Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Lexus LS I

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.

КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм (12-14 кг / см 2) выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Давление топлива

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Проверьте давление топлива. Убедитесь в наличии достаточного количества топлива в топливном баке. Выключите зажигание. Найдите контрольный штуцер. (Розжиг 1) или (Розжиг 2). Соедините с помощью перемычки клеммы контрольного штуцера + B и Fp. (Розжиг 3) Включите зажигание.
2. Используя пальцы, убедитесь, что давление топлива ощущается в шланге от топливного фильтра. Когда топливная система находится под давлением, также будет слышен шум возврата топлива. Выключите зажигание.
3. Если давление топлива не ощущается, проверьте плавкие вставки, предохранители (электронный впрыск топлива 15-ампер и IGN 7,5-ампер), главное реле электронный впрыск топлива, топливный насос, ЭБУ и проводные соединения. ВНИМАНИЕ: МЕДЛЕННО ослабьте топливную магистраль инжектора холодного запуска, чтобы избежать разбрызгивания топлива на кожу, глаза и отделку автомобиля.
4. Подсоедините к топливопроводу форсунки холодного запуска манометр давления топлива, соедините с помощью провода-перемычки клеммы Fp и + B контрольного штуцера. (Розжиг 3) Включите зажигание, проверьте давление топлива.
5. По-
6. Запустить двигатель. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Проверить давление топлива. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Отсоединить и вновь подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления топлива.
7. Проверьте давление топлива, смотри ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте регулятор давления топлива и вакуумный шланг.
8. Выключите двигатель. Убедитесь, что давление топлива не падает ниже указанного значения в течение 5 минут после выключения двигателя. См. ТАБЛИЦА ХАРАКТЕРИСТИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
9. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте топливный насос, регулятор давления топлива и топливные форсунки, см. статью I - SYS / COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ, снимите манометр давления топлива.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. На всех моделях проверьте наличие искры. Снимите провод катушки с распределителя. С помощью изолированных плоскогубцев удерживайте конец провода катушки 1 / 2 " от земли. Проверните двигатель. Если искра присутствует, см. ES250 ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ или LS400 ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если искры нет, переходите к шагу 2).
2. Выключите зажигание. Проверьте катушку зажигания, разъемы зажигания и распределителя. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Используя омметр, проверьте сопротивление кабелей с высоким напряжением. Максимально допустимое сопротивление составляет 25 000 Ом на кабель. Замените по мере необходимости. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. Используя DVOM, убедитесь, что напряжение батареи присутствует на положительной клемме катушки зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте проводку между выключателем зажигания и катушкой зажигания. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: LS400 имеет 2 катушки зажигания.
5. Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление катушки зажигания (холодное). Первичное сопротивление составляет 40-50 Ом. Положительный вывод на катушке зажигания имеет язычок рядом с выводом. Вторичное сопротивление составляет 10 200-13 800 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 6) для ES250 или шагу 9) для LS400.
6. На ES250 измерьте сопротивление приемной катушки. (Таблица 4) Измерьте сопротивление между клеммами G1 и G, G2 и G, а также NE и G. Сопротивление должно быть 205-255 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените корпус распределителя в сборе.
7. Проверьте воздушный зазор в распределителе. Измерьте воздушный зазор датчика G1, датчика G2 и датчика NE. (Рисунок 5) Спецификация воздушного зазора - 0.008-.016 " (.20-.40 мм). Если воздушный зазор не соответствует спецификации, замените распределитель.
8. Выполните процедуры поиска неисправностей CODE 14 (шаг 9) для ES250. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если показания напряжения и жгут проводов в порядке, попробуйте другой воспламенитель.
9. На моделях LS400 измерьте с помощью омметра сопротивление датчика положения кулачка № 1. (Рисунок 6) Спецификация сопротивления 950-1250 Ом. Если сопротивление датчика положения кулачка № 1 не соответствует спецификации, замените датчик. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
10. Измерьте с помощью омметра сопротивление датчика положения кулачка № 2. (Рисунок 7) Сопротивление по спецификации 950-1250 Ом. Если сопротивление датчика положения кулачка № 2 не соответствует спецификации, замените датчик. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
11. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика частоты вращения двигателя. (Рисунок 8) Сопротивление составляет 950-1250 Ом. Если сопротивление датчика частоты вращения двигателя не соответствует спецификации, замените датчик. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
12. Выполните диагностические процедуры CODE 14 и CODE 15 (шаг 5) для LS400. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Чтение должно быть приблизительно напряжением батареи.
13. Если показания напряжения в порядке, попробуйте другой запальник. Если показания напряжения не соответствуют спецификации в CODE 14 и CODE 15 (шаг 5), продолжайте диагностические процедуры для CODE 14 и CODE 15.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки смотри в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к изделию ИСПЫТАНИЯ В / КОДЫ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов, переходите к изделию ИСПЫТАНИЯ В / О КОДЫ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.