Диагностика - U140E и U140F: Диагностика Lexus ES XV20

Как продиагностировать систему

Блок управления двигателем контролирует работу трансмиссия и содержит систему самодиагностики, которая хранит коды неисправностей, если существует неисправность или проблема электронной системы управления трансмиссия. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели загорается, чтобы предупредить водителя о неисправности.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Диагностические тесты

При поиске неисправностей в коробке передач, сначала проверьте сохраненные коды неисправностей и отремонтируйте при необходимости. Если коды неисправностей не существуют, выполните ручное тестирование переключения, чтобы определить, находится ли проблемная область в электрических цепях или в механической коробке передач. См. " РУЧНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-4975-S20531263342000073100000)

Описание цепи

Антиблокировочная тормозная система (ABS) Датчики скорости колес определяют скорость колес и посылают сигналы в ABS ECU. ABS ECU преобразует сигналы в 4-импульсный сигнал и выводит сигнал в приборную панель. Приборная панель преобразует сигнал в более точную форму сигнала и выводит сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем не обнаруживает никакого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) во время движения транспортного средства. Возможные причины.

1. Неисправны датчики частоты вращения колес.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи ВСС.
3. Неисправная приборная панель.
4. Неисправен блок управления двигателем.

Процедура диагностики и ремонта

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Получите доступ к блок управления двигателем, расположенному позади перчаточного бокса. Отсоедините соответствующий разъем блок управления двигателем для клеммы SPD (фиолетовый / белый провод). См. " электросхемы ". Используя DVOM, проверьте целостность между землей и соответствующим разъемом блок управления двигателем на клемме № 22 (SPD). Если целостность не существует, проверьте и отремонтируйте жгут или разъем по мере необходимости. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. (ref-4975-S28338965202000073100000)
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и соответствующим разъемом блок управления двигателем на клемме № 22 (SPD). Если напряжение составляет 9-14 вольт, проверьте, не разомкнут ли жгут проводов или разъем между соединительным разъемом (16-контактный) за перчаточным ящиком и комбинированным измерительным прибором. При необходимости отремонтируйте. Если жгут проводов и разъем исправны, замените блок управления двигателем. Если напряжение не равно 9-14 вольт, проверьте, не разомкнут проводов или не разомкните соединительный разъем за перчаточной коробкой.

Датчик температуры ATF преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сопротивление датчика температуры меньше 79 Ом, или после того, как двигатель работал в течение 15 минут или более, сопротивление датчика температуры больше 156 к / Ом. Любое условие должно быть установлено для 0,5 секунды или более. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF.
2. Неисправность датчика температуры ATF.
3. Неисправность ЭСУД.

Схема №82

Войти

1. Поднять и поддержать транспортное средство. Отсоединить 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансмиссия. (Ответ1) Снять масляный поддон трансмиссия. Отсоединить все разъемы электромагнита на соленоидах. (Ответ2) Снять жгут проводки трансмиссия с трансмиссия. Погрузить датчик температуры ATF в воду.
2. Подогреть воду при измерении сопротивления датчика между клеммами разъема соленоида № 1 и 6. (Острие7) При 25°C сопротивление должно быть 3,5 к / Ом. При 110°C сопротивление должно быть 231-263 Ом.
3. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температуры ATF. Датчик является частью внутреннего жгута проводов трансмиссия. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте и отремонтируйте жгут проводов и разъем между датчиком температуры ATF и блок управления двигателем. Если жгут проводов и разъем в порядке, замените блок управления двигателем.

Переключение с 1-й на повышающую передачу выполняется в сочетании с циклом включения и выключения соленоидов переключения SL1 и SL2. Соленоиды управляются блок управления двигателем. Если в любом соленоиде происходит обрыв или короткое замыкание, расшифровка кода ошибки установит. блок управления двигателем управляет оставшимися соленоидами переключения, чтобы позволить автомобилю работать и обеспечить плавное переключение между осями. ( 4) блок управления двигателем проверяет на обрыв или короткое замыкание, когда соленоид находится под напряжением (рабочий цикл не превышает 75%).

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида.
2. Неисправность соленоида переключения передач.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Получите доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Отсоедините соответствующий разъем блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами SL1 + и SL1- на разъеме блок управления двигателем. (Таблица 9) и (Таблица 10).
2. Сопротивление должно быть 5,1-5,5 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если сопротивление не соответствует указанному, отсоедините 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над выключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансмиссия. ( 1) Проверьте целостность цепи между клеммой разъема блок управления двигателем SL1 + и клеммой разъема электромагнита № 5, и между клеммой разъема блок управления двигателем SL1- и клеммой электромагнита № 10 ( 7).
3. Если целостность цепи существует, проверьте соленоид переключения SL2 на неисправность. См. соответствующий тест соленоида в разделе " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если целостность цепи не существует, проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъем между разъемом соленоида и блок управления двигателем. (ref-4975-S15061657122000073100000)

Переключение с 1-й на повышающую передачу выполняется в сочетании с циклом включения и выключения соленоидов переключения SL1 и SL2. Соленоиды управляются блок управления двигателем. Если в любом соленоиде происходит обрыв или короткое замыкание, расшифровка кода ошибки установится. блок управления двигателем управляет оставшимися соленоидами переключения, чтобы позволить автомобилю работать и обеспечить плавное переключение трансмиссии. ( 4) блок управления двигателем проверяет на обрыв или короткое замыкание, когда соленоид находится под напряжением (рабочий цикл не превышает 75%).

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида.
2. Неисправность соленоида переключения передач.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Получите доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Отсоедините соответствующий разъем блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами SL2 + и SL2- на разъеме блок управления двигателем. (Таблица 9) и (Таблица 10).
2. Сопротивление должно быть 5,1-5,5 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если сопротивление не соответствует указанному, отсоедините 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансмиссия. ( 1) Проверьте целостность цепи между клеммой разъема блок управления двигателем SL2 + и клеммой разъема электромагнита № 4, и между клеммой разъема блок управления двигателем SL2- и клеммой электромагнита № 9 ( 7).
3. Если целостность цепи существует, проверьте соленоид переключения SL1 на неисправность. См. соответствующий тест соленоида в разделе " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если целостность цепи не существует, проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъем между разъемом соленоида и блок управления двигателем. (ref-4975-S15061657122000073100000)

Переключение с 1-й на повышающую передачу выполняется в сочетании с циклом включения и выключения соленоидов переключения SL1 и SL2. Соленоиды управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в любом соленоиде, блок управления двигателем управляет оставшимися соленоидами переключения, чтобы позволить автомобилю работать и обеспечить плавное переключение трансмиссии. ( 4) блок управления двигателем проверяет на обрыв или короткое замыкание в соленоиде переключения S4. расшифровка кода ошибки будет установлен на сопротивление ECOOH8.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида.
2. Неисправность соленоида переключения передач.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Получите доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Отсоедините соответствующий разъем блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте сопротивление между землей и клеммой S4 на разъеме блок управления двигателем. (Рисунок 9) и (Рисунок 10).
2. Сопротивление должно быть 11-15 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если сопротивление не соответствует указанному, отсоедините 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над выключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансмиссия. (Рисунок 1) Проверьте целостность цепи между клеммой S4 разъема блок управления двигателем и клеммой 8 разъема электромагнита. (Рисунок 7)
3. Если целостность цепи существует, проверьте соленоид переключения S4 на неисправность. См. соответствующий тест соленоида в разделе " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если целостность цепи не существует, проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъем между разъемом соленоида и блок управления двигателем. (ref-4975-S15061657122000073100000)

Соленоид переключения DSL управляется блок управления двигателем для управления гидравлическим давлением, действующим на клапан реле блокировки, который управляет блокировкой муфты гидротрансформатора. расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления двигателем обнаружит обрыв или короткое замыкание, когда сопротивление соленоида составляет 8 Ом или менее при включенном соленоиде или 100 к Ом или более при выключенном соленоиде. если блок управления двигателем обнаружит неисправность, соленоид переключения DSL выключается. Возможные причины

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида.
2. Неисправность соленоида переключения передач.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Получить доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Отсоединить соответствующий разъем блок управления двигателем. Отсоединить 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансмиссия. (Продолжение 1) Используя DVOM, проверить целостность цепи между клеммой разъема блок управления двигателем DSL и клеммой разъема электромагнита № 3. (Продолжение 7), (Продолжение 9) и (Продолжение 10).
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снять масляный поддон трансакселя. Отсоединить разъем DSL электромагнита переключения передач. ( 3) Снять электромагнит. Используя DVOM, проверить сопротивление между корпусом электромагнита и клеммой разъема электромагнита. Сопротивление должно быть 11-15 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить электромагнит. Если сопротивление соответствует указанному, перейти к следующему шагу.
3. Подсоедините соединительный провод от положительного полюса батареи к клемме разъема соленоида и отрицательный полюс батареи к корпусу соленоида. Если соленоид не работает, замените соленоид переключения DSL. Если соленоид работает, проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъем по мере необходимости.

Когда педаль тормоза нажата, выключатель тормозной системы посылает сигнал в блок управления двигателем. Если трансмиссия находится в режиме блокировки, блок управления двигателем отменяет операцию блокировки и предотвращает остановку двигателя. расшифровка кода ошибки установит, если блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал выключателя тормозной системы не выключается во время вождения. Возможные причины:

1. Обрыв или замыкание в цепи выключателя тормозного фонаря.
2. Неисправность выключателя тормозной системы.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Войдите в ЭСУД, расположенный за бардачком, и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и разъемом Е7 ЭСУД, клемма 15 для ES300, или разъемом Е8 ЭСУД, клеммой 15 для RX300. (Рис. 9) и (Рис. 10).
2. На обеих моделях при нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14 вольт. При отпущенной педали тормоза напряжение должно быть менее 1,5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая. Проверьте жгут проводов и разъем.
3. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте выключатель тормозного фонаря. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО ФОНАРЯ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если выключатель тормозного фонаря в порядке, проверьте цепь между выключателем тормозного фонаря и блок управления двигателем. Если цепь в порядке, замените блок управления двигателем. (ref-4975-S04254979152000060900000)

Входной датчик скорости турбины определяет скорость вращения входного вала. Сравнивая входной сигнал датчика скорости турбины и сигнал датчика скорости встречной передачи, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в ответ на различные условия, чтобы обеспечить плавное переключение трансмиссии. расшифровка кода ошибки установит, если блок управления двигателем определит скорость автомобиля 20 миль в час или более, трансмиссия находится во 2-й, 3-й или Od передаче, соленоиды переключения и состояние переключателя положение парковки/нейтрали в норме, а скорость входного вала меньше 300 об / мин. Возможны причины.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости.
2. Неисправность датчика скорости.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Получите доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Отсоедините соответствующий разъем блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема блок управления двигателем NT + и NT-. (Таблица 9) и (Таблица 10). Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Снять входной датчик частоты вращения турбины с трансмиссии. (Ответ1) Проверить сопротивление между клеммами датчика частоты вращения. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Подключить DVOM к клеммам датчика частоты вращения.
3. Измерьте напряжение, когда магнит помещается близко к наконечнику датчика скорости, затем быстро снимается. (Рисунок 8) Генерируемое напряжение должно быть прерывистым и чрезвычайно низким. Если сопротивление и напряжение не соответствуют указанным, замените датчик скорости. Если сопротивление и напряжение соответствуют указанным, проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъем между датчиком скорости и блок управления двигателем.

Датчик скорости шестерни счетчика определяет вращение шестерни привода счетчика. Сравнивая входной сигнал скорости датчика турбины и сигнал датчика скорости шестерни счетчика, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в ответ на различные условия, чтобы обеспечить плавное переключение трансмиссии. расшифровка кода ошибки установит, если блок управления двигателем определит скорость транспортного средства 20 миль в час или более, трансмиссия находится во 2-й, 3-й или Od передаче, соленоиды переключения и состояние переключателя положение парковки/нейтрали находятся в норме, а скорость трансмиссии счетчика меньше 300 об / мин может вызвать

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости.
2. Неисправность датчика скорости.
3. Неисправность ЭСУД.

Схема №83

Войти

1. Получите доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Отсоедините соответствующий разъем блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема блок управления двигателем Nc + и NC-. (Таблица 9) и (Таблица 10). Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление указано, замените блок управления двигателем. Если сопротивление не указано, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите датчик частоты вращения шестерни контрпривода с трансмиссия. (Рисунок 1) Проверьте сопротивление между клеммами датчика частоты вращения. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Подключите DVOM к клеммам датчика частоты вращения.
3. Измерьте напряжение, когда магнит помещается близко к наконечнику датчика скорости, затем быстро снимается. (Рисунок 8) Генерируемое напряжение должно быть прерывистым и чрезвычайно низким. Если сопротивление и напряжение не соответствуют указанным, замените датчик скорости. Если сопротивление и напряжение соответствуют указанным, проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъем между датчиком скорости и блок управления двигателем.

Дроссельное давление, приложенное к первичному клапану регулятора, который модулирует линейное давление, заставляет соленоид переключения SLT точно и точно модулировать и генерировать линейное давление в соответствии с усилием педали акселератора или определяется выходная мощность двигателя. Это уменьшает линейное давление и обеспечивает плавное переключение трансмиссии. При получении сигнала угла открытия дроссельной заслонки блок управления двигателем управляет линейным давлением, посылая заданный рабочий цикл на соленоид переключения SLT, модулируя линейное давление и генерируя дроссельное давление. Коэффициент Скважность представляет собой период непрерывности в одном цикле переключения.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида.
2. Неисправность соленоида.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите масляный поддон трансмиссии. Отсоедините разъем SLT соленоида переключения передач. ( 3) С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами соленоида. Если сопротивление 5,0-5,6 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 5,0-5,6 Ом, замените соленоид.
2. Подсоедините положительный провод с лампочкой 8-10 Вт от батареи к клемме № 1 (оранжевый провод) соленоида. Подсоедините отрицательный провод к клемме № 2 соленоида. При подаче питания на соленоид убедитесь, что соленоидный клапан перемещается наружу. При отключенном питании убедитесь, что соленоидный клапан перемещается внутрь.
3. Если соленоид не работает, как описано, замените соленоид. Если соленоид работает, как описано, проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъем между соленоидом и блок управления двигателем. Если жгут проводов и разъем в порядке, замените блок управления двигателем.

Переключатель положение парковки/нейтрали определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем. Если сигнал не передается в блок управления двигателем, блок управления двигателем по умолчанию переводит трансмиссия в положение " D ". расшифровка кода ошибки будет установлен, когда блок управления двигателем обнаружит, что включены 2 или более цепи, транспортное средство управлялось в течение 30 секунд или более при 44 миль в час или более, скорость двигателя составляет 1500-2500 об / мин, а переключатель положение парковки/нейтрали включен (положение " N "). Возможные причины:

1. Замыкание в цепи переключателя ПНП.
2. Неисправность переключателя ПНП.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM измерьте напряжение на клеммах NSW, " 2 ", " L " и " R " соответствующего разъема жгута блок управления двигателем между клеммой и массой кузова с переключателем передач в каждом положении переключения. (Таблица 9) и (Таблица 10). ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение в положении " R " немного снизится из-за работы резервного света.
2. Убедитесь, что 10-14 вольт присутствует на клемме NSW на разъеме жгута блок управления двигателем во всех положениях переключения. Убедитесь, что 10-14 вольт присутствует на клеммах " 2 ", " L " и " R " на разъеме жгута блок управления двигателем с переключателем передач в положениях " 2 ", " L " и " R ".
3. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте переключатель стояночного / нейтрального положения. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ (положение парковки/нейтрали) " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если переключатель исправен, проверьте и отремонтируйте жгут проводов или соединитель между батареей и переключателем положение парковки/нейтрали, а также между переключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. Если жгут проводов и соединитель исправны, замените блок управления двигателем. (ref-4975-S26028682692000073100000)

Испытание с ручным переключением передач

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над переключателем стояночного / нейтрального положения на трансмиссия.
2. Проведите дорожное испытание транспортного средства и убедитесь, что переключение передач трансмиссии соответствует положению рычага переключения передач. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ". При наличии неисправности может возникнуть проблема с механической трансмиссией. Выключите зажигание. (ref-4975-S38057653792000073100000)
3. Подключите разъем электромагнита. Удалите коды неисправностей из памяти блок управления двигателем, так как отключение разъема электромагнита установит код неисправности. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-4975-S15397742042000073100000)

ПРИМЕНЕНИЕ РЕДУКТОРА