Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lincoln/Mark VIII/Lincoln Mark VIII I (1992-1998)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателя - испытания системы / компонент…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателя - испытания системы / компонентов: Диагностика Lincoln Mark VIII I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 5 иллюстраций ~10 мин чтения

Испытательное оборудование

В этих процедурах испытаний следует использовать следующее оборудование.

  1. Диагностический кабель электронное зажигание (Rotunda 007-00059)
  2. Искровой тестер (неоновая лампа)
  3. Вольт-омметр (Rotunda 007-00001)
  4. Дистанционный пусковой выключатель
  5. 2 распределительных коробки (T83L-50-EEC-IV)
  6. Искровой тестер (D81P-6666-A)
  7. Индуктивный индикатор синхронизации
  8. Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)

Средства диагностики

Цепи обозначаются заглавными буквами (акронимами). Например, Profile зажигание Pickup обозначается как PIP.

Тестовые клеммы накладки коробки разъединения производителя идентифицируются с помощью префикса " J ". Например, J31 (PIP). J31 указывает, что измерение должно быть выполнено на клемме № 31 в коробке разъединения. (PIP) указывает, что проверяется цепь захвата зажигания профиля.

Когда буква «I» следует за идентификацией схемы, это означает, что измерение выполняется в блок управления зажиганием. Например, J31 (PIP I). (PIP I) подразумевает, что измерение производится в схеме PIP в блок управления зажиганием.

Когда буква " S " следует за идентификацией цепи, это означает, что измерение проводится на датчике Ckp. Например, J32 (CAKP + S).

Когда буква " C " следует за идентификацией схемы, это означает, что измерение проводится на катушке. Например, J10 (xtigx1). (LC3C) подразумевает, что измерением является схема C3 в левой плате катушки. LC3C

Следующая информация также должна быть отмечена во время тестирования

  1. При проверке жгута проводов выполнить как визуальный осмотр, так и проверку целостности. Осмотреть контакты клеммного разъема на предмет повреждения, изгиба, растекания и коррозии при направлении на демонтаж разъема.
  2. Регулировка момента зажигания невозможна. Управление синхронизацией осуществляется с помощью блок управления зажиганием с входом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. При проверке падения напряжения на массу цепь должна иметь падение напряжения менее одного вольта.
  4. Напряжение батареи (VBAT) - это любое показание напряжения в пределах 2 вольт от фактического напряжения батареи.
  5. Блок предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), подключенная к диагностическому кабелю электронное зажигание, называется распределительной коробкой или распределительной коробкой электронное зажигание. Если к разъему кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен второй распределительный блок, он будет называться вторым распределительным блоком или распределительным блоком блок управления силовым агрегатом. Эта настройка позволяет тестировать компоненты электронное зажигание и цепи жгута проводов.

Примечание12-вольтовая лампа накаливания (высокого напряжения) не должна использоваться для проверки сигналов цепи. Это приведет к нагрузке цепи и может привести к неправильным измерениям или неправильной работе электронное зажигание/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (остановка двигателя).

РезультатДиагностический тест/шаг
Без запуска
Без кодовA/1
Код доступа 111A/1
Код 226A/1
Код 211 (сигнал PIP при сбое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))A/1
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включен во время прокруткиA/1
Прогоны двигателя
Код 212 или 226 (ошибка сигнала IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))B/1
Код 213 (Неисправность цепи SPOUT)C/1
Код 215 и/или 216 (Coil 1 Or Coil 2 неисправность)D/19
Код 217 и/или 238 (неисправность катушки 3 или катушки 4)D/3
Недостаток мощности или плохая экономия топливаC/1

ИНДЕКС ТОЧЕЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ Ei

ПримечаниеЭтапы точных испытаний предназначены для устранения одного отказа зажигания за один раз. Когда компонент заменяется или обслуживание завершено, удалить все тестовое оборудование. Снова подключить все компоненты и выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " статья. (ref-23123)

ПредупреждениеНЕ подключайте МУП к диагностическому кабелю ЭИ; 60-контактный разъем на этом жгуте может быть подключен только к блока предохранителей и реле. При подключении СПМ к диагностическому кабелю ЭИ возможно повреждение СПМ. В некоторых тестах может потребоваться подключение второй блока предохранителей и реле к 60-контактному разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При использовании второго коммутационного блока блок управления силовым агрегатом должен быть постоянно отключен. При выполнении диагностики электронное зажигание никогда не подключайте блок управления силовым агрегатом к блока предохранителей и реле.
Схема диагностического кабеля Ei. Схема №1
Электросхема Ei. Схема №2
Таблица напряжений на контактах системы Ei. Схема №3
Схема сигналов Ei. Схема №4
Блок-схема Ei. Схема №5

Контрольное испытание A - без запуска

Диагностический тест A

A1 Без запуска
A2 Проверка на искру во время прокрутки
A3 Проверка разъемов и проводов
  1. ВНИМАНИЕ: Никогда не подключайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коммутационной коробке при выполнении диагностики электронное зажигание.
A4 Проверка характеристик транспортного средства с установленным диагностическим кабелем Ei
A5 Проверка подключения PWR масса к блок управления зажиганием
A6 Проверка VPWR на блок управления зажиганием
A7 Проверка смещения положение коленвала (+) на блок управления зажиганием
A8 Проверка смещения положение коленвала (+)
A9 Проверка смещения положение коленвала (-)
A10 Проверить датчик положение коленвала на короткое замыкание на массу
A11 Проверить датчик положение коленвала на короткое замыкание для питания
A12 Проверка PIP на блок управления зажиганием
A13 Проверить PIP на наличие открытых для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
A14 Проверить IGN масса на блок управления зажиганием
A15 Проверка IGN масса на разомкнутое соединение с МУП
A16 Проверка массы PWR на блок управления зажиганием (неисправность цепи массы PWR)
A17 Проверка PIP на блок управления зажиганием (неисправность PIP)
A18 Проверить PIP на короткое замыкание на массу
A19 Проверить PIP на короткое замыкание на массу в жгуте
A20 Проверить сигнал датчика положение коленвала на блок управления зажиганием
A21 Проверить сигнал датчика положение коленвала на блок управления зажиганием
A22 Проверка сопротивления цепи
A23 Проверить положение коленвала (+) датчик обрыв (Resistance высокий неисправность) (Датчик положение коленвала (+) разомкнут (Высокое сопротивление, неисправность))
A24 Проверка обрыва цепи положение коленвала (-)
A25 Проверить воздушный зазор положение коленвала и пусковое колесо
A26 Проверка замыкания положение коленвала (+) на положение коленвала (-) (низкий уровень сопротивления)
A27 Проверить положение коленвала (+) на короткое замыкание на массу
A28 Проверить положение коленвала (+) на короткое замыкание на мощность
A29 Проверка сопротивления датчика положение коленвала

Точечное испытание в - код 212 или 226: отказ ИДК

Диагностический тест B

B1 Проверка сигнала IDM на блок управления зажиганием
B2 Проверить IDM на наличие открытых для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
B3 Проверка выхода IDM от блок управления зажиганием
B4 Проверить IDM на короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
B5 Проверить IDM на короткое замыкание для включения кабеля
B6 Проверить IDM на короткое замыкание на массу в жгуте

Точечное испытание C - код 213 или недостаток мощности или плохое топливо

ЭКОНОМИКА

Диагностический тест C

C1 Проверка базовой синхронизации
C2 Проверка на опережение искрового угла
C3 Проверить ШТУЦЕР на блок управления зажиганием
C4 Проверить SPOUT на короткое замыкание в блок управления зажиганием
C5 Проверка SPOUT на короткое замыкание для включения кабеля
C6 Проверить ВЫВОД на короткое замыкание на массу в жгуте
C7 Проверить ШТУЦЕР на открытие для блок управления зажиганием
C8 Проверка датчика положение коленвала/пускового колеса

Точечное испытание D - код 215 216 217 или 238 отказ катушки

Диагностический тест D

D1 Проверка на искру во время прокрутки
D2 Проверить на искру справа провода свечи зажигания во время прокрутки
D3 Проверить левые свечи зажигания и провода
D4 Проверить PWR к левой катушке
D5 Проверка C3 на блоке катушек
D6 Проверка C4 на блоке катушек
D7 Проверка С3 на блок управления зажиганием
D8 Проверка C4 на блок управления зажиганием
D9 Проверка C3 на разъеме катушки
D10 Проверить C4 на наличие питания на разъеме катушки
D11 Проверка C3 на соединителе катушки во время прокрутки
D12 Проверка C4 на соединителе катушки во время прокрутки
D13 Проверить C3 на короткое замыкание на массу
D15 Проверить C4 на короткое замыкание на массу
D17 Проверить C3 на короткое замыкание для питания
D18 Проверить C4 на короткое замыкание для питания
D19 Проверить правильные свечи зажигания и провода
  1. ВНИМАНИЕ: Никогда не подключайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коммутационной коробке при выполнении диагностики электронное зажигание.
D20 Проверить правую катушку PWR
D21 Проверка питания C1 в блоке катушек
D22 Проверка питания C2 в блоке катушек
D23 Проверка питания C1 на блок управления зажиганием
D24 Проверка мощности C2 на блок управления зажиганием
D25 Проверить питание C1 на разъеме катушки
D26 Проверить питание C2 на разъеме катушки
D27 Проверка C1 на разъеме катушки во время прокрутки (катушка отсоединена)
D28 Проверка C2 на разъеме катушки во время прокрутки (катушка отсоединена)
D29 Проверить C1 на короткое замыкание на массу (катушка отсоединена)
D30 Проверить C1 на короткое замыкание на массу (катушка и блок управления зажиганием отключены)
D31 Проверить C2 на короткое замыкание на массу (катушка отсоединена)
D32 Проверить C2 на короткое замыкание на массу (катушка и блок управления зажиганием отключены)
D33 Проверка питания C1 (катушка и блок управления зажиганием отключены)
D34 Проверка питания C2 (катушка и блок управления зажиганием отключены)

Другие статьи — Органы управления двигателя - испытания системы / компонентов