Органы управления двигателя - испытания системы / компонентов - 3,8 л: Диагностика Lincoln Continental VIII

Испытание топливной системы

Испытание топливного насоса

Схема №87

Войти

1. Визуально проверьте всю систему подачи топлива на наличие утечек, поврежденных или перекрученных линий и шлангов. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Убедитесь, что в топливном баке имеется достаточное количество топлива. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Установите манометр давления топлива. С ключом On двигатель Off (KOEO), чтобы включить насос, проверьте и запишите давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " Технические ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Переходперейдите к соответствующему шагу, если указано 5. (ref-123317)
2. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ. Проверните или запустите автомобиль. Используя стетоскоп механика, прослушайте регулярно разнесенные рабочие звуки на каждом инжекторе. Если звук присутствует, проверьте топливные инжекторы на наличие потока и утечки. Очистите или замените инжекторы по мере необходимости.
3. Если шум работы инжектора отсутствует, проверьте сопротивление топливного инжектора. См. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ. Если инжекторы не соответствуют спецификации, замените, как необходимо. Если инжекторы соответствуют спецификации, проверьте электрические соединения инжектора на предмет непрерывности с ECA. Если в цепи нет непрерывности, проверьте 12 вольт на каждом выводе инжектора.
4. Если напряжение на инжекторах отсутствует, см. Процедуру быстрого тестирования в соответствующей статье ТЕСТЫ W / КОДЫ. Неисправности в цепи инжектора должны установить сервисный код. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ H, в соответствующей статье ТЕСТЫ W / КОДЫ.
5. Если давление топлива равно нулю, убедитесь, что батарея полностью заряжена и ключ выключен. Заземлите вывод топливного насоса на разъеме SELF-проверка. Используя вывод перемычки, заземлите клемму Fp. (Таблица 3) Убедитесь, что подключение в блоке насос / передатчик в порядке. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Прослушивайте звук топливного насоса. Если насос работает, перейдите к следующему шагу. Если он не работает, перейдите к шагу 7).
6. Проверьте состояние топливного фильтра высокого давления. Если фильтр не загрязнен, проверьте регулятор давления топлива, перейдите к шагу 12). Если фильтр загрязнен, замените фильтр и перепроверьте давление в системе, как в шаге 1).
7. Выключите ключ и отсоедините разъем топливного насоса / датчика. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между землей насоса на разъеме и землей шасси. Если сопротивление больше одного Ом, восстановите разомкнутую цепь на массу. Если сопротивление не больше одного Ом, переходите к следующему шагу.
8. Убедитесь, что ключ выключен и батарея полностью заряжена. Отсоедините разъем кабеля от блока насоса / передатчика. Заземлите клемму Fp на разъеме SELF-проверка. С помощью KOEO и DVOM на 20-вольтовой шкале измерьте напряжение на клемме питания насоса разъема насоса / передатчика. Если напряжение превышает 10,5 вольта, замените узел насоса / передатчика. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью KOEO проверьте напряжение на инерционном выключателе топливного насоса. Если напряжение превышает 10,5 вольт на обоих выводах инерционного выключателя, отремонтируйте провод между инерционным выключателем и насосом. Если напряжение не соответствует указанному, сбросьте или замените инерционный выключатель по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
10. Убедитесь, что ключ выключен и батарея полностью заряжена. Заземлите клемму Fp на разъеме SELF-проверка. С помощью KOEO и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение на реле топливного насоса (коричневый провод). Если напряжение превышает 10,5 вольт на реле, отремонтируйте коричневый провод между реле топливного насоса и инерционным выключателем. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте подачу напряжения на реле топливного насоса и на клемму № 1 на ECA. Для дополнительного тестирования цепи см. информацию по тестированию цепи в коде цепи J.
11. Заземлите клемму БВ на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме топливного насоса (розовый/черный провод). Если напряжение на топливном насосе не превышает 0,5 В напряжения батареи, перейдите к шагу 6). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 5).
12. Проверьте моторный отсек на наличие утечек и убедитесь, что двигатель создает нормальное разрежение двигателя. См. Процедуру испытания РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Схема №88

Войти

1. Убедитесь, что ключ отключен. Подсоедините манометр давления топлива к клапану Шрадера на топливной рейке. Убедитесь, что трубка подачи вакуума в коллектор подключена к регулятору давления топлива. Запустите и запустите двигатель на 10 секунд. Остановите двигатель и подождите 10 секунд. Запустите и проработайте двигатель в течение 10 секунд. Остановите двигатель и снимите вакуумный шланг регулятора давления. (Рис. 4) Проверьте вакуумное отверстие для топлива.
2. При наличии топлива замените регулятор давления топлива и повторите контроль. При отсутствии топлива запустите и проработайте на двигателе 30 секунд. Остановите двигатель и проверьте манометр давления топлива. Если давление топлива не падает, перейдите к шагу 4). При падении давления топлива более 34 кПа (.4 кг/см 2) за 60 секунд отсоединить и заглушить магистраль возврата топлива на двигателе. Включать и выключать ключ зажигания до получения нормального давления топлива.
3. Отверните ключ и проверьте манометр давления топлива. Если манометр упадет более чем на 34 кПа (0,4 кг/см 2) в течение 30 секунд, замените топливный насос высокого давления (система с двумя насосами) или датчик топлива/насос в сборе (тип с одним насосом). Если манометр не опускается более 34 кПа (.4 кг/см 2) за 30 секунд, замените регулятор давления топлива.
4. Убедитесь, что ключ выключен. Сбросьте давление топлива. Снимите регулятор давления топлива. Проверьте уплотнительное кольцо, прокладку и монтажные поверхности на наличие трещин, порезов или других повреждений. Подсоедините вакуумный насос к трубке возврата топлива и нанесите 20 в. Рт.ст. Если максимальная потеря вакуума превышает 10 дюймов. Рт.ст. через 10 секунд, заменить регулятор. Если максимальная потеря вакуума не превышает 10 в. Рт.ст. через 10 секунд, перепроверить всю систему подачи топлива на причину потери давления топлива.

Контрольно-Проверочная аппаратура

При испытаниях системы зажигания TFI-IV должно использоваться следующее испытательное оборудование

1. Искровой тестер (D81P-6666-A)
2. Вольт-Омметр
3. 12-Volt индикаторная лампа
4. Небольшой прямой штифт
5. Дистанционный пусковой выключатель
6. Катушка зажигания с электронным сердечником (E73F-12029-AB)
7. Вторичный провод катушки зажигания

Диагностические средства

Основные различия между системами остановки с компьютерным управлением (CCD) и без CCD заключаются в том, что система CCD не получает сигнал START от выключателя зажигания, в модуле TFI (клемма № 4), во время запуска двигателя. Системы CCD посылают дополнительный сигнал отрицательной (-) / тактовой цепи в ECA из модуля зажигания (клемма № 4) с маркировкой Filtered Tach Выход (FTO). Следующая информация должна быть отмечена во время тестирования.

1. Свеча зажигания с оборванным боковым электродом НЕ достаточна для проверки на искру и может привести к неверным результатам.
2. При получении инструкции по проверке жгута проводов следует выполнить как визуальный осмотр, так и проверку целостности.
3. При выполнении измерений на жгуте проводов или разъеме выполните тест WIGGLE во время измерения.
4. Ссылки на линейный соединитель SPOUT относятся как к линейным соединителям, так и к соединителям с короткозамкнутой шиной.
5. Процедуры тестирования предназначены для выявления неисправных компонентов или проводки при наличии неисправности. Если жалоба является прерывистым состоянием, см. Статью " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе.

Испытание первого контура (за исключением закрытого распределителя)

1. Отсоедините клемму «S» на реле стартера, чтобы можно было проверить первичную цепь зажигания без пускового двигателя. Убедитесь, что зажигание выключено. Нажмите на язычок разъема и отсоедините разъем кабеля от модуля TFI. Убедитесь, что разъем модуля TFI не подвержен коррозии или набуханию. При необходимости отремонтируйте или замените разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разъем поврежден или сломан из-за неправильного использования, замените разъем. Ослабленный или поврежденный разъем может привести к неисправностям сигнала зажигания во время работы KOER.
2. Используйте прямой штырь или лепесток клеммы от старого модуля TFI к разъему зонда. Присоедините отрицательный вывод DVOM к основанию распределителя. Избегайте контакта с землей с прямым штырем или положительным выводом клеммы во время тестирования. Определите, имеет ли система транспортного средства управляемое компьютером выключение (CCD). См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". Включите зажигание и измерьте напряжение при следующих клеммах жгута модуля TFI: (ref-22665-S36357098722001010300000)

Испытание на сопротивление модуля TFI

1. Снимите модуль TFI с распределителя или отсоедините капот, измерьте сопротивление цепей модуля TFI (см. раздел " СОПРОТИВЛЕНИЕ МОДУЛЯ TFI "). (ref-22665-S18833924322001010300000)
2. Если сопротивление соответствует указанному, подозревайте неисправность датчика/статора PIP. Если сопротивление НЕ соответствует указанному, замените модуль ТФИ-IV.

СОПРОТИВЛЕНИЕ МОДУЛЯ TFI

Испытание датчика / статора PIP (за исключением закрытого распределителя)

1. Убедитесь, что монтажные винты модуля TFI плотно затянуты на распределителе. Выключите зажигание. Удалите провод катушки на крышке распределителя и заземлите конец провода. Убедитесь, что провод не разрывает контакт с землей во время этого теста.
2. Отсоедините разъем SPOUT, расположенный рядом с распределителем. Подключите положительный (+) вывод DVOM к стороне модуля TFI разъема SPOUT, а отрицательный вывод - к основанию распределителя.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и ударьте стартером, чтобы повернуть двигатель на небольшую величину. Измерьте и запишите напряжение (позвольте показаниям напряжения DVOM стабилизироваться). Повторите процедуру 10 раз. Напряжение должно изменяться по мере вращения лопаток датчика Холла и окон через датчик PIP.
4. Показания напряжения должны варьироваться от 0,5 В до 11,5 В (90% от напряжения батареи). Если показания более высокого напряжения составляют только около 70% от напряжения батареи, перейдите к TFI модуль RESISTANCE проверка. Если модуль TFI имеет чрезмерное сопротивление, замените модуль TFI. Если сопротивление не является чрезмерным, замените датчик PIP.
5. Если показания низкого напряжения превышают 0,5 В, а сопротивление модуля зажигания соответствует спецификации, замените датчик PIP. Если тестирование датчика и модуля PIP в порядке, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить наличие сигнала PIP в ECA во время прокрутки.
6. Выключить зажигание и установить выключающий блок (BOB) на разъем ECA. Подключите DVOM между тестовыми клеммами № 56 (PIP) и № 16 (IGN масса). Измерьте напряжение сигнала ПИП при прокрутке двигателя. Напряжение должно изменяться в пределах от 4 до 6 вольт. Если нет, проверьте наличие разомкнутой или заземленной цепи PIP или разомкнутой цепи IGN масса на тестовом выводе № 16. При необходимости отремонтируйте цепи. Если цепи исправны, но сигнал PIP является неустойчивым или отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. При отсоединенном модуле ECA и TFI подключите положительный (+) вывод DVOM к цепи PIP на разъеме жгута и убедитесь, что цепь не замкнута на цепь питания во время прокрутки двигателя. Если цепь исправна, замените модуль TFI и повторите тестирование системы.

Испытание датчика / статора PIP (закрытый распределитель)

1. При выключенном зажигании убедитесь, что распределитель подключен к жгуту транспортного средства. Отсоедините разъем жгута транспортного средства на модуле TFI. Подключите положительный (+) вывод DVOM к клемме № 6 на разъеме жгута транспортного средства TFI. Подключите отрицательный (-) вывод к земле.
2. Проверните двигатель и измерьте напряжение постоянного тока. Напряжение должно варьироваться от 4 до 6 вольт. Если напряжение изменяется, проверьте цепь SPOUT. Если напряжение не изменяется, перейдите к следующему шагу.
3. При выключенном зажигании отсоедините разъем распределителя, измерьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами № 1 и № 5 на разъеме распределителя, при сопротивлении более 200 Ом замените неисправный датчик ПИП.
4. Отсоедините разъем жгута транспортного средства на модуле TFI. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 (PIP) на разъеме жгута транспортного средства модуля TFI и клеммой № 5 (PIP к модулю TFI) на разъеме жгута транспортного средства распределителя. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи и повторите испытание. Проверьте цепь на короткое замыкание на массу. Проверьте цепь на короткое замыкание с помощью KOEO. При необходимости проведите техническое обслуживание или замените проводку.
5. Отсоедините разъем ECA и измерьте сопротивление между клеммой № 56 (PIP) на 60-контактном разъеме ECA и клеммой № 5 (от PIP до модуля ECA) на разъеме жгута транспортного средства распределителя. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи и повторите тест. Проверьте цепь на короткое замыкание на массу. Проверьте цепь на короткое замыкание для подачи питания на KOEO. При необходимости проведите техническое обслуживание или замените проводку.
6. Измерьте сопротивление между клеммой разъема распределителя № 2 (PIP SIG масса) и землей. Измерьте сопротивление между IGN масса, клеммой разъема распределителя № 6 (клемма № 3 на 3.0L Aerostar или Ranger) и землей. Если сопротивление меньше одного Ом в обоих случаях, цепь массы в порядке. Если сопротивление не меньше одного Ом в обоих случаях, проверьте крепежные винты датчика PIP в базе на предмет коррозии и герметичности.

Испытание катушки

1. Присоедините отрицательный (-) вывод ВОМ к основанию распределителя и измерьте напряжение батареи. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Измерьте напряжение на положительном (+) выводе катушки зажигания и выключите зажигание. Напряжение должно быть 10,5-12 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте выключатель зажигания или схему подключения к катушке. См. соответствующую схему ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в конце данной статьи.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините первичный разъем катушки и проверьте оба контакта на наличие коррозии или повреждений. При необходимости проведите техническое обслуживание или замените. С помощью DVOM измерьте сопротивление первичной цепи. Если сопротивление не составляет 0,3-1,0 Ом при 21°C, замените катушку и повторите тестирование системы.
3. Снимите провод вторичной катушки с башни катушки и проверьте контакт на наличие признаков дуги или коррозии. Используя DVOM, измерьте сопротивление между разъемом стойки катушки и отрицательным (-) выводом катушки. Если сопротивление не 8000-11500 Ом, замените катушку.

Схема №89

Войти

1. Эта процедура применима ко всем транспортным средствам, оборудованным TFI-IV. Опережение зажигания контролируется ECA. Эта процедура проверяет способность модуля зажигания принимать команды опережения зажигания от ECA по цепи SPOUT. Для передачи данных ECA необходим сигнал переменного напряжения на цепи SPOUT. Код KOER 18 или код 213 могут быть установлены, когда цепь SPOUT разомкнута или закорочена. Для получения дополнительной информации о системах TFI см. ТЕОРИЯ / СТАТЬЯ.
2. Проверьте замыкание цепи SPOUT на модуле TFI. Убедитесь, что ключ находится в положении OFF. Отсоедините линейный разъем SPOUT рядом с модулем TFI. (Рисунок 7) Если разъем относится к типу SHORTING BAR, удалите SHORTING BAR.
3. Присоедините отрицательный (-) вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный (+) вывод - к стороне модуля TFI разъема SPOUT. Запустите двигатель и измерьте напряжение на холостом ходу. Измерить напряжение на стороне ЭКА разъема SPOUT.
4. Показания напряжения должны быть 4-8 вольт. Если напряжение на стороне модуля TFI в норме, то модуль TFI в норме. Этот сигнал напряжения необходим для приема модулем TFI сигнала SPOUT ECA. Если сигнал напряжения от ECA к разъему SPOUT соответствует указанному, цепь от ECA к разъему SPOUT исправна. Если какой-либо сигнал напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему тесту. Если оба сигнала напряжения соответствуют указанным, проверьте опережение зажигания.
5. Проверьте целостность цепи SPOUT. Нажмите на язычок разъема модуля TFI, чтобы освободить разъем. Отдельный разъем жгута проводов от модуля зажигания. Осмотрите на предмет грязи, коррозии и повреждений.
6. С помощью небольшого прямого штырька, вставленного в клемму 5 разъема жгута, измерьте сопротивление между клеммой и стороной модуля TFI разъема SPOUT. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте проводку по мере необходимости.
7. Измерьте сопротивление между стороной ECA разъема SPOUT и контактом № 36 разъема ECA. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте проводку между разъемом SPOUT и ECA.
8. Проверьте опережение синхронизации зажигания. При отсоединенном разъеме SPOUT запустите двигатель на холостом ходу и убедитесь, что синхронизация находится на базовой регулировке синхронизации. См. Статью РЕГУЛИРОВКИ. Остановите двигатель.
9. Подсоедините штуцер SPOUT и запустите двигатель. Синхронизация должна опережать базовую спецификацию синхронизации. Увеличить обороты двигателя и обеспечить опережение по времени. Если время не вышло, проверьте модуль TFI. Если модуль в порядке, замените ECA.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти