Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lincoln/Continental/Lincoln Continental VIII (1988-1994)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.8L: Р…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.8L: Расположение компонентов Lincoln Continental VIII

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 1 иллюстрация ~5 мин чтения

Расположение модуля TFI (модели CBD)

ПрименениеМестоположение
3,8 л SPFI AXODEВетрозащитный щиток
3.8L SPFI RwdОпора радиатора

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ TFI

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

  1. Качество и количество топлива
  2. Зажигание (общее состояние системы)
  3. Зажигание (модуль TFI)
  4. Механические компоненты двигателя
  5. Цепи стартера и батареи
  6. Двойной датчик Холла
  7. Дистрибьютор
  8. Датчик распределительного вала (CID)
  9. Датчик Холла коленчатого вала (PIP)
  10. Катушка зажигания

1) Система запуска Попробуйте запустить двигатель. Для автомобилей DIS, если присутствует непрерывный код памяти 19 / 214, перейдите к CONTINUOUS MEMORY CODES в разделе обслуживание CODE REFERENCE CHARTS для правильной инструкции. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка сигнала VREF на датчик положения дроссельной заслонки Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса установлен (кнопка нажата). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. Если меньше 4 вольт или больше 6 вольт).

Соединители кабельных трасс датчика положения дроссельной заслонки. Схема №80

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Проверните двигатель и проверьте наличие искры. Если искра присутствует и соответствует, подключите провод свечи зажигания и перейдите к шагу 12). Если нет искры, подключите провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу (на автомобилях DIS, перейдите к шагу 5).

4) Проверьте наличие искры в катушке. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя. Установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и обслужите систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте целостность массы цепи зажигания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите модуль TFI или модуль DIS (контакты № 7-12). Отключите датчик Холла, если он оборудован. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 16 на выключателе быстрого отключения и IGN повторите цепь масса датчика TFI, находящегося в положении O.

6) Изоляция неисправности цепи SPOUT Установите отключающую коробку. Подключите модуль TFI, модуль DIS (контакты № 7-12) или разъем распределительного зала, если применимо. Подключите ECA к отключающей коробке. Установите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение DISTRIBUTOR DIST. Попробуйте запустить автомобиль. Если автомобиль запускается, переместите переключатель синхронизации в положение COMPUTED и перейдите к шагу 10). Если автомобиль не запускается, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте сигнал SPOUT С помощью KOEO, установите break-out box (тестер-адаптер) и подключите ECA. Переведите переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) в положение DISTRIBUTOR или DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным контактом батареи при проворачивании двигателя. Если напряжение между 3 и 6 вольтами, система EEC НЕ неисправна. Диагностируйте систему зажигания TFI или DIS. См.

8) Проверьте цепи SPOUT и PIP на наличие коротких замыканий Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA. На 3.8L SC отсоедините датчик коленчатого вала и разъем DIS-модуля (контакты 1-6). На автомобилях со встроенным или гибким распределителем Hall отсоедините разъем TFI и распределитель Hall. Для всех остальных автомобилей отсоедините модуль TFI. Установите DVOM на 200-к ом.

В цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на короткое замыкание (VPWR). Замерить сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56 на короткое замыкание на ПИП.

В цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на короткое замыкание на питание.

Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

9) Изолирующие шорты В ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки коробки разъединения снова подключите ECA. На 3.8L SC отсоедините датчик коленчатого вала и разъем модуля DIS (контакты 1-6). На автомобилях с интегрированным или пигтейловым распределителем Hall отсоедините TFI и разъем распределителя Hall. Для всех других автомобилей отсоедините модуль TFI. Установите DVOM на шкалу 200 к ом.

В цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу.

В цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу.

Если показания меньше 500 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если все показания превышают 500 Ом, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.

10) Проверьте сигнал PIP. При выключенном зажигании установите отключающую коробку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 56 и 16 во время прокрутки двигателя. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 7 вольт, снимите отключающую коробку. Замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 3 вольт или больше 7 вольт, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте целостность цепи PIP. Установите отключающую коробку, выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите ECA и TFI. На 3.8L SC отключите датчик коленчатого вала и разъем DIS (контакты 1-6). На автомобилях с встроенным или пигтейловым распределителем отключите датчик Холла и модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и разъемом PFI.

12) Проверьте сигнал SPOUT Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разобщительную коробку и подключите ECA. Убедитесь, что переключатель синхронизации разобщительной коробки находится в положении COMPUTED. Установите DVOM на 20-вольтную шкалу и измерьте напряжение между тестовым контактом № 36 и тестовыми контактами № 40 и 60 во время прокрутки двигателя. Если ка показаний между 3 и 6 вольтами, перейдите к шагу).

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов, переход от шага 12) к шагу 20). Разрыв связан с предыдущими ссылками на таблицу этих процедур тестирования. Никакие процедуры тестирования не были пропущены.

ВниманиеСоблюдайте меры предосторожности при работе с топливной системой. Курение и открытое пламя не допускаются. Если топливо начинает вытекать, немедленно выключите зажигание.

20) Проверка топливного насоса Подключите манометр к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду и наблюдайте за манометром. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторите последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите к ТЕСТУ S, шаг 1). Если давление не увеличивается, перейдите к следующему шагу.

21) Inertia выключатель Resistance проверить Выключите зажигание. Найдите инерционный выключатель топливного насоса и убедитесь, что кнопка на выключателе нажата в положении ON или замкнут. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление выключателя. Если сопротивление больше 5 Ом, замените выключатель. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 11) проверка X (3.8L SPFI-Ma SC и 3.8L SPJ-FI-ODE).

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.8L