порядке, заменить датчик положения дросселя (Tp) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При наличии заеданий в дроссельных заслонках или рычажной передаче отремонтируйте по мере необходимости и повторить " Быстрый тест ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Напряжение батареи.
  2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  1. Код 513 Указанный код 513 внутреннее напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не соответствует спецификации. Возможные причины данной неисправности: Низкое напряжение батареи. Неисправен блок управления силовым агрегатом.ОТКЛЮЧИТЬ зажигание. Измерить напряжение между клеммами батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить PCМ и повторить " QUICK проверка ". При напряжении 10,5 вольта или менее выполнить сервисную зарядку системы по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ (ref-23123-S07566389622001010300000)

Этот тест выполняется только по команде цепь проверка Aa (проверка цепи Аа), CIRKUE управление AB (контроль цепи АВ) или " CIRКU. проверка AC " и предназначен для диагностики (ref-23123-S12864224382001010300000)

  1. Система МАК.
  2. Система рециркуляция отработавших газов.
  1. 1) Проверка регулятор холостого хода Попробуйте запустить двигатель на дроссельной заслонке детали. Если двигатель запускается и работает плавно на дросселе детали, перейдите к " цепь проверка Ke ", шаг 4). (ref-23123-S38560254262001010300000)
  2. 2) Проверить падение оборотов Выключить зажигание. Подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель. Отсоединить соленоид регулятор холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подсоединить соленоидный клапан IАС и перейдите к шагу 8)., Если частота вращения не падает, " цепь проверка Ke ", шаг 4). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Пропуски от шага 2) до шага 8) никаких тестовых процедур опущены. (ref-23123-S38560254262001010300000)
  3. 8) Проверка рециркуляция отработавших газов вакуума Если транспортное средство не оснащено системой рециркуляции выхлопных газов, перейдите к шагу " Испытание цепи H, шаг 2). Если автомобиль оборудован регулятором рециркуляции отработавших газов, отключить и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляционной системы. Попытайтесь запустить двигатель. (ref-23123-S38845496092001010300000)(ref-23123-S38845496092001010300000)(ref-23123-S09184822222001010300000)
  4. 9) Проверить клапан рециркуляция отработавших газов. Осмотреть его на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к " цепь проверка H ", шаг 2). В случае утечки или неполной посадки клапана EGER отремонтируйте или заменить клапан по мере необходимости. (ref-23123-S10117044432001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Переключатель положения педали сцепления (CPP).
  2. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  4. Цепи жгута проводов (CPP, положение парковки/нейтрали и SIG RTN). ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА Применение Цвет провода ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 30 (CPP / положение парковки/нейтрали) Светло-синий / желтый ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 46 (SIG RTN) Серый / Красный
Схема №46
Схема №47
  1. 1) Код 522 525 или 528 Код 522 525 или 528 является результатом высокого напряжения на контакте № 30 (вход CPP / положение парковки/нейтрали) во время прокрутки двигателя или во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этих неисправностей: CPP или положение парковки/нейтрали цепь разомкнута. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Реле стартера отключено во время самотестирования на моделях Go / Go 8, Go step.
  2. 2) Проверить входную муфту CPP / PNM Выключить зажигание. Отключить A / C 46 (если он оборудован). Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).53. Осмотреть соединитель на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив PCМ отключенным. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтральной муфте и педали.
  3. 3) Проверить целостность выключателя CPP / положение парковки/нейтрали.В ыключите зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом- и повторить " QUICK проверка ". При сопротивлении 5 или более Ом переходите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. 4) Проверить короткое замыкание CPP на массу. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоединить переключатель CPP.И змерьте сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом- и повторить " QUICK проверка ". При сопротивлении 10 000 Ом или менее устраните короткое замыкание. повторно подключить все компоненты и повторить процедуру " Quick проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. 5) Проверить выключатели положение парковки/нейтрали и CPP. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Найдите выключатель ПНП (включенная передача) и переключатель СРР (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоединить жгут проводов у обоих переключателей. Измерить сопротивление между клеммами переключателя PNPP с передачей в нейтральном положении. Также измеряйте сопротивление между зажимами переключателя СРП при опущенной педали сцепление. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, повторить проверку и перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5 ом. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. 6) Проверить нейтральную передачу / жгут сцепления. Оставьте зажигание выключенным, а PCOHM отсоединен. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и следующими клеммами: положение парковки/нейтрали выключатель разъем жгута проводов CPP- и (или) PNР.С оздушите клемму кабеля провода CPР. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. 7) Проверить выключатель CPP Выключить зажигание и A / C. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 в блоке отключения. Если сопротивление менее 5 ОМ м, повторить тест сопротивления или ОПЗ. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 8) Проверить положение парковки/нейтрали вход Turn зажигание и A / C off. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить блок отключения EEC-IV (T83L-50-EEC- IV). Подключить блок управления к блоку отключения. Убедиться, что передача находится в нейтральном положении или на стоянке. Включить зажигание ниже 1,0. Измерить напряжение между контрольным контактом 30 и землей. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  9. 9) Проверка сопротивления переключателя положение парковки/нейтрали Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отключить разъем жгута проводов положение парковки/нейтрали.И змерьте сопротивление между клеммами переключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь PNР. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить процедуру " QUICK проверка ". При сопротивлении 5 ОМ или более, заменить переключатель SKNP. Удалить выключатель отключения, заново выполнить последовательность действий на этапе: происходит разрыв. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. 15) Код 522. Проверить, если двигатель Запускается KOEO Код 522 указывает, что высокое напряжение было обнаружено на контрольном контакте стартера № 30 во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Возможные причины этой неисправности: Запуск двигателя: Передача не в парке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Размыкание цепи положение парковки/нейтрали между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединение с цепью START. Цепь положение парковки/нейтрали / START замкнута на питание Неисправный блок управления силовым агрегатом. Нет запуска: Неисправен.
  11. 16) Проверить короткое замыкание на питание в цепи положение парковки/нейтрали / START Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 0.5. Осмотреть на наличие повреждений и при необходимости отремонтировать. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив ее отключенной. Включить розжиг. Измерить напряжение между контрольными контактами № 30 и 40 (масса). Если напряжение выключения меньше 0,5, то отключить питание и повторить на break-out box (тестер-адаптер). (ref-23123-S07566389622001010300000)
  12. 17) Проверить целостность цепи положение парковки/нейтрали 54 Отсоединить 3-контактный разъем PNР при передаче. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ПУСК PNП / IGN в разъеме электропроводки транспортного средства переключателя PNR. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  2. Цепи жгута проводов (TCIL, TCS).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

  1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
  2. Система зарядки.
  3. Трансмиссия (жидкость, фрикционные элементы и охлаждение).

Выключатель управления коробкой передач (TCS) позволяет водителю отключать повышающую передачу. TCS расположен на ручке переключения передач. TCIL расположен в комбинации приборов.

ПрименениеЦвет провода
ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ № 41 (TCS)Tan/Светло-зеленый
КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 55 (TCIL)Белый/светло-зеленый
КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 37 ИЛИ 57 (Vpwr)Красный

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ПримечаниеПроцедура начинается с шага 2). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

  1. 2) Код 632 или 653 код 632 либо 653 указывает на то, что TCS не циклически переключался между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время самотестирования KOER. Возможными причинами этой неисправности являются: Неисправный муфта блокировки гидротрансформатора или переключатель не был циклически включен во время самопроверки. Замкнутый жгут проводов. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Разомкните в жгуте проводки или предохранителе, если во время цикличения Tc 4. (ref-23123-S26056949742001010300000)
  2. 3) код 623 или 631 Код 623 либо 631 указывает на неисправность цепи индикатора управления передачей во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможными причинами этой неисправности являются: перегоревшая лампа. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов. Если TCS был зациклен во время SELF-проверка КОЭО, переходите к шагу 5). (ref-23123-S26056949742001010300000)
  3. 4) Проверить исправность цепи TCS Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным модуль управления питанием. Включить розжиг. Измерить напряжение между тестовым контактом № 41 и тестовым разъемом № 40 или 60 в цикле отключения при циклической работе модуля управления питанием несколько раз. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. 5) Проверить цепи на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Отключить разъем TCS. Осмотреть разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 41 и тестовым контактом 40 или 60. Кроме того, измеряйте сопротивление между контрольным выводом № 55 и испытательным контактом № 40 или 60.если каждое показание больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу (код 623 или 631) или шагу 8). (ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. 6) Проверить питание через цепь TCIL Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Измерить напряжение между тестовым выводом № 55 и тестовым контактом № 40 или 60. Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить PCМ. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". ЕСЛИ напряжение равно 10,5 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. 7) Проверить выходной сигнал напряжения привода. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым выводом № 55 и тестовым контактом № 40 или 60. Если напряжение составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 2 вольт, проверить лампочку и предохранитель. Заменить по мере необходимости. В случае исправности лампочки и предохранителя разомкните цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. 8) Проверить кабельный жгут переключателя управления коробкой передач. Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Убедиться, что TCS отключен. Измерить сопротивление красного / желтого провода между муфта блокировки гидротрансформатора и предохранителем № 9 (10 ампер) в блоке предохранителей приборной панели. Измерить сопротивление цепи TTS между контрольным контактом № 41 на выключающем ящике и клеммой схемы TKS в разъеме кабельного жгута, если какое-либо показание составляет 5 ом или больше, удалить цепь. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 9) Проверить наличие короткого замыкания на питание Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Убедиться, что TCS отключен. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 41 и контрольным выводом № 37 или 57. Также измеряйте сопротивление между тестовым контактом № 55 и тестовым контактом № 37 или 57.если каждое показание превышает 10000 Ом, заменить переключатель ТКС. Снять выключающую коробку, снова подключить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если показания равны 10. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

  1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
  2. Система зарядки или аккумулятор.
  3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

Схема №48
  1. Схемы жгутов проводов муфта блокировки гидротрансформатора, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, SIG RTN, EPC PWR и VPWR.
  2. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЦЕПЬ ТЕСТ Tc код провода 23 ACRONYMS код цвета 6x52 Определение CCC контроль сцепления 22 Управление сцеплением береговой линии CCS EPC Электронный регулятор давления MCCC модулированный преобразователь Управление муфтой переключения передач SS соленоид TCCТ Код муфты гидротрансформатора (ХХХХ 55): AODE Aenoid Цепи SS1 SS2
  1. 1) Выход STATE проверить Codes 621 622 629 641 и 652 не будет готов к выходу DTO. Если на клемме RTTL нет напряжения питания, нажать кнопку " Переключение soloid to блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) command. Possible causes for these failed соленоид в сборе. Цепь разомкнута или заземлена. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (МУП). Чтобы войти в состояние Diagnagostic проверка Mode (Dttm), использовать только VOM or DVO. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S33724222792001010300000)
  2. Проверить электрическое состояние электромагнита Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабельного жгута передачи. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Подключить положительный тестовый вывод VOM или DVOM к разъему электрического жгута соленоида Vpwr. Подсоединить отрицательный тестовый провод к соответствующему выводу электромагнитного переключателя на разъеме кабеля передачи. Включить зажигание. Включить и выключайте электромагнитный выход цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если выходной сигнал напряжения изменяется на 0,5 вольта или более, то перемычка не отключает передачу.
  3. 3) Открыть клемму электромагнита и Vpwr, проверить целостность цепи. Выключить зажигание. Оставьте кабельный жгут коробки передач отсоединенным. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив PCМ разъединенным. Измерить сопротивление между подозрительным сигнальным выводом и измерить в начале кабеля электропроводки и соответствующей клеммой. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. 4) Проверить электрическую цепь электромагнита на наличие короткого замыкания. Примечание: необходимо проверить питание или масса. Выключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить проводной жгут передачи. Измерить сопротивление между подозрительным выходным сигналом соленоида и контрольными контактами № 37 и 57 в отключающей коробке. Кроме того, измеряйте сопротивление между подозреваемым выходным сигналом электромагнитного клапана тестовым контактом и выводами № 40, 46 и 60 в выключающей коробке и заземлении корпуса. Измерение сопротивления между контрольным контактом выходного сигнала ИКМ и заземлением шасси. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. 10) Код 624 Или 625: Проверить Vpwr К соленоиду код 624 указывает на неисправность цепи EPC. Код 425 указывает на сбой в работе драйвера ЭПС. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный электромагнит. Цепь разомкнута или заземлена. Отключить разъем проводки передачи. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vp и EPS повторяют Pw R на кабельном соединителе передачи и аккумуляторной батарее ниже напряжения массы. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. 11) Проверить клемму электромагнита и целостность цепи Vpwr 38. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления электрическим током отключенным. Измерить сопротивление между контактами Vp WOR / EPC также измерить сопротивление клеммной коробки питания при разрыве проводки. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. 12) Проверить цепь на короткое замыкание, чтобы проверить питание или землю. Отключить зажигание и отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте разъем кабельного жгута передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 и подозрительным соленоидным тестовым контактом в отключающей коробке. Кроме того, измеряйте сопротивление между испытательными выводами № 40, 46 и 60 и подозреваемым соленоидом в отключающем блоке. Если какое-либо показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткую цепь. Удалить выключатель, подсоединить все компоненты и повторить 10 ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 20) Код 621 622 641 или 643: Проверка сопротивления соленоида Код КОЭО 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывают на неисправность в цепи соленоида переключения передач. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный соленоид переключения передач. Цепь разомкнута или заземлена. Неисправен МУП. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов трансмиссии. Измерить сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление 13-27 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 13-27 Ом, перейдите к шагу 25).
  9. 21) Проверить электромагнит переключения передач на короткое замыкание для подачи питания. Оставьте зажигание выключенным и разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить воспламенение. Измерить напряжение между подозреваемым соленоидом переключения передач в разъеме жгута кабелей передачи и землей шасси. Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкания для подачи напряжения и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. 22) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения в разъеме жгута провода передачи и землей шасси. Кроме того, измеряйте сопротивление между подозрительным электромагнитом переключения и другими цепями в соединителе жгута проводки передачи. Если любое показание составляет 10000 ОМ или меньше, устраните короткое замыкании. Повторно подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка "., Если все показания больше 10 000 ОМ, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  11. 23) Проверить целостность цепи электромагнита переключения Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута передачи отсоединенным. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV) или тестер, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между подозрительным контрольным контактом соленоида переключения в коробке выключения и подозреваемым выводом электромагнитного переключателя в разъеме жгута трансмиссии. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановить размыкаемую цепь и повторить проверку всех компонентов ". 4EAT (ref-23123-S07566389622001010300000)
  12. 24) Проверить электромагнит переключения на короткое замыкание для включения питания трансмиссии. Оставить зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Повторно подсоединить разъем жгута проводов передачи. Измерить напряжение между контрольным контактом № 60 и подозреваемым контрольным выводом электромагнита переключения в отключающей коробке ". Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, заменить или отремонтировать соленоид для короткого замыкания питания (внутри коробки передач). Снять отключающую коробку, снова подключить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  13. 25) Проверить проводку передачи. Оставьте зажигание выключенным. Проверить цепи жгута проводки передачи и разъемы на наличие разрывов или коррозии в изоляции. Убедиться в отсутствии открытых или заземленных цепей. При необходимости отремонтируйте или заменить проводку. Если разъемы и схемы исправны, заменить подозрительный соленоид и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит с шага 25) на шаг 30). Процедуры испытаний не пропускаются. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  14. 30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывает, что во время последних 80 циклов прогрева в цепи соленоида переключения передач был обнаружен сбой. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный соленоид переключения передач. Цепь разомкнута или заземлена. Выключить зажигание, проверить цепь электромагнита переключения между МУП и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или заменить электропроводку. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
  15. 31) Проверить наличие короткого замыкания на электромагнитном датчике 51 и отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ИКМ. Осмотреть разъем на предмет наличия поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключенным. Включить питание. Подключить индикаторную лампу между контрольным контактом № 37 и подозрительным соленоидом. SS1 SS2 SS3 (ref-23123-S30884711542001010300000)
  16. 32) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Оставьте прерывистое зажигание выключенным и отключенный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Подключить тестовую лампу между контрольным контактом № 37 и подозреваемым соленоидом переключения в отключающей коробке. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТРОЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". Тестовая лампа должна быть отключена. Наблюдайте за контрольной лампой во время качания и изгиба цепи электромагнита переключения между коробкой передач и PCМ. Короткое замыкание для массы будет указано путем включения всех процедур. (ref-23123-S30884711542001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

  1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
  2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Цепи жгута проводов Tr, TRD, TRL, TRR, TROD и SIG RTN.
  2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Датчик диапазона передачи также может быть известен как переключатель диапазона передачи.

Идентификация цепей датчика Tr (AODE). Схема №49
  1. 1) Коды 522 634 654 667 и 668. Проверить правильность регулировки датчика Tr. Регулировка привода KOEO. 634 указывает на то, что датчик Tr находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда селектор передач находится в положении Park. Коды KOEO 522 и 654 указывают на то, что селектор передач не находился в положении Park во время самотестирования. Код KOEO 667 указывает на короткое замыкание на массу в цепях датчика Tr. Код 668 указывает на ТО
  2. 2) Проверить целостность цепи датчика Tr. Отключить зажигание. Отсоединить кабель от клеммы 46. Разъединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом.У ключенным. Измерить сопротивление между клеммой TOR в разъеме проводки датчика и контрольной клеммой 30. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  3. 3) Проверить датчик Tr на короткое замыкание для питания и массы Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сенсор TER отключенными. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и тестовыми контактами № 37, 40, 46, 57 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Кроме того, измеряйте сопротивление между испытательным контактом № 30 и заземлением шасси. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять выключатель, повторно подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка 10 ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. 4) Проверка сопротивления сенсора Tr-93 Отключить зажигание. Подключить датчик Tr2. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку 807. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 в break-out box (тестер-адаптер) при циклическом переключении переключателя передач. См. таблицу " Сопротивление сенсора Тр ". Если значение сопротивления соответствует спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить процедуру " QUICK проверка ". При несоответствии значения сопротивления датчику TOR необходимо выполнить операцию " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " 4660. (ref-23123-S01774672442001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. 9) Коробка передач только на третьей передаче В то время как D / Od убедиться, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне и в хорошем состоянии. Испытайте автомобиль с рычагом переключения передач в положениях D и Od. Если коробка передач всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или Od, перейдите к шагу 11). Если трансмиссия иногда переключается нормально, перейдите к шагу 20).
  6. 10) Код непрерывной памяти 634 Код 634 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получил неправильные сигналы напряжения от переключателя положение парковки/нейтрали. Испытайте автомобиль с рычагом переключения передач как в положении D, так и в положении Od. Если передача всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или Od, переходите к следующему шагу. Если передача иногда переключается нормально, переходите к шагу 20).
  7. 11) Проверить цепь IGN START / RUN при передаче Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов 4EAT при трансмиссии. Включить зажигание. измерить напряжение между клеммой IGNSTARTRUN на разъеме жгута кабелей передачи и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь и повторить " QUICK проверка "., если напряжение превышает 10,5 вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 12) Проверить переключатели выбора передачи. Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов 4EAT. Отсоединить 3-контактный разъем переключателя (положение парковки/нейтрали) при передаче. Проверить, что каждое сопротивление состояния переключателя правильно для каждого положения селектора передач. Если какое-либо сопротивление не правильно, перейдите к шагу 14). Если все сопротивления правильные, перейдите к следующему шагу.
  9. 13) Проверить переключатель передачи входное напряжение Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ИКМ. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Повторно подключить блокировочный выключатель и разъемы переключателя трансмиссии. Повторить проверку того, что каждый выключатель находится под напряжением заменить другой селектор при правильном напряжении. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. 14) Проверить датчик Tr и проводку Выключить зажигание. Проверить цепи и разъемы датчика Tr на предмет повреждений и коррозии. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, убедиться, что датчик Tr отрегулирован правильно. Отрегулировать датчик по мере необходимости. См. РЕГУЛИРОВКИ в изделии трансмиссия обслуживание - A / T. Если датчик отрегулирован должным образом, заменить датчик Tr. Повторно подключить все компоненты и проверить работу системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов в данной точке отсутствует).
  11. 20) Проверить цепь 4EAT Выключить зажигание. Проверить датчик Tr и соленоидные провода переключения передач между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и передачей на наличие коррозии или повреждений. Проверить жгут проводов на правильность прокладки. Если какие-либо неисправности обнаружены, отремонтируйте или заменить при необходимости. Если неисправности не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
  12. 21) Проверка жгута проводов и разъемов на контрольном переключателе переключения передач. При прерывистом переключении или коротком замыкании необходимо проверить наличие неисправности селекторного переключателя коробки передач. Проверить исправность всех переключателей, находящихся в положении " вкл / выкл ". Переключатель переключения передач должен быть выключен. Если имеется неисправность, нажать кнопку " выкл / выкл.выключение ". Следует проверить наличие повреждения контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Выполнить необходимый ремонт. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV) или тестер Xttagx 1, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). 4EAT Этот дорожный тест требует водителя и помощника. Помощник должен делать измерения, наблюдать за изменениями и записывать записи. Если этот тест не проводится, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для других возможных причин. (ref-23228)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

  1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
  2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
  3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

  1. Датчик TFT.
  2. Схемы жгутов проводов TFT и SIG RTN.
  3. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TFT Температура ° F (° C) (1) Вольты (1,) Ом 32 (0) 3.88 96 255 59 (15) 3.32 46 883 104 (40) 2.15 16 043 158 (60) 1.03 5260 194 (90) 0.60 2750 (1] Значения могут отличаться на 15 процентов.
  1. 1) KOEO Code 636 Код КОЕО 636 указывает на то, что датчик TFT находится вне диапазона самотестирования. Возможными причинами этих неисправностей являются: Неправильный уровень трансмиссионной жидкости. Неправильная температура трансмиссии. Сопротивление датчика не соответствует спецификации. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедиться, что температура трансмиссионной среды превышает 10°C.повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 636 присутствует полностью, перейдите к следующему тесту, если этот код отсутствует. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  2. 2) Проверить VREF в положении дросселя (Tp) Датчик жгута 6 Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Tp4. Отключить 60-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV). Подключить блок управления силовым агрегатом- к коробке выключения включить напряжение зажигания. (ref-23123-S02134894252001010300000)
  3. 3) Проверить датчик сопротивления датчика TFT. Отключить зажигание. Примечание: СКП отключен от выключающей коробки. Дайте возможность трансмиссии остыть. Измерить и записать сопротивление между контрольным выводом № 46 и испытательным выводом ТПТ в отключающей коробке. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Привод транспортного средства до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не станет нормальной рабочей температурой. Снова измерить сопротивление между тестовым выводом No.46 и тестовым контактом ТФТ в выключаемой коробке. если измерение сопротивления на холоде больше, чем теплое. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. 10) KOEO Code 638 KOEО код 637 указывает на то, что выход датчика TFT 637 превышает максимальное напряжение самотестирования (4,8 вольта). Возможные причины этих неисправностей: Уровень трансмиссионной жидкости неправильный. Разомкните цепь жгута проводов. Неисправен датчик TFT. неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить зажигание. Отсоединить разъем коробки передач. Осмотреть клеммы и отремонтируйте их при повреждении. Соединить провод перемычки между клеммами TTTP и SIG RTN у кабеля проводки трансмиссии транспортного средства. Выполнить. (ref-23123-S29743413972001010300000)
  5. 11) Проверить все компоненты цепи TFT и SIG RTN. Отключить зажигание. Оставьте разъем передачи отсоединенным. Отсоединить 60-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом разъединенным. Измерить сопротивление между цепью SIFT в кабельном жгуте коробки передач транспортного средства. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. 12) Проверка TFT-датчика на короткое замыкание в Vpwr Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем передачи отсоединенными. Измерить сопротивление между тестовым контактом TIFT и тестовыми контактами № 37 и 57 в блокировочной коробке. Если все показания были более 10 000 Ом, заменить ИКМ. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". При любом показании 10 000 ОМ или менее, восстановить цепь быстрого останова. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. 20) Код KOEO 638 Код КОЭО 638 указывает на то, что выход датчика TFT ниже минимального напряжения самотестирования. Возможные причины этих неисправностей: Поврежденный датчик TФТ. Замыкание цепи жгута проводов. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута передачи. Осмотреть клеммы и отремонтировать в случае повреждения. Выполнить " САМОИСПЫТАНИЕ КОЕО " при отключенном соединителе передачи. Если присутствует код 637, обслуживание сенсора Tор T21 не выполняется). (ref-23123-S29743413972001010300000)
  8. 21) Проверить VREF в положении дросселя (Tp) Датчик жгута 6 Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Tp4. Отключить 60-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV). Подключить PCN к коробке выключения, включить напряжение зажигания. (ref-23123-S02134894252001010300000)
  9. 22) Проверить нумерацию цепей TFT на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым выводом TФТ в break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания были более 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом.УДАЛИТЬ break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". При любом показании шаг 10 000 Ом или меньше, восстановить цепь испытания. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  10. 25) Проверить жгут проводки передачи Выключить зажигание. Проверить внутреннюю и внешнюю проводку передачи и разъемы на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтируйте или заменить и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если проводка в порядке, заменить датчик TFT и повторить " Быстрый тест ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 25) к шагу 90). Никакие процедуры испытаний не были пропущены. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  11. 90) Непрерывная нумерация памяти 637 или 638 Постоянная память Код 690 указывает на неисправность в цепи TFT во время предыдущих 80 циклов разогрева. Возможные причины этих неисправностей: неправильный уровень жидкости. Прерывистый сбой в датчике TTP. Перемежающееся короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов. Выключение зажигания. 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Ремонт по мере необходимости T83L (ref-23123-S06340196812001010300000) Никакие процедуры испытаний не были опущены.
  12. 100) Код непрерывной памяти 657 Код постоянной памяти 657указывает на чрезмерные температуры передачи. Возможные причины этих неисправностей: Повреждение в системе охлаждения коробки передач. Вытягивание прицепа с избыточным весом. Неправильный уровень жидкости. Поврежденное сцепление. Неисправность в датчике TFT. Прерывистое короткое замыкание или разомкнутое состояние в жгуте проводов. Отключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля передачи. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если повреждены. Повторно подключить соединитель трансмиссии. Выполнить " KOEO SELF-REPEP-проверка " при отсутствии кода (s). (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

  1. Уровень трансмиссионной жидкости.
  2. Температура жидкости двигателя / трансмиссии.
  3. Температура окружающей среды.
  4. Модификации для рынка послепродажного обслуживания.
  5. Датчики двигателя.
  6. Неисправны разъемы жгута проводов.

Этот тест предназначен для диагностики

Схема №50
  1. Схемы жгутов проводов CCS, SS1, SS2, SS3, EPC, муфта блокировки гидротрансформатора, TFT, Tr и 3-2 / CC3.
  2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (выпуск 57): Идентификация цепей электронной передачи A0DE ТЕСТОВЫЕ ВЫВОДЫ № 30 (Tr) и 53 (муфта блокировки гидротрансформатора) ЦВЕТ ПРОВОДА ID Применение Тестовый вывод No. Провод Цветовая метка VIII 53 Фиолетово-желтая марка VIII 30 Светло-синяя / желтая ПРИМЕЧАНИЕ: процедура начинается с шага 90). Процедуры испытаний не были опущены.
  1. 90) Выполнить тест ездового цикла Убедиться, что все компоненты подключены. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполнить " KOER SELF-проверка " и CONTINUOUS MEMORY CODE САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Очистить все коды. Провести соответствующий привод CYCLE проверка. (ref-23123-S26056949742001010300000)
  2. 91) Код 624 634 или 651 Напряжение на клеммной колодке TIV должно быть меньше напряжения на клемме Tv. При подключении к разъёму Dvc необходимо проверить исправность клеммы датчика давления (EPC). В случае выхода из строя клеммного блока PEC клемма Tr должна находиться в состоянии отказа. T83L Очистить непрерывные коды памяти и повторить " QUICK проверка ". Если никаких неисправностей не обнаружено, проблема в настоящее время не может быть обнаружена. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  3. 92) Проверка цепи Кабельный жгут и разъемы Войти в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ 2-я передача Несоответствующее напряжение 645 Переключение проводного кабеля 646 EEC при наблюдении за аналоговым VOM или сканирующим прибором 37 Легкое прикосновение к компонентам для имитации удара дороги. Если индикатор VOME имеет ошибочное движение или звуковые сигналы сканирующего прибора, отображается неисправность. При наличии неисправности выполнить изоляцию и ремонт по мере необходимости. Очистить непрерывные коды памяти и повторить " QUICK проверка ".если неисправностей не обнаружено, проблема не может быть обнаружена в это время. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. 93) Проверить код 659 Код 659 указывает на высокую скорость транспортного средства, обнаруженную, когда транспортное средство находилось в парке. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик диапазона передачи (Tr). Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если код 659 присутствовал после выполнения теста ездового цикла в шаге 90), перейдите к шагу 103). Если код 659 не присутствовал после выполнения теста ездового цикла в шаге 90), перейдите к следующему шагу.
  5. 94) Проверить Код 675 Код 675 указывает, что напряжение цепи Tr было вне диапазона. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик Tr. Обрыв или короткое замыкание. Короткое замыкание на питание или землю в цепи SIG RTN. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если Код 675 присутствовал после выполнения теста цикла привода на шаге 90), переходите к следующему шагу. Если Код 675 не присутствовал после выполнения цикла привода на шаге 98).
  6. 95) Проверить наличие кодов 675 и 667 Код 667 указывает на то, что напряжение цепи Tr было меньше минимально допустимого напряжения самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик Tr. Обрыв или короткое замыкание в цепи Tr. Короткое замыкание для питания цепи Tr. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если коды 675 и 667 присутствовали после выполнения теста цикла привода на шаге 90), перейдите к шагу 99), если после 75 не присутствовали коды 667.
  7. 96) Проверить наличие кодов 675 и 668 Код 668 указывает на то, что напряжение цепи Tr превышало максимально допустимое напряжение самотестирования. Возможными причинами этой неисправности являются: Неисправный датчик Tr. Разомкнутая цепь Tr. Короткое замыкание на питание в цепи SIG RTN. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если коды 675 и 668 присутствовали после выполнения цикла проверки привода на этапе 90), перейдите к этапу 101), если код не был представлен после этапа 668.
  8. 97) проверить Tr Alignment Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз. Установить селектор коробки передач в нейтральное положение. Проверить регулировку датчика Тр. Смотрите РЕГУЛИРОВКИ в изделии трансмиссия обслуживание - A / T. Отрегулировать датчик по мере необходимости, очистить коды и повторить " QUICK проверка ". Если датчик отрегулирован правильно, переходите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  9. 98) Проверить код 667 Код 667 указывает, что напряжение в цепи Tr меньше допустимого минимального напряжения самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик Tr. Обрыв или замыкание на массу в цепи Tr. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если код 667 присутствовал после выполнения теста цикла привода на этапе 90), перейдите к следующему этапу. Если код 667 не присутствовал после выполнения теста цикла привода на этапе 90), перейдите к этапу 101. Если код 667 не присутствовал после выполнения теста цикла привода на этапе 90).
  10. 99) Проверить сопротивление цепи Tr Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить датчик TRA. Осмотреть разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 в коробке останова и клеммой TER при выходе из строя 5. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  11. 100) Проверить наличие выстрела на массу в цепи Tr Выключить зажигание. Убедиться, что отключающая коробка установлена и датчик TER и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 30 и землей шасси. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 103). При сопротивлении 10 000 или меньше устраните короткое замыкание. Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  12. 101) Код 668 Напряжение на клемме Tr превышает максимально допустимое для самодиагностики напряжение в цепи датчика RTOH6. Возможные причины неисправности: Неисправность датчика Tr50. Размыкание цепи сопротивления TRS. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключение зажигания. Отсоединение 60-контактного разъема Pcm. Отключение сенсора TRA. Проверить разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозию и незакрепленные провода отремонтированы. T83L (ref-23123-S07566389622001010300000)
  13. 102) Проверить короткое замыкание на питание Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Tr отключены. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 37, 40, 46, 57 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. При любом показании 10 000 Ом или менее устраните короткое замыкание. удалить break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  14. 103) Проверить сопротивление датчика Tr 2393 Выключить зажигание. Подключить датчик Tr2. Оставить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 447 отсоединенным. Разблокировать рулевую колонку 3770.измерить сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) при циклическом переключении селектора переключения передач. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ СЕНСОРА Тр / 1 ". Если сопротивление соответствует спецификации, заменить РСМ и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае несоответствия сопротивления заменить 1560 датчик заднего хода и повторить " QUICK проверка-park ". (ref-23123-S08187984372001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)

Испытание на ездовой цикл (AODE, CD4E)

С селекторным переключателем коробки передач в положении " привод ", нажать кнопку управления коробкой передач (TCS). Индикатор хода передачи не может включиться; 20 тормозов должны плавно разогнаться до 40 миль / ч в течение по крайней мере 15 секунд (30 секунд выше отметки 4000 футов). Передача должна быть на 3-й передаче. Удерживая скорость устойчиво, нажать муфта блокировки гидротрансформатора. TIL должен отключиться. Увеличьте передачу с 40 миль в час до 50 миль / ч. (ref-23123-S26056949742001010300000)

Vcrm сопрягается с системой РЭД-IV для обеспечения управления вентилятором охлаждения, сцеплением кондиционера и давлением в головке кондиционера.

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования. VCRM расположен в левой передней части автомобиля за передней решеткой. Этот тест предназначен только для диагностики следующих.

  1. Релейно-регулируемый модуль (Vcrm).
  2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  3. Цепи кабельных трасс, связанные с Vcrm.

См. иллюстрацию для идентификации клемм разъема Vcrm. (Рисунок 58) Идентификацию клемм и проводки VCRM смотрите в статье электросхемы. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие несвязанные компоненты или системы могут быть неисправны.

Схема №51
  1. Выключатель зажигания, кабели аккумулятора и заземляющие накладки.
  2. Генератор переменного тока и регулятор напряжения. (Рисунок 58): Идентификация клемм разъема Vcrm
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
  1. 1) Проверить источник питания батареи Включить зажигание. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение на клеммах батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт, обслужите или заменить разряженную батарею. Проверить систему зарядки. При напряжении 10,5 вольта или более перейдите к следующему шагу.
  2. 2) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) масса неисправность Isolation Убедиться, что зажигание выключено. Установить отключающую коробку и подключить ИКМ. Установить DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерить напряжение между положительной клеммой аккумулятора и клеммой SIG RTN (серый / красный провод) на разъеме передачи данных (диагностический разъём). Если напряжение более 10,5 вольт и в пределах одного вольта считывания на шаге 1), перейдите к шагу 10).
  3. 3) Проверить целостность цепи SIG RTN Выключить зажигание. После установки отключающей коробки отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 на выключающей коробке и клеммой SIGRTN (серый / красный провод) на диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении в 5 Омм или более восстановить разомкнутую цепь SIGT и повторно подключить все компоненты ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  4. 4) Проверить цепь массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном PCМ измерить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. В случае, если какое-либо показание составляет 5 ОМ или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Снять break-out box (тестер-адаптер) и снова подключить все компоненты. Повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  5. 5) Проверить внутреннюю нумерацию цепей массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. После установки отключающей коробки повторно подключить разъем блок управления силовым агрегатом.10 Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 и контрольными контактами № 40 и 60 в отключающей коробке. Если каждое из сопротивлений меньше 5 Ом, проверка системы прошла успешно. Удалить отключающую коробку. Снова подсоединить ИКМ и повторить " QUICK проверка ". При наличии какого-либо сопротивления не менее чем на 5 Омм, заменить ИКП. Снять выключающую коробку и повторно произвести все компоненты. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  6. 10) Проверить целостность цепи Vpwr Выключить зажигание. После установки отключающей коробки отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить и осмотреть разъем Vcrm, очистить или отремонтируйте разъем при необходимости. Измерить сопротивление между клеммой № 7 (красный провод) на разъеме жгута проводов VCHMB и контрольными контактами № 37 и 57 на выключающей коробке. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, снять следующий шаг. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  7. 11) Проверить наличие сигналов B (+) и IGN START / RUN Питание To Vcrm Repeat off. При установленном коммутационном блоке и отключенных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCHM.5 измерить напряжение между клеммой № 6 (желтый провод) на разъеме электропроводки VCRM (ref-23123-S07566389622001010300000)
  8. 12) Проверить нумерацию Vcrm. Масса (клемма № 16) Выключить зажигание. После установки отключающей коробки и отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCHR, измерить сопротивление между клеммой № 15 (черный / желтый провод) на разъеме VCRM- и отрицательной клемме аккумулятора. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить VCM. Удалить отключающую коробку и снова подключить все компоненты. Повторить " Быстрый тест ", если сопротивление равно 5 ом или больше, выполнить шаг массы. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  9. 15) Continuous Memory Code 584 Код непрерывной памяти 584 указывает на то, что цепь Vcrm Pwr масса разомкнута. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием зажигания. Ниже указаны возможные причины этой неисправности. Открыть схему VSCRM.P Wr.mnd. Повреждена память VCRM. Очистить непрерывную память. См. " ОЧИСТКА КОДОВ " В СИСТЕМЕ САМДИАГНОСТИКИ. Запуск 15. (ref-23123-S17306705212001010300000)
  10. 16) Проверить непрерывность работы SKRM Pwr масса цепь off. Отключить и осмотреть разъем Vcrm.ч отрите или отремонтируйте разъем при необходимости. Измерить сопротивление между клеммой № 1 (черный провод) на разъеме VCRM и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление менее 5 ом, заменить VCLM.M. Повторно подключить все компоненты. Включить Quick continuous memory. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  11. 18) Проверить Vcrm, чтобы открыть цепь зажигания и масса цепь. Отключить зажигание. Визуально проверить цепь VSCRMPWR GRND (черный провод) между клеммой № 1 на разъеме VCRM и землей. VCM цепь заземлена на гайке сварки с правой стороны опоры радиатора. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Запустить двигатель. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  12. 19) Проверить, что неисправность Vcrm Pwr масса цепи (продолжение) не обнаружена. Включить зажигание. Отключить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Подключить контрольную лампу между клеммами № 1 (черный провод) и № 5 (желтый провод) разъема жгута проводов VSCRM. Наблюдайте за контрольной лампой и встряхните, покачивайте и согните лампочку VCM Gnd между цепью поддержки (ref-23123-S07566389622001010300000)
  13. 20) Continuous Memory Code 581 Код непрерывной памяти 581 указывает на то, что при включении вентилятора охлаждения питание контура охлаждающего вентилятора превышало нормальный потребляемый ток. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием двигателя. Ниже приведены возможные причины этой неисправности. Короткое замыкание на массу в контуре питания вентилятора-охлаждения. Неисправный двигатель вентилятора охлаждения. Неисправность Vcrm Очистить непрерывную память. См. " ОЧИСТКА КОДОВ " в системе самодиагностики. Запуск двигателя. (ref-23123-S17306705212001010300000)
  14. 21) Проверить двигатель вентилятора охлаждения Очистить непрерывную память. Отсоединить разъем двигателя вентилятора охлаждения. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Выполнить самотестирование ключа на выключенном двигателе (KOEO). Если код 581 присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии кода 581 заменить мотор вентилятора охлаждения, снова подключить все разъемы и повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  15. 22) Проверить наличие короткого замыкание на массу в цепи вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Убедиться, что разъем двигателя вентилятора охлаждения отключен. Отключить и осмотреть разъем Vcrm. При необходимости происходит очистка или ремонт разъема. Измерить сопротивление между светло-синим проводом на разъеме вентилятора охлаждения и отрицательным выводом аккумулятора. Если сопротивление больше 10 000 Ом, заменить VCRM; повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Повторить процедуру включения / выключения и 15 секунд. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  16. 24. Проверить на наличие прерывистого замыкание на массу в цепи вентилятора охлаждения. Отключить зажигание. Визуально проверить цепь питания / охлаждения вентилятора между клеммой № 2 (светло-синий провод) разъема Vcrm и разъемом двигателя вентилятора охлаждения, отремонтируйте проводку при необходимости. Запустить двигатель. Включить A / C. Встряхните, покачивайте и согните цепь питания к охлаждающему вентилятору между VCLM. Короткое замыкание на массу будет указано как отключение вентилятора. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  17. 25. Проверить, что разъем Vcrm и цепь вентилятора системы охлаждения находятся в положении " Земля ". При необходимости выполнить тест с выключением питания и выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем системы освещения. Очистить или отремонтируйте разъем. Подключить контрольную лампу между клеммами № 2 (голубой провод) и № 4 (желтый провод) на разъеме VCRM. Тестовая лампа должна светиться, но не на полной яркости. Наблюдайте за индикаторной лампой и потряхивайте ее к цепи вентилятора (синий провод) рядом с охлаждающим вентилятором. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000) Если короткое замыкание на массу не обнаружено, неисправность является прерывистой и в настоящее время не может быть продублирована. Тестирование завершено. Повторно подключить все компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 25) к шагу 30). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
  18. 30) Код 582 KOEO код 582 указывает на обрыв или короткое замыкание для питания в контуре вентилятора охлаждения. Ниже приведены возможные причины этой неисправности. Обрыв или замыкание на питание в контурах вентиляторов охлаждения. Разомкнутый контур электродвигателя вентилятора охлаждения - это обрыв в охлаждающем вентиляторе. Неисправный Vcrm. Если также присутствует код КОЭО 587, устраните неисправность, приведшую к тому, что код 587 КОЕО был установлен до продолжения этого теста. Перейдите к шагу 170). Убедиться, что вентилятор охлаждения не отключился во время самотключения.
  19. 31) Проверить питание вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Отсоединить разъем вентилятора охлаждения. Запустить двигатель. Включить кондиционер. Измерить напряжение между землей и питанием контура вентилятора охлаждения (светло-синий провод) на разъеме вентилятора охлаждения, если напряжение 6 вольт или более, отключить зажигания. Заменить вентилятор охлаждения. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение меньше 6 вольтов, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  20. 32) Проверить целостность цепи вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Убедиться, что вентилятор охлаждения отключен. Измерить сопротивление между цепью массы (черный провод) на разъеме двигателя вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  21. 33) Проверить целостность цепи вентилятора охлаждения (продолжение). Отключить зажигание. Убедиться, что вентилятор охлаждения отключен. Отсоединить и осмотреть разъем Vcrm. Очистить или отремонтируйте разъем в соответствии с необходимостью. Измерить сопротивление между светло-синим проводом на разъеме двигателя вентилятора охлаждения и клеммами № 2 и 3 разъема VCRM.П ри если сопротивление менее 5 Ом, заменить VSCRM. Повторно подключить все компоненты. Повторить шаг " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  22. 35) Проверить питание на цепь вентилятора охлаждения для короткого замыкания. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем двигателя вентилятора охлаждения. Отключить или отремонтируйте разъем Vcrm. При необходимости очистить или восстановить соединитель. Включить зажигание; измерить напряжение между светло-синим проводом на разъеме вентилятора охлаждения и отрицательным выводом аккумулятора. Если напряжение меньше одного вольта, заменить VCRM; снова подключить все компоненты. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  23. 40) Код непрерывной памяти 578 Код постоянной памяти 544 указывает на то, что датчик давления A / C (ACP) VREF закорочен по отношению к земле. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Ниже указаны возможные причины этой неисправности. Cистема датчика АКПП замкнута на массу. Неисправный датчик АКП. Неисправность Vcrm. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. 15 сек.
  24. 41) Проверить ACP датчик Очистить непрерывную память. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика АКПП. Запустить двигатель и подождать 15 секунд. Отключить зажигания. Выполнить ключ On двигатель Off (KOEO) SELF-проверка. Если код 578 присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии кода 578 заменить датчик АКП. Очистить непрерывную запоминающее устройство. Включить атель и дождаться на 15 секунде. Выключить зажигание повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  25. 42) Проверить процедуру нумерации VREF в ACP на короткое замыкание. Обратить внимание, что датчик ACP44 отсоединен. Отключить и осмотреть разъем зажигания Vcrm. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между цепью VРЕФ (оранжевый / светло-синий провод) в разъеме датчика и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление превышает 10 000 ом, заменить VCRM все компоненты. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  26. 44. Проверить, не произошло ли короткое замыкание на разъем Vcrm.с оздано ли прерывистое подключение датчика к земле. В ACP.44 выключить зажигание. Визуально осмотреть цепь ACP VREF между клеммой 20 (оранжевый / голубой провод) и разъемом датчика VCRM. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Отсоединить и осмотреть соединитель датчика ACP. Очистить или отремонтируйте разъем индикатора. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  27. 50) Непрерывная память Код 579: Проверить напряжение ACP, VREF и ACPSIGRTM. Нажать кнопку 5. Включить или выключить питание датчика. Если вы не можете включить систему A / C. Это может быть связано с неполадками в цепи ACPS.
  28. 51) Проверить, входит ли в зацепление муфта A / C Выключить зажигание. Повторно подключить датчик ACP. Запустить двигатель. Включить А / С и подождать 30 секунд. Если сцепляется муфта кондиционер, переходите к следующему шагу. При отсутствии сцепления муфты кондиционер перейдите к этапу 57).
  29. 52) Очистить и попытаться сбросить код 579 Очистить предельную непрерывную память. Запустить двигатель. Включить A / C и подождать, пока сцепление войдет в зацепление. Выключить A / C и подождать 5 секунд. Повторить включение A / C и выключение еще 4 раза с каждым контактом продолжительностью около 20 секунд. Выключить A / C и двигатель. Повторить ключ на выключенном двигателе (KOEO) самотестирование. Если код 579 присутствует, то перейти к следующему шагу ACP.
  30. 53) Проверка системы кондиционирования воздуха. Попытка сброса давления и изменения давления. Выключить зажигание. Убедиться, что механический датчик ACP отключен. Установить манометр коллектора системы кондиционирования газа на 20 ". При отключенной системе кондиционирования воздуха запустить двигатель. Наблюдайте за показаниями манометра высокого давления кондиционера воздуха и включить кондиционер. Через 10 секунд обратить внимание на показания давления. Высокое давление должно увеличиться. Если показания манометров высокого давления кондиционирования воздуха изменяются более чем на 20 фунт / кв. дюйм в течение 10 секунд сцепления кондиционера. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  31. 54) Проверка датчика напряжения Сброс сенсора 79. Убедиться, что датчик ACP отсоединен. Установить измерительный прибор коллектора системы A / C. Подключить провода перемычки и DVOM между половинами разъема датчика АСР как показано на рисунке. ( 60) Запустить двигатель и наблюдайте за показаниями напряжения в системе DVOM. Включить А / С и следить за показанием напряжения в течение 10 секунд после включения сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Прослушивайте систему / с для того, чтобы во время 10 не произошло выключение сцепления. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  32. 55. Проверить, что цепь ACP только для короткого замыкание на массу. Выключить зажигание. Убедиться в том, что датчик ACP50 отключен. Отключить разъем 52 Vcrm. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой цепи ACM (темно-зеленый / белый провод) на проводном соединителе датчика. Записать показания сопротивления. Измерение сопротивления между клеммой схемы ACР (темно-зеленым / белым цветом) (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  33. 57) Проверить напряжение на клеммах кабеля сцепления A / C. Выключить зажигание. Отключить циклический переключатель давления А / С. Подключить провод перемычки между клеммами жгута провода переключателя давления A \ C для цикличности 52. Отсоединить разъем муфты сцепления переменного тока. Подсоединить контрольную лампу между клеммами жгута сцепления переменного напряжения. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 10 секунд. Если индикаторная лампа выключена, перейти к следующему шагу. При включенном механическом светильнике цепи проверить исправность системы. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  34. 58) Проверить непрерывность цепи ACP. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик АСР отключен. Отсоединить и осмотреть разъем Vcrm. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем 15. Измерить сопротивление между сигнальной клеммой ACP- на разъеме жгута проводки ACC и клеммой № 19 (темно-зеленый / белый провод) на соединителе жгута электропроводки VCHRM.В случае сопротивления менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более чем 5 ом. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  35. 59) Проверить цепь ACP на короткое замыкание к сигналу запуска VREF 20 Выключить зажигание. Убедиться, что датчик АКП и Vcrm отключены. Измерить сопротивление между сигнальной клеммой ACР (темно-зеленый / белый провод) и клеммой памяти ACPV (оранжевый / светло-синий провод) в соединителе электропроводки датчика. Если сопротивление составляет более 10 000 Ом, то перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  36. 60) Проверить цепь АКПП на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Убедиться, что датчик АКП и Vcrm отключены. Включить зажигание. измерить напряжение между сигнальной клеммой АККП (темно-зеленый / белый провод) в разъеме электропроводки датчика АКФ и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение менее одного вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении один вольт или более восстановить питание быстрого повтора в цепи АКПС. Снова подключить все компоненты к разъему. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  37. 61. Проверить, включена ли индикаторная лампа в течение 20 секунд. Включить питание двигателя и выключить систему зажигания. Затем отключить питание системы зажигания. Нажать кнопку " ВКЛ / ВЫКЛ.ЗАГЛ.СИСТР ". Выключить питание всех компонентов системы зажигания (выключить питание всей системы зажигания). Снять выключатель питания. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  38. 62) Проверить наличие короткого замыкания для включения питания в ACP VREF цепь Repeat off. Убедиться, что датчик ACР 52 отключен. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем Vcrm. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой ACPV (оранжевый / светло-голубой провод) на соединителе электропроводки датчика АКП. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  39. 63). Проверить целостность цепи памяти ACP (разъем RTN и кабели VREF оранжевого цвета, не доходя до клеммы RTP).выключить оранжевый кабель питания (разъем RTV 5) или отключить зажигание 52. Отсоединить и осмотреть разъем Vcrm. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между клеммой ACPSIG (синий / красный провод) на разъеме проводов датчика и клеммой № 12 (светло-голубой / красный кабель). (ref-23123-S07566389622001010300000)
  40. 64) Проверить цепь памяти RTN SIG ACP только на короткое замыкание. Для повторения VREF выключить зажигание. Убедиться, что датчик ACP000 и разъемы Vcrm 52 отключены. Измерить сопротивление между клеммой TSN SIG (светло-синий / красный провод) и клеммой Aср (оранжевый / светло-голубой провод) на соединителе электропроводки АКП. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  41. 65) Проверить наличие короткого замыкания Для включения питания В ACP SIG 79 Попробуйте повторно подключить цепь RTN Выключить зажигание. Убедиться, что 52 датчика АКП и разъемы Vcrm отключены. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и зажимом ACPSIG (светло-синий / красный провод) на соединителе электропроводки датчика ACР. Если напряжение меньше одного вольта, заменить VCRM. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  42. 66) Проверка эффективности охлаждения A / C. Если система A / C охлаждается должным образом, перейдите к шагу 67). Если система A / C не охлаждается должным образом, проверить механическое состояние системы A / C. Если механическое состояние в порядке, перейдите к следующему шагу.
  43. 67) Убедиться в том, что разъем Vg открыт. Вместо того, чтобы включить VREF и ACP датчик зажигания разомкнут цепь. При необходимости отключить питание датчика и выключить зажигание. Проверить исправность цепи Vp. Включить зажигание и подключить контрольную лампу к разъему VREF (оранжевый / светло-голубой провод) и контрольной лампе SIG RTN (синий / красный). (ref-23123-S07566389622001010300000)
  44. 68). Проверить сигнальный разъем VCP на клемме массы. При прерывистом коротком замыкании датчик DVP не включается. Убедиться в том, что индикатор ACP- отсоединен. Отключить световой индикатор или устройство DVOM от клеммы VREF (оранжевый / светло-синий провод) и сигнального разъема CTP (темный зеленый / белый провод). (ref-23123-S07566389622001010300000) Если обнаружена неисправность, включается индикаторная лампа или показание DVOM показывает напряжение 5 вольт. Это означает короткое замыкание на питание. При обнаружении короткого замыкания изолируйте все компоненты и восстановить проводку по мере необходимости. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 20 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить " QUICK проверка ". Если короткого замыкания на питание не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  45. 69. Проверить электрическую цепь ACP. Включить и отключить кабель зажигания 20 секунд. При обнаружении короткого замыкания или неисправности выключить зажигание. Убедиться в том, что датчик аварийного отключения отсоединен. Отключить и осмотреть разъем Vcrm. Подключить к разъему Dv om. Измерить сопротивление кабеля Dark Green / White между клеммой 19 на разъеме электрического жгута VCRM и сигнальной клеммой ACP. ( 59) Если требуется короткое замыкание. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000) Если разомкнутая цепь не обнаружена, то неисправность носит прерывистый характер и в данный момент не может быть продублирована. Повторно подключить все компоненты.
  46. 70) Continuous Memory Code 585 Код непрерывной памяти 585 указывает на то, что мощность в сцеплении A / C превышала нормальный потребляемый ток при включении А / С. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием зажигания. Ниже приведены возможные причины этой неисправности. Короткое замыкание на массу в цепи сцепления. Неисправное сцепление A \ C. Неисправность Vcrm. Очистить непрерывную память. Включить двигатель. Выключение двигателя и выполнить 15 секунд.
  47. 71) Проверка сцепления A / C Очистить непрерывную память. Отсоединить разъем сцепления А / С. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционеры и зажигание. Повторить самотестирование ключа на выключенном двигателе (KOEO). Игнорировать код 586, если установлен. При наличии кода 585 перейти к следующему шагу. Если Код 585 отсутствует, проверить наличие короткого замыкание на массу в цепи ремонта сцеплений. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  48. 72) Проверить наличие короткого замыкание на массу. В цепи сцепления 74 выключить зажигание. Убедиться, что сцепление A / C отключено. Отсоединить и осмотреть разъем Vcrm. При необходимости очистить или отремонтируйте соединитель. Измерить сопротивление между фиолетовым проводом в разъеме сцепления A \ C и отрицательным выводом батареи. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, заменить VCRM.пересоедините все компоненты. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  49. 74) Проверка на прерывистое замыкание на массу при запуске двигателя. " Цепь сцепления A / C должна быть выключена. Визуально проверить фиолетовый провод между сцеплением А / С и Vcrm. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Запустить двигатель и включить кондиционер. Встряхните, покачивайте и согните пурпурный провод между разъемом муфты A \ C и ВКРМ. Короткое замыкание должно указываться переключателем выключения сцепления / включения. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  50. 75) Проверить, что все компоненты сцепления A / C прошли процедуру проверки на предмет неисправности. При прерывистом запуске короткое замыкание на массу не удается отключить зажигание. Отключить и осмотреть разъем Vcrm. Очистить или отремонтируйте разъем в соответствии с требованиями. Отсоединить соединитель А / С по необходимости. Подключить контрольную лампу между клеммами № 4 (желтый провод) и № 14 (фиолетовый провод) к разъему VCRM.Н оследуйте индикаторной лампе, встряхните и согните пурпурный провод между разъемом. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  51. 80) Continuous Memory Code 586 Код непрерывной памяти 585 указывает на обрыв или короткое замыкание для включения питания в цепи сцепления A / C 86. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Ниже приведены возможные причины этого сбоя. Обрыв или короткозамкнутое включение питания в жгуте сцепления А / С. Разомкните масса муфты A \ C (клемма Vcrm № 13). Открыть VCRMA / с землей (клемму VCM № 15).
  52. 81) проверить короткое замыкание To Питание In A / C Clutch цепь Turn зажигание off. Disconnect A-C succession underlock и проверить Vcrm разъём 15. Clean or repair разъём as needly. Start двигатель и wait 15 seconds. Turns. Measure voltire at purge better ther volt, if volt is less to next step. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  53. 82) Проверить целостность цепи розжига. Включить проверку сцепления и Vcrm через 15 секунд. Отключить питание от всех цепей массы. Убедиться в том, что сцепление A / C и система управления двигателем выключены. Измерить сопротивление фиолетового провода между клеммой № 14 на разъеме кабеля VCRM и клеммой кабеля сцепления A \ C. Записать показания сопротивления. Измерение сопротивления между клеммной колодкой № 13 (серый / белый провод) на клемме С / С (ref-23123-S07566389622001010300000)
  54. 83) Проверить нумерацию выключателя сцепления Выключить зажигание. Убедиться, что сцепление розетки и Vcrm отключены. Измерить сопротивление между клеммами сцепления A / C в последовательности 15 Ом, заменить VCHM. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. С помощью А / С и размораживателя, запустить двигатель. Подождать 15 секунд. Выключение зажигания. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  55. 85). Проверить на предмет обрыва цепи сцепления при переключении в черный цвет, отключить цепь массы (выключение сцепления и Vcrm означает замыкание на массу).при этом не происходит размыкания цепи включения / выключения сцепления при включенном питании. Если обнаружено короткое замыкание или обрыв цепи зажигания, нажать кнопку " ВКЛ-ВЫКЛ.М агн.соединитель включения / отключения сцепления (клемма № 14) и заземляющая цепь (клемма13) между VCRM и сцеплением муфты A / C. Кроме того следует проверить масса цепи массы (клеммы № 15) между разъемом V (ref-23123-S07566389622001010300000)
  56. 86) Проверка на прерывистое короткое замыкание для включения питания в цепи сцепления A / C Убедиться, что А / С выключен. Включить зажигание. Встряхните, покачивайте и согните цепь сцепления (фиолетовый провод) между Vcrm и сцеплением A \ C. О коротком замыкании на мощность будет свидетельствовать включение муфты А \ С. При обнаружении короткого замыкания на питание изолируйте неисправность и устраните необходимость повторения " QUICK проверка Питание ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  57. 87) Проверить на наличие прерывания цепи зажигания. В разъеме сцепления A / C не обнаружен разрыв цепи массы. При обнаружении неисправности или неисправности выключить цепь массы. Отключить и осмотреть разъем сцепления А / С. Очистить или отремонтируйте разъем. Подключить контрольную лампу между клеммой питания к сцеплению A или C (фиолетовый провод) и клеммой массы сцепления (серый / белый провод). Включить двигатель. (ref-23123-S07566389622001010300000) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем приступить к диагностическим процедурам " Без кондиционера ", проверить соответствующие предохранители в панели предохранителей.
  58. 90) Нет A / C (с кодом 111): Проверить мощность в механическом разъеме сцепления А / С Выключить зажигание. Отсоединить разъем сцепления A \ C. Подключить тестовую лампочку между цепью сцепления Питание-to A.c / C. (фиолетовый провод) и заземляющей цепью муфты А \ С (серый / белый провод) на соединителе жгута сцепления. запустить двигатель. Включить и 10 секунд наблюдайте за световой индикацией, если тест включен.
  59. 91) Проверить, получает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и распознает ли давление цикличности A / C (ACCS) входной сигнал Выключить зажигание. Снять индикаторную лампочку и повторно подключить разъем сцепления А / С. Выполнить самотестирование ключа на двигателе (KOEO). Если код KOEO 539 присутствует, то ИКМ принимает и распознаёт ввод ACCS. Перейдите к следующему шагу.
  60. 92) Проверить питание сигнала запроса A / C на Vcrm Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. Очистить или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включить A \ C и розжиг. Измерить напряжение между клеммой № 9 (черный / желтый провод) в разъеме жгута проводки VCHMB и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольта или менее, проверить цепь включения / выключения питания.
  61. 93) Проверить короткое замыкание на массу в широко разомкнутом дросселе A / C Cut-Off (WAC) цепь Выключить зажигание. Убедиться, что Vrm000 отключен. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Измерить сопротивление между клеммой № 11 (розовый / желтый провод) у разъема электропроводки VCRM- и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление системы больше 10 000 ом, перейдите к следующему шагу сопротивления массы.
  62. 94) Проверить, что цепь WAC не замкнута на массу. Примечание: в модуле управления цепями 96 Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления цепью Vcrm. Отключить соединитель сцепления переменного тока. Подключить контрольную лампочку между цепью сцепления переменного напряжения (фиолетовый провод) и цепью массы муфты переменного тока (серый / белый провод).
  63. 96) Проверить работу модуля питания сигнала запроса A / C при переключении переключателя давления Выключить зажигание. Отключить переключатель давления циклирования A \ C. Включить А / С и зажигание правильно. Измерить напряжение между отрицательным выводом аккумуляторной батареи и разъемом электропроводки переключателя давления (цепь от модуля электронного автоматического контроля температуры (EATC)). Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
  64. 97) Проверка непрерывности реле давления циклического режима A / C Выключить зажигание. Отключить реле давления цикличного режима А / C. Проверить непрерывность между клеммами реле тока. Если сопротивление составляет менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более, проверить давление в системе переменного тока и работу реле давления цикла переменного тока.
  65. 98) Проверка целостности между цикличным переключателем давления A / C и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить зажигание. Убедиться, что выключатель давления А / С отключен. Установить выключающую коробку. Оставьте отключенным PCМ. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 10 в break-out box (тестер-адаптер) и цепью к блок управления силовым агрегатом- / Vcrm в разъеме электропроводки переключателя давления AC / C. Если сопротивление менее 5 Ом, то удалить блок управления или повторно подключить все компоненты. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  66. 100) But Of Питание с A / C Clutch on; Verify полностью открытая дроссельная заслонка A / C Cut-Off (WAC) Is Can To Off A / C Clutch Start двигатель. Turn A / C on. Perform a brief полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) и return to idlead.
  67. 101) Проверить работу цепи WAC, целостность жгута. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Установить отключающую коробку. Оставьте отключенным блок управления силовым агрегатом.У ключите и проверить разъем Vcrm. Очистить или восстановить разъемы. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 54 на выключающей коробке и клеммой № 11 (розовый / желтый провод) на разъеме кабеля VOHCM. Если сопротивление меньше 5 ом в следующей разомкните цепь.
  68. 102) Проверить цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Убедиться, что break-out box (тестер-адаптер) все еще подключена. Убедиться, что Vcrm и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми выводами № 40 и 54 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания цепи WAC. Снять break-out box (тестер-адаптер) и снова подключить все компоненты. Проверить работу системы.
  69. 103) Проверить, что схема сцепления Vcrm WAC не работает. Выключить зажигание на блоке 110. Убедиться в том, что коробка разъединения все еще отсоединена и блок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Повторно подсоединить разъем VCHR. Включить зажигание и выключатель питания. Подключить провод перемычки к контрольному контакту № 54 в break-out box (тестер-адаптер). Прослушайте муфту А / С при кратковременном касании другого конца провода перемычки для того, чтобы демонтировать клемму № 40 на блоке отключения. Повторить процедуру по мере необходимости.
  70. 110) Код 556 KOEO Код 556 указывает на неисправность первичной цепи топливного насоса. Возможными причинами этой неисправности являются обрыв или короткое замыкание на цепь топливного насоса, повреждение Vcrm или повреждение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить, запустится ли двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 115). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
  71. 111) Проверить целостность цепи топливного насоса Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm. Очистить или отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Установить отключающую коробку. Оставьте отключенными ИКМ и ВКРМ. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 22 на выключающей коробке и клеммой № 18 (светло-голубой / оранжевый провод) на соединителе жгута проводов VCLM.П ря сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет более чем 5 ом. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  72. 112) Проверить наличие короткого замыкания для включения питания в цепи топливного насоса Выключить зажигание. Убедиться, что break-out box (тестер-адаптер) все еще подключена и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Отключить разъем Vcrm. Включить зажигания. Измерить напряжение между тестовыми контактами № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении один вольт или более устраните короткое замыкание для питания в схеме топливного насоса. Снять break-out box (тестер-адаптер) и снова подключить все компоненты ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  73. 113) Проверить процедуру нумерации Vcrm. Отключить зажигание. Убедиться, что отключающая коробка 113 все еще подключена и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Повторно подключить разъем VCHR. Подключение провода между контрольными контактами № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Прослушайте топливный насос и включить зажигание: если топливный насос работает, выключить зажигание. удалить провод-перемычку. Заменить ИКМ. Снять выключающую коробку и снова подключить все компоненты. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  74. 115) Проверить на короткое замыкание на массу В МУП выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем МУП.П ри необходимости прочистить или отремонтировать соединитель. Включить зажигание, прослушать топливный насос. Если топливный насос работает, выключить зажигание и перейдите к следующему шагу, если топливный насос не работает - выключить воспламенение, заменить МПУ, снова подключить все компоненты, повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  75. 116) Проверить наличие короткого замыкание на массу в цепи топливного насоса Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер). Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоединить и осмотреть разъем Vcrm. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 22 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, заменить VCLM.УДАЛИТЬ break-out box (тестер-адаптер) и снова подключить все компоненты. Повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  76. 120) Код 542 KOEO Код 442 не означает, что произошло одно из следующих событий: запуск двигателя на холостом ходу. Реле инерции отключения подачи топлива (IFS) выключено или разомкнуто. Размыкается цепь питания топливного насоса между контрольным устройством топливного насоса (FPM) и топливным насосом. Плохое масса топливного насоса. Обрыв цепи в топливном насосе. Двигатель запускается замыкание на питание подогреваемого топливного насоса / контура. подогреваемый кислородный датчик
  77. 121) Убедиться, что топливный насос выключен. Включить зажигание и подождать 5 секунд. Прослушайте шум двигателя от топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 126). Если топливный насос включен, перейдите к следующему шагу.
  78. 122) Проверить Vcrm Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. Очистить или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включить зажигания. Прислушивайтесь к шуму топливного насоса. Если топливный насос выключен, выключить розжиг. Заменить ВКРМ. Снова подсоединить все компоненты. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При включенном топливном насосе выключить зажигание и перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  79. 123) Проверить реле и цепи ГФУ Выключить зажигание. Убедиться, что Vcrm отключен. Отключить реле Гфп. Реле расположено в блоке предохранителей моторного отсека. Включить зажиганием. Прослушайте топливный насос. Если топливный насос выключен, перейдите к следующему шагу. При включенном топливном насосе выключить воспламенение. Устраните короткое замыкание для включения питания на цепь топливного насоса / FPM. Повторно подключить все компоненты. Повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)
  80. 124) Проверить нумерацию коротких замыканий на массу в цепи Hfp Выключить зажигание. Убедиться, что 124 реле Vcrm и HPHP отключены. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой № 10 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута проводки VCRM. Если сопротивление превышает 10000 ом, заменить реле Hpf. Подключить все компоненты. Повторить " QUICK проверка ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  81. 126) Проверить целостность цепи FPM. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистить или отремонтируйте соединитель. Установить break-out box (тестер-адаптер). Отключить реле Hfp. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 8 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой питания-топливного насоса (розовый / черный провод) на разъеме Hpf. ( 61), если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)
  82. 127) Проверить короткое замыкание на питание в левом подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить левый xtigx1. Измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал (СИГНАЛ) и клеммой ключ Питание (ПИТАНИЕ КЛЮЧА) при разъеме хтагх3. ( 62) Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если значение сопротивления равно или меньше 10000 Ом - заменить подогреваемый кислородный датчик. Повторно подключить все компоненты. Повторить " QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ ). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)
  83. 128) Проверка на короткое замыкание для питания в левой цепи подогреваемый кислородный датчик. Выключение зажигания. Убедиться, что левая цепь xtigx1 отключена. Отсоединить и осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистить или отремонтируйте соединитель. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательным выводом батареи и сигнальным зажимом подогреваемый кислородный датчик (красный / черный провод) в разъеме кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик. ( 62) Если напряжение меньше 2 вольт, то выполнить тест повторно. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)
  84. 130) Проверка инерционных процедур отключения подачи топлива (IFS) Переключатель 135 Выключить зажигание. Отключить выключатель If. Выключатель IFC расположен в левой передней части багажника. Убедиться, что кнопка переключателя IPS находится в нижнем (установленном) положении. Измерить сопротивление между клеммами переключателей IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, повторно подключить выключатель FIFS. Проверить обрыв в цепи питания топливного насоса, разрыв в топливном насосе или плохое масса топливного насоса Заменить проводку необходимо. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  85. 135) Код 524 543 и непрерывный код памяти 583 Код CREO 524 или 543 указывает на то, что при включении топливного насоса по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) напряжение не было обнаружено в цепи Топливный насос контроль (FPM) (вывод блок управления силовым агрегатом- № 8). Код 5-24 относится к выходу с низкой скоростью (вывод Vcrm № 24; розовый / черный провод). подогреваемый кислородный датчик
  86. 136) Попытка повторно сгенерировать код непрерывной памяти 583 Выключить зажигание. Очистить непрерывную память. См. " ОЧИСТКА КОДОВ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель на 5 секунд. Повторить " KOEO SELF-проверка ". При наличии кода непрерывной памяти Код 583 - это серьезная ошибка. Перейдите к шагу 139). (ref-23123-S17306705212001010300000)(ref-23123-S29743413972001010300000)
  87. 137) Был ли код KOEO 524 или 543 представлен на этапе 136) Если код КОЭО 524 и (или) 543 присутствовал на шаге 136), состояние перегрузки по току (короткое замыкание на массу) присутствовало где-то во время последних 80 циклов прогрева. Перейдите к шагу 144). Если кодекс KOEA 59 и / или 553 не присутствовал на этапе 138), перейдите к этапу 147). ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов происходит при выполнении этой процедуры этапа 137).
  88. 139) Попытка изолировать короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Очистить непрерывную память. Отключить выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS). Переключатель IFS расположен в левой передней части багажника. Проверните двигатель на 5 секунд. Повторить " KOEO SELF-проверка ". Если присутствует код непрерывной памяти 583 (игнорируйте другие коды), перейдите к шагу 140. При отсутствии необходимости полного ремонта насоса или короткого замыкания топливного насоса с помощью кода 583. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  89. 140) Проверить наличие короткого замыкание на массу в цепи питания топливного насоса / FPM Выключить зажигание. Убедиться, что выключатель IFS отключен. Отсоединить и осмотреть разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm. Очистить или отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Установить отключающую коробку. Оставьте отключенными ИКМ и ВКРМ. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 8 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  90. 141) Проверить Vcrm. Выключить зажигание через 8.5 секунд. Убедиться, что переключатель IFS отключен. Установить выключатель. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в отключенном состоянии. Снова подключить разъем VCHR. Подключить перемычку между контрольными контактами № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми выводами № 8 и 60 на коробке выключения. Если напряжение больше 8,5 вольт, удалить блок управления и повторно подключить все компоненты. (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  91. 144) Проверить, запускается ли двигатель с помощью реле высокоскоростного топливного насоса (HFP), отключенного Выключить зажигание. Отключить реле HFP. Реле расположено в блоке предохранителей моторного отсека. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запускается или запускается, но работает менее одной минуты, переходите к следующему шагу. Если двигатель запускается и работает в течение одной минуты, повторно подключить реле HFP. Перейдите к шагу 127).
  92. 145) Проверить наличие B (+) Для Vcrm Выключить зажигание. Убедиться, что реле Hfp отключено. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. Очистить или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Подключить отрицательный вывод DVOM к отрицательному выводу батареи. Используя положительный вывод Dv, измерить напряжение на клеммах № 4 (желтый провод) и № 5 (желтый кабель) на разъеме VSCR. Если оба показания напряжения больше 10,5 В, то перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  93. 146) Проверить целостность цепи питания-топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле Hfp и Vcrm. Измерить сопротивление между клеммой № 24 (розовый / черный провод) на разъеме жгута проводов VCRM и клеммой питания-топливоподкачивающего насоса на релейном ГФУ. ( 61) Если сопротивление менее 10 Ом, заменить VСРМ. Повторно подсоединить все компоненты к контуру питания " QUICK ". (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  94. 147) Выполнить проверку на предмет наличия короткого замыкания в системе подачи топлива, включить топливный насос. При срабатывании реле постоянного тока или выключить систему защиты от перегрева необходимо включить питание насоса. Проверить цепь питания топливного насоса между системой защиты от загорания и топливным насосом. Также проверить цепь мониторинга топливного насоса (FPM) с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепь управления питанием топливного насоса на высокоскоростном топливном насосе (Hfp). Восстановить проводку по мере необходимости. Установить измерительный прибор или прослушайте цепь питания для проверки работы топливного насоса. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  95. 148) Снова выполнить проверку на короткое замыкание. Проверить наличие короткого замыкание на массу, включить выключатель питания и выключить питание топливного насоса. При необходимости отключить систему управления двигателем, Vcrm и топливный насос. Провести осмотр разъемов. Очистить или отремонтируйте разъемы. Установить отключающий блок. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система управления двигателем с выключенным топливным насосом. Подключить сигнальную лампу между контрольными контактами № 1 (KAPWR) и № 8 (FWPM). (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23228) Никакие процедуры испытаний не были опущены.
  96. 150) Постоянная память код 524 543 или 5583 Непрерывная память Код 524 или 543 указывает на то, что при включении топливного насоса 136 по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) напряжение не было обнаружено в цепи питания с топливным насосом. Код 424 относится к выходу с низкой скоростью (Vcrm терминал № 24; розовый / черный провод). код 543 относится к высокоскоростному выходу. Невозможно различать цепи из-за проводки автомобиля и стратегии работы топливного насоса. подогреваемый кислородный датчик
  97. 151) Проверить, что цепь питания и топливный насос не подключены к шине 55 (вкл. / выкл.загрузка № 5). При обнаружении короткого замыкания между шиной питания на шину 55. и цепью топливного насоса имеется замыкание на массу. Если обнаружена неисправность, то необходимо отсоединить реле высокой скорости подачи топлива (Hfp). Реле находится в блоке предохранителей моторного отсека. Подключить контрольную лампу между землей и клеммой питания топливного насоса на шток электропроводки транспортного средства (поз. 61). Также загорится сигнальная лампа. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  98. 152) Проверка на наличие непрерывной последовательности замыкание на массу. При обнаружении неисправности в цепи топливного насоса не удается отключить зажигание. Отключить и проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm. Очистить или отремонтируйте разъемы так, как это необходимо. Подключить омметр между клеммами № 18 (голубой / оранжевый провод) и № 1 (черный провод) к разъему VCRM.Н а наблюдайте за омметром, покачайте и согните синий / оранжевый кабель (топливная цепь) (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23228)
  99. 155) Постоянная память код 542 Непрерывная память Код 542 означает, что произошло одно из следующих условий: аварийный останов двигателя (STUMBL). Сбой в работе топливного насоса и отключение питания. Срабатывание цепи топливного насоса при коротком замыкании блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обрыв цепи монитора топливных насосов (FPM), подача питания на топливный насос или цепь массы топливного насоса. подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)
  100. 156) Выполнить проверку на наличие неисправности в блоке управления. Проверить срабатывание реле аварийного останова или короткого замыкания в блоке FPM, выключить питание и слегка удалить цепи массы топливного насоса. Отключить и осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистить или отремонтируйте соединитель. Установить отключающий блок. Оставьте отключаемый блок блок управления силовым агрегатом.П одключите сигнальный огонь между контрольными контактами № 8 и 37 в выключающем блоке. Включить зажигание, отключить двигатель. (ref-23123-S07566389622001010300000) ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за внутренней схемотехники ИКМ прерывистое короткое замыкание на мощность в левом сигнале подогреваемый кислородный датчик может создать код непрерывной памяти 524 542 или 543.
  101. 158) Проверить на наличие короткого замыкания. Выполнить процедуру проверки питания в левом подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Установить отключающую коробку. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Подключить тестовую лампу между контрольными контактами № 40 и 43, как в выключающей коробке. Включить зажигание; наблюдайте за контрольной лампой и встряхните красный / черный провод между левым xtigx1 и разъемом блок управления силовым агрегатом.Д ля имитации удара дороги слегка коснитесь левой xtag2. Если обнаружена неисправность, то включит яркий свет подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23123-S07566389622001010300000)(ref-23228)
  102. 160) Отсутствие питания / жесткий запуск; Проверить работу реле Hfp Выключить зажигание. Отключить реле hв. Реле находится в блоке предохранителей моторного отсека. Убедиться, что напряжение между клеммой отрицательной батареи и клеммой B (+) на разъеме электропроводки Hf. ( 61) Включить зажигание. измерить напряжение между IGN START / RUN зажимом у разъема реле hfp и отрицательным зажимом батареи. Если оба показания напряжения больше 10,5.
  103. 161) Проверить целостность цепи питания-топливного насоса Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле Hfp. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Питание-TO-Топливный насос на разъеме жгута проводов транспортного средства реле Хфп. (Рис. 61) Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 10 Омм или более восстановить разомкнутый в сети питания-топливный насос после того, как завершено восстановление основной цепи питания.
  104. 162) Проверить работу двигателя Vcrm- и Hfp на холостом ходу в течение 165 минут. Выключить зажигание. Повторно подключить реле Hpf 0,4. Запустить двигатель, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Отключить зажигания. Отсоединить реле GPHP. Подсоединить DVOM между клеммами B (+) и Гфп к разъему электропроводки транспортного средства с помощью реле. (см. 61) Убедиться, что все аксессуары выключены. Наблюдайте DVM и включить двигатель в течение 10 секунд.
  105. 163) Проверка процедуры отключения реле Hfp Выключение зажигания реле 163.отключить реле Нфп. Подключить провод перемычки между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой IGN START / RUN в релейном блоке HPHP. ( 63) Выполнить процедуру подключения одного конца другого провода перемычки к клемме Hpb. Прослушать реле Нф и прикоснуться оставшийся конец провода перемычек к отрицательной клемме аккумулятора. Если реле щелкнет, реле работает исправно.
  106. 165) Проверить целостность цепи Hfp Выключить зажигание. Отключить реле HPHP. Отсоединить и осмотреть разъем Vcrm. Очистить или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Измерить сопротивление между клеммой № 10 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута проводов VCRM и клеммой Hpf на релейном соединителе HFI. ( 61) Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу.
  107. 166) Проверить наличие короткого замыкания на питание в цепи Hfp Выключить зажигание. Убедиться, что реле Vcrm и HPHP отключены. Включить зажигание.измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Hpf у разъема реле Hфп. ( 61) Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении один вольт или более восстановить короткое замыкание для включения питания в цепь HHFFР. Повторно подключить все компоненты.
  108. 167) Проверка на короткое замыкание на массу в цепи Hfp Выключить зажигание. Убедиться, что Vcrm и реле HPHP отключены. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой Hpf на последовательном разъеме реле h
  109. 170) KOEO и непрерывная память Код 587: Проверить проводку Код кабеля 587 указывает на неисправность соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm. Dlc включает в себя данные (+) и данные (-) цепи. Возможны следующие причины этой неисправности. Открыть или закоротите данные (*) или данные (−) цепи повреждены (ref-23123-S07566389622001010300000)
  110. 171) Проверить данные (+) и данные (-). Включить напряжение питания в оранжевом диапазоне. 1,0 выключить зажигание. Отключить любое тестовое оборудование, подключенное к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Оставьте оборудование отсоединенным на протяжении всей процедуры, если не указано иное. Отсоединить и осмотреть разъемы Vcrm и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить или отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Установить отключающую коробку. Включайте зажигание; отключить ИКМ. Измерить напряжение между контрольным контактом № 18 и 40 при разрывном напряжении. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  111. 172) Проверить наличие короткого замыкания в данных зажигания (+) и данных (-) Цепи Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер). Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 18 и 40, а также контактами № 19 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Кроме того, измерить сопротивление между тестовыми выводами No № 18 и 19. Если все показания больше 10 000 Ом, перейти к следующему шагу. При любом показании света 000 ом или меньше Выполнить оранжевое замыкание в цепи включения (если есть). (ref-23123-S07566389622001010300000)
  112. 173) Проверить данные (+) и данные (-). Проверить целостность цепи. Отключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъемы 5.0 Vcrm и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистить или отремонтируйте разъемы. Установить отключающую коробку. Включить питание. Оставьте ИКМ в отключенном состоянии. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 18 на выключающей коробке и клеммой № 21 (Tan / Orange провод) на соединителе кабельной разводки VCM. Также измеряйте сопротивление между тестовым контактом 19 на выкл. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  113. 174) проверить Data Communication Link (Dcl) In VCHRM Turn зажигание off. Provide all проверка equipment is disclosed from диагностический разъём. Sure breakout box is installed и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) is disconnected. Reconnect a VCRM разъём. on. Measure напряжение between проверка контакты № 18 (data (+) цепь) и 19 (- выключение зажигания В выключить зажигание двигателя, убедиться, если напряжение 3,5-5,3 -5,3 вольта не выключается при отключено). (ref-23123-S07566389622001010300000)
  114. 175) Проверить данные (-) Цепь в Vcrm Выключить зажигание. Убедиться, что все тестовое оборудование отключено от разъема канала передачи данных (диагностический разъём), установлена отключающая коробка 15 и отключен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключенном Vcrm измерить сопротивление между тестовыми контактами № 19 (цепь данных (-) и № 40 (масса) в отключающей коробке. Если сопротивление составляет 1500-2500 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 1500-2500 Ом.
  115. 176) Проверить, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обмениваться данными по Dcl Двигатель Цель этого теста состоит в том, чтобы проверить, что блок управления силовым агрегатом может обмениваться данными по Dcl. Для этого шага теста требуется сканирующее устройство. Следовать инструкциям производителя для подключения оборудования. Выключить зажигание. Снять отключающую коробку. Снова подключить блок управления силовым агрегатом. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Запустить двигатель. Пока на дисплее Dcl, просмотрите параметр идентификации скорости (PID).
  116. 177) Убедиться в том, что Dtm не выключает вентилятор и заслонку на выходе. Выключить питание вентилятора и выключить питание двигателя. Если включен вентилятор / заслонка, отключить питание контроллера. Включить питание анализатора (режим диагностического теста). См. раздел " Выход STATE DIAGNOSTIC MODE " под заголовком " ADDITIONAL система FUNCTIONS. Выключайте питание вентилятора. Нажать и удерживайте дроссель рядом с индикатором открытия освещения (полностью открытая дроссельная заслонка) до тех пор (ref-23123-S07011053762001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  117. 178) Проверить Dcl. В двигателе с принудительным зажиганием присутствует код зажигания 582 Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCHR подключены. Отключить вентилятор охлаждения. Включить A / C и размораживатель выключены. Выполнить " KOEO SELF-проверка ". Если есть KOEA Code 582, подключить охлаждающий вентилятор. На это время никаких проблем не выявлено. Данные (+) и данные (-) цепи тестирования исправны, а вкл. (ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S29743413972001010300000)(ref-23123-S07566389622001010300000)
  118. 179) Проверить данные (+) и данные (-). Открыть разъем для подключения к Dcl. Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер). Отключить инструмент сканирования от диагностический разъём. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 18 в break-out box (тестер-адаптер) и выводом данных (Tan / Orange провод) в DRC. ( 64) Также измерить сопротивление, если контакт № 19 в коробке выключения и вывод данных (- синий). (ref-23123-S07566389622001010300000)
  119. 180) Проверить наличие прерывистого сигнала в памяти двигателя (+) и данных (-) цепи Выполнить тест при выключенном вентиляторе охлаждения. Запустить двигатель. Убедиться, что A / C выключен. Встряхните, покачивайте и согните данные (плюс) (Tan / Orange провод) и данные (минус) (розовый / светло-синий провод) между разъемами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm. Чтобы смоделировать удар дороги, слегка постукните на VCRR. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  120. 181) Проверить, нет ли короткого замыкания на клеммах PCC 15 (+) и Data (-). При обнаружении неисправности включить индикатор и выключить зажигание. Отсоединить тестовое оборудование от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Отключить и осмотреть разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCM. Очистить или отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Установить выключатель. Оставьте отключенные ИКМ и ВКР. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если короткое замыкание не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-23123-S07566389622001010300000)
  121. 182. Проверить, не разомкнут ли прерывистый провод при разрыве цепи зажигания (+) и данных (-). Отключить зажигание. Убедиться в том, что разъединитель установлен, а контакты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcr19 отсоединены. Подключить перемычку между клеммами № 21 (Tan / Orange провод) и № 23 (Pink / фонарь Blue wired) на разъеме VCHRM. С помощью измерителя сопротивления (ref-23123-S07566389622001010300000)

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV