Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.8L: Диагностика Lincoln Continental VIII

Диагностические форматы

Существует 2 диагностических формата, используемых для тестирования и обслуживания системы EEC-IV: QUICK проверка и тесты цепей. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы, а также извлекать и записывать сервисные коды. СХЕМНЫЕ ТЕСТЫ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ, и нет никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке. Проблема существует в другом месте.

Перед началом любого цепь проверка выполните все действия в разделе QUICK проверка, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды состоят из 2-х или 3-х цифр. Коды выдаются ECA по одной цифре за раз. Определения кодов см. в соответствующей таблице в разделе " ТАБЛИЦЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ". Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке их появления. Используйте соответствующую таблицу в разделе " СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ", чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Коды отображаются как импульсы напряжения (развертки иглы) на аналоговом вольт / омметре (V ).

При использовании VOM внимательно следите за длиной пауз, чтобы правильно читать коды. Между числом свипов в цифре есть 1 / 2-секундная пауза, а между цифрами в коде - 2-секундная пауза. Между каждым кодом есть 4-секундная пауза. Коды KOEO отделены от кодов Continuous Memory 6-секундной задержкой, одной 1 / 2-секундной свипом (Separator) и еще 6-секундной задержкой. Запишите коды в порядке их получения.

При использовании инструмента " Scan " он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии STAR добавит нуль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Код динамического отклика отображается в KOER SELF-проверка. (Таблица 1)

Если используется лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ), служебные коды отображаются в виде проблесков. На Continental для отображения кодов может использоваться MESSAGE CENTER (ЦЕНТР СООБЩЕНИЙ). (Таблица 3)

Диагностические средства

После того, как все испытания, обслуживание или ремонт завершены, повторите процедуру QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают правильно и сервисные коды больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока автомобиль не достигнет рабочей температуры. Если двигатель не запустится или не заглохнет после запуска, продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. НЕ нажимайте дроссель на автомобилях с бензиновым двигателем. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Активируйте процедуру самотестирования с помощью соединительного провода или соответствующего испытательного оборудования. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 11 или 111 (код прохождения) не получен в части теста KOEO, обслужите коды KOEO. См. соответствующую таблицу под таблицами KOEO, KOER или CONTINUOUS CODE / проверка MENU. Если ECA не будет выводить коды, перейдите в проверка Qa, шаг 1). Если сервисные коды получены, проверьте следующие процедуры

1. Если при прибытии автомобиля на обслуживание горит индикатор проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON, используйте записанные коды непрерывной памяти и соответствующую таблицу в таблицах KOEO, KOER или CONTINUOUS CODE / проверка MENU, прежде чем устранять какие-либо другие симптомы.
2. Если двигатель работает или работает вхолостую, перейдите к шагу 2 проверка S).
3. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к этапу 1 ИСПЫТАНИЯ А).
4. Если транспортное средство показывает код 11 или 111 (код доступа) и не имеет никаких симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к РАСЧЕТНОЙ ПРОВЕРКЕ ВРЕМЕНИ.

Средства диагностики

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 11 или 111 (код прохождения) не будет получен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла KOEO SELF-проверка, код, записанный в KOER SELF-проверка, может быть недействительным.

Отключите самодиагностику, сняв и снова подсоединив соединительный провод, или с помощью процедуры, указанной в используемом испытательном оборудовании. Запустите и запустите двигатель в течение 2 минут при 2000 об / мин для прогрева датчика нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите самодиагностику KOER с помощью соединительного провода или соответствующей процедуры для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые сервисные коды. Проверьте следующие пункты.

1. Если двигатель запускается и глохнет или глохнет во время самоконтроля, перейдите к проверка S, шаг 1).
2. Если транспортное средство оборудовано переключателем включения / выключения тормоза (BOO), то ПОСЛЕ части испытания, содержащей идентификационный код, НЕОБХОДИМО нажать и отпустить педаль тормоза.
3. На транспортных средствах с переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS) поворачивают рулевое колесо не менее чем на 1 / 2 оборота и отпускают в течение 1-2 секунд после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
4. На транспортных средствах с трансмиссией E4od переключатель отмены овердрайва (OCS) ДОЛЖЕН циклически срабатывать после части испытания, содержащей код ID.
5. Когда появится Код Динамического Ответа, выполните короткий полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка, если это не запрошено.
6. Если отображается код 98 или 998, это указывает на то, что система EEC-IV работает в режиме управления отказами (FMEM), и транспортное средство не прошло самотестирование KOEO. Транспортное средство не может быть диагностировано в режиме FMEM. См. Код 98 или 998 в соответствующей таблице CONTINUOUS MEMORY CODE в таблицах KOEO, KOER или CONTINUOUS CODE / проверка MENU.
7. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER получен Код 11 или 111 (код прохождения), обслуживайте коды непрерывной памяти, полученные в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. См. Соответствующую таблицу CONTINUOUS MEMORY CODE.
8. Если код 11 или 111 (код прохождения) получен во время части кода непрерывной памяти САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO (код 11-1-11) или (11-1-111), и не существует проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.
9. Если коды KOER присутствуют, обратитесь к соответствующей таблице KOER SELF-проверка CODES под таблицами KOEO, KOER или CONTINUOUS CODE / проверка MENU. Если система не выводит коды, перейдите к шагу 1 проверка Qa).

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим Continuous контроль позволяет технику попытаться восстановить прерывистую неисправность во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на качание, может использоваться как в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, так и в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER. ТЕСТЫ ЦЕПИ определяют использование этой процедуры для выявления прерывистых неисправностей в определенных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подсоедините тестовое оборудование. (Таблица 2) Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем снова активируйте самотестирование. Теперь активирован режим тестирования по покачиванию. Коснитесь, переместите и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, сервисный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или инструменте " Scan Code ". Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в соответствующей таблице CONTININUINUUUUUUUUUUUUUUOOUS Memory.

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключите тестовое оборудование. (Приложение 2) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода с перемычкой или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Режим проверки KOER теперь активирован. Коснитесь, переместите и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, сервисный код может храниться в памяти и отображаться в диагностическом тестере или в программе " проверка ".

Перемежающийся и диагноз по симптомам

Смотрите статью " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе.

Испытание на уравновешивание цилиндров

Этот тест помогает определить, что в двигателях с последовательными топливными системами PFI отображается код 3-го цилиндра с пониженным давлением, отображается код 2-го цилиндра. ECA отключает подачу топлива к каждому инжектору и измеряет падение оборотов. Он вычисляет отклонение между цилиндрами и идентифицирует слабые. Этот режим тестирования вводится из KOER SELF-проверка, после того как все коды были отображены. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажмите дроссельную заслонку (угол срабатывания дроссельной заслонки 2-3 градусов не требуется).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

KOEO CODE / тестовое меню - 3.8L

KOEO SELF-проверка - ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ И ПОШАГОВОЕ МЕНЮ

KOER CODE / проверка MENU - 3.8L

САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER - МЕНЮ цепь проверка&STEP

Непрерывный код / тестовое меню - 3.8L

НЕПРЕРЫВНАЯ ПАМЯТЬ - ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ И ШАГ

Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые коды. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.

При ИСПЫТАНИИ ЦЕПИ H и ИСПЫТАНИИ ЦЕПИ J (контроль топлива) утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, также могут привести к отображению кода 41 или 91. Проверьте следующее: не измеренные утечки воздуха между расходомером воздуха и корпусом дросселя, вакуумными двигателями, уплотнениями двигателя, системой рециркуляция отработавших газов, системой принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувкой канистры (CANP) и датчиком HEGO. Код 42 или 92 могут быть вызваны загрязненным топливом маслом двигателем, неполадкой зажигания, неисправностью системы зажигания, пожаром.

ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ сгруппированы следующим образом

1. A-C - Без запуска и испытаний напряжением
2. DA-DR - Испытания входного датчика
3. FD-FF - Дополнительные испытания входных компонентов
4. G-J Топливо - Системы управления
5. Kc-X - Выходные тесты ECA (процессор)

Испытание A - без запуска (системы розжига TFI и DIS)

Вход в этот цепь проверка только тогда, когда шаги в QUICK проверка были успешно завершены, но двигатель все еще не запустился, или когда направлен сюда из другого теста или схемы.

Данный тест предназначен для диагностики только следующих систем и цепей зажигания РЭД-IV

1. Толстопленочные системы зажигания (TFI)
2. Системы TFI с распределителями закрытого типа (CBD) и установленными на капоте модулями TFI
3. Распределенные системы зажигания (DIS)
4. Искра (контролируемая ECA)
5. Цепи жгута проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и Vpwr)
6. ECA

Цепи модуля DIS (3.8L SPFI-Ma SC). Схема №31

Войти

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Схемы модуля TFI (CBD) 3.8L (SPFI-Ma Rwd). Схема №32

Войти

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

Вход в это испытание цепи только при указании команды проверка C, проверка J, проверка PA, проверка Pb или проверка PC.

Цепи реле питания Все модели. Схема №33

Войти

Этот тест выполняется в случае неуспешной проверки сигнала VREF на входе датчика проверка DA-through-проверка DR или по указанию проверка A или проверка Qa.

Этот тест предназначен для диагностики только цепей ECA, SIG RTN, VREF, Tp, EVP, PFE, Dpfe, абсолютное давление во впускном коллекторе и Bp.

Цепи опорного напряжения. Схема №34

Войти

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверьте цепь питания батареи Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем EC.8A. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив ECA подключенной. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовой шкале и измерьте напряжение между тестовым контактом № 37 и SIG RTN / Pwr масса цепи самотестирования.

2) Проверьте напряжение VREF С установленной коробкой отключения и подключенным ECA включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 6 вольт или более, перейдите к шагу 4). Если показание составляет 4 вольта или менее, перейдите к шагу 5). Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепи датчика VREF и SIG RTN. При установленном блоке аварийной остановки и отключенном устройстве аварийного останова выключите зажигание. Если по указанию теста датчика датчик отключен. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 26 и клеммой цепи VREF на разъеме кабельного жгута транспортного средства соответствующего датчика. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи SIG повторения RTN на разъеме кабельного жгута транспортного средства соответствующего датчика.

4) Проверьте наличие избыточного напряжения цепи VREF. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С установленной коробкой отключения отключите ECA и инструмент " Scan " или тестер STAR (если применимо). Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовым выводом № 26 и землей батареи. Если показание меньше 0,5 вольта, замените ECA, снимите break-out box (тестер-адаптер), отсоедините компоненты и повторите тест QUICK.

5) Проверьте наличие короткого замыкания на датчике датчик положения дроссельной заслонки. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С установленным датчиком отключения и подключенным ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми контактами № 26 и 46. Если показание составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки, снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест 4, если напряжение находится на шаге.

6) Проверьте наличие короткого замыкания датчика EVP / PFE / Dpfe Отключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающего блока и подключения датчика ECA отключите датчик EVP / PFE / Dpfe. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание меньше 4 вольт или больше, замените датчик Pp / Pfe.

7) Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Все транспортные средства, не оборудованные датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, повторно подключаются. Перейдите к шагу 9). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46. Если показание составляет 4 вольта или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp.

9) Проверьте наличие короткого замыкание на массу в цепи ECOHM. При установленном отключающем блоке и отключенном ECA выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, EVP / Pfe / Dpfe и модуль 4EAT (если установлен). Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60.

Выполните это испытание только по указанию QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчиков температура заряда воздуха и VAT. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C, чтобы пройти САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, и выше 82°C, чтобы избежать САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Значения напряжения в этом испытании обычно основаны на 5-вольтовом сигнале VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температура заряда воздуха
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
3. Цепи электропроводки транспортного средства (температура заряда воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN)
4. ECA

Цепи датчика температуры. Схема №35

Войти

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Диаграммы сопротивления и напряжения датчиков температуры. Схема №36

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблемы

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор
3. Вентилятор охлаждения электропривода
4. Низкая рабочая температура двигателя
5. Низкий уровень моторного масла
6. Термостат
7. Клапан воздуховода стояка подогрева
8. Воздуховод воздухоочистителя
9. Слишком низкая температура окружающей среды

1) Код 21 / 116 или 24 / 114: Проверьте установку и работу датчиков температуры Коды 21 / 116 (температура охлаждающей жидкости) или 24 / 114 (температура заряда воздуха) указывает на то, что соответствующий датчик находится вне диапазона самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины

1. Низкая температура окружающей среды (менее 10°C)
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости
3. Неисправный разъем кабеля
4. Неисправный датчик
5. Датчик температура заряда воздуха неправильно установлен в воздухоочистителе

Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если транспортное средство глохнет или начинается, а затем умирает, перейдите к ТЕСТУ S, шаг 1). Запустите двигатель в течение 2 минут при 2000 об / мин. Убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды 21, 24 114 или 116 присутствуют, перейдите к следующему шагу. Если ни один из этих кодов не присутствует, обслуживайте другие коды по мере необходимости.

2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. Если показание меньше 4 вольт или больше 6 вольт, перейдите к ТЕСТУ C, выполните шаг 1).

3) Проверьте сопротивление датчика температуры при выключенном двигателе Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите подозрительный датчик. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на датчике. См. ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЯ И НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ в этом тесте цепи для спецификаций сопротивления.

Если сопротивление соответствует спецификации, выполните следующий шаг, если применимо.

1. Для датчика температура охлаждающей жидкости с состоянием незапуска перейдите к ТЕСТУ A, шаг 1). В это время НЕ используйте сервисный код 21 / 116.
2. Для всех остальных переходите к следующему шагу.

Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подозрительный датчик. Повторно подключите жгут транспортного средства и снова запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверка сопротивления датчика температуры при работающем двигателе. Если двигатель остыл, прогрейте двигатель перед измерением сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости. Проверьте открытый термостат. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите датчик. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на температурном датчике. См. Повторите ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ. Сопротивление и график напряжения Замените сопротивление в этой испытательной цепи.

10) Код 51 / 118 Или 54 / 113: Индуцировать противоположный код (61 / 117 Или 64 / 112) Код 51 / 118 (температура охлаждающей жидкости) или 54 / 113 (температура заряда воздуха) и 58 (VAT) указывают, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования. Максимальное напряжение сигнала для датчиков температура охлаждающей жидкости и температура заряда воздуха составляет 4,6 вольта. Максимальное напряжение сигнала для датчиков VAT составляет 3,5 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения следующие:

1. Обрыв цепи в жгуте транспортного средства (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости)
2. Неисправное соединение
3. Неисправен датчик
4. Неисправный ECA

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите предполагаемый датчик температуры. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN 117 на разъеме автомобильного жгута датчика температуры. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. См. ключ ON двигатель OF (KOEO) SELF-проверка под QUICK проверка. Если отображается код 61, 64 112 или 117, замените предполагаемый датчик. Удалите провод перемычки, снова подключите автомобильный жгут и повторите QUICK проверка, если не отображается код 61.

11) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи SIG RTN. Отключите зажигание и подождите 10 секунд. Убедитесь, что предполагаемый датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 7 (датчик RTT) или контрольным контактом № 25 (датчик температура заряда воздуха) в цепи аварийного отключения и цепи.

20) Код 61 / 117 или 64 / 112: Индуцировать противоположный код (51 / 118 или 54 / 113) Код 61 / 117 (температура охлаждающей жидкости) или 64 / 112 (температура заряда воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для температура заряда воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Минимальный сигнал для датчика НДС составляет 0,35 вольта. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Цепь, заземленная в жгуте транспортного средства (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости)
2. Неисправен датчик
3. Неисправный ECA
4. Неисправное соединение

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута автомобиля от подозреваемого датчика. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 51, 54 113 или 118, замените датчик и подключите жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 51, 54 113 или 118 не отображается, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключите датчик положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута ТС датчик положения дроссельной заслонки. Если показание меньше 4 вольт или больше 6 вольт, перейдите к проверка C, шаг 1). Если показание 4-6 вольт и перейдите к следующему шагу датчик положения дроссельной заслонки.

Соединители датчика положения дроссельной заслонки. Схема №37

Войти

22) Проверьте сигнал датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините предположительно датчик. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или тестовым контактом № 25 (температура заряда воздуха). Удалите тестовый контакт № 25 (температура заряда воздуха) и повторите короткие контакты № 40, 46 и 60.

90) Код непрерывной памяти 51 / 118, 54 / 113, 61 / 117 или 68 / 112: Проверка датчика Код непрерывной памяти 51 / 118 и 54 / 113 указывает, что сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования 4,6 вольт. Код устанавливается во время нормальных условий вождения.

Непрерывный код памяти 61 / 117 и 64 / 112 указывает, что сигнал датчика меньше, чем минимум самотестирования 0,2 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения.

Возможные причины этих неисправностей следующие:

1. Неисправен датчик
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте
3. Неисправный ECA

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Неисправность цепи датчика. Схема №38

Войти

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. Если неисправность указана, отсоедините и осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ВИБРАЦИЮ), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером при качании и изгибе жгута EEC-IV от датчика к капоту, небольшой участок за раз. Также проверьте жгут от капота до ECA. Если указано о неисправности, изолируйте неисправность и устраните ее. Очистите непрерывную память и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

92) Проверка разъемов ECA и автомобильного жгута Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем и клеммы разъема на наличие явных повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и неисправность не может быть продублирована в это время, очистите коды и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Обратитесь к ПРЕРЫВАНИЯМ в статье " ТЕСТЫ без КОДОВ " в этом разделе.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Эта процедура теста предназначена для диагностики только массовый расход воздуха, ECA и цепей жгута транспортного средства (Vpwr, Pwr масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя
2. Входной воздуховод
3. Дроссельный узел

Цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №39

Войти

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха

Напряжение сигнала массовый расход воздуха является типичным для автомобилей A / T при нормальной рабочей температуре. Сигнал напряжения может варьироваться в зависимости от нагрузки двигателя и температуры.

1) Код 26 / 159: Проверка Vpwr Код напряжения цепи 26 / 159 указывает, что напряжение датчика массовый расход воздуха находится вне диапазона самотестирования. Если код получен во время самотестирования KOEO, он указывает, что напряжение превысило диапазон тестирования.70 вольт. Если код 26 / 159 получен во время самотестирования KOER, он указывает, что напряжение не находится в пределах рабочего диапазона массовый расход воздуха 20-1.50 вольт. Возможные причины этой неисправности следующие: неисправность или неисправность датчика массовый расход воздуха.

Код 26 / 159 может быть вызван использованием системы вытяжной вентиляции гаража. Убедитесь, что автомобиль выпущен в атмосферу, прежде чем повторять БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выключите зажигание и отсоедините датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между цепью Vpwr на разъеме автомобильного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи Vpwr и перезапустите QUICK проверка.

2) Проверьте масса датчика массовый расход воздуха При включенном зажигании и выключенном двигателе и отсоединенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью Vpwr и цепью Pwr масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите цепь массовый расход воздуха и восстановите цепь MAD.

10) Код 66 / 157 или 72 / 129: Проверка непрерывности сигналов массовый расход воздуха и цепей Vpwr Код 66 / 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был меньше 40 В в течение последних 80 циклов прогрева. Код 72 / 129 указывает на недостаточное изменение массовый расход воздуха во время ИСПЫТАНИЯ НА ДИНАМИЧЕСКИЙ ОТКЛИК. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Разомкнутая цепь массовый расход воздуха
2. Разомкнуть цепь Vpwr к датчику массовый расход воздуха
3. Разомкнуть цепь Pwr масса на датчик массовый расход воздуха
4. Размыкание цепи РТН массовый расход воздуха к датчику массовый расход воздуха
5. Замыкание цепи массовый расход воздуха на массу
6. Неисправный датчик ECA или массовый расход воздуха
7. Утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха
8. Датчик массовый расход воздуха отключен

Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем в ECA. При необходимости выполните сервисное обслуживание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и установите break-out box (тестер-адаптер); оставьте ECA отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью Vpwr в разъеме жгута автомобиля датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер).

Измерьте сопротивление между цепью массовый расход воздуха на разъеме автомобильного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 50 на отключающей коробке. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений больше 5 Ом, снимите отключающую коробку и устраните обрыв цепи. Снова подключите все компоненты и запустите QUICK проверка.

11) Проверьте цепь массовый расход воздуха на наличие коротких замыканий на массу и цепь массовый расход воздуха RTN. При выключенном зажигании и отключенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM на 200-к / Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным.

Измерить сопротивление между контрольным контактом № 50 и контрольными контактами № 9, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер).

Если все сопротивления больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление в какой-либо цепи меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте целостность цепи Pwr масса Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательным контактом батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и повторите QUICK проверка.

13) Проверьте целостность цепи РТН МАФ При выключенном зажигании и отключенном датчике МАФ установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и осмотрите контакты. Установите break-out box (тестер-адаптер); оставьте ECA отключенным.

Измерьте сопротивление между цепью RTN массовый расход воздуха на соединителе жгута транспортного средства датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 9 на break-out box (тестер-адаптер).

Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

14) Проверьте сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу С выключенным зажиганием, установленной коробкой отключения и подключенным ECA, отключите датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 200-к / Ом шкале.

Измерить сопротивление между контрольным штырем № 50 и контрольными штырьками № 9, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер).

Если сопротивление превышает 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если все сопротивления меньше 10 к Ом, замените ECA. Снимите отключающую коробку, снова подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

15) Проверьте выход цепи массовый расход воздуха С выключенным зажиганием установите отключающую коробку. Убедитесь, что ECA и массовый расход воздуха подключены. Установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Запустите двигатель.

Измерьте напряжение между контрольным контактом № 50 на выключающей коробке и отрицательным контактом батареи.

Если напряжение равно 36-1,5 В, замените ECA; снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 36-1,5 В, замените датчик массовый расход воздуха; снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 56 / 158: Повторное самотестирование с отключенным датчиком массовый расход воздуха При выключенном зажигании отсоедините датчик массовый расход воздуха от жгута транспортного средства. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите зажигание. Повторите самотестирование KOEO. См. ключ ON двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка в разделе QUICK проверка. Если присутствует код 66 или 157, замените датчик массовый расход воздуха и повторите быстрый тест 157, если отсутствует.

21) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание в Vpwr При выключенном зажигании отсоедините датчик массовый расход воздуха и ECA. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных или корродированных клемм. При необходимости установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между цепями массовый расход воздуха и Vpwr на разъеме электрического жгута датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление превышает 10 к н / Ом, то повторите тест на короткое замыкание.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или проверка S. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен измеряться осциллографом или тестером абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапаны рециркуляция отработавших газов и т.д.)

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. Цепи жгута транспортного средства (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp SIG и SIG RTN)
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе
4. ECA

Схемы абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и подключение тестера. Схема №40

Войти

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

1) Код 22 / 126: проверить For Питание to абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp датчик Код 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Ниже приведены возможные причины этого кода

1. Размыкание сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp между датчиком и ECA
2. Замыкание сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp на VREF, SIG RTN или землю
3. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp
4. Вакуумная ловушка на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp
5. Высокое атмосферное давление
6. Неисправный ECA
7. Цепь VREF разомкнута на сенсоре
8. SIG RTN разомкнут на сенсоре

Выключите зажигание. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp от жгута транспортного средства. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Подключите " банановые заглушки " тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу.

Включите зажигание. Если горит красный свет или нет света, то VREF слишком высок или слишком низок. Перейдите к следующему шагу. Если горит зеленый свет, VREF в порядке. Перейдите к шагу 3).

2) Проверьте питание на разъеме автомобильного жгута датчика с подключенным датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и тестером абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, включите зажигание. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Если горит только зеленый индикатор на тестере, VREF правильно; замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если зеленый индикатор не горит, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp; повторно подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и перейдите к ТЕСТУ C, шаг 1).

3) Проверьте выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона, для высоты, на которой тестируется транспортное средство, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и перейдите к следующему шагу. Если показание выхода выходит за пределы диапазона, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и перейдите к шагу 5).

Если возможно, измерьте выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверьте целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp SIG Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp от жгута транспортного средства. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между цепью абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp SIG на разъеме жгута датчика транспортного средства и повторите вывод № 45.

5) Проверьте проводные показания абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp SIG-датчика на наличие коротких замыканий Для VREF, SIG RTN и масса Повторите ремонт Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Отсоедините жгут на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Установите DVOM на 200-к / ом менее 10. измерьте короткое замыкание. измерьте сопротивление между контрольным контактом № 45 и 26.

7) Код KOER 22 / 126: Проверка кодов, связанных с рециркуляция отработавших газов Код KOER 22 / 126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится вне диапазона самотестирования во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Проверьте коды 31, 32, 33, 34, 35 326 327 328 332 334 336 или 337. Если коды присутствуют, перейдите к соответствующему КОДУ САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER В СООТВЕТСТВУЮЩИХ СХЕМАХ.

8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик; подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу.

9) Попытка устранить код 22 / 126 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите вакуумный шланг, идущий к механическому датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запустите на 1400-1600 об / мин. Медленно приложите 15 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. При работе двигателя в этих условиях выполните самотестирование KOER. Проверьте код 22 / 126; игнорируйте любые другие коды в это время. Если код 22 / 126 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 22 / 126 больше не отображается.

10) Код 72 / 129: Повтор кода теста динамического отклика (Goose) 72 / 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика (Goose). Возможные причины для этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить частично открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
2. Неправильная трассировка вакуумной линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Неисправен датчик МАП

Повторите тест KOER SELF-проверка. Убедитесь, что полная полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время динамической части теста. Если код KOER 72 / 129 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код отсутствует, выполните обслуживание других кодов по мере необходимости.

11) Код 81 / 128: Проверка вакуумных шлангов Код непрерывной памяти 81 / 128 указывает на то, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной эксплуатации автомобиля. Возможные причины этого кода:

1. Неправильно проложен, заблокирован или протекает вакуумный шланг питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе дает течь. - При выключенном зажигании проверьте вакуумные линии на правильность маршрутизации. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверьте наличие отключений, перегибов или блокировки. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумный насос на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, сбросьте вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе; снова подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Убедитесь, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе снижается во время теста динамического отклика (Goose) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Используйте фитинг " T ", чтобы установить вакуумметр во впускной магистрали питания сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER при наблюдении за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 дюймов рт. ст. во время теста динамического отклика (Goose), снимите датчик и замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе; повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшается более чем на 10 дюймов.

90) Continuous Memory Code 22 / 126: Operate абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp датчик Continuous Code 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находился вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) при нормальных условиях движения. Возможные причины этого кода следующие:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp
2. Неисправный жгут проводов или разъемы
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление

Находясь в тесте на покачивание KOEO (см. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) (РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ ПОКАЧИВАНИЯ) в разделе QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ)), наблюдайте за испытательным оборудованием, выполняя следующее

1. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику.
3. Медленно стравите вакуум из датчика.
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги).
5. Разъем датчика качания.

Если обнаружена неисправность, отсоедините датчик и осмотрите разъемы. При необходимости выполните ремонт. Если разъемы исправны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV. Оставайтесь в тесте на покачивание KOEO. Наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при тряске, изгибе или покачивании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра. Проверьте жгут от брандмауэра до ECA таким же образом. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в жгуте и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте разъемы ECA и Vehicle жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 22 / 126 завершено. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ В ТЕСТЫ КОДЫ W / O. СТАТЬЯ.

Выполните этот тест, когда код 25 / 225 получен во время процедуры QUICK проверка или по указанию других диагностических тестов. Используйте проверку DYNAMIC отклик проверить, как указано в шагах 1) и 6). Нет необходимости выполнять полностью открытая дроссельная заслонка во время этого теста. Для получения дополнительной информации обратитесь к DIAGNOSTIC AIDS of QUICK проверка и части проверки динамической реакции самотестирования KOER.

Цепи датчика детонации. Схема №41

Войти

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Низкое качество топлива
2. Механическое состояние двигателя
3. Время зажигания

1) Код 25: Генерировать сигнал детонации вручную Код 25 / 225 указывает, что сигнал датчика детонации (Ks) не был получен ECA во время проверки динамической реакции (Goose) (после части кода ID) в KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Неисправен датчик детонации
2. Разомкнутый или короткозамкнутый жгут
3. Неисправный ECA

Приготовьте 4-оз. молоток. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Сразу после появления сигнала запроса на проверку динамического отклика слегка постучите по датчику детонации 4-оз. молотком. НЕ ДОПУСКАЙТЕ гусиного дросселя. Через 15 секунд проверьте код 25 / 225. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 25 / 225 отображается, перейдите к следующему шагу. Если код 25 / 225 не отображается, система детонации в порядке.

2) Проверьте напряжение цепи Ks Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите датчик детонации. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между цепью Ks и SIG RTN на разъеме жгута автомобиля датчика. Если показание больше 4 вольт, перейдите к шагу 5). Если показание составляет 1-4 вольта, перейдите к шагу 6). Если показание меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепей Ks и SIG RTN Меньше Отключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенными ECA и датчик детонации. С DVOM на 200-омной шкале измерьте сопротивление между цепью SIG RTN на разъеме Ks и тестовым выводом № 46. Измерьте сопротивление между цепью Ks на разъеме кабеля 5 или тестового вывода.

4) Проверьте цепь Ks на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенных ECA и датчике детонации установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 23 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60. Если все показания составляют 10 к Ом или более, удалите break-out box (тестер-адаптер); повторно подключите ECA и перейдите к шагу 6). Если какие-либо показания меньше 10 к Ом / Ом восстановите все компоненты break-out box (тестер-адаптер) и повторите тест.

5) Проверьте цепь Ks на короткое замыкание до напряжения. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения датчика ECA и Ks установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 23 и 40. Если показание составляет 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации на питание. Снимите блок отключения, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если показание меньше 0,5 вольта.

6) Тест ECA с заменяющим датчиком детонации Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Подключите заменяющий датчик детонации в жгут, но не устанавливайте датчик на двигателе. Заменяющий датчик должен быть известным исправным устройством с тем же номером детали. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Когда появляется сигнал проверки динамического отклика, слегка постучите датчик детонации 4-оз. Молоток. НЕ ПАЙТЕ УЛЬС НЫЙ.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка (Быстрый тест).

Цепи TPS. Схема №42

Войти

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Таблицы технических условий датчика положения дроссельной заслонки. Схема №43

Войти

3.8L Таблица технических характеристик датчика положения дроссельной заслонки. Схема №44

Войти

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчик положения дроссельной заслонки составляет 0-85 градусов. Для прохождения процедуры QUICK проверка диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3% от указанного в спецификации.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода
2. Регулировка остановки дроссельной заслонки
3. Связывание вала дроссельной заслонки или рычажного механизма
4. Рычажный механизм круиз-контроля

1) Код 23 / 121: Проверка на наличие других кодов Код 23 / 121 указывает на то, что настройка вращения датчик положения дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самопроверки. См. ТАБЛИЦУ СПЕЦИФИКАЦИЙ датчик положения дроссельной заслонки выше. Возможные причины этой неисправности:

1. Связывание рычажного механизма дросселя
2. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
3. Неисправна TPS
4. Неисправный ECA

Если вы находитесь на этом этапе обслуживания KOEO Code 23 / 121, проверьте код 31 / 327 в KOER SELF-проверка. Если какой-либо из этих кодов присутствует, вернитесь к соответствующим KOEO SELF-проверка CODES или KOER SELF-проверка CODES CHART; действуйте в соответствии с кодом 31 / 327. Если эти коды отсутствуют, перейдите к следующему этапу.

2) Код 23 / 121: Проверка на застревание дроссельной пластины Код 23 / 121 указывает на то, что уставка вращения датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) может выходить за пределы диапазона самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Связывание рычажного механизма дросселя
2. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
3. Неисправна TPS
4. Неисправный ECA

Осмотрите корпус дроссельной заслонки и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Убедитесь, что рычажный механизм находится в закрытом положении дроссельной заслонки. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм заедает, проверьте на предмет заедания рычажный механизм дроссельной заслонки или круиз-контроля, натяг вакуумной линии или жгута и т. д. Устраните любую проблему и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механической проблемы не обнаружено, переходите к следующему шагу.

3) Код 53 / 112: Попытка генерации кода 63 / 122 Код 53 / 112 указывает, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
2. Неисправен датчик датчик положения дроссельной заслонки
3. Цепь VREF замкнута накоротко в жгуте транспортного средства
4. Неисправный ECA

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута транспортного средства на корпусе дроссельной заслонки. Проверьте и устраните любые поврежденные провода или контакты разъема. Повторите самотестирование KOEO. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 63 / 122 не отображается, перейдите к шагу 6). Если код 63 / 122 отображается, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки и оба разъема автомобильного жгута модуля 4EAT. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме автомобильного жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показание меньше 4 вольт или больше 6 вольт, повторно подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ C, шаг 1).

10) Код 63 / 122: Попытка генерации кода 53 / 123 или 23 / 121 Код 63 / 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения самопроверки. См. ТАБЛИЦУ СПЕЦИФИКАЦИЙ датчик положения дроссельной заслонки в начале этого теста цепи. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
2. Неисправна TPS
3. Неисправный ECA
4. Обрыв цепи в жгуте транспортного средства
5. Заземленная цепь в жгуте транспортного средства

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Установите провод-перемычку между VREF и цепью Tp на разъем жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды не генерируются, немедленно удалите провод-перемычку и перейдите непосредственно к шагу 14). Проверьте наличие кодов 53 / 123 или 23 / 121 (игнорируйте все другие коды в это время). Если отображаемый код 53 / 123 или 23 / 121 отсутствует, удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута автомобиля. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между цепями VREF и SIG RTN на разъеме жгута автомобиля датчик положения дроссельной заслонки. Если показания меньше 4 вольт или больше 6 вольт, перейдите к ТЕСТУ C, шаг 1).

12) Проверьте целостность цепи датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Измерьте сопротивление между цепью Tp на соединителе жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки и контрольным контактом № 47. Если показание составляет 5 ом или более, восстановите цепь разомключайте, извлеките отключающую коробку, повторно и повторите проверку, если все компоненты.

14) Проверьте цепь Tp на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Убедитесь, что оба разъема электрического жгута модуля 4EAT отключены (если применимо). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенной. Установите DVOM на 200-к Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 40, 46 и 60.

20) Код KOER 73 / 167: Выполнить тест на правильный динамический отклик (Goose) при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) Код KOER 73 / 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время части проверки динамического отклика KOER SELF-проверка. Полный полностью открытая дроссельная заслонка должен быть выполнен во время части проверки динамического отклика.

Запустите самотестирование KOER. Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время динамической части теста. Если код 73 / 167 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код отсутствует, система не может дублировать код 73 / 167 в это время. Обслуживайте любые другие коды KOER в это время. Если нет другого кода KOER, тестирование завершено.

21) Проверьте правильно настроенное движение датчик положения дроссельной заслонки во время теста динамического отклика Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и устраните любые поврежденные провода. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Убедитесь, что DVOM между тестовыми выводами № 46 и 47. Выполните самотестирование KOER и убедитесь, что выполнен правильный тест полностью открытая дроссельная заслонка. Проверьте повторное считывание DVOM во время динамической проверки ответа.

90) Код непрерывной памяти 53 / 123: Мониторинг цепи датчик положения дроссельной заслонки в условиях смоделированного удара по дороге Введите 92 тест на качание KOEO (см. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ "); наблюдайте DVOM или диагностический тестер на предмет индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и соединителя кабельного жгута. Этот тест проверяет на обрыв или короткое замыкание. (ref-22649-S30354521222001010300000)(ref-22649-S29036882202001010300000)

91) Измерьте напряжение в цепи Tp 123 Во время выполнения датчик положения дроссельной заслонки можно отключить зажигание и подождать 10 секунд. Отключите 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив подключенным ECA. Оставайтесь в тесте на качание KOEO (как и в предыдущем шаге). Подключите DVOM между тестовыми контактами № 47 и 46. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Проверьте и двигатель, если происходит сбой).

92) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV Во время теста на покачивание KOEO (РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ) встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. Если указано о неисправности, изолируйте неисправность в проводке и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не указано о неисправности, перейдите к следующему шагу.

93) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъемы и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости; очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 53 / 123 завершено.

94) Continuous Memory Code 63 / 122: контроль Tp цепь Under Simulated Road Shock Conditions Enter KOEO wiggle проверка. See CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) under QUICK проверка. Наблюдайте VOM или диагностический тестер за индикацией неисправности, выполняя следующее

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и виляющего разъема.

Этот тест проверяет на разомкнутое или короткое замыкание в датчик положения дроссельной заслонки, разъемах и жгуте транспортного средства. Если указывается неисправность, отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки. Очистите непрерывные коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV Во время теста на покачивание KOEO (РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ) встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута транспортного средства датчика датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. Если указано о неисправности, изолируйте неисправность в проводке и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не указано о неисправности, перейдите к следующему шагу.

96) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъемы и клеммы на наличие повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть дублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 63 / 122 завершено.

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Цепи жгутов VREF, PFE, SIG RTN, EVR и VPWR
2. Датчик PFE
3. Соленоид EVR
4. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе
5. ECA
6. Вакуумные линии и трубки EVR и PFE

Клапан PFE, сенсор Dpfe и цепи электромагнитов EVR. Схема №45

Войти

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА DPFE

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

1. Неисправен или поврежден клапан рециркуляция отработавших газов
2. Ограниченная выхлопная система
3. Поврежденный вакуумный резервуар или контейнер

1) Код 31 / 327: Сгенерировать код 35 / 337 Код 31 / 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик PFE
2. Разомкнутые цепи жгута
3. Неисправный ECA
4. Закороченные цепи жгута

Выключите зажигание. Отсоедините кабель PFE / Dpfe на датчике. Установите провод перемычки между цепью VREF и цепью PFE / Dpfe на разъеме автомобильного кабеля датчика. Выполните KOEO SELF-проверка. Проверьте код 35 / 337. Игнорируйте все другие коды. Если код не отображается, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 4).

2) Измерить напряжение цепи VREF При выключенном зажигании и отключенном датчике PFE / Dpfe установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение на разъеме жгута транспортного средства датчика PFE / Dpfe между цепями VREF и SIG RTN. Если показание меньше 4 вольт или больше 6 вольт, перейдите к тесту C, шаг 1).

3) Проверьте целостность цепи PFE / Dpfe. При выключенном зажигании и отключенном датчике PFE установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Измерьте сопротивление между цепью PFE / Dpfe (на разъеме Pfe / Dpfe датчика транспортного средства) и контрольным контактом № 27, если сопротивление больше.

4) Проверьте цепь Pfe на наличие коротких замыканий. Подключите к заземлению и SIG неисправную цепь RTN. При выключенном зажигании и отключенном датчике короткого замыкания Pfe / Dpfe Установите неисправную цепь ECA. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между цепью Pfe / Dfe (на разъеме кабельного жгута транспортного средства) и контрольными контактами No № 40 и 60 (на неисправной цепи). Измерьте сопротивление между Pfe

5) Код 35 / 337: Код генерации 31 / 327 Код 35 / 337 указывает, что отображаемый сигнал датчика PFE / Dpfe 31 больше, чем максимум самотестирования 4,8 В. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик PFE / Dpfe, закороченные цепи жгута транспортного средства или неисправный ECA. Выключите зажигание и отключите датчик Pfe / Dpfe.

6) Измерьте напряжение цепи VREF При выключенном зажигании и отключенном датчике PFE / Dpfe установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме автомобильного жгута датчика PFE / Dpfe между цепью VREF и цепью SIG RTN. Если считывание составляет 4-6 вольт, замените датчик Pfe / Dpffe на тест Quick.

7) Проверьте цепь Pfe / Dpfe на наличие коротких замыканий для подачи питания Fe. При выключенном зажигании и отсоединенном жгуте Pfe / Dpfe отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200 к м. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 27 и тестовыми выводами № 26, 37 и 57. Если любое показание составляет менее 10 к ом / ом.

8) Код 34 / 335: Проверка кода KOER Код 34 / 335 показывает, что датчик KOFE / Dpfe находится вне диапазона самотестирования (2,6-4,2 вольта), а датчик PFE / Dpfe может быть неисправен. Система PFE / Dpe может обнаружить отсутствие давления в вытяжной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время KOEO SELF-проверка, может вызвать Pe / D.

9) Проверьте входной шланг давления датчика PFE / Dpfe Снимите трубку подачи давления с датчика PFE / Dpfe. Осмотрите полную трубку, включая вход PFE / Dpfe, на предмет блокировки. Если блокировка обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

10) Измерить напряжение цепи VREF Выключить зажигание и отсоединить датчик PFE / Dpfe. Осмотреть и отремонтировать любую поврежденную проводку. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме автомобильного жгута датчика PFE / Dpfe между VREF и цепью SIG RTN. Если имеет показание 4-6 вольт, то заменить быстро на датчик FE.

11) Код 84 / 558: Измерение сопротивления соленоида EVR Код 84 / 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности: неисправный соленоид EVR, обрыв / короткое замыкание цепи жгута или неисправный ECA. Выключите зажигание. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем соленоида EVR и измерьте сопротивление соленоида, если считывание не равно 25-70. Перейдите на следующую ступень соленоида.

12) Проверьте напряжение цепи Vpwr При включенном зажигании и выключенном двигателе и отключенном соленоиде EVR от жгута установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью Vpwr на разъеме жгута EVR. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

13) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание и отсоедините соленоид EVR от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 33 и цепью EVR на соединителе электрического жгута EVR. Если сопротивление меньше 5 Ом или больше, восстановите цепь быстрого отключения.

14) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отключите соленоид EVR. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 57, 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 к / Ом, устраните короткое замыкание в break-out box (тестер-адаптер).

20) Код 32 / 326: Проверьте коды KOER Код 32 / 326 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не полностью посажен. Возможные причины этой неисправности:

1. Засорение вакуумной линии
2. Загрязненный фильтр EVR
3. Неисправен клапан ЭГР
4. Неисправен соленоид EVR

Система PFE / Dpfe может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может привести к тому, что датчик PFE / Dpfe сгенерирует Код 32 / 326. Временно удалите систему вытяжной вентиляции и повторите испытание. Если Код 32 / 326 не отображается, обслуживайте другие коды, отображаемые во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER; если код не отображается, продолжайте БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ, если код 326.

21) Код 31 / 327: Отдельно EVR От PFE Код 31 / 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше, чем минимум для самотестирования 3,25 вольт. Выключите зажигание. Отключите и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствуют коды 31 / 327 или 32 / 326, перейдите к следующему шагу. Если отсутствуют повторные коды, проведите фильтр EVR или замените электромагнит.

22) Проверьте питающую трубку датчика PFE / Dpfe на наличие блокировки При выключенном зажигании проверьте питающую трубку датчика PFE / Dpfe на наличие блокировки или утечек; отремонтируйте при необходимости. Подключите все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, проведите обслуживание или диагностику неисправной системы рециркуляция отработавших газов.

25) Коды 34 / 336 и 35 / 337: Проверьте код входного давления PFE / Dpfe 34 / 336 указывает, что напряжение PFE / Dpfe слишком высокое (возможно, из-за чрезмерного противодавления выхлопных газов для PFE).

Код 35 / 337 указывает, что напряжение цепи PFE / Dpfe чрезмерно выше, чем максимум самотестирования. Возможные причины для этих кодов:

1. Выхлопная система заблокирована
2. Отказ датчика PFE / Dpfe
3. Неисправный ECA

Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите впускной шланг (шланги) PFE / Dpfe на наличие повреждений; отремонтируйте или замените шланг (шланги) по мере необходимости. Повторно подсоедините шланг (шланги) и вернитесь к БЫСТРОМУ ТЕСТУ. Если шланг (шланги) в порядке, установите фитинг " T " во впускной шланг PFE / Dpfe и подсоедините вакуумметр к фитингу " T ". Запустите двигатель. Откройте и снимите манометр, наблюдая систему ограничения вакуума / манометра. Если вакуум / манометр не колеблется в следующем положении.

26) Проверьте выход датчика PFE / Dpfe при работе двигателя на холостом ходу При выключенном зажигании отсоедините датчик PFE / Dpfe. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель, дайте поработать на холостом ходу и измерьте выходное напряжение датчика. Если напряжение 2,5-3,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение НЕ 2,5-3,5 вольта, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Проверьте сопротивление Pfe / Dpfe, чтобы проверить целостность кабеля. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем датчика Pfe / Dpfe. Установите DVOM на 200-к / Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите break-out box (тестер-адаптер), отключив ECA. Измерьте сопротивление между цепью датчика Pfe / Dpfe 27 (на Pff/ Dpfffe).

28) Проверьте цепь жгута Pfe / Dpfe на короткое замыкание для питания Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем датчика Pfe / Dpfe. Установите сопротивление DVOM на 200-к / Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенной. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и короткими выводами № 26, 37 и 57. Замените каждое сопротивление.

30) Код 33 / 332: Verify Vacuum At рециркуляция отработавших газов клапан Code 33 / 332 указывает, что вход датчика PFE / Dpfe не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от ECA на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Утечка из вакуумного шланга
2. Засорение вакуумного шланга
3. Неисправен соленоид EVR
4. Неисправен датчик PFE / Dpfe
5. Неисправен клапан ЭГР

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Используя вакуум " T ", подключите вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. В это время игнорируйте вывод кода. Если показание вакуума больше 1 дюйма рт. ст., перейдите к шагу 36). Если показание вакуума составляет 1 дюйм рт. ст. или менее, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу.

31) Проверка вакуумного входа К соленоиду EVR Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Используя вакуум " T ", подключите вакуумметр между источником вакуума коллектора и входным портом соленоида EVR. Запустите двигатель, дайте поработать на холостом ходу и осмотрите вакуумметр. Если вакуум отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, замените вакуумную линию между соленоидом EVR и источником вакуума. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

32) Вход Состояние выхода Проверка Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините электрический разъем сервоуправления скоростью (если он оборудован). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный вывод DVOM к цепи STO самотестирования, а положительный вывод - к положительному выводу батареи. Установите перемычку между цепью STI и SIG RTN разъема самотестирования.

Выполните KOEO SELF-проверка до тех пор, пока не появятся непрерывные коды памяти. DVOM укажет менее 1,0 В после завершения теста. После завершения теста нажмите и отпустите дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии Выход State проверить и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не увеличивается, нажмите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не станет высоким, оставьте установленное оборудование и перейдите к шагу 1 проверки Qc).

33) Проверьте электрическую работу соленоида EVR 0.5 При включенном напряжении зажигания и выключенном двигателе отсоедините разъем электрожгута соленоида EVR. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный вывод DVR к цепи Vpwr, а отрицательный вывод - к сигнальной цепи EVR на разъеме электрожгута EVR. Наблюдайте за DVOM. При отпускании и отпускании дросселя несколько раз для переключения выхода цикла.

34) Проверьте целостность цепи соленоида EVR Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 33 и сигнальной цепью EVR на разъеме жгута транспортного средства. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 ом, восстановите все компоненты коробки и устраните цепь.

35) Проверьте наличие коротких замыканий сигнальной цепи EVR Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-к / Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключаемым ECA. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 40, 46, 60, 37 и 57. Если все сопротивления меньше 10 к / Ом, восстановите все компоненты.

36) Проверьте вакуум На впускном шланге (шлангах) давления PFE / Dpfe Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Используя вакуум " T ", подключите вакуумметр на впускном шланге (шлангах) PFE / Dpfe. Запустите двигатель, дайте поработать на холостом ходу и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум отсутствует, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуум присутствует, снимите вакуумметр (ы), замените шланг (ы) и выполните быстрый тест.

37) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов. При выключенном зажигании плавно отсоедините вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно приложите 10 дюймов рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться с очень небольшим количеством вакуума (1-1,5 дюйма рт.ст.) и должен быть полностью открыт с помощью примерно 4 дюймов рт.ст. Если рециркуляция отработавших газов свободно открывается и плавно, замените исходный вакуумный шланг; удалите вакуумный насос и произведите быстрый тест рециркуляция отработавших газов.

38) Попытка генерации кода KOEO 35 / 337 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик PFE / Dpfe. Установите перемычку между схемой PFE / Dpfe и схемой VREF на разъеме датчика Pfe / Dpfe. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код не генерируется, удалите перемычку и немедленно перейдите к шагу 39).

39) Измерение напряжения цепи VREF Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик PFE / Dpfe. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между цепью VREF и цепью SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства датчика PFE / Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение не соответствует 4-6 вольт).

40) Проверьте целостность цепи жгута Pfe / Dpfe. Включите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините датчик сопротивления Pfe / Dpfe. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенной. Измерьте сопротивление между цепью Pfe / Dpffe на P1 / Dpffe 5.

41) Проверить цепь жгута Pfe / Dpfe на наличие коротких замыканий Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить датчик PFE / Dpfe. Установить отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Установить DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерить сопротивление между цепью жгута Pfe / Dpfe (на соединителе жгута автомобиля с датчиком Pffe / Dpf) и контрольными контактами № 40 и 60.

Измерьте сопротивление между цепью PFE / Dpfe (на разъеме автомобильного жгута датчика PFE / Dpfe) и контрольным выводом № 46. Если все сопротивления меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления больше 10 к Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 31 / 327 или 35 / 337: Тестирование кода датчика PFE / Dpfe 31 / 327 или 35 / 337 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe был либо меньше, чем код 31 / 327, либо больше, чем код 35 / 337, напряжение самотестирования во время работы автомобиля. Возможными причинами этой неисправности являются следующие: поврежденные разъемы или клеммы, разомкнутый или заземленный жгут автомобиля, или неисправный Pffe / D.

Выполните тест на качание KOEO (см. раздел " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ "). Проверьте VOM или диагностический тестер на наличие неисправности при выполнении следующих шагов. Подключите вакуумный насос к датчику PFE / Dpfe и медленно приложите 5 дюймов рт.ст. к датчику. Медленно стравите вакуум с датчика PFE / Dpfe. Слегка постукните на разъем повторного подключения разъема PFE / D.

Цепь электрического жгута PFE. Схема №46

Войти

91) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV. Когда транспортное средство все еще находится в тесте на покачивание KOEO, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности; захватите жгут транспортного средства рядом с разъемом датчика, затем покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая по направлению к брандмауэру. Также покачивайте, встряхните или согните жгут от брандмауэра к ECA. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте разъемы ECA и Vehicle жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, неисправность является прерывистой и не может быть дублирована в это время. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

93) Код непрерывной памяти 34 / 336: Проверьте питающую трубку PFE на наличие кода блокировки 34 указывает на то, что датчик PFE был ограничен во время эксплуатации автомобиля. Выключите зажигание. Снимите датчик PFE и осмотрите входное отверстие питания датчика на наличие жидкостей или любого типа блокировки. Осмотрите питающую трубку PFE в основании клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей или блокировки. Если питающая трубка заблокирована, очистите или проведите испытание по мере необходимости. Очистите коды повторно и повторите QUICK проверка. Если не заблокирована, проверьте эту питающую трубку.

94) Код непрерывной памяти 32 / 326: Проверьте код работы клапана рециркуляция отработавших газов 32 / 326 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не был полностью установлен во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Засорение вакуумного шланга
2. Загрязненный фильтр EVR
3. Неисправен клапан ЭГР

Выключите зажигание. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и приложите 10 дюймов рт.ст. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, сбросьте вакуум и повторите шаг, если необходимо. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает гладко, обслужите или замените клапан рециркуляция отработавших газов; очистите коды и повторите QUICK проверка. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает гладко, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте вакуумные линии между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Проверьте вакуумную линию подачи клапана рециркуляция отработавших газов от соленоида EVR к клапану рециркуляция отработавших газов на наличие перегибов или препятствий. Если линия подачи вакуума заблокирована, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если линия подачи вакуума в порядке, переходите к следующему шагу.

96) Проверьте соленоидный фильтр EVR Тщательно проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений или препятствий. Если фильтр EVR загрязнен, замените фильтр; очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр EVR не загрязнен, неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 32 / 326 завершено.

97) Попытка удалить симптом привода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную линию клапана рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Если двигатель работает плавно и не глохнет, выключите двигатель. Снимите заглушку с вакуумной линии и перейдите к следующему шагу. Если двигатель работает грубо или глохнет, выключите двигатель. Снимите заглушку с вакуумной линии и снова подключите линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Проблема не может быть выявлена в это время. Проверьте наличие неисправных кодов быстрого тестирования рециркуляция отработавших газов.

98) Повторное самотестирование с отсоединенным вакуумным трубопроводом клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумный трубопровод клапана рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код (ы) 31, 32 326 или 327 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код (ы) 31, 32 326 или 327 отсутствует, замените соленоид EVR и произведите повторное тестирование компонентов.

99) Проверить впускной шланг (шланги) давления сенсора Pfe / Dpfe на предмет засорения Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверить впускной шланг (шланги) давления сенсора Pfe / Dpfe на наличие препятствий и / или утечек, а также устранить препятствия и / или утечки по мере необходимости; повторно подсоединить вакуумный шланг (шланги) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг (шланги) в порядке, выполнить техническое обслуживание или заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

100) Код непрерывной памяти 33 / 332: Проверка правильности работы клапана рециркуляция отработавших газов Код 33 / 332 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не открывался время от времени, когда это требовалось, во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан ЭГР
2. Замкнутая или разомкнутая цепь жгута.

Выключить зажигание. Подключить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно подать 10 дюймов рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться при 1-1,5 дюйма рт.ст., и должен полностью открыться при 4 дюймах рт.ст. Если клапан рециркуляция отработавших газов не движется свободно и плавно, обслуживание системы рециркуляции выхлопных газов; очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов движется свободно и плавно, перейти к следующему шагу.

101) Проверьте электрический жгут EVR. При выключенном зажигании отключите 60-контактный разъем ECA. Проверьте и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающий разъем и подключите ECA к коробке. Войдите в режим проверки состояния выхода. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМНЫЕ ФУНКЦИИ в начале этой статьи. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 40 в положении отключения, а положительный тестовый вывод DVOM к контрольному выводу № 33.

102) Continuous Memory Code 336: проверить датчик давления Выход напряжение Code 336 указывает, что во время нормальной работы автомобиля ECA обнаружил входное напряжение, которое выше, чем ожидается от датчика Dpfe. Напряжения, превышающие 0,7 В от датчика, вызовут код.

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и устраните любые поврежденные провода. Установите отключающую коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46. Если напряжение больше 0,7 вольта, проведите обслуживание датчика Dpfe. Удалите отключающую коробку, повторно не подключайте компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ при напряжении напряжения 0,7 вольта.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка (Быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что причиной проблемы может быть поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик EVP
2. Цепи жгутов VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR
3. Соленоид EVR
4. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе
5. ECA
6. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR

Цепи электромагнитов EVP и EVR. Схема №47

Войти

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

1) Код 31 / 327: Сгенерируйте код 35 / 337 Код 31 / 327 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум самопроверки 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP
2. Разомкнутый или заземленный жгут
3. Неисправный ECA

Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут EVP на датчике. Установить провод перемычки между цепью VREF и цепью EVP на разъёме автомобильного жгута датчика EVP. Повторить KOEO SELF-проверка. Проверить наличие кода 35. В это время игнорировать все остальные коды. Если отображается код 35 / 337, снять перемычку и заменить датчик EVP. Повторить QUICK проверка. Если код 35 / 337 не отображается, перейти к следующему шагу перемычки.

2) Проверьте напряжение цепи VREF При включенном зажигании и выключенном двигателе и отключенном датчике EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Измерьте напряжение на разъеме транспортного жгута датчика EVP между цепью VREF и цепью SIG RTN. Если показания НЕ 4-6 вольт, перейдите к тесту C, шаг 1).

3) Проверьте целостность цепи EVP Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP и установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку и подключите ECA к коробке. Измерьте сопротивление между цепью EVP на соединителе жгута транспортного средства датчика EVP и тестовым контактом № 27. Если показания на 5 ом меньше, восстановите цепь, чтобы снова открыть, если датчик EV5.

4) Проверьте цепь EVP на наличие коротких замыканий на массу При выключенном зажигании и отключенном датчике EVP оставьте отключающий блок установленным, а ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты и снимите отключающий блок. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если все показания равны 10 к у / Ом или больше E.

5) Код 35 / 337: Генерировать код 31 / 327 Код 35 / 337 указывает, что сигнал датчика EVP превышает максимум самотестирования в 4,81 вольт. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP
2. Короткое замыкание на мощность в жгуте транспортного средства

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите датчик EVP. Проверьте и устраните любые поврежденные провода. Выполните самотестирование KOEO. Проверьте код 31 / 327. В это время игнорируйте все другие коды. Если код 31 / 327 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31 / 327, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте напряжение цепи VREF При отсоединенном жгуте EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение на разъеме автомобильного жгута датчика EVP между цепью VREF и цепью SIG RTN. Если показание 4-6 вольт, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание НЕ 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ С, шаг 1).

7) Проверить цепь EVP на короткое замыкание для подачи питания Выключить зажигание и отсоединить датчик EVP. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть и отремонтировать любую поврежденную проводку. Установить отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установить DVOM на 200-к / Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57. Если одно из показаний меньше 10 к Ом, устранить короткое замыкание в кабеле.

10) Код 84 / 558: Проверьте, что код сопротивления соленоида EVR 84 / 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR
2. Замкнутый или разомкнутый жгут

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем соленоида EVR и измерьте сопротивление соленоида. Если показания не соответствуют спецификации, замените соленоид EVR в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА EVR " для спецификации. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-22649-S09077492642001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА EVR

11) Проверьте напряжение цепи Vpwr Оставьте соленоид EVR отключенным и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью Vpwr на разъеме электрического жгута соленоида EVR. Если показание меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь Vpwr. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если показание равно 10,5 вольт или перейдите к следующему шагу.

12) Проверка целостности цепи EVR При выключенном зажигании и отключенном соленоиде EVR отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и цепью EVR на разъеме электрического жгута соленоида EVR. Если считывает 5 ом или более, восстановите цепь разомключайте все компоненты и извлекайте на следующем шаге.

13) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю При выключенном зажигании, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA, отсоедините соленоид EVR. Установите DVOM на шкалу 200-к / ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 к / ом, устраните короткое замыкание. Удалите break-out box (тестер-адаптер) и повторно подключите все компоненты.

20) Код KOEO 34 / 334: Проверьте код 84 / 558 Код KOEO 34 / 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или EVP не полностью сидит в закрытом положении. Сигнал напряжения EVP, в закрытом положении, больше, чем максимум самопроверки 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки на установленном датчике EVP очень трудно определить, если клапан рециркуляция отработавших газов посажен, или датчик EVP не полностью посажен в контакт с рециркуляция отработавших газов.

1. Плохая целостность на датчике EVP
2. Клапан рециркуляция отработавших газов без седла
3. Неисправен клапан ЭГР
4. Неисправен датчик EVP

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте код 84 / 558 в KOEO SELF-проверка. Если код 84 / 558 присутствует, перейдите к шагу 10) этого теста цепи. Если код 84 / 558 не отображается, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте датчик EVR 34 и клапан рециркуляция отработавших газов Работа клапана Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем и, при необходимости, проведите обслуживание. Снимите вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Чтобы проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов, примените и сбросьте вакуум к клапану с помощью вакуумного насоса, или вручную нажмите и отпустите диафрагму. Подключите вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов, и подключите соединитель к датчику EVP. Повторить Самопсамопроверка KOEO 4.

22) Проверьте работу соленоида EVR Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Если вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов меньше 2,5 дюйма рт.ст. при нормальной рабочей температуре, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов больше 2,5 дюйма рт.ст. при нормальной рабочей температуре, первоначальный код 34 / 334 вызван застревшим соленоидом EVR Замените и проверьте EVR.

23) Заменить датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите известный хороший датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 34 / 334 присутствует, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на механическую неисправность. Если код 34 / 334 отсутствует, выполните обслуживание или замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

25) KOEO и KOER Code 32 / 238: Проверка EVP датчик и рециркуляция отработавших газов клапан Operation Code 32 / 238 показывает, что напряжение сигнала рециркуляция отработавших газов клапан и / или EVP датчик меньше, чем минимальное закрытое положение (0,29 В). Предварительная нагрузка на EVP датчик затрудняет определение того, неисправен ли рециркуляция отработавших газов клапан, или EVP датчик имеет аномально высокое сопротивление. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Плохая целостность на разъеме датчика EVP
2. Незакрепленный или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов
3. Неисправен датчик EVP

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик заедания клапана EVP. Проверьте разъем и жгут на наличие повреждений и, при необходимости, проведите сервисное обслуживание. Снимите вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Для проверки работы клапана рециркуляция отработавших газов подайте и стравите вакуум к клапану с помощью вакуумного насоса или вручную нажмите и отпустите диафрагму. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и подсоедините разъем к датчику EVP. Повторите ТЕСТ кода KOEO и ТЕСТ ER SEL.

26) Заменить датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите известный хороший датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 32 / 328 присутствует, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на механическую неисправность. Если код 32 / 328 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

40) KOER Code 33 / 332: проверить Vacuum At рециркуляция отработавших газов KOER Code 33 / 332 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как ECA сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Поскольку код 84 не был получен в KOEO SELF-проверка, электрическая функция соленоида EVR в порядке. Отсутствие кода 32 / 328 или 34 / 334 указывает на то, что датчик EVP находится в пределах спецификаций закрытого положения. Возможные причины, как следует ниже.

1. Утечка из вакуумного шланга
2. Ограниченный вакуумный шланг
3. Электромагнитный фильтр EVR с ограничениями
4. Неисправен клапан ЭГР

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумную линию от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумметр на открытом конце линии. Проведите самотестирование KOER и наблюдайте за вакуумметром. Если показания больше 1,5 дюйма рт. ст., снимите вакуумметр и перейдите к шагу 43). Если показания не больше 1,5 дюйма рт. ст., снимите вакуумметр и снова подключите вакуумную линию клапана рециркуляция отработавших газов; перейдите к следующему шагу.

41) Проверьте подачу вакуума На соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините источник вакуума от соленоида EVR. Установите вакуумметр на вакуумный шланг источника. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если показание 10 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание менее 10 дюймов рт. ст., проверьте вакуумный шланг к соленоиду EVR. Замените при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

42) Проверьте вакуумный шланг между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Тщательно проверьте вакуумную линию на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки, перегибов и утечек. Если вакуумный шланг неисправен, замените шланг. Подключите новый вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Замените по мере необходимости. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR. Подключите все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

43) Проверьте датчик EVR 33 и клапан рециркуляция отработавших газов. Проверьте работу клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут на наличие повреждений и, при необходимости, выполните техническое обслуживание. Снимите вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов, приложив вакуум или вручную нажав и отпустив мембрану. Подключите вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и подключите соединитель к датчику EVP. Повторите тест KOEO SELF-проверка и KO333, если установлен на следующем шаге SELER.

44) Проверьте контроль вакуума клапана рециркуляция отработавших газов При выключенном зажигании отключите подачу вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов и приложите 2-3 дюйма рт.ст. в течение 2 минут. Если рециркуляция отработавших газов удерживает вакуум, снова подключите питающую линию и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не удерживает вакуум, обслуживайте или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

45) Заменить известный исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите известный хороший EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 33 / 332 присутствует, проверьте рециркуляция отработавших газов-клапан и / или систему на механическую неисправность. Если код 33 / 332 отсутствует, выполните обслуживание или замените оригинальный EVP-датчик. Повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

50) Код 34 / 334: Проверка работы клапана рециркуляция отработавших газов при самотестировании KOER с отключенным вакуумом рециркуляция отработавших газов Код 34 / 334 указывает, что напряжение EVP превышает предел самотестирования в закрытом положении (0,67 В). Возможные причины этой неисправности:

1. Засоренный соленоидный фильтр EVR
2. Неисправен соленоид EVR
3. Неисправен клапан ЭГР
4. Неисправен датчик EVP

Выключите зажигание. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34 / 334 отсутствует, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Замените при необходимости. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR. Подключите все вакуумные шланги и повторите QUICK проверка. Если код 34 / 334 присутствует, перейдите к следующему шагу.

51) Проверьте сопротивление датчика EVP при приложении вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Отключите механическое зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика EVP. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов или коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный насос к клапану. Измерьте сопротивление датчика EVP между цепью EVP и цепью VREF меньше, чем на 10, при постепенном увеличении вакуума.

90) Код непрерывной памяти 32 / 328: Проверьте напряжение сигнала EVP во время работы Код датчика EVP 32 / 328 указывает, что либо клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре, либо датчик EVP вышел из строя с прерывистым всплеском низкого напряжения. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Засорение вакуумного клапана
2. Неисправен датчик EVP
3. Клапан ЭГР

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем клапана ECA. Осмотрите и устраните повреждение механической проводки. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Отсоедините вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между контрольными контактами № 27 и 46, медленно прикладывая 6 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно Проверьте вакуумный клапан на предмет падения температуры.

91) Код непрерывной памяти 32 / 31 (328 / 327): Проверьте датчик EVP, находясь в режиме непрерывного контроля Код 31 / 327 указывает на то, что во время эксплуатации автомобиля сигнал EVP был вне диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP
2. Обрыв или короткое замыкание

При подключенном DVOM, как на предыдущем шаге, войдите в тест на качание KOEO. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе QUICK проверка. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за DVOM при выполнении следующих процедур. Если неисправность указана, перейдите к следующему шагу. Если неисправность не указана, перейдите к шагу 93).

1. Очень медленно подать 6 дюймов рт.ст. на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Медленное стравливание вакуума из клапана рециркуляция отработавших газов при постукивании по датчику EVP для имитации удара дороги.
3. Вилка разъема датчика EVP.

Проверка цепи электрического жгута EVP. Схема №48

Войти

92) Измерение напряжения сигнала EVP при сбое датчика EVP 4.25 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA 91. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъем и клеммы повреждены, отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46. Повторно введите KOEO тест на отклонение. см.

93) Код непрерывной памяти 31 / 327 И / Или 35 / 337: Проверка EEC-IV Код жгута 31 / 327 указывает либо на обрыв в цепях EVP или VREF, либо на короткое замыкание на SIG RTN с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. Код 35 / 337 указывает на короткое замыкание на VREF и / или Vpwr, либо на обрыв в SIG RTN при нормальной рабочей температуре двигателя и холостом ходе.

Войдите в тест на качание KOEO. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте VOM или диагностический тестер за индикацией неисправности и захватите жгут рядом с датчиком; покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута EEC-IV и работайте в направлении приборной панели. Покачивайте, встряхните или согните жгут от брандмауэра к ECA. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводки в соответствии с требованиями. очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если не найден.

Неисправности кабелей EVP. Схема №49

Войти

94) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъем и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, неисправность не может быть дублирована в это время. Очистите коды. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на механическую неисправность.

95) Код непрерывной памяти 33 / 332: Код проверки на герметичность 33 / 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся при нормальной рабочей температуре двигателя и наличии сигнала соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Засорение или растрескивание вакуумной линии
2. Обрыв цепи
3. Неисправен клапан ЭГР

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный насос к клапану. Приложите 20 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, снимите вакуумный насос и снова подключите клапан рециркуляция отработавших газов; перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не функционирует, как описано выше, снимите насос и снова подключите клапан рециркуляция отработавших газов. Очистите коды и проведите обслуживание или замените клапан рециркуляция отработавших газов по мере необходимости.

96) Проверка соленоида EVR с использованием режима непрерывного контроля (тест на отклонение), наблюдение за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Захватите жгут рядом с разъемом соленоида EVR и покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута и работайте в направлении ECA. Проверьте разъемы и клеммы на наличие явных повреждений. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и устраните ее. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, неисправность не может быть продубрана в это время.

98) Код непрерывной памяти 34 / 334: Проверка сопротивления EVP при приложении вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов Код 34 / 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Неисправен фильтр EVR
2. Неисправен соленоид EVR
3. Неисправен клапан ЭГР

Выключите зажигание и отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем на наличие явных повреждений. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумный насос к клапану. Измерьте сопротивление на датчике EVP между цепью EVP 100 и цепью VREF на датчике при увеличении вакуума до 10 дюймов рт. ст. Если показания не уменьшаются постепенно от максимума 5500 Ом до минимума 100 Ом, снимите вакуумный насос и отсоедините все компоненты от клапана, Если ить от минимума 55ом.

99) Проверка EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и заглушите шланг. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34 / 334 присутствует, проверьте фильтр EVR на наличие препятствий. Замените при необходимости. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR. Подключите все вакуумные шланги и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 / 334 отсутствует, неисправность не может быть продублирована в это время. Очистить коды и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест).

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Цепи жгута ВСС
2. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
3. ECA

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №50

Войти

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Вход в этот цепь проверка только после получения инструкций во время QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Цепь электрического жгута (CID + и CID -)
2. Датчик CID
3. ECA

Цепи CID (3.8L SPFI-Ma SC). Схема №51

Войти

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код непрерывной памяти 19 / 214: Проверьте код сопротивления датчика CID 19 / 214 указывает на то, что во входном сигнале датчика CID была обнаружена ошибка. Ошибка может быть связана с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или короткозамкнутый жгут
2. Неисправен датчик CID
3. Неисправный ECA

При выключенном зажигании отсоедините датчик CID (расположен на задней стороне блока катушек головки цилиндров). Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление датчика CID. Если сопротивление 300-750 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 300-750 Ом, замените датчик CID и повторите QUICK проверка.

2) Проверьте целостность цепей CID. При выключенном зажигании и отключенном датчике CID отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любые корродированные или поврежденные контакты. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 41 и цепью CID (+) на разъеме кабельного жгута датчика CID. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 42 и CID (- шаг 5).

Проверка цепи кабеля датчика CID. Схема №52

Войти

3) Проверьте цепь CID на наличие коротких замыканий При установленном выключателе зажигания и break-out box (тестер-адаптер) убедитесь, что ECA и датчик CID отключены. Установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 42, 37, 57, 40 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 42 и контрольными выводами № 37, 57, 40 и 60. Если каждое сопротивление превышает 10 к Ом, повторите тестирование и перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте наличие коротких замыканий в ECA При выключенном зажигании установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Отсоедините датчик CID. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 41 и тестовыми выводами № 42, 37, 57, 40 и 60. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 42 и тестовыми выводами № 37, 57, 40 и 60. Если каждое сопротивление превышает 500 Ом повторите и перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте выход датчика CID С выключенным зажиганием, установленной коробкой отключения и подключенным ECA, снова подключите датчик CID. Установите DVOM на 5-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 41 и 42 при изменении оборотов двигателя. Если напряжение изменяется, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется, замените датчик CID; снимите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Попытка регенерировать код 19 / 214 При включенном зажигании и выключенном двигателе очистите непрерывные коды памяти. Запустите двигатель. Двигатель с частотой вращения более 1500 об / мин в течение 10 секунд 2 или 3 раза. Выключите зажигание. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если непрерывный код памяти 19 / 214 все еще присутствует, замените ECA; снимите отключающий блок, повторно подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если код не присутствует, проверьте код 19 / 214 на наличие неисправностей в транспортных средствах.

10) Код непрерывной памяти 19 / 214: Проверьте сигнал CID в коде ECA 19 / 214 указывает на ошибку, обнаруженную в сигнале датчика CID. Ошибка может быть связана с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Возможные причины этого кода:

1. Разомкнутый или закороченный жгут транспортного средства
2. Неисправный модуль DIS (при наличии)
3. Неисправен датчик CID
4. Неисправный ECA

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте и устраните любые корродированные или поврежденные контакты. Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Установите DVOM на 5-вольтовую шкалу переменного тока. При включенном зажигании и работающем двигателе измерьте напряжение между тестовым контактом № 24 и тестовым контактом № 40 при изменении оборотов двигателя. Если напряжение переменного тока изменяется более чем на 0,2 вольта, вернитесь к шагу 6).

11) Проверьте целостность цепи CID в ECA При выключенном зажигании, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA, отсоедините датчик распределительного вала. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 24 и цепью CID на разъеме жгута автомобиля. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разрыв цепи.

12) Проверьте цепь CID на короткое замыкание для питания При выключенном зажигании, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA, отсоедините датчик распределительного вала. На транспортных средствах, оборудованных DIS, отсоедините контакты модуля DIS № 1-6. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между тестовым контактом № 24 и тестовым контактом № 40. Если напряжение меньше одного вольта, отключите короткое замыкание и перейдите к следующему шагу.

13) Проверьте цепь CID на короткое замыкание на массу. При выключенном зажигании, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA отсоедините датчик распределительного вала. На транспортных средствах, оборудованных DIS, отсоедините контакты модуля DIS № 1-6. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 24 и тестовыми контактами № 16, 40 и 46. Если каждое сопротивление больше 10 к Ом, проблема заключается в том, что все компоненты находятся в секции DIS.

14) Проверка на наличие коротких замыканий в компонентах ECA При выключенном зажигании, установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном ECA, отсоедините датчик распределительного вала. На автомобилях, оборудованных DIS, отсоедините контакты модуля DIS № 1-6. Установите DVOM на шкалу 20-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 24 и тестовыми контактами № 37, 57, 40, 46 и 60. Если каждое сопротивление превышает 500 Ом, замените датчик CID.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: лампа тормозной лампы, выключатель тормозной лампы или предохранитель тормозной лампы. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи BOO или ECA.

Контур BOO. Схема №53

Войти

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

1) Код 74 / 536: Проверка нажатия педали тормоза Код 74 / 536 указывает, что при нажатии педали тормоза во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER сигнал BOO не зацикливался на высоком и низком уровне. Возможные причины этой неисправности:

1. Педаль тормоза не нажата во время самотестирования
2. Разомкнутая тормозная цепь (BATT + сторона сращивания BOO)
3. Короткое замыкание на массу или питание
4. Неисправный ECA

Если тормоз НЕ был нажат во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, повторите испытание; нажимайте и отпускайте педаль тормоза ТОЛЬКО один раз во время испытания. Нажимайте и отпускайте педаль тормоза ПОСЛЕ кода динамической реакции, но ДО краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте работу тормозных фонарей С включенным зажиганием проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).

3) Проверка цикличности цепи BOO Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 2 или 5 и 40 во время применения и отпускания тормоза. Если циклы напряжения, переключите цепь в порядке; замените ECA и повторите QUICK проверка.

4) Проверьте наличие питания на тормозном переключателе Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормозной системы находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите выключатель тормозной системы (расположен на педали тормоза). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между входом BATT (+) для выключателя тормозной системы и землей шасси. Если напряжение превышает 10 вольт, проверьте работу выключателя тормозной системы; если выключатель тормозной системы исправен, и отключите цепь массы.

5) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда замкнут При выключенном зажигании отсоедините выключатель тормозного фонаря (расположен на педали тормоза). Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка прошла нормально, замените выключатель тормозного фонаря. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте короткое замыкание для питания в ECA Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута цепи BOO. Отключите ECA. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте, включены ли тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу (Cougar и Thunderbird со сдвигом пола A / T). На всех других моделях устраните короткое замыкание для питания между ECA и разъемом жгута; повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте наличие короткого замыкания для включения питания в цепи тормоза / блокировки переключения передач. Выключите зажигание. Отсоедините ECA и выключатель тормоза. Отсоедините соленоид тормоза / блокировки переключения передач. Включите зажигание. Если стоп-сигналы все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO / тормоза. Повторно подключите все компоненты и перезапустите QUICK проверка. Если стоп-сигналы не включены, замените соленоид тормоза / блокировки переключения передач и выполните повторную проверку всех компонентов.

10) Код 75 / 531: Проверка работы тормозных фонарей Код 75 / 531 указывает, что, хотя педаль тормоза была отпущена во время самотестирования KOER, сигнал BOO был высоким. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Нажатие на педаль тормоза во время всего самотестирования.
2. Разомкнутая цепь BOO / тормозного фонаря (между ECA и заземлением тормозного фонаря)
3. Короткое замыкание на Питание
4. Неисправный ECA

Включите зажигание. Проверьте работу тормозного фонаря. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари всегда включены, вернитесь к шагу 5). Если тормозные фонари никогда не включены, осмотрите лампочки тормозного фонаря. Если лампочка в порядке, устраните обрыв цепи между соединением BOO с цепью тормозного фонаря и землей тормозного фонаря.

11) Проверьте целостность цепи BOO Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 20O-ohm. Отсоедините разъем жгута цепи BOO. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 в break-out box (тестер-адаптер) и цепью BOO в разъеме жгута. Если сопротивление меньше 5 ом, замените ECA; извлеките break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторно включите QUICK проверка.

90) Код непрерывной памяти 536: Проверка правильности кода установки выключателя тормозной системы 536 указывает на неисправность схемы BOO. Если вход BOO не циклически повторяется после заданного количества переходов с 0 км/ч на определенную скорость, предполагается, что вход BOO поврежден, и установлен код 536. Возможные причины этого кода следующие:

1. Неправильно установлен выключатель тормозной системы
2. Разомкнутая цепь тормозного освещения / противовыбросового превентора
3. Поврежден выключатель тормозного фонаря
4. Поврежденное масса тормозного фонаря

Осмотрите выключатель brakelight на предмет правильной установки (совмещение с педалью), коррозии или поврежденной проводки. Устраните любые проблемы и снова запустите QUICK проверка. Если все компоненты находятся в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте Brakelight на предмет массы Проверьте масса brakelight на наличие коррозии или других повреждений. Проверьте разъем и провода brakelight на наличие коррозии или других повреждений. Если провода brakelight, разъем и соединение в порядке, перейдите к следующему шагу. Если провода, разъем и соединение не в порядке, отремонтируйте как необходимо; очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

92) Проверьте цепи Brakelight / BOO на короткое замыкание Во время этого теста не нажимайте педаль тормоза. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Во время просмотра тормозных ламп покачивайте провода и разъемы цепи brakelight / BOO. Если тормозные лампы не мигают, перейдите к следующему шагу. Если тормозные лампы мигают, изолируйте и устраните короткое замыкание на питание по мере необходимости. Очистите коды и перезапустите QUICK проверка.

93) Проверьте целостность цепи тормозного фонаря При выключенном зажигании; нажмите и удерживайте педаль тормоза. Покачивайте провода и разъемы цепи тормозного фонаря, наблюдая за тормозными фонарями. Коснитесь выключателя тормозного фонаря, чтобы имитировать дорожный удар, наблюдая за тормозными фонарями. Если тормозные фонари постоянно горят и не мигают или не гаснут, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари мигают или гаснут, изолируйте и ремонтируйте разомкнутые в цепи тормозного фонаря. Очистите коды и повторно запустите быстрый ТЕСТ.

94) Проверьте целостность цепи BOO Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Установите разъединительную коробку, оставив отсоединенной ECA. Установите DVOM на 20O-Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 или № 5 на разъединительной коробке и цепью тормозного зажима на разъеме выключателя тормозного зажима. При осмотре DVOM, проведите выключатель BOO, чтобы проверить состояние разъединительной коробки, чем на разрыв цепи, А и провода цепи и провода цепи, А больше, чем на сопротивление цепи цепи цепи цепи цепи и цепи и цепи, измерительного зажима.

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями, полученными в ходе БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, или в соответствии с другими процедурами испытания. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но ECA может быть оснащена программной стратегией PSPS. Если отображается код KOEO 52 / 519, проверьте, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, игнорируйте код 52 / 519. Этот тест предназначен для диагностики только следующего:

1. Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)
2. Цепи кабельных жгутов (PSPS и SIG RTN)
3. ECA

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №54

Войти

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

1) Отображается код 52 / 519, попытка устранить код код 52 / 519 указывает, что цепь PSPS разомкнута. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините PSPS. Установите перемычку между цепью PSPS и SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 52 / 519 не отображается, замените PSPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если код 52 / 519 отображается следующим шагом.

2) Проверьте целостность цепей PSPS. Отключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Проверьте и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между тестовым выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме жгута PSPS. Также удалите сопротивление между тестовым выводом № 2, 24 или 28 и замените цепь PSPS.

3) Проверьте работу PSPS. Подключите тахометр и запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отключите PSPS у переключателя. Если обороты увеличиваются, замените PSPS и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте цепи PSPS на наличие коротких замыканий Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Проверьте и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на шкалу 200-к / ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 24 (тестовый вывод № 28 на AXODE 3,8 л) и тестовым выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 к / ом, проверьте и снимите все компоненты на короткое замыкание.

5) KOER SELF-проверка Code 52 / 521 Отображается Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 52 / 521 указывает, что PSPS не изменил состояния из-за открытого или закрытого переключателя. Если рулевое колесо было повернуто на 1 / 2 оборота в течение 1-2 секунд ПОСЛЕ кода ID двигателя, и передние колеса были центрированы в состоянии без нагрузки, переходите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверка возможностей идентификации разомкнутой цепи ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите PSPS. Выполните самотестирование KOEO. Если код 52 / 519 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 52 / 519 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте цепи PSPS на наличие коротких замыканий Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 46 и 24 (тестовый контакт № 28 на 3.8L AXODE) на отключающей коробке.

8) Проверка сравнения положения PSPS Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив ECA подключенным. При подключенной PSPS установите DVOM на 200-омную шкалу. Включите зажигание и измерьте сопротивление между тестовым выводом № 24 (тестовый вывод № 28 на 3.8L AXODE) и тестовым выводом № 46. Запустите двигатель. Если показание остается менее 10 ом между ключом Вкл. Двигатель выключен (KOEO) И ен, Как работает Дальше.

9) Проверьте состояние PSPS с помощью KOER: Нагрузка и отсутствие нагрузки. Установите выключающую коробку и подключите ECA. Подключите PSPS и установите DVOM на 200-омную шкалу. Запустите двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 24 (тестовый вывод № 28 на 3,8 л AXODE) и тестовым выводом № 46 на выключающей коробке. Поверните рулевое колесо на 1 / 2 оборота и верните в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее чем на 10 ОМ.

10) Проверьте, всегда ли закрыт PSPS по сравнению с гидравлическим давлением при работающем двигателе В этот момент есть только 2 возможные причины для исходного кода KOER 52 / 521: переключатель PSPS, который не откроется, или низкое имеющееся гидравлическое давление. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным хорошим переключателем PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и поверните рулевое колесо по крайней мере на 1 / 2 оборота после того, чтобы проверить двигатель.

11) Проверка PSPS всегда открыт по сравнению с избыточным гидравлическим давлением при работающем двигателе В этот момент есть только 2 возможные причины для оригинального кода 52 / 521 KOER: переключатель PSPS, который всегда открыт, или чрезмерно высокое гидравлическое давление. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Замените оригинальный PSPS на известный хороший PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и поверните рулевое колесо по крайней мере на 1 / 2 оборота после кода ID 52.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями, приведенными в разделе QUICK проверка (быстрый тест), или в соответствии с указаниями других процедур тестирования.

Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
3. Топливные форсунки
4. Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха)
5. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: чрезмерная продувка, неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), утечка вакуума, давление топлива или заедание или заедание рычажного механизма дроссельной заслонки.

1) Код 121 целостности датчика положения дроссельной заслонки указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не соответствует значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки выше ожидаемого. Код 125 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки ниже ожидаемого.

Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем памяти ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к тестовым контактам № 47 и 46. Медленно управляйте дросселем на полностью открытая дроссельная заслонка и медленно отпустите в закрытое положение. См. проверка Dh для схем и конкретных значений двигателя. Если есть какие-либо внезапные изменения напряжения, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен на корпусе.

2) Проверить корпус дроссельной заслонки Проверьте рычажный механизм управления дроссельной заслонкой и / или скоростью на предмет привязки и плавности работы. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на предмет загрязнения. Проверьте вакуумные шланги двигателя. Обратитесь к наклейке VECI для правильной прокладки вакуумного шланга. Проверьте утечку воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. Если все проверки не выявили никаких проблем, перейдите к следующему шагу. Если проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости; снимите коробку поломки, повторно и повторите быстрый тест.

3) Проверьте выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Обратитесь к схеме проверка Df. При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона на определенной высоте, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и перейдите к следующему шагу. См. " ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp " для спецификации. Если выходной сигнал выходит за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp; удалите тестер, повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка. (ref-22649-S02531996892001010300000)

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования.

Испытание H - контроль топлива

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями, приведенными в разделе QUICK проверка (быстрый тест), или в соответствии с указаниями других процедур тестирования.

См. КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТЕСТЫ ЦЕПИ в разделе ТЕСТЫ ЦЕПИ в начале этой статьи перед выполнением этого теста. Топливо, загрязненное моторным маслом, может повлиять на коды 41 / 172, 91 / 136, 42 / 173 или 92 / 137. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.

Используйте этот тест для диагностики только следующих компонентов

1. Датчик HEGO
2. Сигнал HEGO и цепь массы
3. Подключение датчика HEGO
4. Вакуумные системы
5. Топливная форсунка
6. ECA
7. Электрические цепи (HEGO масса, HEGO, INJ 1-8, Vpwr и SIG RTN)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к ЕЭС, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Катушка зажигания, крышка распределителя или ротор
2. Неисправные или загрязненные свечи зажигания или провода
3. Неисправна система CANP
4. Безраспределенная система зажигания (DIS)
5. Клапан рециркуляция отработавших газов и прокладка
6. Воздушный фильтр
7. Загрязнение топлива или моторного масла
8. Плохое электрическое масса
9. Неисправное давление топлива
10. Утечки в системах впуска или выпуска
11. Двигатель ниже нормальной рабочей температуры

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

Наличие вакуума или утечек воздуха в помещениях, не относящихся к РЭД-IV, может привести к нарушению норм 41 или 91. Проверьте следующие области: негерметичность привода вакуума (двигатель управления А/С и т.д.), уплотнения двигателя, систему рециркуляция отработавших газов, систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и загрязнение свинца датчика HEGO.

Проверка датчика HEGO. Схема №55

Войти

16) Проверка датчика HEGO на двигателях с датчиком массовый расход воздуха Целью этого теста является проверка того, что датчик HEGO может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. При выключенном зажигании и установленном DVOM по 20-вольтовой шкале отключите соответствующий датчик HEGO от жгута. В зависимости от типа датчика (3 провода или 4 провода) подключите DVOM следующим образом

1. 4-проводные датчики HEGO - Подключите DVOM между HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика HEGO.
2. 3-проводные датчики HEGO - Подключите DVOM к сигналу HEGO сигнал на датчике и отрицательной клемме аккумулятора.

Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и контролируйте напряжение на датчике HEGO. Если напряжение больше 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 В, замените датчик HEGO и повторно запустите QUICK проверка.

Наличие вакуума или утечек воздуха в помещениях, не относящихся к РЭД-IV, может привести к нарушению норм 41 или 91. Проверьте следующие области: негерметичность привода вакуума (двигатель управления А/С и т.д.), уплотнения двигателя, систему рециркуляция отработавших газов, систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и загрязнение свинца датчика HEGO.

17) Проверьте целостность цепей HEGO сигнал и HEGO масса Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отсоединенным. Отсоедините датчик с подозрением на HEGO от жгута транспортного средства. Осмотрите оба конца разъема на предмет повреждений или выдвинутых штырей, влаги, коррозии, свободных проводов или других повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между СИГНАЛОМ HEGO (тестовый вывод № 29) у разъема break-out box (тестер-адаптер) и жгута.

На 3-проводных датчиках HEGO измерьте сопротивление между контрольным контактом HEGO масса в разъединительной коробке и отрицательной клеммой батареи.

На 4-проводных датчиках HEGO измерьте сопротивление между контрольным контактом HEGO масса на выводной коробке и HEGO масса на разъеме жгута транспортного средства. Где применимо, измерьте сопротивление между HEGO масса и SIG RTN на выводной коробке.

Если каждое сопротивление меньше, чем 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если каждое сопротивление больше, чем 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Управляйте автомобилем в течение 5 минут при 55 миль в час. Перезапустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между HEGO сигнал (тестовый вывод № 29) и тестовыми выводами № 40, 46 и 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 к Ом, восстановите короткое замыкание на массу; снимите разобщительную коробку, повторно все компоненты и повторите тест на 10.

19) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание на массу. При выключенном зажигании, установленном выключающем блоке и отключенном ECA, установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Отключите датчик HEGO. Измерьте сопротивление между Pwr масса и HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Для 3,8l и грузовиков с 4-проводными датчиками измерьте сопротивление между Pwr масса, HEGO G.

1. Для кодов 144 / 41 139 / 91 171 174 175 или 178 перейдите к шагу 90).
2. На двигателях с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе перейдите к шагу 20).
3. На двигателях с датчиком массовый расход воздуха снимите отключающую коробку. Подключите датчик HEGO и замените ECA. Управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите быстрый тест.

20) Попытка Устранить Код 41 / 172, 91 / 136 или 176: Двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Установите выключатель 91; повторно подключите датчик ECA и HEGO. Убедитесь, что вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отключен и заглушен. Примените 10-14 дюймов Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите и запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Позвольте двигателю вернуться на холостой ход. Выполните самотестирование KOER.

Если код 41 / 172, 91 / 136 или 176 отсутствует, снимите разъединительную коробку и снова подключите вакуумный шланг датчика ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе. Входная цепь HEGO и подача топлива в порядке; неисправность в области, общей для всех областей. Обслуживание по мере необходимости.

21) Проверьте сопротивление нагревательного элемента HEGO Выключите зажигание. Отсоедините датчик HEGO. Осмотрите оба конца разъема на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, влаги, коррозии, свободных проводов или других повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью KPWR и цепью Pwr масса в разъеме датчика HEGO. Сопротивление при нагреве должно быть 5,0.

Проверка датчика HEGO. Схема №56

Войти

22) Проверьте наличие питания в разъеме жгута HEGO При включенном зажигании и выключенном двигателе и отключенном HEGO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью ключ Питание и цепью Pwr масса на разъеме жгута HEGO. Если напряжение превышает 10,5 вольт, система HEGO и подача топлива в порядке; датчик HEGO может охладиться до того, как KOER SELF-проверка.

Идентификация разъема кабеля датчика HEGO. Схема №57

Войти

23) Проверьте целостность цепи массы питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута HEGO автомобиля и отрицательным постом батареи. Если сопротивление меньше 5 ом, отремонтируйте разомкнутый в цепи ключ Питание. Повторно подключите HEGO и повторно включите QUICK проверка. Если сопротивление больше 5 ом, произведите БЫСТРО.

24) Проверка HEGO сигнал На короткое замыкание Для включения питания систем с двойным HEGO 26 код 42 / 173 относится к правому (или заднему) борту HEGO, а код 92 / 137 или 177 относится к левому (или переднему) борту HEGO. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите соответствующий датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С включенным зажиганием и выключенным двигателем, измерьте напряжение между HEGO SIG и P.

25) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Отсоедините датчик HEGO. Осмотрите оба конца разъема на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, влаги, коррозии, незакрепленных проводов или других повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Измерьте сопротивление между схемой ключ Питание и схемой HEGO SIG на отключающей коробке.

Если показания превышают 10 к Ом, замените ECA. Снимите коробку и снова подключите все компоненты. Управляйте автомобилем на 5 миль в час. Перезапустите QUICK проверка.

Если показания менее 10 к Ом, отремонтируйте короткое замыкание. Снимите коробку и снова подключите все компоненты. Управляйте автомобилем на 5 миль в час на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание на цепь запуска зажигания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите HEGO. Установите DVOM на шкалу 200-к / ом. Измерьте сопротивление между цепью ключ Питание и цепью HEGO SIG на разъеме датчика HEGO.

Если сопротивление превышает 10 к Ом, перейдите к следующему шагу для кодов 42 / 173, 92 / 137 или 177. Для кодов 171 174 175 или 178 перейдите к шагу 28) (датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) или к шагу 30) (датчик массовый расход воздуха).

Если сопротивление менее 10 к Ом, замените датчик HEGO. Управляйте автомобилем на 5 миль на скорости 55 миль в час и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Попытка генерации кода 41 / 172, 91 / 136 или 176 Эти коды могут быть вызваны следующими зонами, не относящимися к РЭД: загрязненное топливом моторное масло, пропуск зажигания и неисправная система CANP. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. С помощью провода-перемычки подключите цепь HEGO SIG на разъеме жгута автомобиля HEGO к отрицательной клемме аккумулятора. Повторите САМОТЕСТ КО.

Если присутствует код 41 / 172, 91 / 136 или 176, удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу для двигателей с абсолютное давление во впускном коллекторе. Для всех остальных двигателей перейдите к шагу 30).

Если коды 41 / 172, 91 / 136 или 176 отсутствуют, удалите провод-перемычку. Отсоедините разъем ECA и проверьте наличие повреждений. Если разъем в порядке, замените ECA. Управляйте автомобилем на 5 миль на скорости 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе оказывает большое влияние на контроль топлива, код 42 / 172 или 91 / 136 может быть вызван неисправным датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, даже если код 22 / 126 не был установлен. Следующие 2 шага проверяют вакуумную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе.

28) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек вакуума Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и подключите вакуумный насос к датчику. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик удерживает вакуум, сбросьте вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Удалите вакуумный насос. Подключите вакуумный шланг и снова подключите HEGO. Привод автомобиля на 5 миль при 55 МИЛЬ / Ч. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

29) Проверка на потерю вакуума На датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя вакуум " T ", подключите вакуумметр во всасывающем шланге на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запишите показания вакуума на стабильном холостом ходу. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите " T " и вакуумметр. Снова подключите шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумметр в другом месте впускного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания не отличаются более чем на 1 дюйм. Hg, перейдите к следующему шагу.

30) Проверка датчика HEGO Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Для 4-проводного HEGO замените DVOM на HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика HEGO. Для 3-проводного HEGO, подключите DVOM к HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO Повторите и уберите вакуум.

90) Проверьте режим непрерывного контроля Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Запустите двигатель и запустите его на 2000 об / мин в течение 2 минут, затем вернитесь в режим холостого хода. Введите тест на качание KOER. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе QUICK проверка. При наблюдении за инструментом DVOM или " Scan " покачивайте, встряхивайте или согните небольшие секции жгута EEC-IV от датчика HEGO-IV для встряхивания.

91) Непрерывный мониторинг Тест-драйв Проверьте, пока еще в тесте на покачивание KOER, испытайте автомобиль на 5 миль на 55 миль в час с минимальной дорожной нагрузкой. Пройдите дополнительные 5 миль на 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, пройдите автомобиль через бассейн с водой, чтобы осесть датчик и разъем HEGO. Если указана неисправность, изолируйте неисправность и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и удалите коробку разбивки. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите KOER и перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте исправность реле тока. Отключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте жгут проводов EEC-IV на правильность прокладки и изоляцию. Проверьте наличие перегоревших, поврежденных или прерывисто закороченных или открытых проводов. Отремонтируйте при необходимости. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии, ослабленных проводов или других повреждений; отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) и подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Подключите аналоговый вольтметр для обнаружения неисправности датчика HEGO.

Как проверить Ha - ADAPTIVE топливо (испытательный га - адаптивное топливо)

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест).

ECA использует логику Adaptive топливо в первую очередь для компенсации нормальной изменчивости компонентов топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива, чтобы компенсировать и устранить смещение.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования.

1) Коды непрерывной памяти 181 183 189 или 192: SPFI или PFI транспортного средства? Этот тест выявляет области, которые могут привести к тому, что датчик HEGO обнаружит избыточный кислород, что приведет к адаптивному обогащению системы топливом для компенсации. Избыточный кислород будет обнаружен в условиях обеднения и определенных богатых условиях.

Для автомобилей с двойными датчиками HEGO соответствующий код топлива от обоих датчиков HEGO может указывать на проблему, которая является общей для всех цилиндров. Если код присутствует только от одного HEGO, это может помочь изолировать проблему или быть ранним указанием на общую проблему.

1. Код 183 - указывает на то, что одиночный правый или задний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обогащения топлива был достигнут на холостом ходу.
2. Код 192 - указывает на то, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и на холостом ходу достигнуто адаптивное предельное обогащение топлива.
3. Код 181 - Указывает, что одиночный правый или задний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обогащения топлива был достигнут.
4. Код 189 - указывает на то, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обогащения топлива был достигнут.

Убедитесь, что код доступа (111) получен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Всякий раз, когда делается ремонт, очистите Keep-Alive Memory (KAM). Если симптомы управляемости отсутствуют, имейте в виду другие временные условия, которые могли установить этот код, такие как отсутствие топлива в автомобиле или загрязнение топлива.

Если транспортное средство оборудовано SPFI, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано SPFI, перейдите к шагу 3).

2) Run цилиндр Balance проверка Run KOER SELF-проверка. После последнего повторного кода подождите 5-10 секунд, затем слегка " гусиную " дроссельную заслонку (не полностью открытая дроссельная заслонка). Тест баланса цилиндра будет активирован. Если код 90 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 35).

3) Проверьте утечки вакуума / воздушной индукции Проверьте все вакуумные шланги и соединения на наличие утечек или повреждений. Проверьте систему воздушной индукции на наличие утечек или повреждений. Если утечка или повреждение обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости; очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если утечка или повреждение не обнаружены, перейдите к следующему шагу.

4) Проверка на низкое давление топлива Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите манометр давления топлива. Цикловое зажигание от выключения до запуска 2-3 раза. Наблюдайте за давлением топлива KOEO. Запустите двигатель, наблюдайте и записывайте давление топлива KOER. Характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификациям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистите KAM и произведите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-123317)

5) Проверка способности систем удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива 2-3 раза включите зажигание с выключения до включения для повышения давления в топливной системе (не запускайте двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификаций в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (автомобили, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp) или шагу 7) (все другие автомобили). Если давление топлива не остается на уровне спецификаций в течение 60 секунд, визуально проверьте топливную систему на наличие утечек и при необходимости устраните неисправности. Очистить KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте частоту абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Включите зажигание. См. " ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе " в начале этого теста цепи. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится в пределах спецификаций, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификациям, проверьте проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp на предмет коррозии, высокого сопротивления или других повреждений; отремонтируйте по мере необходимости. Очистите KAM и RERKAM и RERKUN QUICK проверка. (ref-22649-S12388120012001010300000)

7) Проверьте, правильно ли напряжение батареи к топливным инжекторам. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте и запишите напряжение на клеммах батареи. Отсоедините любой разъем жгута топливного инжектора. Измерьте и запишите напряжение между цепью Vpwr на разъеме жгута транспортного средства топливного инжектора и отрицательной клеммой батареи. Если оба показания напряжения находятся в пределах одного вольта друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения отличаются более чем на один вольт, отключите топливные инжекторы и устраните проблему напряжения батареи.

8) Убедитесь, что соленоид CANP не застрял в закрытом состоянии. Введите состояние выходного шланга. Отсоедините шланг от вакуума коллектора на соленоиде CANP. Проверьте на наличие блокировки и отремонтируйте или замените шланг при необходимости. С отключенными выходами приложите 16 дюймов Hg. Вакуум к коллектору со стороны CANP. Нажмите дроссель, чтобы включить выходы. При сбросе вакуума, подсоедините вакуумный шланг к CANP и повторите следующий шаг (для транспортных средств, оборудованных термоприемцами) или 26).

9) Проверка системы термактора на утечку воздуха выше по потоку Проверьте клапаны управления воздухом и вакуума термактора. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА. Если клапан управления воздухом работает должным образом, перейдите к шагу 25). Если клапан управления воздухом не работает должным образом, отремонтируйте или замените клапан по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Коды непрерывной памяти 179 182 188 или 191: SPFI или PFI транспортного средства? Этот тест выявляет области, которые могут привести к обогащению двигателя, что приведет к адаптивному сокращению топлива в системе для компенсации.

Для транспортных средств с двойными датчиками HEGO связанный код топлива от обоих датчиков HEGO может указывать на проблему, которая является общей для всех цилиндров. Если код присутствует только от одного HEGO, это может помочь изолировать проблему или это может быть ранним указанием на общую проблему.

1. Код 182 - указывает, что одиночный правый или задний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.
2. Код 191 - указывает на то, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.
3. Код 179 - указывает, что одиночный, правый или задний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут.
4. Код 188 - указывает на то, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут.

Убедитесь, что код доступа (111) получен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Всякий раз, когда выполняется ремонт, очистите Keep-Alive Memory (KAM).

Если транспортное средство оборудовано SPFI, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано SPFI, перейдите к шагу 17).

16) Run цилиндр Balance проверка Run KOER SELF-проверка. После последнего повторения кода подождите 5-10 секунд, затем слегка " гусиную " дроссельную заслонку (не полностью открытая дроссельная заслонка). Будет активирован тест баланса цилиндра. Если код 90 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 35).

17) Проверка на низкое давление топлива Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите манометр давления топлива. Цикловое зажигание от выключения до запуска 2-3 раза. Наблюдайте за давлением топлива KOEO. Запустите двигатель, наблюдайте и регистрируйте давление топлива KOER. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива в пределах технических характеристик, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не в пределах технических характеристик, проверьте состояние шланга регулятора давления топлива, линии возврата топлива и регулятора давления топлива и произведите быстрый ремонт топливной системы. (ref-123317)

18) Проверка способности систем удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива 2-3 раза включите зажигание с выключения на включение для повышения давления в топливной системе (не запускайте двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификаций в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (автомобили, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp) или шагу 20) (все другие автомобили). Если давление топлива не остается на уровне спецификаций в течение 60 секунд, визуально проверьте топливную систему на предмет утечек и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

19) Проверьте частоту абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Включите зажигание. См. " ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp " в этом тесте цепи. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится в пределах спецификаций, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификациям, проверьте проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp на предмет коррозии, высокого сопротивления или других быстрых повреждений; отремонтируйте при необходимости. Очистируйте KAM и замените KAM / RERRUN QUICK проверка. (ref-22649-S12388120012001010300000)

20) Проверьте корпус дроссельной заслонки и систему воздушной индукции Проверьте корпус дроссельной заслонки и систему воздушной индукции на наличие загрязнений, препятствий и т. Д. Отремонтируйте или очистите при необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если корпус дроссельной заслонки и система воздушной индукции в порядке, перейдите к следующему шагу.

21) Убедитесь, что CANP будет удерживать вакуум Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от вакуума коллектора на соленоиде CANP. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к стороне впускной коллектор соленоида CANP. Если соленоид удерживает вакуум в течение 20 секунд, снова подсоедините вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. Если соленоид не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид CANP. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) Проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите клапан принудительная вентиляция картера и встряхните. Если клапан принудительная вентиляция картера свободно дребезжит при встряхивании, перейдите к следующему шагу. Если клапан принудительная вентиляция картера не дребезжит, замените клапан принудительная вентиляция картера. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверьте цепь нагревателя HEGO Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите датчик (ы) HEGO. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью ключ Питание и цепью Pwr масса на разъеме (ах) датчика HEGO. Сопротивление должно быть 2 Ом (комнатная температура), или 35 Ом (горячая).

Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью ключ Питание и цепью Pwr масса на разъеме (ах) датчика HEGO. Напряжение должно быть 10,5 вольт. Если цепи HEGO проверяют исправность, переходите к следующему шагу. Если цепи HEGO не в порядке, изолируйте проблему и устраните при необходимости. Очистите KAM и повторно запустите QUICK проверка.

27) Проверьте датчик HEGO на наличие загрязнений. Удалите датчик (ы) HEGO из выпускного коллектора. Визуально проверьте наличие загрязнений или других повреждений. Если датчик (ы) HEGO выглядит нормально, перейдите к следующему шагу (транспортные средства с рециркуляция отработавших газов) или шагу 30) (все другие транспортные средства). Если датчик (ы) HEGO не в порядке, замените датчик HEGO; очистите KAM и повторно запустите QUICK проверка.

28) Проверьте отсутствие избыточного вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов во время холостого хода Отсоедините вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумметр к вакуумной линии рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 2,5 дюйма рт. ст., переходите к следующему шагу. Если показание вакуума больше 2,5 дюйма рт. ст., проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий и выполните ремонт по мере необходимости. Если фильтр EVR в порядке, замените компоненты электромагнита EVR.

29) Проверьте, что клапан рециркуляция отработавших газов полностью посажен. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов, чтобы обеспечить правильную посадку. Если клапан рециркуляция отработавших газов полностью посажен, повторно подключите вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не полностью посажен, при необходимости выполните обслуживание или замену клапана рециркуляция отработавших газов; очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Проверьте систему охлаждения Убедитесь, что система охлаждения находится в хорошем состоянии и все компоненты работают должным образом. Если система охлаждения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если система не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

35) Проверка системы зажигания Убедитесь, что система зажигания работает должным образом. Объем проверки свечи зажигания двигателя, катушки, вторичных проводов, крышки распределителя, ротора, синхронизации и т. Д. Если система зажигания работает должным образом, перейдите к следующему шагу. Если система не работает должным образом, сделайте необходимые ремонты. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

36) Инжекторы контроля потока Проверьте поток топливных инжекторов. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в статье ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в этом разделе. Если инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу. Если инжекторы не в порядке, очистите или замените инжекторы по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

37) Проверка компрессии цилиндра Проверьте компрессию цилиндра. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе. Если компрессия цилиндра не соответствует спецификациям, обслуживание или ремонт двигателя по мере необходимости. После обслуживания двигателя очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если компрессия цилиндра соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу.

40) Дорожное испытательное транспортное средство Целью этого теста является выявление проблемных областей путем мониторинга определенных контролируемых параметров, при этом пытаясь воссоздать управляемость или легкий симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию, сделайте следующее

1. Установите манометр топлива.
2. Установить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
3. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, установите разъединительную коробку и повторно подключите ECA к разъединительной коробке.
4. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
5. Имейте под рукой DVOM, пишущие материалы и соответствующие схемы или диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, Vpwr (контакты № 37 / 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: Pwr масса (контакты № 40 / 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: HEGO масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15).

Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная клиентом, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома сопровождающий пассажир должен наблюдать и регистрировать изменения в сигналах EEC-IV. Информация о симптоме, значении рабочего состояния сигнала EEC-IV и любая другая доступная информация должны быть записаны на бумаге для анализа. Если невозможно дублировать симптом во время дорожного теста, все же полезно проверить, что значения EEC-IV находятся в ожидаемом диапазоне.

Как только дорожный тест был завершен, проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить точную неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для других возможных причин симптома.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка (Быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Реле топливного насоса
2. Инерционный переключатель
3. Цепи жгута (BATT +, Vpwr, топливный насос, масса и Питание TO насос)
4. ECA

Из-за внутренней схемы ECA левый / передний сигнал HEGO, замыкающий на мощность, может создавать код 95 / 542 или 96 / 543.

35) Проверьте левый / передний датчик HEGO на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Отключите левый или передний датчик HEGO. Измерьте сопротивление между сигнальным контактом HEGO и контактом ключ Питание на разъеме датчика HEGO. Сопротивление больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 к Ом, замените датчик DVOM на 200 к Ом и проведите быстрый тест K.

Разъем датчика HEGO. Схема №58

Войти

36) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините левый или передний датчик HEGO. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и осмотрите на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии, свободных проводов или других повреждений. Оставьте ECA отключенным. Включите зажигание и измерьте напряжение между сигналом HEGO на соединителе цепи автомобиля HEGO и землей.

Разъем для подключения датчика HEGO к транспортному средству. Схема №59

Войти

90) Код непрерывной памяти 95 / 542: Проверка EEC-IV Код жгута 95 / 542 указывает на то, что одно из следующих состояний возникло периодически

1. Разомкнутая цепь в контуре топливного насоса и FPM или между ними в ECA
2. Неисправна цепь массы на топливном насосе
3. Замыкание цепи FPM или Питание-to-насос на питание
4. Залипшие контакты реле топливного насоса разомкнуты
5. Цепь топливный насос активируется, когда ECA ожидает отключения цепи

Запустите двигатель и выполните тест на качание на жгуте транспортного средства к топливному насосу и прокачайте жгут цепи массы. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Слегка постучите по инерционному переключателю и насосу, чтобы имитировать дорожный удар. Проверьте на промах или спотыканиях двигателя во время выполнения теста. При выключенном зажигании проверьте разъемы жгута на предмет коррозии или повреждения. Изолируйте и устраните любые неисправности; очистите код 95 / 542 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте неисправность цепи FPM. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. С ключом на выключенном двигателе (KOEO) подключите тестовую лампочку между тестовым контактом № 8 (№ 19 на Escort, Tracer, Mustang, Crown Victoria и Grand Marquis) и тестовым контактом № 37 на выключателе.

92) Проверьте наличие коротких замыканий для питания При KOEO, установленной коробке разъединения и отключенном ECA, подключите тестовую лампочку между тестовым выводом № 8 (№ 19 на Escort, Tracer, Mustang, Crown Victoria и Grand Marquis) и тестовым выводом № 40. Наблюдайте тестовую лампочку; проведите тест на качание на схеме FPM и схеме Питание-to-насос. Слегка постукните реле топливного насоса для имитации удара дороги. Если загорается, то это указывает на необходимость в проведении испытания и изоляции.

93) Continuous Memory Code 96 / 543: проверить For Continuous Memory Code 87 / 556 Если код 87 или 556 присутствует, перейдите к шагу 95). Если код 87 или 556 не отображается, перейдите к следующему шагу.

94) Проверка EEC-IV Жгут A Код непрерывной памяти 96 / 543, без сопровождающего кода непрерывной памяти 87 / 556, указывает на то, что во время эксплуатации автомобиля произошло одно из следующих условий

1. Обрыв в цепи BATT (+) между BATT (+) и реле топливного насоса
2. Контакты реле топливного насоса разомкнуты
3. Размыкается в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС от реле топливного насоса к разъему FPM (если применимо)
4. Левый / передний контур HEGO замыкается на питание (двойной HEGO)

При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении теста на качание жгута и разъемов насоса. При выключенном зажигании проверьте все разъемы топливного насоса и BATT (+) на наличие повреждений или коррозии. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторно запустите QUICK проверка. Если не найдено никакой неисправности, при определенных условиях код непрерывной памяти 95 / 543 может быть установлен без кода непрерывной памяти 87 / 556, даже если произошла следующая неисправность в цепи основного насоса.

95) Непрерывный код 87 / 556: Проверка EEC-IV Жгут A Непрерывный код памяти 87 или 556 показывает, что первичная цепь топливного насоса вышла из строя во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи Vpwr между силовым реле РЭД и реле топливного насоса
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса
3. Обрыв в цепи топливного насоса (контакт 22)
4. Неисправен инерционный выключатель

При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении теста на качание в цепи Vpwr между реле питания EEC и реле топливного насоса. Покачивайте жгут цепи топливного насоса (тестовый контакт № 22) между ECA и реле топливного насоса. Слегка коснитесь реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. С выключенным зажиганием проверьте 60-контактный разъем ECA на предмет повреждения или коррозии. Если обнаружена неисправность, можно изолировать и отремонтировать, если это необходимо. Повторно выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ на следующий этап, если не обнаружен.

Из-за внутренней схемотехники ECA прерывистый левый/передний сигнал HEGO, замыкающий на питание, может создавать код непрерывной памяти 95/542 или 96/543.

96) Проверьте левую / переднюю цепь HEGO на короткое замыкание, чтобы отключить питание. Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Подключите тестовую лампу между левым / передним тестовым контактом HEGO и контактом № 40 в отключающей коробке. См. Схему в начале проверка H для соответствующего тестового контакта HEGO. No. Выполните тест на отклонение на левой / передней цепи HEGO в ECA. Слегка коснитесь датчика HEGO O, чтобы смоделировать удар, если идет.

99) Дорожное испытательное транспортное средство Этот тест выявляет проблемные области путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать управляемость или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию, сделайте следующее

1. Установите манометр топлива.
2. Установить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
3. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, установите разъединительную коробку и повторно подключите ECA к разъединительной коробке.
4. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
5. Имейте под рукой DVOM, пишущие материалы и соответствующие схемы или диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТИ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, Vpwr (контакты № 37 / 57) больше 10,5 вольт, а VREF (контакт № 26) - 4-6 вольт.
2. GROUNDS: Pwr масса (контакты № 40 / 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: HEGO масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15).

Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная клиентом, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома сопровождающий пассажир должен наблюдать и регистрировать изменения в сигналах EEC-IV. Информация о симптоме, значении рабочего состояния сигнала EEC-IV и любая другая доступная информация должны быть записаны на бумаге для анализа. Если невозможно дублировать симптом во время дорожного теста, все же полезно проверить, что значения EEC-IV находятся в ожидаемом диапазоне.

После того, как дорожный тест был завершен, проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для других возможных причин симптома.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Соленоид CANP
2. Цепи электрических жгутов (CANP и Vpwr)
3. ECA

Контур продувки канистр (CANP). Схема №60

Войти

Выполните это испытание в соответствии с инструкцией QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами испытания. Если двигатель работает грубо или имеет грубый холостой ход, исправьте эти условия перед проведением испытания. Причины могут быть в системе зажигания, топливной системе или системе рециркуляция отработавших газов. Это испытание предназначено для диагностики только следующих

1. Обороты в режиме самоконтроля
2. Соленоид регулятор оборотов холостого хода
3. Цепи электрических жгутов (регулятор оборотов холостого хода и VPWR)
4. Неисправный ECA

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Температура двигателя не до рабочей
2. Превышение рабочей температуры двигателя
3. Вход кондиционер (электрическая неполадка)
4. Неправильная регулировка оборотов холостого хода или остановки дроссельной заслонки
5. Неисправна проводка круиз-контроля

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №61

Войти

Выполняйте этот тест только тогда, когда код 83 / 563 или 88 / 564 отображается во время БЫСТРОГО ТЕСТА или направляется сюда симптомом управляемости. Этот тест предназначен для диагностики только следующих компонентов или цепей

1. Цепи электрических жгутов (EDF, HEDF, EDF Питание-TO-FAN, HEDF Питание-TO-FAN, IGN START / RUN и масса)
2. Реле EDF и HEDF
3. Вентилятор охлаждения
4. ECA

Контур EDF/HEDF. Схема №62

Войти

Выполняйте этот тест только в том случае, если он направлен здесь симптомом управляемости. Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Цепи жгута (SIL)
2. Переключатель верхних передач
3. Реле диммера SIL
4. Лампа SIL и предохранитель цепи SIL

Цепи индикатора переключения передач (SIL) (3.8L SC). Схема №63

Войти

Выполните этот тест при диагностике симптома. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД.

1. Заряд хладагента
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C)

Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Цепи электрического жгута (WAC, Vpwr, масса, Питание to CLUTCH и ACD)
2. Реле WAC
3. Контроллер вентилятора кондиционера
4. ECA

Перед входом в этот тест убедитесь, что селектор A / C выключен (и селектор переключения передач находится в PARK для транспортных средств AXODE и E4od). Если A / C был включен, перезапустите QUICK проверка. Если код 67 или 79 / 539 присутствует, продолжите этот тест.

40) Проверка входных кодов A / C 79 / 539 указывает, что входной сигнал ACCS для ECA был высоким во время самотестирования. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA; проверьте наличие коррозии или повреждения контактов разъема и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С KOEO, измерьте напряжение между контрольным контактом № 10 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси.

41) Проверьте короткое замыкание на питание в ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Отсоедините разъем сцепления A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между тестовыми выводами № 10 и 40. Если напряжение превышает один вольт, замените ECA; повторно подключите сцепление A / C и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение ниже одного вольта, проведите диагностику.

Низкий уровень холостого хода с включенным A / C может быть вызван тем, что ECA не получает или не распознает входной сигнал A / C с контакта 10

43) Проверьте входную цепь A / C Поверните переключатель A / C в положение A / C. Поверните переключатель двигателя воздуходувки на наименьшую скорость для Escort, Tracer и Probe. Выполните KOEO SELF-проверка. Если код 67 или 79 / 539 присутствует, ECA получает и распознает вход A / C с контакта № 10. Проверьте на наличие другой возможной причины низкого уровня холостого хода. Если код 67 или 79 / 539 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

44) Проверьте входную цепь A / C Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите A / C. С помощью KOEO измерьте напряжение между тестовыми выводами № 10 и 40.

Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь A / C. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики только следующих систем или компонентов

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ)
2. Разъем октановой шунтирующей шины

Цепь регулировки октанового числа. Схема №64

Войти

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка (Быстрый тест).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Техник, проводивший тестирование системы РЭД, не выполнил краткий полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Неисправны механические элементы двигателя
3. Двигатель не превысил 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка

Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Движение дроссельной заслонки (минимум 3 / 4 дроссельной заслонки)
2. Увеличение оборотов превышает 2000 об / мин

Если дроссель кратковременно открывается, его может быть недостаточно для прохождения теста полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об / мин.

Отображен код 77 / 538: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка

Выполните повторный тест KOER SELF-проверка следующим образом

1. Запуск двигателя
2. Активация функции САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER
3. Соблюдайте код идентификации 2 (код 0 с тестером STAR)
4. Соблюдать код динамического отклика 1 (Код 0 с тестером STAR)
5. Выполнение краткого полностью открытая дроссельная заслонка
6. Тестирование завершено, начинается вывод кода KOER

Если код 77 / 538 все еще отображается, заменить ECA и повторно запустить QUICK проверка. Если код 77 / 538 больше не присутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик; при необходимости обслуживать другие коды.

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка или по указанию проверка Qa.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Предохранитель, лампа или розетка

Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Схема STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
2. ECA
3. Канал передачи данных (DCL)

Цепь освещения " проверить двигатель " (проверь двигатель). Схема №65

Войти

Канал передачи данных (Dcl). Схема №66

Войти

Выполните это испытание под руководством QUICK проверка. Это испытание предназначено для диагностики только части системы зажигания РЭД-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью система / COMPONENT тесты в этом разделе.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Модуль зажигания TFI
2. Катушка зажигания
3. Свечи зажигания и/или кабели высокого напряжения
4. Дистрибьютор
5. Дугообразование вторичного компонента зажигания

Этот тест предназначен для диагностики следующих цепей и компонентов

1. Цепь электрического жгута IDM
2. Сборка ECA

Принципиальная схема IDM (без управляемого компьютером Dwell). Схема №67

Войти

Выполните это испытание под руководством QUICK проверка. Это испытание предназначено для диагностики только части системы зажигания РЭД-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью система / COMPONENT тесты в этом разделе.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Модуль розжига DIS
2. Блоки катушек DIS
3. Свечи зажигания и/или кабели высокого напряжения
4. Датчик коленчатого вала
5. Датчик распределительного вала (при наличии)
6. Дугообразование вторичного компонента зажигания

Этот тест предназначен для диагностики следующих цепей и компонентов

1. Схема IDM, DPI и SAW жгут
2. Сборка ECA

Принципиальная схема IDM (3,8 л SPFI-Ma SC). Схема №68

Войти

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ DIS

1) Код непрерывной памяти 14 / 211: Код неустойчивого зажигания 14 / 211 указывает, что произошло 2 последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Ослабли провода или разъемы
2. Дугообразование вторичных компонентов зажигания
3. Бортовое оборудование передатчика (двусторонняя радиосвязь)

Устраните любые проблемы в перечисленных элементах по мере необходимости; очистите код и повторно запустите QUICK проверка. Если проблема не найдена в перечисленных элементах, перейдите к шагу 4).

2) Код непрерывной памяти 18 / 212: Проверка на наличие других кодов Код 18 / 212 указывает на потерю входного сигнала IDM для ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или короткозамкнутый жгут
2. Неисправен модуль DIS
3. Неисправный ECA

Если код непрерывной памяти 45, 46, 48 215 216 или 217 присутствует, см. процедуру тестирования для DIS в статье ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в этом разделе. Если код 45, 46, 48 215 216 или 217 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

3) Коды непрерывной памяти 18 / 212, 28 / 222 или 48 / 218: Проверьте код непрерывности цепи IDM 18 / 212 указывает на потерю входного сигнала IDM. Возможные причины:

1. Разомкнутая цепь жгута
2. Короткозамкнутый жгут
3. Неисправен модуль TFI или DIS
4. Неисправный ECA

Код 28 / 222 указывает, что входной сигнал IDM всегда низкий. Возможные причины:

1. Разомкнутый или короткозамкнутый жгут
2. Неисправный ECA
3. VBAT (напряжение батареи) низкое в DIS
4. Неисправен модуль DIS
5. Неисправен датчик CID

Код 48 / 218 указывает, что входной сигнал IDM всегда высокий. Возможные причины:

1. Сигнал открытия в жгуте
2. VBAT разомкнут на вторичной катушке
3. VBAT низкий на вторичной катушке

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем модуля DIS (контакты № 7-12) на автомобилях, оборудованных DIS. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA подключенным. Установите DVOM на 200-к / Ом шкале.

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 на выключающей коробке и выводом № 12 разъема жгута модуля DIS. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь; очистите коды и повторите QUICK проверка.

4) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем модуля DIS (контакты № 7-12). Установите отключающую коробку и оставьте отключенными ECA. С помощью DVOM на шкале 200 к Ом измерьте сопротивление между тестовым контактом № 4 и тестовыми контактами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если показания составляют 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте цепь IDM на наличие коротких замыканий для питания (кроме цепи VREF) При выключенном зажигании установите отключающую коробку. Отсоедините модуль ECA и DIS (контакты № 1-6). Отсоедините датчик распределительного вала на 3.8L SC. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 4 и тестовыми контактами № 40 и 60. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если любое показание превышает 10,5 вольт. Произведите восстановление всех компонентов.

6) Проверить цепь IDM на короткое замыкание на VREF и PIP Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Отключить модуль DIS (контакты № 1-6). Отключить датчик распределительного вала на 3.8L SC. Установить DVOM на шкалу 200-к / Ом.

Для проверки на наличие коротких замыканий в VREF измерьте сопротивление между контрольными контактами № 36 и 26 в блока предохранителей и реле. Для проверки на наличие коротких замыканий в PIP измерьте сопротивление между контрольными контактами № 36 и 56 в блока предохранителей и реле.

Если каждое сопротивление превышает 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте ECA на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем модуля DIS (контакты № 7-12). Установите разъединительную коробку и подключите ECA. С помощью DVOM на шкале 200-к / Ом измерьте сопротивление между тестовым контактом № 4 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если показания составляют 10 к Ом или более, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10 к Ом.

8) Проверьте модуль DIS Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ). Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при легком постукивании по модулю DIS, чтобы имитировать дорожный удар. Покачивайте все разъемы DIS. Если неисправность указана, перейдите к следующему шагу. Если неисправность не указана, отсоедините и проверьте разъемы и клеммы DIS на предмет повреждения. Если разъемы и клеммы исправны, проверьте систему зажигания.

9) Проверьте жгут РЭД-IV. Оставайтесь в режиме непрерывного контроля (тест на покачивание). Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая от разъемов DIS до брандмауэра. Наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. Этот тест проверяет следующие неисправности цепи

1. PIP разомкнут / замкнут на массу (проверить на контрольном выводе № 56)
2. SPOUT Shorted To масса (проверка на контрольном контакте № 36)
3. Земля зажигания разомкнута (проверить на контрольном штыре № 16)
4. IDM разомкнут на массу (проверить на контрольном контакте № 4)
5. IDM Shorted To Питание (Короткое замыкание IDM на питание) (проверить на контрольном контакте № 4)

Выполните НЕПРЕРЫВНЫЙ РЕЖИМ КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) на этих цепях, по одному за раз, чтобы изолировать неисправность. Если неисправность указана, изолировать неисправность и отремонтировать жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

10) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Если разъем поврежден, отремонтируйте по мере необходимости; очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, выполните соответствующую процедуру, указанную ниже, на основе отображенного кода непрерывной памяти.

1. Код 14 / 211: Неустранимая неисправность зажигания в системе EEC не может быть продублирована. Снимите разобщительную коробку и снова подключите все компоненты. Диагностируйте систему зажигания DIS.
2. Код 18 / 212: Замените ECA. Снимите коробку и снова подключите все компоненты. Запустите и запустите двигатель примерно на одну минуту, затем снова запустите QUICK проверка.
3. Код 28 / 222 и 48 / 218: Демонтировать разъединительную коробку. Повторно соединить все компоненты. Диагностировать систему зажигания DIS. Если система DIS в порядке, заменить ECA.

20) Код непрерывной памяти 88: Проверка непрерывности цепи DPI Код 88 указывает на обрыв в цепи Dual Plug Inhibit (DPI) или обрыв или замыкание на массу в катушке № 4. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте
2. Неисправный ECA
3. Неисправен модуль DIS
4. Неисправна катушка № 4

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем DIS (контакты № 1-6). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Если разъем поврежден, отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактом № 6 на разъеме жгута автомобиля DIS и тестовым контактом № 32 на break-out box (тестер-адаптер).

Если сопротивление менее 5 Ом, снимите break-out box (тестер-адаптер). Снова подключите все компоненты. Диагностируйте систему зажигания DIS. Если система в порядке, замените ECA. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

25) Трудно начать: Проверьте наличие искры во время прокрутки с помощью искрового тестера воздушного зазора или искрового тестера неоновой лампы, проверьте наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если искра присутствует и соответствует (одна искра на оборот коленчатого вала), перейдите к следующему шагу. Если искра отсутствует или если искра не соответствует, замените поврежденную свечу зажигания или провод свечи зажигания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Трудно начать: Проверьте цепь DPI на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините модуль DIS (контакты № 1-6). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-к / Ом. Удалите шкалу. Измерьте короткое сопротивление между контрольным контактом № 32 и контрольным контактом № 40.

27) Проверьте ECA на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите модуль DIS (контакты № 1-6). Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 32 и тестовыми контактами № 40 и 60 на отключающей коробке. Если сопротивление превышает 500 Ом, извлеките отключающую коробку; отсоедините все компоненты и диагностируйте систему DIS.

Выполните этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Цепь электрического жгута (SPOUT)
2. Базовая синхронизация
3. Неисправный ECA

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.)
2. Дистрибьютор
3. Модуль TFI

Схема проверки времени зажигания TFI. Схема №69

Войти

Выполните этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Цепь электрического жгута (SPOUT)
2. Базовая синхронизация
3. Неисправный ECA

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.)
2. Модуль DIS
3. Датчик положения распределительного вала
4. Датчик коленчатого вала

Контур IDM (3.8L SPFI-Ma SC). Схема №70

Войти

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ DIS

1) KOER Code 18 / 213: проверить Computed Spark Timing Code 18 / 213 указывает на то, что цепь SPOUT разомкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая цепь жгута
2. Неисправный ECA
3. Неисправен модуль DIS

Активируйте KOER SELF-проверка. Проверьте и запишите время в KOER SELF-проверка. Режим самотестирования блокирует время во время тестирования и в течение 2 минут после отображения последнего кода. Вычисленное время в течение этих 2 минут равно базовому времени плюс 20 градусов (+ / -3 градуса). Если вычисленное время правильное, перезапустите KOER Self-проверка. Если время не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте базовую синхронизацию Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Найдите встроенный разъем искрового выхода (SPOUT) и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию. Используйте спецификацию на наклейке VECI. Если базовая синхронизация правильная, повторно подключите SPOUT и перейдите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неправильная, диагностируйте систему зажигания, так как базовая синхронизация не регулируется. См. СТАТЬЮ " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в этом разделе.

3) Проверьте наличие питания для ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. С помощью KOEO и DVOM, установленных на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между тестовыми контактами № 37 и 40 и между тестовыми контактами № 57 и 60 на отключающей коробке. Если показания меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте цепь SPOUT на целостность Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку. Отсоедините ECA и модуль DIS. С помощью DVOM, установленного на 200-омную шкалу, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 в отключающей коробке и клеммой SPOUT в разъеме жгута автомобиля модуля DIS. Если сопротивление составляет 5 ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 ом, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте, как описано в шаге 1.

Разъем модуля. Схема №71

Войти

5) Проверьте цепь SPOUT на наличие коротких замыканий на питание, землю и PIP Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Установите отключающую коробку, оставив модули ECA и DIS (контакты № 1-6) отключенными.

Для проверки короткого замыкание на массу измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Для проверки короткого замыкания на питание измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами № 26, 37 и 57. Для проверки короткого замыкания на цепь PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 56.

Если каждое сопротивление больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте напряжение розжига на ECA. После выключения зажигания и установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Снова подключите модуль DIS. Убедитесь, что переключатель синхронизации на break-out box (тестер-адаптер) находится в положении DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. С KOER измерьте напряжение между тестовым контактом № 36 и отрицательным контактом батареи. Если напряжение переменного тока НЕ составляет 4-10 В, замените ECA; проверьте систему отключения и повторите испытание break-out box (тестер-адаптер).

10) Continuous Memory Code 49 / 219: проверить SPOUT цепь Continuity Code 49 / 219 указывает, что время зажигания по умолчанию составляет 10 градусов BTDC. Сигнал SPOUT имеет переменный рабочий цикл, с амплитудой, изменяющейся от 0,4 вольта до напряжения батареи. В случае сбоя SPOUT, модуль DIS будет генерировать фиксированный перерыв и постоянный угол искры, основываясь на сигналах CID и PIP (режим FMEM). Возможные причины неисправности Следующие:

1. Неисправен модуль DIS
2. Неисправна цепь SPOUT

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Правильно отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; при необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку, оставив отсоединенным ECA. Отсоедините компоненты DIS (контакты № 1-6). Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 на разъединительной коробке и схемой SPOUT на кабельном разъеме модуля DIS. Если сопротивление менее 5 Ом подключено, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте ВЫВОД НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ПИТАНИЕ И ЗЕМЛЮ Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив модули ECA и DIS отключенными. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16 и 40. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и отрицательным выводом батареи. Если каждое сопротивление превышает 10 к Ом, то система EEC в порядке.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. ECA
2. Силовое реле РЭД
3. Цепи жгута (SIG RTN, STO, STI, Vpwr, VREF)

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №72

Войти

Послепродажные устройства, такие как система сигнализации, могут вызвать прерывание самотестирования, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если устройство установлено, полностью отключите его от системы EEC. Прежде чем продолжить этот тест цепи, восстановите цепи EEC до первоначального состояния и запустите QUICK проверка.

1) Проверьте напряжение VREF на разъеме самотестирования Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью ключа на двигателе Выкл. (KOEO) измерьте напряжение между контрольным контактом № 26 и SIG RTN 4 шаг идет на разъем самотестирования.

2) Проверьте целостность цепи STI Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 48 на отключающей коробке и входом самотестирования (STI) на гибком соединителе самотестирования. Если показания менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи; удалите отключающую коробку и повторно подключите RERA.

3) Проверьте целостность цепи STO При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и выходом самотестирования (STO) на разъеме самотестирования. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи; снимите break-out box (тестер-адаптер) и подключите ECA. Выполните повторный быстрый тест.

4) Проверьте сигнал EGO на короткое замыкание для питания После того, как блок отключения установлен, ECA отключен и DVOM на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между тестовым выводом HEGO сигнал № 29 или 44 и тестовым выводом № 40 или 60 (см. Схему в начале теста H). Если напряжение больше 2 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 2 вольт, перейдите к шагу 6).

5) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик HEGO При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA reconnect установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъем датчика HEGO (банк № 1). С помощью KOEO измерьте напряжение между контрольным выводом HEGO сигнал № 20 или 44 и контрольным выводом № 40 или 60 (см. схему в начале теста H). Если напряжение превышает 2 вольта, устраните короткое замыкание, чтобы включить цепь HEGO 1.

6) Проверить цепь STO на короткое замыкание на массу При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между STO на разъеме самотестирования и землей блока двигателя. Если показание больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 к / Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / SIL на короткое замыкание на массу. Повторно подключите цепь SIL и выполните тест на короткое замыкание.

7) Проверьте, всегда ли включено реле питания с выключенным зажиганием, установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между тестовым контактом № 37 или 57 и контактом № 40 или 60. Затем включите зажигание. Подождите 10 секунд. Если показание не изменяется с 10,5 вольт (или более) до менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если показание изменяется от 10,5 вольт (или более) до менее одного вольта.

8) Проверьте цепь реле VPECIV на короткое замыкание для питания При выключенном зажигании, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном силовом реле EEC или встроенном модуле контроллера реле (IRCM), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Убедитесь, что ECA отключен. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и к контрольному контакту № 40 или 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение выше одного вольта, восстановите короткое замыкание для отключения.

9) Проверка индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Функция Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к проверка Ml, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите к проверка Ml, шаг 4). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики только следующих компонентов или систем

1. ECA
2. Цепи жгута (KAPWR)

Цепь силового реле РЭД. Схема №73

Войти

Непрерывный код памяти 15 / 512 может отображаться, когда прерывается питание на тестовый вывод Keep-Alive Memory (KAM) № 1 в ECA. Этот код может быть установлен при установке коробки разбиения и может отображаться при первом выполнении самотестирования и восстановлении питания в ECA. Повторите самотестирование для обеспечения правильной диагностики.

2) Проверьте разводку проводов моторного отсека Убедитесь, что компоненты и проводка EEC-IV не находятся близко к высоковольтным проводам вторичного напряжения или компонентам зажигания. Если проводка EEC-IV находится близко к высоковольтным проводам, перепривяжите проводку EEC. Очистите коды и подождите 5 минут. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается непрерывный код памяти 15 / 512 больше не отображается, непрерывный код памяти 15 / 512 тестирование завершено; другие как необходимо использовать непрерывные коды памяти 15.

3) Код 15 / 511. Проверьте, что напряжение цепи KAPWR меньше, чем код 15 / 511 указывает на то, что во время самотестирования KOEO произошел сбой памяти ECA (ROM). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и незакрепленных проводов. Проведите разъединительную коробку, оставив ECA отключенной. Установите DVOM на 20-вольтную шкалу. Подключите DVOM положительный тест, чтобы проверить вывод № 1.

Выполните этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. ECA
2. Рычажный механизм дроссельной шайбы

1) Проверьте коды 23, 53, 63 121 122 или 123 Если транспортное средство оснащено регулятором скорости, сервопривод контроля скорости должен быть электрически отключен. Это предотвращает влияние системы контроля скорости на движение дроссельной заслонки во время проверки состояния выхода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ или проверку состояния выхода.

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображаются коды 23, 53, 63 121 122 или 123, перейдите к соответствующей диаграмме КОДОВ САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO в разделе СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ и, при необходимости, к коду (ам) обслуживания. Если код не отображается, перейдите к проверка Qa, шаг 1). Если отображается код 11 / 111 (код прохождения), перейдите к следующему шагу.

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверьте дроссельный механизм и рычажный механизм на предмет прилипания или заедания. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените TPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только по команде проверка A или проверка Aa.

Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов или систем

1. Система перепускного воздуха регулятор оборотов холостого хода
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Система рециркуляция отработавших газов
4. Система массовый расход воздуха

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к РЭД-IV, могут быть неисправны

1. Неисправные соединения питания или массы
2. Система зажигания (колпак распределителя, ротор, провода, катушка и свечи)
3. Основные механические компоненты двигателя (кулачковые ГРМ, компрессия и т.д.)

1) регулятор оборотов холостого хода-BPA проверить Попытка запустить двигатель при частичном дросселе. Если двигатель запускается и работает плавно при частичном дросселе, перейдите к проверка Ke, шаг 4). Если двигатель не функционирует, как описано, перейдите к шагу 3).

2) Проверьте падение оборотов Выключите зажигание. Подключите тахометр. Запустите двигатель и отсоедините соленоид регулятор оборотов холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключите соленоид регулятор оборотов холостого хода и перейдите к следующему шагу. Если обороты не падают, перейдите к шагу 4).

3) Питание Для того, чтобы Датчик / Bp не был включен. Если транспортное средство не оснащено датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, перейдите непосредственно к шагу 8). Используйте тестер Ford Motor Co. абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp для этого теста. Если горит зеленый свет, напряжение цепи VREF в порядке. Если горит красный свет (или нет света), напряжение цепи VREF либо слишком низкое, либо слишком высокое. Отключите зажигание и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp от жгута транспортного средства.

Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №74

Войти

4) Показание выхода тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, чтобы получить среднее напряжение для определенного места и даты тестирования. С подключенным тестером абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и DVOM включите зажигание и измерьте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp SIG на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение находится в пределах спецификации для конкретной высоты, перейдите к шагу 8) (транспортные средства с датчиками Ma) или перейдите к следующему шагу (все остальные). См. " абсолютное давление во впускном коллекторе VOLVOLTAGE OUTOUTPUT ". (ref-22649-S17780901022001010300000)

ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ

5) Проверьте вакуумные линии Проверьте вакуумные линии на правильность маршрутизации. См. Декаль VECI. Проверьте вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек или закупорки. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумные линии не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумный насос на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите вакуум 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и снимите вакуумный насос. Снова подключите вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Снова подключите вакуумную линию и повторно запустите QUICK проверка.

7) Проверьте источник вакуумного коллектора Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от вакуумного фитинга " T " коллектора и установите вакуумметр на его место. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр коллектора присутствует, снимите вакуумметр; снова подключите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, удалите препятствие; снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте вакуум рециркуляция отработавших газов. Если транспортное средство не оснащено аппаратным обеспечением системы рециркуляция отработавших газов, перейдите непосредственно к проверка H, шаг 2). Шаг 8) и шаг 9) попытайтесь определить, является ли система рециркуляция отработавших газов причиной симптома управляемости или состояния незапуска. Отключите и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Попытайтесь запустить двигатель. Если транспортное средство не могло запуститься ранее и все еще не запустилось, или если неисправность управляемости транспортного средства все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к проверка H, шаг 2). Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, замените или отремонтируйте клапан.

Выполните этот тест только по указанию QUICK проверка. Убедитесь, что все основные механические неисправности коробки передач обслуживаются, прежде чем продолжить этот тест. Этот тест предназначен для диагностики только следующих цепей или систем

1. Цепи жгута (SS1, SS2, SS3, EPC, MLUS, LUS, TOT, TSS, Mlp и Vpwr)
2. ECA

Значения напряжения рассчитаны для VREF = 5 вольт. Эти значения могут изменяться на 15 процентов из-за изменений датчика и VREF. Температура трансмиссионного масла должна быть минимум 10°C перед измерением сопротивления датчика температуры трансмиссионного масла.

10) Коды 621 622 629 641 и 652: коды идентификации цепи 621 622 629 641 и 652 указывают на то, что соленоид неправильно изменил состояние по команде ECA. Возможные причины этих неисправностей следующие:

1. Сопротивление соленоида выходит за допустимые пределы
2. Цепь соленоида разомкнута или заземлена в жгуте
3. Неисправный ECA

Сопоставьте код с соответствующим соленоидом в приведенной ниже таблице. Если какой-либо из перечисленных кодов присутствует, перейдите к следующему шагу. Если ни один из перечисленных кодов не присутствует, перезапустите QUICK проверка и проверьте другие коды.

Сопоставление кода с соленоидом. Схема №75

Войти

11) Вход в состояние выхода Проверка Используйте для этого теста только VOM или DVOM. Отсоедините электрический разъем сервоуправления скоростью (если он оборудован). Установите VOM или DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный вывод счетчика к цепи STO при разъеме самотестирования и положительный вывод счетчика к положительной клемме батареи. Установите перемычку между цепью STI и сигнал RETURN при разъеме самотестирования.

Введите KOEO SELF-проверка до тех пор, пока не будут отображены непрерывные коды памяти. После завершения теста DVOM укажет менее одного вольта. Когда будет отображено менее одного вольта, нажмите и отпустите дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии Выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если напряжение не увеличивается, нажмите дроссель на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустите. Если напряжение STO не станет высоким, то оставьте оборудование на месте и отпустите.

12) Проверьте напряжение выходного электромагнита. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Отключите разъем переборки передачи соответствующего соленоида (см. схему в начале этого теста цепи). С помощью зеркала проверьте оба конца разъема на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии, ослабленных проводов или других повреждений. Отремонтируйте при необходимости. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный вывод DVOM к цепи соленоида Vpwr и отрицательный вывод обратитесь к контактному выводу ECA.

13) Проверьте сопротивление соленоида Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA 32. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку и оставьте отключенным ECA 15. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 37 / 57 и выходным тестовым контактом ECA на отключающей коробке. Обратитесь к разделу " Соответствие КОДА 32 с таблицей соленоидов " на шаге 10).

14) Проверьте непрерывность сигнала соленоида и цепи жгута Vpwr. Проверьте целостность цепи. 5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA отсоедините разъем переборки коробки передач на соленоиде. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выводом сигнала ECA на break-out box (тестер-адаптер) и выводом сигнала соленоида на разъеме жгута передачи. См. КОД СОГЛАСОВАНИЯ ИЗМЕРЕНИЯ С СХЕМОЙ СОЛЕНОИДА на шаге 10).

15) Проверьте цепи электромагнитного жгута на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер) и оставьте ECA отключенным. Отсоедините электромагнитный разъем переборки передачи. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между выводом сигнала ECA и контрольным выводом № 37 / 57. См. КОД СООТВЕТСТВИЯ С ВЫВОДАМИ СОЛЕНОИДА короткого замыкания на шаге 10). Измерьте сопротивление между выводом сигнала ECA 40 и выводом сигнала.

16) Проверьте соленоид Vpwr, поставляемый ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Отсоедините разъем переборки трансмиссии. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание и измерьте напряжение между тестовым контактом № 37 / 57 на разъеме жгута транспортного средства трансмиссии и землей шасси или отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение меньше 10,5 вольт.

17) Проверьте сигнал драйвера соленоида Этот шаг требует использования 12-вольтовой тестовой лампы без питания. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При установленном отключающем блоке и подключенном ECA отсоедините разъем переборки передачи. Подключите тестовую лампу между тестовым выводом № 37 / 57 и выводом сигнала ECA. Обратитесь к таблице КОДА СООТВЕТСТВИЯ С СОЛЕНОИДОМ в шаге 10). Введите KOEO SELF-проверка. Если ТЕСТ отключается, то мигает. Если ает индикаторная лампа.

20) Коды 624 и 625: Проверка непрерывности сигнала соленоида EPC и цепи жгута Vpwr Код 624 указывает, что ток через соленоид EPC выше нормы. Высокий ток (около одного ампера) может привести к тому, что давление в линии будет низким в неправильном режиме привода.

Код 625 указывает, что ток через соленоид EPC ниже нормы. Низкий ток (около нуля ампер) может привести к тому, что давление в линии составит 621 кПа в неправильном режиме привода. Возможные причины этих неисправностей:

1. Короткое замыкание или размыкание в электрическом жгуте электромагнита EPC
2. Сопротивление электромагнита EPC выходит за допустимые пределы
3. Привод электромагнита EPC разомкнут или заземлен

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Отсоедините разъем переборки коробки передач EPC. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 38 и сигнальным выводом EPC на разъеме жгута передачи транспортного средства. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 37 / 57 и кабелем Vpw5.

21) Проверьте цепь сигнального жгута EPC на короткое замыкание На Vpwr и на короткое замыкание на массу Быстро выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Отсоедините разъем переборки коробки EPC. Установите DVOM на шкалу 200-к / ом. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 38 и 37 / 57. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 38 и контрольными выводами № 40, 60 и 46.

22) Проверьте сопротивление соленоида Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Убедитесь, что соленоид EPC подключен. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 37 / 57 и 38 (сигнал EPC на вывод ECA) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 3-7 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление НЕ 3-7 Ом, диагностируйте передачу (проблема заключается во внутренней передаче).

23) Проверьте Vpwr соленоида EPC, поставляемого ECA. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Отсоедините разъем переборки коробки EPC. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С ключом On двигатель Off (KOEO), измерьте напряжение между цепью Vpwr на соленоиде EPC.

24) Проверка выходного сигнала драйвера Этот шаг требует использования 12-вольтовой не питающей тестовой лампы. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Отсоедините разъем переборки коробки передач EPC. Подключите тестовую лампу между тестовыми контактами № 37 / 57 и 38 (вывод выходного сигнала EPC). Если тестовая лампа мигает на мгновение, а затем остается выключенной, диагностируйте передачу (проблема внутри коробки передач). Если тестовая лампа не функционирует как описанная ECN.

30) Код 636: Увеличение температуры трансмиссионного масла Код 636 указывает, что выходной сигнал датчика температуры трансмиссионного масла был вне диапазона самотестирования. Выходной сигнал датчика показывает сбой, происходящий либо в нижней, либо в верхней части допустимого диапазона. Правильный диапазон измерения составляет 21-3,50 вольт. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Трансмиссионная жидкость не в рабочей точке датчика температуры
2. Сопротивление датчика выходит за допустимые пределы
3. Неисправный ECA

Управляйте автомобилем через обычное городское движение в течение 30 минут, чтобы довести передачу до температуры не менее 10°C. Запустите QUICK проверка. Если код 636 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 636 отсутствует, датчик температуры трансмиссионного масла в порядке. Другие отображаемые коды обслуживания.

31) Проверьте наличие напряжения VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 6 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер) и отключите датчик положения дроссельной заслонки. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С KOEO, измерьте напряжение между VREF и SIG.

32) Проверьте температуру трансмиссионного масла (TOT) Изменение сопротивления датчика при изменении температуры трансмиссионного масла Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Убедитесь, что поддон трансмиссионного масла теплый для касания. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если коробка передач слишком горячая для касания, измерьте и запишите сопротивление между тестовыми выводами № 49 и 46. Дайте коробке передач остыть и повторить измерение.

Если передача холодная, измерьте и запишите сопротивление между контрольными контактами № 49 и 46. Подключите ECA и привод транспортного средства на короткое время, чтобы увеличить температуру трансмиссионного масла. Отсоедините ECA и повторите измерение в break-out box (тестер-адаптер). Последнее измерение должно быть меньше, чем первое. Если измерения сопротивления отличаются, и последнее измерение находится в пределах спецификаций, замените ECA. См. Таблицу. ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ в начале этого испытания цепи. Удалите break-out box (тестер-адаптер) и повторно запустите QUICK проверка. Если измерения не отличаются и не удаляют все компоненты в пределах спецификации.

40) Код 637: Индуцировать противоположный код Код 637 указывает, что выходной сигнал датчика температуры трансмиссионного масла (TOT) превышает максимальное значение самотестирования 4,8 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ТОТ
2. Открыть в жгуте
3. Неисправный ECA

Отсоедините разъем переборки коробки передач от датчика TOT. Проверьте наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии или других повреждений; отремонтируйте при необходимости. Подключите провод перемычки от TOT сигнал (контрольный контакт № 49) к TOT SIG RTN (контрольный контакт № 46) у разъема жгута коробки передач. Запустите САМОТЕСТ KOEO. Если присутствует код 638, удалите провод перемычки и проведите обслуживание или замените датчик TOT. Если код 638 отсутствует, снимите перемычку следующего шага перемычки.

41) Проверьте непрерывность сигнала температуры трансмиссионного масла и цепи жгута возврата сигнала Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите разобщительную коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактом TOT сигнал на разъеме жгута коробки передач транспортного средства и контрольным контактом № 49.

Измерьте сопротивление между контактом TOT SIG RTN на разъеме кабельного жгута трансмиссии транспортного средства и контрольным контактом № 46. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

50) Код 638: Индуцировать противоположный код Код 638 указывает, что выход датчика TOT меньше, чем допустимое минимальное значение самотестирования 15 вольт. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик ТОТ
2. Неисправный ECA
3. Сигнал ТОТ, заземленный в жгуте

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем переборки коробки передач на датчике TOT. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов; отремонтируйте при необходимости. Запустите самотестирование KOEO. Если код 637 присутствует, выполните обслуживание или замените датчик TOT. Если код 637 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

51) Проверьте VREF на датчике положения дроссельной заслонки Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, подключите ECA к отключающей коробке и отключите датчик положения дроссельной заслонки. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С KOEO измерьте напряжение между VECT REF и SIG RTN на начальном этапе датчик положения дроссельной заслонки.

52) Проверьте цепь сигнала TOT на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 49 и контрольными выводами № 40, 60 и 46. Если каждое сопротивление больше 10 к / Ом, замените ECA. Удалите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и выполните тест на короткое замыкание 10.

60) Continuous Memory Code 639: Complete TSS привод Cycle и Verify Code Code 639 указывает, что в течение последних 80 циклов прогрева ECA обнаружил ошибку в выходном сигнале датчика частоты вращения турбины (TSS). Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Датчик частоты вращения турбины (TSS)
2. Неисправны цепи жгута
3. Неисправный ECA

Выполните цикл привода датчика частоты вращения турбины следующим образом: Запишите и очистите непрерывные коды памяти. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Установите переключатель передач в положение низкий и сильно ускорьтесь до 35 миль в час. Спуститесь на холостой ход и остановите автомобиль. Выключите двигатель.

После завершения цикла привода запустите KOEO SELF-проверка и запишите отображаемые коды непрерывной памяти. Если код 639 повторяется, перейдите к следующему шагу. Если код 639 не отображается, ошибка не может быть продублирована в это время. Обслуживайте любые другие коды, присутствующие в это время.

61) Проверка целостности цепей жгута датчика частоты вращения турбины Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Отсоедините датчик частоты вращения турбины. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 5 и сигнальной цепью TSS на разъеме автомобильного жгута датчика. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 и цепью SIG.

62) Проверьте цепи жгута TSS на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините TSS. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 5 и 37 / 57. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 40 / 60 и 46. Если каждое сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

63) Проверьте сопротивление TSS Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите TSS. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление TSS. Если сопротивление 108-146 Ом, снимите break-out box (тестер-адаптер); снова подключите все компоненты и повторите шаг 60), чтобы проверить устранение кода. Если сопротивление НЕ 108-146 Ом, замените TSS. Снимите SS. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите шаг 60), чтобы проверить устранение кода.

70) Код работы двигателя 639: Проверьте код целостности жгута датчика частоты вращения турбины (TSS) 639 указывает на частоту или напряжение TSS вне диапазона самотестирования работы двигателя. Возможные причины:

1. Разомкнутый или короткий в жгуте
2. Неисправный ECA
3. Неисправен датчик частоты вращения турбины (TSS)

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините TSS. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 5 и сигнальной цепью TSS. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и цепью TSS SIG RTN меньше, чем сопротивление кабеля T.

71) Проверьте жгут TSS на короткое замыкание на питание или землю Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините TSS. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 5 и 37 / 57. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 40 / 60 и 46. Если каждое сопротивление больше 500 Ом, удалите отключающую коробку, повторно подключите сопротивление Rooa.

72) Проверьте сопротивление TSS Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите TSS. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление TSS. Если сопротивление 108-146 Ом, снимите отключающую коробку; снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление НЕ 108-146 Ом, замените TSS. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

80) Код 522: Проверка сопротивления ручного положения рычага (Mlp) Код датчика 522 указывает на то, что сопротивление датчика Mlp находится вне диапазона самопроверки, когда рычаг переключения передач находится в положении PARK. Правильный диапазон сопротивления для этого датчика составляет 3770-4607 Ом. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Mlp
2. Разомкнутый или короткозамкнутый жгут
3. Неисправный ECA

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините TSS. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Установите DVOM на шкалу 200 к Ом. Разблокируйте рулевое колесо и убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 в каждом положении селектора передач. Если каждое сопротивление находится в пределах спецификаций, перейдите к шагу 82).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РУЧНОГО ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА

81) Проверка целостности ручного положения рычага (Mlp) Цепи жгута датчика меньше Включить зажигание, оставив двигатель выключенным. Отсоединить датчик Mlp. С помощью зеркала осмотреть оба конца разъема на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии, ослабленных проводов или других повреждений. Отремонтировать по мере необходимости. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Установить отключающий блок, оставив ECA отключенным. Снять сопротивление между контрольным контактом № 30 и сигнальной цепью Mlp в цепи датчика жгута.

82) Проверьте ручное положение рычага (Mlp) цепи датчика на короткое замыкание на массу или питание Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик Mlp. Установите отключающую коробку и оставьте отключенным ECA. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 30 и 37 / 57. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 30 и тестовыми выводами № 40 / 60 и 46 Измерьте сопротивление между выводом № 10 контакт / ом и массой массы.

83) Проверьте выходное напряжение ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик Mlp. Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между тестовыми выводами № 30 и 46. Если напряжение составляет 4,75-5,25 вольт, обслужите или замените датчик Mlp. Если напряжение НЕ 4,75-5,25 вольт, замените компоненты ECA.

90) Подготовьтесь к циклу привода AXODE и проверьте наличие кодов ошибок соленоида Убедитесь, что все компоненты подключены правильно, а уровень трансмиссионной жидкости правильный. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Запустите KOEO SELF-проверка и запишите все отображаемые непрерывные коды памяти. Если отображается непрерывный код памяти 645 646 647 или 648, перейдите к шагу 97). Если код не отображается, перейдите к следующему шагу.

91) AXODE привод Cycle: Попытка проверить Mlp, TOT или полученные соленоидные коды Установите селектор переключения передач в положение OVERDRIVE. Управляйте транспортным средством в жилом или городском движении. Ускоряйте и замедляйте умеренно, используя каждый диапазон переключения. Полностью остановитесь (не останавливайтесь " на крене ") 20 секунд во время ездового цикла. Повторите ездовой цикл - остановите дорожное испытание 2 раза, затем вернитесь в отсек.

Запустите KOEO SELF-проверка и запишите все коды непрерывной памяти. Если отображается код 111 (код доступа), в настоящее время ошибка не может быть продублирована; тестирование завершено. Если отображается код 624 625 628 629 634 637 638 649 или 651, перейдите к следующему шагу.

93) Войти в режим непрерывного контроля KOEO: Проверка цепи Войти в тест на качание KOEO. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) под QUICK проверка. Наблюдайте VOM, DVOM или " Scan " Tool за индикацией неисправности при выполнении следующих действий для полученных кодов

Для кода 634 (код ошибки ручного датчика положения рычага) слегка коснитесь ручного датчика положения рычага, чтобы имитировать дорожный удар. Виляющий разъем на ручном датчике положения рычага.

Для кодов 624 625 628 629 637 638 649 и 651 переключите разъемы переборки коробки передач. Если указано о неисправности, отсоедините и осмотрите разъемы. Если клеммы в порядке, отремонтируйте / замените подозрительный датчик, соленоид или коробку передач. Если неисправность не указана, переходите к следующему шагу.

94) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV. Оставайтесь в тесте на качание KOEO. Наблюдайте за прибором VOM, DVOM или " Scan " для индикации неисправности при выполнении следующего: Захватите жгут, ближайший к разъему соленоида передачи или датчика. Покачивайте, встряхните и / или согните небольшой участок жгута транспортного средства EEC-IV, работая вперед к приборной панели, ECA и обратно к разъему передачи. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте, как указано на следующем шаге.

95) Проверьте разъемы ECA и жгута Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, неисправность не может быть дублирована в это время. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

96) Коды непрерывной памяти 645 646 647 и 648 Код изоляции неисправностей 645 указывает на отказ первой передачи. Код 646 указывает на отказ второй передачи. Код 647 указывает на отказ третьей передачи. Код 648 указывает на отказ четвертой передачи. Возможные причины этих кодов следующие:

1. Прерывистая непрерывность жгута
2. Неисправен датчик положения ручного рычага
3. Неисправен соленоид переключения передач

Повторно запустите KOEO SELF-проверка. Если генерируются коды, отличные от кодов 645 646 647 и 648, сначала выполните обслуживание этих кодов и повторно запустите QUICK проверка. Если другие коды отсутствуют. Перейдите к следующему шагу.

97) Войти в режим непрерывного мониторинга KOEO: Проверить цепи Войти в тест на качание KOEO. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА (WIGGLE) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Соблюдайте VOM, DVOM или инструмент " Scan " для индикации неисправности при выполнении следующих действий: Покачивание, встряхивание и / или изгиб небольшого участка жгута транспортного средства EEC-IV, работа по направлению к приборной панели, ECA и соединителю переборки коробки передач, если необходимо, устранять и устранить неисправность.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики только следующих цепей или систем

1. Переключатель сцепления / блокировки
2. Нейтральный привод / переключатель передач
3. ECA
4. Цепи электрических жгутов: CES, CIS, NDS, NGS и SIG RTN

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ) или по указаниям проверка A (ТЕСТ A), проверка C (ТЕСТ C), проверка DC (ТЕСТ DC), проверка PA (ТЕСТ PA) или проверка Pb (ТЕСТ Pb).

Этот тест предназначен для диагностики только следующих систем или компонентов:

1. IRCM (напряжение батареи и все реле)
2. Цепи жгутов (VBAT, Vpwr, ключ Pwr, Pwr масса, EDF, Fp, HEDF, A / C и WAC)
3. ECA
4. Вход переключателя потребности кондиционирования воздуха

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты или системы, не относящиеся к EEC, могут быть неисправны

1. Топливопроводы или топливные фильтры
2. Загрязненное топливо
3. Выключатель зажигания, кабели аккумуляторной батареи и заземляющие перемычки
4. Топливный насос
5. Генератор переменного тока и регулятор напряжения
6. Сцепление кондиционер или переключатель потребности кондиционер
7. Электродвигатель вентилятора охлаждения

3.8л SPFI-Ma AXODE: IRCM ТЕСТ контакт ПРОВОД ЦВЕТ ID (ПРОДОЛЖЕНИЕ, SABLE, TAURUS)

3.8L SPFI-Ma SC: ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ IRCM, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

Соединители ECA и IRCM. Схема №76

Войти

Цепи IRCM (3,8 л SPFI AXODE). Схема №77

Войти

Цепи IRCM (3.8L SPFI-Ma SC). Схема №78

Войти

1) Проверьте напряжение питания аккумулятора с ключом On двигатель Off (KOEO), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показание меньше 10,5 вольт, обслужите или замените разряженную батарею. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка массы аккумулятора С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и схемой SIG RTN в разъеме самотестирования. Если показание меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

3) Изоляция короткого замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную проводку. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и контрольными контактами № 40 и 60. Если каждое показание напряжения составляет 0,5 вольт или более, восстановите открытую цепь массы. Снимите отключающую коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если оба показания ниже 0,5 вольта.

4) ECA масса неисправность Isolation Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 46 и тестовыми выводами № 40 и 60. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или более, замените ECA. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторите QUICK проверка. Если оба показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Когда отключающая коробка и ECA отключены, установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме самотестирования. Если показание меньше 5 Ом, система в порядке. Снимите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если показание составляет 5 Ом или более.

6) Измерьте напряжение и землю в IRCM Выключите зажигание и отключите IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактом № 8 и контактом № 15 на разъеме кабельного жгута автомобиля IRCM. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 9).

7) Проверьте питание ключа на IRCM При выключенном зажигании отсоедините IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между контактами № 13 (+) и 15 (-) на разъеме автомобильного жгута IRCM. Если показание меньше 10,5 вольт, устраните разрыв между контактом № 13 и выключателем зажигания. Снова подключите IRCM и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем IRCM и ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 37 и 57 на отключающей коробке и контактом № 24 на разъеме кабельного жгута автомобиля IRCM. Если показание составляет 5 ом или более, устраните разрыв в цепи.

9) Проверка непрерывности массы питания на IRCM При выключенном зажигании и отключенном IRCM установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и контактом № 15 разъема кабеля IRCM. Если сопротивление равно 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы на контакт № 15 разъема кабеля IRCM. Извлеките break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 5 ОМ, повторно подключите разъем кабеля к положительному контакту батареи.

11) Проверьте напряжение цепи Питание-To-PUMPS С помощью KOEO найдите и отключите топливный насос (ы). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью CHASSIS масса и Питание-To-насос на разъеме жгута транспортного средства топливного насоса во время прокрутки двигателя. Если показание составляет 8,0 вольт или более, обслуживайте систему электрического топливного насоса. Если показание меньше 8,0 вольт, переходите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепи Питание-To-насос. При выключенном зажигании и DVOM на 200-омной шкале отключите IRCM и топливный насос (ы). Измерьте сопротивление между контактом № 5 разъема кабеля IRCM и цепью Питание-To-насос на разъеме кабеля топливного насоса (ов). Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание 5 Ом или более, восстановите цепь Питание-to-PUM. Повторно подключите все компоненты.

13) Проверьте питание на IRCM. При выключенном зажигании и отключенном IRCM установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактом 12 на разъеме жгута автомобиля IRCM и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените IRCM. Снова подключите все компоненты и перезапустите QUICK проверка. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь в цепи Питание-to-IRCM. Повторно подключите все компоненты и выполните быстрое тестирование RUN.

14) Проверьте цепь Питание-To-насос на наличие коротких замыканий для питания При выключенном зажигании и DVOM на шкале 200-к / Ом, отсоедините IRCM и топливный насос (ы). Измерьте сопротивление между контактом № 5 и контактом № 24 на разъеме жгута IRCM. Измерьте сопротивление между контактом № 5 на разъеме жгута IRCM и положительной клеммой батареи. Если все показания равны 10 к Ом или более, повторите IRCM; восстановите показания топливного насоса и повторите быстрый тест.

15) Код 83 / 557 Или 87 / 556: Проверка целостности цепи топливного насоса Код 83 / 557 или 87 / 556 указывает, что выходное напряжение для цепи высокого или низкого уровня топливного насоса не изменилось при активации во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Разомкнутая или заземленная цепь топливного насоса
2. Открытый или заземленный драйвер ECA
3. Отключенный или открытый соленоид

Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную проводку. Установите разъединительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните соответствующую процедуру, указанную ниже

1. Код 87 / 556 Или 83 / 557 - Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 на break-out box (тестер-адаптер) и выводом № 18 на разъеме жгута транспортного средства IRCM.

Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь топливного насоса. Снимите отключающую коробку. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

16) Проверьте цепь топливного насоса на наличие коротких замыканий на питание и землю. При выключенном зажигании установите отключающую коробку. Отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на шкале 200-k / ohm. Выполните следующий тест в зависимости от ситуации.

1. Код 87 / 556 Или 83 / 557 - Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 37, 57 и положительной клеммой батареи Измерить сопротивление между контрольными выводами № 22 и контрольными выводами № 40, 60 и отрицательной клеммой батареи.

Если все показания равны 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо показания меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание топливного насоса (топливных насосов) на питание или землю. Снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 83 / 557 или 87 / 556 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.

17) Проверьте сопротивление катушки реле топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините ECA и установите отключающую коробку. Измерьте сопротивление IRCM между контактами № 18 и 24, или контактами № 11 и 24. Если сопротивление составляет 65-100 Ом, замените ECA. Снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не равно 65-100.

18) Нет работы вентилятора Выключите зажигание. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Выполните следующий тест соответствующим образом

1. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и контактом № 3 и 4 разъема жгута IRCM транспортного средства.

Если все показания составляют 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо показания меньше 10,5 вольт, обслуживание разомкнуто в цепи питания от батареи. Повторно подключите IRCM и перепроверьте работу системы.

19) Проверьте работу двигателя вентилятора Выключите зажигание и отсоедините разъем IRCM. Выполните следующий тест в соответствии с требованиями

1. Установите провод-перемычку между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM.

Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 21). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу (3.8L) или перейдите к шагу 25) (все остальные).

20) Проверьте работу двигателя вентилятора Выключите зажигание. Отсоедините IRCM. Установите перемычку между контактами № 3 и 2 на разъеме жгута автомобиля IRCM. Если вентилятор не работает, перейдите к шагу 23). Если вентилятор работает, перейдите к шагу 25).

21) Измеряя подачу напряжения батареи на вентилятор с IRCM байпасом С выключенным зажиганием, отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Выполните следующий тест соответствующим образом

1. Установите провод-перемычку между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM.

Установите DVOM на 20-вольтовой шкале и измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание меньше 8,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание 8,0 вольт или более, замените двигатель вентилятора охлаждения. Повторно подключите IRCM и повторно оцените симптом.

22) Проверьте контур массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Выполните следующее испытание в соответствии с требованиями

1. Установите провод-перемычку между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM.

Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между положительной клеммой на разъеме жгута вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если показание составляет 8 вольт или более, восстановите разомкнутое состояние в цепи массы на вентилятор. После ремонта снова подключите IRCM и повторно оцените симптом. Если показание меньше 8 вольт, восстановите разомкнутое состояние в цепи Питание-TO-FAN от разъема жгута автомобиля IRCM до разъема жгута автомобиля вентилятора охлаждения. Снова подключите все компоненты и проверьте работу системы.

23) Измерьте напряжение питания аккумулятора на вентиляторе с помощью разъема системы охлаждения IRCM By-Pass Выключите зажигание. Отсоедините вентилятор охлаждения и IRCM. Установите перемычку между контактами № 2 и 3 на разъеме кабельного жгута IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на разъеме кабельного жгута вентилятора. Если напряжение превышает 8 вольт, замените электродвигатель вентилятора. Подключите контакт IRCM и повторно проверьте работу системы, если напряжение питания менее 8 вольт.

25) Проверьте режим работы вентилятора (низкая скорость) Выключите зажигание. Отключите ECA. Повторно подключите IRCM. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Если вентилятор работает, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не работает, замените IRCM. Повторно подключите ECA и перепроверьте работу системы.

26) Jumper высокий скорость Electric-привод Fan сигнал (HEDF) To масса Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенной. Убедитесь, что IRCM подключен. С KOEO, выполните следующий тест соответствующим образом

1. Установите провод-перемычку между контрольными выводами № 31 и 40 на break-out box (тестер-адаптер).

Если скорость вращения вентилятора меняется с низкой на высокую, переходите к следующему шагу. Если скорость вращения вентилятора не меняется с низкой на высокую, замените IRCM. Снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Перепроверьте работу системы.

27) Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С установленной коробкой отключения подключите ECA и проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания равны 1500-2000 Ом, замените ECA. Снимите отключающий блок и проверьте работу системы 1500.

30) Код 83 / 563 Отображается: Проверить HEDF Код сопротивления реле 83 / 563 указывает на неисправность цепи HEDF. Выключить зажигание и отключить IRCM. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление IRCM между выводами № 17 и 24. Если показание НЕ равно 50-100 Ом, заменить IRCM и повторить QUICK проверка. Если показание равно 50-100 Ом, перейти к следующему шагу.

31) Проверьте целостность цепи HEDF Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную проводку. Установите разъединительную коробку, оставив ECA отсоединенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните следующий тест соответствующим образом

1. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 31 и контактом № 17 разъема бортового жгута IRCM.

Если показание составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутое в цепи HEDF. Снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

32) Проверьте цепь HEDF на наличие коротких замыканий на массу С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения. Отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на шкалу 200-k / ohm. Выполните следующий тест соответствующим образом

1. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 31 и 40 на break-out box (тестер-адаптер).

Если показания превышают 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 10 к Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи HEDF. Повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

33) Проверьте цепь HEDF на короткое замыкание для питания. При установленном выключателе зажигания и break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на шкалу 200-k / ohm. Выполните следующий тест соответствующим образом

1. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 31 и 37 на break-out box (тестер-адаптер).

Если сопротивление превышает 10 к Ом, замените ECA. Снимите разъединительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Если считывание составляет 10 к / Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание. Снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 83 / 563 все еще присутствует, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

35) Низкоскоростной вентилятор всегда включен Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните следующий тест соответствующим образом

1. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 13 на выводной коробке и контрольным выводом № 14 на соединителе жгута транспортного средства IRCM.

Если показание составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутое состояние в цепи EDF. Удалите коробку разбиения. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом.

36) Проверьте цепь EDF на наличие коротких замыканий для питания С выключенным зажиганием установите отключающую коробку. Отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Выполните следующий тест соответствующим образом

1. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 13 и 37 и между контрольным контактом № 13 и положительной клеммой батареи.

Если показания больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если каждое сопротивление составляет 10 к Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF, затем перейдите к следующему шагу.

37) EDF неисправность цепи Isolation С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения снова подключите IRCM. Включите зажигание с выключенным двигателем. Выполните следующий тест в зависимости от ситуации.

1. Установите перемычку между контрольным выводом № 13 и контрольным выводом № 40 или 60 на коробке расцепления.

Если вентилятор охлаждения продолжает работать, замените IRCM. Снимите блок и снова подключите компоненты. Перепроверьте работу системы. Если вентилятор охлаждения перестает работать, замените ECA. Снимите блок и снова подключите все компоненты. Перепроверьте работу системы.

40) Проверьте напряжение вентилятора Выключите зажигание. Отключите IRCM и вентилятор охлаждения. Установите DVOM на шкалу 200-k / ohm. Выполните следующий тест соответствующим образом

1. Измерить сопротивление между контактом № 3 и контактами № 8, 13 и 24 разъема жгута транспортного средства IRCM.

Если все показания сопротивления превышают 10 к Ом, снова подключите IRCM и вентилятор охлаждения. Перейдите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 к Ом, отремонтируйте контакт цепи HEDF № 3 или 4 (контакт № 6 или 7 для 3.8L) для короткого замыкания. Снова подключите IRCM и повторно оцените симптом.

41) Проверьте ECA на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Убедитесь, что IRCM и вентилятор охлаждения подключены. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов; отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если высокоскоростной вентилятор охлаждения не работает, замените ECA и повторно оцените симптом. Если высокоскоростной вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу.

42) Проверьте цепь HEDF на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите IRCM. Установите отключающий блок, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200 к Ом. Выполните следующий тест соответствующим образом

1. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 40 и 60.

Если каждое сопротивление превышает 10 к Ом, замените IRCM. Удалите break-out box (тестер-адаптер) и повторно оцените симптом. Если сопротивление меньше 10 к Ом, восстановите цепь HEDF между IRCM и ECA для короткого замыкание на массу. Удалите break-out box (тестер-адаптер) и повторно оцените симптом.

50) Проверить напряжение на сцеплении A / C Отсоединить сцепление A / C. Включить зажигание, оставив двигатель выключенным. Установить переключатель по требованию A / C в положение A / C ON. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу и проверить напряжение на разъеме жгута транспортного средства сцепления A / C. Если показание напряжения составляет 10,5 вольт или более, обслуживать компрессор и / или систему A / C. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейти к следующему шагу.

51) Проверьте целостность IRCM. Чтобы оценить цепь сцепления A / C. Отключите зажигание. Отключите IRCM и сцепление A / C. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактом № 23 разъема автомобильного жгута IRCM и контактом цепи питания на соединителе цепи сцепления A / C. Также измерьте сопротивление между контактом № 16 разъема автомобильного жгута IRCM и контактом цепи массы на разъеме цепи сцепления A / C. Если показания больше 5 ом.

52) Проверить напряжение на ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Отсоедините электрический разъем сцепления A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание при выключенном двигателе. Переведите переключатель запроса A / C в положение A / C. Измеризмерьте напряжение между выводами 10.5 и шагом 10.

53) Проверьте целостность цепи ACCS на IRCM Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку. Отсоедините разъемы ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните следующий тест соответствующим образом

1. Транспортные средства с обогреваемым передним лобовым стеклом - Отсоедините модуль обогреваемого лобового стекла, замерьте сопротивление между контрольным контактом № 10 break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 5 разъема модуля обогреваемого лобового стекла, а также между контактом № 3 разъема модуля обогреваемого лобового стекла и контактом 21 разъема жгута автомобиля IRCM.
2. Все остальные - Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 21 разъема жгута IRCM.

Если показание превышает 5 Ом, выполните служебное размыкание в цепи ACCS. Снимите отключающую коробку и повторно подключите все компоненты. Повторно оцените симптом. Если показание составляет 5 Ом или менее, повторно подключите обогреваемый модуль ветрового стекла, если применимо, и перейдите к шагу 55).

Разъем модуля обогрева ветрового стекла. Схема №79

Войти

54) Проверьте напряжение на циклическом реле давления Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Отключите циклический переключатель давления. Поверните переключатель по требованию A / C в положение A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между разъемом циклического реле давления и отрицательным выводом батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь ACCS. Удалите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и проведите диагностику симптомов, если напряжение ниже 10,5 вольт.

55) Проверьте цепь WAC на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление, в свою очередь, между тестовым выводом № 54 и следующим: тестовым выводом № 40, тестовым выводом № 46 и отрицательным выводом батареи. Если все показания составляют 10 к Ом или более, перейдите к шагу 58.

56) Проверка непрерывности в WAC К цепи IRCM Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку. Отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между тестовым выводом № 54 и выводом № 22 разъема кабельного жгута транспортного средства IRCM. Если показание составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если показание превышает 5 Ом, устраните симптомы и снова откройте в цепи WAC.

57) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отсоединенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 54 и 37, а также между тестовым выводом № 54 и положительным выводом батареи. Если все показания составляют 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10 к Ом / Ом, отремонтируйте все компоненты коробки питания.

58) Проверить напряжение на муфте A / C Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Оставить разобщительный ящик установленным и отключить ECA. Подключить разъем IRCM и отключить муфту A / C. Поместить переключатель по требованию A / C в положение A / C ВКЛ. Подключить провод перемычки между тестовыми контактами № 22 и 40. С помощью KOEO установить DVOM на 20-вольтовую шкалу сцепления. Отключить и повторно подсоединить перемычку несколько раз, наблюдая при напряжении разъема A / C автомобиля.

Удалите соединительный провод и повторите процедуру с соединительным проводом, подключенным между контрольными контактами № 54 и 40. Если по крайней мере в одном из тестов напряжение циклически изменяется от менее одного вольта до более 10 вольт, замените ECA. Удалите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если по крайней мере в одном из тестов напряжение не циклически изменяется от менее одного вольта до более 10 вольт, замените IRCM. Удалите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом.

80) Code 88 / 564: проверить EDF сигнал To The IRCM For короткое замыкание To масса Если вентилятор всегда включен с Code 88 / 564, перейдите к шагу 82). С выключенным зажиганием отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенной. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200 к ом / Ом, и выполните следующий тест в соответствии с

1. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 40 и 13.

Если показания превышают 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 к Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи EDF. Повторно подключите все компоненты и повторите QUICK проверка.

81) Проверьте режим работы вентилятора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, отсоедините ECA и подключите разъем IRCM. Включите зажигание. Если вентилятор работает, замените ECA. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, замените IRCM. Снимите break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

82) Вентилятор всегда включен с кодом 88 / 564: Проверьте сигнальную цепь EDF на целостность IRCM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенной. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и выполните следующий тест в зависимости от ситуации.

1. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 13 на выводной коробке и контактом № 14 на разъеме жгута IRCM.

Если показание составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если показание превышает 5 Ом, восстановите разомкнутое состояние в цепи EDF. Снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

83) Проверьте цепь EDF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Установите отключающий блок, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Выполните следующий тест соответствующим образом

1. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 13 и 37 и между контрольным контактом № 13 и положительной клеммой батареи.

Если показания не превышают 10 к Ом, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF. После ремонта перейдите к следующему шагу. Если показания превышают 10 к Ом, перейдите к следующему шагу.

84) Проверьте EDF на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Убедитесь, что IRCM правильно подключен. Включите зажигание. Используя соединительный провод, выполните следующий тест соответствующим образом

1. Соедините контрольный вывод № 13 с контрольным выводом № 40 или 60.

Если вентилятор продолжает работать, замените IRCM. Снимите коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, замените ECA. Удалите коробку. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код 95 / 542: Проверка инерционного переключателя KOEO Код 95 / 542 указывает на одно из следующих условий

1. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM
2. Плохое масса топливного насоса
3. Цепь топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) замкнута накоротко на мощность
4. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините инерционный переключатель топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление инерционного переключателя топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Убедитесь, что топливный насос выключен Выключите зажигание. Прослушайте работу топливного насоса. Если насос все еще работает, перейдите к следующему шагу. Если насос выключен, перейдите к шагу 93).

92) Проверьте закрытое реле топливного насоса При выключенном зажигании найдите и отключите IRCM. Если топливный насос отключается при отключении контроллера, замените IRCM и перезапустите QUICK проверка. Если насос не отключается, устраните короткое замыкание в цепи Питание-to-насос (FPM). Повторно подключите IRCM и перезапустите QUICK проверка.

93) Проверьте целостность цепи FPM При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Отсоедините IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 5 разъема жгута автомобиля IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, то перейдите к следующему шагу.

94) Проверка непрерывности между цепью FPM и землей При выключенном зажигании установите отключающую коробку и отключите ECA. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM в отключающей коробке и отрицательным выводом батареи. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте цепь топливного насоса или замените топливный насос; перезапустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу для других транспортных средств с двойным HEECO.

Из-за внутренней схемы ECA короткое замыкание на мощность в левом / переднем HEGO-сигнале может привести к коду 95 / 542 или 96 / 543.

95) Проверьте левый / передний датчик HEGO на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Отсоедините левый / передний датчик HEGO. Измерьте сопротивление между сигнальным контактом HEGO и контактом ключ Питание на разъеме датчика HEGO. Сопротивление больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 к / Ом, замените датчик HEGO и быстро выполните тест RERUN.

96) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините левый / передний HEGO. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и осмотрите на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии, ослабленного провода или других повреждений. Оставьте ECA отключенным. Включите зажигание и измерьте напряжение между сигналом HEGO на разъеме короткого замыкания цепи HEGO и массой транспортного средства.

100) Код 96 / 543: Проверьте целостность цепи ПИТАНИЯ НАСОСА Код 96 / 543 указывает, что при включении топливного насоса питание на насос не подается. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Отсоедините IRCM. Удалите вывод DVOM на 200 ОМ. Измерьте сопротивление на кабеле.

101) Проверьте работу топливного насоса При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установите отключающую коробку и снова подключите ECA и IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между цепью FPM и тестовым контактом № 40 в отключающей коробке. Наблюдайте DVOM и включите зажигание в положение ВКЛ. Если напряжение больше 9,8 вольт, как примерно в течение одной секунды после включения ключа, замените ECA.

102) Код 59 / 524: Измерение низкого напряжения цепи питания реле топливного насоса Код 59 / 524 показывает, что низкий уровень топливного насоса не получает правильного подаваемого напряжения через цепь. Выключите зажигание. Отключите IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактом № 10 на разъеме жгута автомобиля IRCM и положительной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к шагу 100). Если сопротивление не меньше 5 ом, восстановите цепь топливного насоса.

103) Проверьте питание на IRCM Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактом № 12 разъема кабельного жгута автомобиля IRCM и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените IRCM. Снимите отключающий блок, снова подключите все компоненты и перезапустите QUICK проверка. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите цепь в цепи Питание-TO-IRCM.

105) Код непрерывной памяти 95 / 542: Проверка EEC-IV Код непрерывной памяти 95 / 542 показывает, что произошло одно из следующих прерывистых состояний

1. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM в ECA
2. Плохое масса топливного насоса

Запустить двигатель. Проверить на сваливание или спотыкание двигателя и прослушать выключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть, покачать и перегнуть цепь питания на насос между контактом № 5 IRCM и топливным насосом.
2. Встряхнуть, покачать и отогнуть цепь массы топливного насоса от топливного насоса на массу.
3. Слегка постучите по инерционному переключателю и топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание. Осмотрите электрический разъем топливного насоса и масса топливного насоса на наличие коррозии, поврежденных штырей или других повреждений. Если неисправность обнаружена или указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана или не найдена, перейдите к следующему шагу.

106) Проверьте неисправность цепи FPM Отключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Подключите тестовую лампу между цепью FPM и тестовым контактом № 37. С KOEO, наблюдайте тестовую лампу на наличие неисправности при выполнении теста на качание в цепи между ECA и сращиванием в цепи Питание-насос. Если обнаружена неисправность, удалите или устраните неисправность.

110) Код 59 / 524 Или 96 / 543: Проверить код 83 / 557 или 87 / 556 Если также присутствует код непрерывной памяти 83 / 557 или код 87 / 556, перейдите к шагу 112). Если код 83 / 557 или 87 / 556 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

111) Проверка кода непрерывной памяти жгута ЕЕС 95 / 542 или 96 / 543, без кода непрерывной памяти 83 / 557 или 87 / 556, указывает на возникновение одного из следующих прерывистых состояний

1. Контакты реле топливного насоса разомкнуты
2. Размыкается в цепи Питание-to-насос от контакта IRCM № 5 к цепи FPM на ECA.

Запустить двигатель. Проверить на сваливание или спотыкание двигателя и прослушать выключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть, покачать и изогнуть цепь Питание-to-насос между IRCM и ECA.
2. Слегка постучите по IRCM, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание. Проверьте 24-контактные разъемы IRCM на предмет коррозии, поврежденных контактов или других повреждений. Если неисправность обнаружена или указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана или не обнаружена, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

112) Код 83 / 557 Или 87 / 556: Проверьте код непрерывной памяти жгута EEC 83 / 557 или 87 / 556 указывает на то, что произошло одно из следующих прерывистых состояний

1. Разомкнуть цепь Vpwr в IRCM
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса
3. Открыт в первом контуре топливного насоса

Запустить двигатель. Проверить на сваливание или спотыкание двигателя и прослушать выключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните, покачните и согните цепь топливного насоса жгута РЭД (контакт № 22) между ЭКА и МКС (контакт № 18).
2. Встряхните, покачивайте и согните цепь топливного насоса жгута РЭД (контакт № 41) между ЭКА и МКС (контакт № 11).
3. Слегка постучите по IRCM, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание. Проверьте 60-контактный разъем ECA и 24-контактный разъем IRCM на наличие коррозии, поврежденных контактов или других повреждений. Если неисправность обнаружена или обнаружена, изолируйте и устраните неисправность по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена или не указана, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.