Коды услуг
Существует 3 типа сервисных кодов, извлекаемых во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. QUICK проверка для процедур самотестирования. Коды могут быть удалены из памяти ECA после их записи или ремонта. См. ОЧИСТКА КОДОВ.
Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)
Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Определения кодов см. в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕРВИСНЫХ КОДОВ. Жесткая неисправность может привести к загоранию света проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, используйте соответствующие КОДЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или KOER SELF-проверка CODES REPCHCHCHART CODE под кодом KO.
Коды непрерывной памяти (мягкие отказы)
Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования, и используются для диагностики периодических проблем. Определения кодов см. в соответствующих диаграммах в разделе КАРТЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА ОБСЛУЖИВАНИЯ. Непрерывные коды памяти извлекаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Некоторые коды могут освещать свет проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON. Соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ECA. Если неисправность не повторяется автоматически в течение 40 циклов прогрева (некоторые модели будут очищены).
Сервисные коды могут быть удалены из памяти техником. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Периодические неисправности могут быть вызваны проблемами с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВАНИЯ в статье ТЕСТЫ W / O КОДЫ.
| Внимание | Непрерывные коды памяти должны быть записаны при получении во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Эти коды могут использоваться для выявления периодических проблем, которые существуют после того, как все коды KOEO и KOER были отремонтированы, и код 11 или 111 (код прохождения) был получен в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER. Несоблюдение этой процедуры может привести к замене неисправных компонентов и ненужному тестированию. Некоторые ошибки кодов непрерывной памяти могут быть не исправлены после KOER. |
|---|
Извлечение кодов
Сервисные коды извлекаются из системы РЭД-IV через разъем самоконтроля, для доступа к которым могут использоваться различные методы и контрольно-проверочная аппаратура, в том числе:
- Аналоговый вольт-омметр (VOM)
- Инструмент " Сканирование "
- Тестер серии STAR
- In-Dash проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON фонарь
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Континентальный | Фартук правого переднего крыла |
| Cougar и Thunderbird | Перед правой ударной башней |
| Соболь и Телец | Правая задняя часть двигателя, под датчиком карты |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ САМОТЕСТИРОВАНИЯ
Коды клиринга
Чтобы очистить коды из памяти ECA, запустите KOEO SELF-проверка. Когда сервисные коды появятся на тестовом оборудовании или на лампе проверить двигатель, отсоедините провод-перемычку от разъема ввода самотестирования (STI). При использовании тестера серии STAR разблокируйте центральную кнопку. Эта процедура стирает непрерывные коды памяти из памяти ECA. Если проблема не была исправлена, или неисправность все еще присутствует, жесткий код немедленно будет сброшен в память ECA.
| Внимание | НЕ отключайте аккумулятор автомобиля для очистки кодов. Это приведет к стиранию сохраненной рабочей информации из памяти Keep-Alive (KAM). Чтобы очистить KAM, отключите отрицательный вывод аккумулятора минимум на 5 минут. Если KAM был очищен, управляйте автомобилем на 10 миль или более, чтобы ECA могла повторно изучить условия эксплуатации и стиль вождения автомобиля. Управляемость может быть затронута во время цикла повторного обучения. |
|---|
Импульс сепаратора
Один 1 / 2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Затем через 6-9 секунд после одного 1 / 2-секундного разделительного импульса отображаются непрерывные коды памяти (мягкие неисправности). Некоторое цифровое тестовое оборудование может отображать код разделителя как 10 вместо 1.
Коды доступа
Код 11 или 111 указывает на отсутствие сервисных кодов, записанных в этой части теста, и система проходит эту часть теста. Если код 11 или 111 не получен в KOEO SELF-проверка, коды, полученные во время KOER SELF-проверка, могут быть недействительными. Очень важно, чтобы код 11 или 111 (код прохождения) был соблюден в KOEO SELF-проверка. Код 11-1-11 или 111-111 на выходе во время KOEO SELF F-проверка. Код 11-11-11-1 или 111 код может быть записан как 10.
Коды непрерывной памяти.
Эти коды являются результатом информации, хранящейся в ECA во время непрерывного контроля самотестирования. Коды отображаются в KOEO SELF-проверка, после кода разделительного импульса. Используйте эти коды для диагностики ТОЛЬКО тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка приводят к коду 11 или 111 (код прохождения), и все шаги в рамках QUICK проверка успешно завершены. (Есть несколько исключений, которые могут быть проверены после того, как коды KOEO могут быть запущены).
Быстрые коды
В начале SELF-проверка KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в SELF-проверка KOER есть вывод от ECA, известный как Fast Codes. Это короткие всплески информации, используемой производителем при сборке. С большинством оборудования эти всплески кода не видны; так как вся последовательность кода длится менее 1 / 2 секунды. Если это колебание видно на тестовом оборудовании, игнорируйте его.
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Визуальная проверка и подготовка транспортного средства
Выполните все шаги в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ, прежде чем переходить к следующему шагу тестирования. Убедитесь, что вакуумные шланги подключены правильно, а жгуты проводов EEC-IV подключены.
Подключение оборудования
Включить стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в положение " Стоянка " (A / T) или " Нейтраль " (M / T). Заблокировать ведущие колеса. Выключить все электрические нагрузки. Подключить соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом.
Аналоговый вольт-омметр (VOM)
1) Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Установите VOM в диапазон 0-15V DC и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме аккумулятора.
2) Подсоедините отрицательный вывод VOM к клемме выхода самотестирования (STO) разъема самотестирования. (Таблица 2) Подсоедините индикатор времени и перейдите к самотестированию KOEO. Активируйте самотестирование KOEO, подключив соединительный провод от пигтейла входа самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала разъема самотестирования с включенным зажиганием.
Инструмент " Сканирование "
Следуйте инструкциям производителя для подключения оборудования и записи сервисных кодов.
Тестер серии STAR
Поверните зажигание в положение ВЫКЛ. Подключите кабель адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 сервисных разъема кабеля адаптера к разъему самоконтроля автомобиля и разъему STI pigtail. Подключите лампу синхронизации. Перейдите в KOEO SELF-проверка.
Проверить двигатель или сервисный двигатель скоро фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
При включенном зажигании подключите соединительный провод между кабелем ввода самотестирования (STI) и клеммой возврата сигнала разъема самотестирования. Подключение дополнительного специального оборудования не требуется.
Центр сообщений (Континентальный)
При включенном зажигании подсоедините перемычку между STI и контактом № 2 разъема самоконтроля. (Разъем 2) для идентификации клемм разъема. Подключение дополнительного специального оборудования не требуется. (Разъем 3)
Как проверить расчётный синхронизацию
Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С помощью соединительного провода или испытательного оборудования включите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Запустите двигатель и проверьте следующее.
- Если двигатель запускается и глохнет или глохнет во время самоконтроля, перейдите к проверка S, шаг 1).
- Если отображается код 98 или 998, это указывает на то, что система EEC-IV работает в режиме управления воздействиями вида отказа (FMEM). Автомобиль не может быть диагностирован в ходе самотестирования KOER; повторите самотестирование KOEO.
- Проверьте вычисленную синхронизацию после отображения последнего кода услуги. Синхронизация будет оставаться фиксированной в течение 2 минут после получения последнего кода, если самотестирование не деактивировано.
- Расчетная синхронизация на коленчатом валу должна быть равна базовой синхронизации (см. декаль о выбросах транспортного средства) плюс 20 градусов BTSC. Эта синхронизация может варьироваться 3 градуса (+ / -). Если расчетная синхронизация находится в пределах спецификации, выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если синхронизация не соответствует спецификации, перейдите к шагу 2) проверка PA для транспортных средств с зажиганием TFI (все, кроме 3.8L SPFI SC). Если синхронизация не соответствует спецификации на моделях Df2.
Дополнительные функции системы
Доступен ряд дополнительных функций системы диагностики, которые помогут техническим специалистам диагностировать проблемы с управляемостью и тестировать системы EEC-IV.
Как проверить двигатель / сервисного двигателя в ближайшее время - индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначен для оповещения водителя о некоторых неисправностях в системе EEC-IV.
Свет также может использоваться для извлечения сервисных кодов, хранящихся в ECA. При подключении для САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, свет будет извлекать все коды, а не только коды непрерывной памяти, которые включают свет во время эксплуатации автомобиля.
Если свет загорается во время эксплуатации автомобиля, его следует как можно скорее обслужить и осмотреть. Нет необходимости немедленно выключать двигатель; автомобиль все еще можно водить и не нужно буксировать.
Если свет загорается, а затем гаснет во время работы, код, заставляющий свет светиться, будет сохранен в памяти ECA в виде непрерывного кода памяти.
Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если коды жестких неисправностей отсутствуют, ECA загорается, когда получает сигнал Profile зажигание Pick-Up (PIP). Если свет никогда не загорается, см. СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ W / O КОДЫ.
Как проверить состояние выхода
Проверка состояния выхода используется в качестве помощи при обслуживании выходных приводов, связанных с системой EEC-IV. Она позволяет техникам включать и выключать питание большинства выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка, после того, как все коды получены. Оставьте самотестирование активированным и нажмите на дроссель, чтобы начать последовательность испытаний. Каждый раз, когда дроссель нажат и отпущен, выходные приводы будут менять состояние (от вкл., выкл., выкл. или выкл. Вкл.).
Управление воздействиями вида отказа (FMEM), код 98 или 998
Режим FMEM позволяет системе работать, когда датчик (ы) выходит (ют) из строя или передает сигналы, которые выходят за пределы нормального рабочего диапазона. Когда это происходит, ECA заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика (ов), продолжая контролировать датчик (ы). Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, ECA будет использовать эти сигналы. Код 98 или 998 будет отображаться, когда режим FMEM находится в действии.
Определения кодов услуг CONTINENTAL 3.8L PFI
| Код услуги | Условия испытаний | Определение |
|---|---|---|
| 111 | KOEO / KOER НЕПРЕРЫВНЫЙ | Системный пропуск. |
| 112 | KOEO / НЕПРЕРЫВНОЕ | Цепь датчика температура заряда воздуха заземлена. |
| 113 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь датчика температура заряда воздуха разомкнута. |
| 114 | KOEO/KOER | Вход датчика температура заряда воздуха находится за пределами диапазона самотестирования. |
| 116 | KOEO/KOER | Вход датчика температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона самотестирования. |
| 117 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Схема датчика ЭСТ заземлена. |
| 118 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь датчика ЭСТ разомкнута. |
| 121 | KOEO/KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Вход датчика Tp находится вне диапазона самотестирования. |
| 122 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Вход датчика Tp меньше минимального напряжения самотестирования. |
| 123 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Входное напряжение датчика Tp превышает максимальное напряжение самотестирования. |
| 124 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Входное напряжение датчика Tp превышает ожидаемое по диапазону. |
| 125 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Вход датчика Tp меньше, чем ожидалось, в диапазоне. |
| 129 | KOER | Недостаточное изменение входного сигнала массовый расход воздуха во время теста динамического отклика. |
| 136 | KOER | Схема датчика HEGO показывает, что система всегда обеднена (передняя сторона). |
| 137 | KOER | Схема датчика HEGO показывает, что система всегда богата (на передней стороне). |
| 139 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Без переключения HEGO (с передней стороны). |
| 144 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Без переключения HEGO (задняя сторона). |
| 157 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута. |
| 158 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Датчик массовый расход воздуха закорочен для подачи питания. |
| 159 | KOEO/KOER | Вход датчика массовый расход воздуха находится вне диапазона самотестирования. |
| 167 | KOER | Недостаточное изменение входного сигнала Tp во время теста динамического отклика. |
| 171 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отсутствие переключения HEGO, система на адаптивных границах (Задняя сторона). |
| 172 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Схема датчика HEGO показывает, что система всегда обеднена (задняя сторона). |
| 173 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Схема датчика HEGO показывает, что система всегда богата (задняя сторона). |
| 175 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отсутствие переключения HEGO, топливная система на адаптивных границах (передний сторона). |
| 176 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Схема датчика HEGO показывает, что система всегда обеднена (передняя сторона). |
| 177 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Схема датчика HEGO показывает, что система всегда богата (на передней стороне). |
| 179 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система у части дроссельной заслонки обедненный адаптивный предел, система богатая (Задняя сторона). |
| 181 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система при частичной дроссельной заслонке богата адаптивным пределом, система бедная (Задняя сторона). |
| 182 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на холостом ходу бедный адаптивный предел, система богатая (Задняя сторона). |
| 183 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на холостом ходу богата адаптивным пределом, система бедная (Задний борт). |
| 184 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Входное напряжение датчика массовый расход воздуха больше, чем ожидалось, в диапазоне. |
| 185 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Входное напряжение датчика массовый расход воздуха меньше ожидаемого в диапазоне. |
| 186 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Длительность импульса инжектора с замкнутым контуром превышает ожидаемую. |
| 187 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Длительность импульса инжектора с замкнутым контуром меньше ожидаемой. |
| 188 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система у части дроссельной заслонки обедненный адаптивный предел, система богатая, (Передняя сторона). |
| 189 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система при частично дроссельном богатом адаптивном пределе, система бедная, (передний сторона). |
| 191 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на холостом ходу бедный адаптивный предел, система богатая, (передний сторона). |
| 192 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на холостом ходу богата адаптивным пределом, система бедная, (передний сторона). |
| 211 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отказ цепи захвата зажигания профиля (PIP). |
| 212 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Потеря входа тахометра / ИДК в процессор РЭД. |
| 213 | KOER | Процессор РЭД Spark Выход SPOUT). |
| 214 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Неисправность цепи идентификации цилиндра (CID). |
| 326 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Напряжение цепи датчика PFE ниже ожидаемого. |
| 327 | KOEO/KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Напряжение в цепи датчика PFE ниже минимального значения для самотестирования. |
| 332 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Обнаружен недостаточный поток рециркуляция отработавших газов. |
| 335 | KOEO | Напряжение сенсора PFE выходит за пределы диапазона самотестирования. |
| 336 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Напряжение цепи сенсора PFE выше, чем ожидалось. |
| 337 | KOEO/KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Напряжение сенсора PFE выше максимума самотестирования. |
| 411 | KOER | Невозможно контролировать обороты во время проверки низких оборотов KOER. |
| 412 | KOER | Не удается контролировать обороты во время проверки KOER на высоких оборотах. |
| 452 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Недостаточный входной сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). |
| 511 | KOEO | Ошибка теста постоянной памяти (ROM). |
| 512 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Ошибка теста постоянной памяти (KAM). |
| 513 | KOEO | Неисправно внутреннее напряжение процессора РЭД. |
| 519 | KOEO | Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) разомкнута. |
| 521 | KOER | Схема реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS) не меняла состояния. |
| 522 | KOEO | Автомобиль не в парке или нейтрале во время KOEO. |
| 529 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Канал передачи данных или неисправность РЭД. |
| 533 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Канал передачи данных к неисправности электронной приборной панели (EIC). |
| 536 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отказ / невключение цепи включения / выключения тормоза (BOO) во время KOER. |
| 538 | KOER | Недостаточное изменение оборотов в минуту во время теста динамического отклика KOER. |
| 542 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь топливного насоса разомкнута, процессор РЭД на массу электродвигателя. |
| 543 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь топливного насоса разомкнута, аккумулятор на процессор РЭД. |
| 556 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Неисправность цепи топливного насоса. |
| 558 | KOEO | Неисправность цепи электронного регулятора вакуума (EVR). |
| 563 | KOEO | Неисправность цепи высокоскоростного вентилятора электропривода (HEDF). |
| 564 | KOEO | Отказ цепи вентилятора электропривода (EDF). |
| 565 | KOEO | Отказ контура продувки канистр. |
| 621 | KOEO | Отказ цепи электромагнита переключения # 1 (SS1). |
| 622 | KOEO | Отказ цепи электромагнита переключения # 2 (SS2). |
| 624 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Неисправность соленоида электронного регулятора давления (EPC) или цепи привода. |
| 625 | KOEO | Драйвер электронного контроля давления (EPC) открыт в процессоре ECC. |
| 628 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Неисправность модулированного электромагнита блокировки (MLUS), чрезмерное проскальзывание сцепления. |
| 629 | KOEO | Modulated замок-Up Solenoid цепь отказ (Неисправность цепи электромагнита блокировки). |
| 634 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Напряжение датчика ручного положения рычага (Mlp) выходит за пределы диапазона самотестирования. |
| 636 | KOEO/KOER | Напряжение датчика температуры трансмиссионного масла (TOT) выходит за пределы диапазона самотестирования. |
| 637 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Напряжение датчика температуры трансмиссионного масла (TOT) выше максимума самотестирования. |
| 638 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Напряжение датчика температуры трансмиссионного масла (TOT) ниже минимального значения для самотестирования. |
| 639 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Недостаточный входной сигнал датчика частоты вращения турбины (TSS). |
| 641 | KOEO | Отказ цепи электромагнита переключения # 3 (SS3). |
| 645 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Получено неверное передаточное число для первой передачи. |
| 646 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Получено неправильное передаточное число для второй передачи. |
| 647 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Неправильное передаточное число, полученное для третьей передачи. |
| 648 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Неправильное передаточное число получено для четвертой передачи. |
| 649 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отказ диапазона электронного контроля давления (EPC). |
| 651 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отказ контура электронного контроля давления (EPC). |
| 652 | KOEO | Модулированная блокировка Ошибка выходной цепи соленоида. |
| 998 | KOER | Наличие жесткого отказа (режим FMEM). |
| NO CODES (НЕТ КОДОВ) | Не удалось инициировать самотестирование или вывести коды самотестирования. | |
| КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ | Отображаемые сервисные коды не применимы к испытываемому автомобилю. |
3.8L ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ УСЛУГ SPFI-Ma
Код услуг COUGAR и THUNDERBIRD 3.8L SPFI-Ma (EXC. SC)
| Код услуги | Условия испытаний | Определение |
|---|---|---|
| 111 | KOEO/KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Системный пропуск. |
| 112 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Воздух Зарядка Temp (температура заряда воздуха) Цепь датчика ниже минимального напряжения / указано 254 F. |
| 113 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Воздух Зарядка Temp (температура заряда воздуха) Цепь датчика выше максимального напряжения / -40 F индицируется. |
| 114 | KOEO/KOER | Датчик температуры зарядки воздухом (температура заряда воздуха) выше или ниже, чем ожидалось во время KOEO, KOER. |
| 116 | KOEO/KOER | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше или ниже, чем ожидалось во время KOEO, KOER. |
| 117 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Цепь датчика ниже минимального напряжения / указано 254 F. |
| 118 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Цепь датчика ниже минимального напряжения / -40 F указано. |
| 121 | KOEO/KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Закрытое напряжение дросселя выше или ниже ожидаемого. |
| 122 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Положение дроссельной заслонки (Tp) Цепь датчика ниже минимального напряжения. |
| 123 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Положение дроссельной заслонки (Tp) Цепь датчика выше максимального напряжения. |
| 124 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Положение дроссельной заслонки (Tp) Напряжение цепи датчика выше ожидаемого. |
| 125 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Положение дроссельной заслонки (Tp) Напряжение цепи датчика ниже ожидаемого. |
| 129 | KOER | Недостаточное изменение массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) во время испытания на динамический отклик. |
| 136 | KOER | Отсутствие переключателей датчика кислорода (HEGO) указывает на обеднение (левая сторона). |
| 137 | KOER | Отсутствие переключателей датчика кислорода (HEGO), указывает на насыщение (левая сторона). |
| 139 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Переключатели датчика кислорода (HEGO) не обнаружены (левая сторона). |
| 144 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Переключатели датчика кислорода (HEGO) не обнаружены (правая сторона). |
| 157 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) Цепь датчика ниже минимального напряжения. |
| 158 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) Цепь датчика выше максимального напряжения. |
| 159 | KOEO/KOER | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) выше или ниже, чем ожидалось во время KOEO, KOER. |
| 167 | KOER | Недостаточное изменение положения дроссельной заслонки во время теста динамического отклика. |
| 171 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на адаптивных границах, датчик кислорода (HEGO) не может переключиться (левая сторона). |
| 172 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отсутствие переключателей датчика кислорода (HEGO) указывает на обеднение (правая сторона). |
| 173 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отсутствие переключателей датчика кислорода (HEGO), указывает на насыщенность (правая сторона). |
| 175 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на адаптивных границах, датчик кислорода (HEGO) не может переключиться (левая сторона). |
| 176 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отсутствие переключателей датчика кислорода (HEGO) указывает на обеднение (левая сторона). |
| 177 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отсутствие переключателей датчика кислорода (HEGO), указывает на насыщение (левая сторона). |
| 179 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на обедненном адаптивном пределе при частичной дроссельной заслонке, система богатая (Правая сторона). |
| 181 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на богатом адаптивном пределе при частичной дроссельной заслонке, система бедная (Правая сторона). |
| 182 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на бедном адаптивном пределе на холостом ходу, система богатая (Правая сторона). |
| 183 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на богатом адаптивном пределе на холостом ходу, система бедная (Правая сторона). |
| 184 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Массовый расход воздуха выше ожидаемого. |
| 185 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Массовый расход воздуха ниже ожидаемого. |
| 186 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Длительность импульса инжектора выше или массовый расход воздуха ниже, чем ожидалось. |
| 187 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Ширина импульса инжектора меньше или массовый расход воздуха выше, чем ожидалось. |
| 188 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на бедном адаптивном пределе при частичной дроссельной заслонке, система богатая, (Левая сторона). |
| 189 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на богатом адаптивном пределе при частичной дроссельной заслонке, система бедная, (Левая сторона). |
| 191 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на бедном адаптивном пределе на холостом ходу, система богатая, (Левая сторона). |
| 192 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на богатом адаптивном пределе на холостом ходу, система бедная, (Левая сторона). |
| 211 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Неисправность цепи захвата зажигания профиля (PIP). |
| 212 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Вход ИДК на вход процессора РЭД / схемы SPOUT заземлен. |
| 213 | KOER | Цепь НОСИКА разомкнута. |
| 326 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Напряжение цепи PFE ниже, чем ожидалось. |
| 327 | KOEO/KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь PFE ниже минимального напряжения. |
| 332 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Обнаружен недостаточный поток рециркуляция отработавших газов. |
| 335 | KOEO | Напряжение датчика PFE выше или ниже, чем ожидалось во время KOEO. |
| 336 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Высокое давление на выпуске / напряжение цепи PFE выше, чем ожидалось. |
| 337 | KOEO/KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь PFE выше максимального напряжения. |
| 411 | KOER | Невозможно контролировать обороты во время проверки низких оборотов KOER. |
| 412 | KOER | Не удается контролировать обороты во время проверки KOER на высоких оборотах. |
| 452 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Недостаточный входной сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). |
| 511 | KOEO | Ошибка тестирования постоянной памяти (ПЗУ) процессора EEC. |
| 512 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Ошибка теста Keep Alive Memory (KAM) процессора EEC. |
| 522 | KOEO | Автомобиль не в парке или нейтрале во время KOEO. |
| 525 | KOEO | Указывает на то, что транспортное средство находится на передаче / AC включено. |
| 536 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отказ / невключение цепи включения / выключения тормоза (BOO) во время KOER. |
| 538 | KOER | Недостаточное изменение оборотов в минуту во время теста динамического отклика KOER. |
| 539 | KOEO | AC On / Defrost On во время KOEO. |
| 542 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отказ второго контура топливного насоса. |
| 543 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отказ второго контура топливного насоса. |
| 556 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отказ реле топливного насоса первого контура. |
| 558 | KOEO | Отказ цепи вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов (EVR). |
| 565 | KOEO | Отказ цепи продувки канистры (CANP). |
| 998 | KOER | Наличие жесткого отказа * * * * Режим FMEM * * * *. |
3.8L ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ УСЛУГ SPFI-Ma
THUNDERBIRD - 3.8L определения кодов услуг SPFI-Ma
| Код услуги | Условия испытаний | Определение |
|---|---|---|
| 111 | KOEO/KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Системный пропуск. |
| 112 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха) ниже минимального напряжения / 123°C индицируется. |
| 113 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха) выше максимального напряжения / -40°C индицируется. |
| 114 | KOEO/KOER | Температура воздушного заряда (температура заряда воздуха) выше или ниже, чем ожидалось во время KOEO, KOER. |
| 116 | KOEO/KOER | Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше или ниже, чем ожидалось во время KOEO, KOER. |
| 117 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже минимального напряжения / указано 123°C. |
| 118 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше максимального напряжения / -40 ° указано. |
| 121 | KOEO/KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Закрытое напряжение дросселя выше или ниже ожидаемого. |
| 122 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Положение дроссельной заслонки (Tp) Цепь датчика выше максимального напряжения. |
| 123 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Положение дроссельной заслонки (Tp) Напряжение на датчике выше ожидаемого. |
| 124 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Положение дроссельной заслонки (Tp) Напряжение на датчике выше ожидаемого. |
| 125 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Положение дроссельной заслонки (Tp) Напряжение на датчике ниже ожидаемого. |
| 126 | KOEO/KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Датчик Bp выше или ниже ожидаемого. |
| 129 | KOER | Недостаточное изменение массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) во время испытания на динамический отклик. |
| 136 | KOER | Отсутствие переключателей датчика кислорода (HEGO) указывает на обеднение (левая сторона). |
| 137 | KOER | Отсутствие переключателей датчика кислорода (HEGO), указывает на насыщение (левая сторона). |
| 139 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Переключатели датчика кислорода (HEGO) не обнаружены (левая сторона). |
| 144 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Переключатели датчика кислорода (HEGO) не обнаружены (правая сторона). |
| 157 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) ниже минимального напряжения. |
| 158 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Схема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) выше максимального напряжения. |
| 159 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) выше или ниже ожидаемого во время KOEO, KOER. |
| 167 | KOER | Недостаточное изменение положения дроссельной заслонки во время теста динамического отклика. |
| 171 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на адаптивных границах, датчик кислорода (HEGO) не может переключиться (левая сторона). |
| 172 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отсутствие переключателей датчика кислорода (HEGO) указывает на обеднение (правая сторона). |
| 173 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отсутствие переключателей датчика кислорода (HEGO) указывает на насыщение (правая сторона). |
| 175 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на адаптивных границах, датчик кислорода (HEGO) не может переключиться (левая сторона). |
| 176 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отсутствие переключателей датчика кислорода (HEGO) указывает на обеднение (левая сторона). |
| 177 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отсутствие переключателей датчика кислорода (HEGO), указывает на насыщение (левая сторона). |
| 179 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на обедненном адаптивном пределе при частичной дроссельной заслонке, система богатая (Правая сторона). |
| 181 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на богатом адаптивном пределе при частичной дроссельной заслонке, система бедная (Правая сторона). |
| 182 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на бедном адаптивном пределе на холостом ходу, система богатая (Правая сторона). |
| 183 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на богатом адаптивном пределе на холостом ходу, система бедная (Правая сторона). |
| 184 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) выше ожидаемого. |
| 185 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) ниже ожидаемого. |
| 186 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Длительность импульса в инжекторе выше ожидаемой. |
| 187 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Длительность импульса инжектора меньше ожидаемой. |
| 188 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на бедном адаптивном пределе при частичной дроссельной заслонке, система богатая, (Левая сторона). |
| 189 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на богатом адаптивном пределе при частичной дроссельной заслонке, система бедная, (Левая сторона). |
| 191 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на бедном адаптивном пределе на холостом ходу, система богатая, (Левая сторона). |
| 192 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на богатом адаптивном пределе на холостом ходу, система бедная, (Левая сторона). |
| 211 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Неисправность цепи захвата зажигания профиля (PIP). |
| 212 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Вход ИДК на вход процессора РЭД / схемы SPOUT заземлен. |
| 213 | KOER | (НОСИК) цепь разомкнута. |
| 214 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Неисправность цепи идентификации цилиндра (CID). |
| 215 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Процессор РЭД обнаружил отказ первичной цепи катушки 1. |
| 216 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Процессор РЭД обнаружил отказ первичной цепи катушки 2. |
| 217 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Процессор РЭД обнаружил неисправность первичной цепи катушки 3. |
| 219 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Время зажигания по умолчанию установлено равным 10 градусам - цепь SPOUT разомкнута. |
| 341 | KOEO | Используется регулировка октанового числа для сервисного вывода. |
| 411 | KOER | Невозможно контролировать обороты во время проверки низких оборотов KOER. |
| 412 | KOER | Не удается контролировать обороты во время проверки KOER на высоких оборотах. |
| 452 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Недостаточный входной сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). |
| 511 | KOEO | Ошибка тестирования постоянной памяти (ПЗУ) процессора EEC. |
| 512 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Ошибка теста Keep Alive Memory (KAM) процессора EEC. |
| 522 | KOEO | Автомобиль не в парке или нейтрале во время KOEO. |
| 525 | KOEO | Указывает транспортное средство на передаче / AC On. |
| 528 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Неисправность цепи выключателя сцепления. |
| 536 | KOEO | Отказ / невключение цепи включения / выключения тормоза (BOO) во время KOER. |
| 538 | KOER | Недостаточное изменение оборотов в минуту во время теста динамического отклика KOER. |
| 539 | KOER | AC On / Defrost On во время KOEO. |
| 542 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отказ второго контура топливного насоса. |
| 543 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отказ второго контура топливного насоса. |
| 556 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отказ реле топливного насоса первого контура. |
| 558 | KOEO | Отказ цепи вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов (EVR). |
| 563 | KOEO | Неисправность цепи высокоскоростного вентилятора электропривода (HEDF). |
| 564 | KOEO | Отказ цепи вентилятора электропривода (EDF). |
| 565 | KOEO | Отказ контура продувки канистр (CANP). |
| 998 | KOER | Наличие жесткого отказа * * * * Режим FMEM * * * *. |
3.8L ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ SPFI-Ma SC
SABLE и TAURUS - 3.8L определения кодов услуг SPFI-Ma
| Код услуги | Условия испытаний | Определение |
|---|---|---|
| 111 | KOEO/KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Системный пропуск. |
| 112 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь датчика температура заряда воздуха заземлена. |
| 113 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь датчика температура заряда воздуха разомкнута. |
| 114 | KOEO/KOER | Вход датчика температура заряда воздуха находится за пределами диапазона самотестирования. |
| 116 | KOEO/KOER | Вход датчика температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона самотестирования. |
| 117 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь ЭСТ заземлена. |
| 118 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь ЭСТ разомкнута. |
| 121 | KOEO/KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Вход датчика Tp находится вне диапазона самотестирования. |
| 122 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Вход датчика Tp меньше минимального напряжения самотестирования. |
| 123 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Входное напряжение датчика Tp превышает максимальное напряжение самотестирования. |
| 124 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Входное напряжение датчика Tp превышает ожидаемое по диапазону. |
| 125 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Вход датчика Tp меньше, чем ожидалось, в диапазоне. |
| 129 | KOER | Недостаточное изменение входного сигнала массовый расход воздуха во время теста динамического отклика. |
| 136 | KOER | Схема датчика HEGO показывает, что система всегда обеднена (передняя сторона). |
| 137 | KOER | Схема датчика HEGO показывает, что система всегда богата (на передней стороне). |
| 139 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Без переключения HEGO (с передней стороны). |
| 144 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Нет переключения HEGO (левая сторона). |
| 157 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута. |
| 158 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Датчик массовый расход воздуха закорочен для подачи питания. |
| 159 | KOEO/KOER | Вход датчика массовый расход воздуха находится вне диапазона самотестирования. |
| 167 | KOER | Недостаточное изменение входного сигнала Tp во время теста динамического отклика. |
| 171 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отсутствие переключения HEGO, система на адаптивных границах (Задняя сторона). |
| 172 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Схема датчика HEGO показывает, что система всегда обеднена (задняя сторона). |
| 173 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Схема датчика HEGO показывает, что система всегда богата (задняя сторона). |
| 175 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отсутствие переключения HEGO, топливная система на адаптивных границах (передний сторона). |
| 176 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Схема датчика HEGO показывает, что система всегда обеднена (передняя сторона). |
| 177 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Схема датчика HEGO показывает, что система всегда богата (на передней стороне). |
| 179 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система у части дроссельной заслонки обедненный адаптивный предел, система богатая (Задняя сторона). |
| 181 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система при частичной дроссельной заслонке богата адаптивным пределом, система бедная (Задняя сторона). |
| 182 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на холостом ходу бедный адаптивный предел, система богатая (Задняя сторона). |
| 183 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на холостом ходу богата адаптивным пределом, система бедная (Задний борт). |
| 184 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Входное напряжение датчика массовый расход воздуха больше, чем ожидалось, в диапазоне. |
| 185 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Входное напряжение датчика массовый расход воздуха меньше ожидаемого в диапазоне. |
| 186 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Длительность импульса инжектора с замкнутым контуром превышает ожидаемую. |
| 187 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Длительность импульса инжектора с замкнутым контуром меньше ожидаемой. |
| 188 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система у части дроссельной заслонки обедненный адаптивный предел, система богатая, (Передняя сторона). |
| 189 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система при частично дроссельном богатом адаптивном пределе, система бедная, (передний сторона). |
| 191 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на холостом ходу бедный адаптивный предел, система богатая, (передний сторона). |
| 192 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Топливная система на холостом ходу богата адаптивным пределом, система бедная, (передний сторона). |
| 211 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отказ цепи захвата зажигания профиля (PIP). |
| 212 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Потеря входа тахометра / ИДК в процессор РЭД. |
| 213 | KOER | Размыкается цепь искрового выхода процессора РЭД (SPOUT). |
| 214 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Неисправность цепи идентификации цилиндра (CID). |
| 326 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Напряжение цепи датчика PFE ниже ожидаемого. |
| 327 | KOEO/KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Напряжение в цепи датчика PFE ниже минимального значения для самотестирования. |
| 332 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Обнаружен недостаточный поток рециркуляция отработавших газов. |
| 335 | KOEO | Напряжение сенсора PFE выходит за пределы диапазона самотестирования. |
| 336 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Напряжение цепи сенсора PFE выше, чем ожидалось. |
| 337 | KOEO/KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Напряжение сенсора PFE выше максимума самотестирования. |
| 411 | KOER | Невозможно контролировать обороты во время проверки низких оборотов KOER. |
| 412 | KOER | Не удается контролировать обороты во время проверки KOER на высоких оборотах. |
| 452 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Недостаточный входной сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). |
| 511 | KOEO | Ошибка теста постоянной памяти (ROM). |
| 512 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Ошибка теста постоянной памяти (KAM). |
| 513 | KOEO | Неисправно внутреннее напряжение процессора РЭД. |
| 519 | KOEO | Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) разомкнута. |
| 521 | KOER | Схема реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS) не меняла состояния. |
| 522 | KOEO | Автомобиль не в парке или нейтрале во время KOEO. |
| 536 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отказ / невключение цепи включения / выключения тормоза (BOO) во время KOER. |
| 538 | KOER | Недостаточное изменение оборотов в минуту во время теста динамического отклика KOER. |
| 542 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь топливного насоса разомкнута, процессор РЭД на массу электродвигателя. |
| 543 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Цепь топливного насоса разомкнута, аккумулятор на процессор РЭД. |
| 556 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Неисправность цепи топливного насоса. |
| 558 | KOEO | Неисправность цепи электронного регулятора вакуума (EVR). |
| 563 | KOEO | Неисправность цепи высокоскоростного вентилятора электропривода (HEDF). |
| 564 | KOEO | Отказ цепи вентилятора электропривода (EDF). |
| 565 | KOEO | Отказ контура продувки канистр. |
| 621 | KOEO | Отказ цепи электромагнита переключения # 1 (SS1). |
| 622 | KOEO | Отказ цепи электромагнита переключения # 2 (SS2). |
| 624 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Неисправность соленоида электронного регулятора давления (EPC) или цепи привода. |
| 625 | KOEO | Драйвер электронного контроля давления (EPC) открыт в процессоре ECC. |
| 628 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Неисправность электромагнита блокировки (LUS), чрезмерное проскальзывание сцепления. |
| 629 | KOEO | Неисправность цепи электромагнита блокировки. |
| 634 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Напряжение датчика ручного положения рычага (Mlp) выходит за пределы диапазона самотестирования. |
| 636 | KOEO/KOER | Напряжение датчика температуры трансмиссионного масла (TOT) выходит за пределы диапазона самотестирования. |
| 637 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Напряжение датчика температуры трансмиссионного масла (TOT) выше максимума самотестирования. |
| 638 | KOEO/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Напряжение датчика температуры трансмиссионного масла (TOT) ниже минимального значения для самотестирования. |
| 639 | KOER/НЕПРЕРЫВНЫЙ | Недостаточный входной сигнал датчика частоты вращения турбины (TSS). |
| 641 | KOEO | Отказ цепи электромагнита переключения # 3 (SS3). |
| 645 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Получено неверное передаточное число для первой передачи. |
| 646 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Получено неправильное передаточное число для второй передачи. |
| 647 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Неправильное передаточное число, полученное для третьей передачи. |
| 648 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Неправильное передаточное число получено для четвертой передачи. |
| 649 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отказ диапазона электронного контроля давления (EPC). |
| 651 | НЕПРЕРЫВНЫЙ | Отказ контура электронного контроля давления (EPC). |
| 998 | KOER | Наличие жесткого отказа (режим FMEM). |
| NO CODES (НЕТ КОДОВ) | Не удалось инициировать самотестирование или вывести коды самотестирования. | |
| КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ | Отображаемые сервисные коды не применимы к испытываемому автомобилю. |
3.8L ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ УСЛУГ SPFI-Ma
3,8 л SPFI-Ma (AXODE)
| Применение | Цвет провода | ||
|---|---|---|---|
| Контакт 1 (KAPWR) | Желтый | ||
| Контакт 2 (BOO) | |||
| Континентальный | Светло-зеленый | ||
| Соболь и Телец | Красный/светло-зеленый | ||
| Контакт 3 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) DIF +) | |||
| Континентальный | Серый/черный | ||
| Соболь и Телец | Темно-зеленый/белый | ||
| Контакт 4 (IDM) | Белый/розовый | ||
| Контакт 5 (TSS) | |||
| Континентальный | Темно-зеленый/белый | ||
| Соболь и Телец | Серый/черный | ||
| Контакт 6 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) DIF -) | |||
| Континентальный | Розовый/оранжевый | ||
| Соболь и Телец | Оранжевый/желтый | ||
| Контакт 7 (температура охлаждающей жидкости) | Светло-зеленый/красный | ||
| Контакт 8 (FPM) | |||
| Континентальный | Темно-зеленый/желтый | ||
| Соболь и Телец | Розовый/черный | ||
| Контакт 9 (массовый расход воздуха RTN) | Tan/светло-голубой | ||
| Контакт 10 (ACCS) | |||
| С нагретым лобовым стеклом | Розовый | ||
| Без обогрева лобового стекла | |||
| Континентальный | Светло-зеленый/фиолетовый | ||
| Соболь и Телец | Розовый/светло-голубой | ||
| Контакт 11 (CANP) | Серый/желтый | ||
| Ниппель 12 (INJ 6) | Светло-зеленый/оранжевый | ||
| Контакт 13 (EDF) | |||
| Континентальный | Темно-синий | ||
| Соболь и Телец | Tan/Оранжевый | ||
| Ниппель 15 (INJ 5) | Tan/черный | ||
| Штырь 16 (IGN масса) | |||
| Континентальный | Оранжевый/красный | ||
| Соболь и Телец | Серый | ||
| Контакт 17 (STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | |||
| Континентальный | Розовый/светло-зеленый | ||
| Соболь и Телец | Tan/красный | ||
| Контакт 18 (DATA +) | |||
| Континентальный | Tan/Оранжевый | ||
| Соболь и Телец | Оранжевый/черный | ||
| Контакт 19 (DATA -) | |||
| Континентальный | Розовый/светло-голубой | ||
| Соболь и Телец | Черный/оранжевый | ||
| Контакт 20 (CASE масса) | Черный | ||
| Контакт 21 (регулятор оборотов холостого хода) | |||
| Континентальный | Белый/голубой | ||
| Соболь и Телец | Оранжевый/черный | ||
| Контакт 22 (Fp) | |||
| Континентальный | Светло-голубой / оранжевый | ||
| Соболь и Телец | Tan/Светло-зеленый | ||
| Контакт 25 (температура заряда воздуха) | |||
| Континентальный | Серый | ||
| Соболь и Телец | Светло-зеленый/фиолетовый | ||
| Контакт 26 (VREF) | Коричневый/белый | ||
| Контакт 27 (PFE) | Коричневый/светло-зеленый | ||
| Контакт 28 (PSPS) | Желтый/светло-зеленый | ||
| Контакт 30 (MLPS) | Светло-голубой/желтый | ||
| Контакт 31 (HEDF) | Светло-зеленый/фиолетовый | ||
| Контакт 32 (воздушный фильтр) (только Continental) | Темно-синий/белый | ||
| Контакт 33 (EVR) | Коричневый/розовый | ||
| Контакт 34 (DOL) (только для Sable / Taurus) | Светло-голубой / розовый | ||
| Ниппель 35 (INJ 4) | Коричневый / светло-голубой | ||
| Штырь 36 (НОСИК) | |||
| Континентальный | Розовый | ||
| Соболь и Телец | Желтый/светло-зеленый | ||
| Контакт 37 (Vpwr) | Красный | ||
| Контакт 38 (EPC) | Белый/желтый | ||
| Ниппель 39 (INJ 3) | Коричневый/желтый | ||
| Штырь 40 (Pwr масса) | Черный/светло-зеленый | ||
| Контакт 43 (HEGO-F) | Красный/черный | ||
| Контакт 44 (HEGO-R) | |||
| Континентальный | Серый/светло-синий | ||
| Соболь и Телец | Темно-синий/светло-зеленый | ||
| Контакт 46 (SIG RTN) | Серый/красный | ||
| Контакт 47 (Tp) | Серый/белый | ||
| Контакт 48 (STI) | |||
| Континентальный | Белый/розовый | ||
| Соболь и Телец | Браун | ||
| Контакт 49 (TOT) | Оранжевый/черный | ||
| Контакт 50 (массовый расход воздуха) | Светло-голубой/красный | ||
| Контакт 51 (SS-1) | Оранжевый/желтый | ||
| Контакт 52 (SS-2) | Розовый/оранжевый | ||
| Контакт 53 (LUS) (MLUS на Continental) | Tan/белый | ||
| Контакт 54 (WAC) | |||
| Континентальный | Розовый/желтый | ||
| Соболь и Телец | Красный | ||
| Контакт 55 (SS-3) | |||
| Континентальный | Розовый/черный | ||
| Соболь и Телец | Белый/красный | ||
| Контакт 56 (PIP) | |||
| Континентальный | Серый/оранжевый | ||
| Соболь и Телец | Темно-синий | ||
| Контакт 57 (Vpwr) | Красный | ||
| Ниппель 58 (НАГНЕТАНИЕ 1) | Загар | ||
| Ниппель 59 (НАГНЕТАНИЕ 2) | Белый | ||
| Контакт 60 (Pwr масса) | Черный/светло-зеленый | ||
3.8L SPFI-Ma (Fwd AXODE) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.
3.8L SPFI-Ma (Rwd)
| Применение | Цвет провода |
|---|---|
| Контакт 1 (KAPWR) | Желтый |
| Контакт 3 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) DIF +) | Темно-зеленый/белый |
| Контакт 4 (IDM) | Красный/светло-синий |
| Контакт 6 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) DIF -) | Черный/белый |
| Контакт 7 (температура охлаждающей жидкости) | Светло-зеленый/желтый |
| Контакт 8 (FPM) | Розовый/черный |
| Контакт 9 (массовый расход воздуха RTN) | Tan/светло-голубой |
| Контакт 10 (ACCS) | Розовый/светло-голубой |
| Контакт 11 (CANP) | Серый/желтый |
| Ниппель 12 (INJ 6) | Светло-зеленый |
| Ниппель 15 (INJ 5) | Tan/светло-голубой |
| Штырь 16 (IGN масса) | Серый |
| Контакт 17 (STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Желтый/черный |
| Контакт 18 (DATA +) | Tan/Оранжевый |
| Контакт 19 (DATA -) | Розовый/светло-голубой |
| Контакт 20 (CASE масса) | Черный |
| Контакт 21 (регулятор оборотов холостого хода) | Красный/светло-зеленый |
| Контакт 22 (Fp) | Tan/Светло-зеленый |
| Контакт 25 (температура заряда воздуха) | Светло-зеленый/фиолетовый |
| Контакт 26 (VREF) | Оранжевый/белый |
| Контакт 27 (PFE) | Коричневый/светло-зеленый |
| Контакт 30 (NDS) | Красный/светло-синий |
| Контакт 33 (EVR) | Темно-зеленый |
| Контакт 34 (DOL) | Светло-голубой / розовый |
| Ниппель 35 (INJ 4) | Коричневый / светло-голубой |
| Штырь 36 (НОСИК) | Желтый/светло-зеленый |
| Контакт 37 (Vpwr) | Красный |
| Ниппель 39 (INJ 3) | Коричневый/желтый |
| Штырь 40 (Pwr масса) | Черный/светло-зеленый |
| Контакт 43 (HEGO-L) | Tan/красный |
| Контакт 44 (HEGO-R) | Tan/Оранжевый |
| Контакт 46 (SIG RTN) | Черный/белый |
| Контакт 47 (Tp) | Темно-зеленый/светло-зеленый |
| Контакт 48 (STI) | Белый/красный |
| Контакт 50 (массовый расход воздуха) | Темно-синий/оранжевый |
| Контакт 54 (WAC) | Оранжевый/светло-голубой |
| Контакт 56 (PIP) | Темно-синий |
| Контакт 57 (Vpwr) | Красный |
| Ниппель 58 (НАГНЕТАНИЕ 1) | Загар |
| Ниппель 59 (НАГНЕТАНИЕ 2) | Белый |
| Контакт 60 (Pwr масса) | Черный/светло-зеленый |
3.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА SPFI-Ma (Rwd)
3,8 л SPFI-Ma (SC)
| Применение | Цвет провода |
|---|---|
| Контакт 1 (KAPWR) | Желтый |
| Контакт 3 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) DIF +) | Темно-зеленый/белый |
| Контакт 4 (IDM) | Темно-зеленый/желтый |
| Контакт 6 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) DIF -) | Черный/белый |
| Контакт 7 (температура охлаждающей жидкости) | Светло-зеленый/желтый |
| Контакт 8 (FPM) | Розовый/черный |
| Контакт 9 (массовый расход воздуха RTN) | Tan/светло-голубой |
| Контакт 10 (ACCS) | Розовый/светло-голубой |
| Контакт 11 (CANP) | Серый/желтый |
| Ниппель 12 (INJ 6) | Светло-зеленый |
| Контакт 13 (EDF) | Tan/Оранжевый |
| Ниппель 15 (INJ 5) | Tan/светло-голубой |
| Штырь 16 (IGN масса) | Светло-голубой |
| Контакт 17 (STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Желтый/черный |
| Контакт 18 (DATA +) | Tan/Оранжевый |
| Контакт 19 (DATA -) | Розовый/светло-голубой |
| Контакт 20 (CASE масса) | Черный |
| Контакт 21 (регулятор оборотов холостого хода) | Красный/светло-зеленый |
| Контакт 22 (Fp) | Tan/Светло-зеленый |
| Контакт 23 (Ks) | Желтый/красный |
| Контакт 24 (CID) | Темно-зеленый |
| Контакт 25 (температура заряда воздуха) | Светло-зеленый/фиолетовый |
| Контакт 26 (VREF) | Оранжевый/белый |
| Контакт 29 (OCT ADJ) | Черный/белый |
| Контакт 30 (NDS) | Красный/светло-синий |
| Контакт 31 (HEDF) | Розовый |
| Контакт 32 (воздушный фильтр) | Оранжевый/белый |
| Ниппель 35 (INJ 4) | Коричневый / светло-голубой |
| Штырь 36 (НОСИК) | Желтый/светло-зеленый |
| Контакт 37 (Vpwr) | Красный |
| Ниппель 39 (INJ 3) | Коричневый/желтый |
| Штырь 40 (Pwr масса) | Черный/светло-зеленый |
| Контакт 43 (HEGO-L) | Tan/красный |
| Контакт 44 (HEGO-R) | Tan/Оранжевый |
| Контакт 45 (Bp) | Темно-синий/светло-зеленый |
| Контакт 46 (SIG RTN) | Черный/белый |
| Контакт 47 (Tp) | Темно-зеленый/светло-зеленый |
| Контакт 48 (STI) | Белый/красный |
| Контакт 50 (массовый расход воздуха) | Темно-синий/оранжевый |
| Контакт 53 (SIL) | Фиолетовый |
| Контакт 54 (WAC) | Красный |
| Контакт 56 (PIP) | Темно-синий |
| Контакт 57 (Vpwr) | Красный |
| Ниппель 58 (НАГНЕТАНИЕ 1) | Загар |
| Ниппель 59 (НАГНЕТАНИЕ 2) | Белый |
| Контакт 60 (Pwr масса) | Черный/светло-зеленый |
3.8L SPFI-Ma SC ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ
Как использовать тесты цепи
ПримечаниеОтключающая коробка, соединенная с кабелем транспортного средства в ECA, необходима для проведения большинства испытаний цепей. Ссылки на номер тестового вывода, указанные в шагах цепь проверка, относятся к тестовым клеммам на отключающей коробке производителя. Схемы в начале каждого теста идентифицируют цвет цепи и провода.
1) Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC, обнаруженные при выполнении шагов в статье BASIC тестирование, были исправлены. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКОЙ ТЕСТ ЦЕПИ, если это специально не предписано процедурой QUICK проверка. СЛЕДУЙТЕ КАЖДОМУ ШАГУ ТЕСТА ПО ПОРЯДКУ, ПОКА НЕ БУДЕТ ОБНАРУЖЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ. НЕ ЗАМЕНЯЙТЕ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ, ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ЭТО. Если получено более одного кода, начните с отображенного первого кода.
2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ проверяют электрические цепи, чтобы убедиться, что они в порядке, прежде чем заменять датчики или любые другие компоненты. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и ECA. Проверьте все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и мощности напряжения (Vpwr) должны быть проверены с KOEO или как указано в ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ.
3) НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте любую тестовую лампу, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся путем зондирования ЗАДНЕЙ части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание всякий раз, когда проверяете наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.
4) Отсоедините соленоиды и переключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите ТЕСТ ЦЕПИ.
5) Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте предполагаемый разъем и наносите защитную диэлектрическую силиконовую смазку. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10 к / Ом на массу, если не указано иное в тесте цепи.
6) При испытании цепи H и испытании цепи J (контроль топлива), чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, также могут быть причиной проблемы. Эти области включают катушку зажигания, крышку распределителя и ротор, провода свечи зажигания, загрязненные свечи зажигания, проблемы с продувкой канистры, клапан и прокладку рециркуляция отработавших газов, воздушный фильтр, схемы с низким энергопотреблением и землей, давление топлива, утечки во впускном и выпускном коллекторах, двигатель не при нормальной рабочей температуре, а также проблемы с топливными клапанами принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
Предварительные инструкции (транспортные средства A / T)
Запишите и очистите коды непрерывной памяти. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На низкой передаче сильно разогнитесь до 25 миль в час и опуститесь до упора. Выключите двигатель. Выполните KOEO SELF-проверка. Перейдите к шагу 1).
Предварительные инструкции (транспортные средства M / T)
Запись и очистка кодов непрерывной памяти. Прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры. Запуск на первой передаче, переключение на вторую передачу и умеренный разгон до 40 миль в час. Движение накатом до холостого хода и остановка. Выключение двигателя. Выполните самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Перейдите к шагу 1).
1) Код непрерывной памяти 29 / 452 Код 29 / 452 указывает на недостаточный ввод в ECA из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины этого кода:
- Неисправен ВСС
- Обрыв или короткое замыкание
- Неисправный ECA
Выполните соответствующую процедуру ездового цикла. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА A / T) или ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА M / T). Если код 29 / 452 все еще, переходите к следующему шагу. Если код отсутствует, неисправность не может быть продублирована в это время. Очистите коды и см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ЭЛЕМЕНТЫ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе.
2) Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 на отключающей коробке и цепью датчик скорости автомобиля DIF (+) без кабеля на кабеле датчик скорости автомобиля. Также Измеризмерьте сопротивление между тестовым контактом.
Проверка цепей датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №85
3) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите отключающую коробку. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6. Если все показания больше 500 Ом, снимите отключающую коробку и снова подключите компоненты; перейдите к шагу 4). Если какие-либо показания меньше 500 Ом, восстановите компоненты после шага V1.
4) Проверка сопротивления датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите датчик скорости автомобиля. Установите DVOM на шкалу 2-к / Ом. Измерьте сопротивление на датчике скорости автомобиля. Если показание составляет 190-250 Ом, замените ECA. Снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите шаг 1). Если показание НЕ составляет 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля и повторите соответствующую процедуру ездового цикла.
Нет запусков
- Инерционный переключатель не сброшен или электрически разомкнут
- Разомкнутая цепь между ECA и топливным насосом
- Неисправное масса топливного насоса
Запуск транспортного средства
- Вторичная цепь топливного насоса замкнута на мощность
- Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты
- Разомкнут в контуре контроля топливного насоса (FPM) между ECA и подключением к контуру Питание-to-насос
- HEGO короткое замыкание на мощность (двойные HEGO-приложения)
- Неисправный ECA
Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу, если двигатель не запустился, перейдите к шагу 25).
21) Убедитесь, что топливный насос выключен Включите зажигание и подождите 5 секунд. Прислушайтесь к шуму топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 23). Если топливный насос включен, перейдите к следующему шагу.
22) Проверьте наличие реле топливного насоса всегда закрыто Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Включите зажигание. Если топливный насос выключен с отключенным реле, замените реле топливного насоса и повторно запустите QUICK проверка. Если топливный насос включен с отключенным реле, устраните короткое замыкание для питания в цепи Питание-to-насос / FPM. (Для транспортных средств с блоком реле также проверьте цепь первичной свечи топливного насоса.) Повторно запустите QUICK проверка.
23) Проверьте целостность цепи монитора топливного насоса (FPM). Отключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Установите отключающую коробку и оставьте отключенной ECA. Отключите реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между тестовым контактом № 8 в отключающей коробке и схемой Питание-to-насос в соединителе электрического насоса.
Соединитель жгута транспортного средства реле топливного насоса. Схема №86
ПримечаниеНа данном этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов, переход от шага 23) к шагу 25). Разрыв связан с предыдущими ссылками на таблицу этих процедур тестирования. Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
25) Проверьте инерционный переключатель Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините инерционный переключатель топливного насоса. Убедитесь, что переключатель сброшен. Установите DVOM на шкалу 200 Ом. Измерьте сопротивление инерционного переключателя топливного насоса (на Escort и Tracer, измерьте сопротивление между контактом масса и контактом Fp). Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите переключатель и проверьте обрыв в цепи Питание-to-насос, плохое масса топливного насоса или обрыв в топливном сопротивлении Не.
ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов, переход от шага 25) к шагу 30). Разрыв связан с предыдущими ссылками на таблицу этих процедур тестирования. Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
30) Код 96 / 543: Двигатель не запускается Код 96 / 543 указывает на неисправность вторичной цепи топливного насоса между подачей BATT (+) и подключением FPM к цепи Питание-to-насос. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.
Без запуска
- Обрыв цепи между источником BATT (+) и соединением FPM с цепью Питание-to-насос
- Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты
Запуск двигателя
- HEGO короткое замыкание на мощность (транспортные средства Dual HEGO)
- Неисправный ECA
Если двигатель запускается, перейдите к шагу 35) (для транспортных средств с двойным HEGO) или замените ECA и снова запустите QUICK проверка (для всех других транспортных средств). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
31) проверить For BATT (+) To топливный насос реле При выключенном зажигании установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между цепью BATT (+) на реле топливного насоса и отрицательным постом батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, проверьте целостность плавкого предохранителя / плавкой вставки для питания BATT (+) на реле топливного насоса. Если предохранитель / предохранитель / предохранитель исправен.
32) Проверьте наличие напряжения на реле питания насоса. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между цепью питания насоса на реле топливного насоса и отрицательной клеммой батареи. Наблюдайте за DVOM во время активации реле топливного насоса (поверните зажигание в положение RUN на одну секунду, затем выключите зажигание на 10 секунд; повторите 5 раз). Если напряжение выше 10,5 вольт в течение примерно одной секунды, отключите насос, чтобы не переключать топливо.
33) Проверьте целостность цепи Питание-To-насос Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 200 Ом. Отключите реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между цепью Питание-to-насос на разъеме электрического жгута реле топливного насоса и отрицательным выводом аккумуляторной батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените ECA. Повторно подключите реле и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление больше 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь в цепи Питание-to насос-R.
ПримечаниеНа данном этапе происходит нарушение последовательности нумерации шагов, переход от шага 33) к шагу 35). Нарушение связано с предыдущими ссылками на таблицу этих процедур тестирования. Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
Неисправность цепи приборной панели.
Если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ А, шаг 1). Если транспортное средство запускается, очистите коды непрерывной памяти. Подождите 5 минут, затем повторно запустите KOEO SELF-проверка. Если результат - код 11-10-11 (код прохождения), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (Dcl). Если код прохождения не отображается, сервисные коды, как описано в процедурах самотестирования.
Резюме
Если сервисный код (или код доступа 11-1-11 или 111-1-111) отсутствует, но проблема с управляемостью все еще существует, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (то есть ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т. Д.) Или периодическим процедурам диагностики.