Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lexus/RX/Lexus RX I (1997-2003)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - U140E и U140F: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - U140E и U140F: Капитальный ремонт Lexus RX I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 46 иллюстраций ~26 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт - U140E и U140F: капитального ремонта

С помощью 2-х отверток повернуть ведущую шестерню и проверить плавность вращения. Снять 2 кольца масляного уплотнения. Используя гнездо T30 Torx, вывернуть 11 болтов крепления корпуса маслонасоса и вала статора. Вынуть кольцо " О " из корпуса масляного насоса. (Выпуск 27) Отметить направление и расположение ведущей и ведомой шестерен. Оставить шестерни в корпусе маслонасосов для осмотра.

Повторная сборка

  1. Установить переднее масляное уплотнение. Установить ведомую шестерню и ведущую шестерню. Убедиться, что верхняя часть шестерен обращена вверх. Установить вал статора на корпус масляного насоса. Совместить отверстия под болты. Установить 11 болтов между валом статора и корпусом масляного насоса. Затянуть болты крест-накрест до 87 дюймовых фунтов (9,8 Н.м).
  2. Установите 2 маслосъемных кольца на масляный насос. НЕ допускайте чрезмерного расширения торцов колец. Проворачивайте приводную шестерню отвертками для обеспечения плавного вращения. НЕ допускайте повреждения манжеты маслосъемного уплотнения.
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
  1. Перед разборкой измерить ход поршня прямой муфты. Установить прямую муфту и игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансакселя. С помощью циферблатного индикатора измерить прямой ход поршня сцепления, подавая и отпуская 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к задней крышке трансаксела. (Рис. 33) Ход поршня должен быть 0 024- 0 030 " (.61 -,77 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, осмотреть каждый компонент во время демонтажа.
  2. Снять прямую муфту с задней крышки трансмиссии. Отверткой снять стопорное кольцо с барабана прямой муфты. Демонтировать фланец, 4 диска и 4 пластины. Отметить расположение компонентов во время снятия для справки по повторной сборке. Расположить балансир муфты на прессе. Сжать возвратные пружины поршня и удалить упорное кольцо. (Рисунок 34)
  3. Снять балансир сцепления и возвратные пружины поршня с барабана муфты. Установить муфту прямого действия на заднюю крышку коробки передач. Удерживая поршень прямой передачи, подать сжатый воздух под давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к задней крышке коробки передач для снятия поршня прямой передачи.
  1. Установите понижающую планетарную зубчатую передачу в ведомую шестерню контрпривода, установите стопорное кольцо и, используя соответствующий пресс, установите задний конический роликоподшипник на понижающую планетарную шестерню, прижимая подшипник до тех пор, пока он не станет плоским внизу.
  2. Установите ведомую шестерню контрпривода с понижающей планетарной зубчатой венцом на понижающую планетарную шестерню и, используя соответствующий пресс, установите передний конический роликовый подшипник на понижающую планетарную шестерню, вращая при этом ведомую шестерню контрпривода.
  3. С помощью соответствующего пресса установить шестерню стояночного замка при вращении ведомой шестерни счетчика, с помощью пресса установить ведущую шестерню дифференциала, затем установить внутреннее кольцо цилиндрического роликового подшипника при вращении ведомой шестерни счетчика.
  4. Зажмите гайку планетарного редуктора в тисках с мягкой челюстью. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить шестерню привода дифференциала. Используя соответствующее гнездо, установите НОВУЮ контргайку и затяните ее до 194 футов фунтов (262 Н.м). Снимите зубчатую передачу из тисков. Используйте подставку для шестерен, муфту контргаек, переходник и динамометрический ключ INCH-lb. с длиной точки опоры 6,30 " (160,0 мм). Убедитесь, что крутящий момент на входном валу привода составляет 4,3-28,6 дюйма фунта (3,3 н ).
  1. Перед разборкой проверьте ход поршня муфты пониженного привода. Установите муфту пониженной передачи в картер трансмиссии. НЕ повреждайте маслосъемные кольца и установите циферблатный индикатор на фланец муфты с пониженным приводом (Рис. 44). Приложите и отпустите 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) сжатого воздуха к картеру трансмиссии (Табл. 45)
  2. Ход поршня должен быть до 059-.070 " (1,51-1,77 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, осмотрите диски и пластины во время разборки. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо барабана. Удалите фланец, 4 диска и 4 пластины из барабана сцепления под приводом. Обратите внимание на расположение компонентов при демонтаже для повторной сборки. (Рисунок 47)
  3. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире сцепления, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца снять стопорное кольцо. Снять пресс, балансир сцепления и возвратные пружины поршня.
  4. Установить муфту пониженной передачи в картер трансмиссии, НЕ повреждая маслосъемные кольца. Удерживая поршень муфты пониженной мощности, подать сжатый воздух под давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к картеру трансмиссии для удаления поршня муфты понижающей передачи. (Рис. 45) Снять уплотнительное кольцо с барабана муфты пониженного привода.
  1. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на барабан сцепления под приводом. Покрыть поршень сцепления под приводом ATF. С помощью ручного давления установить поршень в барабан сцепления под приводом. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Установить возвратные пружины поршня и балансир сцепления на барабан сцепления под приводом. Установить стопорное кольцо в положение.
  2. С помощью соответствующего пресса, установленного на балансире муфты, сжать возвратные пружины поршня, с помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в канавку барабана под приводной муфтой, чтобы концевой зазор пружины не совпадал с зазором в ступице балансира муфты.
  3. Установить 4 пластины и 4 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском. Сверху на диск установить фланец. (Рисунок 47) Установить стопорное кольцо, не допуская совмещения торцевого зазора стопорного кольца с вырезами барабана сцепления под привод.
  4. Проверьте ход поршня муфты пониженной передачи. Установите муфту понижающей передачи в картер трансмиссии. НЕ повреждайте маслосъемные кольца и установите циферблатный индикатор на фланец сцепления пониженной привода. (Рис. 44) Приложите и отпустите 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) сжатого воздуха к картеру коробки передач. (Лист 45)
  5. Ход поршня должен быть 0,05-0 070 " (1,51-1,77 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, замените фланец. Фланец доступен в толщинах 1118 " (3,00 мм),.126 " (3.20 мм) и.134 " (3.40 мм)
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317

Корпус клапана в сборе

ПримечаниеВсе компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном положении. При демонтаже для повторной сборки последовательно уложите все компоненты. Положение первичного регулирующего клапана контролирует давление в линии. Обратите внимание на расположение втулки, пробки и штифта первичного регулятора перед разборкой. (Рисунок 50)

  1. Отвернуть 5 болтов и снять 5 электромагнитов переключения передач (поз.48) и (поз.51). С помощью кусачек удалить 2 стопорных кольца, крепящих аккумуляторы в сборе; снять с верхнего корпуса клапана 2 шайбы, 4 пружины и 2 поршня.
  2. Отвернуть 8 болтов верхней крышки корпуса клапана. (Рисунок 52) Вывинтить 7 болтов верхних крышек корпусов клапанов. (Лист 53) Снять болт, крышку и 2 контрольных шарика сброса давления. (Штамп 54)
  3. Отвернуть 7 болтов корпуса нижнего клапана. (Шток 55) Прижать тарелку к корпусу нижнему клапана и осторожно снять корпус нижнего клапана с корпуса верхнего клапана. Снять тарелку с корпуса нижнего крана, НЕ теряя обратных шариков. Обратить внимание на расположение контрольных шариков, шпонок, пробок и штифтов в корпусе крана. (Винт 56) - (Паз 59).
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
  1. Установить контрольные шарики в верхнем и нижнем корпусах клапанов. Проверить правильность установки контрольных шариков (Рис. 58) и (Стр. 59). Установить пластину на нижний корпус клапана, установить нижнюю часть корпуса клапана с пластиной на верхний корпус клапана. Ввернуть 7 болтов нижней части корпуса клапана и затянуть до 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Болты имеют длину 1 614 " (41,00 мм).
  2. Установить поршни гидроаккумулятора, пружины, шайбы и стопорные кольца. Убедиться в том, что длина свободной части пружины и наружный диаметр соответствуют техническим требованиям. Характеристики пружин см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНУ ГИДРОАККУМУЛЯТОРНОГО КЛАПАНА ". Убедитесь, что компоненты установлены в правильных местах. Установите контрольные шарики сброса давления, фиксатор и болт. Затяните болт до 97 дюймовых фунтов (11 н.м). (ref-153172-S23470010412003032100000)
  3. Перевернуть корпус клапана. Установить 7 болтов верхней крышки корпуса клапана. Затянуть болты до 58 дюймовых фунтов (6,6 Н.м). Поставить 8 болтов верхнего корпуса клапана, завернуть винты до 97 дюймовых фунта (11 Н.м.). Убедиться в том, что болты установлены в правильных местах. Для идентификации болтов см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ БОЛТОВ ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА ". (ref-153172-S18985899702003032100000)
  4. Установить 5 электромагнитов и болтов переключения передач. Затянуть электромагнит переключения передач SLT и SL1 до 58 дюймовых фунтов (6,6 н.м). Длина болта составляет 47 " (12,0 мм). Все остальные соленоидные болты переключения передач затянуть до 97 дюймовых фунтов. до длины 1,77 " (45,0 нм). (см. 51) Убедиться, что первичный регулирующий клапан установлен в правильном положении (см. 50).
Применение (цвет)Свободная длина - в. (мм)Наружный диаметр - дюйм (мм)
Прямой аккумулятор сцепления
Внутренняя пружина (коричневая)1 873 (47,58).441 (11.20)
Внешняя пружина (коричневая)1 874 (47,61).472 (12.00)
2-й аккумулятор тормоза
Внутренняя пружина (фиолетовая)1.728 (43.88).433 (11.00)
Внешняя пружина (белая)1.776 (45.12).465 (11.80)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНУ КЛАПАНА АККУМУЛЯТОРА

ПрименениеВ. (мм)
Болт крышки (1)
Болт А.591 (15.00)
Болт Б.394 (10.00)
Верхний болт корпуса клапана (2)
Болт А1.614 (41.00)
Болт Б1.181 (30.00)
(1) См. иллюстрацию расположения болтов крышки. (Таблица 53) (2) См. Иллюстрацию расположения верхних болтов корпуса клапана. (Страница 52)
(1)Расположение болтов крышки см. на рисунке. (Рисунок 53)
(2)Расположение болтов верхнего корпуса клапана показано на рисунке. (Рисунок 52)

ОБОЗНАЧЕНИЕ БОЛТА КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

Схема №326
Схема №327
  1. Произвести предразборный осмотр, расположить циферблатный индикатор в сборе на картере трансакселя, наконечник которого упереться в боковую шестерню. (Рисунок 61) Измерить люфт боковой шестерни, удерживая одну ведущую шестерню по направлению к картеру. Люфт должен быть до 0.002-008 " (05-.20 мм).заметьте и запишите показания.
  2. Отметьте коронную шестерню и картер дифференциала для повторной сборки. Снимите 12 болтов коронной шестерни. С помощью пластикового молотка нажмите на коронную шестерню, чтобы удалить ее из картера дифференциала. (Рисунок 60)
  3. С помощью соответствующего съемника снимите передний и задний конические роликоподшипники (при необходимости). С помощью штифтового пуансона и молотка выведите штифт вала-шестерни со стороны картера коронной шестерни. Выньте вал-шестерню дифференциала из картера дифференциала.
  4. Снять 2 шестерни дифференциала, боковые шестерни и 4 упорные шайбы. С помощью соответствующего съемника снять наружные кольца подшипника боковой шестерни и регулировочную прокладку с картера коробки передач и картера коробки передач. Снять масляные уплотнения с картера коробки передач и картера коробки передач.

Повторная сборка (U140F)

ПримечаниеПокройте все скользящие и вращающиеся поверхности ATF перед повторной сборкой.

Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
  1. С помощью монтажника обоймы и молотка установить обойму подшипника корпуса трансакселя, установив в картер трансаксела тарельчатую шайбу меньшей толщины, чем шайба, снятая при разборке, а с помощью установщика обойм и молота - обойму. (Рисунок 63)
  2. Покрыть ATF упорную шайбу переднего дифференциала, переднюю шестерню, держатель вала сателлитов передних дифференциалов, 4 упорные шайбы передней шестерни и 4 передние шестерни дифференциала и установить компоненты в картер переднего дифференциала. Установить валы 3-х шестерен в картер заднего дифференциала. (Рисунок 63)
  3. Установить картер переднего дифференциала в тиски с мягкой челюстью. НЕ повреждайте поверхность картера переднего дифференциального механизма, которая контактирует с тисками. Измерьте с помощью циферблатного индикатора люфт ведущей шестерни переднего дифференциального механизма, удерживая при этом боковую шестерню переднего дифференциал по направлению к картеру переднего. (Рисунок 64)
  4. Люфт должен составлять 0 002-0 008 дюйма (0,05-20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, выберите соответствующую упорную шайбу, чтобы люфт соответствовал спецификации. Упорные шайбы отмечены в алфавитном порядке от " A " до " K " (кроме " I ") и доступны в толщинах от 0 037 дюйма (0,95 мм) до 0 055 дюйма (1,40 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм).
  5. Включите боковую передачу в картер переднего дифференциала. Установите картер левого дифференциала в картер переднего дифференциала. Убедитесь, что боковая передача центрирована. Как только боковая передача центрирована, снимите картер левого дифференциала.
  6. Измерьте с помощью линейки и щупа зазор между картером переднего дифференциала и боковой шестерней. (Рисунок 65) По следующей формуле определите правильную толщину упорной шайбы для заданного зазора: толщина упорной шайба равна зазору (толщине щуп) минус.007-.010 " (.17-.26 мм).
  7. Упорные шайбы маркируются в алфавитном порядке от " A " до " K " (кроме " I ") и поставляются толщиной от 0 037 " (0,95 мм) до 0 055 " (1,40 мм) с шагом 0 002 " (0,05 мм). Если зазор не соответствует указанному, убедитесь, что компоненты собраны правильно.
  8. С помощью штифтового пуансона и молотка установите 3 штифта вала-шестерни. Установите стопорное кольцо на корпус переднего дифференциала. Установите на корпус правого дифференциала упорную шайбу № 1 боковой передачи центрального дифференциала, коническую пружину и боковую передачу центрального дифференциала. Установите коническую пружину выпуклой стороной, обращенной к корпусу правого дифференциала.
  9. Установить картер правого дифференциала в тисках с мягкой челюстью. Установить 5 сателлитов центрального дифференциала, 5 упорных шайб и ступицу крестовины межосевого дифференциала на картер правостороннего дифференциала. При помощи циферблатного индикатора измерить люфт шестерни межосевых дифференциалов, удерживая при этом шестерню среднего дифференциала по направлению к картеру. (Рис. 66)
  10. Люфт должен составлять 0 002-0 008 дюйма (0,05-20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, выберите соответствующую упорную шайбу, чтобы люфт соответствовал спецификации. Упорные шайбы отмечены в алфавитном порядке от " Ma " до " Mn " (за исключением " MI ") и доступны в толщинах от 0 032 дюйма (0,80 мм) до 0 055 дюйма (1,40 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм).
  11. Временно установите в картер левого дифференциала упорную шайбу № 2 центрального дифференциала, коническую пружину, упорную шайбу переднего дифференциала, боковую передачу переднего дифференциала и картер переднего дифференциала. Установите коническую пружину выпуклой стороной в сторону картера левого дифференциала. Временно установите промежуточный картер дифференциала и 4 болта в картер левого дифференциала.
  12. Установить крестовину сателлита центрального дифференциала, шестерню межосевого дифференциала и упорные шайбы на промежуточный картер дифференциала. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт шестерни переднего дифференциала при удержании картера переднего дифференциал на корпусе левого дифференциала (Рис. 67)
  13. Поверните шестерню переднего дифференциала, чтобы посадить шестерни и обеспечить максимальное значение люфта. Люфт должен быть до 0.02-.008 " (.05-.20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, выберите соответствующую упорную шайбу, чтобы люфт соответствовал спецификации.
  14. Упорные шайбы маркируются в числовом и алфавитном порядке и выпускаются толщиной от 032 " (.80 мм), с маркировкой через ноль, до 0 049 " (1,25 мм), с маркировкой через цифру " 9 ", и от 0 051 " (1,30 мм), с маркировкой через букву " А ", до 0 055 " (1,40 мм), с маркировкой через букву " С ". Упорные шайбы увеличиваются с шагом 0 002 " (0,05 мм).
  15. Снимите 4 болта и промежуточный картер дифференциала с левого картера дифференциала. Снимите картер переднего дифференциала с левого картера дифференциала. Установите выбранную упорную шайбу № 2 центрального дифференциала, коническую пружину, упорную шайбу переднего дифференциала и переднюю шестерню дифференциала на левый картер дифференциала.
  16. Установите передний картер дифференциала в левый боковой картер дифференциала. Используя метку, сделанную во время процедуры разборки, выровняйте и установите правый картер дифференциала на промежуточный картер дифференциала. Установите 15 болтов. Используя соответствующее гнездо Torx, затяните болты на 46 футов фунтов (63 Н.м). Установите левый картер дифференциала и 4 болта на промежуточный картер дифференциала.
  17. Используя соответствующий переходник и пресс, установить конические роликоподшипники картера дифференциала. Удалить любой материал с сопрягаемых поверхностей картеров коробки передач и трансмиссии. НЕ допускать попадания масла на поверхности. Установить сборку дифференциала в картер трансмиссии; установить корпус трансмиссии на картер трансмиссия. Поставить 16 болтов и затянуть до 21 фута фунта (29 н.м). Убедиться, что болты находятся в правильных местах. Самые длинные болты проходят внутрь корпуса гидротрансформатора.
  18. Временно установите промежуточный вал раздаточной коробки. Поверните промежуточный вал вправо и влево несколько раз, чтобы позволить подшипникам сесть. Снимите промежуточный вал. Используя соответствующий переходник и динамометрический ключ INCH-lb. измерьте дифференциальную предварительную нагрузку (68 дюймов). Предварительная нагрузка должна быть 6,9-11,3 дюймовых фунтов (0,8-1,3 н.м) для новых подшипников и 3,5-5,2 дюймовых фунта (0,4-,6 н.м.) для используемых подшипников.
  19. Если натяг не соответствует спецификации, выверните 16 болтов корпуса коробки передач. С помощью пластикового молотка извлеките корпус коробки передач из картера коробки передач, снимите дифференциал в сборе с картера и замените тарельчатую шайбу за обоймой подшипника картера (Рис. 63)
  20. Тарельчатые шайбы маркируются в цифровом и алфавитном порядке и выпускаются толщиной от 0 079 " (2,00 мм), с маркировкой нулем, до 0 096 " (2.45 мм) с пометкой цифрой " 9 ", и от 0 098 " (2.50 мм) c пометкой буквой " А ", до 112 " (2.185 мм). Шайбы увеличиваются с шагом 0 002 " (.05 мм.) Повторная проверка предварительной нагрузки после замены шайбы.
  21. Очистите поверхность контакта корпуса дифференциала и зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в воде. НЕ нагревайте зубчатый венец выше 110°C.
  22. Осторожно извлеките коронную шестерню из воды и быстро выровняйте метки соответствия, сделанные во время разборки. Установите коронную шестерню на корпус дифференциала. Установите, но НЕ затягивайте 8 болтов коронной шестерни, парами по 2, крест-накрест. Убедитесь, что коронная шестерня правильно установлена и выровнена. Установите оставшиеся 8 болтов коронной шестерни и затяните все болты до 70 футов фунтов (95 Н.м). Установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус трансакселя. Нанесите смазку на манжету масляного уплотнения.
  23. Для масляного уплотнения корпуса трансакселя оберните виниловую ленту вокруг установщика уплотнения в положении на расстоянии 266 " (6,00 мм) над нижним концом установщика до тех пор, пока толщина ленты не составит около 197 " (5,00 мм). Нанесите смазку на НОВУЮ манжету масляного уплотнения. Установите масляное уплотнение до тех пор, пока намотанная виниловая лента не соприкоснется с корпусом трансакселя. Глубина установки масляного уплотнения должна составлять 22-26 " (5,5-6,5 мм).

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеНанесите ATF-покрытие на все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения перед повторной сборкой. Все прокладки и резиновые уплотнительные кольца должны быть заменены. Убедитесь, что концы стопорных колец не выровнены с вырезами барабана. Проверьте упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждения. Используйте вазелин для закрепления деталей на месте. Диски сцепления должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед установкой.

ПримечаниеРасположение упорного подшипника и обоймы показано на рисунке (Рис. 87). Размеры компонентов см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОГО ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ ". (ref-153172-S21768856942003032100000)

Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
Схема №351
  1. Установить маслоотражатель с 3-мя болтами на корпус трансакселя, установить трубу и хомут. (Таблица 8) Установить болт и затянуть до 87 ДЮЙМОВ фунтов (9,8 Н.м). Убедиться в том, что труба установлена на стопор. Установить кольцо масляного уплотнения на корпус трансмиссия. (Страница 25) Используя соответствующий переходник и пресс, установить цилиндрический роликовый подшипник под приводом в корпус трансоси. НЕ ПРИКЛАДЫВАЙТЕ избыточного давления к подшипнику.
  2. Используя нониусные суппорты, измерить свободную длину возвратной пружины поршня тормоза под приводом с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть не менее 521 " (13,24 мм). При необходимости заменить пружины. Установить 2 кольца масляных уплотнений в картер трансмиссии.
  3. Для установки игольчатого роликового подшипника оберните виниловую ленту вокруг установщика подшипника в положении, находящемся на расстоянии 1,57 " (4,00 мм) над нижним концом установщика, до тех пор, пока толщина ленты не достигнет 0 197 " (5,00 мм). Используя установщик подшипника и пресс, установите игольчатый роликовый подшипник в корпус трансакселя до тех пор, пока намотанная виниловая лента не войдет в контакт с корпусом трансакселя.
  4. Покрыть 2 НОВЫХ уплотнительных кольца ATF и установить на поршень тормоза под приводом. (Рисунок 18) С помощью ручного давления установить поршень в картер трансмиссии, при помощи соответствующего переходника и пресса сжать возвратные пружины поршня тормозного механизма под приводом в картере трансмиссии и установить стопорное кольцо, не прикладывая излишнего усилия.
  5. Установить стопорное кольцо в картер трансакселя, установив с помощью переходника и пресса соответствующего кольца подшипника 2 наружных кольца подшипника в картер трансмиссия. Запрессовать каждое наружное кольцо в картере трансосела до соприкосновения кольца со стопорным кольцом (Рис. 17). При помощи переходника с прессом установить конический роликовый подшипник на шестерню контрпривода до контакта подшипника с шестерней НЕ прикладывать излишнее усилие.
  6. С помощью соответствующего переходника и пресса установить приводную шестерню и подшипник счетчика в картер трансакселя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикладывать избыточное давление. С помощью суппортов нониуса измерить свободную длину возвратной пружины поршня 1-го / заднего тормоза с пружиной, установленной на гнездо пружины. Свободная длина должна быть 0 693 " (17,61 мм). Заменить пружины по мере необходимости.
  7. Нанесите 2 НОВЫХ уплотнительных кольца с АТФ и установите на поршень 1-го / заднего тормозов. Надавливанием руки установите поршень в картер трансмиссии. (Рис. 17) При помощи соответствующего переходника и пресса сожмите возвратные пружины поршня 1-ого / обратного тормозов в картере трансмиссии и установите стопорное кольцо. НЕ прилагайте чрезмерного усилия.
  8. Установить переднюю планетарную зубчатую передачу и упорное кольцо на ступицу тормоза. Установить переднюю планетарную шестерню на ступице тормоза, используя соответствующий переходник и пресс, установить тормозную ступицу с передней планетарной шестерней в картер трансмиссии. (Рисунок 69) Установить шайбу на ведущую шестернь счетчика в правильном направлении. (Лист 70)
  9. С помощью крепежного инструмента, гнезда и динамометрического ключа установите гайку и затяните ее до 207 фут-фунтов (280 Н.м). Используя гнездо, переходник и вращающий ключ ДЮЙМ-фунт, измерьте пусковой момент роликового подшипника конической шестерни зубчатого колеса контрпривода. Пусковой крутящий момент должен составлять 5,2-9,0 дюйм-фунты (0,6-1,0 Н.м.). (Макс / мин 71) Если пусковой крутящего момента не соответствует спецификации, постепенно затягивайте гайку до тех пор, пока пусковой вращающий момент не будет соответствовать спецификации.
  10. Установите на переднюю планетарную передачу 2 упорных подшипника, обойму подшипников и переднюю планетарную солнечную шестерню, покройте обойму подшипников АТФ и установите обойму на заднюю планетарную шестерню. Установите упорную шайбу № 2. Установите заднюю планетарную шестерню в картер трансмиссии, установите стопорное кольцо.
  11. Установить 1-й / обратный тормоз. Установить 7 пластин и 7 дисков, начиная с пластины и чередуясь с диском. Фланец не устанавливать. Измерить ход поршня 1-го / обратного тормоза. При помощи нониусных суппортов замерить расстояние между поверхностью диска и контактной поверхностью 2-го тормозного узла на корпусе трансакселя. (Рисунок 72)
  12. Ход поршня должен составлять 0,04-0 049 дюйма (1,10-1,24 мм). Выберите соответствующий фланец, чтобы обеспечить соответствие хода поршня техническим требованиям. Фланцы маркируются в числовом порядке и поставляются толщиной от 0 071 дюйма (1.80 мм), с номером " 1 ", до 0 098 дюйма (2,50 мм) с порядковым номером " 8 ", с шагом 0 004 дюйма (0,10 мм).проверьте ход поршня после установки фланца.
  13. Установите 2-й тормозной узел в картер коробки передач. Установите стопорное кольцо и измерьте внутренний диаметр. Внутренний диаметр стопорного кольца должен быть более 6,57 " (167,0 мм). Стопорное кольцо имеет определенное коническое направление установки. Если внутренний диаметр не соответствует спецификации, убедитесь, что стопорное кольцо установлено в правильном направлении. Если стопорное кольцо установлено правильно, замените стопорное кольцо.
  14. Установить наружную муфту одностороннего сцепления на 2-й тормозной узел, убедиться в правильном расположении муфты. Установить внутреннюю обойму односторонней муфты на муфту № 1 одностороннего действия. Проверить правильность установки внутренней обоймы и направление работы муфты № 1. Односторонняя муфта должна вращаться против часовой стрелки и блокироваться по часовой стрелке (Рис. 73).
  15. Установите одностороннюю муфту № 1 и упорный подшипник в наружную гильзу. (Рисунок 74) Убедитесь, что при установке видна черная обойма на упорном подшипнике. Нанесите покрытие на упорную шайбу No1 вазелином и установите ее на заднюю планетарную солнечную шестерню.
  16. Установить 2-й тормоз. Установить 4 диска и 4 пластины, начиная с тарелки и чередуясь с диском. Фланец в это время устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Временно поставить стопорное кольцо. При помощи нониусных суппортов измерить ход поршня 2-го тормоза между поверхностью диска и поверхностью стопорного кольца. (Шплинт 75) Ход поршня должен быть be.026-.030 " (.65-.75 мм).
  17. Выберите соответствующий фланец, чтобы убедиться, что ход поршня соответствует техническим условиям. Используйте следующую формулу для определения толщины фланца: измеренное расстояние, минус толщина фланца, минус толщина стопорного кольца 0 063 " (1,60 мм). Фланцы имеют толщину от 118 " (3,00 мм) до 0 142 " (3,60 мм) с шагом 0 004 " (0,10 мм) и отмечены в числовом порядке от " 1 " до " 7 ". Удалите стопорное кольцо, установите соответствующий фланец и установите стопорное кольцо обратно.
  18. Установить кольцо подшипника над валом и на муфту прямого включения, установить узел муфты прямого включения и упорный подшипник на заднюю планетарную солнечную шестерню в сборе. (Таблица 17) Обеспечить полное сопряжение дисков в муфте прямого включения с задней планетарной солнечной шестерней для обеспечения правильной установки задней крышки.
  19. Убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей картера и задней крышки, установите на барабан прямого сцепления прямую кромку и с помощью штангенциркуля измерьте расстояние между низом прямой кромки и картером (размер " B "). (Рис. 76)
  20. Измерить размер № 1 и размер No2 задней крышки в 2-х местах. (Острие 77) Вычесть из размера № 1размер № 2. Эта сумма равна размеру " С ".расчитать прямой люфт торца муфты путем вычитания размера " Б " из размера " В ", при этом величина торцевого люфта должна быть 0 008- 0 035 " (0,20-,90 мм).
  21. Выберите упорный подшипник, чтобы убедиться, что люфт торца соответствует техническим требованиям. Упорные подшипники доступны в 2 толщинах по.140 " (3,55 мм) с наружным диаметром 2,74 " (69,6 мм), и.152 " (3,85 мм) с наружным диаметром 2,76 " (70,18 мм). Внутренний диаметр обоих упорных подшипников составляет 2,11 " (53,6 мм). Во время установки убедитесь, что сторона черного кольца упорного подшипника обращена к задней крышке трансакселя.
  22. Установить 2 НОВЫЕ прокладки для коробки передач. Установить хомут для крепления труб перед установкой трубопроводов в коробку передачи. Это предотвратит деформацию или повреждение труб. Установите 2 трубы, хомут и болт. (Рисунок 18) Убедитесь, что трубы надежно вставлены в коробку коробки до тех пор, пока они не достигнут стопора трубопровода на трубе. Затяните болт до 48 дюймовых фунтов (5,4 н.м).
  23. Установить игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансмиссии с нанесенной маркировкой на подшипнике, обращенном вверх. При помощи соответствующего переходника и пресса установить игольчатые роликовые подшипники в заднюю крышку трансоси. Запрессовать подшипник на глубину.474-.502 " (12,05-12,75 мм). Покрыть 2 маслосъемных кольца ATF и установить на задней крышке трансакси17.
  24. Установить тормоз под приводом. Установить 4 диска и 4 пластины, начиная с тарелки и чередуясь с диском. В это время фланец устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Временно поставить стопорное кольцо. При помощи циферблатного индикатора измерить ход поршня тормоза под приводом путем подачи и стравливания 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха в картер трансакселя. (Рис. 24) и (Табл. 78).
  25. Ход поршня должен быть 0,71- 0 081 " (1,81-2,07 мм). Выберите соответствующий фланец, чтобы убедиться, что ход поршня соответствует спецификации. Фланцы доступны в 3 толщинах 0 118 " (3,00 мм), 0 126 " (3,20 мм) и 0 134 " (3,40 мм) и отмечены в числовом порядке от " 1 " до " 3 ". Снимите стопорное кольцо, установите соответствующий фланец и установите стопорное кольцо.
  26. Убедитесь, что поверхности корпуса и задней крышки коробки передач чистые. НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания масла на поверхности. Нанесите покрытие на игольчатый роликовый подшипник с помощью ATF. Нанесите три соединения (1281) или эквивалентный уплотнительный герметик на заднюю крышку вокруг внутренних краев отверстий под болты. Установите заднюю крышку на корпус коробки передач. Установите 11 болтов и затяните до 18 футов фунтов (24 Н.м).
  27. Установить фиксатор наружного кольца на одностороннюю муфту № 2, следя за тем, чтобы длинный палец фиксатора был обращен вверх. (Рисунок 20) Установить сцепление под приводом на одностороннее сцепление № 2.для правильной установки провернуть муфту под приводом. Муфта под приводом должна вращаться против часовой стрелки и зафиксироваться по часовой стрелке. (Лист 79)
  28. Установите одностороннюю муфту № 2 в картер трансмиссии. Обратите внимание на положение указательных меток на односторонней муфте No2. Убедитесь, что метки обращены вверх. (Рис. 80) Установите стопорное кольцо в картер коробки передач. Покройте упорный подшипник и обойму подшипника вазелином и установите на муфту понижающей передачи. Установите муфту с пониженной передачей в картер.
  29. Установить собачку и пружину на стопорную собачку стояночного замка. Временно установить стопорную защелку, вал и рессору парковочного замка в картер трансмиссии (Рис. 18) Установить планетарную шестерню пониженной передачи в картере трансмиссии. Прочно и надежно сцепить все диски сцепления и шлиц ступицы планетарной зубчатой передачи в сборе. Установить вал стопорной собачки. Поставить зажим и болт стопорной защелки. Затянуть болт до 87 ДЮЙМОВ (9,8 Н.м).
  30. Измерьте с помощью штангенциркуля и линейки зазор между вершиной шестерни дифференциального привода в планетарной передаче понижающей передачи и контактной поверхностью картера трансмиссии. (Рисунок 81) Запишите измерение как размер " D ".
  31. Измерить размер № 1 и размер № 2 корпуса трансмиссии в 2-х местах. (Рисунок 82) Из размера № 1 вычесть размер № 2. Замер записать как размер " Е ", установить обойму подшипника на шестерню привода счетчика в правильном направлении. (Лист 17)
  32. Покрыть игольчатый роликоподшипник вазелином и установить на ступицу муфты (со стороны вала). Установить ступицу нескольких муфт в картер трансакселя. Поставить упорный подшипник на ступице муфты (сторона передней муфты), установить переднюю муфту на втулку муфты (Рис. 17) Совместить шлицы всех дисков муфты переднего хода с несколькими ступицами муфты; установить упорный подшипника на муфту переднего хода. Убедиться, что видна черная сторона упорного подшипника.
  33. Установить 2 НОВЫХ прокладки на переднюю часть картера коробки передач. (Рисунок 17) Установить дифференциал в сборе. Рассчитать зазор между корпусом трансмиссии и нижним приводом планетарной зубчатой передачи в сборе по формуле: вычесть размер " D " из размера " E ", выполненного за шаги 30 и 31, минус толщина упорного подшипника 0 129 дюйма (3,28 мм), равна толщине обоймы подшипника. Люфт торца должен быть 0 020- 0 039 дюйма (.50 -,99 мм).
  34. Если размер " E " минус размер " D " меньше, чем 0 292 " (7,42 мм), толщина кольца подшипника должна быть 0 138 " (3,50 мм). Если размер " E " минус размер " D " составляет 0 292 " (7,42 мм) или более, толщина кольца подшипника должна быть 0 150 " (3,80 мм).
  35. Установите соответствующее кольцо подшипника на планетарную передачу под приводом в сборе, чтобы убедиться, что люфт торца соответствует техническим требованиям. Наружный диаметр кольца подшипника составляет 3 268 " (83,00 мм). Внутренний диаметр кольца подшипника составляет 2 220 " (56,40 мм). Установите соответствующий упорный подшипник на кольцо подшипника. Наружный диаметр упорного подшипника составляет 3 345 " (84,96 мм). Внутренний диаметр упорного подшипника составляет 2 252 " (57,20 мм).
  36. Нанесите покрытие на уплотнительное кольцо масляного насоса с помощью ATF. Установите масляный насос и 7 болтов. Затяните болты до 16 футов фунтов (22 Н.м). Убедитесь, что поверхности корпуса коробки передач и корпуса коробки передач чистые. НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания масла на поверхности. Нанесите три соединения (1281) или эквивалентную прокладку шириной около 0 047 " (1,20 мм) на корпус коробки передач вокруг внутренних краев болтовых отверстий. Установите корпус коробки передач на коробку передач.
  37. Установить 16 болтов корпуса трансмиссия. Нанести герметик резьбы на 5 нижних болтов внутри корпуса гидротрансформатора и затянуть эти болты до 16 футов фунтов (22 Н.м) в течение 10 минут после установки. Затянуть все остальные болты на 21 фут фунта (29 Н.м.). Убедиться, что болты находятся в правильном месте. Самые длинные болты входят внутрь корпуса гидротранспортера. (Рис. 15)
  38. Осмотрите люфт на конце входного вала. Измерьте с помощью циферблатного индикатора люфт конца входного вала (Рис. 14) Люфт конца должен быть 0 011-0 049 " (2,27-1,24 мм). Проверьте предварительный натяг дифференциала, используя соответствующий переходник и динамометрический ключ INCH-lb. измерьте предварительный натяжение дифференциала. (См. 68) Предварительная нагрузка должна составлять 6,9-11,3 дюйм.дюймов (0,8-1,3 Н.м.) для новых подшипников и 3,5-5,2 Дюйм.нм для используемых подшипников (-4,6).
  39. Если натяг не соответствует ТУ, снять дифференциальный механизм с картера коробки передач и заменить регулировочную прокладку или тарельчатую шайбу за обоймой подшипника картера (Рис. 60) и (Лист 63).
  40. Установите трансаксель на 2 деревянных блока так, чтобы поверхность масляного поддона была обращена наружу. Нанесите НОВОЕ масляное уплотнение вала ручного рычага клапана с помощью ATF. Установите сальниковое уплотнение в корпус трансмиссия. Вставьте шток собачки стояночного замка в рычаг ручного клапана и установите НОВУЮ проставку и вал рычага ручного клапана в картер transaxel. (Таблица 8)
  41. С помощью булавочного пуансона и молотка заведите НОВЫЙ валковый штифт. Поверните проставку и вал рычага так, чтобы совместить маленькое отверстие для определения положения укладки в проставке с меткой положения на валу рычага (Рис. 83). Используя булавочный пуансон и молоток, поставьте распорку через малое отверстие. Убедитесь, что проставка не проворачивается.
  42. Используя щипцы с иглой, установить пружину фиксатора. Установить кронштейн стопорной собачки стояночного замка. Вставить болты и затянуть до 15 футов фунтов (20 Н.м). Поставить крышку, ручную пружину фиксации и 2 болта. Убедиться в правильности установки крышки и пружины фиксации.
  43. 15,20 " (27,00 мм) Нижняя часть болта - 15 фут. 86,76 фунтов (20 н.м) Внешняя часть крепежа - 0 672 дюйма (16,00 мм) Верхняя часть болтового соединения - 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н · м) Покрытие НОВЫХ колец " О " с помощью ATF и установка их на поршни аккумулятора. Покрытие 4 пружин и 3 поршня аккумулятора с помощью АТФ, а также установка компонентов в отверстия корпуса трансформатора. ( 84) См. (ref-153172-S29686236552003032100000)
  44. Установить корпус контрольного шарика и пружину. (Рисунок 10) Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на электромагнитный соединитель трансакселя. Установить разъем в картер трансаксела, над переключателем стояночного / нейтрального положения, и затянуть болт до 48 дюймовых фунтов (5,4 Н.м). Нанести покрытие NEW на прокладки с помощью АТФ и вставить их в картер трансмиссия, под корпусом клапана Установить тормозной барабан рядом с прокладкой 3.
  45. Совместите канавку в ручном клапане со штифтом в рычаге ручного клапана. Прижмите корпус клапана к пружинам поршня аккумулятора и проверьте корпус шарика, чтобы помочь при установке. Установите болты корпуса клапана. Временно затяните вручную 2 болта. (Таблица 85) Эти болта являются позиционирующими болтами.
  46. Убедитесь, что корпус клапана выровнен. Проверьте установку болтов в правильных местах. Длину болта см. в таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ БОЛТА КОРПУСА КЛАПАНА ". Затяните болты до 97 дюймовых фунтов (11 н.м). Установите новую прокладку на масляный фильтр. Установить масляный сетчатый фильтр и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ О БОЛТЕ: Длина - дюйм (мм) А.98 (25) B 1,61 (41 C 77 (ref-153172-S40155573842003032100000)(ref-153172-S12905469002003032100000)
  47. Подсоедините 5 разъемов соленоида переключения передач. Установите датчик температуры жидкости, зажимы и болт. Затяните болт до 58 дюймовых фунтов (6,6 н.м). (Рисунок 9) Установите 3 магнита в масляный поддон на исходные места. Нанесите три соединения (2430) или эквивалент 18 резьб для болтов масляного поддона. Установить НОВУЮ прокладку масляного противня, масляный картер и болты. Подтяните болты к 69 дюймовым фунтам (7,8 н.м.) в течение 10 минут после установки.
  48. Покрыть НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить на датчики скорости. Установить входные датчики частоты вращения турбины и шестерни контрпривода в верхнюю часть корпуса трансмиссии. Затянуть болты до 97 дюймовых фунтов (11 Н · м), установить НОВЫЕ кольцевые уплотнения на штуцер и коленчатый патрубок маслопровода. Вставить штуцер масляного трубопровода и коленчатое патрубок в корпус трансмиссии, затянуть до 20 футов фунта (27 Н × м).
  49. Замазать НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на испытательную пробку трансмиссия. Установить испытательную вилку transosle в корпус transaxel. Установите стояночный переключатель / переключатель нейтрального положения на вал рычага ручного клапана и временно установите 2 регулировочных болта. (Таблица 8)
  50. Установите НОВЫЙ стопорный язычок и гайку. Затяните гайку до 61 ДЮЙМ фунтов (6,9 Н.м). Временно установите рычаг переключения управления. Поверните рычаг против часовой стрелки до упора, затем поверните его по часовой стрелке на 2 надреза. Снимите рычаг переключения управления. Выровняйте канавку в переключателе стояночного / нейтрального положения до нейтральной базовой линии. Затяните 2 регулировочных болта до 48 ДЮЙМ фунтов (5,4 Н.м). Закрепите стопорный язычок на гайку. Установите ку рычага переключения управления, шайбу и гайку. Затяните гайку до 61 ДЮЙМ К ке.
  51. На трансмиссия U140F, удалить любой мусор между раздаточной коробкой и трансмиссия корпуса контактных поверхностей. НЕ допускайте попадания масла на поверхности. Покройте новую круглую прокладку с вазелином и установить на раздаточной коробке.
  52. Установите промежуточный вал в раздаточную коробку в сборе. Нанесите три соединения (1281) или эквивалентный уплотнительный уплотнитель шириной около 0 047 дюйма (1,20 мм) на контактную поверхность раздаточной коробки. Установите раздаточную коробку, толкая прямо вверх и в трансмиссия. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кромку масляного уплотнения при установке раздаточной коробки. Установите 2 болта и 6 гаек и затяните до 51 фута фунтов (69 Н.м).
  53. На обеих transax.30 Установить гидротрансформатор в корпус трансмиссии.382.70 (поз.13.50).582 Подшипник задней части. 1.60 (поз.58).80 Задний Подшипник (поз.42).85 (поз.27).83 (поз.33).63 (поз.75).50 Задний подшипник.50 (поз.1).86 (поз.2).60 (поз. 2.26) Расстояние должно быть 0 502 " (12.75 мм) для всех моделей.

Другие статьи — Капитальный ремонт - U140E и U140F