Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lexus/ES/Lexus ES XV20 (1996-2001)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - U140E и U140F: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - U140E и U140F: Капитальный ремонт Lexus ES XV20

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 48 иллюстраций ~30 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт - U140E и U140F: капитального ремонта

С помощью 2 отверток повернуть ведущую шестерню и проверить плавность вращения. Снять 2 кольца масляного уплотнения. С помощью гнезда T30 Torx отвернуть 11 болтов крепления корпуса масляного насоса и вала статора. Снять кольцо " О " с корпуса масляного насоса. (Выпуск 24) Отметить направление и расположение ведущей и ведомой шестерен. Оставить шестерни в корпусе масляного насоса для осмотра.

Повторная сборка

  1. Установить переднее масляное уплотнение. Установить ведомую шестерню и ведущую шестерню. Убедиться, что верхняя часть шестерен обращена вверх. Установить вал статора на корпус масляного насоса. Совместить отверстия под болты. Установить 11 болтов между валом статора и корпусом масляного насоса. Затянуть болты крест-накрест до 87 дюймовых фунтов (9,8 Н.м).
  2. Установите 2 маслосъемных кольца на масляный насос. НЕ допускайте чрезмерного расширения торцов колец. Проворачивайте приводную шестерню отвертками для обеспечения плавного вращения. НЕ допускайте повреждения манжеты маслосъемного уплотнения.
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. Перед разборкой измерить ход поршня муфты прямого действия. Установить муфту прямого действия и игольчатый роликовый подшипник на заднюю крышку трансмиссии. С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня муфты прямого действия, подавая и отпуская 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха на заднюю крышку трансмиссии. (Рис. 30) Ход поршня должен быть 0 024-,030 " (0,61 -,77 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, осмотреть каждый компонент во время разборки.
  2. Снять прямую муфту с задней крышки трансмиссии. С помощью отвертки снять стопорное кольцо с барабана прямой муфты. Снять фланец, 4 диска и 4 пластины. Отметить расположение компонентов во время демонтажа для повторной сборки. Установить балансир муфты на пресс. Сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное кольцо. (Рисунок 31)
  3. Снять балансир сцепления и возвратные пружины поршня с барабана сцепления. Установить муфту прямого действия на заднюю крышку трансмиссии. Удерживая поршень муфты прямого действия, подать на заднюю крышку трансмиссии сжатый воздух давлением 57 фунтов на квадратный дюйм (4 кг / см 2) для снятия поршня муфты прямого действия. (Рис. 30)
  1. Покрыть поршень ATF. Используя ручное давление, нажмите на поршень в барабане прямого сцепления. Убедитесь, что манжетное уплотнение поршня не повреждено. Установите возвратные пружины поршня и балансир сцепления на барабан прямого сцепления. Установите стопорное кольцо на место.
  2. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире сцепления, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в прямую канавку барабана сцепления. Убедитесь, что концевой зазор пружины не совпадает с зазорами в ступице балансира сцепления.
  3. Установить 4 пластины и 4 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском. Установить фланец сверху диска. (Рисунок 31) Установить стопорное кольцо. Убедиться, что торцевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами барабана прямого сцепления.
  4. Если диск, диск или фланец были заменены, проверьте ход поршня. Установите прямую муфту и игольчатый роликовый подшипник на заднюю крышку трансакселя. С помощью циферблатного индикатора измерьте прямой ход поршня муфты, подавая и отпуская 57 фунтов на квадратный дюйм (4 кг / см 2) сжатого воздуха на заднюю крышку трансакселя. (Таблица 30)
  5. Ход поршня должен быть 0 024-,030 " (0,61-,77 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, разберите и соберите компоненты прямого сцепления.
  6. Измерьте ход поршня еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, замените фланец. Фланец доступен в 6 толщинах, от 1118 " (3,00 мм) до 138 " (3,50 мм) с шагом 0 004 " (0,10 мм).
  7. Проверить работу сцепления прямого действия. Вставить заднюю планетарную солнечную шестерню в сцепление прямого действия. Убедиться, что задняя планетарная солнечная шестерня вращается в обоих направлениях. Если солнечная шестерня вращается не так, как описано, разобрать и осмотреть сцепление прямого действия.
Схема №20
Схема №21
  1. Перед разборкой измерить ход поршня муфты переднего хода. Установить муфту переднего хода на масляный насос в сборе. С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня муфты переднего хода, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу. (Рис. 32) Отверстие в масляном насосе большое. Для предотвращения выпуска воздуха, окружить воздухозаборник рабочим полотенцем. Ход поршня должен быть 0,08-0 088 " (2,09-2,23 мм). Если ход поршня не соответствует техническим требованиям при сборке, осмотреть каждый компонент.
  2. Снимите муфту переднего хода с маслонасоса в сборе. Отверткой снимите стопорное кольцо с барабана муфты переднего хода. Снимите фланец, 6 дисков и 6 пластин. Обратите внимание на расположение компонентов во время снятия для повторной сборки. С помощью соответствующего пресса сожмите возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца снимите стопорное кольцо. (Рисунок 33)
  3. Снимите нажимные и поршневые возвратные пружины. Установите переднюю муфту на масляный насос в сборе. Удерживая поршень передней муфты, подайте на масляный насос сжатый воздух под давлением 57 фунтов на кв. дюйм (4 кг / см 2), чтобы снять поршень передней муфты. (Рис. 32) Отверстие в масляном насосе большое. Чтобы предотвратить выброс воздуха, окружите воздушное сопло магазинным полотенцем.
  4. При невозможности снятия поршня сжатым воздухом наконечники игольчатых носовых плоскогубцев обернуть виниловой лентой и снять поршень при помощи плоскогубцев. Снять с поршня 2 " О " кольца.
  1. Покройте НОВЫЕ уплотнительные кольца поршня ATF. Установите уплотнительные кольца на поршень муфты переднего хода. Нажимая рукой, вдавите поршень в барабан муфты переднего хода. Убедитесь, что уплотнительные кольца не повреждены. Установите возвратные пружины поршня на место.
  2. Установите гнездо пружины на прессе. Сожмите возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца установите стопорное кольцо в канавку переднего барабана сцепления. Убедитесь, что концевой зазор пружины не выровнен с зазором в ступице фиксатора пружины.
  3. Установить 6 пластин и 6 дисков, начиная с пластины и чередуясь с диском. Установить фланец сверху диска. (Рисунок 33) Установить стопорное кольцо, не допуская совмещения торцевого зазора стопорного кольца с вырезами переднего барабана сцепления.
  4. Если диск, диск или фланец были заменены, проверьте ход поршня. Установите переднюю муфту на масляный насос в сборе. С помощью циферблатного индикатора измерьте ход поршня передней муфты, подав и выпустив 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к масляному насосу. (Таблица 32) Отверстие в масляном насосе большое. Чтобы предотвратить выпуск воздуха, окружите воздушное сопло магазинным полотенцем. Ход поршня должен быть 0,08-0 088 " (2,09-2,23 мм).
  5. Измерьте ход поршня еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, замените фланец. Фланец доступен в 5 толщинах от 1118 " (3,00 мм) до 142 " (3,60 мм) с шагом 0 006 " (0,15 мм). Покройте упорные подшипники ATF и установите.
  6. Проверьте работу переднего сцепления. Вставьте несколько ступиц сцепления в переднее сцепление. Убедитесь, что переднее сцепление вращается в обоих направлениях. Если переднее сцепление не вращается, как описано, разберите и осмотрите переднее сцепление.
Схема №22
Схема №23
  1. При помощи соответствующего пресса надавить на возвратные пружины поршня и сжать пружины. При помощи отвертки снять стопорное кольцо. Снять нажимные и возвратные пружины поршня. ( 34) Удерживая 2-й тормозной поршень, подать на 2-й тормозной цилиндр сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) для снятия поршня. ( 35) Снять с поршня 2 " О " кольца.
  2. С помощью штангенциркуля замерить свободную длину возвратной пружины 2-го тормозного поршня с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть 0 654 " (16,61 мм). При необходимости заменить пружины. НОВЫЕ уплотнительные кольца покрыть АТФ и установить на поршень.
  3. Осторожно вдавите рукой 2-й тормозной поршень во 2-й тормозной цилиндр. (Рисунок 34) С помощью соответствующего пресса сожмите возвратные пружины поршня и установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с зазором в ступице возвратной пружины поршня.
Схема №24
Схема №25
  1. Используя зубчатую передачу, гнездо контргайки, переходник и динамометрический ключ INCH-lb. с длиной точки опоры 6,30 " (160,0 мм), измерьте для справки пусковой момент входного вала под приводом. (Рис. 36) Пусковой момент должен составлять 4,3-28,6 INCH фунт. (0,5-3,3 Н.м).
  2. С помощью булавочного пуансона и молотка ослабьте застопоренную часть контргайки, зажмите планетарную передачу под приводом в тисках с мягким перекосом, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шестерню привода дифференциала, с помощью соответствующего гнезда отверните контргайку, снимите шестерню с тисков, с помощью соответствующего съемника снимите внутреннее кольцо цилиндрического роликоподшипника. (Рис. 37)
  3. Используя подставку для шестерен и соответствующий пресс, снимите шестерню привода дифференциала, шестерню стояночного замка, ведомую шестерню контрпривода с понижающим планетарным зубчатым венцом и передний конический роликовый подшипник. (Рисунок 37)
  4. Зажмите планетарную передачу понижающей передачи в тисках с мягким шарниром и, используя соответствующий съемник, снимите задний конический роликовый подшипник с планетарной передачи понижающей передачи. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите стопорное кольцо. Снимите планетарную кольцевую передачу понижающей передачи с ведомой шестерни контрпривода.
  1. Установите понижающую планетарную зубчатую передачу в ведомую шестерню контрпривода, установите стопорное кольцо и, используя соответствующий пресс, установите задний конический роликоподшипник на понижающую планетарную шестерню, прижимая подшипник до тех пор, пока он не станет плоским внизу.
  2. Установите ведомую шестерню контрпривода с понижающей планетарной зубчатой венцом на понижающую планетарную шестерню и, используя соответствующий пресс, установите передний конический роликовый подшипник на понижающую планетарную шестерню, вращая при этом ведомую шестерню контрпривода.
  3. С помощью соответствующего пресса установить шестерню стояночного замка при вращении ведомой шестерни счетчика, с помощью пресса установить ведущую шестерню дифференциала, затем установить внутреннее кольцо цилиндрического роликового подшипника при вращении ведомой шестерни счетчика.
  4. Зажмите гайку планетарного редуктора в тисках с мягкой челюстью. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить шестерню привода дифференциала. Используя соответствующее гнездо, установите НОВУЮ контргайку и затяните до 194 футов фунтов (262 Н.м). Снимите шестерню с тисков. Используя подставку для зубчатых колес, гнездо контргайки, переходник и динамометрический ключ INCH-lb. с длиной точки опоры 6,30 " (160,0 мм), убедитесь, что крутящий момент входного вала привода составляет 4,3-28,6 дюйма (3,3 н.м).
  1. Перед разборкой проверьте ход поршня муфты пониженной передачи. Установите муфту пониженной передачи в картер трансмиссии. НЕ повреждайте маслосъемные кольца. Установите циферблатный индикатор на фланец муфты пониженной передачи. (Таблица 38) Приложите и отпустите 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к картеру трансмиссии. (Таблица 39)
  2. Ход поршня должен быть не менее 059-.070 " (1,51-1,77 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, осмотрите диски и пластины во время разборки. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо барабана. Снимите фланец, 4 диска и 4 пластины с барабана муфты под приводом. Обратите внимание на расположение компонентов во время демонтажа для повторной сборки. (Рис. 40)
  3. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире сцепления, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца снять стопорное кольцо. Снять пресс, балансир сцепления и возвратные пружины поршня.
  4. Установить муфту понижающей передачи в картер трансмиссии, НЕ повреждая маслосъемные кольца. Удерживая поршень муфты понижающей передачи, подать на картер трансмиссии сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) для удаления поршня муфты понижающей передачи. (Рис. 39) Снять уплотнительное кольцо с барабана муфты понижающей передачи.
  1. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на барабан сцепления под приводом. Покрыть поршень сцепления под приводом ATF. С помощью ручного давления установить поршень в барабан сцепления под приводом. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Установить возвратные пружины поршня и балансир сцепления на барабан сцепления под приводом. Установить стопорное кольцо в положение.
  2. С помощью соответствующего пресса, установленного на балансире муфты, сжать возвратные пружины поршня, с помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в канавку барабана под приводной муфтой, чтобы концевой зазор пружины не совпадал с зазором в ступице балансира муфты.
  3. Установить 4 пластины и 4 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском. Установить фланец сверху диска. (Таблица 40) Установить стопорное кольцо. Убедиться, что торцевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами барабана сцепления под привод.
  4. Проверьте ход поршня муфты пониженной передачи. Установите муфту пониженной передачи в картер трансмиссии. НЕ повреждайте маслосъемные кольца. Установите циферблатный индикатор на фланец муфты пониженной передачи. (Таблица 38) Приложите и отпустите 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к картеру трансмиссии. (Таблица 39)
  5. Ход поршня должен быть 0,05-0 070 " (1,51-1,77 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, замените фланец. Фланец доступен в 2 толщинах 1118 " (3,00 мм),.126 " (3,20 мм) и.134 " (3,40 мм).
Схема №26
Схема №27
Схема №28

Корпус клапана в сборе

ПримечаниеВсе компоненты корпуса клапана должны быть установлены на прежнее место. Все компоненты должны быть уложены последовательно во время демонтажа для повторной сборки. Положение клапана первичного регулятора контролирует давление в линии. Обратите внимание на расположение втулки клапана первичного регулятора, пробки и штифта перед разборкой. (Источник 43)

  1. Отверните 5 болтов и снимите 5 электромагнитов переключения передач. (Поз.41) и (Поз.44). С помощью кусачек снимите 2 стопорных кольца, крепящих аккумуляторные сборки. Снимите 2 шайбы, 4 пружины и 2 поршня с верхнего корпуса клапана. (Поз.42)
  2. Отвернуть 8 болтов верхней крышки корпуса клапана. (Выпуск 45) Отвернуть 7 болтов верхней крышки корпуса клапана. (Выпуск 46) Отвернуть болт, крышку и 2 контрольных шарика сброса давления. (Выпуск 47)
  3. Отвернуть 7 болтов корпуса нижнего клапана. (Рисунок 48) Прижать тарелку к корпусу нижнего клапана и осторожно снять корпус нижнего клапана с корпуса верхнего клапана. Снять тарелку с корпуса нижнего клапана. НЕ терять контрольные шарики. Обратите внимание на расположение контрольных шариков, шпонок, пробок и штифтов в корпусе клапана. (Рисунок 49) - (Рисунок 52).
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
  1. Установить контрольные шарики в верхний и нижний корпуса клапанов. Убедиться, что контрольные шарики установлены в правильных местах. (Фланец 51) и (Фланец 52). Установить пластину на нижний корпус клапана. Установить нижний корпус клапана с пластиной на верхний корпус клапана. Установить 7 болтов нижнего корпуса клапана и затянуть до 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Болты имеют длину 1 614 " (41,00 мм).
  2. Установить поршни гидроаккумулятора, пружины, шайбы и стопорные кольца. Убедиться, что длина свободной части пружины и наружный диаметр соответствуют техническим требованиям. Характеристики пружин см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН ГИДРОАККУМУЛЯТОРНОГО КЛАПАНА ". Убедиться, что компоненты установлены в правильных местах. Установить шарики, фиксатор и болт для проверки сброса давления. Затянуть болт до 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). (Таблица № 47). (ref-4083-S08196066522000062000000)
  3. Переверните корпус клапана. Установите 7 болтов верхней крышки корпуса клапана. Затяните болты до 58 дюймовых фунтов (6,6 Н.м). Установите 8 болтов верхнего корпуса клапана. Затяните болты до 97 дюймовых фунтов (11 Н.м). Убедитесь, что болты установлены в правильном месте. Идентификацию болтов см. в таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ БОЛТОВ ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА ". (ref-4083-S42830776542000062000000)
  4. Установить 5 электромагнитов и болтов переключения передач. Затянуть болты соленоида переключения передач SLT и SL1 до 58 дюймовых фунтов (6,6 Н.м). Длина болта составляет 47 " (12,0 мм). Затянуть все остальные электромагнитные болты переключения передач до 97 дюймовых фунтов (11 Н.м). Длина болта составляет 1,77 " (45,0 мм). (См. 44) Убедиться, что основной клапан регулятора установлен в правильном положении (см. 43).
Применение (цвет)Свободная длина - в. (мм)Наружный диаметр - дюйм (мм)
Прямой аккумулятор сцепления
Внутренняя пружина (коричневая)1 873 (47,58).441 (11.20)
Внешняя пружина (коричневая)1 874 (47,61).472 (12.00)
2-й аккумулятор тормоза
Внутренняя пружина (фиолетовая)1.728 (43.88).433 (11.00)
Внешняя пружина (белая)1.776 (45.12).465 (11.80)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНУ КЛАПАНА АККУМУЛЯТОРА

ПрименениеВ. (мм)
Болт крышки (1)
Болт А.591 (15.00)
Болт Б.394 (10.00)
Верхний болт корпуса клапана (2)
Болт А1.614 (41.00)
Болт Б1.181 (30.00)
(1) Для болтовых соединений крышки (Таблица 46) (2) Для болтовых соединений верхнего корпуса клапана (Таблица 45)
(1)Для расположения болтов крышки (Таблица 46)
(2)Для болтовых креплений верхнего корпуса клапана (Таблица 45)

ОБОЗНАЧЕНИЕ БОЛТА КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

Схема №37
Схема №38
  1. Произведите предразборный осмотр. Установите циферблатный индикатор в сборе на корпус трансмиссии. Установите наконечник циферблатного индикатора на боковую шестерню. (Рисунок 54) Замерьте боковой люфт шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса. Люфт должен быть 0 002-0 008 " (0,05-0,20 мм). Обратите внимание и запишите показания.
  2. Разметить коронную шестерню и картер дифференциала для повторной сборки, отвернуть 12 болтов коронной шестерни, постучать пластмассовым молотком по коронной шестерне для извлечения ее из картера дифференциала (Рисунок 53).
  3. С помощью соответствующего съемника снимите передний и задний конические роликоподшипники (при необходимости). С помощью штифтового пуансона и молотка выведите штифт вала-шестерни со стороны картера коронной шестерни. Выньте вал-шестерню дифференциала из картера дифференциала.
  4. Снять 2 шестерни дифференциала, боковые шестерни и 4 упорные шайбы. С помощью соответствующего съемника снять наружные кольца подшипника боковой шестерни и регулировочную прокладку с картера коробки передач и картера коробки передач. Снять масляные уплотнения с картера коробки передач и картера коробки передач.

Повторная сборка (U140F)

ПримечаниеПокройте все скользящие и вращающиеся поверхности ATF перед повторной сборкой.

Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
  1. С помощью монтажника обойм и молотка установить обойму подшипника корпуса трансакселя, установив в картер трансакселя тарельчатую шайбу меньшей толщины, чем шайба, снятая при разборке, а с помощью монтажника обойм и молотка установить обойму подшипника картера трансакселя. (Рисунок 56)
  2. Нанесите покрытие на упорную шайбу переднего дифференциала, на упорную шайбу переднего дифференциала, на держатель вала сателлита переднего дифференциала, на 4 упорные шайбы переднего дифференциала и на 4 шестерни переднего дифференциала. Установите компоненты в корпус переднего дифференциала. Установите 3 вала сателлита в корпус переднего дифференциала. (Таблица 56)
  3. Установить картер переднего дифференциала в тисках с мягкой челюстью. НЕ повреждайте поверхность картера переднего дифференциала, контактирующую с тисками. Измерьте с помощью циферблатного индикатора люфт ведущей шестерни переднего дифференциала, удерживая при этом боковую шестерню переднего дифференциала в направлении картера переднего дифференциала. (Рисунок 57)
  4. Люфт должен составлять 0 002-0 008 дюйма (0,05-20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, выберите соответствующую упорную шайбу, чтобы люфт соответствовал спецификации. Упорные шайбы отмечены в алфавитном порядке от " A " до " K " (кроме " I ") и доступны в толщинах от 0 037 дюйма (0,95 мм) до 0 055 дюйма (1,40 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм).
  5. Включите боковую передачу в картер переднего дифференциала. Установите картер левого дифференциала в картер переднего дифференциала. Убедитесь, что боковая передача центрирована. Как только боковая передача центрирована, снимите картер левого дифференциала.
  6. Измерьте с помощью линейки и щупа зазор между картером переднего дифференциала и боковой шестерней. (Рисунок 58) Для определения правильной толщины упорной шайбы для заданного зазора используйте следующую формулу: толщина упорной шайбы равна зазору (толщине щупа) минус.007-.010 " (.17-.26 мм).
  7. Упорные шайбы маркируются в алфавитном порядке от " A " до " K " (кроме " I ") и поставляются толщиной от 0 037 " (0,95 мм) до 0 055 " (1,40 мм) с шагом 0 002 " (0,05 мм). Если зазор не соответствует указанному, убедитесь, что компоненты собраны правильно.
  8. С помощью штифтового пуансона и молотка установите 3 штифта вала-шестерни. Установите стопорное кольцо на корпус переднего дифференциала. Установите на корпус правого дифференциала упорную шайбу № 1 боковой передачи центрального дифференциала, коническую пружину и боковую передачу центрального дифференциала. Установите коническую пружину выпуклой стороной, обращенной к корпусу правого дифференциала.
  9. Установить картер правого дифференциала в тисках с мягкой челюстью. Установить 5 сателлитов центрального дифференциала, 5 упорных шайб и крестовину центрального дифференциала на картер правого дифференциала. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт сателлита центрального дифференциала, удерживая при этом шестерню центрального дифференциала в направлении картера. (Рис. 59)
  10. Люфт должен составлять 0 002-0 008 дюйма (0,05-20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, выберите соответствующую упорную шайбу, чтобы люфт соответствовал спецификации. Упорные шайбы отмечены в алфавитном порядке от " Ma " до " Mn " (за исключением " MI ") и доступны в толщинах от 0 032 дюйма (0,80 мм) до 0 055 дюйма (1,40 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм).
  11. Временно установите в картер левого дифференциала упорную шайбу № 2 центрального дифференциала, коническую пружину, упорную шайбу переднего дифференциала, боковую передачу переднего дифференциала и картер переднего дифференциала. Установите коническую пружину выпуклой стороной в сторону картера левого дифференциала. Временно установите промежуточный картер дифференциала и 4 болта в картер левого дифференциала.
  12. Установить крестовину сателлита центрального дифференциала, сателлиты центрального дифференциала и упорные шайбы на промежуточный картер дифференциала. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт шестерни переднего дифференциала, удерживая картер переднего дифференциала на картере левого дифференциала. (Таблица 60)
  13. Поверните шестерню переднего дифференциала, чтобы посадить шестерни и обеспечить максимальное значение люфта. Люфт должен быть до 0.02-.008 " (.05-.20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, выберите соответствующую упорную шайбу, чтобы люфт соответствовал спецификации.
  14. Упорные шайбы маркируются в числовом и алфавитном порядке и выпускаются толщиной от 032 " (.80 мм), с маркировкой через ноль, до 0 049 " (1,25 мм), с маркировкой через цифру " 9 ", и от 0 051 " (1,30 мм), с маркировкой через букву " А ", до 0 055 " (1,40 мм), с маркировкой через букву " С ". Упорные шайбы увеличиваются с шагом 0 002 " (0,05 мм).
  15. Снимите 4 болта и промежуточный картер дифференциала с левого картера дифференциала. Снимите картер переднего дифференциала с левого картера дифференциала. Установите выбранную упорную шайбу № 2 центрального дифференциала, коническую пружину, упорную шайбу переднего дифференциала и переднюю шестерню дифференциала на левый картер дифференциала.
  16. Установите передний картер дифференциала в левый боковой картер дифференциала. Используя метку, сделанную во время процедуры разборки, выровняйте и установите правый картер дифференциала на промежуточный картер дифференциала. Установите 15 болтов. Используя соответствующее гнездо Torx, затяните болты на 46 футов фунтов (63 Н.м). Установите левый картер дифференциала и 4 болта на промежуточный картер дифференциала.
  17. При помощи соответствующего переходника и пресса установить конические роликоподшипники картера дифференциала. Удалить любой материал с сопрягаемых поверхностей картера и коробки передач. НЕ допускать попадания масла на поверхности. Установить сборку дифференциала в картер коробки передач. Установить картер коробки передач на картер коробки передач. Установить 16 болтов и затянуть их на 21 фут (29 Н · м). Убедиться, что болты находятся в правильном положении. Самые длинные болты входят внутрь картера гидротрансформатора.
  18. Временно установить промежуточный вал раздаточной коробки. Повернуть промежуточный вал вправо и влево несколько раз для посадки подшипников. Снять промежуточный вал. Используя соответствующий переходник и динамометрический ключ INCH-lb. измерить предварительную нагрузку дифференциала. (Рис. 61) Предварительная нагрузка должна быть 6.9-11.3 INCH фунт. (.8-1.3 Н.м) для новых подшипников и 3.5-5.2 INCH фунт. (.4-6 Н.м) для используемых подшипников.
  19. Если натяг не соответствует спецификации, снимите 16 болтов корпуса коробки передач. С помощью пластикового молотка снимите корпус коробки передач с картера коробки передач. Снимите дифференциал в сборе с картера коробки передач и замените тарельчатую шайбу за обоймой подшипника картера коробки передач. (Рисунок 56)
  20. Тарельчатые шайбы маркируются в цифровом и алфавитном порядке и выпускаются толщиной от 0 079 " (2,00 мм), с маркировкой через ноль, до 0 096 " (2,45 мм), с маркировкой через " 9 ", и от 0 098 " (2,50 мм), с маркировкой через букву " А ", до 0,12 " (2,85 мм), с маркировкой через букву " Н ". Шайбы увеличиваются с шагом 0 002 " (0,05 мм). Повторно проверьте предварительно нагруженную шайбу после замены.
  21. Очистите поверхность контакта корпуса дифференциала и зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в воде. НЕ нагревайте зубчатый венец выше 110°C.
  22. Осторожно извлеките коронную шестерню из воды и быстро выровняйте метки соответствия, сделанные во время разборки. Установите коронную шестерню на корпус дифференциала. Установите, но НЕ затягивайте 8 болтов коронной шестерни, парами по 2, крест-накрест. Убедитесь, что коронная шестерня правильно установлена и выровнена. Установите оставшиеся 8 болтов коронной шестерни и затяните все болты до 70 футов фунтов (95 Н.м). Установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус трансакселя. Нанесите смазку на манжету масляного уплотнения.
  23. Для масляного уплотнения корпуса трансакселя оберните виниловую ленту вокруг установщика уплотнения в положении на расстоянии 266 " (6,00 мм) над нижним концом установщика до тех пор, пока толщина ленты не составит около 197 " (5,00 мм). Нанесите смазку на НОВУЮ манжету масляного уплотнения. Установите масляное уплотнение до тех пор, пока намотанная виниловая лента не соприкоснется с корпусом трансакселя. Глубина установки масляного уплотнения должна составлять 22-26 " (5,5-6,5 мм).

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеНанесите ATF-покрытие на все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения перед повторной сборкой. Все прокладки и резиновые уплотнительные кольца должны быть заменены. Убедитесь, что концы стопорных колец не выровнены с вырезами барабана. Проверьте упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждения. Используйте вазелин для закрепления деталей на месте. Диски сцепления должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед установкой.

ПримечаниеРасположение упорного подшипника и обоймы (Рис. 77) Размеры компонентов см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОГО ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ ". (ref-4083-S00198382172000060900000)

Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
  1. Установить маслоотражатель с 3-мя болтами в корпус трансакселя. Установить трубу и хомут. (Таблица 7) Установить болт и затянуть до 87 ДЮЙМОВ фунтов (9,8 Н.м). Убедиться, что труба установлена на стопор. Установить кольцо масляного уплотнения в корпус трансакселя. (Таблица 23) Используя соответствующий переходник и пресс, установить цилиндрический роликовый подшипник под приводом в корпус трансакселя. НЕ ПРИКЛАДЫВАЙТЕ ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ К ПОДШИПНИКУ.
  2. Замерить штангенциркулем свободную длину возвратной пружины поршня подтормаживающего тормоза с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина пружины должна быть не менее 521 " (13,24 мм). При необходимости заменить пружины. Установить 2 кольца масляных уплотнений в картер трансмиссии. (Таблица 16)
  3. Для установки игольчатого роликового подшипника оберните виниловую ленту вокруг установщика подшипника в положении, находящемся на расстоянии 1,57 " (4,00 мм) над нижним концом установщика, до тех пор, пока толщина ленты не достигнет 0 197 " (5,00 мм). Используя установщик подшипника и пресс, установите игольчатый роликовый подшипник в корпус трансакселя до тех пор, пока намотанная виниловая лента не войдет в контакт с корпусом трансакселя.
  4. Нанесите на 2 НОВЫХ уплотнительных кольца ATF и установите на поршень тормоза под приводом. (Рис. 16) С помощью ручного давления установите поршень в картер трансмиссии. Используя соответствующий переходник и пресс, сожмите возвратные пружины поршня тормоза под приводом в картер трансмиссии и установите стопорное кольцо. НЕ ПРИКЛАДЫВАЙТЕ ЧРЕЗМЕРНОГО УСИЛИЯ.
  5. Установить стопорное кольцо в картер трансакселя, установив с помощью переходника обоймы подшипника и пресса в картер трансакселя 2 наружные обоймы подшипника, вдавливая каждую наружную обойму в картер трансакселя до соприкосновения обоймы с стопорным кольцом. (Рис. 15) С помощью переходника и пресса установить конический роликоподшипник на шестерню контрпривода до соприкосновения подшипника с шестерней, НЕ ПРИКЛАДЫВАЯ ЧРЕЗМЕРНОГО УСИЛИЯ.
  6. С помощью соответствующего переходника и пресса установить приводную шестерню и подшипник счетчика в картер трансакселя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикладывать избыточное давление. С помощью суппортов нониуса измерить свободную длину возвратной пружины поршня 1-го / заднего тормоза с пружиной, установленной на гнездо пружины. Свободная длина должна быть 0 693 " (17,61 мм). Заменить пружины по мере необходимости.
  7. Покрыть 2 НОВЫХ " О " кольца ATF и установить на 1-й / реверсивный тормозной поршень. Давлением руки установить поршень в картер трансмиссии. (Рисунок 15) С помощью соответствующего переходника и пресса сжать возвратные пружины 1-го / реверсивного тормозного поршня в картер трансмиссии и установить стопорное кольцо. НЕ ПРИКЛАДЫВАЙТЕ ЧРЕЗМЕРНОГО УСИЛИЯ.
  8. Установить переднее планетарное кольцевое зубчатое колесо и упорное кольцо на ступицу тормоза. Установить переднее планетарное зубчатое колесо на ступицу тормоза. С помощью соответствующего переходника и пресса установить ступицу тормоза с передним планетарным зубчатым колесом в картер трансмиссии. (Таблица 62) Установить шайбу на ведущую шестерню счетчика в правильном направлении. (Таблица 63)
  9. Используя удерживающий инструмент, гнездо и динамометрический ключ, установить гайку и затянуть до 207 футов фунтов (280 Н.м). Используя гнездо, переходник и динамометрический ключ INCH-lb. измерить начальный момент роликового подшипника конического зубчатого колеса контрпривода. Начальный момент должен составлять 5,2-9,0 дюйма фунтов (0,6-1,0 Н.м). ( 64) Если пусковой момент не соответствует спецификации, постепенно затянуть гайку до тех пор, пока пусковой момент не будет соответствовать спецификации.
  10. Установите на переднюю планетарную передачу 2 упорных подшипника, обойму подшипников и переднюю планетарную солнечную шестерню, покройте обойму подшипников АТФ и установите обойму на заднюю планетарную шестерню. Установите упорную шайбу № 2. Установите заднюю планетарную шестерню в картер трансмиссии, установите стопорное кольцо.
  11. Установить 1-й / реверсивный тормоз. Установить 7 пластин и 7 дисков, начиная с пластины и чередуясь с диском. Фланец устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Измерить ход поршня 1-го / реверсивного тормоза. С помощью штангенциркуля замерить расстояние между поверхностью диска и контактной поверхностью 2-го тормозного узла при корпусе трансакселя. (Рисунок 65)
  12. Ход поршня должен составлять 0,04-0 049 дюйма (1,10-1,24 мм). Выберите соответствующий фланец, чтобы убедиться, что ход поршня соответствует спецификации. Фланцы маркированы в числовом порядке и доступны в толщине от 0 071 дюйма (1,80 мм), маркированы цифрой " 1 ", до 0 098 дюйма (2,50 мм), маркированы цифрой " 8 ", с шагом 0 004 дюйма (0,10 мм). Проверьте ход поршня после установки фланца.
  13. Установите 2-й тормозной узел в картер коробки передач. Установите стопорное кольцо и измерьте внутренний диаметр. Внутренний диаметр стопорного кольца должен быть более 6,57 " (167,0 мм). Стопорное кольцо имеет определенное коническое направление установки. Если внутренний диаметр не соответствует спецификации, убедитесь, что стопорное кольцо установлено в правильном направлении. Если стопорное кольцо установлено правильно, замените стопорное кольцо.
  14. Установите наружную муфту одностороннего сцепления на 2-й тормозной узел. Убедитесь, что муфта установлена правильно. Установите внутреннюю обойму одностороннего сцепления на одностороннюю муфту № 1. Проверьте правильность установки внутренней обоймы. Проверьте направление работы односторонней муфты № 1. Односторонняя муфта должна вращаться против часовой стрелки и блокироваться по часовой стрелке. (Рис. 66)
  15. Установите одностороннюю муфту № 1 и упорный подшипник во внешнюю гильзу, убедитесь, что при установке видна Черная обойма на упорном подшипнике, покройте вазелином упорную шайбу № 1 и установите на заднюю планетарную шестерню, упорный подшипник покройте вазелином и установите на заднюю планетарную шестерню, а заднюю планетарную шестерню установите на заднюю планетарную шестерню.
  16. Установить 2-й тормоз. Установить 4 диска и 4 пластины, начиная с пластины и чередуясь с диском. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать фланец в это время. Временно установить стопорное кольцо. С помощью суппортов нониуса замерить ход поршня 2-го тормоза между поверхностью диска и поверхностью стопорного кольца. ( 67) Ход поршня должен быть be.026-.030 " (.65-.75 мм).
  17. Выберите соответствующий фланец, чтобы убедиться, что ход поршня соответствует техническим условиям. Используйте следующую формулу для определения толщины фланца: измеренное расстояние, минус толщина фланца, минус толщина стопорного кольца 0 063 " (1,60 мм). Фланцы имеют толщину от 118 " (3,00 мм) до 0 142 " (3,60 мм) с шагом 0 004 " (0,10 мм) и отмечены в числовом порядке от " 1 " до " 7 ". Удалите стопорное кольцо, установите соответствующий фланец и установите стопорное кольцо обратно.
  18. Установить кольцо подшипника над валом и на муфту прямого зацепления. Установить муфту прямого зацепления и упорный подшипник на заднюю планетарную солнечную шестерню в сборе. (Рисунок 15) Убедиться, что диски в муфте прямого зацепления полностью сопрягаются с задней планетарной солнечной шестерней для обеспечения правильной установки задней крышки.
  19. Убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей картера и задней крышки, установите на барабан прямого сцепления прямую кромку и с помощью штангенциркуля измерьте расстояние между нижней частью прямой кромки и картером (размер " В "). (Рисунок 68)
  20. Измерить размер № 1 и размер № 2 задней крышки в 2-х местах. (Рисунок 69) Вычесть размер № 2 из размера № 1. Эта сумма равна размеру " С ". Рассчитать люфт торца прямой муфты путем вычитания размера " В " из размера " С ". Люфт торца должен быть 0 008-0 035 " (0,20-0,90 мм).
  21. Выберите упорный подшипник, чтобы убедиться, что люфт торца соответствует техническим требованиям. Упорные подшипники доступны в 2 толщинах по.140 " (3,55 мм) с наружным диаметром 2,74 " (69,6 мм), и.152 " (3,85 мм) с наружным диаметром 2,76 " (70,18 мм). Внутренний диаметр обоих упорных подшипников составляет 2,11 " (53,6 мм). Во время установки убедитесь, что сторона черного кольца упорного подшипника обращена к задней крышке трансакселя.
  22. Установите 2 НОВЫХ прокладки для коробки передач. Установите хомут для крепления труб перед установкой труб в коробку коробки передач. Это предотвратит деформацию или повреждение труб. Установите 2 трубы, хомут и болт. (Таблица 16) Убедитесь, что трубы надежно вставлены в коробку коробки передач до тех пор, пока они не достигнут стопора труб на трубе. Затяните болт до 48 дюймовых фунтов (5,4 Н.м).
  23. Установить игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансакселя с нанесенной отметкой на подшипнике, обращенной вверх, с помощью соответствующего переходника и пресса установить игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансакселя. Запрессовать подшипник на глубину.474-.502 " (12,05-12,75 мм). Покрыть 2 кольца масляного уплотнения ATF и установить на заднюю крышку трансакселя. (Рис. 15)
  24. Установите тормоз под приводом. Установите 4 диска и 4 пластины, начиная с пластины и чередуясь с диском. НЕ устанавливайте фланец в это время. Временно установите стопорное кольцо. С помощью циферблатного индикатора измерьте ход поршня тормоза под приводом, приложив и выпустив 57 фунтов на квадратный дюйм (4 кг / см 2) сжатого воздуха к картеру трансмиссии. (Рис. 22) и (Рис. 70).
  25. Ход поршня должен быть 0,71- 0 081 " (1,81-2,07 мм). Выберите соответствующий фланец, чтобы убедиться, что ход поршня соответствует спецификации. Фланцы доступны в 3 толщинах 0 118 " (3,00 мм), 0 126 " (3,20 мм) и 0 134 " (3,40 мм) и отмечены в числовом порядке от " 1 " до " 3 ". Снимите стопорное кольцо, установите соответствующий фланец и установите стопорное кольцо.
  26. Убедитесь, что поверхности корпуса и задней крышки коробки передач чистые. НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания масла на поверхности. Нанесите покрытие на игольчатый роликовый подшипник с помощью ATF. Нанесите три соединения (1281) или эквивалентный уплотнительный герметик на заднюю крышку вокруг внутренних краев отверстий под болты. Установите заднюю крышку на корпус коробки передач. Установите 11 болтов и затяните до 18 футов фунтов (24 Н.м).
  27. Установить фиксатор наружного кольца на одностороннюю муфту № 2, следя за тем, чтобы длинный палец фиксатора был обращен вверх. (Рисунок 18) Установить муфту под приводом на одностороннюю муфту № 2. Вращать муфту под приводом для обеспечения правильной установки. Муфта под приводом должна вращаться против часовой стрелки, а фиксироваться по часовой стрелке. (Рисунок 71)
  28. Установите одностороннюю муфту № 2 в картер трансмиссии, обратите внимание на положение указательных меток на односторонней муфте № 2. Убедитесь, что метки обращены вверх. (Рисунок 72) Установите стопорное кольцо в картер трансмиссии. Покройте упорный подшипник и обойму подшипника вазелином и установите на муфту понижающей передачи. Установите муфту понижающей передачи в картер трансмиссии.
  29. Установить собачку и пружину на собачку стояночного замка. Временно установить собачку стояночного замка, вал и пружину на картер трансмиссии. (Рис. 16) Установить планетарную передачу с пониженной передачей в картер трансмиссии. Прочно и надежно сцепить все диски сцепления и шлиц ступицы планетарной передачи в сборе. Установить вал собачки стояночного замка. Установить хомут и болт собачки замка. Затянуть болт до 87 ДЮЙМОВ (9,8 Н.м).
  30. С помощью штангенциркуля и линейки измерить зазор между вершиной ведущей шестерни дифференциала в планетарной передаче понижающей передачи и контактной поверхностью картера трансмиссии. (Поз.73) Записать измерение как размер " D ".
  31. Измерьте размер № 1 и размер № 2 корпуса трансмиссии в 2-х местах. (Рисунок 74) Вычесть размер № 2 из размера № 1. Запишите измерение как размер " Е ". Установите обойму подшипника на шестерню привода счетчика в правильном направлении. (Рисунок 15)
  32. Покройте игольчатый роликовый подшипник вазелином и установите его на ступицу муфты (со стороны вала). Установите ступицу муфты в картер трансакселя. Установите упорный подшипник на ступицу муфты (со стороны передней муфты). Установите переднюю муфту на ступицу муфты. (Рис. 15) Совместите шлицы всех дисков передней муфты со ступицей муфты. Установите упорный подшипник на переднюю муфту. Убедитесь, что черная сторона упорного подшипника видна.
  33. Установить 2 НОВЫХ прокладки на переднюю часть картера коробки передач. (Рисунок 15) Установить дифференциал в сборе. Рассчитать зазор между корпусом коробки передач и нижним приводом планетарной передачи в сборе по формуле: вычесть размер " D " из размера " E ", выполненного в шагах 30 и 31, минус толщина упорного подшипника, равная 129 " (3,28 мм), равна толщине кольца подшипника. Зазор на торце должен быть 0 020-,039 " (0,50-,99 мм).
  34. Если размер " E " минус размер " D " меньше, чем 0 292 " (7,42 мм), толщина кольца подшипника должна быть 0 138 " (3,50 мм). Если размер " E " минус размер " D " составляет 0 292 " (7,42 мм) или более, толщина кольца подшипника должна быть 0 150 " (3,80 мм).
  35. Установите соответствующее кольцо подшипника на планетарную передачу под приводом в сборе, чтобы убедиться, что люфт торца соответствует техническим требованиям. Наружный диаметр кольца подшипника составляет 3 268 " (83,00 мм). Внутренний диаметр кольца подшипника составляет 2 220 " (56,40 мм). Установите соответствующий упорный подшипник на кольцо подшипника. Наружный диаметр упорного подшипника составляет 3 345 " (84,96 мм). Внутренний диаметр упорного подшипника составляет 2 252 " (57,20 мм).
  36. Нанесите покрытие на уплотнительное кольцо масляного насоса с помощью ATF. Установите масляный насос и 7 болтов. Затяните болты до 16 футов фунтов (22 Н.м). Убедитесь, что поверхности корпуса коробки передач и корпуса коробки передач чистые. НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания масла на поверхности. Нанесите три соединения (1281) или эквивалентную прокладку шириной около 0 047 " (1,20 мм) на корпус коробки передач вокруг внутренних краев болтовых отверстий. Установите корпус коробки передач на коробку передач.
  37. Установить 16 болтов корпуса трансмиссия. Нанести герметик на 5 нижних болтов внутри корпуса гидротрансформатора и затянуть эти болты до 16 футов фунтов (22 Н.м) в течение 10 минут после установки. Затянуть все остальные болты до 21 фута фунтов (29 Н.м). Убедиться, что болты находятся в правильном месте. Самые длинные болты находятся внутри корпуса гидротрансформатора. (Рис. 14)
  38. Осмотрите люфт торца входного вала. Измерьте с помощью циферблатного индикатора люфт торца входного вала. (Таблица 13) Люфт торца должен быть 0 011-0 049 " (0,27-1,24 мм). Перепроверьте предварительный натяг дифференциала. Используя соответствующий переходник и динамометрический ключ INCH-lb. измерьте предварительный натяг дифференциала. (Таблица 61) Предварительный натяг должен быть 6,9-11,3 INCH Lbs. (0,8-1,3 Nm) для новых подшипников и 3,5-5,2 INM для используемых подшипников. -,6 INM (-5,1-5,2 inch L.
  39. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, снимите дифференциальный узел с картера коробки передач и замените тарельчатую шайбу за кольцом подшипника картера коробки передач. (Рисунок 56)
  40. Установите трансаксель на 2 деревянных блока так, чтобы поверхность масляного поддона была обращена наружу. Нанесите НОВОЕ масляное уплотнение вала ручного рычага клапана с помощью ATF. Установите масляное уплотнение в картер трансакселя. Установите шток собачки стояночного замка на рычаг ручного клапана. Установите НОВУЮ проставку и вал рычага ручного клапана в картер трансакселя. (Таблица 7)
  41. Используя пробойник и молоток, введите НОВЫЙ палец валика. Поверните проставку и вал рычага, чтобы совместить небольшое отверстие для определения положения укладки в проставке с меткой положения на валу рычага. Используя пробойник и молоток, поставьте проставку через небольшое отверстие. Убедитесь, что проставка не поворачивается.
  42. С помощью игольчатых клещей установить пружину фиксатора. Установить кронштейн стопорной собачки стояночного замка. Установить болты и затянуть до 15 футов фунтов (20 Н.м). Установить крышку, пружину ручного фиксатора и 2 болта. Убедиться, что крышка и пружина фиксатора установлены правильно. (Таблица 7)
  43. 15,50 " (27,00 мм) Нижняя муфта длиной 0,75 мм (20 Н.м) Нижняя муфта длиной 0,76 мм (15,75 мм) Нижняя муфта длиной 0,76 мм (16,56 Н.м) Верхняя муфта длиной 0,63 мм (16,00 мм) Верхняя муфта длиной 0,76 мм (16,00 мм) Диаметр пружины 106 ДЮЙМ (12 Н.м). Нанести НОВЫЕ кольца " O " с ATF и установить их на поршни аккумулятора. Нанести 4 пружины с ATИ 3 поршня с ATС ATИ установить компоненты в отверстия в картере ( 75 см. (ref-4083-S36037072172000060900000)
  44. Установить корпус обратного шарика и пружину. (Рисунок 9) Нанести НОВОЕ уплотнительное кольцо с ATF и установить на электромагнитный соединитель трансакселя. Установить соединитель в корпус трансакселя, над переключателем стояночного / нейтрального положения, и затянуть болт до 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,4 Н.м). Нанести НОВОЕ покрытие на прокладки с ATF и установить их в корпус трансакселя, под корпусом клапана. (Рисунок 9)
  45. Установить узел корпуса клапана. См. " УЗЕЛ КОРПУСА КЛАПАНА " в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Прижать узел корпуса клапана к пружинам поршня аккумулятора и проверить корпус шарика, чтобы помочь в установке. Покрыть НОВУЮ прокладку масляного фильтра ATF и установить на масляный фильтр. Установить масляный фильтр и затянуть болты до 97 дюймовых фунтов (11 Н.м). (ref-4083-S00446092842000062000000)
  46. Подсоедините 5 разъемов соленоида переключения передач. Установите датчик температуры жидкости, зажимы и болт. Затяните болт до 58 дюймовых фунтов (6,6 Н.м). (Рис. 8) Установите 3 магнита в масляный поддон в исходных местах. Нанесите три соединения (2430) или эквивалент 18 резьб болтов масляного поддона. Установите новую прокладку масляного поддона, масляный поддон и болты. Затяните болты до 69 дюймовых фунтов (7,8 Н.м) в течение 10 минут после установки.
  47. Покрыть НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить на датчики скорости. Установить входные датчики частоты вращения турбины и контрмеханизма в верхней части корпуса коробки передач. Затянуть болты до 97 дюймовых фунтов (11 Н.м). Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на штуцер и коленчатый патрубок маслопровода. Установить штуцер и коленчатый патрубок маслопровода в корпус коробки передач. Затянуть до 20 футов фунтов (27 Н.м).
  48. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на испытательную пробку трансакселя. Установить испытательную пробку трансакселя в картер трансакселя. (Таблица 3) Установить переключатель стояночного / нейтрального положения на ручной вал рычага клапана и временно установить 2 регулировочных болта. (Таблица 7)
  49. Установите НОВЫЙ стопорный язычок и гайку. Затяните гайку до 61 ДЮЙМ фунтов (6,9 Н.м). Временно установите рычаг переключения управления. Поверните рычаг против часовой стрелки до упора, затем поверните его по часовой стрелке на 2 надреза. Снимите рычаг переключения управления. Выровняйте канавку в переключателе стояночного / нейтрального положения до нейтральной базовой линии. Затяните 2 регулировочных болта до 48 ДЮЙМ фунтов (5,4 Н.м). Закрепите стопорный язычок на гайку. Установите ку рычага переключения управления, шайбу и гайку. Затяните гайку до 61 ДЮЙМ К ке.
  50. На трансмиссия U140F, удалить любой мусор между раздаточной коробкой и трансмиссия корпуса контактных поверхностей. НЕ допускайте попадания масла на поверхности. Покройте новую круглую прокладку с вазелином и установить на раздаточной коробке.
  51. Установите промежуточный вал в раздаточную коробку в сборе. Нанесите три соединения (1281) или эквивалентный уплотнительный уплотнитель шириной около 0 047 дюйма (1,20 мм) на контактную поверхность раздаточной коробки. Установите раздаточную коробку, толкая прямо вверх и в трансмиссия. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кромку масляного уплотнения при установке раздаточной коробки. Установите 2 болта и 6 гаек и затяните до 51 фута фунтов (69 Н.м).
  52. 1,52.50 Подшипник передачи крутящего момента 0,30 (2 362).60 Задний Подшипник.70 (0 425).80 (0,1.52).90 (0 675).85 (0 732).63 (0 848).50 (0 535).55 (0 961).64 (0,76).59 (0 127).95 (0,78).40 (5,84) 3.245 (2 220 (56,74) 3.28 (8368)

Другие статьи — Капитальный ремонт - U140E и U140F