Двигатель (4,4 л): Прочее Land Rover Range Rover L322

Общие сведения

Бензиновый двигатель V8 представляет собой 4,4-литровый 8-цилиндровый V-образный блок с 4 клапанами на цилиндр, приводимый в действие 2 верхними распределительными валами. Выбросы двигателя соответствуют ECD3 (директива Европейской комиссии) и требованиям Федерального уровня США 2 Bin 8 и используют каталитические преобразователи, электронное управление двигателем, принудительную вентиляцию картера и рециркуляцию отработавших газов для ограничения выбросов загрязняющих веществ. Система охлаждения представляет собой систему с низким объемом и высокой скоростью.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава с чугунными гильзами и литой алюминиевой опорной плитой, прикрепленной к нижней части блока болтами для улучшения жесткости нижней конструкции. Головки цилиндров изготовлены из литого алюминия с термопластичными крышками распределительного вала. Цельный масляный картер также изготовлен из литого алюминия. Изготовленные двойные кожухи из нержавеющей стали являются уникальными для каждого блока цилиндров, а литая пластиковая акустическая крышка установлена поверх верхнего двигателя для снижения шума, создаваемого двигателем.

Конструкция двигателя

Схема №300

Войти

Технические характеристики двигателя (4,4 л): прочее

Технические особенности включают в себя

1. 8-цилиндровый 90-градусный алюминиевый блок цилиндров с жидкостным охлаждением " замкнут V " с чугунными гильзами
2. Поршни имеют конструкцию юбки с открытыми концами, с 2 компрессионными кольцами и 3 маслосъемным кольцом
3. Две алюминиевые головки цилиндров, каждая из которых включает 2 полых распределительных вала, изготовленных из охлажденного чугуна
4. Четыре клапана на цилиндр
5. Алюминиевые подъемники клапанов (без прокладок)
6. Регулировка фаз газораспределения (только на входе)
7. Топливные форсунки с верхним питанием, 8 отверстий
8. Передняя крышка двигателя, изготовленная из алюминия, в которой размещено переднее масляное уплотнение коленчатого вала
9. Первичные и вторичные цепи приводят в движение распределительные валы
10. Алюминиевая станина
11. Чугунный коленчатый вал
12. Шатуны с разрывом в спеченной кованой стали
13. Двойной многовитковый ремень, который приводит в движение аксессуары передней части
14. Изготовленные из нержавеющей стали двойные кожные выхлопные коллекторы
15. Электронный клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
16. Усовершенствованная система управления двигателем, включающая электронное управление дроссельной заслонкой
17. Соответствует требованиям по устранению неисправностей, изложенным в Европейском законодательстве по бортовой диагностике (EOBD) III, Федеральном законодательстве США по бортовая система диагностики и Калифорнийском законодательстве по OBDII.

Данные двигателя

Схема №301

Войти

Блок цилиндров

Блок цилиндров представляет собой конструкцию " замкнут V ", которая обеспечивает по своей сути жесткую конструкцию с хорошим уровнем вибрации. Рубашка с низким объемом охлаждающей жидкости улучшает время прогрева и уровень шума поршня; конструкция с продольным потоком рубашки, с одним отверстием для передачи охлаждающей жидкости в головке цилиндра в каждом блоке, улучшает жесткость и уплотнение прокладки головки.

Схема №302

Войти

Данные о двигателе отмечены в 3 местах, 2 на блоке цилиндров (показан) и 1 на передней крышке двигателя, которая состоит из этикетки, отображающей номер двигателя. Диаметры компонентов представлены алфавитными и числовыми кодами; ключи к кодам находятся в информации о процедурах сервисного ремонта (SRP).

Шатуны и поршни

Шатуны изготовлены из кованой стали и имеют крышки подшипников с разрывом. Крышки подшипников производятся путем разрыва противоположных сторон шатуна на горизонтальной осевой линии подшипника. А также проще в изготовлении, при повторной сборке блокировки поверхностей разрыва, чтобы сформировать прочное бесшовное соединение. Положение цилиндра отмечено на прилегающих сторонах соединения, чтобы идентифицировать соответствующие шатуны и крышки подшипников. Подшипники шатунов представляют собой алюминиевые / оловянные разъемные подшипники скольжения.

Поршни имеют конструкцию юбки с открытыми концами. На каждом поршне установлено по три поршневых кольца, 2 компрессионных и 1 маслорегулирующее. Каждый поршень установлен на цапфе, расположенной во втулке из алюминия / олова в шатуне.

Номер класса поршня наносится на головку поршня и должен совпадать с номером для каждого отверстия цилиндра. Поршень должен быть собран в правильной ориентации для указанного отверстия цилиндра.

1. Правый блок цилиндров - номер марки поршня и толстый фланец шатуна должны быть обращены к передней части двигателя
2. Левый блок цилиндров - номер марки поршня и тонкий фланец шатуна должны быть обращены к передней части двигателя

Схема №303

Войти

Датчик Ckp установлен в задней части картера. Это датчик с переменным магнитным сопротивлением, который обеспечивает ввод частоты вращения и положения коленчатого вала двигателя. Для получения дополнительной информации см.: " ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " (Описание и работа).

Датчики детонации

Датчики детонации установлены в блоке цилиндров на внутренней стороне каждого блока цилиндров. Они представляют собой пьезоэлектрические датчики, которые обеспечивают входы для обнаружения и локализации детонации во время сгорания. Для получения дополнительной информации см.: " ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " (Описание и работа).

Схема №304

Войти

Электродвигатель стартера двигателя установлен на задней правой стороне двигателя, на разделительной линии между блоком цилиндров и опорной плитой. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу: " Система запуска (4.4L) " (Описание и работа).

Насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости установлен между 2-мя банками цилиндров, на передней грани блока цилиндров.

Схема №305

Войти

Корпус композитного термостата устанавливается между 2-мя банками цилиндров, непосредственно над насосом охлаждающей жидкости. Термостат контролирует поток охлаждающей жидкости через радиатор.

Компоненты коленчатого вала и картера

Коленчатый вал и коренные подшипники

Шесть противовесов обеспечивают хороший уровень вибрации от коленчатого вала с 4 бросками, 5 подшипниками. Изготовленный из чугуна, коленчатый вал также имеет поднутрение и накатанные галтели для улучшенной прочности.

Заднее масляное уплотнение коленчатого вала - это прессовая посадка в стыке станина - блок цилиндров.

Основными подшипниками являются алюминиевые / оловянные разъемные подшипники скольжения. Масляная канавка в верхней половине каждого подшипника передает масло в коленчатый вал для смазки шатунных подшипников. Упорная шайба из алюминия / олова установлена с каждой стороны верхней половины центрального основного подшипника.

Опорная плита

Опорная плита представляет собой конструкционную отливку, прикрепленную болтами к нижней части блока цилиндров для удержания коленчатого вала. Использование опорной плиты дополнительно повышает жесткость. Железные вставки, отлитые в основные подшипниковые опоры опорной плиты, минимизируют изменения зазора основного подшипника из-за теплового расширения.

Два полых дюбеля совмещают станину с блоком цилиндров.

Буртики герметика уплотняют стык между станиной и блоком цилиндров.

Схема №306

Войти

Конструктивный поддон из алюминиевого сплава крепится болтами к опорной плите. Поддон для защиты от ветра, прикрепленный к нижней стороне опорной плиты, изолирует масляный поддон от возмущенного воздуха, создаваемого вращением коленчатого вала, для предотвращения аэрации масла и улучшения слива масла. Резиновая пробка в задней части конструктивного поддона уплотняет отверстие, которое обеспечивает доступ к крепежным болтам гидротрансформатора. Пробка для слива масла из двигателя расположена в правом переднем углу масляного поддона.

Буртик герметика герметизирует стык между конструктивным отстойником и опорной плитой.

Масляный насос

Масляный насос установлен на коленчатом валу в передней части двигателя. Впускные и выпускные окна насоса совпадают с масляными каналами в станине.

Приводная пластина стартера

Пластина привода стартера крепится к задней части коленчатого вала. Диск ГРМ, для датчика частоты вращения двигателя, приварен точечной сваркой к передней грани пластины привода.

Схема №307

Войти

Компоненты синхронизации распределительного вала

Газораспределительный механизм

Многозвенные первичные и однорядные вторичные цепи приводят в движение распределительные валы каждого блока цилиндров. Первичные цепи передают привод от 2 звездочек на коленчатом валу к узлам фаз газораспределения на впускных распределительных валах. Вторичные цепи передают привод от узлов фаз газораспределения к звездочкам на выпускных распределительных валах.

Ключ определяет положение двух ведущих звездочек на коленчатом вале. Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала удерживает звездочки на месте. Блоки регулируемых фаз газораспределения и звездочки выпускного распределительного вала не создают помех, не закрепленные шпонками на соответствующих распределительных валах; привод передается от лицевой к лицевой фрикционной нагрузке, создаваемой блоком фаз газораспределения / крепежным болтом звездочки.

) ( ( ) ( ) ( ) ( ( ) ( ) (( ) ( ) ( )) ((( ) ( ))))) ((((((( ))))))) ((((((( )))) (((((( )))))) (((( ) (( ) ((( ))))))) ((((((((( )))))))) (((((( ((((( ))))))))))))) ((((((((( )) ((((((((((((( )))))

Крышка таймера

Крышка ГРМ из алюминиевого сплава содержит переднее масляное уплотнение коленчатого вала (манжетное уплотнение из ПТФЭ). Прокладки из силиконовой резины в канавке уплотняют соединение между крышкой ГРМ и передней поверхностью двигателя.

Компоненты головок цилиндров

Головки цилиндров

Головки цилиндров уникальны для каждого блока цилиндров. Глубоко посаженные болты, для уменьшения искажений, крепят головки цилиндров к блоку цилиндров. Два полых штифта выравнивают каждую головку цилиндров с блоком цилиндров.

Свечи зажигания 14 мм, по 1 на цилиндр, расположены в углублениях вниз по центральной линии каждой головки цилиндров.

Проушины для подъема двигателя крепятся болтами к головкам цилиндров; 2 - сзади (по 1 на головку) и одна спереди.

Крышки распределительного вала

Крышки распределительных валов изготовлены из термопласта. В крышке правого распределительного вала имеется выход для суфлера двигателя с частичной нагрузкой. В крышке левого распределительного вала имеется выход для суфлера двигателя с полной нагрузкой и крышка заливной масляной горловины двигателя. Под выходом суфлера в каждой крышке установлены одинаковые маслоотделители. Дополнительную информацию см. в разделе " ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " (Описание и работа).

Прокладки из силиконовой резины в канавке уплотняют стыки между крышками распределительного вала и головками цилиндров. Вместе с проставками и уплотнениями на креплениях крышек распределительного вала они также изолируют крышки от прямого контакта с головками цилиндров, для снижения шума.

Прокладка головок цилиндра

Многослойная стальная прокладка головки цилиндров имеет удельные сечения потока воды в цилиндре для равномерного потока охлаждающей жидкости.

Распределительные валы

Распределительные валы изготовлены из охлажденного чугуна. Пять крышек из алюминиевого сплава удерживают каждый распределительный вал. Номера мест, от 0 до 4 для распределительного вала впуска и от 5 до 9 для распределительного вала выпуска, отмечены на внешних гранях крышек.

Кольца газораспределения для каждого датчика положения распределительного вала расположены в задней части обоих впускных распределительных валов. Плоская поверхность, обработанная около передней части каждого распределительного вала, позволяет блокировать распределительные валы во время процедуры газораспределения.

Датчик положения распредвала

Датчики положения распределительного вала установлены в каждой головке цилиндров в задней части распределительного вала впуска. Это датчик с переменным магнитным сопротивлением, который обеспечивает ввод в блок управления двигателем относительно положения распределительного вала. Для получения дополнительной информации см.: " ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " (Описание и работа).

Впускной и выпускной клапаны

Каждая головка цилиндров имеет сдвоенные верхние распределительные валы, приводящие в действие 4 клапана на цилиндр через цельнолитые подъемники клапанов из алюминиевого сплава без прокладок.

Облегченный клапанный механизм обеспечивает хорошую экономичность и уровень шума. Диаметр головки клапана составляет 31 мм (1 220 дюйма) для выпуска и 35 мм (1 378 дюйма) для впуска. Все клапаны имеют штоки диаметром 5 мм (0 197 дюйма), поддерживаемые в спеченных металлических седлах и направляющих вставках. Цанги, фланцы клапанов и пружинные седла размещают одиночные клапанные пружины как на впускных, так и на выпускных клапанах. Уплотнения штока клапана интегрированы в пружинные седла.

Топливные форсунки

Восемь топливных форсунок с верхним питанием, 8 отверстий, установлены в топливные рейки. Форсунки представляют собой электромагнитные электромагнитные клапаны, управляемые блок управления двигателем. Два уплотнительных кольца уплотняют каждую форсунку к интерфейсу коллектора. Топливные струи от форсунок направляются на заднюю часть впускных клапанов. Для получения дополнительной информации см.: " ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " (Описание и работа).

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt)

Блок Vvt непрерывно поворачивает распределительный вал впуска относительно первичной цепи для продвижения и замедления синхронизации.

Система улучшает низко- и высокоскоростные характеристики двигателя, качество холостого хода двигателя и выброс выхлопных газов.

Система Vvt изменяет фазировку впускных клапанов относительно фиксированной синхронизации выпускных клапанов, чтобы изменить

1. Масса воздушного потока в цилиндры двигателя
2. И реакция двигателя на крутящий момент и выбросы.

Блок Vvt использует лопастное устройство для управления углом распределительного вала (см. Работа Vvt). Система работает в диапазоне 48 ° и продвигается или замедляется до оптимального угла в этом диапазоне.

Блок управления двигателем управляет Vvt, используя частоту вращения и нагрузку двигателя, а также сигналы температуры масла двигателя для расчета соответствующего положения распределительного вала. Для получения дополнительной информации см.: Электронные элементы управления двигателем (303-14B Электронные элементы управления двигателем - 4,4 л, описание и работа).

Непрерывная система Vvt обеспечивает следующие преимущества

1. Снижает выбросы двигателя и расход топлива за счет дальнейшей оптимизации синхронизации распределительного вала, что улучшает эффект внутренней рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) двигателя в более широком рабочем диапазоне
2. Улучшает характеристики крутящего момента при полной нагрузке, поскольку синхронизация распределительного вала оптимизирована на всех оборотах двигателя для превосходной объемной эффективности
3. Улучшает экономию топлива, оптимизируя крутящий момент в диапазоне оборотов двигателя.

Эта система также имеет дополнительные преимущества работы при более низком давлении масла и более коротком времени отклика по сравнению с системой без Vvt.

Масло всасывается из резервуара в масляный поддон и нагнетается масляным насосом. Затем выход из масляного насоса фильтруется, охлаждается и распределяется через внутренние масляные каналы.

Все движущиеся части смазываются маслом под давлением или разбрызгивающим маслом. Масло под давлением также предусмотрено для работы блоков регулируемых фаз газораспределения и натяжных устройств зубчатой цепи ГРМ.

Масло возвращается в масляный поддон под действием силы тяжести. Большие сливные отверстия через головки цилиндров и блок цилиндров обеспечивают быстрый возврат масла, уменьшая объем требуемого масла и позволяя точно проверить содержимое вскоре после остановки двигателя.

Пополнение системы осуществляется через крышку заливной масляной горловины на крышке распределительного вала левого.

За исключением насоса, все компоненты маслосистемы установлены на конструктивном отстойнике.

Маслоприемник

Изготовленный стальной маслоприемник погружается в масляный резервуар, чтобы обеспечить подачу масла к масляному насосу во всех нормальных положениях автомобиля. Сетчатый экран на входе предотвращает попадание мусора в масляную систему.

Масляный насос установлен на коленчатом валу в передней части двигателя. Впускные и выпускные окна насоса совпадают с масляными каналами в станине.

Насосный элемент представляет собой эксцентриковый ротор, который непосредственно приводится в действие лысками на коленчатом валу. Встроенный предохранительный клапан регулирует давление на выходе насоса на уровне 4,5 бар (65,25 фунт / кв.

Схема №308

Войти

Масляный фильтр представляет собой сменный картридж, установленный на переходнике. Внутреннее перепускное устройство позволяет полный перепуск потока, если фильтр заблокирован.

Реле давления масла подключает вход массы к приборной панели при наличии давления масла. Реле работает при давлении от 0,15 до 0,41 бар (от 2,2 до 5,9 фунт / кв.

Уровнемер масла

Уровнемер масла расположен вдоль левой стороны масляного поддона, поддерживаемого в трубке, установленной в поддоне. Два отверстия в конце уровнемера указывают минимальный и максимальный уровни масла. Разница между двумя уровнями составляет приблизительно 1,5 литра (1,58 US кварты).

Схема №309

Войти

Изготовленные из нержавеющей стали двойные кожухи выхлопные коллекторы уникальны для каждого банка цилиндров. Lh коллектор имеет соединение для рециркуляция отработавших газов передаточной трубы.

Проставки на крепежных болтах позволяют коллекторам расширяться и втягиваться при изменении температуры, сохраняя при этом зажимные нагрузки.

Теплозащитные экраны интегрированы в прокладки выпускного коллектора.

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

1. Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Снять подшлемник двигателя (см. " Подшлемник двигателя ").
4. Снять брызгозащитный экран радиатора. См. раздел " Брызгозащитный экран радиатора ".
5. Снять сливную пробку масляного поддона. Установить контейнер для сбора жидкости. Выбросьте уплотнение сливной пробки масляного поддона.
6. Снять масляный фильтр двигателя, установить контейнер для сбора жидкости и выбросьте масляный фильтр.
7. Установить масляный фильтр двигателя, смазать уплотнение масляного фильтра чистым моторным маслом и затянуть до 18 Нм.
8. Затянуть сливную пробку на 25 Нм. Установить новое уплотнение.
9. Установить брызгозащитный экран радиатора. См. раздел " Брызгозащитный экран радиатора ".
10. Установить подэкран двигателя согласно указаниям раздела " Подэкран двигателя ".
11. Залить масло в двигатель.
12. Подключить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").
13. Проверить и долить моторное масло.

Как проверить зазор клапана

1. Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Снять вентилятор охлаждения (см. раздел " Вентилятор охлаждения ").
4. Снять крышку левого клапана (см. " Крышка левого клапана ").
5. Снять правую крышку крана (см. " Крышка крана правая ").
6. Повернуть двигатель по часовой стрелке, чтобы отвести кулачок распределительного вала от толкателя клапана
7. С помощью набора щупов измерить зазор между распределительным валом и толкателем клапана.
8. Повторить описанную выше процедуру для остальных 31 толкателя.
9. При необходимости отрегулировать зазор.
10. Данные о головке цилиндров см. в спецификациях. См. раздел " Спецификации ".
11. Установить правую крышку крана, смотри " Крышка крана правая ".
12. Установить левую крышку крана, смотри " Крышка крана левая ".
13. Установить вентилятор охлаждения (см. раздел " Вентилятор охлаждения ").
14. Подключить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").

Распределительный вал лев.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент иллюстрации Название Инструмент Номер Инструмент настройки синхронизации 303-645 Инструмент настройки / блокировки распределительного вала 303-530 Инструмент натяжения цепи синхронизации 303-532 Инструмент прокладки синхронизации 303-530 / 04

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

1. Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Снять переднюю крышку двигателя (см. раздел " Передняя крышка двигателя ").
4. Снять датчик положения коленчатого вала (Ckp). См. " Датчик положения коленчатого вала (Ckp) ".
5. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока лыски на распределительных валах не окажутся параллельными граням стыка головки цилиндров.
6. Законтрите коленчатый вал, установить специальный инструмент, ввернуть винт.
7. Снять блок управления ГРМ правого распределительного вала (VCT), отвернуть 3 болта, снять и утилизируйте уплотнительные кольца.
8. Установить на правую головку цилиндров специнструмент, завернуть 3 болта.
9. Снять основной узел натяжителя цепи ГРМ правого направления, отвернув 2 болта.
10. Снять направляющую натяжного устройства цепи ГРМ правого борта, вывернуть болт.
11. Удалить основную цепь синхронизации Rh.
12. Извлечь специнструмент из правой головки цилиндров, вывернуть 3 болта.
13. Снять блок управления ГРМ левого распределительного вала (VCT), отвернуть 2 болта, снять гайку, снять и утилизируйте уплотнительные кольца.
14. Установить специнструмент на левую головку цилиндров, завернув 3 болта.
15. Снять натяжитель цепи ГРМ ЛЕВ. Отвернуть 2 болта.
16. Снять левую верхнюю и нижнюю направляющие натяжителя цепи ГРМ, вынуть шпильку и болт.
17. Снять основную цепь газораспределения лев.
18. Снять звездочки распределительного вала левого, отвернуть 2 болта.
19. Снять натяжитель цепи вторичного ГРМ ЛЕВ и цепь вторичного ГРМ, отвернуть 2 болта.
20. Снять специальный инструмент с левой головки цилиндров, вывернув 3 болта.
21. Снять крышки подшипников распределительного вала, отвернуть 20 болтов.
22. Снять распределительные валы.

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

1. Проверить и отрегулировать зазоры толкателя клапана.
2. Заменить прокладки клапана на наименьшую из доступных прокладок. Нанести легкий слой чистого машинного масла на прокладки клапана замены.
3. Установить распределительные валы, очистить сопрягаемые поверхности компонентов, смазать шейки и лепестки распределительного вала.
4. Установить крышки подшипников распределительного вала. Равномерно и постепенно затянуть болты в указанной последовательности до 10 Нм (7 фунтов на фут).
5. Установить на распределительные валы звездочки, удерживающие болты Torx.
6. Измерить и записать зазоры толкателей. Вращайте распределительные валы с помощью болтов Torx.
7. Снять распределительные валы, вывернуть 20 болтов.
8. Снять толкатели клапана, заменить на выбранные.
9. Установить распределительные валы, смазать шейки и лепестки распределительного вала, очистить сопрягаемые грани деталей.
10. Установить крышки подшипников распределительного вала. Равномерно и постепенно затянуть болты в указанной последовательности до 10 Нм (7 фунтов на фут).
11. Проверить зазоры толкателя клапана. Вращайте распределительные валы с помощью болтов Torx. Снять болты Torx распределительного вала после завершения проверки.
12. Установить на левую головку цилиндров специнструмент, завернуть 3 болта.
13. Нажать на поршень устройства натяжения цепи вторичной ГРМ ЛЕВ. Удерживая поршень устройства натяжения цепи металлическим штоком диаметром 1 мм.
14. Установить натяжитель цепи вторичного ГРМ ЛЕВ и цепь на звездочки распределительного вала.
15. Установить крепежные болты устройства натяжения цепи вторичного ГРМ ЛЕВ. Затянуть болты до 12 Н · м (9 фунт · фут).
16. Установить на распределительные валы цепь вспомогательных ГРМ ЛЕВ и звездочки, а на распределительные валы - болты фиксации звездочки Тор.
17. Натяните цепь вторичной ГРМ ЛЕВ и снять фиксирующий шток.
18. Установить основную цепь газораспределения Lh. Убедиться, что слабина цепи газораспределения находится на стороне натяжного устройства цепи газораспределения.
19. Установить направляющую основного натяжного устройства цепи левой и затянуть шпильку до 12 Нм.
20. Установить первичный натяжитель цепи ГРМ ЛЕВ. Удерживая поршень натяжителя цепи металлическим стержнем диаметром 3 мм, затянуть болты до 12 Нм, снять фиксирующий стержень.
21. Установить специальный инструмент на звездочку выпускного распределительного вала. Затянуть болт крепления звездочки впускного распределительного вала до 20 Н · м + 90 град. Затянуть болт крепления звездочки выпускного распределительного вала до 20 Н · м + 90 град.
22. Установить маслорегулятор VCT ЛЕВ. Установить новые уплотнительные кольца. Затянуть новые болты на 22 Нм. Затянуть гайку на 10 Нм.
23. Снять специнструмент с левой головки цилиндров, отвернув 3 болта.
24. Снять специнструмент с левой головки цилиндров, отвернув 3 болта.
25. Установить основную цепь ГРМ правого борта. Убедиться, что провисание цепи ГРМ находится на стороне натяжного устройства цепи ГРМ.
26. Установить направляющую натяжителя цепи ГРМ правого борта и затянуть болты до 12 Н · м.
27. Установить натяжитель цепи ГРМ правый первичный, удерживая металлическим стержнем диаметром 3 мм поршень натяжителя цепи, затянуть болты до 12 Нм, извлечь фиксирующий стержень.
28. Установить специнструмент на звездочку распределительного вала правого выхлопа, затянуть болт фиксации звездочки распределительного вала впуска до 20 Н · м + 90 град. Затянуть болт фиксации звездочки распределительного вала выпуска до 20 Н · м + 90 град.
29. Установить правый регулятор масла VCT, установить новые уплотнительные кольца и затянуть новые болты до 22 Н · м.
30. Вынуть специальный инструмент из правой головки цилиндров, вывернуть 3 болта.
31. Снять инструмент для блокировки коленчатого вала, отвернуть винт.
32. Установить датчик Ckp (см. раздел " Датчик положения коленчатого вала (Ckp) ").
33. Установить переднюю крышку двигателя, см. " Передняя крышка двигателя ".
34. Подключить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").

Распределительный вал прав.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент иллюстрации Название Инструмент Номер Инструмент настройки синхронизации 303-645 Инструмент настройки / блокировки распределительного вала 303-530 Инструмент натяжения цепи синхронизации 303-532 Инструмент прокладки синхронизации 303-530 / 04

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

1. Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Снять переднюю крышку двигателя (см. раздел " Передняя крышка двигателя ").
4. Снять датчик положения коленчатого вала (Ckp). См. " Датчик положения коленчатого вала (Ckp) ".
5. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока лыски на распределительных валах не окажутся параллельными граням стыка головки цилиндров.
6. Законтрите коленчатый вал, установить специальный инструмент, ввернуть винт.
7. Снять блок управления ГРМ правого распределительного вала (VCT), отвернуть 3 болта, снять и утилизируйте уплотнительные кольца.
8. Установить на правую головку цилиндров специнструмент, завернуть 3 болта.
9. Снять натяжитель цепи первичного ГРМ, отвернуть 2 болта.
10. Снять направляющую натяжителя цепи ГРМ и болт.
11. Удалить основную цепь синхронизации.
12. Снять натяжитель цепи вторичного ГРМ и цепь вторичного ГРМ. Снять 2 стопорных болта.
13. Снять звездочки распределительного вала, отвернуть 2 болта.
14. Вынуть специальный инструмент из правой головки цилиндров, вывернуть 3 болта.
15. Снять крышки подшипников распределительного вала, отвернуть 20 болтов.
16. Снять распределительные валы.

Схема №328

Войти

1. Проверить и отрегулировать зазоры толкателя клапана.
2. Заменить прокладки клапана на наименьшую из доступных прокладок. Нанести легкий слой чистого машинного масла на прокладки клапана замены.
3. Установить распределительные валы, очистить сопрягаемые поверхности компонентов, смазать шейки и лепестки распределительного вала.
4. Установить крышки подшипников распределительного вала. Равномерно и постепенно затягивайте болты в показанной последовательности до 10 Нм.
5. Установить на распределительные валы звездочки, удерживающие болты Torx.
6. Измерить и записать зазоры толкателей. Вращайте распределительные валы с помощью болтов Torx.
7. Снять крышки подшипников распределительного вала, отвернуть 20 болтов.
8. Снять распределительные валы.
9. Снять толкатели клапана, заменить на выбранные.
10. Установить распределительные валы, смазать шейки и лепестки распределительного вала, очистить сопрягаемые грани деталей.
11. Установить крышки подшипников распределительного вала. Равномерно и постепенно затягивайте болты в показанной последовательности до 10 Нм.
12. Проверить зазоры толкателя клапана. Вращайте распределительные валы с помощью болтов Torx. Снять болты Torx распределительного вала после завершения проверки.
13. Установить на правую головку цилиндров специнструмент, завернуть 3 болта.
14. Удерживайте поршень устройства натяжения цепи вторичной ГРМ ЛЕВ. Металлическим штоком диаметром 1 мм удерживайте поршень устройства натяжения цепи.
15. Установить натяжитель цепи вторичного ГРМ и цепь на звездочки распределительного вала.
16. Установить вспомогательную цепь ГРМ и звездочки на распределительные валы, установить на распределительные валы болты крепления звездочки Torx.
17. Установить стопорные болты натяжителя вспомогательной цепи ГРМ, затянуть болты до 12 Н · м.
18. Натяните вспомогательную цепь ГРМ, снять стопорный стержень.
19. Установить основную цепь ГРМ. Убедиться, что слабина цепи ГРМ находится на стороне натяжного устройства цепи ГРМ.
20. Установить основную направляющую натяжного устройства, затянуть болты до 12 Н · м.
21. Установить первичный натяжитель цепи. Удерживая поршень натяжителя цепи металлическим стержнем диаметром 3 мм. Затянуть болты до 12 Н · м и снять фиксирующий стержень.
22. Установить специальный инструмент на звездочку распределительного вала выпуска. Затянуть болт крепления звездочки распределительного вала впуска на 120 Н · м (88 фунт · фут). Затянуть болт крепления распределительного вала выпуска на 120 Н · м (88 фунт · фут).
23. Вынуть специальный инструмент из правой головки цилиндров.
24. Установить правый регулятор масла VCT, установить новые уплотнительные кольца и затянуть новые болты до 22 Н · м.
25. Снять инструмент для блокировки коленчатого вала, отвернуть винт.
26. Установить датчик Ckp (см. раздел " Датчик положения коленчатого вала (Ckp) ").
27. Установить переднюю крышку двигателя, см. " Передняя крышка двигателя ".
28. Подключить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").

Шкив коленвала

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент иллюстрации Наименование инструмента Инструмент удержания Номер инструмента Шкив коленчатого вала 303-893 (LRT-12-080) Переходник 303-191-03 Болты и проставки 303-191-04 Съемник, шкив коленчатого вала 303-588 Съемник, уплотнение коленчатого вала 303-D121 Установка, уплотнение коленчатого вала 303- Уплотнение Переходника 303-1100 - Уплотнение коленчатого вала 301- Картер

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

1. Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Снять вентилятор охлаждения (см. раздел " Вентилятор охлаждения ").
4. Снять ремень привода вентилятора охлаждения. Обратить внимание на установленное положение. Повернуть натяжитель ремня вентилятора охлаждения по часовой стрелке. Ослабить болт натяжителя ремня вентилятора охлаждения, чтобы облегчить снятие ремня.
5. Снять шкив вентилятора охлаждения, отвернуть 3 болта.
6. Снять подшипник ступицы привода вентилятора охлаждения, отвернуть 5 болтов.
7. Снять натяжитель ремня вентилятора охлаждения, вывернуть болт.
8. Отпустить приводной ремень приспособления. Вращайте натяжитель приводного ремня приспособления против часовой стрелки, используя приводной ключ 3 / 8 ".
9. Снять ремень привода приспособления.
10. Используя специальные инструменты, удерживайте шкив коленчатого вала.
11. Снять фиксирующий болт шкива коленчатого вала, выбросьте болт и снять специальный инструмент.
12. С помощью специальных инструментов снять шкив коленчатого вала, собрать стопорное кольцо и снять специальные инструменты.
13. С помощью специального инструмента снять переднее уплотнение коленчатого вала.
14. Проверить шкив демпфера коленчатого вала и стопорное кольцо на наличие повреждений.

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

1. Очистить все сопрягаемые грани шкива коленчатого вала.
2. Используя специальные инструменты, установить переднее уплотнение коленчатого вала. Смазать уплотнение чистым моторным маслом. Использовать выброшенный болт коленчатого вала с сервисным инструментом. Снять специальные инструменты.
3. Установить шкив коленчатого вала, смазав уплотнение чистым моторным маслом.
4. Установить стопорное кольцо шкива коленчатого вала.
5. Установить, но не затягивайте новый болт шкива коленчатого вала.
6. Используя специальные инструменты, удерживайте шкив коленчатого вала. Затянуть болт шкива коленчатого вала до 380 Нм. Снять специальные инструменты.
7. Установить ремень привода приспособления.
8. Установить натяжитель ремня вентилятора охлаждения. Затянуть болт M10 до 45 Нм (33 фунта на фут).
9. Установить подшипник ступицы привода вентилятора охлаждения и затянуть болты до 10 Н · м.
10. Установить шкив привода вентилятора охлаждения и равномерно затянуть болты до 25 Н · м.
11. Установить приводной ремень вентилятора охлаждения. Используя 1 / 2 дюймовую квадратную приводную штангу, вращайте натяжитель приводного ремня по часовой стрелке.
12. Установить вентилятор охлаждения (см. раздел " Вентилятор охлаждения ").
13. Подключить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").

Переднее уплотнение коленчатого вала

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент Иллюстрация Название Инструмент Номер Инструмент Съемник, уплотнение коленчатого вала 303-D121 Монтажник, уплотнение коленчатого вала 303-1100 Переходник - Уплотнение коленчатого вала Монтажник 303-1100-01

Заднее уплотнение коленчатого вала

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент для иллюстрации Название инструмента Номер инструмента Устройство для удаления / установки заднего сальника коленчатого вала 303-538

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

1. Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Снять гибкую пластину гидротрансформатора (см. раздел " Гибкая пластина ").
4. Установить специнструмент, завернуть 2 болта и затянуть 2 гайки для удержания специнструмента.
5. С помощью специального инструмента проколоть уплотнитель, чтобы создать отверстия для 6 саморезов.
6. С помощью специальных инструментов снять и утилизируйте заднее масляное уплотнение коленчатого вала. Установить 6 саморезов. Отрегулировать 2 гайки. Затянуть центральный болт.

Крышка крана лев.

SPECIAL TOOLS Tool Illustration Tool Name Tool Number топливо spring замок decoupling tool 310-005

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

1. Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").
2. Снять воздухозаборный резонатор (см. раздел " Воздухозаборный резонатор ").
3. Восстановить хладагент кондиционирования воздуха. См. " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (A / C) ".
4. Отсоединить линию низкого давления компрессора переменного тока. Снять шестигранный болт. Снять и утилизируйте уплотнительное кольцо.
5. Снять индикатор уровня масла и трубку. См. " Индикатор уровня масла и трубка ".
6. Снять клапан продувки в сборе.
7. Расположить шланги охлаждающей жидкости в сторону для доступа. Расположить контейнер для сбора жидкости. Отвернуть 3 гайки. Отсоединить 2 шланга охлаждающей жидкости нагревателя. Расположить шланг охлаждающей жидкости в сторону для доступа.
8. Снять монтажный кронштейн крышки двигателя и отпустить электрический соединитель датчика детонации (КС).
9. С помощью специального инструмента отсоединить топливопровод. Отпустить зажим. Расположить абсорбирующую ткань для сбора разлива жидкости.
10. Снять катушку зажигания (см. раздел " Катушка зажигания ").
11. Удалить оставшуюся катушку зажигания.
12. Освободить жгут электропроводки двигателя, отпустить 4 скобы.
13. Отсоединить электрический соединитель масляного соленоида с регулируемой синхронизацией распределительного вала (VCT).
14. Отсоединить шланг суфлирования крышки клапана.
15. Снять крышку клапана в сборе. Отвернуть 14 болтов крепления крышки клапана.
16. Снять и утилизируйте прокладки крышки клапана.
17. Снять маслозаправочный патрубок, снять и утилизируйте уплотнительное кольцо.

Схема №348

Войти

1. Установить маслозаправочный патрубок, установить новое уплотнительное кольцо.
2. Установить новые прокладки отверстия пробки крышки клапана.
3. Установить новую прокладку крышки клапана.
4. Установить крышку клапана, очистить сопрягаемые поверхности компонентов.
5. Установить фиксирующие болты крышки клапана. Установить фиксирующие болты крышки клапана в ранее указанное положение. Выполнить последовательность затяжки, как показано на рисунке. Затянуть болты до 12 Нм.
6. Подсоединить электрический соединитель электромагнита масла VCT.
7. Подсоединить линию низкого давления компрессора кондиционирования воздуха. Установить новое уплотнительное кольцо. Затянуть шестигранный болт до 10 Нм (7 фунтов на фут).
8. Подсоединить топливопровод к топливопроводу, очистить сопрягаемые грани компонентов, закрепить зажим.
9. Закрепить жгут электропроводки двигателя на фиксирующем кронштейне.
10. Установить кронштейн крепления крышки двигателя и закрепить электрический соединитель КС.
11. Установить шланги охлаждающей жидкости, подсоединить шланги охлаждающей жидкости отопителя и затянуть гайки на 6 Нм (4 фунта на фут).
12. Установить клапан продувки в сборе.
13. Установить катушку зажигания на свечу согласно разделу " Катушка зажигания ".
14. Установить оставшиеся катушки зажигания на свечи.
15. Установить указатель уровня масла и трубку. См. " Указатель уровня масла и трубка ".
16. Установить резонатор воздухозаборника (см. " Воздухозаборный резонатор ").
17. Дозарядите систему кондиционирования воздуха, как описано в разделе " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха ".
18. Подключить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

1. Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").
2. Снять катушку зажигания (см. раздел " Катушка зажигания ").
3. Удалить оставшуюся катушку зажигания.
4. Отсоединить линию принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
5. Освободить жгут электропроводки двигателя от крышки клапана, отвернуть 2 гайки, отпустить 4 скобы и отведите монтажный кронштейн крышки двигателя в сторону.
6. Отсоединить электрический соединитель масляного соленоида с регулируемой синхронизацией распределительного вала (VCT).
7. Снять крышку клапана в сборе, отвернуть 14 болтов крепления крышки клапана, снять кронштейн крышки двигателя.
8. Снять и утилизируйте прокладку крышки клапана.
9. Снять уплотнения отверстия заглушки крышки клапана.
10. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Снять 2 болта. Снять и утилизируйте уплотнительное кольцо.

Схема №355

Войти

1. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Очистить сопрягаемые поверхности компонентов. Установить новое уплотнительное кольцо. Затянуть болты до 6 Нм (4 фунта на фут).
2. Установить новые прокладки отверстия пробки крышки клапана.
3. Установить новую прокладку крышки клапана.
4. Установить крышку клапана, очистить сопрягаемые поверхности компонентов.
5. Установить фиксирующие болты крышки клапана. Установить фиксирующие болты крышки клапана в ранее указанное положение. Затянуть болты на 12 Н · м (9 фунт · фут). Выполнить последовательность затяжки, как показано на рисунке.
6. Подсоединить электрический соединитель электромагнита масла VCT.
7. Установить катушки зажигания на свечи согласно " Катушка зажигания ".
8. Установить оставшиеся катушки зажигания на свечи.
9. Установить жгут электропроводки двигателя, закрепить зажимы, установить кронштейн крепления крышки двигателя и затянуть гайки на 6 Нм (4 фунта).
10. Подключить линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
11. Подключить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").

Подвеска двигателя лев.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Съемник половины вала внутреннее соединение (LRT-54-026) 205-735 Установка масляного уплотнения половины вала 308-626 / 1 Монтажник / направляющая половина вала масляное уплотнение 308-656 / 2 Импульсный экстрактор (хтагх1-004) 100-012 Сепаратор шарового соединения (LRT-54-027) 205-754 LRT-99

Схема №356

Войти

Двигатель MOUNT RH (опора двигателя прав)

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент для иллюстрации Название инструмента Номер инструмента Гаечный ключ 303-1142 для вязкой муфты Инструмент 303-1143 для фиксации шкива вязкой муфты

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

1. Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Снять воздухозаборный резонатор (см. раздел " Воздухозаборный резонатор ").
4. Снять расширительный бак хладагента (см. раздел " Расширительный бак хладагента ").
5. С помощью специальных инструментов отпустить охлаждающий вентилятор.
6. Снять подшлемник двигателя (см. " Подшлемник двигателя ").
7. Снять правый тепловой экран двигательного отсека, отвернуть 2 гайки, отвернуть 2 винта.
8. Освободить подвеску двигателя, поддержите двигатель, отвернуть гайку.
9. Снять крепление двигателя. Используя трансмиссионный домкрат, поднять двигатель в сторону от крепления двигателя. Снять 2 болта.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент для иллюстрации Название Инструмент Номер Инструмент для установки / блокировки распределительного вала 303-530 Инструмент для блокировки коленчатого вала 303-645

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

1. Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Снять масляный поддон. См. " Масляный поддон ".
4. Законтрите коленчатый вал, установить специальный инструмент, ввернуть винт.
5. Установить на правую головку цилиндров специнструмент, завернуть 3 болта.
6. Снять основной узел натяжителя цепи ГРМ правого направления, отвернув 2 болта.
7. Снять направляющую натяжного устройства цепи ГРМ правого борта, вывернуть болт.
8. Удалить основную цепь синхронизации Rh.
9. Установить специнструмент на левую головку цилиндров, завернув 3 болта.
10. Снять натяжитель цепи ГРМ ЛЕВ. Отвернуть 2 болта.
11. Снять верхнюю и нижнюю направляющие натяжителя цепи ГРМ ЛЕВ. Отвернуть 2 болта.
12. Снять основную цепь газораспределения лев.
13. Снять звездочку коленчатого вала, вынуть шпонку звездочки коленчатого вала.
14. Снять узел забора масляного фильтра. Снять 3 болта. Снять и утилизируйте уплотнительное кольцо.
15. Снять масляный насос в сборе, отвернуть 4 болта, снять и утилизируйте прокладку, очистить сопрягаемые поверхности компонентов.

Компоненты привода синхронизации

SPECIAL TOOLS Tool Illustration Tool Name Tool Number Инструмент для настройки / блокировки распределительного вала 303-530 Инструмент для настройки синхронизации 303-645 Инструмент для натяжения цепи синхронизации 303-532 Инструмент для настройки синхронизации 303-530 / 04

Впускной коллектор

SPECIAL TOOLS Tool Illustration Tool Name Tool Number топливо spring замок decoupling tool 310-005

Несущая часть коренного подшипника коленчатого вала

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент Иллюстрация Название Инструмент Номер Инструмент Установка времени Инструмент 303-645 Устройство для удаления / установки заднего сальника коленчатого вала 303-538

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

1. Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики ").
2. Снять масляный насос. См. " Масляный насос ".
3. Отпустить электродвигатель стартера, вывернуть болт.
4. Снять электродвигатель стартера, отпустить крышку плюсового кабеля аккумуляторной батареи, отвернуть гайку, отсоединить плюсовой кабель аккумуляторной батареи, отсоединить электрический соединитель.
5. Снять специальный инструмент.
6. Снять гибкую пластину гидротрансформатора, отвернуть 8 болтов.
7. Снять отбойник, отвернуть 6 болтов.
8. Снять держатель коренного подшипника коленчатого вала Снять болты крепления держателя коренного подшипника коленчатого вала в указанной последовательности.
9. Снять и утилизировать масляное уплотнение заднего коленчатого вала.

Головка блока цилиндров

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Компрессор, пружина клапана 303-581 (T97T-6565-A) Монтажник, уплотнение штока клапана 303-370 (T90T-6571-A)

МАТЕРИАЛЫ

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

1. Снять свечи зажигания.
2. С помощью специального инструмента снять роликовые следящие элементы распределительного вала.
3. С помощью специального инструмента снять шпонки фиксатора пружины клапана, пружину клапана и фиксатор.
4. Снять клапан.
5. Повторяйте процедуру до тех пор, пока все клапаны не будут удалены.
6. Снять уплотнения штока клапана.
7. Вывернуть болты в показанной последовательности и снять крышки подшипников распределительного вала.
8. Снять распределительный вал.
9. Осмотреть головку цилиндров. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " Система двигателя - Общие сведения ".