Технические характеристики автоматической коробки передачи / трансмиссии (4,4 л): технического характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| * Рекомендуемая смазка | ATF Shell M13754. Land Rover Номер по каталогу TYK500050 |
| + Нос гидротрансформатора | Консистентная смазка на основе дисульфида молибдена по спецификации FB180 |
СМАЗКИ
| Внимание | * Не используйте никакую смазку, кроме указанной. |
|---|
| Внимание | + Не допускается излишняя смазка. |
|---|
| Пункт | Способность |
|---|---|
| * * Первоначальное сухое заполнение | 9,5 литров (16,7 пинт) (10,0 US qts) |
СПОСОБНОСТЬ
| Внимание | * * Окончательная проверка / дозаправка уровня масла должна выполняться после установки устройства. |
|---|
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Автоматическая коробка передач | Zf 6HP26 |
| Скорости | 6 Вперед, 1 Назад |
| Передаточные числа | |
| Сначала | 4.17:1 |
| Второй | 2.340:1 |
| Треть | 1.521:1 |
| Четвертый | 1.143:1 |
| Пятый | 0.867:1 |
| Шестой | 0.691:1 |
| Задний ход | 3.403:1 |
| Гидротрансформатор | Sachs W260 2GWK с управляемой проскальзыванием блокировочной муфтой с двойным фрикционным покрытием |
| Блок управления трансмиссией (TCM) | |
| Местоположение | Расположен в кожухе коробки передач |
| Напечатать | 1904 |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
| Описание | Нм |
|---|---|
| Болты теплозащитного экрана коробки передач | 10 |
| Болты кронштейна теплозащитного экрана коробки передач | 10 |
| Болты тепловой защиты топливной трубы | 10 |
| Гайка рычага переключения передач | 12 |
| Главный регулирующий клапан корпус Torx винты | 8 |
| Жидкостный поддон Torx винты | 8 |
| Изолятор опоры трансмиссии к болтам трансмиссии | 45 |
| Болты кронштейна троса селектора | 10 |
| Болты крепления упругой пластины к гидротрансформатору | 45 |
| Болты коробки передач | 45 |
| Болт трубопровода суфлирования коробки передач | 25 |
| Болт линии трансмиссионной жидкости | 10 |
| Пробка для слива трансмиссионной жидкости | 9 |
| Наполнитель трансмиссионной жидкости / пробка уровня | 35 |
Моменты затяжки
Схема №45
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Дисплей на жидких кристаллах PRND (LCD) |
| 2 | M / S ЖК-дисплей |
| 3 | Рычаг переключения в сборе |
| 4 | Комбинация приборов |
| 5 | Автоматическая коробка передач |
| 6 | Охладитель трансмиссионной жидкости |
Гидротрансформатор
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Рабочее колесо |
| 2 | Турбина |
| 3 | Статор |
| 4 | Колесо свободного хода |
| 5 | Ступица гидротрансформатора |
| 6 | Вал статора |
| 7 | Вал турбины |
| 8 | Приводная пластина |
| 9 | Цапфа - расположение приводной пластины |
| 10 | Крышка гидротрансформатора |
| 11 | Поршень муфты блокировки |
| 12 | Блокировочный диск сцепления |
Гидротрансформатор является элементом связи между двигателем и коробкой передач и расположен в корпусе трансмиссии, со стороны двигателя трансмиссии. Ведомая мощность от коленчатого вала двигателя передается гидравлически и механически через гидротрансформатор на трансмиссию. Гидротрансформатор соединен с двигателем приводной пластиной.
Гидротрансформатор содержит рабочее колесо, статор и турбину. Гидротрансформатор представляет собой герметичный блок со всеми компонентами, расположенными между крышкой корпуса гидротрансформатора и рабочим колесом. 2 компонента сварены вместе, образуя герметичный, заполненный жидкостью корпус. С рабочим колесом, приваренным к крышке корпуса гидротрансформатора, рабочее колесо, следовательно, приводится в движение с частотой вращения коленчатого вала двигателя.
На крышке корпуса гидротрансформатора имеются резьбовые бобышки, которые обеспечивают крепление пластины привода двигателя, соединенной с коленчатым валом двигателя, а также размещение специальных инструментов, необходимых для извлечения гидротрансформатора из корпуса раструба.
Контроль частоты вращения двигателя и крутящего момента
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно снабжает модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о частоте вращения и крутящем моменте двигателя через сообщения на шине сети контроллеров (CAN). Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) использует эту информацию для расчета правильного и соответствующего времени переключения передач.
Если сообщения не принимаются модулем управления двигателем (блок управления двигателем), модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) реализует стратегию резервного копирования для защиты коробки передач от повреждений и обеспечения возможности управления транспортным средством.
В случае сбоя сигнала частоты вращения двигателя или крутящего момента трансмиссия будет переходить в электрический режим, при котором трансмиссия работает на фиксированной передаче.