Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.8L: Обзор Lincoln Continental VIII

Описание органов управления двигателя - испытаний с кодов - 3.8L: обзора

Следующие процедуры являются функциональными тестами системы РЭД-IV. Существует 7 основных шагов теста. Эти шаги теста должны быть тщательно соблюдены в последовательности, в противном случае может возникнуть ошибочный диагноз или замена неисправных компонентов.

1. Визуальная проверка и подготовка транспортного средства
2. Подключение оборудования
3. Самотестирование ключ On двигатель Off (KOEO)
4. Проверка расчетной синхронизации
5. Самотестирование ключ On двигатель Running (KOER)
6. Режим непрерывного контроля (тест на колебания)
7. Перемежающиеся и диагностика по симптому

Ограниченная стратегия эксплуатации аппаратных средств (HLOS)

Если присутствует ряд отказов системы или датчика, и ECA не получает достаточно информации для работы, ECA переключится в режим HLOS. ECA будет выводить фиксированные значения, чтобы разрешить работу транспортного средства. Будут присутствовать проблемы с управляемостью. ECA не будет выводить сервисные коды в этом режиме.

Идентификация тестового вывода

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока или выключатель зажигания. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания, напряжения батареи и следующих цепей жгута

1. Возврат сигнала
2. STO
3. STI
4. PWR масса
5. VPWR
6. KAPWR
7. VREF
8. Зажигание

1) Проверка напряжения батареи Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах батареи. Если показание меньше 10,5 вольт, обслужите или замените разряженную батарею. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Осмотрите разъем и контакты ECA. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA подключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательном посту батареи. Если показания больше 5 Ом, восстановите открытие в цепи Pwr масса. Снимите показания break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите тест.

3) Проверка на обрыв между цепями SIG RTN и Pwr масса в ECA При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном ECA выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания больше 5 Ом необходимо устранить неисправность, Замените разъём EEECOM.

4) Проверьте целостность цепи SIG RTN При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном ECA выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью SIG RTN на разъеме самотестирования. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните разрыв в цепи SIG RTN. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест 5, Если шаг отключения меньше, чем у E.

5) Проверьте напряжение цепи KAPWR на реле питания EEC Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным контактом батареи и цепью KAPWR на разъеме жгута реле питания EEC. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте цепь KAPWR от реле питания EEC до положительного контакта батареи на обрыв цепи.

6) Проверьте напряжение цепи зажигания на реле питания EEC Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Убедитесь, что ECA подключен. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью ЗАЖИГАНИЯ на разъеме жгута транспортного средства реле питания EEC. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте на обрыв в цепях выключателя зажигания. Отремонтируйте проводку и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С подключенным ECA и DVOM по 200-омной шкале измерьте сопротивление между отрицательным постом батареи и цепью Pwr масса на разъеме электрического жгута транспортного средства реле EEC. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте проводку в цепи массы. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте цепь реле Vpwr на реле питания EEC Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью Vpwr на разъеме жгута транспортного средства реле питания EEC. Если показание составляет 10,5 вольт или более, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепи Vpwr между ECA и реле питания EEC 10.5 выполните быстрое повторное испытание.

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверьте время стабилизации датчика температура заряда воздуха. Перед выполнением этого теста убедитесь, что температура окружающей среды превышает 10°C. Проверьте и устраните любые утечки воздуха перед датчиком температура заряда воздуха. Выключите зажигание. Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. См. проверка Df для схемы. Подключите DVOM к тестовым контактам № 25 и 46. Запустите двигатель и плавно снимите напряжение, как прогревает двигатель после этого.

5) Визуальный осмотр датчика МАФ код 184 указывает на то, что значение датчика МАФ выше ожидаемого. Код 185 указывает на то, что значение датчика МАФ ниже ожидаемого. Выключите зажигание. Проверьте наличие утечек воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком МАФ. Проверьте датчик МАФ на предмет загрязнения масла, вызванного чрезмерной продувкой или неисправностью принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблемы обнаружены, отремонтируйте как необходимо; очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если все проверки выполнены. 8 шагов)

6) Проверьте датчик массовый расход воздуха Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между сигналом массовый расход воздуха и тестовым контактом 40 / 60 отключающей коробки.

Если напряжение находится в допустимом диапазоне, система в это время работает нормально. См. ПРЕРЫВАНИЯ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе. Если напряжение не находится в допустимом диапазоне, замените датчик массовый расход воздуха. См. " ДАННЫЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха " для спецификации. Снова подключите все компоненты и запустите QUICK проверка.

График датчика массовый расход воздуха. Схема №7

Войти

ДАННЫЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха

7) Визуальный вакуум проверяет код 186 указывает, что ширина импульса больше ожидаемой (насыщенный). Код 187 указывает, что ширина импульса короче ожидаемой (обедненный). Осмотрите воздухоочиститель и впускной воздуховод; замените или отремонтируйте необходимый. Проверьте наличие недозированного воздуха между датчиком массовый расход воздуха и байпасным соленоидом регулятор оборотов холостого хода. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, утечек, блокировки и правильной маршрутизации. Выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все предметы в порядке, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что регулятор давления топлива подключен к вакуумному коллектору (если применимо). Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Если давление топлива соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ".если давление топлива не соответствует спецификациям, отремонтируйте топливный насос или регулятор давления топлива по мере необходимости. (/lincoln/continental/viii-1988-1994/remont/tekhnicheskie-kharakteristiki-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#kharakteristiki-davleniia-topliva)

9) Проверьте способность систем удерживать давление топлива Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (для SPFI) или перейдите к проверка H, шаг 7) (для PFI). Если давление топлива не остается на уровне спецификации, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости.

10) Тест баланса цилиндра Запустите самотестирование KOER. После последнего повторного кода подождите 5-10 секунд, затем слегка " гусиную " дроссельную заслонку (не широко открытую дроссельную заслонку). Это активирует тест баланса цилиндра. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 5). Если код 90 не присутствует после теста, перейдите к ТЕСТУ H, шаг 4).

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Схема испытаний (3,8 л SPFI-Ma (все) и 3,8 л SPFI-Ma SC). Схема №8

Войти

1) Проверка на загрязненное моторное масло Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Проверьте отверстие в крышке клапана и принудительная вентиляция картера на наличие повреждений, образования шлама, блокировки и перемещения плунжера клапана. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если транспортное средство не запускается, коды KOER 41 / 172, 91 / 136, 42 / 173 или 92 / 137, или непрерывные коды памяти 176 177 174 144 / 91,

2) Проверьте давление топлива Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумная подача коллектора подключена к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если автомобиль не запустится, включите и выключите зажигание несколько раз. Характеристики давления топлива см. В статье " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если автомобиль не запускается, включите зажигание и выключите несколько раз. Если давление топлива в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление давления топлива не соответствует спецификации, или снимите манометр давления топлива. (/lincoln/continental/viii-1988-1994/remont/tekhnicheskie-kharakteristiki-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#kharakteristiki-davleniia-topliva)

3) Проверка способности систем удерживать давление топлива Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (без запусков), перейдите к шагу 5) (для PFI) или перейдите к шагу 6) (для SPFI). Если давление топлива не соответствует описанию, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости.

4) Проверка подачи топлива Убедитесь, что качество топлива хорошее. При выключенном зажигании установите манометр давления топлива и наддувите топливную систему, как в шаге 1). Отсоедините инерционный переключатель. Проверните двигатель на 5 секунд. Если падение давления топлива превышает 5 фунтов на квадратный дюйм после 5 секунд прокрутки, система EEC-IV не является причиной незапуска. Проверьте дополнительные испытания на незапуск в Н - ТЕСТЫ С / О выключателем NO CODES в этом разделе, если давление топлива больше 5).

5) Тест баланса цилиндров: Двигатели PFI Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Отключайте и повторно подключайте инжекторы по одному, отмечая падение оборотов при отключении каждого инжектора. Обратите внимание, что двигатель регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждый инжектор не производит кратковременное падение оборотов, перейдите к шагу 7). Если каждый инжектор производит кратковременное падение оборотов, перейдите к шагу 13) (для симптомов или кодов 136 / шаг 172).

6) Тест баланса цилиндра: Код 1713 ТОЛЬКО для двигателей SPFI Выполнить самотестирование KOER 92. После отображения последнего кода 91 подождите 5-10 секунд. Введите БАЛАНС ЦИЛИНДРА ТЕСТ, кратковременно открывая дроссельную заслонку в течение одной секунды (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время испытания составляет приблизительно 2-3 минуты. Код 77 / 538 указывает, что дроссельная заслонка затронута, когда испытание запущено, и что испытание не завершено. Чтобы интерпретировать коды, полученные из области испытания, см. " ТЕСТ БАЛАНСА ".

Код 538 также может быть выведен, если присутствует код непрерывной памяти 214 (CID). Если присутствует код непрерывной памяти 214, см. Соответствующую таблицу в разделе СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДА ОБСЛУЖИВАНИЯ для получения инструкций.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

7) Проверьте сопротивление инжектора и жгута: Двигатели PFI 9 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление блоков инжекторов между контрольными контактами № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2) в качестве отключающей коробки. Запишите сопротивление. Обратитесь к соответствующему блоку инжекторов в таблице сопротивлений.

8) Проверьте сопротивление инжектора и жгута: SPFI двигатели Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте контакты на наличие повреждений. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37. При отсутствии запуска измерьте и запишите сопротивление между любым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37. См.

9) Проверьте целостность жгута топливной форсунки 5 миль в час. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Отсоедините разъем жгута топливной форсунки на инжекторах. Установите сопротивление DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 37 / 57 на отключающей коробке и контактом Vpwr на каждом разъеме жгута инжектора. См. соответствующий сигнал проверка SCHEMIC в этом испытании цепи. Измеризмерьте сопротивление между контрольным выводом инжектора (контактными контактными контактами) на 200 ом и цепью на той же цепи.

10) Проверьте цепь жгута инжектора на короткое замыкание для питания или массы. Выключите зажигание и подождите в течение 10 секунд. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA отсоедините жгут топливного инжектора. См. соответствующую СХЕМУ ТЕСТИРОВАНИЯ в этом тесте цепи. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37 / 57, 40, 46 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора на разрыв и шасси.

11) Изоляция неисправной цепи инжектора Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) и отсоедините ECA. Отсоедините все инжекторы на подозрительной банке. С помощью DVOM, установленного на 200-омной шкале, подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 58 или 59. Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех других инжекторов. См. Соответствующую таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА для спецификаций. Если все инжекторы находятся в пределах спецификаций, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Используйте не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключите следующим образом

1. Двигатели PFI - Подключите контрольную лампочку между контрольными контактами № 37 и 58 на выводной коробке. Подключите лампочку между контрольными контактами № 37 и 59 на выводной коробке.
2. Последовательные двигатели PFI (SPFI) - Подключите тестовую лампу между тестовым штырем № 37 и предполагаемым (и) тестовым штырем (ами) инжектора (ов) в отключающей коробке.

Провернуть или запустить двигатель. Если тестовый свет светится тускло, система работает правильно. Снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Очистите и проверьте форсунки. Управляйте автомобилем на 5 миль в час на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ.

Если тестовый свет не светится тускло (нет света / яркий свет), проверьте цепь инжектора на наличие коротких замыканий на массу. Если система в порядке, снимите отключающую коробку и замените ECA. Снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Водите автомобиль на 5 миль на 55 миль в час. Повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверить работу Термактора Если автомобиль оборудован импульсным воздушным 176 или не имеет системы Термактора, проигнорируйте этот шаг и перейдите к следующему шагу 91. С двойным HEGO код 41 / 172 относится к правому или заднему HEGO, а код 91 / 136 / 176 относится к левому или переднему HEGO. HEGO, которые всегда являются бедными, могут быть вызваны отклонением воздуха Термактора вверх по потоку от датчика HEGO. Выключите зажигание и 10 секунд Отключите Термактор.

14) Проверка целостности HEGO Датчик HEGO, который всегда беден, медленно переключается или не переключается, может быть вызван следующим

1. Влага внутри датчика HEGO или разъем жгута, вызывающая короткое замыкание на массу
2. Датчик HEGO с защитным покрытием
3. Цепь HEGO разомкнута
4. Цепь HEGO замкнута на массу

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте жгут HEGO на наличие потеков, ожогов или других признаков повреждения; отремонтируйте или замените при необходимости. Проверьте датчик и соединитель HEGO на наличие признаков проникновения воды; отремонтируйте или замените при необходимости. Запустите двигатель и работайте на 2000 об / мин в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если имеются коды неисправностей, перейдите к следующему шагу (для транспортных средств, оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе) или шагу 16) (для транспортных средств, не оборудованных датчиком массовый расход воздуха.

15) Проверка датчика HEGO на двигателях с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе На 0,5 об / мин. Выключите зажигание и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута автомобиля. Подключите DVOM к выводу HEGO сигнал на разъеме датчика и отрицательной клемме батареи (3-проводная HEGO). Подключите DVOM к сигналу HEGO и выводам HEGO масса на разъеме датчика (4-проводная HEGO).

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Схема топливного насоса (Cougar и Thunderbird). Схема №9

Войти

1) Нет давления топливного насоса: Проверьте электрическую работу топливного насоса Выключите зажигание в положение RUN несколько раз (не поворачивайте в положение START). Если топливные насосы работают кратковременно каждый раз, когда зажигание переводится в положение RUN, схема топливного насоса в порядке. Если топливные насосы не работают, перейдите к следующему шагу.

2) проверить For Vpwr To ECA При выключенном зажигании установите выключающую коробку и снова подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 на выключающей коробке. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 57 и 60 на выключающей коробке. Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение не больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 1.

3) Проверить напряжение в цепи Питание-TO-насос (s) с ключом On двигатель Off (KOEO), с установленной коробкой отключения и подключенным ECA, установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между массой шасси и цепью Питание-to-насос на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показание меньше 8 вольт, перейти к следующему шагу. Если показание 8 вольт или более, проверить следующее: открыть цепь Питание-TO-насос.

4) Проверка цепи BATT (+) на реле топливного насоса Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Оставьте break-out box (тестер-адаптер) установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью BATT (+) на реле топливного насоса. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи BATT (+) между реле топливного насоса и батареей на положительном посту. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, показание 10.5 Если есть следующий шаг.

5) Проверить напряжение на реле ПИТАНИЯ НАСОСА (ов) Цепь С выключением зажигания, установленной коробкой отключения и подключенным ECA, установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить перемычку от тестового вывода № 22 к тестовому выводу № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение между массой шасси и цепью ПИТАНИЯ НАСОСА на реле топливного насоса. Если напряжение больше 10,5 вольт, заменить break-out box (тестер-адаптер) на Ra.

7) Код 87 / 556: Проверка цепи Vpwr на реле топливного насоса Код 87 / 556 указывает на отказ первичной цепи топливного насоса. Возможные причины этой неисправности:

1. Инерционный переключатель не сброшен или электрически разомкнут
2. Обрыв или короткое замыкание
3. Неисправно реле топливного насоса
4. Неисправный ECA

Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите реле DVOM на 20-вольтовой шкале. Отключите реле топливного насоса. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью Vpwr (цепь запуска / запуска зажигания на Tempo и Topaz) на реле топливного насоса. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если показание менее 10,5 вольт, убедитесь, что инерционный переключатель включен. Если инерционный переключатель не будет перезагружен, замените, если переключатель питания не работает.

8) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите реле топливного насоса. С помощью DVOM на 200-омной шкале измерьте сопротивление между контактом Vpwr (запуск / работа зажигания для Tempo и Topaz) и контактом цепи топливного насоса на реле топливного насоса. Сопротивление должно быть 40-85 Ом.

Установите DVOM на шкалу 20-k / ohm. Измерьте сопротивление между контактом цепи топливного насоса и обоими контактами Питание-to-насос и BATT (+) на реле топливного насоса. Оба сопротивления должны быть больше 10 k / ohm. Если все сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, замените реле топливного насоса и повторите QUICK проверка.

Соединитель реле топливного насоса. Схема №10

Войти

9) Проверить на короткое замыкание для питания При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем ECA и реле топливного насоса. Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 22 и отрицательным выводом батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не меньше одного вольта, устраните короткое замыкание. Повторно подключите ECA и попытайтесь начать запуск автомобиля.

10) Проверьте наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините реле топливного насоса. С помощью DVOM по шкале 200-к / Ом измерьте сопротивление между тестовым выводом № 22 и тестовыми выводами № 40 и 60. Если показания меньше 10 к / Ом, устраните короткое замыкание в цепи ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Снимите разобщительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если показания равны 10 к / Ом или больше.

11) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной, а ECA отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между цепью топливного насоса на разъеме автомобильного жгута реле топливного насоса и контрольным контактом № 22 на разобщительной коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, замените ECA. Снова подключите реле топливного насоса и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление больше 5 ом, восстановите все компоненты БЫСТРОГО испытания и снимите.

20) Код 95 / 542: Запускается ли двигатель? Код KOEO 95 / 542 указывает на возникновение одного из следующих условий

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Отпустите систему Функция Введите выход СОСТОЯНИЕ ПРОВЕРКА; см. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Используйте только VOM или DVOM для этого шага; НЕ используйте диагностический тестер. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO и положительный тестовый вывод к положительному выводу батареи. Используя соединительный провод, подключите цепь STI к SIG RTN при самотестировании разъема.

2) Проверьте электрическую функцию соленоида CANP при выключенном выходном двигателе (KOEO), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключите соленоид CANP. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи Vpwr и отрицательный тестовый вывод к выходной цепи CANP на соединителе жгута. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход провода, а если цепь CANGO не УБ.

3) Проверьте соленоид на наличие утечек вакуума Включите зажигание. Оставьте соленоид CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все еще присутствует, то емкость испарения сервисного топлива при следующем шаге CAN.

4) Проверьте работу соленоида. Пока соленоид находится в состоянии Выход STATE проверить, выключите шланг (нет напряжения). Повторно подсоедините разъем соленоида CANP. Приложите вакуум 16 дюймов или Hg к соленоиду CANP, как в шаге 3). Опустите и отпустите дроссель. Если вакуум выпущен, проверьте шланг от соленоида CANP в канистру на наличие утечек или трещин; если шланг в порядке, удалите перемычку из канистры STI для проверки SIG.

5) Проверьте подачу вакуума к соленоиду CANP. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума коллектора (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Запустите двигатель. Если вакуум присутствует на вакуумном шланге, система EEC в порядке; проверьте испарительную канистру. Если вакуум не присутствует на шланге, проверьте вакуумный шланг на правильность прокладки, перекосы или закупорку; если шланг в порядке, проверьте двигатель на причину низкого вакуума.

6) Код 85 / 565 или 569: Проверьте Код сопротивления соленоида CANP 85 / 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Для автомобилей с двойными системами CANP код 565 относится к CANP 1, в то время как код 569 относится к CANP 2. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Неисправен соленоид КАНП
2. Разомкнут в цепи жгута
3. Цепь короткого замыкания (питание на массу)
4. Неисправный ECA

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините соответствующий разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита CANP. Если сопротивление 40-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание НЕ 40-90 Ом, замените электромагнит CANP и повторите QUICK проверка.

7) Проверьте напряжение цепи Vpwr При отключенном KOEO и соответствующем соленоиде CANP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью Vpwr на разъеме жгута соленоида CANP и отрицательной клеммой батареи. Если показание 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показание меньше 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи и повторите QUICK проверка.

8) Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий соленоид CANP и 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 11, 31 или 54 (см. схему в начале этого теста цепи).

9) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом и отключите соответствующий соленоид CANP. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 11, 31 или 54 (см. Схему в начале этого теста цепи) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания меньше 10 к Ом или больше, перейдите к следующему шагу.

10) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий соленоид CANP. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 11, 31 или 54 (см. Схему в начале этого теста цепи) и тестовыми выводами № 37 и 57. Если все показания на 10 к Ом или более, удалите break-out box (тестер-адаптер).

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 12 / 412: Проверка на падение оборотов Код 12 / 412 указывает, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, обороты двигателя не могли контролироваться в пределах верхнего предела оборотов самотестирования. Возможные причины этой неисправности следующие

1. Обрыв или короткое замыкание
2. Залипание или связывание рычажного механизма дроссельной заслонки
3. Неправильная регулировка холостого хода
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор оборотов холостого хода загрязнены
5. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода
6. Неисправный ECA
7. Механические неисправности, не связанные с ECC, которые могут повлиять на скорость вращения

Выключите зажигание. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, перейдите к следующему шагу. Если обороты не падают или двигатель не глохнет, перейдите к шагу 3).

2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов Если отображаются сервисные коды рециркуляция отработавших газов 31 / 327, 32 / 326 / 328, 33 / 332 или 34 / 336 / 334, снова подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующей таблице КОДОВ САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER в разделе СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ СЕРВИСНЫХ КОДОВ и выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте наличие других кодов EEC-IV Если отображаются коды 22 / 126, 41 / 172, 42 / 173, 91 / 136 или 92 / 137, снова подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующей таблице КОДОВ САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER в разделе СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ и выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание. Отключите соленоид регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление соленоида регулятор оборотов холостого хода. Подключите положительный (+) вывод DVOM к выводу Vpwr и отрицательный вывод DVOM к выводу регулятор оборотов холостого хода, так как соленоид регулятор оборотов холостого хода оснащен диодом. Если сопротивление составляет 7-13 ом, перейдите к следующему шагу 13.

Разъем электромагнита регулятора оборотов холостого хода. Схема №11

Войти

5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода. При выключенном зажигании и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление от клеммы регулятор оборотов холостого хода до корпуса соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если показание больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 10 к / Ом или меньше, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода. Повторите QUICK проверка.

6) Проверьте напряжение цепи VPWR Оставьте отсоединенным жгут регулятор оборотов холостого хода. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

7) Проверьте целостность цепи регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. С помощью DVOM на 200-омной шкале измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута транспортного средства регулятор оборотов холостого хода. Если показания превышают 5 ом, Повторите.

8) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 21 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 к / Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если все показания равны 10 к / Ом или больше.

9) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте отключающую коробку установленной. Оставьте ECA и соленоид регулятор оборотов холостого хода отключенными. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление, подключив отрицательный вывод DVOM к контрольному выводу № 21 и положительный вывод к контрольному выводу № 37. Если показание больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу, если показание составляет 10 к / Ом, или устранить короткое замыкание.

10) Проверьте регулятор оборотов холостого хода-сигнал от ECA При выключенном зажигании повторно подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте DVOM при медленном увеличении оборотов до 3000 об / мин. Если показание напряжения DVOM составляет 3,0-11,5 вольт, переходите на следующий шаг. Если показание напряжения DVOM не меняется и не происходит быстрая замена ECA.

11) Проверка базы на холостом ходу Проверьте базовую частоту вращения на холостом ходу. См. Статью ON-VEHICLE регулировки. Если базовая частота вращения на холостом ходу соответствует спецификациям, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите QUICK проверка. На всех других двигателях снимите соленоид регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений; при необходимости выполните обслуживание. Повторите QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода.

Если частота вращения на холостом ходу в снаряженном состоянии неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторно запустите QUICK проверка. Если не удается установить режим простоя в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте неисправности, которые влияют на скорость холостого хода Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и / или механизм круиз-контроля (заедание или заедание)
2. Корпус дроссельной заслонки (загрязнение)
3. Вакуумные шланги (проверка маркировки)
4. Проверьте отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор оборотов холостого хода (прокладки и т.д.)

Если все эти пункты в порядке, на двигателях 3.8L SPFI, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторно запустите QUICK проверка. На всех остальных двигателях снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и осмотрите на предмет загрязнения. Обслуживание по мере необходимости и повторно запустите QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените регулятор оборотов холостого хода. Если какой-либо из этих пунктов неисправен, выполните обслуживание по мере необходимости. Снимите break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

15) Код 13 / 411: Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации Код 13 / 411 указывает на то, что во время самотестирования KOER частота вращения двигателя не может контролироваться в пределах нижнего предела частоты вращения при самотестировании. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Неправильная настройка холостого хода
2. Утечки вакуума
3. Залипание или связывание рычажного механизма дроссельной заслонки
4. Дроссельные шайбы открыты
5. Неправильная установка опережения зажигания (только для зажигания TFI)
6. Загрязнение корпуса дросселя или электромагнита регулятор оборотов холостого хода
7. Цепь регулятор оборотов холостого хода замкнута на массу
8. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода

Если все упомянутые компоненты в порядке и холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода на двигателях 3.8L PFI и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. На всех других двигателях снимите соленоид регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений; при необходимости выполните обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения холостого хода не установлена в соответствии со спецификацией, сбросьте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если скорость холостого хода не может быть сброшена для перехода к следующему шагу.

16) Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверьте следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги двигателя (см. эмиссионную наклейку)
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и / или механизм круиз-контроля (заедание или заедание)
3. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью закрыты
4. Система индукции (утечки вакуума)
5. Корпус дроссельной заслонки (загрязнение)
6. Убедитесь, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям на маркировке выбросов (только для транспортных средств TFI)

Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если неисправность обнаружена, выполните обслуживание по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода. При выключенном зажигании и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление от клеммы регулятор оборотов холостого хода до корпуса соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания 10 к / Ом или меньше, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода. Повторите QUICK проверка.

18) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на наличие поврежденных или корродированных клеммных выводов; проведите обслуживание по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-к Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание не превышает 10 / Ом, то выполните быстрый ремонт.

19) Проверьте электромагнитный сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA. При выключенном зажигании подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте установленный отключающий блок и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте DVOM, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания напряжения DVOM изменяются, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторно запустите QUICK проверка для 3.8L двигателей SPC.

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

1) Код 83 / 563 или 88 / 564: Проверка на напряжение ЗАПУСКА / ПРОБЕГА ЗАЖИГАНИЯ ПРИ EDF / HEDF Код реле 83 / 563 указывает на неисправность первичной цепи HEDF. Код 88 / 564 указывает на неисправность первичной цепи EDF. Возможные причины этих неисправностей следующие:

1. Обрыв или короткое замыкание
2. Неисправно реле вентилятора
3. Неисправный ECA

При выключенном зажигании отсоедините реле EDF и HEDF. Установите цифровой вольт-омметр (DVOM) по 20-вольтовой шкале. С помощью KOEO измерьте напряжение между цепью IGN START / RUN (на разъеме жгута реле EDF / HEDF) и землей шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, восстановите разомкнутую цепь.

2) Введите состояние выхода Проверьте, не увеличивает ли напряжение дросселя аналогового вольта-омметра (VOM) или DVOM для этого теста. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините электрический разъем на сервоприводе управления скоростью (если оснащен). Подключите отрицательный вывод DVOM к STO на разъеме самотестирования, а положительный вывод к аккумулятору. Jumper STI или SIG RTN на разъеме самотестирования.

3) Проверьте наличие циклов срабатывания реле EDF и HEDF. При наличии проверки выходного состояния транспортного средства дважды отключите реле EDF или HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи IGN START / RUN, а отрицательный тестовый вывод - к цепи EDF или HEDF. Нажмите, чтобы отключить выходные сигналы. Наблюдайте световой сигнал DVOM и снова отключите дроссельную заслонку.

4) Проверьте целостность цепи EDF / HEDF Выключите зажигание и отключите реле EDF или HEDF. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или повреждений контактов разъема и отремонтируйте при необходимости. Установите разделительную коробку, оставив ECA отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните следующую соответствующую проверку

1. Код 83 / 563 - Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 на break-out box (тестер-адаптер) и схемой HEDF на соединителе жгута транспортного средства-реле HEDF.
2. Код 88 / 564 - Измерить сопротивление между контрольным выводом № 35 на выключающей коробке и цепью EDF на соединителе жгута реле EDF транспортного средства.

Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите все компоненты. Перезапустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь EDF / HEDF на короткое замыкание для питания При установленной break-out box (тестер-адаптер) оставьте ECA отключенным. Отключите реле EDF или HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 31 (HEDF) или 32 (EDF) на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клемме батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте цепь EDF / HEDF на короткое замыкание на массу. При выключенном зажигании установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отключите реле EDF или HEDF. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 (HEDF) или 35 (EDF) и контрольными выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 к Ом, повторите проверку и удалите цепь отключения.

10) Низкоскоростной (EDF) и / или высокоскоростной (HEDF) Вентилятор охлаждения не работает: Проверьте наличие напряжения на реле EDF При выключенном зажигании отключите реле EDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контактом реле HEDF (у реле EDF разъем автомобильного жгута) и отрицательной клеммой батареи, если напряжение больше 10,5 вольт. Перейдите к шагу 13.

EDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №12

Войти

11) Проверить наличие напряжения на реле HEDF При выключенном зажигании отключите реле EDF и HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между входной клеммой реле зажигания (на разъеме жгута реле HEDF) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не больше 10,5 вольт, проверьте работу реле зажигания, если реле в порядке, отремонтируйте и разомкните цепь HEDF.

HEDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №13

Войти

12) Проверка непрерывности между реле EDF и HEDF При выключенном зажигании отключите реле EDF и HEDF. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между входной клеммой HEDF (у разъема жгута реле EDF транспортного средства) и выходом на клемму EDF (у разъема жгута реле HEDF транспортного средства). Если сопротивление меньше 5 ОМ, замените реле HEDF. Повторно подключите все компоненты по шкале 200 ом.

Соединители проводов реле EDF и HEDF. Схема №14

Войти

13) Проверьте цепи от реле EDF к вентилятору При выключенном зажигании отсоедините реле EDF. Установите провод перемычки между контактом реле HEDF и контактом Питание-TO-FAN на разъеме жгута транспортного средства реле EDF. Включите зажигание. Если вентилятор работает, снимите перемычку и перейдите к шагу 16). Если вентилятор не работает, снимите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

EDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №15

Войти

14) Проверка целостности цепи EDF Питание-TO-FAN При выключенном зажигании отключите реле EDF и вентилятор охлаждения. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходной клеммой EDF Питание-TO-FAN (у разъема жгута EDF автомобиля) и входным контактом EDF Питание-TO-FAN (у разъема жгута вентилятора автомобиля). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5 Ом.

EDF и вентилятор охлаждения Vehicle жгут разъём. Схема №16

Войти

15) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения. При выключенном зажигании отключите реле EDF. Отключите вентилятор охлаждения. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью масса (у разъема жгута транспортного средства вентилятора охлаждения) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 ом, замените вентилятор охлаждения. Снова подключите все компоненты. Перепроверьте симптом. Если сопротивление больше 5 ом, восстановите разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и проверьте симптом.

16) Проверить цепи от реле HEDF к вентилятору При выключенном зажигании отсоединить реле EDF. Отсоединить 60-контактный разъем ЭБУ. Осмотреть на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм, коррозии и свободных проводов. Отремонтировать по мере необходимости. Установить отключающую коробку и оставить ЭБУ отсоединенным. Установить перемычку между контрольным контактом № 31 и контрольным контактом № 40 отключающей коробки. Включить зажигание. Если вентилятор работает на высокой скорости, заменить реле EDF. Проверить срабатывание перемычки.

17) Проверьте напряжение питания HEDF на вентиляторе При выключенном зажигании отсоедините реле HEDF и вентилятор охлаждения. Установите перемычку между контрольным контактом № 31 и контрольным контактом № 40 break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью HEDF Питание-TO-FAN (при разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения) и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение выше 10,5 вольт, замените вентилятор охлаждения. Снимите перемычку и повторно проверьте компоненты, если напряжение питания.

Соединитель жгута транспортного средства вентилятора охлаждения. Схема №17

Войти

18) Проверьте работу реле HEDF " ПИТАНИЕ НА ВЕНТИЛЯТОР " Целостность цепи Выключите зажигание. Установите отключающую коробку. Отключите ECA. Отключите вентилятор охлаждения, реле HEDF и EDF. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходной клеммой HEDF " ПИТАНИЕ НА ВЕНТИЛЯТОР " (на разъеме жгута охлаждения) и входной клеммой HEDF Питание-TO FAN (на разъеме жгута).

HEDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №18

Войти

25) Вентилятор охлаждения низкой частоты вращения (EDF) или высокой частоты вращения (HEDF) всегда включен: Убедитесь, что реле зажигания размыкается Выключите A / C во время этого теста. Проверьте вентилятор охлаждения с зажиганием в положениях OFF и ON. Если вентилятор охлаждения всегда включен с выключением зажигания, но работает нормально с включенным зажиганием, убедитесь, что контакты реле зажигания всегда замкнуты. Если реле в порядке, проверьте цепь от реле зажигания до реле вентилятора на короткое замыкание до BATT (+ шаг не работает, как описано далее).

26) проверить For реле Always замкнут Выключить зажигание и отключить реле EDF. Включить зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не продолжает работать, замените реле EDF и перепроверьте работу системы.

27) Проверьте реле HEDF Выключите зажигание. Отключите реле EDF и HEDF. Включите зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если не продолжает работать, замените реле HEDF. Повторно подключите реле EDF. Проверьте работу системы.

28) Проверить работу системы питания вентилятора EDF на короткое замыкание для подачи питания Выключить зажигание. Отключить реле EDF и HEDF. Отключить вентилятор охлаждения. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между схемой питания вентилятора EDF для подачи питания (на разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше одного вольта, восстановить короткое замыкание на питание в системе питания EDF для подачи питания. Проверить работу вентилятора.

Соединитель жгута транспортного средства вентилятора охлаждения. Схема №19

Войти

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверьте работу SIL Проверьте SIL во время вождения транспортного средства. SIL должен включаться при достижении оптимального числа оборотов переключения для каждой передачи. Свет должен быть выключен на самой высокой передаче. Если лампа SIL всегда горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если лампа всегда выключена, проверьте обрыв в цепи SIL. Если лампа всегда горит, перейдите к шагу 6). Если лампа горит не всегда, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте предохранитель цепи SIL Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите и осмотрите предохранитель SIL. Если предохранитель в порядке, повторно подключите и перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, отремонтируйте короткое замыкание на массу между предохранителем и лампочкой SIL. Замените предохранитель и проверьте работу SIL.

3) Проверьте лампочку SIL С выключенным зажиганием снимите и осмотрите лампочку SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к следующему шагу. Если лампочка вышла из строя, замените лампочку и проверьте работу SIL.

4) Проверьте целостность реле диммера SIL При выключенном зажигании отключите реле диммера SIL. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, замените реле диммера SIL и проверьте работу.

5) Проверьте работу реле диммера SIL При выключенном зажигании отключите реле диммера SIL. Приложите 12 вольт к контактам № 1 и 2 реле диммера SIL. С помощью DVOM на 200-омной шкале измерьте сопротивление между контактами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление составляет 40-55 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 40-55 Ом, замените реле диммера SIL и повторите операцию.

6) Проверьте напряжение на реле диммера SIL с ключом On двигатель Off (KOEO), отсоедините реле диммера SIL. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 разъема жгута реле диммера SIL и отрицательным постом батареи. Если напряжение больше 5 вольт, снова подключите реле и перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 5 вольт, отремонтируйте цепь между SIL предохранитель и SIL.

7) Проверьте напряжение на верхнем переключателе передач С помощью KOEO отключите верхний переключатель передач. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между стороной реле диммера SIL разъема жгута транспортного средства верхнего переключателя передач и отрицательным постом батареи. Если напряжение больше 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 5 вольт, восстановите цепь между верхним переключателем передач и реле диммера. Проверьте работу SIL.

8) Проверьте работу переключателя верхней передачи Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите переключатель верхней передачи. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление переключателя верхней передачи при переключении передачи с высшей передачи на следующую низшую. Если переключатель открывается и закрывается, перейдите к следующему шагу. Если цепь не открывается и закрывается, замените переключатель и проверьте работу.

9) Проверка целостности цепи SIL Выключите зажигание и отсоедините верхний переключатель передач. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или повреждения контактов разъема и при необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и стороной ECA разъема жгута транспортного средства верхнего переключателя передач. Если сопротивление меньше 5 ом, отсоедините верхний переключатель передач и переключите передачу на высокое сопротивление и перейдите на следующую ступень.

10) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание и переведите передачу на высшую передачу. Установите DVOM на 200-к / Ом и установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 53 и тестовым выводом № 60. Если сопротивление меньше 10 к / Ом, устраните короткое замыкание между переключателем высокой передачи и ECA. Если сопротивление больше 10 к / Ом, замените ECA. Удалите отключающую коробку и быстро выключите.

15) Проверьте наличие напряжения на розетке SIL Выключите зажигание и снимите лампочку SIL. Установите передачу на любую передачу, кроме верхней передачи. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между силовым контактом на розетке SIL и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 17). Если напряжение не превышает 10,5 вольт, повторно подключите лампочку SIL и перейдите к следующему шагу.

16) Проверка работы переключателя верхних передач Переключатель верхних передач нормально замкнут и находится в цепи зажигание RUN для лампы SIL. Переключатель верхних передач должен быть разомкнут только при переключении транспортного средства на верхнюю передачу. При выключении зажигания и передаче на любой передаче, кроме верхней передачи, отключите переключатель верхних передач. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление переключателя верхних передач. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте переключатель в цепи зажигание RUN, чтобы проверить работу лампы SIL 5.

17) Проверка целостности цепи SIL Выключите зажигание и снимите лампу SIL. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или повреждения контактов разъема и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 53 и контактом цепи SIL в розетке лампы SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, извлеките EC5 Ом.

18) Operation Of 3.8L SC SIL On 3.8L SC, SIL включится и прозвучит курант, когда зажигание находится в положении RUN, а двигатель выключен. В зависимости от типа передачи SIL и курант также активируются при следующих условиях

1. Более 93 миль в час (4000 об / мин) на третьей передаче для A / T
2. Более 121 миль в час (4300 об / мин) на четвертой передаче для M / T

Когда это произойдет, EEC предпримет необходимые действия, чтобы предотвратить повреждение двигателя от перегрева. Если охлаждающая жидкость становится слишком горячей, или автомобиль остается на высокой скорости в течение 60 секунд, EEC отключит 3 инжектора, пока не будет достигнута безопасная рабочая скорость, или передача не будет повышена до более высокой передачи. Действие EEC не зависит от SIL и предупреждающего сигнала, и произойдет независимо от неисправности этих цепей. Если SIL всегда включен, перейдите к шагу 23).

19) Проверьте предохранитель цепи SIL Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите и осмотрите предохранитель SIL. Если предохранитель в порядке, повторно подключите и перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, отремонтируйте короткое замыкание на массу между предохранителем и лампочкой SIL. Замените предохранитель и проверьте работу SIL.

20) Проверьте лампочку SIL С выключенным зажиганием снимите и осмотрите лампочку SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 21). Если лампочка вышла из строя, замените лампочку и проверьте работу SIL.

21) Проверьте наличие напряжения на розетке SIL Выключите зажигание и снимите лампочку SIL. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между силовым контактом на розетке SIL и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не больше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь в цепи запуска зажигания в розетку лампы SIL.

22) Проверка целостности цепи SIL Выключите зажигание и снимите лампочку SIL. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или повреждения контактов разъема и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 53 и контактом цепи SIL в розетке лампы SIL. Если сопротивление меньше 5 ОМ, удалите сопротивление лампочки и снимите выключатель.

23) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов разъема и устраните необходимость. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Если SIL включен при отключенном ECA, устраните короткое замыкание на массу между лампой SIL и ECA; повторно подключите ECA и проверьте работу SIL. Если IL не включен и замените ECA.

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Выключающие цепи полностью открытая дроссельная заслонка A / C (Cougar и Thunderbird). Схема №20

Войти

1) Нет А / С: Проверьте напряжение на клемме 10в при А / С Сцепление Проверьте все связанные с А / С предохранители на панели предохранителей перед продолжением этого теста. Используйте только DVOM для этого шага; НЕ используйте диагностический тестер. При выключенном зажигании отключите разъем жгута А / С. Поверните переключатель А / С в положение А. Поверните переключатель воздуходувки в любое положение (только шкала и индикатор мощности). Установите DVT.

2) Проверьте целостность цепи сцепления Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут сцепления A / C и жгут от реле WAC или контроллера вентилятора A / C. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема электрического жгута сцепления A / C и контактом цепи сцепления на реле WAC или разъеме электрического жгута контроллера вентилятора A / C, если сопротивление меньше 5 Ом.

3) Проверьте наличие питания на цепи A / C по требованию При отключенном реле KOEO и WAC или контроллере вентилятора A / C включите выключатель A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Выполните следующую процедуру, если применимо

1. Измерьте напряжение между входным контактным выводом A / C на реле WAC или разъемом жгута транспортного средства контроллера вентилятора A / C и заземлением шасси.

Если напряжение выше 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу для Escort и Tracer. Для всех других транспортных средств проверьте работу переключателя циклического давления сцепления A / C и переключателя потребности A / C. Если компоненты в порядке, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите все компоненты. Перепроверьте систему.

4) Проверка непрерывности между реле WAC и реле A / C При выключенном зажигании отключите реле WAC и A / C. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходом реле A / C в цепь реле WAC (на соединителе жгута реле A / C в транспортном средстве) и входом реле A / C (на соединителе жгута реле WAC в транспортном средстве). Если сопротивление меньше 5 Ом, проведите проверку системы реле O.

5) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и реле WAC или контроллер вентилятора переменного тока. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Оставив отключенным ECA, установите DVOM на шкале 200-k / Ом. Измерьте сопротивление между цепью WAC на реле WAC или контроллере вентилятора переменного тока и землей шасси. Если сопротивление больше 10 К / Ом, проверьте, чтобы перейти на следующий шаг.

6) Проверьте наличие напряжения на входе ACCS 10.5 Отключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите реле WAC и контроллер вентилятора переменного тока. Отключите ECA и установите отключающий блок, оставив отключаемым ECA. Установите выключатель переменного тока в положение A / C. Переведите выключатель вентилятора в любое положение (только для сопровождения и трассировщика). Снимите № DVOM на 20-вольтовой шкале.

7) Проверьте наличие массы для контроллера вентилятора A / C При выключенном зажигании и отключенном контроллере вентилятора A / C установите DVOM на 200-омную шкалу. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между цепью массы на разъеме жгута контроллера вентилятора A / C и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите испытание системы.

8) Проверить наличие напряжения на контроллере вентилятора A / C При включенном зажигании и отключенном ECA и отключенном контроллере вентилятора A / C установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью RUN переключателя зажигания на разъеме кабельного жгута контроллера вентилятора A / C и землей шасси. Измерьте напряжение между цепью BATT (+) на разъеме кабельного жгута контроллера вентилятора A / C и землей шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте реле WAC и контроллер вентилятора A / C. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте ECA отключенным и снова подключите реле WAC или контроллер вентилятора A / C. Отключите сцепление A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите эскорт и трассировщик, включите вентилятор на любую скорость. С KOEO и A / C включите питание на 10 секунд, измерьте напряжение между стороной питания реле WAC или контроллера W/ C. Замените / C

15) Нет выхода A / C При напряжении полностью открытая дроссельная заслонка Введите выходное напряжение Проверка состояния; см. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Используйте VOM или DVOM для этого теста. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите электрический разъем управления скоростью (если оборудован). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тест DVOM к STO на разъеме самотестирования и положительному выводу батареи.

16) Проверка на Vpwr Реле С транспортным средством в состоянии Выход STATE проверить, отсоедините жгут от реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью Vpwr в разъеме жгута транспортного средства реле WAC и массой шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь между реле питания и реле WAC. Снимите тестовую систему и повторите.

17) Проверка системы реле WAC на циклическое состояние При нахождении транспортного средства в состоянии Выход STATE проверить повторно подключите реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод к цепи Vpwr (цепь IGN RUN для Escort и Tracer) и отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на соединителе кабельного жгута реле WAC. Проверьте DVOM при нажатии и отпускании дросселя несколько раз, чтобы включить и перейти на низкое напряжение.

18) Проверьте сопротивление катушки реле WAC Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите реле WAC. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выводом WAC и выводом Vpwr (IGN RUN on Escort и Tracer) на реле WAC. Если сопротивление 40-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 40-100 Ом, замените реле WAC и систему.

19) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив реле ECA и WAC отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 54 и цепью WAC на разъеме кабельного жгута реле WAC. Если показания на 5 ом или более, восстановите разомкнутую цепь; снимите отключающую коробку, повторно все компоненты.

20) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для подачи питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте установленный отключающий блок и реле ECA и WAC отключенным. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 54 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания равны 10 к Ом или более, замените ECA; повторно подключите реле WAC и систему повторного тестирования, если любое показание меньше 10 к Ом, восстановите все компоненты системы.

21) Проверьте цикличность WAC С транспортным средством в состоянии Выход STATE проверить, отключите контроллер вентилятора A / C и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи запуска зажигания и отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на соединителе жгута контроллера вентилятора A / C. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз для системы циклов. Если напряжение не циклически, снимите перемычку; повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу, если напряжение циклов высокого напряжения.

22) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенными ECA и контроллер вентилятора. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 54 и цепью WAC на разъеме жгута транспортного средства реле WAC. Если показания меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если показания 5 ом или больше, извлеките все компоненты жгута.

23) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив контроллер вентилятора ECA и A / C отключенными. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 54 и тестовыми выводами № 37 и 57 в отключающей коробке. Если все показания больше 10 к / Ом, замените ECA; повторно подключите контроллер вентилятора и систему ремонта короткого замыкания, если есть 10 / Ом.

30) Cycle A / C Demand выключатель Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или повреждения контактов разъема и при необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С KOEO подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 43, а отрицательный тестовый вывод к тестовому выводу № 40. Если цикл высокого напряжения и низкого напряжения по мере того, как переключатель включен, перейдите к шагу 44.

31) Проверьте целостность цепи A / C Demand (ACD) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 43 в отключающей коробке и переключателем A / C Demand. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ACD и повторно запустите систему QUICK проверка. Если сопротивление меньше 5 ом, произведите компоненты EEC / IV.

35) Проверьте цепь A / C Demand (ACD) на короткое замыкание для питания При выключенном зажигании отсоедините реле WAC или контроллер вентилятора A / C. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или повреждений контактов разъема и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным.

Когда переключатель A / C находится в положении OFF, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между контрольным контактом № 43 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение меньше одного вольта, система EEC-IV в порядке; снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и диагностируйте систему A / C. Если напряжение больше одного вольта, проверьте работу переключателя A / C.

Если переключатель работает нормально, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите тестирование системы.

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar состоит в том, чтобы обеспечить оптимальное опережение искры для используемого топлива. Если двигатель автомобиля детонирует (искровой стук), удалите Octane Shorting Bar. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если автомобиль продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

1) Код 57 / 341: Проверка октанового числа Регулировка штуцерного соединителя Код 57 / 431 указывает, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа не включена, или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте октановое число Регулировка штуцерного соединителя. Если шунтирующая полоса была удалена, вернитесь к БЫСТРОМУ ТЕСТУ для полной диагностики. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить целостность цепи регулировки октанового числа Должна быть непрерывность от цепи ADJ OCT, через линейный разъем и шунтирующую шину, к цепи RTN SIG. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA; проверьте наличие коррозии или повреждения контактов разъема и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 Ом. Удалите шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 46 и тестовым выводом Ohoh 5.

3) Проверьте код 11 Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу при рабочей температуре. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите KOEO SELF-проверка. Если код 11 или 111 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 11 или 111 отсутствует, используйте топливо с более высоким октановым числом или проверьте другие возможные причины для кода 57 / 341; для всех других кодов вернитесь к БЫСТРОМУ ТЕСТУ.

4) Проверьте, установлена ли шунтирующая полоса на линии Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте октановое число. Отрегулируйте штуцер на линии. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса не установлена, перейдите к шагу 7).

5) Проверьте проблему с приводом Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Найдите и снимите шунтирующую шину. Проверьте автомобиль на вождении, чтобы проверить жалобу. Если симптом присутствует, перейдите к следующему шагу. Если симптом отсутствует, EEC в порядке; тестирование завершено.

6) Повторный запуск KOEO SELF-проверка Проверьте, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите KOEO SELF-проверка. Если код 57 или 341 присутствует, используйте топливо с более высоким октановым числом; тестирование завершено. Если код 57 или 341 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер) и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200 к Ом. Измерьте сопротивление между цепью OCT ADJ на линейном разъеме и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер).

Если сопротивление меньше 10 к / Ом, отремонтируйте короткое замыкание; удалите break-out box (тестер-адаптер) и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10 к / Ом, используйте топливо с более высоким октановым числом. Если топливо в порядке, замените ECA, удалите break-out box (тестер-адаптер) и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда вкл. Если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ A, шаг 1). Проведите обслуживание всех других кодов KOEO и непрерывной памяти, прежде чем продолжить этот тест. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Удалите DVOM на 200-омной шкале.

4) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Никогда не горит: Проверьте целостность цепи STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Если автомобиль не запустится, перейдите к ТЕСТУ А, шаг 1). Включите зажигание; оставьте двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и заземляющей стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 6).

5) Проверьте напряжение на предохранителе Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При выключенном двигателе с ключом (KOEO) измерьте напряжение от отрицательного поста батареи до горячей стороны предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение превышает 10,5 вольт, восстановите предохранитель или разомкните цепь. Повторно подключите ECA и проверьте ремонт, повернув зажигание в положение RUN. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, восстановите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / VBAT, чтобы восстановить цепь.

6) Проверьте целостность цепи VBAT Выключите зажигание. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между предохранителем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (на стороне земли) и гнездом лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (на стороне VBAT). Если сопротивление больше 10 к / Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Проверьте ремонт, повернув зажигание в положение RUN. Если сопротивление меньше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключите зажигание. Присоедините один конец провода перемычки к отрицательной клемме батареи или заземлению шасси. Присоедините другой конец провода перемычки к стороне массы розетки лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Поверните зажигание в положение RUN. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, выключите зажигание. Снимите положение перемычки и перейдите к следующему шагу. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, выключите зажигание и снимите провод перемычки. Замените лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

8) Проверьте целостность цепи зажигания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 в отключающей коробке и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените выключатель ECA. Снимите отключающую коробку. Проверьте 5 раз, если сопротивление переключению зажигания.

10) проверить двигатель OR обслуживание двигатель SOON фонарь периодическая, проверить For периодическая короткое замыкание From STO To масса Если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ А, шаг 1). Индикатор загорается, когда присутствует код непрерывной памяти. Перед продолжением обслуживания все коды непрерывной памяти. Если коды не выдаются, продолжайте этот тест. Введите KOEO WIGGLE проверка при быстром тестировании. См.

1. От разъема самоконтроля к приборной панели
2. Панель управления к ЭКА
3. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если обнаружена неисправность, устраните ее и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то в это время неисправность не может быть продублирована. Тестирование на эту неисправность завершено.

15) ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ИЛИ СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ Свет мигает С ошибочным признаком холостого хода: Проверьте цепь STI на короткое замыкание на массу Симптомы транспортного средства указывают на то, что STI заземлен и ECA выполняет самотестирование без установленного тестера. При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. При необходимости устраните. Установите DVOM на короткое замыкание на 10. измерьте сопротивление между разъемом.

20) проверить двигатель Message Displayed Если автомобиль не запустится, перейдите к проверка A, шаг 1). Выполните KOEO SELF-проверка. Если результат 11-10-11 (код доступа), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (Dcl). Если код доступа не отображается, сервисные коды, как требуется в процедурах самотестирования.

25) Код непрерывной памяти 529: проверить двигатель OR проверить Dcl Message Displayed Коды 529 и 533 указывают на отказ цепи в канале передачи данных (Dcl). Эти коды могут появляться отдельно или в сочетании с другим кодом. " проверить двигатель " или проверить Dcl сообщение будет отображаться при следующих условиях

1. Код 529 указывает на отказ канала ECA или канала передачи данных (DCL).
2. Код 533 обозначает канал передачи данных к электронному

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

Принципиальная схема IDM (с выключателем, управляемым компьютером). Схема №21

Войти

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ TFI

1) Код непрерывной памяти 14 / 211: Код неустойчивого зажигания 14 / 211 указывает на то, что произошло 2 последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте следующие возможные причины неисправности

1. Ослабли провода или разъемы
2. Дугообразование вторичных компонентов зажигания
3. Бортовое оборудование передатчика (двусторонняя радиосвязь)

Устраните любые проблемы в перечисленных предметах по мере необходимости; очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не найдена в перечисленных предметах, перейдите к следующему шагу для автомобилей с управляемым компьютером пребыванием (CCD) или перейдите к шагу 3) для всех остальных.

2) Код 18 / 212: проверить IDM цепь Continuity Memory Code 18 / 212 указывает на потерю ввода IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнуть жгут
2. Закороченный жгут проводов
3. Неисправен модуль TFI
4. Неисправный ECA

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите разъединительную коробку, оставив отсоединенный ECA. Отсоедините модуль TFI. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом № 4 в разъединительной коробке и контактом № 3 в разъеме жгута TFI. Измерьте и запишите сопротивление между контактом № 5 в разъеме жгута транспортного средства 5.

3) Код 18 / 212: Проверка целостности цепи IDM Код непрерывной памяти 18 / 212 указывает на потерю ввода IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнуть жгут
2. Закороченный жгут проводов
3. Неисправен модуль TFI
4. Неисправный ECA

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отсоединенным. Установите DVOM на 200-к / Ом. Отсоедините катушки зажигания сердечника " E " и модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой жгута зажигания. Если сопротивление составляет 20-24 к Ом, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте целостность цепи IDM Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 200 Ом. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA измерьте сопротивление между контактом № 5 на разъеме жгута транспортного средства TFI и отрицательным контактом жгута катушки зажигания. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите все компоненты.

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер) и оставьте ECA отключенным. Отключите катушку сердечника " E " на транспортных средствах без CCD. Установите DVOM на шкалу 200-k / ohm. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 4 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление превышает 10 к Ом, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте ECA на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Отсоедините катушку зажигания и модуль TFI. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 4 и тестовыми выводами. № 40 и 60 в отключающей коробке. Если сопротивление больше 10 к / Ом, повторно подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 к / Ом.

7) Проверьте модуль TFI Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ). Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности во время легкого постукивания по модулю TFI, чтобы имитировать дорожный удар. Покачивайте все разъемы жгута TFI. Если неисправность указана, перейдите к следующему шагу. Если неисправность не указана, отсоедините и проверьте разъемы жгута TFI и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы исправны, проверьте систему зажигания.

8) Проверьте жгут РЭД-IV. Оставайтесь в режиме непрерывного контроля (тест на качание). Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая от разъемов TFI до брандмауэра. Наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. Этот тест проверяет следующие неисправности цепи

1. PIP разомкнут / замкнут на массу (проверить на контрольном контакте № 56)
2. SPOUT закорочен на массу (проверить на контрольном контакте № 36)
3. Земля зажигания разомкнута (проверить на контрольном штыре № 16)
4. ИДК разомкнут на массу (проверить на контрольном контакте № 4)
5. Короткое замыкание IDM на питание (проверка на контрольном контакте № 4)

Выполните НЕПРЕРЫВНЫЙ РЕЖИМ КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) на этих цепях, по одному за раз, чтобы изолировать неисправность. Если неисправность указана, изолировать неисправность и отремонтировать жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Если разъем поврежден, отремонтируйте по мере необходимости; очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, выполните соответствующую процедуру, указанную ниже, на основе отображенного кода непрерывной памяти.

1. Код 14 / 211: Ошибочная неисправность зажигания в системе РЭД не может быть продублирована. Извлеките break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите все компоненты. Диагностируйте систему зажигания TFI.
2. Код 18 / 212: Замените ECA, снимите коробку и снова подключите все компоненты. Запустите и запустите двигатель примерно на одну минуту, затем снова запустите QUICK проверка.

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

1) KOER Code 18 / 213: проверить Computed Spark Timing Code 18 / 213 указывает на то, что цепь SPOUT разомкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая цепь жгута
2. Неисправный ECA
3. Неисправен модуль TFI

Активируйте KOER SELF-проверка. Проверьте и запишите время в KOER SELF-проверка. Самотестирование блокирует время во время тестирования и в течение 2 минут после отображения последнего кода. Вычисленное время в течение этих 2 минут равно базовому времени плюс 20 градусов (+ / -3 градуса). Если вычисленное время правильно, перезапустите KOER SELF-проверка. Если время не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте базовую синхронизацию Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Найдите встроенный разъем искрового выхода (SPOUT) и разомкните соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию. Используйте спецификацию на наклейке VECI. Если базовая синхронизация правильна, повторно подключите SPOUT и перейдите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, отрегулируйте базовую синхронизацию по мере необходимости. См. соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе. После сброса синхронизации повторно подключите SPOUT и выполните проверку расчетной синхронизации.

3) Проверьте наличие питания на ECA. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. С ключом On двигатель Off (KOEO) и DVOM на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между тестовыми контактами № 37 и 40, и между тестовыми контактами № 57 и 60 на отключающей коробке, если либо шаг 1.

4) Проверьте цепь SPOUT на целостность Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините ECA и модуль TFI. С помощью DVOM, установленного на 200-омную шкалу, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SPOUT на разъеме жгута транспортного средства модуля TFI. Если сопротивление 5 ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 ом, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте, как описано в шаге 1.

Разъем модуля. Схема №22

Войти

5) Проверьте напряжение розжига на ECA. После выключения зажигания и установленной break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите модуль TFI. Убедитесь, что переключатель синхронизации на break-out box (тестер-адаптер) находится в положении DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. С ключом On двигатель Running (KOER), измерьте напряжение между тестовым контактом № 36 и батареей отрицательного напряжения. Если напряжение НЕ 4-10 вольт, удалите систему отключения.

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Непрерывный код памяти 15 / 512 Отображаемый код 15 / 512 указывает на то, что ECA испытывает прерывание питания в своей цепи Keep-Alive Memory (KAM). Очистить 15 Непрерывные коды памяти. См. ОЧИСТКА КОДОВ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в начале этой статьи. Подождите 5 минут, чтобы позволить сбросу кода. Повторите KOEO SELF-проверка для непрерывного вывода кода памяти. Если непрерывный код памяти 15 / 512 необходим, то не отображается.

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

Цепи AXODE трансмиссия (Sable и Taurus). Схема №23

Войти

Цепи AXODE трансмиссия (Continental). Схема №24

Войти

Значения датчика температуры. Схема №25

Войти

3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)

3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 67 / 522 525 527 528 или 634 Идентификационный код системы 67 / 522 525 527 528 или 634 является результатом высокого напряжения либо на контакте № 10 (вход A / C), либо на контакте № 30 (нейтральный привод) при прокрутке двигателя или во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этих неисправностей следующие:

1. Цепь A / C замкнута накоротко на питание
2. Цепи включения / блокировки сцепления разомкнуты
3. Нейтральный привод / переключатель передач разомкнут
4. Неисправный ECA
5. Реле стартера отключено при самоконтроле

Для транспортных средств M / T с 3.8L SPFI-Ma SC перейдите к следующему шагу. Для всех других транспортных средств перейдите к шагу 8) этого испытания цепи.

2) Проверка нейтральной передачи / входа сцепления Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключите A / C (если оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов; отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью вверх. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 5 и переключением вниз, если 30 и 46 в коробке передач.

Входная цепь нейтральной передачи/сцепления. Схема №26

Войти

3) Проверьте целостность входа нейтральной передачи / сцепления Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При установке break-out box (тестер-адаптер) ECA и установке DVOM на шкалу 200 Ом измерьте сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к проверка Km, шаг 40) (транспортные средства с A / C), или замените ECA, удалите break-out box (тестер-адаптер) и повторите быстрый тест 5 (все остальные).

4) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините выключатель сцепления. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 30 и 46. Если сопротивление больше 10 к / Ом, перейдите к проверка Km, шаг 40) (автомобили с A / C), или замените ECA, удалите отключающую коробку и повторно включите QUICK проверка (все остальные).

5) Проверьте переключатель включения нейтральной передачи / сцепления Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Найдите переключатель нейтральной передачи (на коробке передач) и переключатель включения сцепления (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоедините жгут транспортного средства на обоих переключателях и осмотрите разъемы на предмет отжатых назад штырей. Измерьте сопротивление на клеммах переключателя нейтральной передачи с передачей в нейтральном положении и снимите переключатель включения сцепления с педалью сцепления вниз.

6) Проверьте нейтральную передачу / сцепление Жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С установленной коробкой отключения, ECA отключен и DVOM установлен на 200-омную шкалу, отключите нейтральную передачу и переключатели сцепления. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и разъемом жгута переключения нейтральной передачи, а также между тестовым контактом № 30 и разъемом жгута включения сцепления.

Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и разъемом жгута переключения нейтральной передачи, а также между контрольным контактом № 46 и разъемом жгута переключения сцепления. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к проверка Km, шаг 40) (транспортные средства с A / C), или замените ECA, снимите отключающую коробку и повторно запустите QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите QUICK проверка.

7) Проверьте выключатель сцепления Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Удерживайте педаль сцепления и измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 40. Если сопротивление меньше 5 ом, удалите тестовую цепь Km, шаг 40) (транспортные средства с Ro / C заменяют) или

Проверка выключателя сцепления. Схема №27

Войти

8) Проверьте вход нейтрального привода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Убедитесь, что управление нагревателем находится в положении OFF (если он оборудован). Убедитесь, что передача находится в положении NEUTRAL или PARK. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) и подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Установите DVOM на 20-вольтную шкалу. Снимите напряжение с помощью KOEO O, измерьте напряжение между контрольным контактом 30 и заземлите один шаг.

Проверка переключателя нейтрального привода. Схема №28

Войти

9) Проверьте переключатель нейтрального привода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините автомобильный жгут от переключателя нейтрального привода и измерьте сопротивление на переключателе. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь в автомобильном жгуте цепь нейтрального привода. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и перезапустите QUICK проверка. Если сопротивление больше 5 Ом, замените переключатель отключения нейтрального привода и повторно все компоненты.

10) Проверьте вход нейтрального привода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Убедитесь, что передача находится в нейтральном положении или положении PARK. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините 16-контактный разъем модуля 4EAT. С помощью KOEO, измерьте напряжение между тестовым контактом № 30 и замените заземляющий блок.

Проверка входа нейтрального привода. Схема №29

Войти

11) Проверьте целостность цепи NDS между ECA и модулем 4EAT. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Отсоедините 16-контактный разъем 4EAT. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и контактом NDS в разъеме кабельного жгута модуля 4EAT. Если сопротивление составляет менее 5 ом, проведите диагностику системы xtagx5 и снимите выключатель. 4EAT

Проверка целостности NDS. Схема №30

Войти

12) Проверьте цепь NDS на короткое замыкание на массу или замкнутый нейтральный переключатель привода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку и оставьте отключенным ECA. Установите DVOM на 200 к Ом. Установите передачу в положение привод. Удалите сопротивление между контрольными контактами № 30 и 40 / 60. Если сопротивление больше 10.