Рулевая система - электронная: Диагностика Lexus LS I

Поиск неисправностей рулевой системы - электронная: диагностики

Неисправность в электронно-управляемой системе рулевого управления с усилителем обычно вызывает жесткое рулевое управление на холостом ходу или при движении с низкой скоростью, или слишком чувствительное рулевое управление при движении с высокой скоростью. Однако эти проблемы не обязательно указывают на неисправность в электронно-управляемой системе рулевого управления с усилителем. Всегда проверять следующие компоненты в первую очередь, прежде чем обнаруживать проблемы с электронно-управляемой системой рулевого управления с усилителем.

1. Давление в шинах.
2. Смазка подвески и рулевого привода.
3. Выравнивание передних колес.
4. Система рулевого управления и шаровые шарниры подвески.
5. Изогнутая рулевая колонка.
6. Утечка в системе рулевого управления с усилителем.
7. Давление насоса ГУР.

Если все вышеперечисленное было проверено и признано нормальным, проблема в системе, вероятно, может быть прослежена до усилителя руля с электронным управлением.

Испытание системы

Схема №9

Войти

1. Включить зажигание. Проверить предохранитель ECU-IG. Если предохранитель перегорел, проверить наличие короткого замыкания между коробкой предохранителей и ECU. Если предохранитель в порядке, отсоединить разъем жгута ECU.
2. Используя DVOM, проверить напряжение между клеммой B (+) и землей шасси. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверить наличие разомкнутой цепи между предохранителем ECU-IG и разъемом жгута ECU. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - ES 250 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - LS 400
3. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой масса и массой шасси. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, проверить обрыв цепи в жгуте между ЭБУ и массой шасси или плохое масса. См. соответствующую статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ: СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - ES 250 СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - LS 400
4. Установить и поддерживайте одно переднее колесо. Подключить выводы омметра между клеммами SPD и масса. Вращайте переднее колесо и наблюдайте за показаниями омметра. Показания омметра должны переключаться между нулевым и бесконечным сопротивлением.
5. Если показания соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, проверить обрыв цепи между датчиком скорости и клеммой SPD ЭБУ. Если проводка в порядке, заменить датчик скорости. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - ES 250 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - LS 400
6. Проверить целостность цепи между клеммой масса и клеммой SOL (-), а также между клеммой масса и SOL (+). Если НЕТ целостности, переходите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, проверить короткое замыкание между проводами SOL (-) и SOL (+) и землей. Если проводка в порядке, заменить электромагнитный клапан. См. соответствующие электросхемы: электросхемы - ES 250 электросхемы - LS 400
7. Измерить сопротивление между клеммой SOL (-) и клеммой SOL (+). Показание сопротивления должно быть 6-11 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, испытание завершено. Заменить заведомо исправный ЭБУ и проверить работу усилителя рулевого управления. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить наличие разомкнутой цепи или неисправного электромагнитного клапана. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости.