Ведущие мосты: Прочее Lexus LX J100 рестайлинг

Стук на низких скоростях

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости замените компоненты.

Номенклатура зубьев зубчатых венцов дифференциала

Приводная сторона (5) зуба зубчатого венца дифференциала выполнена выпуклой.

Зубчатый контакт (4) зубчатого венца дифференциала является центральной областью приводной стороны (5), которая создает наиболее физический контакт с шестерней. См. Эффекты увеличения нагрузки на структуру зубчатого контакта.

Береговая сторона (3) зуба зубчатого венца дифференциала выполнена вогнутой.

Передний конец (2) зуба зубчатого венца дифференциала является концом, ближайшим к центру зубчатого венца дифференциала.

Пяточный конец (1) зуба коронной шестерни дифференциала является концом, наиболее удаленным от центра коронной шестерни дифференциала, причем передний конец зуба меньше, чем пяточный конец.

Схема №63

Войти

Влияние возрастающей нагрузки на характер контакта зуба

Нагрузка на кольцо дифференциала и на ведущую шестерню увеличивается во время разгона автомобиля.

Повышенная нагрузка на кольцо дифференциала и на ведущую шестерню может привести к распространению рисунка контакта зубьев. При очень большой нагрузке контакт зубьев может простираться от ближнего носка до ближнего пяты со стороны привода.

При увеличении нагрузок происходят следующие изменения в схеме контакта зубьев

1. Контакт перемещается к пятке.
2. Площадь контакта увеличивается по торцу шестерни.

По этой причине узоры, которые будут получены с помощью следующего теста, будут распространяться только примерно на половину их потенциального расширения.

Важно

Рисунок контактов расположен по центру вверх и вниз на грани зубьев зубчатого венца дифференциала.

Следующие условия могут привести к изменению схемы контакта зубьев под нагрузкой

1. Недостаточный натяг ведущей шестерни.
2. Недостаточный натяг подшипников дифференциала.

Влияние положения шестерни дифференциального привода на структуру зубьев

При слишком большом удалении ведущей шестерни дифференциала от осевой линии коронной шестерни имеет место следующая картина контакта зубьев:

Схема №64

Войти

1. Высокий контакт пятки на стороне привода (4)
2. Высокий контакт с носом со стороны берега (3)

Уменьшите люфт, чтобы переместить ведущую шестерню дифференциала ближе к осевой линии коронной шестерни. Это приведет к следующему рисунку контакта зубьев

Схема №65

Войти

1. Контакт пятки со стороны привода перемещается вниз и в сторону носка.
2. Носовой контакт со стороны берега перемещается вниз и к пятке.

При слишком близком расположении ведущей шестерни дифференциала к осевой линии коронной шестерни существует следующая схема контакта зубьев

1. Низкий контакт с носком со стороны привода (4).
2. Низкий контакт пятки со стороны берега (3).

Увеличьте люфт, чтобы отодвинуть ведущую шестерню дифференциала от осевой линии коронной шестерни. Это приведет к следующему рисунку контакта зубьев

1. Контакт с носком со стороны привода перемещается вверх и к пятке.
2. Контакт пятки со стороны берега перемещается вверх и к носку.

При правильном расположении ведущей шестерни дифференциала относительно осевой линии коронной шестерни имеет место следующая картина контакта зубьев:

Схема №66

Войти

1. Рисунок контакта центрируется между пяткой и носком на стороне привода зубчатого венца (4).
2. Рисунок контакта центрирован между пяткой и носком на стороне основания кольцевого зубчатого колеса (3).

Стандартная задняя ось

Сплошная задняя ось представляет собой полуплавающую гипоидную заднюю ось, которая предназначена для использования со следующими компонентами

1. Открытый неразъемный или двухсекционный карданный вал.
2. Рычаг крутящего момента.
3. Спиральные пружины.

Задний мост имеет зубчатый венец дифференциала гипоидного типа. Осевая линия ведущей шестерни дифференциала расположена ниже осевой линии зубчатого венца дифференциала гипоидного типа. Корпус заднего моста охватывает все компоненты, которые необходимы для передачи мощности от карданного вала к заднему колесу и шинам в сборе. Болты прикрепляют крышку корпуса заднего моста к задней части корпуса заднего моста. Крышка корпуса заднего моста съемная, чтобы обеспечить возможность обслуживания картера дифференциала без снятия всего моста с автомобиля.

Карданный шарнир соединяет задний конец карданного вала с вилкой ведущей шестерни. Вилка ведущей шестерни имеет шлицевый конец, который надевается на ведущую шестерню. Шлицевый конец вилки ведущей шестерни также приводит в движение шестерню. Два предварительно нагруженных конических подшипника ведущей шестерни поддерживают ведущую шестерню в корпусе заднего моста. Обоймы следующих компонентов запрессованы в корпус заднего моста

1. Пресс подшипника внутренней ведущей шестерни посажен на ведущую шестерню.
2. Подшипник внешней ведущей шестерни сочетает в себе легкую прессовую посадку с плотной скользящей посадкой на конце вилки ведущей шестерни.

Кольца внутреннего подшипника ведущей шестерни и наружного подшипника ведущей шестерни прижимаются к заплечикам, которые утоплены в корпусе заднего моста.

Затяжка гайки ведущей шестерни сжимает складную проставку ведущей шестерни, которая упирается в следующие компоненты:

1. Подшипник шестерни внешнего привода
2. Плечо на ведущей шестерне

Проставка ведущей шестерни выполняет следующие действия

1. Включает автоматическую регулировку предварительного натяга подшипника.
2. Поддерживает предварительную нагрузку на внутреннем подшипнике ведущей шестерни.
3. Поддерживает предварительную нагрузку на наружном подшипнике ведущей шестерни.

Возможность регулировки положения ведущей шестерни в продольном направлении за счет размещения прокладок ведущей шестерни между следующими компонентами:

1. Головка ведущей шестерни
2. Подшипник шестерни внутреннего привода

Картер дифференциала цельный. Два боковых подшипника дифференциала поддерживают картер дифференциала в корпусе заднего моста. Боковые подшипники дифференциала предварительно нагружены путем вставки прокладок подшипника дифференциала между следующими компонентами

1. Боковые подшипники дифференциала
2. Корпус заднего моста

Изменение толщины прокладки от одной стороны к другой определяет положение картера дифференциала для обеспечения надлежащего зазора между кольцевым зубчатым колесом дифференциала и ведущей шестерней дифференциала.

К картеру дифференциала прикреплена с помощью болтов кольцевая шестерня дифференциала. Следующие компоненты имеют шлицевые отверстия, используемые для привода полуоси

1. Левая шестерня дифференциала
2. Правая шестерня дифференциала

Положение этих шестерен позволяет шестерням поворачиваться в расточенных полостях картера дифференциала. Следующие компоненты имеют гладкие расточки

1. Шестерня верхнего дифференциала
2. Шестерня нижнего дифференциала

Вал сателлитов дифференциала удерживает эти шестерни на месте. Вал сателлитов дифференциала устанавливается и блокируется в картере дифференциала. Все четыре шестерни входят в зацепление друг с другом.

На валу ведущей шестерни свободно вращаются следующие компоненты

1. Шестерня верхнего дифференциала
2. Шестерня нижнего дифференциала

Эти шестерни действуют как промежуточные шестерни, когда задние колеса поворачиваются с разной скоростью.

Следующие компоненты поддерживают сателлиты дифференциала

1. Упорные шайбы шестерни дифференциала
2. Упорные шайбы боковой передачи дифференциала

Транспортные средства, которые оснащены только стандартной задней осью и антиблокировочной системой (ABS), имеют одно реактивное колесо, установленное на держателе дифференциала за коронной шестерней. Датчик скорости колеса прикреплен болтами к верхней части корпуса задней оси напротив реактивного колеса. Этот датчик предоставляет информацию о скорости колеса в электронный модуль управления тормозами (EBCM)

Транспортные средства, которые оснащены задней осью с ограниченным скольжением, ABS и системой контроля тяги (TCS), имеют датчики скорости задних колес, установленные на полуосях непосредственно за фланцем оси. Установленные на оси реактивные колеса являются неотъемлемой частью оси заднего моста и не могут быть заменены отдельно.

Задний мост с ограниченным проскальзыванием

Задние мосты с ограниченным скольжением имеют несколько определенных рабочих характеристик. Понимание этих характеристик необходимо для того, чтобы помочь диагностике. Дифференциал с ограниченным скольжением заднего моста, который используется - это задний мост Zexel Torsen ®. Мост Zexel Torsen ® использует винтовую передачу с параллельными осями для создания силы разделения боковой передачи в осевом направлении и планетарной передачи в радиальном направлении.

В дифференциале Zexel Torsen ® для удержания С-образного зажима используется упорный блок.

Дифференциал ограниченного скольжения Zexel Torsen ® неисправен. Картер дифференциала ограниченного скольжения Zexel Torsen ® и стандартный картер дифференциала заднего моста не взаимозаменяемы. Следующие процедуры одинаковы как для чехла дифференциала ограниченного скольжения Zexel Torsen ®, так и для стандартного дифференциала

1. Демонтаж дифференциала
2. Замена дифференциала
3. Обслуживание боковых подшипников
4. Обслуживание комплекта зубчатых венцов и шестерен
5. Все процедуры, связанные с люфтом и рисунком контакта зубьев