Система управления ОВКВ - F-150 и MARK LT: Прочее Lincoln Mark LT I

Материал

Материал

Кондиционер

Система хладагента A / C представляет собой тип трубки с дроссельной шайбой для циклического включения сцепления. Компоненты системы:

1. Компрессор кондиционера
2. Активная зона конденсатора ВС
3. Центральный испаритель кондиционера
4. Всасывающий аккумулятор
5. Соединительные линии хладагента

Управление работой холодильной установки осуществляется следующим образом

1. Трубка диафрагмы испарителя
2. Переключатель циклов кондиционер
3. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха
4. Преобразователь давления кондиционер

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле сцепления переменного тока.

Переключатель цикличности кондиционирования воздуха измеряет давление в испарителе для управления работой компрессора кондиционирования воздуха.

В линии конденсатор-испаритель на штуцере конденсатора кондиционера установлена трубка с отверстием для испарителя, предназначенная для дозирования жидкого хладагента в испаритель.

Сцепление компрессора кондиционирования воздуха будет включено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только при соблюдении всех следующих условий:

1. Узел климат-контроля устанавливается в режим, который обеспечивает запрос кондиционер к комбинации приборов. Затем этот запрос передается в ИКМ по шине CAN.
2. Циклический переключатель кондиционер показывает приемлемое давление хладагента на стороне низкого давления.
3. Преобразователь давления переменного тока считывает приемлемое давление хладагента на стороне нагнетания.
4. Реле компрессора переменного тока получает питание от МУП.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя не чрезмерно высока.
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка).

Предохранительный клапан компрессора переменного тока установлен в коллекторе компрессора и трубе в сборе для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Предохранительный клапан переменного тока

Предохранительный клапан переменного тока встроен в компрессор переменного тока для предотвращения повреждения компрессора переменного тока и других компонентов системы путем сброса необычно высокого давления на выходе системы. Технические характеристики, касающиеся рабочего давления (давлений), см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Предохранительный клапан кондиционера является отдельным компонентом и может быть заменен отдельно от компрессора кондиционера. Перед снятием предохранительного клапана переменного тока необходимо восстановить хладагент.

Сердечник конденсатора

Сердцевина конденсатора имеет следующие характеристики

1. Это теплообменник с алюминиевым ребром и трубчатой конструкцией, расположенный перед радиатором автомобиля.
2. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя - пластинчатого/плавникового типа.

1. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через впускную трубу ядра испарителя и затем выходит из ядра испарителя через выпускную трубу ядра испарителя.
2. Воздушный поток от двигателя вентилятора проходит через сердцевину испарителя, где он охлаждается и осушается перед входом в пассажирский салон.

Трубка диафрагмы испарителя

Сопло испарителя A / C имеет следующие характеристики:

1. Он расположен в линии конденсатор-испаритель у штуцера конденсатора.
2. Имеет фильтрующие экраны, расположенные на входном и выходном концах корпуса трубки.
3. Сетчатый фильтр на входе действует как сетчатый фильтр для жидкого хладагента, протекающего через трубку с отверстием в ядре испарителя.
4. Кольцевые уплотнения на трубе диафрагмы испарителя предотвращают перепуск жидкого хладагента высокого давления через трубу диафрагмы испарителя.
5. Регулировка или обслуживание трубки с диафрагмой испарителя не допускается. Необходимо установить новое отверстие испарителя.

Приемный аккумулятор

Аккумулятор всасывания смонтирован в правой задней части моторного отсека. Выходная линия испарителя присоединена непосредственно к входу всасывающего аккумулятора, а коллектор компрессора и труба в сборе присоединены к выходу всасывающего аккумулятора.

После входа во впускное отверстие всасывающего аккумулятора более тяжелый насыщенный маслом хладагент контактирует с установленным внутри куполом (который служит зонтом) и стекает на дно канистры.

1. Отверстие для выпуска масла небольшого диаметра в нижней части трубы возврата пара позволяет накопленной тяжелой смеси жидкого хладагента и масла повторно поступать во всасывающую линию компрессора с контролируемой скоростью.
2. Когда более тяжелая смесь проходит через выпускное отверстие для жидкости малого диаметра, она имеет второй шанс испариться и рециркулировать через компрессор переменного тока, не вызывая повреждения компрессора из-за засорения.
3. Сетчатый фильтр с мелкой сеткой плотно прилегает к нижней части входного отверстия для возврата пара, чтобы отфильтровать загрязняющие частицы системы хладагента.
4. Внутри емкости установлен пакет с осушителем для поглощения влаги, которая может находиться в системе хладагента.

Кондиционер (кондиционер) Велосипедный переключатель

Переключатель цикличности кондиционирования воздуха установлен на фитинге типа клапана Шрадера на всасывающем аккумуляторе.

1. На шток клапана Шрадера нажимает клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца переключателя цикличности кондиционирования воздуха.
2. Это позволяет давлению всасывания управлять работой циклического переключателя кондиционер.
3. Контакты электрического выключателя размыкаются при падении давления всасывания. Контакты замыкаются при повышении давления всасывания.
4. При замыкании контактов переключателя цикличности А/С в РСМ поступает сигнал на включение катушки возбуждения муфты компрессора А/С.
5. При размыкании контактов выключателя цикличности А/С катушка возбуждения сцепления компрессора А/С обесточивается и работа компрессора А/С прекращается через РСМ и реле сцепления А/С.
6. Циклический переключатель кондиционер будет управлять давлением в ядре испарителя в точке, где температура поверхности пластины/ребра будет поддерживаться немного выше точки замерзания.
7. Это предотвращает обледенение ядра испарителя и блокировку воздушного потока.
8. Нет необходимости регенерировать хладагент, чтобы снять переключатель кондиционер.

Преобразователь давления переменного тока

Преобразователь давления переменного тока передает давление нагнетания компрессора в РСМ. МУП будет прерывать работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока покажет чрезмерно высокое давление на выходе системы. Он также используется для восприятия условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, РСМ не позволит сцеплению сцепиться.

Схема №115

Войти

При разъединении или соединении муфт пружинных замков соблюдайте следующее.

1. При соединении муфты расширяющийся конец охватывающего фитинга проскальзывает за охватывающую пружину внутри корпуса охватываемого фитинга.
2. Затем пружина подвязки и обойма предотвращают вытягивание расширяющегося конца охватывающего фитинга из обоймы.
3. Для уплотнения между 2 половинами муфт используются три уплотнительных кольца.
4. Для муфты пружинного замка используйте только уплотнительные кольца, перечисленные в Каталоге основных деталей Ford.
5. Пластиковое индикаторное кольцо используется для указания во время сборки транспортного средства, что муфта подсоединена. После подсоединения муфты индикаторное кольцо больше не требуется, но будет оставаться захваченным муфтой около отверстия сепаратора.
6. Индикаторное кольцо может также использоваться во время сервисных операций для индикации соединения муфты.
7. Для крепления муфты может быть использован зажим для фиксации трубки кондиционера, но он не требуется.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на нагнетательной линии впускной коллектор компрессора и трубного узла.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на всасывающей линии впускной коллектор компрессора и трубного узла.

Схема №116

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана сервисного манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Краситель системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему хладагента на заводе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Новые всасывающие аккумуляторы поставляются с «пластиной» флуоресцентного красителя, включенной в пакет с осушителем, которая растворится примерно через 30 минут непрерывной работы кондиционер. Нет необходимости добавлять краситель после промывки или фильтрации системы хладагента, потому что новый всасывающий аккумулятор устанавливается как часть процедуры промывки или фильтрации. Дополнительный краситель для системы охлаждения следует добавлять только в том случае, если более 50% емкости смазки системы охлаждения было потеряно из-за разъединения фитинга, разрыва шланга или другого повреждения. См. статью СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Распределение и фильтрация воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух автоматически используется, когда селектор режима электронного ручного регулирования температуры установлен в режимы MAX кондиционер или OFF, и может быть выбран в любом режиме, кроме MAX кондиционер, OFF или DEFROST, путем выбора кнопки RECIRC. Рециркуляционный воздух доступен во всех режимах, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ. Если автомобиль оборудован электронной системой автоматического регулирования температуры (ЕАТС), рециркуляционный воздух используется в выключенном состоянии и доступен во всех режимах, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ. Режим RECIRC является временной функцией в режимах FLOOR и FLOOR/DEFROST.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется положением переключателя функции электронного ручного управления температурой (EMTC) или управляется системой EATC в автоматическом режиме. Режим распределения воздуха на транспортных средствах ЕАТС при желании может быть отменен водителем. Воздухораспределительные двери используются для направления воздушного потока внутри активной зоны нагревателя и корпуса испарителя и приточной камеры. Для позиционирования этих дверей воздухораспределения используется дверной привод электронного режима. Одна дверь режима впуска воздуха используется для переключения между впуском СВЕЖЕГО или РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО воздуха. Для позиционирования двери режима впуска воздуха используется электропривод.

Воздух в салон поступает из

1. Приборная панель кондиционер регистры.
2. Воздуховоды пола выхода подогревателя.
3. Канал размораживателя лобового стекла.
4. Туманоуловители боковых окон.
5. Центральная проточная консоль (если она оборудована).

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Электронный ручной контроль температуры

Компоненты электронного ручного контроля температуры (EMTC) используются для выбора следующих

1. Источник воздуха на входе (наружный или рециркуляционный)
2. Частота вращения двигателя воздуходувки
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь)
4. Расположение выпуска воздуха (размораживание, панель, пол)
5. Работа компрессора ВС

Входы системы управления

Система EMTC имеет 2 входа управления системой.

Выключатель двигателя воздуходувки

Выключатель двигателя воздуходувки установлен в узле климат-контроля и управляет скоростью двигателя воздуходувки, добавляя или шунтируя резисторы в резисторе двигателя воздуходувки во всех положениях переключателя функций, кроме OFF.

Выходы системы управления

Система EMTC имеет 3 системных выхода.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор двигателя воздуходувки регулирует скорость двигателя воздуходувки на основе настройки переключателя двигателя воздуходувки. Резистор электродвигателя воздуходувки содержит последовательно 3 катушки резистора. Конец каждой катушки резистора соединен проводами с настройкой в переключателе двигателя воздуходувки. Напряжение от реле двигателя воздуходувки всегда доступно на двигателе воздуходувки, когда селектор воздуходувки находится во включенном положении, а затем продолжает поступать на резистор двигателя воздуходувки. Выключатель двигателя воздуходувки обеспечит путь к заземлению с добавлением в цепь 1, 2 или 3 катушек в резисторе двигателя воздуходувки. Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении MED HI, переключатель двигателя воздуходувки добавит путь к земле через одну катушку в резисторе двигателя воздуходувки. Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении MED LO, переключатель двигателя воздуходувки добавит путь к земле через 2 катушки (последовательно) в резисторе двигателя воздуходувки. Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении LO, переключатель двигателя воздуходувки добавит путь к земле через 3 катушки (последовательно) в резисторе двигателя воздуходувки. Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении HI, резистор двигателя воздуходувки шунтируется.

Привод двери для смешивания температуры

Для позиционирования дверцы для смешивания температур используется электрический привод дверцы для смешивания температур. Привод дверцы температурной смеси содержит реверсивный электродвигатель для позиционирования дверцы температурной смеси. В приводе установлен потенциометр, позволяющий модулю ЭМТК контролировать положение дверцы для смешивания температур. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Схема возврата сигнала подключена к стеклоочистителю, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал, возвращаемый в модуль ЭМТК из стеклоочистителя, указывает положение дверцы температурной смеси.

Режим привода двери

Приводы дверей электрического режима используются для позиционирования дверей режима воздушного потока и двери режима впуска воздуха. Каждый привод двери в режиме 2 содержит реверсивный электродвигатель для позиционирования двери в режиме воздушного потока. В приводе двери размораживания/панели/пола установлен потенциометр, позволяющий модулю ЭМТК контролировать положение дверей режима воздушного потока. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Схема возврата сигнала подключена к стеклоочистителю, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал, возвращаемый в модуль ЭМТК из стеклоочистителя, указывает положение дверцы режима воздушного потока. Дверной привод режима впуска воздуха приводится в положение полного RECIRC или полного впуска СВЕЖЕГО воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения.

Электронный автоматический контроль температуры

Модуль электронного автоматического контроля температуры (EATC) анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Температура, направление воздушного потока и выбор воздуходувки (производится пассажирами транспортного средства)
2. Температура внутри транспортного средства
3. Температура окружающей среды
4. Солнечная нагрузка
5. Скорость транспортного средства
6. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, модуль EATC определяет правильные условия для следующих выходов

1. Работа компрессора ВС
2. Скорость воздуходувки
3. Положение дверцы смесителя температуры
4. Положение двери размораживания/панели/пола
5. Положение дверцы воздухозаборника

Система ЕАТС имеет 5 входов системы управления.

Переключатель аудио/климат-контроля рулевого колеса

Переключатель аудио/климат-контроля рулевого колеса позволяет водителю регулировать настройку температуры пассажирского салона и вручную переопределять настройку скорости мотора воздуходувки.

Датчик температуры автомобиля

Для измерения температуры воздуха внутри пассажирского салона модуль ЕАТС использует датчик температуры автомобиля. Шланг и колено аспиратора подсоединены между корпусом нагревателя и бортовым датчиком температуры. Поток воздуха через сердцевину нагревателя и корпус испарителя вызывает всасывание типа трубки Вентури через шланг аспиратора, который всасывает воздух из салона через термистор в датчике температуры автомобиля.

Датчик солнечного излучения (Sunload датчик)

Датчик солнечного излучения передает в модуль ЕАТС информацию, указывающую на солнечную нагрузку.

Датчик температуры окружающей среды

Сигнал датчика температуры окружающей среды принимается модулем приборной панели, который передает его в модуль ЕАТС через сеть UBP транспортных средств.

Система ЕАТС имеет 3 выхода системы управления.

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки путем преобразования сигналов малой мощности от модуля ЕАТС в сильноточный переменный сигнал массы для двигателя воздуходувки. Функция задержки используется для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Регулятор скорости двигателя воздуходувки расположен на корпусе нагревателя и испарителя рядом с двигателем воздуходувки.

Для позиционирования дверцы для смешивания температур используется электрический привод дверцы для смешивания температур. Привод дверцы температурной смеси содержит реверсивный электродвигатель для позиционирования дверцы температурной смеси. В приводе установлен потенциометр, позволяющий модулю ЕАТС контролировать положение дверцы для смешивания температур. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Схема возврата сигнала подключена к стеклоочистителю, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал, возвращаемый в модуль ЕАТС из стеклоочистителя, указывает положение дверцы температурной смеси.

Режим дверных приводов

Приводы дверей электрического режима используются для позиционирования дверей режима воздушного потока и двери режима впуска воздуха. Каждый привод двери в режиме 2 содержит реверсивный электродвигатель для позиционирования двери в режиме воздушного потока. В приводе двери размораживания/панели/пола установлен потенциометр, позволяющий модулю ЕАТС контролировать положение дверей режима воздушного потока. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Схема возврата сигнала подключена к стеклоочистителю, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал, возвращаемый в модуль ЕАТС из стеклоочистителя, указывает положение дверцы режима воздушного потока. Дверной привод режима впуска воздуха приводится в положение полного RECIRC или полного впуска СВЕЖЕГО воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции

1. Контролирует температуру и во время работы кондиционер снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания внутренней температуры автомобиля и уровня комфорта.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных с возможностью извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи его воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в сердцевину нагревателя и корпус испарителя и в камеру повышенного давления, где он смешивается и распределяется.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Сердцевина нагревателя и корпус сердцевины испарителя направляют поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от электродвигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей для смешивания температур. После прохождения через сердцевину нагревателя воздушный поток распределяется к выбранному выходу дверцами режима воздушного потока.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) - 4.2L

Материал

Схема №117

Войти

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) - 4.6L, 5.4L

Материал

Схема №118

Войти

Все транспортные средства

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Если промывка системы кондиционирования не была проведена, восстановите хладагент. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
3. Снимите приводной ремень со шкива компрессора кондиционера.
4. Отверните гайку штуцера нагнетания компрессора ФК и отсоедините штуцер. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затяните до 15 Нм.
5. Отверните гайку штуцера всасывания компрессора кондиционера и отсоедините штуцер. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затяните до 15 Нм.
6. Отсоедините электрический разъем катушки возбуждения сцепления.
7. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) и отведите жгут проводов в сторону.
8. Отверните 3 болта компрессора кондиционера. Для установки затяните до 25 Нм.

Транспортные средства с приводом на задние колеса (RWD)

1. Снимите компрессор кондиционера.

Полноприводные (4WD) автомобили

1. Отсоедините электрожгут от линии нагнетания компрессора в конденсатор.
2. Отсоедините фиксатор штыревого типа жгута проводов от рамы.
3. Отсоедините штыревой фиксатор жгута проводов от кожуха вентилятора охлаждения.
4. Снимите компрессор кондиционера.

1. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Если необходимо установить новый компрессор кондиционера, то муфту в сборе необходимо перенести со старого агрегата на новый. Для получения дополнительной информации см. раздел Сцепление и катушка возбуждения сцепления в данной статье. Установите новые уплотнительные прокладки и уплотнительные кольца. Если фильтрация системы хладагента не должна проводиться, смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
2. Если фильтрация системы хладагента не должна проводиться, вакуумируйте, испытайте на герметичность и зарядите систему хладагента. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Предохранительный клапан системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Материал

Схема №119

Войти

Сцепление и полевая катушка сцепления

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Зажимное приспособление, диск сцепления компрессора и съемник ступицы 412-134, шкив компрессора 412-001 (T71P-19703-B)

Схема №120

Войти

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору - 4.2L

Материал

Схема №121

Войти

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору - 4.6L, 5.4L

Материал

Схема №122

Войти

Материал

Схема №123

Войти

Линия от конденсатора к испарителю

Материал

Схема №124

Войти

Материал

Центральная диафрагма испарителя

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Съемник, Сломанная диафрагма 412-035 (T83L-19990-B) Съемник/установщик, Фиксированная диафрагма 412-034 (T38L-19990-A)

Материал

Схема №125

Войти

Материал

Схема №126

Войти

Материал

Схема №127

Войти

Гидроаккумулятор на всасе линии компрессора - 4.2L

Материал

Схема №128

Войти

Всасывающий аккумулятор линии компрессора - 4.6L, 5.4L

Материал

Схема №129

Войти