Диагностика автоматической коробки передач - U140E и xtigx1 U140F: Диагностика Lexus RX I

Поиск неисправностей диагностики автоматической коробки передачи - U140E и xtigx1 U140F: диагностики

Предварительный осмотр

Как продиагностировать симптомы

Дорожное испытание

Испытание с ручным переключением передач

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали на трансмиссия.
2. Провести дорожное испытание транспортного средства и убедиться в том, что переключение передач трансмиссии соответствует положению рычага селектора. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ". Если неисправность существует, может возникнуть механическая проблема с трансмиссией. Выключите зажигание. (ref-141103-S29257612532002061700000)
3. Снова подключите разъем электромагнита. Удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из памяти блок управления двигателем, так как отключение разъема электромагнит установит расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-141103-S03725825792002061300000)

ПРИМЕНЕНИЕ РЕДУКТОРА

Испытание на холостой ход

1. Тестирование проводится для проверки общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных оборотов двигателя в положениях " D " и " R ".
2. Заблокируйте передние и задние колеса. Подключите сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) для контроля оборотов двигателя. Примените стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель. Установите рычаг селектора в положение " D ". Полностью нажмите педаль акселератора. Отпустите педаль через 5 секунд.
3. Зафиксируйте наибольшие обороты двигателя, повторите тест в положении " R " и сравните полученное показание с техническими условиями (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ СРЫВА "). (ref-141103-S17186853232002061700000)
4. Если скорость сваливания одинакова для обоих положений, но меньше указанных оборотов в минуту, выходная мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора работает неправильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения сваливания более чем на 600 об / мин меньше спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
5. Если скорость сваливания в положении " D " выше, чем указано в спецификации, сцепление переднего хода может пробуксовывать, одностороннее сцепление № 2 может работать неправильно, муфта пониженного привода может проскальзывать или давление в линии слишком низкое.
6. Если скорость торможения в положении " R " выше, чем указано в спецификации, может произойти пробуксовка сцепления прямого действия, проскальзывание тормоза 1-го / заднего хода, слишком низкое давление в магистрали или проскальзывание муфты пониженного привода.
7. Если скорость сваливания в положениях " R " и " D " выше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, существует неправильный уровень жидкости или односторонняя муфта № 2 работает неправильно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Испытание с выдержкой времени

1. Если селекторный рычаг приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то прежде чем можно будет ощутить удар, регистрируется задержка во времени. Это испытание используется для проверки состояния муфты пониженной передачи, сцепления переднего хода, прямого сцепления и тормоза 1-го / заднего хода.
2. Включите стояночный тормоз. Подключите сканирующее устройство к DLC3 для контроля оборотов двигателя. Запустите двигатель. Убедитесь, что число оборотов холостого хода составляет 650-750 об / мин при выключенной трансмиссии в нейтральном положении и режиме кондиционирования воздуха. Переведите рычаг селектора из положения " N " в положение " D ". С помощью секундомера измерьте прошедшее время между переключением рычага до ощущения удара.
3. Стандартное время запаздывания составляет менее 1,2 секунды. Повторите тест для измерения времени запаздывания для положения " N " в положение " R ". Стандартное время запаздывания составляет менее 1,5 секунды. Если время запаздывания для положения " N " в положение " D " превышает указанное, давление в линии слишком низкое, может быть изношена муфта переднего хода или односторонняя муфта № 2 работает неправильно.
4. Если задержка по времени от положения " N " до положения " R " больше указанного, то может быть изношена муфта прямого сцепления, может быть изношен тормоз 1-го / заднего хода, давление в магистрали слишком низкое или может быть изношена односторонняя муфта № 2.

Поиск диагностических кодов неисправностей

На всех моделях коды неисправностей - это 4-значный код. См. таблицу " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". коды неисправностей можно получить только с помощью инструмента сканирования Toyota или Lexus, либо с помощью сканирующего устройства On-board Diagnostic (бортовая система диагностики-II), которое соответствует стандарту SAE J-1978. Подключите сканирующее устройство к 16-контактному разъему канала передачи данных (DLC3). ( 15).xx2 находится под панелью управления. DLC3 (ref-141103-S09158269282002061300000)

Если коды неисправностей не существует, выполните ручное испытание переключения, чтобы определить, находится ли проблемная область в электрических цепях или проблема с механической коробкой передач. См. " MANUAL Переключение проверка " под тестами производительности. (ref-141103-S25143253372002061700000)

Режим NORMAL используется для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из ECU температура охлаждающей жидкости. Режим проверить используется для проверки коды неисправностей при эксплуатации транспортного средства для имитации условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Сброс диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей могут быть очищены с помощью сканирующего устройства, подключенного к DLC3. Xtagх1 расположен под приборной доской, рядом с рулевой колонкой. (Выпуск 15) и (выпуск 16). DLC3

Диагностические тесты

Процедура диагностики

1. Испытайте автомобиль и проверьте работу спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидомер по мере необходимости. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". При правильной работе скоростемера перейдите к следующему шагу. (ref-153333-S33899796102003040200000)
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключите зажигание. Отсоедините разъем ЕСМ Е6. (Розетки 5) - (Подзаголовок 8).при помощи вольтметра проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 22 (фиолетовый / белый провод) на соединителе жгута E6 блок управления двигателем.П ри отсутствии целостности переходите к следующему шагу. Если имеется целостность, найдите и устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе блока проводов Em.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 22 (фиолетовый / белый провод) на соединителе жгута блок управления двигателем E6. Если напряжение 0-5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не от 0 до 5 вольтов найдите и отремонтируйте открытый в фиолетовом / белом проводе между соединительным разъемом J17 и блок управления двигателем.С оеденитель J17 представляет собой 16-контактный разъем, расположенный за перчаточной коробкой.
4. Проверьте обрыв фиолетового / белого провода между клеммным блоком J17 и приборной группой. См. статью " электросхемы ". Восстановите проводку по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторно протестируйте систему. (ref-134952)

Как продиагностировать и ремонт

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Поднять и поддержать переднюю часть транспортного средства. Переключить трансмиссию в нейтральное положение. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя DVOM, резервировать клемму № 22 на соответствующем разъеме блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Медленно вращать ведущее колесо при наблюдении напряжения на DVOM.Н апряжение должно колебаться от нуля вольт до 4,5-5,5 вольта по мере поворота колеса. Если напряжение не соответствует указанному, найти и отремонтировать обрыв / короткое замыкание между клеммой № 22 у разъема жгута кабеля блок управления двигателем и соответствующим соединителем кластера.
3. Проверьте ослабленное или плохое соединение на соединителе ЕСМ E8. Отремонтируйте по мере необходимости. Если подключение в порядке, замените блок управления двигателем и проведите повторное тестирование системы. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Средства диагностики

Используя инструмент сканирования, считывайте данные стоп-кадра. Записи стоп-кадров будут указывать на состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансакселя. (Таблица 10) Снять масляный поддон трансаксела. См. СМАЗКА в соответствующем изделии АВТОМАТ в ТРАНСМИССИИ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Разъединить все разъемы электромагнитов на соленоидах. (Страница 11) Демонтировать жгут проводки трансаксиала с трансаксила. Погружать датчик температуры ATF в воду.
2. Нагрейте воду, измеряя сопротивление датчика между клеммами разъема соленоида № 1 и 6. При 25°C сопротивление должно быть 3,5 к / Ом, а при 111°C.
3. Если сопротивление не соответствует указанному, замените термодатчик ATF. Датчик является частью внутреннего жгута проводов трансмиссия. Если указано сопротивление, проверьте и отремонтируйте жгут проводов и разъем между термодетектором и блок управления двигателем ATF.Е сли жгут и разъем в порядке, замените блок управления двигателем.Д ля соответствующего ДЕМОНТАЖА, КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И УСТАНОВКИ см. статью " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

1. Запустите и разогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Установите сканирующий прибор. Включите зажигание и включите сканирующее устройство. Выберите значение AT FLUID TEMP в списке данных и считайте показанное на дисплее значение. Нормальная рабочая температура должна составлять приблизительно 80°C. Если температура близка к техническим требованиям, замените блок управления двигателем. См. соответствующую статью о демонтаже, капитальном ремонте и монтаже в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
2. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали 23со стороны трансмиссия. ( 10) Снять масляный поддон transaxe. См. СМАЗКА в соответствующем изделии AUTOMATIC в трансмиссия обслуживание °. Разъединить все разъемы соленоида на соленоидах. (Вып. 11) Демонтировать жгут проводки transaxel с transaxlew. Submerge ATF датчик температуры в воде. подогрев воды при измерении сопротивления 1.
3. Если сопротивление не соответствует указанному, замените термодатчик ATF. Датчик является частью внутреннего жгута проводов трансмиссия. Если указано сопротивление, проверьте и отремонтируйте жгут проводов и разъем между термодетектором и блок управления двигателем ATF.Е сли жгут и разъем в порядке, замените блок управления двигателем.Д ля соответствующего ДЕМОНТАЖА, КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И УСТАНОВКИ см. статью " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

1. Получите доступ к блок управления двигателем. Отсоедините соответствующий разъем ECМ. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами SL1 + и xtigx1 на разъеме блок управления двигателем.СМ. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ ". SL1- (ref-141103-S07545612282002061300000)
2. Сопротивление должно быть 5,1-5,5 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, замените блок управления двигателем. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". При несоответствии сопротивления отсоедините 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над выключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансакселя. (Рисунок 10) Проверьте целостность цепи между клеммой SL1 + разъема ЕСМ и клеммой № 5 разъема соленоида, а также между клеммным разъемом ECMX ag1. SL1-
3. Если целостность цепи существует, проверьте соленоид переключения SL2 на неисправность. См. соответствующий тест соленоида в разделе " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если целостности нет, проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъем между разъемом электромагнита и блок управления двигателем. (ref-141103-S26787868832002061300000)

1. Получите доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Отсоедините соответствующий разъем ЕСМ. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами SL2 + и xtigx1 на разъеме ЕСР. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". SL2- (ref-141103-S07545612282002061300000)
2. Сопротивление должно быть 5,1-5,5 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, замените блок управления двигателем. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". При несоответствии сопротивления отключите 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансакселя. (Таблица 10) Проверьте целостность цепи между клеммой SL2 + разъема ЕСМ и клеммой № 4 разъема электромагнетика. SL2-
3. Если целостность цепи существует, проверьте соленоид переключения SL1 на неисправность. См. соответствующий тест соленоида в разделе " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если целостности нет, проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъем между разъемом электромагнита и блок управления двигателем. (ref-141103-S26787868832002061300000)

1. Получите доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Отсоедините соответствующий разъем ECМ. Используя DVOM, измерьте сопротивление между землей и клеммой S4 на разъеме ЕСМ. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ ". (ref-141103-S07545612282002061300000)
2. Сопротивление должно быть 11-15 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, замените блок управления двигателем. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". При несоответствии сопротивления отключите 10-контактный электромагнитный разъем, расположенный над выключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансакселя. (Таблица 10) Проверьте целостность цепи между клеммой S4 разъема ECМ и клеммой 8 разъема соленоида.
3. Если целостность цепи существует, проверьте соленоид переключения S4 на предмет неисправности. См. соответствующий тест соленоида в разделе " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если целостности нет, проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъем между разъемом электромагнита и блок управления двигателем. (ref-141103-S26787868832002061300000)

1. Прогрейте двигатель. Выключите зажигание. Подключите сканирующий прибор бортовая система диагностики-II или ручной тестер к DLC3. Включите зажигание и нажмите на основной выключатель сканирующего прибора или ручного тестера. Выберите пункт " замок UP " в активно проверка и активируйте электромагнитные клапаны блокировки на сканирующем приборе бортовая система диагностики- II.
2. Отсоедините разъем электромагнита от трансмиссия. (Таблица 10) Измерьте сопротивление между клеммой № 3 и землей корпуса. Сопротивление должно быть 11-15 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В противном случае переходите к этапу 4.
3. Подключите разъем кабеля передачи. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между терминалом DSL и E1. Сопротивление должно быть 11-13 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте или замените жгут проводов и соединитель. ЕСЛИ сопротивление соответствует заданному, перейдите к следующему шагу.
4. Поднимите и поддерживайте транспортное средство. Снимите масляный поддон трансмиссии. См. СМАЗКА в соответствующем изделии AUTOMATIC в трансмиссия обслуживание. Если соленоид не работает, замените электромагнит переключения DSL. При работе соленоида проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъем по мере необходимости.

1. Отсоедините разъем электромагнита от трансакселя. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 и заземлением корпуса. Сопротивление должно быть 11-13 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 3. В случае соответствия измерения спецификации переходите к следующему шагу.
2. Подключите разъем кабеля передачи. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой DSL и El. Сопротивление должно быть 11-13 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте или замените кабельный жгут и соединитель.
3. Снять масляный поддон трансакселя. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии АВТОМАТ в ТРАНСМИССИИ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Демонтировать электромагнитный клапан переключения передач DSL. Измерить сопротивление между клеммой DSЛ электромагнитного клапана переключения и корпусом электромагнита. Сопротивление должно быть 11-13 Ом при 20°C. Если соответствует техническим условиям, подключить напряжение аккумуляторной батареи к положительному выводу разъема соленоида, а также заземлить корпус электромагента, если соленоид не работает, то заменить или выполнить ремонт.

1. Доступ к блок управления двигателем. (Таблица 5) - (Страница 8). Отсоедините соответствующий разъем блок управления двигателем.У ключите 10-контактный соленоидный соединитель, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали на стороне трансмиссия. (Рисунок 10) При помощи DVOM проверьте цепь на целостность между клеммой разъема DSL и разъемом электромагнита DSL. см. " Проверка целостности контакт напряжение проверка ". (ref-141103-S07545612282002061300000)
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снять масляный поддон трансакселя. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Отсоединить соленоид переключения передач разъем DSL. (Рисунок 12) Демонтировать электромагнит. Используя DVOM, измерить сопротивление между корпусом электромагнита и клеммой разъема электромагнитного клапана. Сопротивление должно быть 11-13 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, то заменить соленоида, если сопротивление указано следующим шагом, как следует перейти к следующему шагу.
3. Подсоедините провод-перемычку от положительной стойки батареи к клемме разъема соленоида и добавьте дополнительный провод-перемычки от отрицательной стойки батареи в корпус электромагнита. Если электромагнит не работает, замените соленоид переключения передач DSL. При работающем электромагните проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъем по мере необходимости.

1. Отсоедините разъем электромагнита на трансмиссия. Проверьте разъем жгута проводов между терминалом DSL и терминалом ЕСМ DSL.П ри обнаружении целостности перейдите к следующему шагу. Если целостность не найдена, отремонтируйте или замените кабельный жгут и соединитель.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снять масляный поддон трансакселя. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии АВТОМАТ в ТРАНСМИССИИ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Вывернуть разъем электромагнитного клапана переключения передач и вынуть соленоид переключения передач. Замерить сопротивление между клеммой Sl вентиля переключения и корпусом электромагнита. Сопротивление должно быть 11-15 Ом. Если в пределах спецификации, перейти к следующему шагу. В противном случае подключить напряжение аккумуляторной батареи к положительной клемме соленоида и заземлить корпус электромагнетрона.
3. Отремонтируйте или замените жгут проводов и разъем.

1. Получить доступ к ЭСУД. (Рис. 5) - (Стр. 8), повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой цепи STP ЭСОД. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". (ref-141103-S07545612282002061300000)
2. При нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14 вольт. При отпущенной педали тормоза напряжение должно быть менее 1,5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая. Проверьте жгут проводов и разъем.
3. Проверьте выключатель тормозного освещения. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО ОСВЕЩЕНИЯ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если выключатель тормоза исправен, проверьте цепь между выключателем тормозного света и блок управления двигателем. При исправной цепи замените блок управления двигателем.Д ля соответствующей статьи ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-141103-S18883114102002070100000)

1. Получите доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Отсоедините соответствующий разъем блок управления двигателем.С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами разъема ЕСМ NT + и NT-. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление соответствует указанному значению, замените блок управления двигателем. См. соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При несоответствии указанного сопротивления перейдите к следующему шагу. (ref-141103-S07545612282002061300000)
2. Снять входной датчик частоты вращения турбины с трансмиссия. (Рисунок 10) Измерить сопротивление между клеммами датчика частоты вращения. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Подключить DVOM к клеммам датчика скорости.
3. Измерьте напряжение, когда магнит расположен рядом с наконечником датчика скорости, а затем быстро выньте его. (Рисунок 17) Генерируемое напряжение должно быть прерывистым и чрезвычайно низким. Если сопротивление и напряжение не соответствуют указанным значениям, замените датчик скорости. При указанном сопротивлении и напряжении проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъем между датчиком скорости и блок управления двигателем.

1. Доступ к блок управления двигателем. (Таблица 5) - (Страница 8). Отсоедините соответствующий разъем блок управления двигателем.С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами разъема ЕСМ NT + и NT-. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТА ". Сопротивление должно быть 500-620 Ом для датчиков производства Toyota и 560-680 Ом - для датчиков AISIN. Если сопротивление указано, замените блок управления двигателем на следующем шаге удаления. (ref-141103-S07545612282002061300000)
2. Снимите масляный поддон трансмиссии. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Извлеките входной датчик частоты вращения турбины из трансакселя. (Рисунок 10) Замерьте сопротивление между клеммами датчика скорости. Сопротивление должно быть 500-620 Ом для датчиков производства Toyota и 560-680 Ом - для датчиков, изготовленных компанией AISIN. Подключите DVOM к клеммам датчиков скорости.
3. Измерьте напряжение, когда магнит расположен рядом с наконечником датчика скорости, а затем быстро выньте его. (Рисунок 17) Генерируемое напряжение должно быть прерывистым и чрезвычайно низким. Если сопротивление и напряжение не соответствуют указанным значениям, замените датчик скорости. При указанном сопротивлении и напряжении проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъем между датчиком скорости и блок управления двигателем.

1. Прогрейте двигатель. Выключите зажигание. Подключите к DLC3 инструмент для капитального ремонта двигателя бортовая система диагностики-II или ручной тестер. Включите зажигание и поверните инструмент для сканирования или основной Sw ручного тестера. Выберите пункт " SPD- (Nc) " в списке данных и считайте его значение, отображаемое на инструменте для осмотра или ручном тестере.
2. Отсоедините разъем проводки датчика скорости на датчике скорости и измерьте сопротивление между клеммами. (Рисунок 17) Сопротивление должно составлять 500-620 Ом при 20°C для датчиков производства Toyota, и 560-680 Ом для сенсоров производства ASIAN. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. В противном случае замените датчик скорости.
3. Подключите разъем датчика скорости. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами Nc + и NC-. Сопротивление должно быть 500-620 Ом при 20°C для датчиков производства Toyota, и 560-680 Ом для сенсоров производства ASIAN. Если показания соответствуют техническим требованиям, замените ECМ. См. соответствующие СТАТЬИ ПО ДЕМОНТАЖУ, КАПИТРЕМОНТУ И МОНТАЖУ в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

1. Получите доступ к блок управления двигателем. (Таблица 5) - (Страница 8). Отсоедините соответствующий разъем блок управления двигателем.С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами Nc + и NC- разъема ECMS. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". Сопротивление должно быть 500-620 Ом для датчиков Toyota, а 560-680 Ом - для датчиков AISIN. Если сопротивление указано, замените EСМ. (ref-141103-S07545612282002061300000)
2. Снимите масляный поддон. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Извлеките датчик скорости встречной передачи из трансмиссия. (Таблица 10) Измерьте сопротивление между клеммами датчика скорости. Сопротивление должно быть 500-620 Ом для датчиков Toyota, и 560-680 Ом - для датчиков AISIN. Перейдите к следующему шагу.
3. Подключите DVOM к клеммам датчика скорости. Измерьте напряжение, когда магнит находится рядом с наконечником датчика скорости, а затем быстро снимите его. (Рисунок 17) Генерируемое напряжение должно быть прерывистым и чрезвычайно низким. Если сопротивление и напряжение не соответствуют указанным, замените датчик скорости. При указанном сопротивлении и напряжении проверьте и отремонтируйте жгут проводов или соединитель между датчиком скорости и блок управления двигателем.

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Подключите к DLC3 инструмент для капитального ремонта бортовая система диагностики-II или ручной тестер двигателя. Включите зажигание и включите инструмент для сканирования бортовая система диагностики- II. Выберите пункт " LINE PRESS UP " в активно проверка и приведите в действие соленоид переключения SLT на инструменте для сканирования ОБД-Iили ручном тестере, если линия может быть заменена.
2. Отсоедините разъем провода передачи от трансмиссия. Измерьте сопротивление между клеммой SLT + и SLT-. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТА ". Сопротивление должно быть в пределах 5,0-5,6 Ом, при 20°C. Если показания соответствуют спецификациям, переходите к следующему шагу. В противном случае перейдите к этапу 4. (ref-141103-S07545612282002061300000)
3. Подключите разъем провода передачи к трансакселю. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами SLT + и SLT- разъема блок управления двигателем.П р. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". Сопротивление должно быть в пределах 5,0-5,6 Ом, при 20°C. Если показания соответствуют техническим условиям, замените ECМ. См. соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-141103-S07545612282002061300000)
4. Поднимите и поддерживайте автомобиль. Снимите масляный поддон. См. описание клапана СМАЗКИ в соответствующем изделии AUTOMATIC в разделе трансмиссия обслуживание. Отсоедините разъем соленоида. Измерьте сопротивление электромагнита между клеммами 1 и 2 разъема электромагнита. Сопротивление должно быть от 5,0 до 5,6 Ом при 20°C. Подключите напряжение аккумулятора с помощью 21-ваттной лампы к клемме № 1 разъема соленоид и заземлите клемму № 2, затем проверьте перемещение клапана при снятом напряжении.

1. Отсоедините жгут проводов от трансмиссия. Измерьте сопротивление между клеммами SLT + и SLT-. (Таблица 18) Сопротивление должно быть 5,0-5,6 Ом при 20°C. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. В противном случае переходите к этапу 3.
2. Соедините разъем провода передачи с трансакселем. Отсоедините соединитель блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами SLT + и SLT- соединителя блок управления двигателем.Р асопротивление должно быть 5,0-5,6 Ом при 20°C. Если показания соответствуют спецификации, замените ECМ. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При несоответствии показаний отремонтируйте или замените жгут проводов и соединитель.
3. Снимите электромагнит регулятора линейного давления (SLT). Приложив сжатый воздух под давлением 71 фунт / кв. дюйм (5 кг / см 2), проверьте отсутствие утечки воздуха через электромагнитный клапан. Также убедитесь в том, что при подаче напряжения аккумуляторной батареи на соленоид регулятора сетевого давления (ТА) клапан открывается. Если обе проверки проходят нормально, замените жгут проводки и разъем трансакселя. если, если проверки не прошли, замените электромагнит регулятора линии.

Схема №13

Войти

1. Поднимите и поддерживайте автомобиль. Снимите масляный поддон. См. СМАЗКУ в соответствующей статье AUTOMATIC в трансмиссия обслуживание. Отсоедините разъем электромагнита. Измерьте сопротивление соленоида между клеммами 1 и 19 разъема электромагнитного. Сопротивление должно быть между 5,1-5,5 Ом при 20°C. Подключите напряжение аккумулятора, с помощью лампы 8-10 ватт, к клемме № 1 разъема электромагнетика и массы № 2, затем проверьте перемещение клапана при снятом напряжении напряжения.
2. Проверьте жгут проводов трансакселя на наличие прерывистого разомкнутого контура или слабого натяжения клемм в соединителях. Может потребоваться манипулировать жгутом с подключенным испытательным оборудованием для определения состояния. Если жгуты проводов и разъем исправны, замените блок управления двигателем. См. Соответствующую статью о демонтаже, капитальном ремонте и монтаже в разделе " Характеристики двигателя ".

Схема №14

Войти

1. Проверьте напряжение батареи. Если напряжение находится в пределах 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте напряжение между клеммами NSW и E1, когда ключ зажигания повернут в каждое положение. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". При положении СТАРТ показание должно быть 10-14 вольт, а все другие положения должны считывать ноль вольт. Если показания соответствуют спецификации, замените блок управления двигателем.С м. см. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. В случае несоответствия отремонтируйте или замените проводку трансакселя и соединитель и соединительный разъем. (ref-141103-S07545612282002061300000)

1. Установите сканирующее устройство в положение DLC3 и контролируйте переключение передач. Переведите рычаг переключения передач в диапазоны " P ", " R " ", N " ', D ' ", 2 " и " L " и прочтите сигналы NSW, REVERSE, привод, xtigx1 и низкий на ручном тестере (Рис. 20) Если показания соответствуют указанным, замените блок управления двигателем. См. соответствующие значения REMOVERY, ORAIL и GO на следующем шаге УСТАНОВКИ двигателя. 2ND
2. Снимите переключатель запуска в нейтраль. Проверьте целостность между каждой клеммой, показанной при переводе рычага переключения передач на каждый диапазон. (Рисунок 21) Если показания соответствуют указанным, замените переключатель положение парковки/нейтрали. Если значения отличаются, переходите к следующему шагу.
3. Состыкуйте разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами " P ", " R " ", N " ', D ' ", 2 " и " L " проводки ECМ и зажима Е1 при установке рычага переключения передач в указанные положения. (Шток 22) Если показания соответствуют указанным, замените жгут. См. соответствующие показания ДЕМОНТАЖА, КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА и МОНТАЖА Заменить соединитель в работе двигателя не указан.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Установите сканирующее устройство в DLC3. Включите зажигание. Контролируйте функцию переключателя положение парковки/нейтрали. Перемещайте рычаг переключения передач по всем диапазонам передачи, наблюдая за сканирующим устройством. (Таблица 23) Если показания соответствуют спецификации, проверьте на наличие прерывистого состояния: Ослабленное натяжение клемм, корродированные клеммы, оборванная или поврежденная проводка или цепной жгут проводов. Если показание не соответствует спецификации, перейдите к шагу 3.
2. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами " P ", " N " R " ", D " ', 2 " и " L " разъема блок управления двигателем и землей при смещении рычага переключения передач в положения, показанные на рисунке. (Рисунок 24) Если показания соответствуют техническим условиям, проверьте состояние: Ослабленное натяжение клемм, разъеденные клеммы, оборванная или поврежденная электропроводка или изломанный жгут проводов. Если показаний не соответствует техническим требованиям, переходите к шагу 3.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. Снимите переключатель положение парковки/нейтрали. Проверьте целостность цепи между каждой клеммой, показанной при переводе рычага переключения передач в каждое положение (поз.25) и (поз.44). Если целостность находится в пределах спецификации, замените выключатель положение парковки/нейтрали.Е сли целостность цепи не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте жгут проводов и разъем между батареей и переключателем положение парковки/нейтрали, а также переключателем и блок управления двигателем. Если проблема была обнаружена, замените жгут кабелей и соединитель.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Установите сканирующее устройство в DLC3. Включите зажигание. Контролируйте функцию переключателя положение парковки/нейтрали. Перемещайте рычаг переключения передач по всем диапазонам передаточных чисел, наблюдая за сканирующим устройством. (Таблица 26) Если показания соответствуют спецификации, проверьте на наличие прерывистого состояния: Ослабленное натяжение клемм, корродированные клеммы, оборванная или поврежденная проводка или цепной жгут проводов и отремонтируйте при необходимости. Если показание не соответствует спецификации, перейдите к шагу 3.
2. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммами NSW, " 2 ", " L " и " R " блок управления двигателем, пока рычаг переключения передач перемещается через все положения. (Таблица 27) Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении замените ECМ. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА в разделе РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. Снимите переключатель положение парковки/нейтрали. Проверьте целостность цепи между каждой клеммой, показанной при перемещении рычага переключения передач в каждое положение. (Таблица 21) и (Страница 44). Если целостность не соответствует спецификации, замените выключатель положение парковки/нейтрали.Е сли целостность находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте жгут проводов и разъем между аккумуляторной батареей и переключателем положение парковки/нейтрали, а также от переключателя положение парковки/нейтрали- к блок управления двигателем. Если проблема была обнаружена, замените жгут кабелей и разъем.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Описание цепи

Главный выключатель системы O / D является выключателем мгновенного типа. При нажатии на главный выключатель системы О / Д загорается индикаторная лампа ОТКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ и блок управления двигателем запрещает переключение в режим O \ D, а при повторном нажатии на него - гаснет индикаторный световой индикатор ОТКЛЮЧЕНИЯ O D и ЭСУД позволяет переключаться в режим О Д. Отключение выключателя зажигания приведет к сбросу индикаторной лампы ВЫКЛЮЧЕНИЯ.

Процедура проверки

1. Прогрейте двигатель, выключите зажигание. Подсоедините к DLC3 сканирующий прибор или ручной тестер для капитального ремонта. Включите зажигание и включите сканирующие приборы или ручные тестеры. Выберите пункт OVERDRV CUT SW1 в списке данных и считайте его значение, отображаемое на сканирующем приборе бортовая система диагностики-II или ручном тестере. (Таблица 29) Если параметры сканирующего прибора находятся в пределах спецификации, установите заведомо исправное устройство блок управления двигателем.
2. Отсоедините разъем выключателя управления коробкой передач, проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 4 выключателя. (ОСТ46) и (Ост30). Если целостность цепи соответствует указанному, переходите к следующему шагу. В противном случае замените выключатель управления передачей.
3. Подсоедините разъем выключателя управления коробкой передач. Проверьте целостность цепи между клеммами ODMS и E1 модуля блок управления двигателем. (Рисунок 31) Если целостность соответствует указанному, замените модуль блок управления двигателем.В разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " смотрите соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. В противном случае отремонтируйте или замените жгут проводов и соединитель.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Главный выключатель системы O / D является выключателем мгновенного типа. При нажатии на главный выключатель системы О / Д загорается индикаторная лампа ОТКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ и блок управления двигателем запрещает переключение в режим O \ D, а при повторном нажатии на него - гаснет индикаторный световой индикатор ОТКЛЮЧЕНИЯ O D и ЭСУД позволяет переключаться в режим О Д. Отключение выключателя зажигания приведет к сбросу индикаторной лампы ВЫКЛЮЧЕНИЯ.

1. Отсоедините разъем выключателя управления трансмиссией, проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 6 переключателя управления коробкой передач. (Вкл.46) и (Выкл 30).если целостность указана, перейдите к следующему шагу, в противном случае замените переключатель управления передачей.
2. Подсоедините разъем выключателя управления коробкой передач. Проверьте целостность цепи между клеммами ODMS и E1 модуля блок управления двигателем. (Рисунок 31) Если целостность соответствует указанному, замените модуль блок управления двигателем.В разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " смотрите соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. В противном случае отремонтируйте или замените жгут проводов и соединитель.

Главный выключатель системы O / D является выключателем мгновенного типа. При нажатии на главный выключатель системы О / Д загорается индикаторная лампа ОТКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ и блок управления двигателем запрещает переключение в режим O \ D, а при повторном нажатии на него - гаснет индикаторный световой индикатор ОТКЛЮЧЕНИЯ O D и ЭСУД позволяет переключаться в режим О Д. Отключение выключателя зажигания приведет к сбросу индикаторной лампы ВЫКЛЮЧЕНИЯ.

1. Включите зажигание. Проверьте индикаторную лампу O / D OFF, когда главный выключатель О / Д нажат в положение ON. Лампа должна загореться. Убедитесь в том, что индикаторная лампочка O \ D выключена при повторном нажатии главного выключателя О \ Д лампа должна погаснуть. Если система работает как указано, проблема прерывистая. Проверить на наличие прерывистого состояния: слабое натяжение клемм, разъеденные клеммы, оборванная или поврежденная электропроводка и отремонтируйте по мере необходимости, если система не работает следующим шагом.
2. Проверьте правильность работы комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Проверьте лампу включения / выключения O / D. Если работа в порядке, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените комбинацию приборов или лампочку.
3. Отсоедините разъем главного выключателя O / D. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и № 3, нажимая на выключатель О / D. (Рис. 32) Должна быть целостность цепи. Если нет, замените главный выключатель O или D. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой ODMS разъема блок управления двигателем. Нажмите на выключатель O / D. Напряжение должно быть менее одного вольта. Отпустите переключатель. Показание должно быть напряжением батареи. Если проверка находится в пределах параметров, замените блок управления двигателем.С м. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
5. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой ODLP разъема ЕСМ. Напряжение должно быть в пределах 7,5-14 вольт. Если показания соответствуют спецификации, замените блок управления двигателем. См. соответствующую статью о демонтаже, капитальном ремонте и монтаже в разделе " Характеристики двигателя ".

Схема №26

Войти

Переключатель положение парковки/нейтрали определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы на блок управления двигателем. блок управления двигателем- принимает сигналы (REVERSE, привод, 4th, 2nd и низкий) от переключателя положение парковки/нейтрали-.

1. Прогрейте двигатель, выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство или ручной тестер к DLC3. Включите зажигание и сканирующий прибор. Установите рычаг переключения передач в положения " R ", " D " ", 2 " и " L ". Выберите REVERSE (реверс), 4th / привод (привод), xtigx1 и низкий (низкий уровень) в списке данных DATA LIST и считайте его значение, отображаемое на сканирующем устройстве (см. раздел 33). 2ND
2. Отсоедините разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Проверьте целостность цепи между каждой клеммой, показанной на рисунке, при перемещении рычага переключения передач в каждое положение. См. " Диагностическая процедура ". Если целостность находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. В противном случае замените переключатель положение парковки/нейтрали. См. раздел " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ (CAMRY, ES 300, HIGHLANDER и RAV4) ". (ref-141103-S16295996192002061900000)(ref-141103-S36092816002002061300000)
3. Состыкуйте разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите зажигание и измерьте напряжение от клеммы E1 до клемм " R ", " D " ", 2 " и " L " при перемещении рычага переключения передач через указанные положения. (Рисунок 34) Если показания соответствуют техническим условиям, замените блок управления двигателем.Д ля соответствующего ДЕМОНТАЖА, КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И МОНТАЖА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Переключатель положение парковки/нейтрали определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем. блок управления двигателем- принимает сигналы (" R ", " D " ", 4 ", 3 ", 2 " и " L ") от переключателя положение парковки/нейтрали-.

1. Прогрейте двигатель. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство или ручной тестер к DLC3. Включите зажигание и сканирующий прибор. Установите рычаг переключения передач на " R ", " D " ", 4 ", 3 ", 2 " и " L " позиции. Выберите REVERSE, 5th / привод, 4th, 3rd, 2nd и низкий в списке DATA LIST и считайте его значение установки, отображаемое на сканирующем устройстве или ручном тестере (см. далее).
2. Отсоедините разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Проверьте целостность цепи между каждой клеммой, показанной на рисунке, при перемещении рычага переключения передач в каждое положение. (Рисунок 36) Если целостность находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу, а если нет - замените переключатель ПНП.
3. Подключите разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Отсоедините разъем переключателя управления коробкой передач. Включите зажигание и проверьте целостность цепи при перемещении рычага переключения передач через заданные положения. (Рисунок 37) Если показания не соответствуют спецификации, замените блок управления блокировкой переключений. См. раздел ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ в соответствующей статье СИСТЕМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. Если показание соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Состыкуйте разъем выключателя управления коробкой передач. Отсоедините соединитель блок управления двигателем. Включите зажигание и измерьте напряжение от клеммы E1 до клемм " P ", " R " ", N " ', D ' " 4 " " 3 " " 2 " и " L " при перемещении рычага переключения передач через указанные положения. (Вкл. 38) Если показания находятся в пределах технических условий, замените жгут. См. соответствующий ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и МОНТАЖ ИЗДЕЛИЕ замените соединитель в исполнении ДВИГАТЕЛЬ или РЕМОНТ.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

При выборе 2-го режима запуска переключателем выбора схемы, блок управления двигателем управляет электромагнитными клапанами и коробка передач запускается со 2-й передачи. В положении " D " трансмиссия автоматически переключается вверх через 3-е на O / D как обычно. Во 2-м положении передача удерживается на 2-ой передаче.

1. Отсоедините разъем переключателя выбора шаблона. Нажимая на переключатель управления шаблоном, проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 2. (Рисунок 45) Отпустите переключатель управления рисунком и убедитесь в целостности цепи. Целостность должна существовать при нажатии на выключатель, а не существовать при отпускании выключателя. Подключите напряжение батареи к клемме № 4 и клемме массы № 2 разъема жгута переключателя выбора рисунка. Лампа выбора шаблона в группе приборной панели должна гореть. Если все тесты были как описано, перейдите к следующему шагу переключения, если бы не заменили шаблон.
2. Проверьте на наличие прерывистых условий, таких как: корродированные клеммы, плохое масса, свободные разъемы, порезанная или поврежденная проводка или защемленный / поврежденный жгут проводов. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте или замените жгут и разъем проводов.

При выборе 2-го режима запуска переключателем выбора схемы, блок управления двигателем управляет электромагнитными клапанами и коробка передач запускается со 2-й передачи. В положении " D " трансмиссия автоматически переключается вверх через 3-е на O / D как обычно. Во 2-м положении передача удерживается на 2-ой передаче.

Отсоедините разъем переключателя выбора шаблона. Нажимая на переключатель управления шаблоном в положении " снег ", проверьте целостность между клеммами 3 и 4. (Рисунок 45) Отпустите переключатель управления образцом и проверьте целостность. Целостность должна существовать при нажатии выключателя, а не существовать при отпускании выключателя. Если выключатель не работает как описано выше, замените переключатель выбора образца.