Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Lexus LS I

Прибор управления

ES250 цепи питания

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от ЭБУ. Снимите замки, чтобы разъем ЭБУ можно было легко восстановить. (Рисунок 1) Снова подсоедините разъемы ЭБУ.
2. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и клеммами BATT, B1 и E1 ЭБУ. (Источник 2) Должно присутствовать напряжение батареи.
3. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте 40-амперный основной предохранитель и 15-амперный предохранитель электронный впрыск топлива. Также убедитесь, что жгут проводов не разомкнут и не закорочен. Если предохранители и жгут проводов в порядке, а условия указывают на то, что ECU может быть неисправен, замените заведомо исправный ECU. Если состояние улучшается, замените оригинальный ECU.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

ES250 цепи заземления

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от ЭБУ. Снимите замки, чтобы разъемы ЭБУ могли быть легко защищены. (Рисунок 1) Повторно подсоедините разъемы ЭБУ.
2. Проверьте с помощью омметра целостность с землей на зажимах ЭБУ E1, E01 и E02. ( 2) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, отремонтируйте соединение с землей.
3. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте наличие разомкнутого, коррозионного и слабого соединения на выводе массы.

LS400 цепи заземления

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой 22 разъема E10 блока управления (ЭБУ) и землей с подключенным разъемом блока управления (ЭБУ). (Таблица 3)
2. Сопротивление должно быть не более одного Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, нет неисправности в цепях массы. Если сопротивление не соответствует спецификации, осторожно отсоедините разъем ECU.
3. Проверьте клемму массы ЭБУ и разъем электрожгута на наличие коррозии и повреждений, при необходимости отремонтируйте.

Схема №35

Войти

Сопротивление датчика температуры воздуха расходомера воздуха

Выключите зажигание. Отсоедините разъем измерителя воздушного потока. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами измерителя воздушного потока, как показано на (Рисунок 4) и 5. Характеристики сопротивления см. в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ИЗМЕРИТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". (ref-20995-S26714271492001010300000)

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

ES250 сопротивление измерительной пластины расходомера воздуха

Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами измерителя воздушного потока, перемещая пластину измерения воздушного потока внутри измерителя воздушного потока. (Таблица 4) и 5. Характеристики сопротивления см. в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ ИЗМЕРИТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". (ref-20995-S17365437682001010300000)

ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

ES250 переключатель включения сцепления

1. Убедитесь, что педаль сцепления находится на правильной высоте. Высота педали измеряется от пола (ковер удален) до лицевой стороны педали. Высота педали должна быть 7,52-7,91 " (191-201 мм).
2. Люфт педали сцепления должен составлять 20-.59 " (5,1-15 мм). Люфт толкателя в верхней части педали сцепления должен составлять 039-.197 " (1-5 мм). При необходимости отрегулируйте высоту педали, люфт педали и люфт толкателя.
3. Отсоедините разъем выключателя сцепления. С помощью омметра проверьте целостность цепи на клеммах выключателя при нажатой педали сцепления. Целостность цепи не должна существовать при отпущенной педали сцепления. Если целостность цепи не соответствует указанному, замените выключатель сцепления.

Нейтральный пусковой переключатель

Нейтральный пусковой выключатель расположен на боковой стороне трансмиссия. Выключите зажигание. Отсоедините разъем нейтрального пускового выключателя. Используя DVOM, проверьте целостность между клеммами, указанными в соответствующей таблице NEUTRAL START выключатель CONTINUITY (Целостность нейтрального пускового выключателя) ниже. (Таблица 6) и 7. Если целостность не соответствует указанной, замените нейтральный пусковой выключатель.

ES250 НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПУСКОВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕПРЕРЫВНОСТЬ

LS400 НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПУСКОВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕПРЕРЫВНОСТЬ

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. С помощью DVOM измерьте сопротивление между указанными клеммами датчик положения дроссельной заслонки в соответствующей таблице датчик положения дроссельной заслонки технические характеристики ниже. (Таблица 8)

ES250 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ датчик положения дроссельной заслонки

LS400 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ датчик положения дроссельной заслонки

Схема №40

Войти

Реле размыкания цепи.

1. Выключить зажигание. Реле размыкания цепи находится под ЭБУ двигателя на ES250 и с правой стороны от ЭБУ двигателя на LS400. Снять реле с ТС. С помощью омметра проверить целостность между клеммами реле STA и E1 на ES250 или ST и E1 на LS400. (Вкл. 9) и 10. Проверить целостность между клеммами B и управление вентилятором на xtag4 или управление вентилятором. Проверить отсутствие целостности между клеммами B как между клеммами B и Tи T. ES250 LS400
2. Подайте напряжение аккумулятора между клеммами STA и E1 на ES250 или ST и E1 на LS400. Используя омметр, убедитесь в наличии непрерывности между клеммами B и Fp. Подайте напряжение аккумулятора между клеммами B и управление вентилятором на ES250 или IG и управление вентилятором на LS400. Убедитесь в наличии непрерывности между клеммами B и Fp. Если непрерывность не указана, замените реле.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Главное реле электронный впрыск топлива расположено в клеммном блоке № 2. (Реле 20) или (Реле 21). С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле № 1 и 3. (Реле 23) -32. Убедитесь в отсутствии целостности цепи между клеммами № 2 и 4. Если целостность цепи не соответствует указанной, замените реле.
2. Подайте напряжение батареи между клеммами реле № 1 и 3. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 4. Если целостность цепи не соответствует указанной, замените реле.

Реле стартера

1. Реле стартера ES250 расположено в блоке реле № 1 в зоне кик-панели со стороны водителя. Реле стартера LS400 расположено в распределительном блоке № 2 в левой части моторного отсека. Снимите реле стартера. С помощью омметра проверьте целостность между клеммами реле стартера № 1 и 3. (Рисунок 11)
2. Убедитесь в отсутствии непрерывности между релейными клеммами № 2 и 4. Если непрерывность не соответствует указанной, замените реле.
3. Приложите напряжение батареи между клеммами реле № 1 и 3. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле № 2 и 4. При отсутствии целостности замените реле.

Схема №43

Войти

Система управления топливом

Система отсечки топлива

1. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Убедитесь, что кондиционер выключен. Подсоедините тахометр к двигателю. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). С помощью провода-перемычки подключите клеммы IDL и E2 разъема жгута. (Рисунок 15)
2. Постепенно увеличивайте обороты двигателя. Наблюдайте за тахометром, когда обороты двигателя повышаются. Обороты будут колебаться между точками прекращения подачи топлива и возврата топлива. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕКРАЩЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ". (ref-20995-S24542422662001010300000)
3. Если система отсечки топлива не функционирует должным образом, убедитесь, что между винтом и рычагом на датчик положения дроссельной заслонки имеется зазор 0 028 " (0,71 мм). Убедитесь, что жгут проводов между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и разъемом ECU в порядке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Запустите двигатель. Используя стетоскоп, убедитесь, что каждый инжектор производит " щелкающий " шум во время работы. Если " щелкающий " шум не слышен, убедитесь, что разъем проводки надежно закреплен.
2. Убедитесь, что сигнал инжектора присутствует на соединителе жгута инжектора. Выключите двигатель. Отсоедините электрический соединитель инжектора. Используя DVOM, измерьте сопротивление на клеммах инжектора.
3. Сопротивление должно быть примерно 13,8 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените топливный инжектор. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите инжектор с двигателя.
4. Поместите форсунку в контейнер для улавливания брызг топлива, включите зажигание, НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ, подсоедините с помощью соединительного провода клеммы Fp и + B контрольного разъема. (Рисунок 13)
5. Подключите напряжение аккумулятора к клеммам инжектора в течение 15 секунд. Убедитесь, что из инжектора наблюдается равномерный конусообразный распыл топлива. Если распыление топлива неудовлетворительно, замените инжектор. Если распыление топлива удовлетворительно, проверьте объем топлива, подаваемого топливным инжектором.
6. На ES250 объем топлива должен составлять 2,7-3,4 куб. дюйм (45-55 куб. см) в течение 15 секунд работы. На LS400 объем топлива должен составлять 3,4-4,3 куб. дюйм (55-70 куб. см) в течение 15 секунд работы. Проверьте каждую форсунку 2-3 раза на объем. Максимальная разность объемов между форсунками составляет 0,3 куб. дюйм (5 куб. см) для xtag2 или 6,6 куб. дюйм (10 куб. см) Для не является удовлетворительной. ES250 LS400
7. Снимите напряжение аккумулятора с инжектора. Когда инжектор все еще находится в контейнере, наблюдайте за наконечником инжектора. При ES250, если инжектор капает более одной капли топлива в течение одной минуты, замените топливный инжектор. При LS400 допустимо не более 1 капли за 3 минуты.

Система регулирования давления топлива

1. Убедитесь, что датчик температуры воды функционирует должным образом перед диагностикой системы контроля давления топлива. См. КОД 22 в статье G - проверка W / CODES в этом разделе. Убедитесь, что расходомер воздуха функционирует должным образом перед диагностикой системы контроля давления топлива. См. Соответствующий раздел " РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-20995-S39519991642001010300000)
2. Отсоедините электрический соединитель от вакуумного клапана переключения давления топлива (Vsv). С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами Vsv. Сопротивление должно быть 33-39 Ом (холодное) на ES250 или 30-50 Ом на LS400. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените Vsv.
3. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между каждой клеммой Vsv и землей (вне Vsv). Если целостность присутствует, замените Vsv. При отсоединенном электрическом разъеме убедитесь, что воздух проходит между портами Vsv.
4. Подайте напряжение аккумулятора между клеммами Vsv. Подайте воздух в порт E. (Таблица 14) Воздух должен поступать из порта E в фильтр. Если воздух не проходит, как указано, замените Vsv.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора холодного запуска. (Рисунок 15) С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами инжектора холодного запуска. Сопротивление должно быть 2-4 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените инжектор холодного запуска.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите инжектор холодного запуска с двигателя. Поместите инжектор холодного запуска в контейнер для улавливания брызг топлива. Включите зажигание. НЕ запускайте двигатель.
3. С помощью соединительного провода подсоедините клеммы Fp и + B контрольного разъема. (Рисунок 13) Подключите напряжение аккумулятора к клеммам инжектора холодного запуска. ВНИМАНИЕ: Приложите напряжение аккумулятора к инжектору холодного запуска и как можно быстрее наблюдайте за распылением топлива.
4. Убедитесь, что наблюдается равномерное конусообразное распыление топлива из инжектора холодного запуска. Если распыление топлива не является удовлетворительным, замените инжектор холодного запуска. Если распыление топлива является удовлетворительным, снимите напряжение батареи с инжектора холодного запуска.
5. Когда инжектор холодного запуска все еще находится в контейнере, наблюдайте за наконечником инжектора холодного запуска. Если инжектор капает более одной капли топлива в течение одной минуты, замените инжектор холодного запуска.
6. Используя DVOM, измерьте сопротивление реле времени инжектора холодного запуска. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА ". (Таблица 16) Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле времени инжектора холодного запуска. (ref-20995-S01810181592001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Запустите двигатель. Двигатель на холостом ходу в течение примерно 2 минут. Выключите двигатель. Убедитесь, что " щелкающий " звук слышен из регулятор оборотов холостого хода сразу после остановки двигателя.
2. Отсоединить разъем клапана регулятор оборотов холостого хода. С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммами, указанными в таблице " регулятор оборотов холостого хода клапан RESISTANCE ". ( 17) Если сопротивление не соответствует указанному, заменить клапан регулятор оборотов холостого хода. регулятор оборотов холостого хода клапан RESISTANCE Terminals Ohms B1 и S1 Or 3 10-30 B2 и S2 or S4 10-30 ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать примерно 20 секунд или дольше, прежде чем отсоединить отрицательный кабель аккумулятора после выключения зажигания. (ref-20995-S26716006202001010300000)
3. Отсоедините отрицательный кабель батареи, слейте охлаждающую жидкость из двигателя, отсоедините разъем клапана регулятор оборотов холостого хода, отсоедините воздушный шланг и 2 шланга перепуска воды от клапана регулятор оборотов холостого хода.
4. Между клеммами В1 и В2 регулятор оборотов холостого хода вентиля подать напряжение аккумуляторной батареи. Последовательно многократно заземлить клеммы S1, S2, S3 и S4 регулятор оборотов холостого хода вентиля. (Рисунок 17) Убедиться, что регулятор оборотов холостого хода вентиль перемещается в закрытое положение.
5. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на клапан регулятор оборотов холостого хода последовательно заземлить клеммы S4, S3, S2 и S1 клапана регулятор оборотов холостого хода. (Рисунок 17) Убедиться, что клапан регулятор оборотов холостого хода перемещается в открытое положение. Если работа не соответствует описанию, заменить клапан регулятор оборотов холостого хода.

Система катушек зажигания

Выключить зажигание. Отсоединить провода от катушки зажигания. (Рисунок 18) С помощью омметра проверить сопротивление первичной катушки на катушке зажигания. Характеристики сопротивления см. в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-20995-S35738031752001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №50

Войти

Предварительные компоненты

Управление моментом опережения зажигания и моментом опережения зажигания осуществляется электронным способом с помощью ЭБУ двигателя на основе входных сигналов от датчика положения дроссельной заслонки, датчиков угла поворота кривошипа и кулачка (или датчиков), датчика оборотов двигателя и т.д.

Запальник посылает сигнал зажигания (управляемый ECU) на катушку, прерывая первичный ток и генерируя искру зажигания в правильное время, рассчитанное ECU.

Схема №51

Войти

1. Снимите фильтры с вакуумного модулятора ЭГР. (Рисунок 19) Используя сжатый воздух, очистите фильтры, установите фильтры грубой стороной наружу.
2. С помощью вакуума " T " подсоединить вакуумметр между вакуумным шлангом рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов (между вакуумным шлангом рециркуляция отработавших газов и клапаном переключения вакуума на LS400). Для обеспечения посадки клапана рециркуляция отработавших газов запустите двигатель и проверьте качество холостого хода. Если клапан рециркуляция отработавших газов не садится, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. При температуре охлаждающей жидкости менее 40°C на ES250 или 53°C на LS400 вакуумметр должен показывать нулевой вакуум при 2500 об / мин. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднимите частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. Вакуумметр должен показывать приблизительно 2,76 дюйма рт. ст.
4. Отсоедините вакуумный шланг от порта " R " вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов (нижний из двух портов со стороны модулятора). (Рис. 19) Подсоедините порт " R " непосредственно к впускному коллектору с помощью другого вакуумного шланга. Вакуумметр должен показывать высокий вакуум с двигателем при 3500 об / мин на ES250 или 2500 об / мин на LS400.
5. Двигатель может слегка пропустить. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Снимите вакуумметр и снова подсоедините все вакуумные шланги. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Приложите вакуум непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов. Двигатель должен работать грубо или заглохнуть. Если результаты соответствуют указанным, система в порядке.

Как проверить вакуумный модулятор

1. Выключите двигатель, промаркируйте и отсоедините все вакуумные шланги от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Заблокируйте порты " P " и " R " пальцем (двойные порты со стороны модулятора). (Рисунок 19) Продуйте воздух в порт " Q " (единственный порт со стороны модулятора). Воздух должен свободно выходить из фильтра.
2. Запустите двигатель, и запустите его на 3500 об / мин на ES250 или 2500 об / мин на LS400. Заблокируйте порты " P " и " R " пальцем. Продуйте воздух в порт " Q ". Воздух не должен выходить из фильтра. Если воздух выходит из фильтра, замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов.

ES250 биметаллический клапан переключения вакуума

1. Выключите двигатель. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора. Снимите биметаллический вакуумный клапан переключения (Bvsv). (Рис. 19) При Bvsv менее 40°C продуйте воздух в верхнее отверстие. Воздух не должен проходить через Bvsv.
2. Нагрейте Bvsv до 54°C. Продуйте воздух в верхнее отверстие. Воздух должен пройти через Bvsv. Если Bvsv не работает, как указано, замените Bvsv.

LS400 клапан переключения вакуума

1. Выключите двигатель. Отсоедините электрический соединитель клапана переключения вакуума (Vsv). Vsv расположен на линии между клапаном рециркуляция отработавших газов и модулятором вакуума рециркуляция отработавших газов. С помощью омметра проверьте сопротивление Vsv. Сопротивление должно быть 33-39 Ом (холодное).
2. Убедитесь, что между каждым электрическим выводом и корпусом Vsv отсутствует непрерывность. Если присутствует непрерывность или измерение сопротивления в шаге 1) неверно, замените рециркуляция отработавших газов Vsv.
3. Определите и отсоедините все вакуумные шланги от (Vsv). Продуйте воздух в верхнее отверстие (около фильтра Vsv). Воздух должен свободно выходить из нижнего отверстия (около электрического соединителя Vsv).
4. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполните масса на электрический соединитель НА. Продуйте воздух в верхнее окно. Воздух должен выходить из фильтра. Если воздух не выходит из фильтра, замените НА ЭГР.

Адсорбер EVAP

1. Визуально осмотрите канистру EVAP и шланги на наличие трещин и повреждений. Отсоедините шланги от канистры, и продуйте в порт канистры из топливного бака. Воздух должен поступать из других портов. Продуйте воздух в продувочный порт канистры. Воздух не должен поступать из других портов.
2. Очистите фильтр канистры, продувая не более 43 фунтов на квадратный дюйм (3 кг / см2) сжатого воздуха через отверстие топливного бака, блокируя при этом выпускное отверстие продувочного отверстия. Древесный уголь не должен выходить. НЕ пытайтесь промыть канистру.

Биметаллический клапан переключения вакуума.

1. Слить хладагент и снять биметаллический клапан переключения вакуума (Bvsv). Bvsv расположен на выходе хладагента. Охладить Bvsv до температуры менее 35°C. Продуть воздух в верхнее вакуумное отверстие Bvsv. Воздух не должен проходить через отверстия Bvsv на ES250. На вакуумном фильтре Bvssv должен проходить воздух из верхнего Bvsssssv. LS400
2. Нагрейте Bvsv в воде до температуры более 55°C. Продуйте воздух в верхний вакуумный порт Bvsv. На всех моделях воздух должен поступать из верхнего вакуумного порта Bvsv через нижний вакуумный порт Bvsv.

EVAP вакуумный регулирующий клапан (LS400)

1. Отметьте вакуумные линии вакуумного регулирующего клапана (Vcv) для повторной сборки. Снимите Vcv с транспортного средства. Vcv расположен на линии между Bvsv и контейнером EVAP. Используя вакуумный насос, приложите 2,76 дюйма рт.ст. к верхнему вакуумному порту Vcv. Продуйте в один из 2 нижних вакуумных портов. Воздух должен свободно проходить между нижними вакуумными портами.
2. Стравите вакуум из верхнего вакуумного отверстия Vcv. Продуйте в одно из 2 нижних вакуумных отверстий. Воздух не должен проходить между нижними вакуумными отверстиями. Если результаты отличаются от указанных, замените Vcv.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров. Прикрепите чистый шланг к стороне головки цилиндров клапана принудительная вентиляция картера. Продуйте в прикрепленный шланг. Воздух должен свободно проходить через клапан принудительная вентиляция картера.
2. Переверните клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и установите чистый шланг на стороне впускного коллектора клапана принудительная вентиляция картера. Продуйте воздух в прикрепленный шланг. Воздух не должен легко проходить через клапан принудительная вентиляция картера. Если любое из этих условий не выполняется, замените клапан принудительная вентиляция картера.
3. Осмотрите все шланги, соединения и прокладки принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет утечек и повреждений, при необходимости отремонтируйте или замените.

DASHPOT

1. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Убедитесь в правильности частоты вращения холостого хода. Снимите колпачок, фильтр и сепаратор с демпфера. Увеличьте частоту вращения двигателя и удерживайте на 2500 об / мин.
2. Заглушите небольшое отверстие в задней части демпфера пальцем, отпустите дроссель. При отпущенной дроссельной заслонке частота вращения двигателя с выключенным вентилятором охлаждения должна составлять 2000 об / мин на ES250 или 1500 об / мин на LS400.
3. При необходимости отрегулировать демпфер, при установке сепаратора, фильтра и заглушки установить фильтр грубой стороной наружу.
4. Увеличьте обороты двигателя и удерживайте их на 2500 об / мин. Отпустите дроссельную заслонку. Через несколько секунд двигатель должен вернуться на холостой ход. Если демпфер все еще не функционирует должным образом, замените демпфер.

Управление сцеплением кондиционера

Управление реле сцепления

1. Реле сцепления А / С расположено в клеммной колодке № 2. (Реле 20) или (Реле 21).
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между релейными клеммами № 1 и 3. (Рисунок 23) -32. Убедитесь в отсутствии целостности цепи между релейными клеммами № 2 и 4. Если целостность цепи не соответствует указанной, замените реле.
3. Подайте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами реле № 1 и 3. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле № 2 и 4 на ES250 или клеммами № 1 и 2 на LS400. При отсутствии целостности замените реле.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть менее 85°C при ES250 или менее 83°C при LS400. Включите зажигание. Вентиляторы охлаждения не должны вращаться. Если вентиляторы охлаждения вращаются, проверьте реле вентиляторов охлаждения и датчик температуры воды (ES250) или реле температуры воды (LS400). Проверьте наличие поврежденных разъемов и обрыв цепи между реле вентилятора охлаждения и датчиком / переключателем температуры воды.
2. Отсоедините разъем датчика / выключателя температуры воды. (Розжиг 20) или (Розжиг 21).при включенном зажигании должны работать вентиляторы охлаждения. Если вентиляторы охлаждения не работают, проверьте главное реле двигателя и предохранитель. Проверьте двигатели вентиляторов охлаждения. Также проверьте реле вентиляторов охлаждения и датчик / выключатель температуры воды. Проверьте наличие поврежденных разъемов или обрыв цепи между реле вентилятора охлаждения и датчиком / выключателем температуры воды. Если все в порядке, перейдите к шагу 3) для ES250 или шагу 4) для LS400.
3. На ES250 снова подключите датчик температуры воды. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Вентиляторы охлаждения должны работать на низкой скорости. Если вентиляторы охлаждения не работают на низкой скорости, замените датчик температуры воды.
4. На всех моделях снова подключите датчик / переключатель температуры воды. Нагрейте двигатель до температуры более 93°C. Вентиляторы охлаждения должны работать на высокой скорости. Если вентиляторы охлаждения не работают на высокой скорости, замените датчик / переключатель температуры воды.
5. В LS400 вентилятор охлаждения также должен включаться, когда переключатель давления кондиционера показывает высокое давление в линии кондиционера. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА LS400 " в разделе " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-20995-S13647786702001010300000)

LS400 A / C реле давления

1. Установите комплект манометра кондиционера. Чтобы получить доступ к реле давления, снимите правую фару. Реле давления находится на одной линии с приемником кондиционера. Поверните переключатель кондиционера в положение ВЫКЛ. Давление на стороне нагнетания должно быть 142 фунта на квадратный дюйм (10 кг / см 2) или менее.
2. Отсоедините клеммный разъем выключателя. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммами выключателя № 2 (положительный вывод омметра) и № 3 (отрицательный вывод омметра). (Поз.23) -32.
3. Поверните переключатель A / C в положение ON (ВКЛ). Давление на стороне нагнетания должно составлять 192 фунт / кв. дюйм (13,5 кг / см2) или более. Между клеммами № 2 и № 3 переключателя не должно быть непрерывности. Если цепь переключателя давления A / C не является правильной, замените переключатель.

ES250 вентилятор охлаждения блока управления (ЭБУ)

Выключите зажигание. Отключите ЭБУ вентилятора охлаждения. (Выпуск 20) Измерьте с помощью DVOM сопротивление и напряжение, как указано в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭБУ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ". Все измерения производите со стороны жгута соединителя. (Выпуск 22) При необходимости восстановите жгут. (ref-20995-S18760548042001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ блока управления (ЭБУ) ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Схема №54

Войти

ES250 датчик температуры воды

Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами датчика температуры воды. Расположение датчика температуры воды (Рис. 20) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ ". Если датчик температуры воды не соответствует спецификации, замените датчик. (ref-20995-S25402663052001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ

LS400 реле температуры воды

С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммами реле температуры воды. Расположение реле температуры воды (Рис. 21) См. таблицу " CONTINUITY WATER температура выключатель ". Если целостность цепи реле температуры воды не соответствует показанной, замените реле. (ref-20995-S38229375202001010300000)

ПРОЗВОНКА РЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

ES250 и LS400 двигатель основной и LS400 реле вентилятора охлаждения № 3

1. Отключите главное реле двигателя. (Реле 20) или (Реле 21).на LS400, если главное реле двигателя проверило исправность, отключите реле вентилятора охлаждения № 3.
2. На всех моделях проверьте с помощью омметра целостность цепи между релейными клеммами № 1 и 3. (Поз.23) -32. Проверьте целостность цепи между релейными клеммами № 2 и 4. Убедитесь в отсутствии целостности цепи между релейными клеммами № 4 и 5. Если целостность цепи не соответствует указанной, замените реле.
3. Подайте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами реле № 1 и 3. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле № 4 и 5. Убедитесь в отсутствии целостности цепи между клеммами реле № 2 и 4. Если показания целостности цепи не соответствуют указанным, замените реле.

Реле вентилятора охлаждения № 1 (ES250 и LS400) и № 2 (LS400)

1. Отключите реле вентилятора охлаждения № 1. (Реле 20) или (Реле 21).на LS400, если реле вентилятора охлаждения № 1 проверило исправность, отключите реле вентилятора охлаждения № 2.
2. На всех моделях проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами реле № 1 и 2. (Рисунок 23) -32. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 3 и 4. При отсутствии целостности замените соответствующее реле вентилятора охлаждения.
3. Подать напряжение аккумуляторной батареи между клеммами реле № 1 и 2. С помощью омметра убедиться в отсутствии прозвонки между клеммами реле № 3 и 4. При наличии прозвонки заменить реле.

ES250 реле вентилятора охлаждения № 2

1. Отключить реле вентилятора охлаждения № 2. (Вкл.2) С помощью омметра проверить целостность между клеммами реле № 2 и 6. (Вкл.23) -32.
2. Проверьте целостность цепи между релейными клеммами № 1 и 3. Убедитесь в отсутствии целостности цепи между релейными клеммами № 1 и 4. Если показания целостности цепи не соответствуют указанным, замените реле.
3. Подайте напряжение батареи между контактами реле № 2 и 6. С помощью омметра убедитесь в отсутствии непрерывности между контактами реле № 1 и 3. Проверьте целостность цепи между контактами № 1 и 4. Если целостность цепи не соответствует указанному, замените реле.

ES250 реле вентилятора охлаждения № 3

И и и и и и и, и и, и и и, и и и и, и и и и и и и и и и, и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и ES250 ES250 LS400 (ref-20995-S02365517412001010300000)

Двигатели вентиляторов охлаждения № 1 и № 2

Отсоедините электрический разъем вентилятора охлаждения. Подключите автомобильную батарею с амперметром последовательно к разъему вентилятора охлаждения. (Рисунок 33) Убедитесь, что вентиляторы охлаждения работают бесперебойно. Показания амперметра не должны превышать спецификации в таблице " ТОК ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-20995-S22127923362001010300000)

СИЛА ТОКА ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Схема №61

Войти