Регулировки, влияющие на контакт зуба
Следующие регулировки будут влиять на контактную структуру зуба
Схема №12
- Корректировка люфта
- Регулировка положения ведущей шестерни (7) в корпусе заднего моста
Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях с нагруженным вручную рисунком контакта зубьев.
Регулировку зазора производите с помощью регулировочных шайб 6 подшипников дифференциала, которые перемещают весь дифференциал 5 ближе или дальше от ведущей шестерни 7.
Вы также можете использовать прокладки подшипника (2) для установки как предварительной нагрузки подшипника дифференциала, так и глубины шестерни (1).
- Чтобы увеличить люфт, внесите следующие изменения: Увеличьте толщину прокладки правого подшипника (6) Уменьшите толщину прокладки левого подшипника (3)
- Чтобы уменьшить люфт, внесите следующие изменения: Уменьшите толщину прокладки правого подшипника (6) Увеличьте толщину прокладки левого подшипника (3)
Вы можете регулировать положение ведущей шестерни (1), изменяя толщину прокладок (2) между следующими компонентами
- Головку ведущей шестерни 7
- Обойма внутреннего подшипника ведущей шестерни дифференциала
Прокладка 2 ведущей шестерни используется в задней оси для компенсации производственных допусков.
- Увеличение толщины прокладки приводит к перемещению ведущей шестерни (7) ближе к осевой линии зубчатого венца дифференциала (4).
- Уменьшение толщины прокладки приводит к перемещению ведущей шестерни (7) дальше от осевой линии зубчатого венца дифференциала (4).
Как отрегулировать глубину шестерни
Необходимые инструменты
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- J 21777-40 Задняя пилотная шайба
- J 21777-42 Передняя направляющая шайба
- J 21777-43 Шпилька в сборе
- J 21777-45 Диск бокового подшипника
- J 23597-1 Беседка
- J 23597-11 Измерительная пластина
Для измерения глубины установки шестерни дифференциального привода используется датчик положения шестерни. Датчик обеспечивает нулевую шестерню в качестве эталона для измерения.
Схема №13
Схема №14
Схема №15
- Установить J 21777-40, J 21777-42, J 21777-43 и J 21777-45.
- Установите J 23597-11.
- Установите J 21777-42 в корпус заднего моста. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены, или крепеж, требующий использования фиксирующего соединения резьбы или герметика, определяется в сервисной процедуре. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на крутящий момент крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепеж.
- Установите регулировочную гайку ведущей шестерни в корпус заднего моста, затяните и затяните регулировочную гайку ведущей шестерни дифференциала до 2,3 Н.м (20 фунтов).
- Поверните J 23597-11 для установки следующих компонентов: Внешний подшипник ведущей шестерни дифференциала (2) Внутренний подшипник ведущей шестерни дифференциала (1)
- Установите J 8001 на J 23597-1.
- Предварительно нагрузите циферблатный индикатор на плунжер примерно на 1,27 мм (0 050 дюйма).
- Установите J 21777-45 на J 23597-11 и поместите его в корпус заднего моста.
- Установить следующие компоненты: Крышки несущего подшипника (3) Болты / винты крышки подшипника (2) Затянуть Затянуть Затянуть болты / винты крышки дифференциального несущего подшипника (2) до 75 Н · м (55 фут фунтов).
- Используйте следующие шаги для того, чтобы измерить глубину шестерни привода дифференциала 0.084 мм (10.1 Вращайте J 23597-1 медленно назад и вперед, пока калибр J 8001 не покажет наибольший прогиб. Прогиб представляет собой точку, где игла меняет направление. 10.2. В точке прогиба установите J 8001 на ноль. 10.3. Повторите качательное действие, чтобы проверить установку нуля. 10.4. После получения настройки нуля вращайте J 23597-1 до тех пор, пока плунжер больше не коснется.
- Ослабьте J 21777-43.
- Извлеките все инструменты из корпуса заднего моста.
- Снимите внутренний (1) и наружный (2) подшипники ведущей шестерни с корпуса заднего моста.
- Установите правильную прокладку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
- Выполните следующие действия, чтобы установить правильную глубину ведущей шестерни: 15.1. Используйте установочный размер, определенный J 8001, в качестве начальной точки. 15.2. Проведите испытание схемы расположения зубьев коронной шестерни, чтобы определить, необходимы ли дополнительные изменения прокладки ведущей шестерни. См. " Проверка шестерни и коронной шестерни ". (ref-130030-S14327541732005032800000)
- Установите внутренний и внешний подшипники ведущей шестерни (см. раздел " Сборка ведущей шестерни "). (ref-130030-S00848553682005032800000)
- Соберите картер дифференциала. См. раздел " Замена держателя дифференциала ". (ref-130030-S42120190192001112700000)
- После установки нового уплотнения ведущей шестерни измерьте общую предварительную нагрузку подшипника узла на гайку ведущей шестерни: Спецификация Вращающий момент 3,6-6,2 Н.м (32-55 фунтов) с новыми внутренними и внешними подшипниками ведущей шестерни. Вращающий момент 1,8-3,1 Н.м (16-28 фунтов) с использованными внутренними и внешними подшипниками ведущей шестерни.
Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального бокового подшипника
Перед установкой ведущей шестерни произведите регулировку натяга подшипника дифференциала. Если ведущая шестерня установлена, снимите коронную шестерню. См. раздел " Сборка и разборка водила дифференциала ". (ref-130030-S34625068102005032800000)
При регулировке предварительной нагрузки подшипника дифференциала измените толщину как правой, так и левой прокладок подшипника на равную величину. Это обеспечит, чтобы первоначальный люфт оставался постоянным.
Производственные прокладки подшипника варьируются по толщине от 5,33-6,91 мм (0 210-0 272 дюйма) с шагом 0,05 мм (0 002 дюйма).
Стальные прокладки рабочих подшипников доступны в диапазоне 1,02-2,08 мм (0 040-0 082 дюйма) с шагом 0,05 мм (0 002 дюйма).
Стандартные прокладки рабочего подшипника имеют толщину 4,32 мм (0 170 дюйма).
см. рис. 3
Важно
- Регулировочные шайбы эксплуатационного подшипника не подлежат повторному использованию. Замените оригинальные регулировочные шайбы на сервисные.
- Оригинальные наружные кольца должны оставаться на месте при повторном использовании подшипников.
- Определите приблизительную необходимую толщину сменных прокладок подшипника. Измерьте каждую эксплуатационную прокладку подшипника, каждую прокладку рабочего подшипника и каждый пакет прокладок подшипника.
- Определите необходимые прокладки рабочего подшипника. Выберите начальную точку толщины прокладки рабочего подшипника. (Таблица 3)
- Установить в корпус заднего моста следующие компоненты: Картер дифференциала Наружные кольца подшипников дифференциала
- Вставьте правильную прокладку рабочего подшипника между каждым кольцом подшипника дифференциала и корпусом заднего моста. Поместите скошенный край прокладки рабочего подшипника на корпус заднего моста. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите крышку подшипника левой стороны свободно, чтобы корпус дифференциала можно было перемещать при проверке регулировок. Другой болт / винт крышки подшипника дифференциала может быть добавлен в отверстие крышки подшипника нижней правой стороны. Это предотвратит падение корпуса при регулировке регулировочной прокладки.
- Выберите одну или две прокладки подшипника. Обратитесь к разделу Толщина прокладки рабочего дифференциального подшипника в (Таблица 1) для получения правильной общей толщины.
- Расположите регулировочные шайбы между правой стороной обоймы подшипника дифференциала и проставкой рабочего подшипника, левую сторону обоймы подшипника дифференциала и проставку подшипника напротив левой стороны корпуса заднего моста.
- Вставьте щуп постепенно увеличивающегося размера между правой прокладкой подшипника и прокладкой рабочего подшипника, пока не заметите увеличение сопротивления. Следующие измерения являются примерами постепенно увеличивающегося размера щупа: 0,25 мм (0 010 дюйма) 0,30 мм (0 012 дюйма) 0,36 мм (0 014 дюйма)
- Протолкните щуп вниз до тех пор, пока конец щупа не коснется отверстия корпуса заднего моста. Это положение обеспечит точное считывание. Вы выбрали правильную толщину щупа в точке непосредственно перед началом дополнительного торможения.
- Для того, чтобы обеспечить равномерное показание, поверните корпус дифференциала, используя щуп. Вес корпуса дифференциала относительно корпуса заднего моста вызывает первоначальное легкое торможение. Предварительная нагрузка подшипника дифференциала вызывает дополнительное торможение. Начните с тонкого щупа. Это обеспечивает ощущение, которое необходимо для того, чтобы распознать начало предварительной нагрузки и получить нулевой зазор. Проработайте корпус дифференциала внутрь, наружу и влево, чтобы вставить щуп.
- Снимите следующие компоненты с корпуса заднего моста: Крышка подшипника дифференциала с левой стороны Прокладка подшипника с левой стороны
- Без предварительной нагрузки на дифференциальные подшипники добавьте следующие измерения, чтобы получить размер всего пакета прокладок: Показание щупа, измеренное на этапе 7. Толщина прокладок подшипников, которые были установлены на этапе 6.
- Выберите две прокладки подшипника приблизительно одинакового размера. Общая толщина двух прокладок должна быть равна значению, полученному в шаге 9. При установке картера дифференциала в корпус заднего моста установите прокладки подшипника между следующими компонентами: Каждая обойма подшипника дифференциала Каждая служебная проставка подшипника Добавьте дополнительную предварительную нагрузку после установки картера дифференциала.
- После установки ведущей шестерни на место установите коронную шестерню (см. раздел " Задняя ось - сборка "). (ref-130030-S08543935742005032800000)
Как отрегулировать зазор
Необходимые инструменты
J 8001 Набор индикаторов набора номера
Схема №16
- Снимите крышку корпуса заднего моста (см. раздел " Сборка держателя дифференциала в сборе "). (ref-130030-S32907110882005032800000)
- Поверните картер дифференциала (1) несколько раз, чтобы установить подшипники.
- Установите J 8001.
- Используйте небольшую кнопку на стержне индикатора для того, чтобы установить контакт с ближним пяточным концом зуба.
- Установите J 8001 так, чтобы выполнялись следующие условия: Шток находится на одной линии с вращением шестерни Шток перпендикулярен углу зуба
- Измерьте люфт в трех или четырех точках вокруг коронной шестерни (3). Удерживайте ведущую шестерню неподвижной при проверке люфта.
- Петля не должна изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма) вокруг зубчатого венца (3). Если изменение превышает 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте следующие условия и при необходимости исправьте: Заусенцы Неправильный крутящий момент болта Деформированный фланец корпуса
- Зазор в точке минимального люфта должен составлять 0,13-0,23 мм (0 005-0 009 дюйма) для всех новых зубчатых колес. При необходимости отрегулируйте зазор, увеличивая толщину одной прокладки подшипника и уменьшая толщину другой прокладки подшипника на ту же величину. Перенесите 0,05 мм (0 002 дюйма) в толщину прокладки подшипника для каждого желаемого изменения зазора на 0,03 мм (0 001 дюйма). Например, используйте следующие шаги для уменьшения зазора на 0,03 мм (0 001 дюйма). (ref-130030-S42880040102005032800000)
- Установите крышку корпуса заднего моста (см. раздел " Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста "). (ref-130030-S13522804212005032800000)