Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lexus/ES/Lexus ES XV20 (1996-2001)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - U140E и U140F: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - U140E и U140F: Диагностика Lexus ES XV20

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 8 иллюстраций ~9 мин чтения

Дорожное испытание

ПримечаниеИспытание проводить при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° С).

Испытание на скорость торможения

ВниманиеИспытание проводить при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° С). ЗАПРЕЩАЕТСЯ продолжать испытание дольше 5 секунд.
  1. Тестирование проводится для проверки общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных оборотов двигателя в положениях " D " и " R ".
  2. Заблокировать передние и задние колеса. Подключить сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (DLC3) для контроля оборотов двигателя. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель. Перевести трансаксель в положение " D ". Полностью нажать педаль акселератора. Отпустить педаль через 5 секунд.
  3. Запишите самые высокие обороты двигателя. Сравните полученные показания со спецификацией. Скорость сваливания должна быть 2350-2800 об / мин для ES300 и 2325-2775 об / мин для RX300. Повторите тест в положении " R ".
  4. Если скорость сваливания одинакова для обоих положений, но ниже указанных оборотов в минуту, выходная мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора не работает должным образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если скорость сваливания в минуту более чем на 600 оборотов в минуту меньше спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
  5. Если скорость торможения в положении " D " выше, чем указано в спецификации, сцепление переднего хода может проскальзывать, одностороннее сцепление № 2 может работать неправильно, сцепление пониженной передачи может проскальзывать, или давление в линии слишком низкое.
  6. Если скорость торможения в положении " R " выше, чем указано в технических условиях, может произойти проскальзывание муфты прямого сцепления, проскальзывание тормоза 1-го / заднего хода, слишком низкое давление в магистрали или проскальзывание муфты пониженного привода.
  7. Если скорость сваливания в положениях " R " и " D " выше, чем указано в спецификациях, давление в линии слишком низкое, существует неправильный уровень жидкости или односторонняя муфта № 2 работает неправильно.

Испытание с выдержкой времени

ВниманиеПроверку выполняйте при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° С). Дайте одну минуту между тестами. Запишите 3 измерения и средние результаты.
  1. Если рычаг переключения передач приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то прежде чем будет ощущаться удар, будет отмечено время запаздывания. Это испытание используется для проверки состояния муфты пониженной передачи, муфты переднего хода, муфты прямого сцепления и тормоза 1-го / заднего хода.
  2. Включите стояночный тормоз. Подключите сканирующее устройство к DLC3 для контроля оборотов двигателя. Запустите двигатель. Убедитесь, что число оборотов холостого хода составляет 650-750 об / мин при включенной нейтральной передаче и выключенной передаче. Переведите передачу из положения " N " в положение " D ". Используйте секундомер, чтобы измерить время между переключением рычага и ощущением удара.
  3. Стандартное время запаздывания составляет менее 1,2 секунды. Повторите тест для измерения времени запаздывания для положения " N " в положение " R ". Стандартное время запаздывания составляет менее 1,5 секунды. Если время запаздывания для положения " N " в положение " D " превышает указанное, давление в линии слишком низкое, может быть изношена муфта переднего хода или односторонняя муфта № 2 работает неправильно.
  4. Если задержка по времени от положения " N " до положения " R " больше указанного, то может быть изношена муфта прямого сцепления, может быть изношен тормоз 1-го / заднего хода, давление в магистрали слишком низкое или может быть изношена односторонняя муфта № 2.

Тест на биение приводной пластины (Flexplate)

Измерить биение приводной пластины (Рис. 6). Если биение превышает 008 " (0,20 мм), или если кольцевое зубчатое колесо повреждено, заменить приводную пластину. Если установлена НОВАЯ приводная пластина, отметить положение проставок. Затянуть болты до 61 фута (83 Н.м).

Схема №3
Схема №4

Как проверить капитальный ремонт - U140E и U140F: диагностики

  1. Проверить зазор между корпусом и ведомой шестерней. Сдвинуть ведомую шестерню в одну сторону от корпуса. Замерить щупом зазор. (Стр.25) Зазор между корпусом и ведомой шестерней должен быть не более 003-.006 " (07-.15 мм). Максимальный зазор между корпусом и ведомой шестерней 0 012 " (.30 мм). Если зазор между корпусом и ведомой шестерней превышает нормы, заменить корпус масляного насоса.
  2. Щупом проверьте зазор по наконечнику ведомой шестерни, замерьте между зубьями шестерни и серповидной частью корпуса масляного насоса. (Рисунок 26) Зазор по наконечнику 0 004-0 006 " (0,11-,15 мм). Максимальный зазор по наконечнику 0 012 " (0,30 мм). Если зазор по наконечнику превышает нормы, замените корпус масляного насоса.
  3. Проверьте боковой зазор обоих зубчатых колес, замерьте с помощью стальной линейки и щупа боковой зазор обоих зубчатых колес. (Поз.27) Зазор из.0008-.0016 " (.020-.040 мм). Максимальный боковой зазор составляет 0.004 " (.10 мм). При необходимости замените зубчатые колеса. Если боковой зазор не соответствует техническим требованиям после замены зубчатых колес, замените корпус масляного насоса.
  4. С помощью циферблатного индикатора измерьте внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. (Рисунок 28) Максимальный внутренний диаметр составляет 1 503 " (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените корпус масляного насоса.
  5. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки вала статора. (Таблица 29) Максимальный внутренний диаметр равен 849 " (21,57 мм). Если внутренний диаметр превышает технические требования, замените вал статора.
  6. Осмотрите переднее масляное уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. Замените масляное уплотнение (при необходимости). Снимите масляное уплотнение с помощью гидромолота. Установите НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно установлено, когда оно находится заподлицо с внешним краем корпуса насоса.
  1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты.
  2. С помощью штангенциркуля измерить свободную длину возвратной пружины поршня прямого сцепления с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть не менее 889 " (22,58 мм). При необходимости заменить пружины.

ПримечаниеНовые диски должны быть замочены в ATF не менее чем за 15 минут до повторной сборки.

  1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты.
  2. С помощью штангенциркуля измерить свободную длину возвратной пружины поршня муфты переднего хода с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть 1 111 " (28,23 мм). При необходимости заменить пружины.
  3. С помощью циферблатного индикатора измерьте внутренний диаметр втулки муфты сцепления. (Рис. 29) Максимальный внутренний диаметр составляет 0 909 дюйма (23,09 мм). Если внутренний диаметр превышает указанный, замените втулку муфты сцепления.

ПримечаниеПеред повторной сборкой новые диски необходимо замочить в ATF на 15 минут.

  1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты.
  2. Используя штангенциркуль, измерьте свободную длину возвратной пружины поршня муфты под приводом с пружиной, установленной в гнезде пружины. Свободная длина должна быть 6,75 " (17,14 мм). При необходимости замените пружины.
  3. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки барабана сцепления под приводом. (Таблица 29) Максимальный внутренний диаметр составляет 1 462 " (37,13 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените барабан сцепления под приводом.
  1. Промойте все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что все масляные каналы корпуса клапана чистые. Осмотрите клапаны на наличие задиров или шероховатостей. (Рис. 49) и (Рис. 50). Осмотрите пружины клапанов на наличие повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерьте свободную длину пружины и наружный диаметр.
  2. Замените пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедитесь, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедитесь, что ключи установлены в соответствующих местах. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ КЛЮЧА КОРПУСА КЛАПАНА.
Применение (цвет) (1)Наружный диаметр - дюйм (мм)Свободная длина - в. (мм)
Клапан управления сцеплением (фиолетовый).354 (9.00)1.585 (40.25)
Выпускной клапан прямого сцепления (оранжевый).291 (7.40)1.585 (40.25)
Клапан блокировки сцепления прямого действия (желтый).291 (7.40)1 325 (33,65)
Запорный регулирующий клапан (зеленый).213 (5.40).943 (23.95)
Блокировочный клапан реле (нет).382 (9.70)1.152 (29.25)
Вторичный регулирующий клапан (синий).343 (8.70)2 297 (58,35)
Клапан соленоидного модулятора (красный).386 (9.80)2 457 (62,40)
Клапан регулировки диафрагмы тормоза под приводом (серый).307 (7.80)2 467 (62,65)
2-й блокировочный клапан тормоза (белый).386 (9.80)1.472 (37.40)
(1) Для размещения пружин (Рис. 49)
(1)Для размещения пружин (Рис. 49)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

Применение (цвет) (1)Наружный диаметр - дюйм (мм)Свободная длина - в. (мм)
Клапан прямого управления сцеплением (коричневый).390 (9.90)1.346 (34.20)
Первичный регулирующий клапан (оранжевый).783 (19.90)2 266 (57,55)
1-й / обратный клапан управления тормозами (розовый).386 (9.80)2.246 (57.05)
2-й клапан управления тормозами (зеленый).386 (9.80)1.911 (48.55)
3-4 Клапан переключения передач (нет).382 (9.70)1.152 (29.25)
(1) Для рессор (Рис. 50)
(1)Для размещения пружин (Рис. 50)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

Идентификационный номер ключа Письмо (1)(2) Высота - дюйм (мм)
A, B и D.394 (10.00)
F.728 (18.50)
Все остальные клавиши.315 (8.00)
(1) Для шпонок 51) (2) Толщина для шпонки " F " 0 091 " (2,30 мм). Ширина недоступна. Для всех остальных шпонок ширина 0 197 " (5,00 мм). Толщина 1 126 " (3,20 мм).
(1)Для ключевых мест (Таблица 51)
(2)Толщина для ключа " F " - 0 091 " (2,30 мм). Ширина недоступна. Для всех остальных ключей ширина - 0 197 " (5,00 мм). Толщина - 1 126 " (3,20 мм).

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА

Идентификационный номер ключа Письмо (1)(2) Высота - дюйм (мм)
A1.004 (25.50)
B, C и D.571 (14.50)
(1) Для ключевых мест (Рис. 52) (2) Толщина для ключа " A " - 0 091 " (2,30 мм). Ширина недоступна. Для ключей " B ", " C " и " D " ширина ключа - 0 197 " (5,00 мм). Толщина - 1 126 " (3,20 мм).
(1)Для ключевых мест (Таблица 52)
(2)Толщина для ключа " A " - 0 091 " (2,30 мм). Ширина отсутствует. Для ключей " B ", " C " и " D " ширина ключа - 197 " (5,00 мм). Толщина -.126 " (3,20 мм).

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8

Очистка и осмотр (U140E)

Очистите все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверьте подшипники, обоймы и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.

Схема №9
  1. Установите оригинальную регулировочную прокладку (если она была снята) в картер транспортного средства. С помощью соответствующего установщика обоймы и молотка установите наружную обойму в корпус транспортного средства и картер транспортного средства (если она была снята). Заведите наружные обоймы до тех пор, пока регулировочная прокладка и наружная обойма не войдут в контакт с поверхностью корпуса или картера.
  2. Покройте АТФ упорные шайбы, боковые шестерни и шестерни. Установите 2 упорные шайбы на 2 боковые шестерни дифференциала. Установите 2 упорные шайбы с 2 боковыми шестернями и 2 упорные шайбы с шестернями в корпус дифференциала. Установите вал шестерни, совместив отверстия стопорного штифта на валу шестерни и корпусе дифференциала.
  3. Установить картер дифференциала в тиски с мягкой челюстью. Проверить с помощью циферблатного индикатора люфт боковой шестерни. Удерживая одну шестерню против картера. Измерить люфт боковой шестерни. (Рис. 54) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (0,05-20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, заменить упорные шайбы боковых шестерен.
  4. Подберите упорные шайбы, обеспечивающие правильный люфт боковых шестерен. В наличии имеются упорные шайбы толщиной с шагом 0,64-,072 " (1,63-1,83 мм) in.004 " (0,10 мм). Установите упорные шайбы и боковые шестерни в картер дифференциала. По возможности установите с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Установите шестерни и вал-шестерню. Проверьте люфт боковых шестерен на предмет использования правильных упорных шайб.
  5. С помощью штифтового пуансона и молотка проведите штифт вала-шестерни через картер трансмиссии и вал-шестерню. Поставьте картер дифференциала. С помощью соответствующего пресса установите конические роликоподшипники картера дифференциала.
  6. Удалите любой материал с сопрягаемых поверхностей картера и коробки передач. НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания масла на поверхности. Установите дифференциал в сборе в картер коробки передач. Установите картер коробки передач на картер коробки передач. Установите 16 болтов и затяните их до 21 фута фунтов (29 Н · м). Убедитесь, что болты находятся в правильном месте. Самые длинные болты находятся внутри картера гидротрансформатора. (Рис. 14)
  7. Используя соответствующий адаптер и храповик, поверните дифференциальный узел в обоих направлениях для посадки подшипников. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт., измерьте предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала. (Таблица 55) Предварительная нагрузка должна быть 6,9-11,3 ДЮЙМ ФУНТ. (0,8-1,3 Н.м) для новых подшипников и 3,5-5,2 ДЮЙМ ФУНТ. (0,4-,6 Н.м) для бывших в употреблении подшипников.
  8. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификациям, снимите 16 болтов корпуса трансактора. С помощью пластикового молотка снимите корпус трансактора с корпуса трансактора. Снимите дифференциальный узел с корпуса трансактора и замените прокладку на заднем коническом роликовом подшипнике на соответствующую прокладку.
  9. Регулировочные прокладки маркируются в цифровом и алфавитном порядке и выпускаются в толщинах от 0 079 (2,00 мм), с маркировкой через ноль, до 0 096 " (2,45 мм), с маркировкой через цифру " 9 ", и от 0 098 " (2,50 мм), с маркировкой через букву " А ", до 0,12 " (2,85 мм), с маркировкой через букву " Н ". Прокладки увеличиваются с шагом 0 002 " (0,05 мм).
  10. Очистите поверхность контакта корпуса дифференциала и зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в воде. НЕ нагревайте зубчатый венец выше 110°C.
  11. После того, как влага на зубчатом венце полностью испарится, быстро совместите метки совпадения, сделанные во время разборки. Установите зубчатый венец на корпус дифференциала. Установите болты зубчатого венца и затяните до 72 футов фунтов (97 Н.м). Установите НОВЫЕ масляные уплотнения в корпус трансмиссия и корпус трансмиссия. Покройте кромку масляных уплотнений смазкой.
Схема №10
  1. Разметить кольцевую шестерню и картер дифференциала для повторной сборки. Отвернуть 16 болтов. С помощью пластикового молотка постучать по кольцевой шестерне, чтобы снять ее с картера дифференциала. Снять картер дифференциала с левой стороны с промежуточного картера дифференциала. Снять картер дифференциала с передней стороны с картера дифференциала с левой стороны. (Таблица 56)
  2. Снять боковую шестерню переднего дифференциала, упорную шайбу переднего дифференциала, коническую пружину и упорную шайбу центрального дифференциала № 2 с левого картера дифференциала. Снять защелкивающееся кольцо с картера переднего дифференциала. С помощью штифтового пуансона и молотка вывести 3 штифта из картера переднего дифференциала. Вынуть из картера переднего дифференциала 3 вала-шестерни. (Рисунок 56)
  3. Снять 4 сателлита переднего дифференциала, упорные шайбы, держатель вала сателлита, боковую шестерню и упорную шайбу с картера переднего дифференциала, с помощью соответствующего съемника снять конический роликоподшипник с картера левого дифференциала. (Рисунок 56)
  4. Отметить промежуточный картер дифференциала и правый картер дифференциала для повторной сборки. Используя соответствующее гнездо Torx, вывернуть 15 болтов. Вынуть промежуточный картер дифференциала из правого картера дифференциала. Вынуть боковую шестерню центрального дифференциала, коническую пружину и упорную шайбу № 1 боковой шестерни центрального дифференциала из правого картера дифференциала. (Рисунок 56)
  5. Снять упорные шайбы сателлитов центрального дифференциала, сателлитов центрального дифференциала и крестовины сателлитов центрального дифференциала с промежуточного картера дифференциала. С помощью соответствующего съемника снять конический роликовый подшипник с правого картера дифференциала. Снять обойму подшипника корпуса коробки передач. Снять сальниковое уплотнение корпуса коробки передач. Снять обойму подшипника коробки передач и тарельчатую шайбу. Снять сальник картера коробки передач. (Рис. 56)

Очистка и осмотр (U140F)

Очистите все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверьте подшипники, обоймы и шестерни на предмет износа или повреждений. Замените по мере необходимости.

Другие статьи — Капитальный ремонт - U140E и U140F