Технические характеристики автоматической коробки передачи / трансмиссии (4.2L): технического характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| * Рекомендуемая смазка | Shell 13754. Land Rover Деталь No TYK500050 |
| + Нос гидротрансформатора | Консистентная смазка на основе дисульфида молибдена по спецификации FB180 |
СМАЗКИ
| Внимание | * Не используйте никакую смазку, кроме указанной. |
|---|
| Внимание | + Не допускается излишняя смазка. |
|---|
| Пункт | Способность |
|---|---|
| * * Первоначальное сухое заполнение | 9,5 литров (16,7 пинт) (10,0 квартов США) |
СПОСОБНОСТЬ
| Внимание | * * Окончательная проверка / дозаправка уровня жидкости должна проводиться после установки устройства. |
|---|
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Автоматическая коробка передач | Zf 6HP26 |
| Скорости | 6 Вперед, 1 Назад |
| Передаточные числа | |
| Сначала | 4.17:1 |
| Второй | 2.34:1 |
| Треть | 1.521:1 |
| Четвертый | 1.143:1 |
| Пятый | 0.867:1 |
| Шестой | 0.691:1 |
| Задний ход | 3.403:1 |
| Гидротрансформатор | Sachs W280 2GWK с управляемой проскальзыванием блокировочной муфтой с двойным фрикционным покрытием |
| Блок управления трансмиссией (TCM) | |
| Местоположение | Расположен в кожухе коробки передач |
| Напечатать | 1904 |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
| Описание | Нм |
|---|---|
| Пробка для слива трансмиссионной жидкости | 9 |
| Наполнитель трансмиссионной жидкости / пробка уровня | 35 |
| Гайка рычага переключения передач | 12 |
| Кабель селектора коробки передач к болтам коробки передач | 10 |
| Корпус главного управляющего клапана коробки передач, винты Torx | 8 |
| Трансмиссионный поддон Torx винты | 8 |
| Болты изолятора опоры трансмиссии | 45 |
| Передача на болты двигателя | 45 |
| Болты крепления упругой пластины к гидротрансформатору | 45 |
| Болт трубопровода суфлирования коробки передач | 25 |
| Болт линии трансмиссионной жидкости | 10 |
| Болты тепловой защиты топливной трубы | 10 |
| Болты кронштейна теплозащитного экрана коробки передач | 10 |
| Болты теплозащитного экрана коробки передач | 10 |
Момент затяжки
Схема №1
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Комбинация приборов |
| 2 | Индикатор PRND и M / S |
| 3 | Рычаг переключения в сборе |
| 4 | Автоматическая коробка передач |
| 5 | Охладитель трансмиссионной жидкости |
Гидротрансформатор
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Рабочее колесо |
| 2 | Турбина |
| 3 | Статор |
| 4 | Колесо свободного хода |
| 5 | Ступица гидротрансформатора |
| 6 | Вал статора |
| 7 | Вал турбины |
| 8 | Приводная пластина |
| 9 | Цапфа - Расположение приводной пластины/коленчатого вала |
| 10 | Крышка гидротрансформатора |
| 11 | Поршень муфты блокировки |
| 12 | Блокировочный диск сцепления |
Гидротрансформатор является элементом связи между двигателем и коробкой передач и расположен в корпусе трансмиссии, со стороны двигателя трансмиссии. Ведомая мощность от коленчатого вала двигателя передается гидравлически и механически через гидротрансформатор на трансмиссию. Гидротрансформатор соединен с двигателем приводной пластиной.
Гидротрансформатор содержит рабочее колесо, статор и турбину. Гидротрансформатор представляет собой герметичный агрегат со всеми компонентами, расположенными между крышкой корпуса гидротрансформатора и рабочим колесом. Два компонента сварены вместе с образованием герметичного заполненного жидкостью корпуса. С крыльчаткой, приваренной к крышке корпуса преобразователя, крыльчатка поэтому приводится в движение при частоте вращения коленчатого вала двигателя.
На крышке корпуса гидротрансформатора имеются резьбовые бобышки, которые обеспечивают крепление пластины привода двигателя, соединенной с коленчатым валом двигателя, а также размещение специальных инструментов, необходимых для извлечения гидротрансформатора из корпуса раструба.
Контроль частоты вращения двигателя и крутящего момента
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно снабжает модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о частоте вращения и крутящем моменте двигателя через сообщения на шине сети контроллеров (CAN). Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) использует эту информацию для расчета правильного и соответствующего времени переключения передач.
Если сообщения не принимаются модулем управления двигателем (блок управления двигателем), модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) реализует стратегию резервного копирования для защиты коробки передач от повреждений и обеспечения возможности управления транспортным средством.
В случае сбоя сигнала частоты вращения двигателя или крутящего момента трансмиссия будет переходить в электрический режим, при котором трансмиссия работает на фиксированной передаче.