Автоматическая коробка передач / трансмиссия (4.2L): Прочее Land Rover Range Rover L322

Рабочее колесо

Когда двигатель работает, вращающееся рабочее колесо действует как центробежный насос, подбирая жидкость в его центре и выпуская ее с высокой скоростью через лопасти на его внешнем ободе. Конструкция и форма лопастей и изгиб тела рабочего колеса заставляют текучую среду вращаться в направлении по часовой стрелке, когда она покидает рабочее колесо. Это вращение улучшает эффективность текучей среды, когда она контактирует с внешним рядом лопаток на турбине.

Центробежная сила жидкости, выходящей из лопаток рабочего колеса, передается на криволинейную внутреннюю поверхность турбины через кончик лопаток. Скорость и вращение жидкости по часовой стрелке заставляют вращаться турбину.

Турбина

Турбина по конструкции аналогична рабочему колесу с непрерывным рядом лопаток. Жидкость из рабочего колеса поступает в турбину через наконечник лопаток и направляется вокруг криволинейного корпуса турбины к корню лопаток. Изогнутая поверхность перенаправляет текучую среду обратно в противоположном направлении, в котором она поступала в турбину, эффективно увеличивая силу поворота, приложенную к турбине от рабочего колеса. Этот принцип известен как умножение крутящего момента.

При увеличении частоты вращения двигателя увеличивается и частота вращения турбины. Жидкость, выходящая из внутреннего ряда лопаток турбины, вращается в направлении против часовой стрелки из-за изгиба турбины и формы лопаток. Жидкость теперь течет в направлении, противоположном вращению двигателя и, следовательно, рабочего колеса. Если бы жидкость имела возможность ударяться о рабочее колесо в этом состоянии, это имело бы эффект приложения тормоза к рабочему колесу, устраняя эффект увеличения крутящего момента. Для предотвращения этого статор расположен между рабочим колесом и турбиной.

Статор

Статор расположен на входном валу шлицевой передачи через муфту свободного хода. Статор содержит ряд лопаток, которые выровнены в направлении, противоположном направлению вращения рабочего колеса и турбины. Основной функцией статора является перенаправление возвращаемой жидкости из турбины, изменяя ее направление на направление рабочего колеса.

Перенаправленная жидкость из статора направляется на внутренний ряд лопаток рабочего колеса, помогая двигателю в повороте рабочего колеса. Эта последовательность увеличивает силу жидкости, выходящей из рабочего колеса, и тем самым увеличивает эффект умножения крутящего момента гидротрансформатора.

См. иллюстрацию " Функции статора "

Жидкость, выбрасываемая из рабочего колеса, действует на турбину. Если турбина вращается с более низкой скоростью, чем жидкость из рабочего колеса, жидкость будет отклоняться лопатками турбины на пути " А ". Жидкость направляется и отклоняется лопатками статора с пути " В " на путь " С ". Это гарантирует, что жидкость направляется обратно в насос в оптимальном направлении. В этом состоянии заклинивающая муфта включена, и сила жидкости на лопатках статора помогает двигателю вращаться

При увеличении частоты вращения двигателя и, следовательно, турбины направление жидкости, выходящей из турбины, изменяется на путь ' D '. Жидкость теперь направляется от турбины к противоположной стороне лопаток статора, вращая статор в противоположном направлении. Чтобы статор не сопротивлялся плавному потоку жидкости из турбины, муфта заклинивания расцепляется, позволяя статору свободно вращаться на своем валу.

Когда статор становится неактивным, гидротрансформатор больше не умножает крутящий момент двигателя. Когда гидротрансформатор достигает этого рабочего состояния, он перестает умножать крутящий момент двигателя и действует исключительно как гидравлическая муфта, при этом рабочее колесо и турбина вращаются приблизительно с одинаковой скоростью.

В статоре используется пружинная муфта одностороннего действия свободного хода. При вращении статора по часовой стрелке пружины скручиваются и заклиниваются между внутренним и наружным кольцами. В этом состоянии спреги передают вращение наружного кольца внутреннему кольцу, которое вращается с той же скоростью.

Односторонняя муфта свободного хода - типовая

Муфта свободного колеса может выполнять три функции: удерживать статор в неподвижном состоянии, приводить в движение статор и свободное колесо, позволяющее статору вращаться без выхода привода. Муфта свободного колеса, используемая в трансмиссии 6HP26, является зубчатой передачей и содержит внутреннее и внешнее кольцо и узел зубчатого колеса и сепаратора. Внутреннее и внешнее кольца запрессованы в соответствующие компоненты, с которыми они вращаются. Узел зубчатого колеса и сепаратора расположен между внутренним и внешним кольцами.

Рессоры расположены в сепараторе, представляющем собой пружину, которая удерживает рессоры в направлении «клина» и поддерживает их в контакте с внутренним и наружным кольцами.

Как показано на чертеже, заклинивающие силы выполнены таким образом, что размер «В» больше, чем расстояние между поверхностями подшипника внутреннего и наружного колец. Когда наружная обойма вращается в направлении по часовой стрелке, пружины скручиваются, и края поперек размера «В» заклиниваются между обоймами, обеспечивая положительный привод через каждую пружину к внутренней обойме. Размер «А» меньше расстояния между поверхностями подшипника внутреннего и наружного колец. Когда наружная обойма вращается против часовой стрелки, размер «А» слишком мал, чтобы позволить заклиниванию между обоймами, позволяя наружной обойме свободно вращаться.

На показанной иллюстрации показано, что при вращении наружного кольца в направлении по часовой стрелке спреги закручиваются и «заклиниваются» между внутренним и наружным кольцами. Затем спреги передают вращение внешней обоймы на внутреннюю, которая вращается с той же скоростью.

Механизм сцепления блокировки

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) гидравлически управляется электронным соленоидом регулировки давления (EPRS6), который управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Это позволяет гидротрансформатору иметь три следующих состояния работы:

1. Полная вовлеченность
2. Управляемое скользящее переменное зацепление
3. Полностью отключен

ШТК управляется двумя гидравлическими золотниковыми клапанами, расположенными в блоке клапанов, которые приводятся в действие управляющим давлением, подаваемым через электромагнитный клапан, также расположенный в блоке клапанов. Электромагнитный клапан приводится в действие сигналами широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля управления трансмиссией (МПТ) для обеспечения полной, частичной или полной блокировки гидротрансформатора.

Блокировочная муфта представляет собой гидромеханическое устройство, которое исключает проскальзывание гидротрансформатора, улучшая расход топлива. Зацепление и расцепление управляются модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) для обеспечения определенной величины управляемого «проскальзывания». Это обеспечивает небольшую разницу в скоростях вращения рабочего колеса и турбины, что приводит к улучшению качества переключения. Блокировочная муфта содержит поршень и фрикционный диск муфты.

В разблокированном состоянии давление масла, подаваемого в поршневую камеру и камеру турбины, равно. Текучая среда под давлением течет через отверстие в валу турбины и через поршневую камеру в камеру турбины. В этом состоянии диск сцепления удерживается в стороне от корпуса гидротрансформатора, и допускается проскальзывание гидротрансформатора.

В заблокированном состоянии золотниковые клапаны муфта блокировки гидротрансформатора приводятся в действие электронным соленоидом регулирования давления (EPRS6). Поток жидкости в разблокированном состоянии реверсируется, и поршневая камера вентилируется. Жидкость под давлением направляется в камеру турбины и подается на поршень сцепления. Поршень перемещается с давлением и прижимает диск сцепления к корпусу гидротрансформатора. По мере увеличения давления трение между диском сцепления и корпусом увеличивается, в конечном итоге приводя к полной блокировке диска сцепления с корпусом привода.

Мехатронный клапанный блок

Блок клапанов мехатроники расположен в нижней части коробки передач и закрыт поддоном для жидкости. В блоке клапанов находится модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), электрические приводы, датчики скорости и регулирующие клапаны, которые обеспечивают все электрогидравлическое управление для всех функций коробки передач. Блок клапанов мехатроники включает в себя следующие компоненты:

1. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
2. Шесть электромагнитов регулятора давления
3. Один соленоид управления переключением
4. Один демпфер
5. Двадцать один гидравлический золотниковый клапан
6. Клапан переключения с ручным управлением
7. Датчик температуры
8. Датчик частоты вращения турбины
9. Датчик частоты вращения выходного вала.

Соленоиды электронного регулятора давления (EPRS)

В блоке клапанов расположены шесть электромагнитов электронного регулятора давления (EPRS), управляемых сигналами широтно-импульсной модуляции (Pwm) от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), которые преобразуют электрические сигналы в гидравлическое управляющее давление, пропорциональное сигналу на включение золотниковых клапанов для точной работы трансмиссии.

В следующей таблице показаны EPRS и связанные с ними функции.

Соленоиды EPRS 1, 3 и 6 обеспечивают более низкое управляющее давление по мере увеличения тока сигнала и могут быть идентифицированы по черному колпачку разъема. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидами с помощью сигналов широтно-импульсной модуляции (Pwm). Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) контролирует нагрузку двигателя и проскальзывание сцепления и соответствующим образом изменяет рабочий цикл соленоида. Соленоиды имеют 12V рабочее напряжение и диапазон давлений 0-4,6 бар (0 - blf2).

Соленоиды EPRS 2, 4 и 5 обеспечивают более высокое управляющее давление по мере увеличения силы тока сигнала и могут быть идентифицированы зеленым колпачком разъема. Соленоиды нормально открыты, регулируя электромагнитные клапаны потока. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидами с помощью массы с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), пропорциональной требуемому увеличению или уменьшению давлений сцепления. Соленоиды имеют рабочее напряжение 12V и диапазон давлений 4,6-0 бар (67-0 lfin).

Сопротивление обмотки катушки для соленоидов ЭПРС составляет 5,05 Ом при 20 ° С (20°C).

Управляющий соленоид

Электромагнитный клапан переключения передач (Sv) расположен в блоке клапанов. Соленоид управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и преобразует электрические сигналы в гидравлические сигналы управления для управления применением сцепления.

Соленоид управления переключением передач - это соленоид включения / выключения, который управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), переключающим соленоид на массу. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) также подает питание на соленоид. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид в запрограммированной последовательности для применения сцепления для изменения передаточного числа и управления переключением передач.

Сопротивление обмотки соленоидной катушки внутри соленоидного клапана составляет от 26 до 30,4 Ом при 20°C.

Датчики

Датчики скорости

Датчик частоты вращения турбины и датчик частоты вращения выходного вала являются датчиками на эффекте Холла, расположенными в блоке клапанов мехатроники, и не подлежат техническому обслуживанию. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) контролирует сигналы от каждого датчика для определения входной (турбинной) частоты вращения и частоты вращения выходного вала.

Скорость турбины контролируется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) для расчета проскальзывания муфты гидротрансформатора и проскальзывания внутренней муфты. Этот сигнал позволяет модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) точно контролировать время проскальзывания во время переключений и регулировать применение сцепления или давление выключения для управления переключением с перекрытием.

Частота вращения выходного вала контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) и сравнивается с сигналами частоты вращения двигателя, полученными по шине сети контроллеров (CAN) от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Используя сравнение двух сигналов, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией) вычисляет коэффициент проскальзывания передачи для достоверности и поддерживает адаптивное управление давлением.

Датчик температуры

Датчик температуры также расположен в блоке клапанов мехатроники. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) использует сигналы датчика температуры для определения температуры трансмиссионной жидкости. Эти сигналы используются модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) для управления работой трансмиссии, чтобы способствовать более быстрому прогреву в холодных условиях или для помощи в охлаждении жидкости путем управления работой трансмиссии при высоких температурах жидкости. В случае отказа датчика модуль управления передачей (блок управления трансмиссией) использует значение по умолчанию, и код отказа сохраняется в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией).

Демпфер

В корпусе клапана расположен один демпфер, который используется для регулирования и демпфирования регулируемого давления, подаваемого через EPRS 5. Демпфер зависит от нагрузки за счет модуляции демпфера давлением возвратной пружины.

Демпфер содержит поршень, расточку корпуса и пружину. Поршень подвергается давлению, прилагаемому пружиной. Отверстие имеет соединительный порт для функции, к которой оно относится. Давление текучей среды, приложенное к соответствующему компоненту (т.е. муфте), также воздействует на всю площадь поршня, который перемещается против противодействующей силы, приложенной пружиной. Движение поршня создает действие, подобное амортизатору, мгновенно задерживая нарастание давления в контуре. Это приводит к более постепенному применению сцеплений, повышающих качество переключения.

Золотниковые клапаны

Блок клапанов содержит двадцать один золотниковый клапан, который управляет различными функциями трансмиссии. Золотниковые клапаны имеют обычную конструкцию и управляются давлением жидкости.

Каждый золотниковый клапан расположен в своем отверстии золотника и удерживается в положении по умолчанию (неописанном) пружиной. Отверстие золотника имеет ряд отверстий, которые позволяют жидкости течь к другим клапанам и муфтам, чтобы обеспечить работу трансмиссии. Каждый золотник имеет поршень, который сужается, чтобы позволить жидкости отклоняться в соответствующие отверстия, когда клапан работает.

Когда давление текучей среды перемещает золотник, одно или несколько отверстий в отверстии золотника закрыты или открыты. Жидкость не может течь или может течь вокруг соответствующей суженной области катушки и в другое незакрытое отверстие. Жидкость либо проходит через полости для приведения в действие другого золотника, приведения в действие муфты, либо возвращается в поддон для жидкости.

Сцепления привода

В трансмиссии 6HP26 используются три приводные муфты и две тормозные муфты. Каждая муфта содержит одну или несколько фрикционных пластин в зависимости от контролируемой выходной мощности. Типичная муфта состоит из ряда стальных внешних пластин и внутренних пластин с фрикционным материалом, приклеенным к каждой грани.

Диски сцепления механически удерживаются на расстоянии друг от друга диафрагменной пружиной, а гидравлически - динамическим давлением. Давление создается смазочным каналом, который подает жидкость к подшипникам и т.д. Текучая среда проходит через отверстие в выходном валу в камеру между отражательной пластиной и поршнем. Для предотвращения непреднамеренного включения сцепления из-за нарастания давления, создаваемого центробежной силой, жидкость в камере выравнивания динамического давления преодолевает любое давление в поршневой камере и удерживает поршень от сцепления в сборе.

Когда требуется применение сцепления, основное давление от жидкостного насоса прикладывается к поршневой камере из канала подачи. Это основное давление преодолевает жидкость низкого давления, присутствующую в камере выравнивания динамического давления. Поршень перемещается, преодолевая давление, оказываемое диафрагменной пружиной, и сжимает диск сцепления в сборе. При падении основного давления диафрагменная пружина отталкивает поршень от диска сцепления в сборе, выводя сцепление из зацепления.

Планетарные зубчатые передачи

Планетарные зубчатые передачи, используемые в трансмиссии 6HP26, состоят из планетарной зубчатой передачи с одним полотном и планетарной зубчатой передачи с двумя полотнами. Эти зубчатые передачи известны как зубчатые передачи типа Lepelletier и вместе производят шесть передач переднего хода и одну передачу заднего хода.

Планетарная передача с одним полотном

Планетарная зубчатая передача с одной перегородкой состоит из

1. Одно солнечное колесо
2. Четыре планетарные передачи
3. Одно водило планетарной передачи (водило)
4. Один зубчатый венец или кольцевое пространство

Схема №28

Войти

Планетарная зубчатая передача с двойным полотном

Двойная планетарная зубчатая передача включает в себя

1. Два солнечных колеса
2. Три короткие планетарные передачи
3. Три длинные планетарные передачи
4. Одно водило планетарной передачи
5. Один зубчатый венец или кольцевое пространство

Потоки электроэнергии

Работа трансмиссии управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который электрически активирует различные соленоиды для управления выбором коробки передач. Последовательность активации соленоида основана на запрограммированной информации в памяти модуля и физических условиях работы трансмиссии, таких как скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки, нагрузка на двигатель и положение рычага селектора.

Крутящий момент двигателя передается посредством работы одной или комбинации муфт к двум планетарным зубчатым передачам. Обе зубчатые передачи управляются реакционными входами от тормозных муфт для получения шести передач переднего хода и одной передачи заднего хода. Передаточные отношения следующие:

В следующей таблице показано, какие соленоиды активируются для создания требуемого крутящего момента на выходе коробки передач.

В следующей таблице показано, какие сцепления работают для выбранных передаточных чисел, чтобы создать требуемый крутящий момент на выходе трансмиссии.

Элементами переключения передач являются три вращающиеся мультипликаторные муфты (A, B и E) и два фиксированных мультипликаторных тормоза (C и D). Все переключения с 1-й на 6-ю передачи являются перекрывающимися переключениями с включением питания. Перекрывающиеся переключения передач можно описать как одну из муфт, продолжающих передавать привод при более низком главном давлении до тех пор, пока следующая требуемая муфта не сможет принять входной крутящий момент.

Переключающие элементы, сцепления и тормоза приводятся в действие гидравлически. Давление жидкости прикладывается к требуемому сцеплению и/или тормозу, прижимая пластины друг к другу и позволяя передавать привод через пластины. Назначение элементов переключения заключается в выполнении переключений с включением питания без прерывания тяги и плавного перехода между передаточными числами.

Поток мощности 1ST зубчатая передача

Рычаг переключения передач и золотник ручного селекторного клапана находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарного ряда с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Планетарная передача с двойным полотном блокируется относительно корпуса трансмиссии тормозом 'D'. Это позволяет кольцевому зубчатому колесу 2 (выходному валу) приводиться в движение в том же направлении, что и двигатель, через длинные планетарные зубчатые колеса.

Схема №29

Войти

Поток мощности 2ND зубчатая передача

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарного ряда с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Солнечное колесо 2 фиксируется на корпусе трансмиссии тормозной муфтой «С». Длинные планетарные шестерни, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными шестернями, катятся вокруг неподвижного солнечного колеса 2 и передают движение водилу планетарной зубчатой передачи с двойным полотном и коронной шестерне 2 в направлении вращения двигателя.

Схема №30

Войти

Поток мощности 3RD зубчатая передача

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарного ряда с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Солнечное колесо 2 приводится в движение через сцепляющуюся муфту " В ". Длинные планетарные зубчатые колеса, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными зубчатыми колесами, не могут обкатываться вокруг неподвижного солнечного колеса 2 и передавать движение на заблокированное водило планетарной зубчатой передачи с двойным полотном в направлении вращения двигателя.

Схема №31

Войти

Поток мощности 4TH зубчатая передача

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарной передачи с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Водило планетарной передачи с двойной перегородкой приводится в движение через муфту " Е ", которая находится в зацеплении, длинные планетарные зубчатые колеса, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными зубчатыми колесами, и водило планетарной передачи с двойной перегородкой, ведущее кольцевое зубчатое колесо 2 в направлении вращения двигателя.

Схема №32

Войти

Поток мощности 5TH зубчатая передача

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарной передачи с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Длинные планетарные зубчатые колеса, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными зубчатыми колесами, и водило планетарной зубчатой передачи с двойной перегородкой приводят в движение кольцевое зубчатое колесо 2 в направлении вращения двигателя.

Схема №33

Войти

Поток мощности 6TH зубчатая передача

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарной передачи с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Сцепления 'A' и 'B' освобождаются, устраняя эффект планетарной зубчатой передачи с одним полотном.

Включается тормоз сцепления «С», который блокирует солнечное колесо 2 на корпусе трансмиссии.

Сцепление «Е» включено и приводит в движение водило планетарной передачи с двойным полотном. Это заставляет длинные планетарные зубчатые колеса вращаться вокруг неподвижного солнечного колеса 2 и передавать движение кольцевому зубчатому колесу 2, которое приводится в движение в направлении вращения двигателя.

Схема №34

Войти

Передача реверса потока мощности

Рычаг переключения передач и золотниковый клапан ручного переключения передач находятся в положении " R ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарной зубчатой передачи с одной перегородкой и наружное пластинчатое водило муфты " Е ".

Кольцевая шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни планетарной зубчатой передачи с одной перегородкой, которые вращаются вокруг неподвижного солнечного колеса 1. Это обеспечивает передачу привода на водило планетарной зубчатой передачи с одной перегородкой, наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

При применении сцепления «В» солнечное колесо 2 в планетарной зубчатой передаче с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с длинными планетарными зубчатыми колесами.

Водило планетарной передачи с двойным полотном фиксируется на корпусе трансмиссии тормозной муфтой 'D'. Это позволяет кольцевой шестерне 2 приводиться в движение в направлении, противоположном вращению двигателя длинными планетарными шестернями.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Переключатель положений

Блок клапанов Мехатроника содержит переключатель положения, который механически связан с золотником селектора Золотник селектора связан валом селектора с рычагом селектора через селекторный трос " Боуден ".

Сигналы от позиционного переключателя используются модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для определения выбора P, R, N или D, сделанного водителем.

Схема №37

Войти

Приборная панель подключается к модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через шину сети контроллеров (CAN). Состояние коробки передач передается модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) и отображается водителю на одном из двух дисплеев приборной панели. См. раздел " Приборная панель ". (ref-522621-S15689745882013011500000)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен в нижнем левом углу приборной панели под топливным датчиком. Неисправности, связанные с трансмиссией, которые могут повлиять на выбросы транспортного средства, будут освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается модулем управления двигателем (блок управления двигателем) при получении соответствующего сообщения о неисправности от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по шине сети контроллеров (CAN). Характер неисправности может быть диагностирован с помощью утвержденной диагностической системы Land Rover, которая считывает коды неисправностей, хранящиеся в памяти модуля управления передачей (блок управления трансмиссией).

Индикация состояния передачи

Дисплей состояния передачи расположен в правой части центра сообщений. Дисплей показывает положение рычага селектора, а в случае ручного (commandshift) режима - выбранную передачу.

Дисплей центра сообщений

Центр сообщений расположен под спидометром и тахометром в нижней части приборной панели. Центр сообщений представляет собой жидкокристаллический дисплей (LCD) для передачи информации о состоянии транспортного средства водителю. Подробности сообщений см. в разделе " Центр информации и сообщений ". См. " Центр информации и сообщений ". (ref-522622-S26397112092013011500000)

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) является неотъемлемой частью блока клапанов мехатроники, который расположен в нижней части коробки передач внутри поддона для жидкости. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией) является основным управляющим компонентом передачи.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обрабатывает сигналы от датчиков скорости и температуры трансмиссии, модуля управления двигателем и других систем автомобиля. На основании полученных сигнальных входов и заранее запрограммированных данных модуль рассчитывает правильную передачу, настройку сцепления гидротрансформатора и оптимальные настройки давления для управления переключением передач и блокировкой сцепления.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает сигналы для управления электромагнитным клапаном переключения передач и электромагнитами электронного регулятора давления (EPRS) для управления гидравлической работой коробки передач.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) предоставляет данные управления двигателем по системе шин сети высокоскоростного контроллера (CAN). Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) требует данных двигателя для эффективного управления работой трансмиссии, например; крутящий момент маховика, скорость двигателя, угол педали акселератора, температура двигателя и т. Д.

Датчик угла поворота рулевого колеса и модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) также передают данные в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по системе шин сети высокоскоростных контроллеров (CAN). Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) использует данные из этих систем для приостановки переключения передач, когда транспортное средство движется на повороте, и / или модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) управляет торможением или тяговым управлением.

Рычаг переключения соединен с автоматической коробкой передач и переключателем положения в коробке передач тросом Боудена. Перемещение рычага переключения перемещает переключатель положения по тросу Боудена, и положение переключателя информирует модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о выбранном положении. Переключатель передач sport / manual + / - commandshift передает ручной / спортивный выбор в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией). Дополнительный переключатель обеспечивает сигнал рычага переключения в парковочном положении. Как только положение рычага переключения подтверждено, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) получает соответствующее информационное сообщение от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией).

Блок клапанов Mechatronic также содержит датчики скорости и температуры. Они являются неотъемлемой частью блока клапанов Mechatronic и не могут обслуживаться индивидуально. Датчики скорости измеряют входную и выходную скорость передачи и передают сигналы в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Датчик температуры жидкости также расположен в блоке клапанов и измеряет температуру жидкости в поддоне жидкости.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подключается к катушке реле стартера. Когда рычаг селектора находится в положении PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), модуль обеспечивает масса катушки, позволяя возбуждать реле стартера и разрешать работу двигателя стартера. Если рычаг селектора находится в любом другом положении, модуль не будет обеспечивать масса, препятствующее работе двигателя стартера.

Сеть контроллеров (CAN)

Для подключения модулей силового агрегата используется сеть широковещательной шины высокоскоростного контроллера (CAN). Шина сети контроллера (CAN) подключается между следующими электронными блоками

ШИНА ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЛОКАЛЬНОЙ СЕТИ КОНТРОЛЛЕРА (CAN)

1. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
2. Комбинация приборов
3. Модуль управления подвесом воздуха
4. Датчик угла положения рулевого колеса
5. Блок центральных консольных коммутаторов
6. Модуль управления ограничителями
7. Модуль управления двигателем (МУД)
8. Модуль антиблокировочной системы (ABS)
9. Адаптивный модуль управления передним освещением
10. Модуль управления раздаточной коробкой
11. Диагностическая розетка.

Шина сети контроллеров (CAN) обеспечивает быстрый обмен данными между модулями. Шина сети контроллеров (CAN) состоит из двух проводов, которые идентифицируются как сеть контроллеров (CAN) высокий (H) и сеть контроллеров (CAN) низкий (L). Два провода окрашены в желтый / черный (H) и желтый / коричневый (L) цвета и скручены вместе, чтобы минимизировать электромагнитные помехи (шум), создаваемые шиной сети контроллеров (CAN). См. " Сеть связи ". (ref-522664-S00906484222013011500000)

В случае отказа шины сети контроллеров (CAN) могут наблюдаться следующие симптомы

1. Коробка передач работает в режиме по умолчанию
2. Управление блокировкой сцепления гидротрансформатора отключено
3. Индикация положения передачи в центре сообщений приборной панели не работает (это также произойдет при любой неисправности трансмиссии).

Режимы движения

Существует ряд различных режимов вождения. Некоторые из них могут быть выбраны водителем, а некоторые автоматически инициируются модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) во время вождения.

1. Нормальный режим
2. Спортивный режим
3. Ручной (commandshift ) режим
4. Адаптивная стратегия переключения (ASIS)
5. Режим управления спуском на холм (HDC)
6. Крейсерский режим
7. Режим холма
8. Режим по умолчанию (Limp home)
9. Режим обратной блокировки
10. Стратегия охлаждения.
11. Режим распознавания кривых
12. Быстрое распознавание

Нормальный режим

Нормальный режим автоматически выбирается модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) при включении питания. В этом режиме активны все автоматические и адаптивные режимы. В нормальном режиме используются карты переключения передач и блокировки, чтобы обеспечить работу автомобиля, которая предлагает расход топлива и выбросы или управляемость в зависимости от стиля вождения. Если коробка передач работает в спортивном или ручном режиме и рычаг селектора переведен в положение " D ", нормальный режим автоматически возобновляется.

Спортивный режим

Спортивный режим работает только в высоком диапазоне и обеспечивает повышенное ускорение и отзывчивость. В спортивном режиме модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует карты переключений, которые позволяют трансмиссии легче переключаться на более низкую передачу, дольше удерживать передачи при более высоких оборотах двигателя и ограничивают передачу первыми пятью передачами (6-я передача не используется).

Спортивный режим выбирается перемещением рычага селектора влево в положение " M / S ". При первом выборе спортивного режима, если в данный момент включена 6-я передача, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) переключается на 5-ю понижающую передачу.

Ручной (COMMANDSHIFT ) режим

Ручной режим позволяет трансмиссии работать как полуавтоматический блок ' commandshift '. Водитель может переключать вверх и вниз шесть передач вперед со свободой механической коробки передач.

Карты переключения передач предоставляются для ручного режима для защиты двигателя при высоких оборотах двигателя. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически переключается на более высокое передаточное число, чтобы предотвратить превышение скорости двигателя, и переключается на более низкое передаточное число, чтобы избежать работы двигателя и его срыва.

Когда запрашивается кикдаун, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) переключает на более низкую передачу, по меньшей мере, 2 передачи.

Когда автомобиль неподвижен, для трогания с места водитель может выбрать 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу в низком и высоком диапазоне. Любой другой выбор передачи будет отклонен модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

При трогании с места переключение на более высокую передачу может быть предварительно выбрано путем выбора + с помощью рычага селектора требуемого количества переключений на более высокую передачу. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) затем автоматически выполняет соответствующее количество переключений на более высокую передачу, когда достигаются соответствующие точки переключения. Так, например, при трогании с места на 1-й передаче, если три + выбора сделаны в быстрой последовательности, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) автоматически переключается через коробку на 4-ю передачу по мере ускорения транспортного средства, без каких-либо дополнительных переключений.

В ручном режиме можно выбрать низкую передачу, чтобы обеспечить торможение двигателем для спуска на уклон без HDC или непрерывного использования педали тормоза. Водитель может подготовиться к концу спуска, переведя рычаг выбора в положение D. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) будет поддерживать низкую передачу и возвращаться к автоматическому управлению переключением только при открытии дроссельной заслонки и увеличении скорости автомобиля.

Адаптивная стратегия переключения (ASIS)

Система ASIS - это новая функция автоматических коробок передач. С модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), подключенным через шину сети контроллеров (CAN) к другим системам транспортного средства, принимаются сигналы, которые могут позволить модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) рассчитать способ вождения транспортного средства. Тип сигналов включает в себя следующее:

1. Продольное и поперечное ускорение
2. Частота вращения двигателя
3. Крутящий момент двигателя
4. Температура масла
5. Положение педали акселератора
6. Скорость вращения колеса.

Используя эти сигналы, можно получить дополнительное управление трансмиссией. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может рассчитывать, когда автомобиль движется на повороте, все колеса захвачены, водитель тормозит или если водитель ускоряется. Это обычное " адаптивное " управление трансмиссией. ASIS использует эту систему, но добавляет постоянную адаптацию переключений передач к индивидуальному стилю вождения водителя.

Режим КВД

Режим HDC помогает модулю антиблокировочной системы тормозов (ABS) контролировать скорость движения автомобиля по спуску. Когда HDC выбран, модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS) выбирает наиболее подходящую передачу для спуска, чтобы максимизировать торможение двигателем.

Крейсерский режим

Когда управление скоростью активировано, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает активное сообщение круиза по шине сети контроллеров (CAN). Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) активирует карту управления скоростью, которая предотвращает блокировку и разблокировку муфты гидротрансформатора и минимизирует переключения вверх и вниз.

Режим HILL (горка)

Режим Hill инициируется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), когда крутящий момент двигателя через сигналы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на шине сети контроллеров (CAN) превышает теоретическую кривую нагрузки для нормальной работы. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) контролирует этот сигнал, чтобы определить, когда транспортное средство движется вверх или вниз по крутому уклону.

В режиме подъема модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует одну из четырех карт переключения передач, три в гору и одну в гору. Выбранная карта переключения зависит от серьезности наклона, определяемой по сигналам двигателя, и соответствующая передача выбирается для помощи при подъеме или спуске.

Режим холма также может быть инициирован, когда транспортное средство находится на очень больших высотах или при температуре окружающей среды, а также когда транспортное средство буксирует.

Режим по умолчанию (LIMP HOME)

Если модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает неисправность коробки передач, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) использует стратегию " хромающего " домашнего режима. " TRANS. FAILSAFE " отображается в центре сообщений, и, если неисправность влияет на выбросы двигателя, лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также загорается.

В режиме по умолчанию функции P, R и N работают нормально (если неисправность позволяет эти выборы), а модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) блокирует трансмиссию на 3-й или 5-й передаче, чтобы позволить водителю отвезти автомобиль к ближайшему дилеру. Муфта блокировки гидротрансформатора отключена, и блокировка заднего хода не будет функционировать.

Если транспортное средство остановлено и впоследствии перезапущено в состоянии режима по умолчанию, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) работает нормально до тех пор, пока неисправность, которая вызвала состояние, не будет обнаружена снова.

Когда активен режим быстрого возврата в исходное положение, на индикаторе положения зубчатой передачи отображается одна из следующих букв, которая определяет тип неисправности:

1. ' f ' - коробка передач работает в режиме " хромающего дома "
2. ' h ' - передача достигла пороговой температуры перегрева, и передача работает в режиме " хромающего дома "
3. ' e ' - шина сети контроллеров (CAN) выключена, и передача работает в режиме " хромающего дома ".

Если потеряна электроэнергия и трансмиссия работает в режиме механического слабого дома, рычаг селектора не будет заблокирован в положении " N " соленоидом блокировки переключения передач. Рычаг будет заблокирован в положении " P " и может быть освобожден только с помощью рычага аварийного расцепления блокировки или путем устранения электрической неисправности.

Режим обратной блокировки

Когда транспортное средство движется вперед, выбор заднего хода может привести к повреждению трансмиссии. Для защиты от этого передача заднего хода запрещена, если транспортное средство движется вперед с дорожной скоростью 5 миль в час (8 км / ч) или выше.

Стратегия охлаждения

Целью стратегии охлаждения является снижение температуры двигателя и трансмиссии в условиях высокой нагрузки, например, при буксировке прицепа. В этих условиях двигатель и трансмиссия могут генерировать чрезмерное тепло.

Если температура трансмиссионной жидкости повышается до 125°C или выше, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует стратегию охлаждения. Соответствующее сообщение отображается в центре сообщений, чтобы предупредить водителя. См. " Центр информации и сообщений ". (ref-522622-S26397112092013011500000)

Стратегия использует конкретную карту блокировки сцепления переключения и гидротрансформатора. Эта карта позволяет блокировке сцепления гидротрансформатора и переключениям передач работать вне их нормальной работы. Это уменьшит частоту вращения двигателя и / или проскальзывание в гидротрансформаторе, тем самым уменьшая тепло, выделяемое двигателем и трансмиссией.

Если температура трансмиссионной жидкости повышается до 137°C или выше, трансмиссия будет использовать значение по умолчанию (хромающий домашний режим). ' H ' отображается на индикаторе положения передачи. Если температура превышает 140°C, передача шины сети контроллеров (CAN) отключается, а ' E ' отображается на индикаторе положения передачи.

Стратегия охлаждения отменяется, когда температура трансмиссионной жидкости снижается до менее 120°C или ниже.

Распознавание кривых

Распознавание кривой активируется, когда высокие уровни бокового ускорения и / или угла поворота обнаруживаются через модуль антиблокировочной системы (ABS) и сигналы датчика угла поворота на шине сети контроллеров (CAN). Когда это состояние обнаруживается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предотвращает переключение коробки передач на более высокую передачу, чтобы помочь с поворотом. Когда автомобиль завершает свой маневр, коробка передач переключается на правильное передаточное число.

Быстрое распознавание выключения

Распознавание быстрого выключения активируется, когда модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает, что водитель быстро отошел от педали акселератора в маневре " изменение мнения ". Это обнаруживается путем мониторинга высокого уровня отрицательного угла педали по сигналу модуля управления двигателем на шине сети контроллеров (CAN). Если это условие обнаружено, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) удерживает текущее передаточное отношение, чтобы позволить водителю завершить свое первоначальное действие без необходимости переключения на понижающую передачу.

Статус неисправности передачи

Если модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает неисправность в системе трансмиссии, он перейдет в режим по умолчанию, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение трансмиссии и разрешить движение транспортного средства.

При обнаружении неисправности передается сообщение CAN от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), которое принимается комбинацией приборов. Комбинация приборов зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и отображает соответствующее сообщение в центре сообщений. Обратитесь к разделу " Центр информации и сообщений ". (ref-522622-S26397112092013011500000)

Некоторые неисправности трансмиссии могут не освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или отображать сообщение о неисправности, но водитель может заметить снижение качества переключения.

Буксировка для восстановления

Следующая процедура должна использоваться для обеспечения того, чтобы транспортное средство буксировалось в безопасном состоянии и предотвращалось повреждение системы трансмиссии транспортного средства.

1. Закрепите буксирное крепление на буксирной проушине возвращаемого транспортного средства.
2. Убедитесь, что стояночный тормоз включен. Поверните ключ зажигания в положение зажигания II.
3. Подайте педаль и переведите рычаг селектора АКП в нейтральное положение, при отсутствии электропитания с помощью язычка снятия ручной блокировки на рычаге селектора переведите рычаг в нейтральное (N) положение.
4. Убедитесь, что зажигание находится во вспомогательном положении I или, если требуются стоп-сигналы и указатели поворота, в положении зажигания II.
5. Перед буксировкой автомобиля убедитесь, что стояночный тормоз отпущен.
6. Транспортное средство может буксироваться только максимум на 50 км при максимальной скорости 30 миль / ч (50 км / ч). Буксировка транспортного средства на большие расстояния и / или более высокие скорости повредит трансмиссию.

Уплотнение вала селектора

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент для иллюстрации Название инструмента Номер инструмента Экстрактор уплотнений (LRT-44-033 / 1) 307-509-1 Экстрактор уплотнений (LRT-44-033 / 2) 307-509-2 Установщик уплотнений (LRT-44-033 / 3) 307-509-3

Схема №38

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Только правый борт: Освободить трос селектора и рычаг, отвернуть 2 болта, отвернуть гайку.
3. Снимите уплотнение вала селектора, установите на него 307-509-1, установите 307-509-2 на 307-509-1 и извлеките уплотнение.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент для иллюстрации Название инструмента Номер инструмента Уплотнитель 307-492 (LRT-44-005)

Схема №39

Войти

Уплотнение выходного вала

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент для иллюстрации Название инструмента Номер инструмента Маслосъемник (LRT-12-092) 303-903 Маслосъемник 307-520

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики "). (ref-522601-S06524472732013011500000)
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите раздаточную коробку. См. " Раздаточная коробка - 4.2L ". (ref-522665-S35486352572013011500000)
4. Снимите масляное уплотнение выходного вала коробки передач с помощью специального инструмента.

Схема №42

Войти

1. Установите новое масляное уплотнение выходного вала коробки передач. Очистите регистр уплотнения. Используйте специальный инструмент.
2. Установить раздаточную коробку. См. раздел " Раздаточная коробка - 4.2L ". (ref-522665-S35486352572013011500000)
3. Проверьте и долейте уровень трансмиссионной жидкости. См. " ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-522648-S09027136082013011500000)
4. Подключите кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики "). (ref-522601-S06524472732013011500000)

Схема №43

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Слейте жидкость из коробки передач. См. " СЛИВ И ДОЛИВ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-522648-S18021103852013011500000)
3. Снимите поддон для жидкости. Поместите контейнер для сбора разлитой жидкости. Снимите винты 21 Torx. Снимите и, при необходимости, утилизируйте уплотнение. Утилизируйте уплотнительное кольцо.

Корпус главного регулирующего клапана

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент для иллюстрации Название инструмента Номер инструмента Уплотнитель 307-492 (LRT-44-005)