Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lexus/RX/Lexus RX I (1997-2003)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - U140E и U140F: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - U140E и U140F: Диагностика Lexus RX I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 37 иллюстраций ~18 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта - U140E и U140F: диагностики

ПримечаниеНеисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками, состоянием жидкости или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Убедитесь, что все проблемы были должным образом проверены перед капитальным ремонтом трансмиссии. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА.

Тест на биение приводной пластины (Flexplate)

Измерить биение приводной пластины (Рис. 6). Если биение превышает 008 " (0,20 мм), или если кольцевое зубчатое колесо повреждено, заменить приводную пластину. Если установлена НОВАЯ приводная пластина, отметить положение проставок. Затянуть болты до 61 фута (83 Н.м).

Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
  1. На трансмиссия U140F снять раздаточную коробку, отвернуть 2 болта и 6 гаек. Пластиковым молотком отвести раздвижную коробку от трансмиссия. потянуть раздаточной коробки прямо вверх для снятия с трансмиссия. удалить круглую прокладку и промежуточный вал. На обеих трансосях вывернуть гайку, шайбу и рычаг переключения передач. Отверткой открепить язычок. Вынуть 2 винта и гайки, а также снять переключатель парковочное / нейтральное положение.
  2. Демонтировать маслопроводный штуцер и угольник, снять и выбросить уплотнительные кольца со штуцера и коленчатого патрубка. Снять входные датчики частоты вращения турбины и шестерни контрпривода с верхней части коробки передач. (Таблица 7) Снять и утилизировать уплотнительные кольцо датчика частоты вращения. Вынуть пробную заглушку из коробки передач, вывернув болт разъема электромагнита над переключателем стояночного / нейтрального положения. В это время НЕ ПЫТАЙТЕСЬ вынимать разъем соленоида из коробки КПП.
  3. Установить трансаксель на деревянные колодки, отвернуть 18 болтов, снять масляный поддон и прокладку, отсоединить 5 разъемов соленоида переключения передач, вынуть болты, хомуты и датчик температуры жидкости. (Рисунок 9) Демонтировать жгут проводов трансакселя с электромагнитным разъемом из корпуса трансаксела, вывернуть 3 болта и маслосъемник, снять и утилизировать прокладку из маслосетки.
  4. Отверните 17 болтов корпуса клапана. Обратите внимание на длину и расположение болта для повторной сборки (рисунок 85). Снимите корпус клапана в сборе.
  5. Снять 3 прокладки, проверить корпус шарика и пружину. (Рисунок 10) Удалить прокладку тормозного барабана, расположенную рядом с 3 прокладками. (Лист 8) Снять пружину аккумулятора муфты пониженной передачи. Используя сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), приложенный к картеру трансакселя, демонтировать поршень накопителя муфты понижающей передачи. (Текст 11) При снятии закрыть поршень салфеткой.
  6. Используя сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), поданный на картер трансмиссии, снять поршень аккумулятора муфты переднего хода и пружину, а также поршень аккумулятора тормоза нижнего привода. Во время снятия поршни накрыть салфеткой из магазина.
  7. С помощью игольчатых плоскогубцев снять пружину фиксатора рычага ручного клапана, вынуть 2 болта, пружину ручного стопора и крышку. (Рисунок 8) Отвернуть 2 винта и кронштейн собачки стояночного замка. При помощи молотка и зубила открепить и удалить проставку. Используя пробойник и молоток, вывести палец валика. Убедиться в том, что штифт не попал в корпус трансоси.
  8. Снимите вал рычага ручного клапана и рычаг ручного клапана. Выньте шток собачки стояночного замка из рычага ручного крана. С помощью отвертки снимите масляное уплотнение вала. (Рисунок 8) Расположите картер трансмиссии так, чтобы узел масляного насоса был обращен вверх. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при снятии корпуса трансакля. Дифференциальный узел может прикрепляться к корпусу трансакселя во время снятия.
  9. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт торца входного вала. (Острие14) Зазор на торце должен быть 0 011-0 049 " (.27-1,24 мм). Отвернуть 16 болтов корпуса трансосел. Обратите внимание на длину и расположение болта при демонтаже для повторной сборки. (Рис. 15)
  10. Отвернуть 7 болтов маслонасоса и масляного насоса, снять упорный подшипник и обойму подшипника с планетарной передачи под приводом в сборе. Демонтировать дифференциал в сборе (Рис. 18) Удалить 2 прокладки из передней части картера коробки передач. (Стр. 16) Снять муфту переднего хода с картера трансмиссии. Вынуть несколько ступиц муфты сцепления и игольчатый роликоподшипник из картера КПП. (Док. 17)
  11. Отверните один болт и снимите зажим собачки стояночного замка. (Выпуск 18) Выньте вал собачки парковочного замка, протолкните собачку парковочного фиксатора в сторону коробки передач для предотвращения помех при демонтаже планетарной передачи под приводом (выпуск 19) обеими руками Снимите планетарную передачу под приводом. НЕ допускайте разъединения планетарного механизма.
  12. Снять пружину, палец собачки и собачку стояночного замка. Демонтировать муфту понижающей передачи в сборе (СТР18) Снять упорный подшипник и обойму подшипника. С помощью отвертки снять стопорное кольцо односторонней муфты № 2. Вынуть одностороннюю муфту No2 из картера трансакселя. Обратите внимание на положение указательных меток на однонаправленной муфте N2 для повторной сборки. (Стрм80) Примечание о положении фиксатора наружной обоймы № 2а для обратной сборки.
  13. Отверткой снимите стопорное кольцо тормоза под приводом, снимите фланец, 4 диска и 4 пластины с корпуса трансакселя. Обратите внимание на расположение компонентов во время демонтажа для повторной сборки. При помощи соответствующего пресса сожмите возвратную пружину поршня тормозного привода под приводом. Используя расширитель стопорного кольца, снимите защелкивающееся кольцо с тормоза под приводным устройством. Удалите возвратную рессору поршня. (Рис. 18)
  14. Отверните 11 болтов и снимите заднюю крышку трансмиссии, при необходимости постучите пластмассовым молотком по окружности задней крышки для снятия крышки. Извлеките из задней крышки 2 маслосъемных кольца. При необходимости с помощью съемника снимите игольчатый роликоподшипник (Рис. 17) Выньте болт, зажим и 2 трубы тормозной системы. Отверткой удалите 2 прокладки с задней стороны корпуса трансмиссии.
  15. Снимите муфту прямого включения с упорным подшипником с картера трансмиссии. Снимите обойму подшипника с муфты прямого включения (со стороны вала). Снимите заднюю планетарную солнечную шестерню в сборе с картера трансмиссии. Снимите упорный подшипник с задней планетарной солнечной шестерни. Снимите упорную шайбу № 1 с задней планетарной солнечной шестерни.
  16. Снять муфту одностороннего действия № 1 и упорный подшипник с картера трансмиссии, вынуть внутреннюю обойму из муфты одностороннего движения, извлечь наружную втулку муфты односторонней действия из картера трансакселя. Обратить внимание на направление компонентов для повторной сборки. При помощи отвертки снять стопорное кольцо 2-го тормоза, демонтировать фланец, 4 диска и 4 пластины из чехла трансаксела. Отметить расположение компонентов во время снятия для обратной сборки (см. (Рис. 17).
  17. Отверткой снимите стопорное кольцо задней планетарной передачи, выньте заднюю планетарную передачу из картера трансмиссии, снимите упорную шайбу № 2 с заднего планетарного редуктора и снимите два кольца подшипников, упорные подшипники и переднюю солнечную шестерню планетарной зубчатой передачи с картера. (Рисунок 17)
  18. С помощью молотка и долота снять шайбу, расположенную на приводной шестерне счетчика. (Рисунок 17) Убедитесь в том, что все зубья на шайбе задвинуты вниз для обеспечения надежной посадки гнезда на гайку. Используя удерживающий инструмент и гнездо, отверните гайку (Лист 21) При помощи соответствующего переходника и нажмите, снимите переднюю планетарную шестерню с ведущей шестерни счетчика. (Текст 22)
  19. Отверткой снимите стопорное кольцо 2-го тормозного узла. Снимите тормозную ступицу со 2-м тормозным узлом. Извлеките тормозную втулку из 2-й тормозной сборки. (Рисунок 17) С помощью отвертки снимите стопорные кольца и переднюю планетарную кольцевую шестерню со ступицы тормоза. Удалите фланец 1-го / заднего тормоза, 7 дисков и 7 пластин из корпуса трансоси. Обратите внимание на расположение компонентов при демонтаже для справки о повторной сборке.
  20. С помощью соответствующего пресса сжать возвратную пружину 1-го / обратного тормозного поршня. При помощи расширителя стопорного кольца снять стопорное кольцо с тормоза под приводом и удалить возвратную пружины поршня. Сжатым воздухом давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), приложенным к картеру трансмиссии, вынуть 1-й / обратный тормозной поршень из картера.
  21. При помощи соответствующего переходника и пресса снять приводную шестерню счетчика с картера трансмиссии, равномерно установить и затянуть 2 болта друг против друга на приводной шестерне счетчика так, чтобы зазор между ведущей шестерней счетчика и обоймой подшипника был около 79 " (20,0 мм), а при помощи съемника подшипников снять задний конический роликоподшипник с ведущей шестерни счетчика.
  22. С помощью латунного выколотки и молотка снять внутреннее и наружное кольца подшипника. Удалить стопорное кольцо на поршне тормоза под приводом из картера коробки передач. Используя сжатый воздух давлением 393 кПа (4 кг / см 2), приложенный к картеру коробки передач, извлечь поршень тормоза под приводом из картера. (Выпуск 24) При демонтаже накрыть поршень заводским полотенцем.
  23. Извлеките с помощью съемника игольчатый роликоподшипник из коробки передач и снимите 2 маслосъемных кольца с коробки передач. (Рисунок 26) При помощи съемника извлеките цилиндрический роликовый подшипник из коробки передачи.
  24. Снять маслосъемное кольцо с корпуса трансмиссии. (Рисунок 25) Вынуть болт, зажать и наложить трубопровод на картер трансмиссии, вывернуть 3 болта и снять дефлектор масла из картера трансмиссии (рисунок 8)

Как проверить капитальный ремонт - U140E и U140F: диагностики

  1. Проверить зазор между корпусом и ведомой шестерней, отодвинуть ведомую шестерню в одну сторону от корпуса. Замерить щупом зазор. (Рисунок 28) Зазор между корпусами должен быть не более 003--.006 " (07-.15 мм) Максимальный зазор для корпуса 0 012 " (.30 мм) Если зазор превышает нормы, заменить корпус маслонасоса.
  2. Измерьте щупом зазор между зубьями шестерни и серпообразной частью корпуса маслонасоса. (Рисунок 29) Зазор между наконечником 0 004-0 006 " (0,11-,15 мм) Максимальный зазор между наконечниками 0 012 " (.30 мм), при превышении зазора над спецификацией замените корпус масляного насоса.
  3. Проверьте боковой зазор обоих зубчатых колес, замерьте с помощью стальной линейки и щупа боковой зазор обеих шестерен. (Рис. 30) Зазор из.0008-.0016 " (.020--.040 мм). Максимальный боковой просвет - 0.004 " (.10 мм) При необходимости замените шестерни. Если после замены шестерен боковой зазор не соответствует техническим требованиям, замените корпус масляного насоса.
  4. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса маслонасоса. (Рисунок 31) Максимальный внутренний диаметр составляет 1 503 " (38,18 мм), при превышении указанного внутреннего диаметра замените корпус масляного насоса.
  5. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки вала статора. (Стр.32) Максимальный внутренний диаметр равен 849 " (21,57 мм), при превышении указанного внутреннего диаметра замените вал статора
  6. Осмотрите переднее масляное уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. Замените масляное уплотнение (при необходимости). Снимите масляное уплотнение с помощью гидромолота. Установите НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно установлено, когда оно находится заподлицо с внешним краем корпуса насоса.
  1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты.
  2. С помощью штангенциркуля измерить свободную длину возвратной пружины поршня прямого сцепления с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть не менее 889 " (22,58 мм). При необходимости заменить пружины.

ПримечаниеНовые диски должны быть замочены в ATF не менее чем за 15 минут до повторной сборки.

Схема №291
  1. Покрыть поршень ATF. Используя ручное давление, нажмите на поршень в барабане прямого сцепления. Убедитесь, что манжетное уплотнение поршня не повреждено. Установите возвратные пружины поршня и балансир сцепления на барабан прямого сцепления. Установите стопорное кольцо на место.
  2. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире сцепления, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в прямую канавку барабана сцепления. Убедитесь, что концевой зазор пружины не совпадает с зазорами в ступице балансира сцепления.
  3. Установить 4 пластины и 4 диска, начиная с тарелки и чередуясь с диском. Сверху на диск установить фланец. (Рисунок 34) Установить стопорное кольцо, следить за тем, чтобы торцевой зазор стопорного кольца не совпадал с вырезами барабана прямого сцепления.
  4. Если диск, пластина или фланец были заменены, проверьте ход поршня. Установите прямую муфту и игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансакселя. Измерьте с помощью циферблатного индикатора прямой ход поршня муфты путем подачи и сброса 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к задней крышке трансаксела. (Таблица 33)
  5. Ход поршня должен быть 0 024-,030 " (0,61-,77 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, разберите и соберите компоненты прямого сцепления.
  6. Измерьте ход поршня еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, замените фланец. Фланец доступен в 6 толщинах, от 1118 " (3,00 мм) до 138 " (3,50 мм) с шагом 0 004 " (0,10 мм).
  7. Проверьте работу сцепления прямого действия. Вставьте заднюю планетарную солнечную шестерню в сцепление прямого действия и убедитесь, что задняя планетарная солнечная шестерня вращается в обоих направлениях (Рис. 35). Если солнечная шестеренка не вращается так, как описано выше, разберите и осмотрите сцепление непосредственного действия.
Схема №292
Схема №293
  1. Перед разборкой измерить ход поршня муфты переднего хода. Установить муфту переднего хода на масляный насос в сборе. С помощью циферблатного индикатора замерить ход поршня сцепления переднего хода, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к маслонасосу. (Рис. 36) Отверстие в масляном насосе большое. Для предотвращения выпуска воздуха окружить воздухозаборник рабочим полотенцем. Ход поршня должен быть равен 0,08-0 088 " (2,09-2,23 мм).
  2. Снимите муфту переднего хода с масляного насоса в сборе. Отверткой снимите стопорное кольцо с барабана муфты переднего хода. Снимите фланец, 6 дисков и 6 пластин. Обратите внимание на расположение компонентов во время демонтажа для повторной сборки. При помощи соответствующего пресса сожмите возвратные пружины поршня. Используя расширитель стопорного кольца, снимите стопорные кольца. (Рисунок 37)
  3. Снимите нажимные и поршневые возвратные пружины. Установите переднюю муфту на масляный насос в сборе. Удерживая поршень передней муфты, подайте сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу для удаления переднего поршня муфты. Отверстие в масляном насосе большое. Чтобы предотвратить выброс воздуха, окружите воздушное сопло магазинным полотенцем.
  4. При невозможности снятия поршня сжатым воздухом наконечники игольчатых носовых плоскогубцев обернуть виниловой лентой и снять поршень при помощи плоскогубцев. Снять с поршня 2 " О " кольца.
Схема №294
  1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты.
  2. С помощью штангенциркуля измерить свободную длину возвратной пружины поршня муфты переднего хода с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть 1 111 " (28,23 мм). При необходимости заменить пружины.
  3. С помощью циферблатного индикатора измерьте внутренний диаметр втулки муфты сцепления. (Рисунок 38) Максимальный внутренний диаметр равен 9 909 дюйма (23,09 мм), если внутренний диаметр превышает указанный в спецификации, замените втулку муфты.

ПримечаниеПеред повторной сборкой новые диски необходимо замочить в ATF на 15 минут.

Схема №295
  1. Покройте НОВЫЕ уплотнительные кольца поршня ATF. Установите уплотнительные кольца на поршень муфты переднего хода. Нажимая рукой, вдавите поршень в барабан муфты переднего хода. Убедитесь, что уплотнительные кольца не повреждены. Установите возвратные пружины поршня на место.
  2. Поместите гнездо пружины на пресс. Сожмите возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца установите стопорное кольцо в канавку переднего барабана сцепления. Убедитесь, что концевой зазор пружины не совпадает с зазором в ступице фиксатора пружины.
  3. Установить 6 пластин и 6 дисков, начиная с пластины и чередуясь с диском. Сверху на диск установить фланец. (Рисунок 37) Установить стопорное кольцо, не допуская совмещения торцевого зазора стопорного кольца с вырезами переднего барабана сцепления.
  4. Если диск, тарелка или фланец были заменены, проверьте ход поршня. Установите переднюю муфту на масляный насос в сборе. С помощью циферблатного индикатора измерьте ход поршня передней муфты путем подачи и выпуска сжатого воздуха давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу. (Таблица 36) Отверстие в масляном насосе большое. Чтобы предотвратить выпуск воздуха, окружите воздушное сопло магазинным полотенцем. Ход поршня должен быть 0,08-0 088 " (2,09-2,23 мм).
  5. Измерьте ход поршня еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, замените фланец. Фланец доступен в 5 толщинах от 1118 " (3,00 мм) до 142 " (3,60 мм) с шагом 0 006 " (0,15 мм). Покройте упорные подшипники ATF и установите.
  6. Проверьте работу муфты переднего хода. Вставьте несколько ступиц сцепления в муфту переднего хода и убедитесь, что муфта переднего хода вращается в обоих направлениях (Таблица 39). Если муфта заднего хода не вращается так, как описано выше, разберите и осмотрите ее.
Схема №296
Схема №297
  1. С помощью соответствующего пресса надавите на возвратные пружины поршня и сожмите пружины, отверткой снимите стопорное кольцо, снимите нажимную и поршневую возвратные пружины.при удержании 2-го тормозного поршня подайте 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха ко 2-му тормозному цилиндру для снятия поршня.
  2. С помощью штангенциркуля замерить свободную длину возвратной пружины 2-го тормозного поршня с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть 0 654 " (16,61 мм). При необходимости заменить пружины. НОВЫЕ уплотнительные кольца покрыть АТФ и установить на поршень.
  3. Осторожно вдавите рукой 2-й тормозной поршень во 2-ой тормозной цилиндр. (Штамп 40) С помощью соответствующего пресса сжать возвратные пружины поршня и установить стопорное кольцо, при этом концевой зазор стопорного кольца не должен совпадать с зазором в ступице возвратных пружин поршня.
Схема №298
Схема №299
  1. Используя стойку редуктора, гнездо контргайки, переходник и динамометрический ключ INCH-lb. с длиной точки опоры 6,30 " (160,0 мм) измерьте для справки пусковой момент на входном валу под приводом. (Рис. 42) Пусковой момент должен составлять 4,3-28,6 ДЮЙМ фунт (0,5-3,3 Н.м).
  2. С помощью булавочного пуансона и молотка ослабьте застопоренную часть контргайки, зажмите понижающую планетарную шестерню в тисках с мягким перекосом, соблюдая осторожность во избежание повреждения шестерни привода дифференциала. Используя соответствующее гнездо, снимите контровочную гайку. Извлеките шестернь из тисков. При помощи соответствующего съемника удалите внутреннюю обойму цилиндрического роликоподшипника. (Рисунок 43)
  3. С помощью стойки зубчатой передачи и соответствующего пресса снимите шестерню привода дифференциала, механизм блокировки парковки, ведомую шестерню счетчика с планетарным кольцевым редуктором понижающей передачи и передний конический роликовый подшипник. (Рисунок 43)
  4. Зажмите планетарную передачу понижающей передачи в тисках с мягким шарниром и, используя соответствующий съемник, снимите задний конический роликовый подшипник с планетарной передачи понижающей передачи. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите стопорное кольцо. Снимите планетарную кольцевую передачу понижающей передачи с ведомой шестерни контрпривода.
  1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты.
  2. Используя штангенциркуль, измерьте свободную длину возвратной пружины поршня муфты под приводом с пружиной, установленной в гнезде пружины. Свободная длина должна быть 6,75 " (17,14 мм). При необходимости замените пружины.
  3. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки барабана сцепления под приводом. (Таблица 46) Максимальный внутренний диаметр составляет 1 462 " (37,13 мм), если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените барабан сцепления под приводом.
  1. Промойте все детали растворителем, просушите сжатым воздухом и убедитесь в чистоте масляных каналов корпуса клапана. Осмотрите клапаны на наличие задиров или шероховатостей (Рис. 56) и (Рис. 57). Проверьте пружины клапанов на отсутствие повреждений, прямоугольности, ржавчины и смятых витков. Измерьте свободную длину и наружный диаметр пружин.
  2. Замените пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедитесь, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедитесь, что ключи установлены в соответствующих местах. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ КЛЮЧА КОРПУСА КЛАПАНА.
Применение (цвет) (1)Наружный диаметр - дюйм (мм)Свободная длина - в. (мм)
Клапан управления сцеплением (фиолетовый).354 (9.00)1.585 (40.25)
Выпускной клапан прямого сцепления (оранжевый).291 (7.40)1.585 (40.25)
Клапан блокировки сцепления прямого действия (желтый).291 (7.40)1 325 (33,65)
Запорный регулирующий клапан (зеленый).213 (5.40).943 (23.95)
Блокировочный клапан реле (нет).382 (9.70)1.152 (29.25)
Вторичный регулирующий клапан (синий).343 (8.70)2 297 (58,35)
Клапан соленоидного модулятора (красный).386 (9.80)2 457 (62,40)
Клапан регулировки диафрагмы тормоза под приводом (серый).307 (7.80)2 467 (62,65)
2-й блокировочный клапан тормоза (белый).386 (9.80)1.472 (37.40)
(1) Места установки пружин см. на рисунке. (Рисунок 56)
(1)Места установки пружин указаны на рисунке. (Рисунок 56)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

Применение (цвет) (1)Наружный диаметр - дюйм (мм)Свободная длина - в. (мм)
Клапан прямого управления сцеплением (коричневый).390 (9.90)1.346 (34.20)
Первичный регулирующий клапан (оранжевый).783 (19.90)2 266 (57,55)
1-й / обратный клапан управления тормозами (розовый).386 (9.80)2.246 (57.05)
2-й клапан управления тормозами (зеленый).386 (9.80)1.911 (48.55)
3-4 Клапан переключения передач (нет).382 (9.70)1.152 (29.25)
(1) См. иллюстрацию расположения пружин. (Рисунок 57)
(1)Места установки пружин см. на рисунке. (Рисунок 57)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

Идентификационный номер ключа Письмо (1)(2) Высота - дюйм (мм)
A, B и D.394 (10.00)
F.728 (18.50)
Все остальные клавиши.315 (8.00)
(1) См. иллюстрацию расположения шпонок. (Рис. 58) (2) Толщина для шпонки " F " - 0 091 дюйма (2,30 мм). Ширина отсутствует. Для всех остальных шпонок ширина - 0 197 дюйма (5,00 мм), толщина - 1 126 дюйма (3,20 мм)
(1)Расположение шпонок показано на рисунке (Рисунок 58).
(2)Толщина для ключа " F " - 0 091 " (2,30 мм). Ширина недоступна. Для всех остальных ключей ширина - 0 197 " (5,00 мм). Толщина - 1 126 " (3,20 мм).

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА

Идентификационный номер ключа Письмо (1)(2) Высота - дюйм (мм)
A1.004 (25.50)
B, C и D.571 (14.50)
(1) См. иллюстрацию расположения клавиш. (Рисунок 59) (2) Толщина клавиши " A " - 0 091 дюйма (2,30 мм). Ширина недоступна. Для клавиш " B ", " C " и " D " ширина клавиши - 0 197 дюйма (5,00 мм), толщина - 1 126 дюйма (3,20 мм)
(1)Расположение шпонок показано на рисунке. (Рисунок 59)
(2)Толщина для ключа " A " - 0 091 " (2,30 мм). Ширина отсутствует. Для ключей " B ", " C " и " D " ширина ключа - 197 " (5,00 мм). Толщина -.126 " (3,20 мм).

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303

Очистка и осмотр (U140E)

Очистите все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверьте подшипники, обоймы и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.

Схема №304
  1. Установите оригинальную регулировочную прокладку (если она была снята) в картер транспортного средства. С помощью соответствующего установщика обоймы и молотка установите наружную обойму в корпус транспортного средства и картер транспортного средства (если она была снята). Заведите наружные обоймы до тех пор, пока регулировочная прокладка и наружная обойма не войдут в контакт с поверхностью корпуса или картера.
  2. Покройте АТФ упорные шайбы, боковые шестерни и шестерни. Установите 2 упорные шайбы на 2 боковые шестерни дифференциала. Установите 2 упорные шайбы с 2 боковыми шестернями и 2 упорные шайбы с шестернями в корпус дифференциала. Установите вал шестерни, совместив отверстия стопорного штифта на валу шестерни и корпусе дифференциала.
  3. Установить картер дифференциала в тиски с мягкой челюстью, проконтролировать по циферблатному индикатору люфт боковой шестерни. Удерживая одну шестерню от картера. Измерить люфт бокового зубчатого колеса. (Рис. 61) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (0,05-20 мм).при несоответствии люфта техническим требованиям необходимо заменить упорные шайбы боковых шестерен.
  4. Выберите соответствующие упорные шайбы для получения правильного зазора между боковыми шестернями. Упорные шайбы доступны в толщинах от 0 064 " (1,63 мм) до 0 072 " (1.83 мм) in.004 " (.10 мм) приращения. Установите упорные кольца и боковые шестерни в корпус дифференциала. По возможности, установите с обеих сторон опорные шайбы одинакового размера. Поставьте ведущие шестерни и вал ведущей шестерни. Проверьте люфт боковых шестерен, чтобы обеспечить использование правильных опорных шайб.
  5. С помощью штифтового пуансона и молотка проведите штифт вала-шестерни через картер трансмиссии и вал-шестерню. Поставьте картер дифференциала. С помощью соответствующего пресса установите конические роликоподшипники картера дифференциала.
  6. Удалите все материалы с сопрягаемых поверхностей корпуса и картера коробки передач. НЕ допускайте попадания масла на поверхности. Установите дифференциал в сборе в картер коробки передач, установите корпус коробки передач на картер. Наверните 16 болтов и затяните до 21 фута фунтов (29 н.м). Убедитесь, что болты находятся в правильном месте. Самые длинные болты проходят внутрь корпуса гидротрансформатора. (Рис. 15)
  7. Используя соответствующий переходник и храповик, поверните дифференциальный узел в обоих направлениях для посадки подшипников. С помощью динамометрического ключа INCH-lb. измерьте предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала. (Таблица 62) Предварительная нагрузка должна быть 6,9-11,3 дюймовых фунтов (0,8-1,3 Н.м) для новых подшипников и 3,5-5,2 дюймовых фунта (0,4-,6 Н.м.) для бывших в употреблении подшипников.
  8. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификациям, снимите 16 болтов корпуса трансактора. С помощью пластикового молотка снимите корпус трансактора с корпуса трансактора. Снимите дифференциальный узел с корпуса трансактора и замените прокладку на заднем коническом роликовом подшипнике на соответствующую прокладку.
  9. Регулировочные прокладки маркируются в цифровом и алфавитном порядке и выпускаются в толщинах от 0 079 (2,00 мм), с маркировкой через ноль, до 0 096 " (2,45 мм), с маркировкой через цифру " 9 ", и от 0 098 " (2,50 мм), с маркировкой через букву " А ", до 0,12 " (2,85 мм), с маркировкой через букву " Н ". Прокладки увеличиваются с шагом 0 002 " (0,05 мм).
  10. Очистите поверхность контакта корпуса дифференциала и зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в воде. НЕ нагревайте зубчатое венец выше 110°C.
  11. После того, как влага на зубчатом венце полностью испарится, быстро совместите метки совпадения, сделанные во время разборки. Установите зубчатый венец на корпус дифференциала. Установите болты зубчатого венца и затяните до 72 футов фунтов (97 Н.м). Установите НОВЫЕ масляные уплотнения в корпус трансмиссия и корпус трансмиссия. Покройте кромку масляных уплотнений смазкой.
Схема №305
  1. Отметьте кольцевую шестерню и картер дифференциала для повторной сборки. Удалите 16 болтов. С помощью пластикового молотка постучите по кольцевой шестерне, чтобы извлечь ее из картера дифференциала. Извлеките левый боковой картер из промежуточного корпуса дифференциала и снимите передний картер из левого бокового кожуха дифференциала (Таблица 63).
  2. Снять с левого картера дифференциала переднюю боковую передачу, упорную шайбу передней боковой передачи, коническую пружину и опорную шайбу центральной боковой передачи № 2. Вынуть стопорное кольцо из кожуха переднего дифференциала. При помощи штифтового пуансона и молотка вывести 3 штифта из кожуха передне- вынуть 3 вала-шестерни из кожуха передних дифференциалов. (Рисунок 63)
  3. Снять 4 сателлита переднего дифференциала, упорные шайбы, держатель вала-шестерни, боковую шестерню и упорную шайбу с картера заднего дифференциала соответствующим съемником, вынуть конический роликоподшипник из картера левого дифференциала. (Рисунок 63)
  4. Отметьте промежуточный картер дифференциала и правый боковой картер для повторной сборки. Используя соответствующее гнездо Torx, снимите 15 болтов. Извлеките промежуточный картер из правого бокового картера дифференциала. Удалите центральную шестерню дифференциала, коническую пружину и упорную шайбу № 1 центральной шестерни дифференциала из правого картера (Таблица 63).
  5. Снять упорные шайбы сателлитов центрального дифференциала, сателлитные шестерни среднего дифференциала и крестовину центральной шестерни с промежуточного картера дифференциала. При помощи соответствующего съемника извлечь конический роликовый подшипник из правого картера дифференциального механизма. Снять обойму подшипника корпуса трансмиссии. Демонтировать сальниковое уплотнение корпуса трансаксела; снять обойму и тарельчатую шайбу подшипника картера трансакселя; снять сальник картера трансмиссия (Рисунок 63).

Очистка и осмотр (U140F)

Очистите все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверьте подшипники, обоймы и шестерни на предмет износа или повреждений. Замените по мере необходимости.

Другие статьи — Капитальный ремонт - U140E и U140F