Нагнетатель
ПримечаниеНагнетатель не может быть перестроен или капитально отремонтирован. При неисправностях нагнетателя потребуется замена всего узла нагнетателя.
Цепи массы
- Используя DVOM, проверьте целостность массы на клеммах ECA № 40 и 60. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, устраните замыкание на массу.
- Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте наличие разомкнутого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.
Цепи питания
Проверьте с помощью вольтметра напряжение аккумуляторной батареи между клеммой № 1 ЭКА (KAPWR) и землей. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на клеммах № 37 и 57 (Vpwr). При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи питание от силового реле РЭД не подается. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ В в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДЫ.
Датчики и переключатели двигателя (входы ECA)
ПримечаниеДополнительные технические характеристики тестирования сенсора см. в статье ТАБЛИЦЫ ДИАПАЗОНОВ СЕНСОРОВ в этом разделе.
Датчик температуры воздушного заряда (акт.)
Датчик расположен в корпусе дросселя или воздухоочистителя, за исключением 2.3L HSC Tempo и двигателя Topaz, в котором датчик расположен в литнике впускного коллектора цилиндра № 1. Датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике датчик может быть проверен путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ. Дополнительную информацию о тестировании и тестирование схемы датчика см. в статье ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ W / CODES.
Датчик барометрического давления (ад)
Неисправности в датчике или цепи барометрического давления должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в статье ТЕСТЫ W / CODES. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Df в соответствующей статье ТЕСТЫ W / CODES для спецификаций датчика.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик расположен в канале охлаждения впускного коллектора перед большинством двигателей. Датчик расположен в задней части двигателя на 3.0L двигатель легкового автомобиля и в штуцере выхода воды в задней части головки цилиндра на 2.3L двигатель. Датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике датчик может быть проверен путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ. Для получения дополнительной информации о тестировании и тестировании схемы датчика см. ИСПЫТАНИЕ СХЕМЫ DA в соответствующих ТЕСТАХ W / CODES.
Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) / соленоид регулятора вакуума рециркуляции отработавших газов (EVR)
Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в соответствующей статье ТЕСТЫ W / CODES. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Dn также в соответствующей статье ТЕСТЫ W / CODES для спецификаций датчика и процедуры тестирования цепи.
Датчик давления рециркуляции отработавших газов с обратной связью (PFE) / соленоид регулятора вакуума DELTA PFE / рециркуляция отработавших газов (EVR)
Эти датчики используются для контроля работы системы рециркуляция отработавших газов. Датчики расположены в системе рециркуляция отработавших газов или подключены к системе рециркуляция отработавших газов с помощью вакуумной трубки / трубки давления. Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в статье ТЕСТЫ W / CODES. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Dl в соответствующей статье ТЕСТЫ W / CODES для получения спецификаций датчиков и процедуры тестирования цепей.
Датчик нагретого газообразного кислорода (HEGO)
Транспортное средство может быть оборудовано одним или двумя датчиками HEGO. Они расположены в выхлопной трубе перед каталитическими преобразователями. Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в соответствующей статье тесты W / CODES. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка H в соответствующей статье тесты W / CODES для дополнительных спецификаций датчиков и процедур тестирования цепей. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий.
- Влага внутри разъема датчика/жгута.
- Датчик HEGO, покрытый загрязняющими веществами.
- Цепь датчика разомкнута или замкнута на массу.
Инерционный переключатель
Убедитесь, что ключ выключен. Найдите инерционный переключатель в задней части автомобиля. Нажмите кнопку сброса, чтобы убедиться, что переключатель замкнут. Измерьте сопротивление между клеммами на 2-проводных переключателях. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переключатель в порядке. Для получения дополнительной информации о тестировании цепи см. цепь проверка J в соответствующих статьях ТЕСТЫ W / CODES. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените переключатель.
ПримечаниеВ закрытом положении кнопку сброса можно нажать еще на 1/16" против пружины. Это нормально и не влияет на работу коммутатора.
Датчик детонации (датчик детонации)
Ks расположен на блоке цилиндров. Неисправности в датчике или цепи должны установить сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в соответствующей статье тесты W / CODES. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Dg в соответствующей статье тесты W / CODES для дополнительных спецификаций датчика и процедур тестирования цепи. Датчик тестируется путем замены или путем ручной генерации стука, чтобы гарантировать, что датчик установит сервисный код.
Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор
Датчик расположен на двигателе или брандмауэре и соединен с впускным коллектором шлангом подачи вакуума. Снимите шланг подачи вакуума к датчику. Установите вакуумный насос к датчику и приложите вакуум 18 дюймов рт.ст. Датчик должен удерживать вакуум. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик. Неисправности в датчике или схеме абсолютное давление во впускном коллекторе должны установить сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в соответствующей статье ТЕСТЫ W / CODES. Если код обслуживания не был установлен, СМ. ТЕСТ СХЕМЫ Df в соответствующих ТЕСТАХ W кодов / article.
Датчик массового расхода воздуха (MA)
Неисправности в датчике или цепи Ma должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в соответствующей статье тесты W / CODES. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка DC в соответствующей статье тесты W / CODES для тестирования датчика и цепи и спецификаций.
Нейтральный переключатель привода (NDS) вход кондиционера
При выключенном положении изделия зажигания установите DVOM на 200-омную шкалу. Найдите переключатель NDS (на коробке передач) и переключатель сцепления (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоедините жгут на обоих переключателях. Измерьте сопротивление на клеммах NDS с передачей в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и на клеммах переключателя сцепления с полностью нажатой педалью сцепления. Если каждое сопротивление больше 5 Ом, переключатели разомкнуты. Замените переключатели. Неисправности переключателей или цепи переключателей должны установить сервисный код См. Процедура быстрого испытания в соответствующих тестовых кодах. См.
Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)
- Отсоедините разъем PSPS на рулевом редукторе. Установите DVOM на 200-омную шкалу и подключите контрольные выводы к переключателю. Поверните переключатель зажигания в положение ON. При центрированном рулевом колесе сопротивление должно быть 10 Ом или менее. Запустите двигатель и поверните рулевое колесо на пол-оборота, а затем верните его в центрированное положение.
- Сопротивление должно изменяться от менее 10 Ом до бесконечности и возвращаться до менее 10 Ом, когда рулевое колесо возвращается в центрированное положение. Неисправный PSPS или схема должны установить сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в статье тесты W / CODES. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Ff в соответствующей статье тесты W / CODES для дополнительных испытаний переключателя и спецификаций.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки)
Неисправности в датчике или цепи Tp должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в соответствующей статье тесты W / CODES. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Dh в соответствующей статье тесты W / CODES для дополнительного тестирования датчика и спецификаций. Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует
- Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
- Датчик Tp ослаблен или неправильно установлен.
- Дроссельная шайба закрыта не полностью.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Отсоедините электрический разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Используя DVOM, измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 190-250 Ом. Замените датчик, если оно не соответствует спецификации. Неисправности в датчике или цепи датчик скорости автомобиля должны установить сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в соответствующей статье тесты W / CODES. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка DP в соответствующей статье тесты W / CODES для дополнительных испытаний датчика и спецификаций.
Реле топливного насоса
Снимите реле с автомобиля. Подключите напряжение аккумулятора к клемме " С ". Заземлите клемму " D ". ( 1) Измерьте сопротивление между клеммами " А " и " В ". Сопротивление должно быть менее одного Ом при поданной мощности и более 10 к Ом при снятой мощности.
Схема №94
Соленоиды воздухораспределения (AM1 и AM2)
На автомобилях 2.3L HSC Tempo и Topaz и 5.0L Cougar и Thunderbird используется только один соленоид. Отсоедините разъемы жгута соленоида и измерьте сопротивление на клеммах. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид. Неисправности в цепях соленоидов AM1 или AM2 должны устанавливать сервисный код. См. дополнительные коды Процедура тестирования в соответствующих ТЕСТАХ W / CODES.
Соленоид продувки канистр (CANP)
- Отсоедините разъем жгута электромагнита КАНП. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида CANP. Сопротивление должно быть 40-90 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид CANP.
- Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP со стороны вакуума коллектора. Применить 16 дюймов. Вакуум рт.ст. на сторону вакуума коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд.
- Неисправности в соленоиде или цепи CANP должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в соответствующей статье тесты W / CODES. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Kd в соответствующей статье тесты W / CODES для дополнительного тестирования соленоида и цепи.
Соленоид рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-22665-S31042440372001010300000)
Соленоид управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
- Электромагнит является электромагнитом байпасного воздушного типа. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем электромагнитного жгута регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита регулятор оборотов холостого хода. ( 2) В соленоиде есть диод, подключите контрольный вывод DVOM (+) к клемме Vpwr и вывод DVOM (-) к клемме регулятор оборотов холостого хода.
- Сопротивление должно быть 7-13 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените соленоид. Неисправности в соленоиде регулятор оборотов холостого хода или цепи должны установить сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в соответствующей статье тесты W / CODES в этом разделе. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Ke в соответствующей статье тесты W / CODES для дополнительных испытаний соленоидов и спецификаций.
Схема №95
Стравливание давления в топливной системе
- Снимите крышку топливного бака. С помощью манометра топлива (T80L-9974-B) стравите давление из системы через предохранительный клапан (клапан Шрадера), расположенный на направляющей коллектора впрыска топлива.
- При отсутствии манометра топлива отсоедините электрический соединитель к инерционному выключателю, расположенному с левой стороны багажного отделения. Снимите топливный колпачок для сброса давления в топливном баке. Проверните двигатель на 15 секунд для снижения давления в системе.
Поставка топлива
ПримечаниеХарактеристики опрессовки топливной системы и давления топлива приведены в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Снимите реле с автомобиля. Подключите напряжение аккумулятора к клемме " С ". Заземлите клемму " D ". ( 1) Измерьте сопротивление между клеммами " А " и " В ". Сопротивление должно быть менее одного Ом при поданной мощности и более 10 к Ом при снятой мощности.
Топливные форсунки
- Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. Если каждая форсунка вызывает мгновенное падение частоты вращения двигателя, по меньшей мере, на 100 об/мин, форсунки обеспечивают надлежащую подачу топлива. Падение оборотов должно быть мгновенным, так как регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильные обороты на холостом ходу.
- Замените любые инжекторы, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. Когда тест завершен и все инжекторы вызывают равное падение скорости, выключите двигатель. Для того, чтобы проверить бордюр на холостом ходу, обратитесь к техническим условиям контроля выбросов на декале в моторном отсеке.
Контур инжектора
- Отсоедините все разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра проверьте сопротивление на клеммах каждой форсунки. См. соответствующую таблицу сопротивлений инжектора.
- На моделях без последовательного электронного впрыска топлива (SEFI) отсоедините разъем жгута банка инжекторов, проверьте сопротивление банка инжекторов. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ БАНКА ИНЖЕКТОРОВ ". Инжекторы на моделях SEFI имеют каждый отдельный инжектор, подключенный к ECA. Отремонтируйте проводку или замените любую схему инжектора, не соответствующую спецификации. (ref-22665-S41595186532001010300000)
| Двигатель | Омы |
|---|---|
| Все модели | 13.0-16.0 |
| (1) Значения сопротивления приведены для одного инжектора. | |
| (1) | Значения сопротивления приведены для одного инжектора. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)
| Двигатель | Омы |
|---|---|
| 2,3 Л HSC | 6.0-8.0 |
| 2,3 Л OHC | 7.0-9.5 |
| 3.0L | 5.0-6.5 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ
Система регулирования малого газа
ПримечаниеСм. процедуры испытаний воздушного регулирующего клапана на холостом ходу (регулятор холостого хода) и соленоида регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) в разделе СОЛЕНОИДЫ. Снаряжение на холостом ходу и высокая частота вращения на холостом ходу контролируется ECA и не регулируется. Некоторые дроссельные клапаны имеют устойчивую к шламу конструкцию со специальным покрытием дроссельного отверстия. Желтый / черный предупреждающий знак на этих блоках предупреждает об обратном ходе Регулировочный винт дроссельной пластины, чтобы избежать заедания дроссельной пластины в цепи.
Системы зажигания
ПримечаниеДля получения дополнительной информации и описания см. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ТЕОРИЯ И РАБОТА. Выполните проверку выхода искры, как описано в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ, прежде чем входить в эти тесты. Некоторые системы зажигания требуют, чтобы процедура быстрого тестирования была выполнена до тестирования. Это будет получать коды неисправностей из системы EEC-IV. См. Статью ТЕСТЫ W / КОДЫ в этом разделе.
| Акроним | Определение |
|---|---|
| НИМ + или НИМ (+) | Положительный заряд батареи |
| BAT- или BAT (-) | Отрицательный заряд батареи |
| BOB | Выкидная коробка |
| CBD | Распределитель закрытого типа (TFI-IV) |
| CCD | Программное обеспечение с компьютерным управлением (TFI-IV) |
| CID | Идентификация баллона |
| C1, C2, C3 | Привод катушки (катушки 1, 2 и 3) |
| DIS | Безраспределенная система зажигания |
| ECA | Электронный блок управления (процессор EEC, компьютер, процессор) |
| EDIS | Электронная безраспределительная система зажигания |
| DPI | Dual Plug Inhibit (высокий сигнал - правый Plugs Fire) (низкий сигнал - Both Sides Fire) |
| IDM | Монитор диагностики зажигания (диагностический сигнал на ECA) |
| IGGND | Масса розжига (низкий ток массы) |
| KOEC | Ключ на прокрутке двигателя (условие тестирования |
| KOEO | Ключ на выключенном двигателе (условие тестирования) |
| KOER | Ключ на работающем двигателе (условие тестирования) |
| PIP | Профиль датчика зажигания (сигнал датчика коленчатого вала) |
| PWR масса | Цепь массы питания к модулю TFI |
| SAW | Слово угла искры |
| СТРУЯ | Искровой выход (ECA Spark управление сигнал) |
| TFI или TFI-IV | Толстопленочное зажигание (IV - это 4-е поколение) |
| Vpwr или VBAT | Питание от батареи или напряжение батареи |
| Датчик VRS или регулятор напряжения | Датчик переменного сопротивления (коленчатый вал) |
| (1) Не все цепи и компоненты используются во всех системах. | |
| (1) | Не все схемы и компоненты используются во всех системах. |
|---|
АКРОНИМЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ (1)
| Применение | Система | |
|---|---|---|
| Континентальный 3,8 л | (1) (2) TFI-IV | |
| Cougar и Thunderbird | ||
| 3.8L | (1) (2) TFI-IV | |
| 5.0L | (1) (2) TFI-IV | |
| Корона Виктория и Гранд Маркиз 5.0л | TFI-IV | |
| Mark VII 5.0L | TFI-IV | |
| Мустанг 5.0л НО | TFI-IV | |
| Зонд 3 0L | (2) TFI-IV | |
| Соболь и Телец | ||
| 2.5L (только Телец) | (2) TFI-IV | |
| 3.0L | (2) TFI-IV | |
| 3.8L | (1) (2) TFI-IV | |
| Tempo и Topaz 2.3L HSC | TFI-IV | |
| (1) Распределитель с закрытой чашей (CBD). (2) Прибор с компьютерным управлением (CCD). | ||
| (1) | Закрытый распределитель чаши (CBD). |
|---|
| (2) | Прибор с компьютерным управлением (CCD). |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Система TFI-IV
ПримечаниеПеред тестированием компонентов и цепей этой системы убедитесь, что система идентифицирована в отношении местоположения установленного распределителя модуля TFI или типа CBD) и если задержка контролируется модулем TFI или ECA (тип Non-CCD или CCD). Дополнительная система и тестирование цепей для этой системы находится в соответствующих СХЕМНЫХ ИСПЫТАНИЯХ в соответствующей статье ТЕСТЫ с КОДАМИ.
Предварительная проверка
Убедитесь, что выполнены следующие предварительные проверки:
- Визуально проверьте моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
- Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
- Убедитесь, что модуль TFI надежно прикреплен к основанию или капоту распределителя.
- Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
- Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.
Ключ на прокрутке двигателя (KOEC)
- № 3 (Силовая / рабочая цепь)
- № 4 (Пусковая цепь)
Ключ на выключенном двигателе (KOEO)
- № 3 (Силовая / рабочая цепь)
- № 3 (Силовая / рабочая цепь)
Схема №96
- № 3 (Силовая / рабочая цепь)
3) Выключите зажигание и извлеките тестовый штырь. Повторно подключите провод к клемме " S " на реле. Если приблизительно 90% напряжения батареи (VBAT) не присутствует на этих клеммах, восстановите открытые цепи в жгуте проводов по мере необходимости. Проверьте выключатель зажигания на наличие неисправностей. См. Соответствующую электросхему. Если напряжение было указано, повторно подключите модуль и перейдите к следующему шагу.
4) Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между землей и отрицательным выводом катушки (-) / tach № 2 на модуле TFI. Включите зажигание и прокрутите двигатель. Если во время прокрутки тестовая лампочка ярко мигает, перейдите к тесту датчика / статора PIP. Если тестовая лампочка остается включенной во время прокрутки, проверьте наличие разомкнутой отрицательной цепи в катушке между катушкой и разъемом модуля TFI. При необходимости отремонтируйте цепь. Если разомкнутых цепей не обнаружено, модуль зажигания закорочен внутри и замените модуль TFI.
5) Если контрольная лампа всегда тускнеет или гаснет во время прокрутки, проверьте напряжение на положительной клемме катушки (+). Если напряжение отсутствует с ключом на или во время прокрутки, отремонтируйте разомкнутый в первичной цепи между батареей и положительной катушкой (+). Если лампа мигает прерывисто, проверьте сопротивление модуля зажигания. Если напряжение на катушке есть, перейдите к ТЕСТУ КАТУШКИ и проверьте катушку зажигания.
Схема №97
- Отсоедините клемму «S» на реле стартера, чтобы можно было проверить первичную цепь зажигания без пускового двигателя. Убедитесь, что зажигание выключено. Нажмите на язычок разъема и отсоедините разъем кабеля от модуля TFI. Убедитесь, что разъем модуля TFI не подвержен коррозии или набуханию. При необходимости отремонтируйте или замените разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разъем поврежден или сломан из-за неправильного использования, замените разъем. Ослабленный или поврежденный разъем может привести к неисправностям сигнала зажигания во время работы KOER.
- Используйте прямой штырь или клеммную колодку на старом модуле TFI к разъему зонда. Избегайте контакта с землей, между прямым штырем и землей, во время тестирования. Используя DVOM, включите зажигание и измерьте напряжение на следующих клеммах электрического жгута транспортного средства модуля TFI: ( 6) Ключ Вкл. Проворачивание двигателя (KOEC) № 2 (отрицательная катушка) № 3 (цепь питания / запуска) № 4 (схема запуска)
- Если напряжение батареи соответствует указанному, проверьте цепь массы модуля. При отключенном модуле ТФИ и KOEO измерьте напряжение на клемме № 6. Если напряжение больше 0,5 В, цепь массы имеет высокое сопротивление или разомкнута. Ремонт по мере необходимости.
- Убедитесь, что зажигание выключено, отсоедините разъем распределителя, включите зажигание. С помощью DVOM, установленного на шкале напряжения постоянного тока, подключите положительный (+) вывод к клемме № 8. Подсоедините отрицательный (-) вывод к земле распределителя или двигателя.
- Переключатель зажигания цикла между положениями ВКЛ и ПУСК. Напряжение батареи должно присутствовать в обоих положениях. Если нет, то обслуживание или ремонт цепи по мере необходимости. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
- Проверьте с помощью DVOM целостность цепей массы зажигания. Измерьте сопротивление между базой распределителя и клеммами № 2 и № 6 на разъеме распределителя. Если сопротивление на каждой клемме менее 3 Ом, цепь исправна. Если сопротивление не менее 3 Ом, отремонтируйте цепь массы по мере необходимости.
Насос подачи воздуха
Проверьте натяжение ремня и при необходимости отрегулируйте до нужного натяжения. Отсоедините шланг подачи воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустите двигатель. Насос работает удовлетворительно, если на выходе из насоса ощущается воздушный поток и воздушный поток увеличивается по мере увеличения частоты вращения двигателя. Если это условие не выполняется, замените насос.
| Внимание | НЕ поддавливайте насос подачи воздуха для регулировки натяжения ремня. Алюминиевый корпус насоса может разрушиться. |
|---|
Глушитель/фильтр воздуха (воздушный насос и импульсный воздухозаборник)
Осмотрите шланги и глушитель воздуха на предмет утечек. Отсоедините шланг от выхода глушителя воздуха. Снимите глушитель с автомобиля и визуально осмотрите на предмет засорения. Если заглушки или утечки не обнаружены, глушитель в порядке. При обнаружении каких-либо засоров или утечек отремонтируйте или замените по мере необходимости.
Схема №98
- Отсоедините шланг подвода воздуха на выходе клапана. (Рисунок 12) Снимите вакуумную линию с вакуумного ниппеля и проверьте наличие вакуума на ниппеле. Перед продолжением работы на ниппеле должен быть вакуум.
- Подсоедините вакуумную линию к вакуумному патрубку. При работе двигателя на 1500 об/мин следует слышать и ощущать на выходе воздушного перепускного клапана приточный воздух воздушного насоса.
- Когда двигатель все еще находится на 1500 об/мин, отсоедините вакуумную линию. Воздух на выходе должен значительно уменьшиться или отключиться. Воздух, подаваемый воздушным насосом, теперь должен быть слышен или ощущаться в отверстиях глушителя или в сливном отверстии.
- Если нормально закрытый перепускной воздушный клапан не работает, как описано в шагах 2) и 3), проверьте воздушный насос на наличие неисправностей. Если воздушный насос работает удовлетворительно, замените перепускной воздушный клапан.
Воздушный обратный клапан
- Визуально осмотрите шланги, трубки, регулирующий клапан (ы) и обратный клапан (ы) на предмет утечек, которые могут быть вызваны обратным потоком выхлопных газов. Если обнаружены отверстия и/или видны следы продуктов выхлопных газов, обратный клапан может быть подозрительным.
- Клапан должен позволять свободный поток воздуха только в направлении стрелки. (Рисунок 13) Клапан (ы) должен (должны) проверять (или блокировать) свободный поток воздуха выхлопных газов в противоположном направлении.
- Если воздух не проходит, как указано, или если выхлопной газ течет в обратном направлении, противоположном направлению стрелки на иллюстрации, замените обратный клапан.
Схема №99
Схема №100
- Отсоедините шланг подачи воздуха на входе. Разогнать двигатель до 1500 об/мин и убедиться в наличии воздушного потока в шланге. Подсоедините шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
- Отсоедините шланги подвода воздуха на выходах " А " и " Б ". (Рисунок 14) Снимите вакуумную магистраль на вакуумном ниппеле. Разгоните двигатель до 1500 об / мин. На выходе " Б " должен быть слышен и ощущаться воздушный поток при незначительном воздушном потоке или его отсутствии на выходе " А ".
- Подсоедините вакуумную линию от вакуумного штуцера коллектора к вакуумному штуцеру регулирующего клапана подачи воздуха. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
- Если клапан не соответствует вышеуказанным условиям, замените клапан. Если воздушный поток работает, как описано в шагах 1), 2) и 3), клапан в порядке. Восстановите монтаж шлангов и хомутов.
Схема №101
- Отсоедините шланг подачи воздуха на входе. Разогнать двигатель до 1500 об/мин и убедиться в наличии воздушного потока в шланге. Подсоедините шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
- Осторожно отсоедините шланги подвода воздуха на выходах " А " и " Б ". (Рисунок 15) Осторожно снимите вакуумную магистраль на вакуумном ниппеле. Разгоните двигатель до 1500 об / мин. На выходе " Б " должен быть слышен и ощущаться воздушный поток с небольшим или без воздушного потока на выходе " А ".
- Подсоедините вакуумную линию от вакуумного фитинга коллектора к вакуумному патрубку клапана управления воздухом. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
- Если условия этапов 2) и 3) не выполняются, замените воздухораспределитель. Если клапан работает удовлетворительно, восстановите все шланговые и вакуумные соединения.
Резонатор воздушного насоса
Визуально проверьте наличие отверстий. Снимите шланги и проверьте наличие ограниченных отверстий. Замените резонатор, если отверстия или порты ограничены. Подсоедините шланги и установите хомуты.
Схема №102
- Отсоедините шланги от выходов " А " и " Б ". (Рисунок 16) Отсоедините и заглушите вакуумную линию к отверстию " Г ". При работе двигателя на 1500 об / мин следует отметить выход воздушного потока из перепускных вентиляционных отверстий.
- Подсоедините вакуумную линию к порту «D». Отсоедините и подсоедините вакуумную линию к порту «S». Убедитесь в наличии вакуума в линии к вакуумному порту «D». Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Следует отметить, что воздушный поток выходит из выпускного отверстия «B». На выходе «А» воздушный поток не должен обнаруживаться.
- Нанести 8-10 в. Hg вакуум в порт «S». При работе двигателя на 1500 об/мин следует отметить воздушный поток, выходящий из выпуска «А». Если клапан спускного типа, то из выпускного отверстия «A» или «B» будет поступать меньше воздуха, и основной выпуск будет изменяться при приложении вакуума к отверстию «S».
- Если условия, указанные выше, не выполняются, замените клапан. При соблюдении вышеуказанных условий клапан исправен. Подсоедините шланги и вакуумные линии.
Двойной терморегулирующий электромагнитный клапан
Функцию каждого клапана можно определить внешним питанием клапана с присоединенными вакуумными линиями. Проверьте сопротивление каждого соленоида. Сопротивление должно быть 51-108 Ом при проверке на выводах катушки. Если сопротивление не 51-108 Ом, соленоид следует заменить.
Вакуумный клапан на холостом ходу (TIV)
- Когда двигатель работает на холостом ходу, а трансмиссия находится в нейтральном положении, подайте вакуум на малый ниппель и поместите пальцы над атмосферными вентиляционными отверстиями клапана TIV. (Рисунок 17) Если вакуум не обнаружен, TIV поврежден и должен быть заменен. Если вакуум обнаружен, перейдите к следующему шагу.
- Когда двигатель все еще работает на холостом ходу, подайте вакуум на большой ниппель клапана TIV с помощью вакуумного насоса. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ВАКУУМА КЛАПАНА TIV (БОЛЬШОГО НИППЕЛЯ) ". Если вакуум не поддерживается, TIV поврежден и должен быть заменен. Если вакуум не обнаружен, замените клапан. (ref-22665-S24251280542001010300000)
Схема №103
| TIV Decal Цветовой код | В. Hg |
|---|---|
| Пепел | 5.1-10 |
| Красный | 11.8-15.2 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА TIV (БОЛЬШОЙ НИППЕЛЬ)
Схема №104
- Двухходовой клапан может находиться в открытом или закрытом положении, когда двигатель холодный, но должен реверсироваться, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.
- Для 3-ходовых клапанов при холодном двигателе проход " A " - " B " должен быть закрыт, а проход " A " - " C " должен быть открыт. (Таблица 18) При нормальной рабочей температуре двигателя Vcv должен быть открыт между " A " и " B " и закрыт между " A " и " C ".
- Для 4-ходового клапана отдельно проверьте " A1 " - " B1 " и " A2 " - " B2 ". (Рисунок 18) 4-ходовой клапан может находиться в открытом или закрытом положении при холодном двигателе, но должен реверсироваться при прогретом до рабочей температуры двигателе. Если эти условия не соблюдаются, замените клапан.
Схема №105
- Электрический вакуумный регулирующий клапан может быть либо открыт, либо закрыт при комнатной температуре, но должен изменять положение, когда двигатель находится при полной рабочей температуре. Когда двигатель холодный, измерьте непрерывность на клеммах переключателя. (Рисунок 19) Обратите внимание, открыт ли переключатель или закрыт.
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снова измерьте непрерывность на клеммах коммутатора. Непрерывность должна быть противоположна холодному состоянию. Если прозвонка выключателя не переключается, замените клапан. Проверьте вакуумную функцию клапана, как описано выше в разделе ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН.
Вакуумный обратный клапан
Применить 16 дюймов. Hg вакуум на контрольную сторону клапана и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум падает быстрее, замените клапан.
Вакуумный резервуар
При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума происходит быстрее, замените резервуар.
Импульсный воздушный клапан
На двигателе при нормальной рабочей температуре и на бордюре на холостом ходу снимите впускной шланг с клапана. На входе в клапан должно ощущаться всасывание. Если всасывание не ощущается, замените клапан.
Электронный клапан рециркуляции отработавших газов (EEGR) и электронная обратная связь по давлению (PFE)
- Убедитесь, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно прикреплены. Замените все обжатые или сломанные шланги. Убедитесь, что вакуум менее 1 дюйма рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре. ПРИМЕЧАНИЕ: соленоид EVR имеет постоянную внутреннюю утечку. Вы заметите небольшой сигнал вакуума менее 1 дюйма рт.ст. Вакуум на холостом ходу.
- Установите тахометр. Отсоедините электрический разъем перепускного клапана воздуха холостого хода (если он оборудован). Снимите и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и холостой ход в нейтрали. Обратите внимание на частоту вращения холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно подайте вакуум 5-10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, двигатель должен сделать одно или несколько из следующего: Двигатель должен свалиться Частота холостого хода должна упасть более чем на 100 об.
- Отремонтировать или заменить клапан рециркуляция отработавших газов, если ничего из перечисленного выше не происходит. Вновь подсоедините электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу. Отсоедините и снова подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.
Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR)
Неисправности в EVR или цепи должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в соответствующей статье тесты W / CODES. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Dn в статье тесты W / CODES для диагностических процедур.
Электромагнит рециркуляции отработавших газов
Снимите разъем электрожгута электромагнита ЭГР. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 65-110 Ом. Установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между каждой клеммой соленоида и землей или стороной соленоида. Сопротивление должно быть больше 10 к/Ом. Если сопротивление не соответствует указанному в любом испытании, замените соленоид.
Электронный преобразователь дифференциального давления с обратной связью (Dpfe)
Неисправности в преобразователе или схеме Dpfe должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в соответствующей статье тесты W / CODES. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Dl в статье тесты W / CODES для диагностических процедур.
Электронный преобразователь давления с обратной связью (PFE)
Неисправности в преобразователе или схеме PFE должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в соответствующей статье тесты W / CODES. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Dl в соответствующей статье тесты W / CODES для диагностических процедур.
Применить 16 дюймов. Hg вакуум на контрольную сторону клапана и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. В противном случае замените клапан.
При зарядке вакуумом 15-20 дюймов рт.ст. потеря вакуума не должна превышать 0,5 дюйма рт.ст. за 60 секунд. Если это так, замените резервуар.
Клапан регулятора продувки канистр (CPR)
При обесточенном клапане СЛР применить 5 в. Hg вакуум к порту источника. Клапан не должен пропускать воздух. Приложите 9-14 вольт к одной электрической клемме и заземлите другую. Клапан должен открываться и пропускать воздух. Если клапан не работает как описано, замените клапан.
Неисправности в соленоиде или цепи CANP должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в соответствующей статье тесты W / CODES. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Kd в соответствующей статье тесты W / CODES для диагностических процедур.
Адсорбер EVAP
В канистре нет движущихся частей. Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений или деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.
Клапан принудительной вентиляции картера
- Извлеките клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из втулки крышки коромысла. На автомобилях 5.0L клапан принудительная вентиляция картера расположен сверху блока цилиндров рядом с брандмауэром. Встряхните клапан. Клапан должен дребезжать при встряхивании. Если клапан не дребезжит, замените клапан.
- Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. На 2.3L HSC и 2.5L снимите гофрированный шланг с ниппеля маслоотделителя. Поместите жесткий кусок бумаги на конец ниппеля и подождите 60 секунд.
- На всех других моделях отсоедините шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга и подождите 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, замените клапан.
Датчик температуры воздухоочистителя
Доведите температуру датчика ниже 24°C и подайте вакуум 8 дюймов рт.ст. к порту источника. Дверца воздуховода должна закрыться. Если дверца не закрывается, замените датчик. Датчик стравит вакуум, чтобы позволить дверце воздуховода открыться и впустить свежий воздух при определенных температурах. См. " ОТКРЫТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ ". (ref-22665-S01260661142001010300000)
| Цвет | Температура |
|---|---|
| Браун | 21°C |
| Розовый, черный или красный | 32°C |
| Синий, желтый или зеленый | 41°C |
ОТКРЫТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ
Дверь управления воздухом
При вакууме 8 в. Hg или более применяется к вакуумному двигателю, дверь должна оставаться в правильном положении до тех пор, пока применяется вакуум. Если вакуум стравливается и дверь возвращается в исходное положение, замените вакуумный двигатель.
