Автоматическая коробка передач / трансмиссия (4,4 л): Прочее Land Rover Range Rover L322

Общие сведения

Коробка передач Zf 6HP26 - это 6-ступенчатая коробка передач с электронным управлением. Коробка передач производится Zf Transmissions gmbh в Саарбрюккене, Германия. Эта коробка передач представляет собой новейшую автоматическую коробку передач и включает в себя новые функции для расширения функциональных возможностей коробки передач.

1. Гидравлические и электронные элементы управления коробкой передач теперь встроены в единый блок, расположенный внутри коробки передач и известный как " Мехатроник "
2. Еще одна новая стратегия - адаптивная стратегия переключения передач (ASIS). ASIS представляет собой постоянную адаптацию переключений передач в соответствии со стилем вождения водителя, который может варьироваться от спортивного до экономичного. Более подробная информация о функции ASIS содержится в инструкциях " Режимы вождения ".

Коробка передач управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который содержит программное обеспечение для обеспечения работы в качестве полуавтоматической передачи " commandshift ". блок управления трансмиссией позволяет управлять коробкой передач как обычным автоматическим блоком, выбирая P, R, N, D на рычаге селектора. Перемещение рычага селектора через ворота в положение " M / S " переводит коробку передач в электронный режим " Спорт ". Дальнейшее перемещение рычага в боковом направлении в положение + или - переводит коробку передач в электронный режим " информация ".

Коробка передач 6HP26 имеет следующие характеристики

1. Конструкция не требует технического обслуживания
2. Трансмиссионная жидкость «наполняется на всю жизнь»
3. Гидротрансформатор оснащен функцией контролируемого проскальзывания с электронным регулированием блокировки, что обеспечивает плавный переход в полностью заблокированное состояние
4. Программы переключения передач, управляемые модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))
5. Подключение к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) через шину сети высокоскоростного контроллера (CAN) для обмена данными
6. Режим по умолчанию при возникновении серьезных неисправностей
7. Диагностика доступна из модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через шину сети контроллеров (CAN)

Схема №72

Войти

Коробка передач содержит основной корпус, в котором размещены все компоненты трансмиссии, а также встроенный раструбный корпус.

Поддон для жидкости прикреплен болтами к нижней поверхности основного корпуса и закреплен болтами. Поддон для жидкости уплотнен к основному корпусу прокладкой. Удаление поддона для жидкости обеспечивает доступ к блоку клапанов мехатроники. Поддон для жидкости имеет магнит, расположенный вокруг сливной пробки, который собирает любые металлические частицы, присутствующие в трансмиссионной жидкости.

Фильтр для жидкости расположен внутри поддона для жидкости. Если трансмиссионная жидкость загрязняется или после каких-либо сервисных работ, поддон для жидкости со встроенным фильтром должен быть заменен.

Встроенный картер обеспечивает защиту узла гидротрансформатора, а также обеспечивает крепление коробки передач к блоку цилиндров двигателя. Гидротрансформатор представляет собой необслуживаемый узел, который также содержит механизм блокировки сцепления. Гидротрансформатор приводит в действие насос серповидного типа через приводные язычки. Жидкостный насос расположен в основном корпусе, за гидротрансформатором.

Основной корпус содержит следующие основные компоненты:

1. Первичный вал
2. Выходной вал
3. Мехатронный клапанный блок, который содержит соленоиды, датчики скорости и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))
4. Три вращающихся муфты многократного привода
5. Две фиксированные многократные тормозные муфты
6. Единая планетарная зубчатая передача и двойная планетарная зубчатая передача.

Рабочее колесо

Когда двигатель работает, вращающееся рабочее колесо действует как центробежный насос, подбирая жидкость в его центре и выпуская ее с высокой скоростью через лопасти на его внешнем ободе. Конструкция и форма лопастей и изгиб тела рабочего колеса заставляют текучую среду вращаться в направлении по часовой стрелке, когда она покидает рабочее колесо. Это вращение улучшает эффективность текучей среды, когда она контактирует с внешним рядом лопаток на турбине.

Центробежная сила жидкости, выходящей из лопаток рабочего колеса, передается на криволинейную внутреннюю поверхность турбины через кончик лопаток. Скорость и вращение жидкости по часовой стрелке заставляют вращаться турбину.

Турбина

Турбина по конструкции аналогична рабочему колесу с непрерывным рядом лопаток. Жидкость из рабочего колеса поступает в турбину через наконечник лопаток и направляется вокруг криволинейного корпуса турбины к корню лопаток. Изогнутая поверхность перенаправляет текучую среду обратно в противоположном направлении, в котором она поступала в турбину, эффективно увеличивая силу поворота, приложенную к турбине от рабочего колеса. Этот принцип известен как умножение крутящего момента.

При увеличении частоты вращения двигателя увеличивается и частота вращения турбины. Жидкость, выходящая из внутреннего ряда лопаток турбины, вращается в направлении против часовой стрелки из-за изгиба турбины и формы лопаток. Жидкость теперь течет в направлении, противоположном вращению двигателя и, следовательно, рабочего колеса. Если бы жидкость имела возможность ударяться о рабочее колесо в этом состоянии, это имело бы эффект приложения тормоза к рабочему колесу, устраняя эффект увеличения крутящего момента. Для предотвращения этого статор расположен между рабочим колесом и турбиной.

Статор

Статор расположен на входном валу шлицевой передачи через муфту свободного хода. Статор содержит ряд лопаток, которые выровнены в направлении, противоположном направлению вращения рабочего колеса и турбины. Основной функцией статора является перенаправление возвращаемой жидкости из турбины, изменяя ее направление на направление рабочего колеса.

Перенаправленная жидкость из статора направляется на внутренний ряд лопаток рабочего колеса, помогая двигателю в повороте рабочего колеса. Эта последовательность увеличивает силу жидкости, выходящей из рабочего колеса, и тем самым увеличивает эффект умножения крутящего момента гидротрансформатора.

См. иллюстрацию " Функции статора "

Жидкость, выбрасываемая из рабочего колеса, действует на турбину. Если турбина вращается с более низкой скоростью, чем жидкость из рабочего колеса, жидкость будет отклоняться лопатками турбины на пути " А ". Жидкость направляется и отклоняется лопатками статора с пути " В " на путь " С ". Это гарантирует, что жидкость направляется обратно в насос в оптимальном направлении. В этом состоянии заклинивающая муфта включена, и сила жидкости на лопатках статора помогает двигателю вращаться

При увеличении частоты вращения двигателя и, следовательно, турбины направление жидкости, выходящей из турбины, изменяется на путь ' D '. Жидкость теперь направляется от турбины к противоположной стороне лопаток статора, вращая статор в противоположном направлении. Чтобы статор не сопротивлялся плавному потоку жидкости из турбины, муфта заклинивания расцепляется, позволяя статору свободно вращаться на своем валу.

Когда статор становится неактивным, гидротрансформатор больше не умножает крутящий момент двигателя. Когда гидротрансформатор достигает этого рабочего состояния, он перестает умножать крутящий момент двигателя и действует исключительно как гидравлическая муфта, при этом рабочее колесо и турбина вращаются приблизительно с одинаковой скоростью.

В статоре применена односторонняя муфта свободного хода типа sprag. При вращении статора по часовой стрелке спреги закручиваются и заклиниваются между внутренней и наружной обоймами. В этом состоянии спреги передают вращение наружной обоймы на внутреннюю обойму, которая вращается с той же скоростью.

Односторонняя муфта свободного хода - типовая

Муфта свободного колеса может выполнять 3 функции: удерживать статор в неподвижном состоянии, приводить в движение статор и свободное колесо, позволяя статору вращаться без выхода привода. Муфта свободного колеса, используемая в трансмиссии 6HP26, относится к типу зубчатых колес и содержит внутреннее и внешнее кольцо и узел зубчатого колеса и сепаратора. Внутреннее и внешнее кольца запрессованы в соответствующие компоненты, с которыми они вращаются. Узел зубчатого колеса и сепаратора расположен между внутренним и внешним кольцами.

Рессоры расположены в сепараторе, представляющем собой пружину, которая удерживает рессоры в направлении «клина» и поддерживает их в контакте с внутренним и наружным кольцами.

Как показано на чертеже, заклинивающие силы выполнены таким образом, что размер «В» больше, чем расстояние между поверхностями подшипника внутреннего и наружного колец. Когда наружная обойма вращается в направлении по часовой стрелке, пружины скручиваются, и края поперек размера «В» заклиниваются между обоймами, обеспечивая положительный привод через каждую пружину к внутренней обойме. Размер «А» меньше расстояния между поверхностями подшипника внутреннего и наружного колец. Когда наружная обойма вращается против часовой стрелки, размер «А» слишком мал, чтобы позволить заклиниванию между обоймами, позволяя наружной обойме свободно вращаться.

На показанной иллюстрации показано, что при вращении наружного кольца в направлении по часовой стрелке спреги закручиваются и «заклиниваются» между внутренним и наружным кольцами. Затем спреги передают вращение внешней обоймы на внутреннюю, которая вращается с той же скоростью.

Механизм сцепления блокировки

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) гидравлически управляется электронным соленоидом регулировки давления (EPRS6), который управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Это позволяет гидротрансформатору иметь 3 состояния работы следующим образом

1. Полная вовлеченность
2. Управляемое скользящее переменное зацепление
3. Полностью отключен

ШТК управляется двумя гидравлическими золотниковыми клапанами, расположенными в блоке клапанов, которые приводятся в действие управляющим давлением, подаваемым через электромагнитный клапан, также расположенный в блоке клапанов. Электромагнитный клапан приводится в действие сигналами широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля управления трансмиссией (МПТ), чтобы обеспечить полную, частичную или нулевую блокировку гидротрансформатора.

Блокировочная муфта представляет собой гидромеханическое устройство, которое исключает проскальзывание гидротрансформатора, улучшая расход топлива. Зацепление и расцепление управляются модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) для обеспечения определенной величины управляемого «проскальзывания». Это обеспечивает небольшую разницу в скоростях вращения рабочего колеса и турбины, что приводит к улучшению качества переключения. Блокировочная муфта содержит поршень и фрикционный диск муфты.

В разблокированном состоянии давление масла, подаваемого в поршневую камеру и камеру турбины, равно. Текучая среда под давлением течет через отверстие в валу турбины и через поршневую камеру в камеру турбины. В этом состоянии диск сцепления удерживается в стороне от корпуса гидротрансформатора, и допускается проскальзывание гидротрансформатора.

В заблокированном состоянии золотниковые клапаны муфта блокировки гидротрансформатора приводятся в действие электронным соленоидом регулирования давления (EPRS6). Поток жидкости в разблокированном состоянии реверсируется, и поршневая камера вентилируется. Жидкость под давлением направляется в камеру турбины и подается на поршень сцепления. Поршень перемещается с давлением и прижимает диск сцепления к корпусу гидротрансформатора. По мере увеличения давления трение между диском сцепления и корпусом увеличивается, в конечном итоге приводя к полной блокировке диска сцепления с корпусом привода.

Мехатронный клапанный блок

Блок клапанов мехатроники расположен в нижней части коробки передач и закрыт поддоном для жидкости. В блоке клапанов находится модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), электрические приводы, датчики скорости и регулирующие клапаны, которые обеспечивают все электрогидравлическое управление для всех функций коробки передач. Блок клапанов мехатроники включает в себя следующие компоненты:

1. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
2. Шесть электромагнитов регулятора давления
3. Один соленоид управления переключением
4. Один демпфер
5. Двадцать один гидравлический золотниковый клапан
6. Клапан переключения с ручным управлением
7. Датчик температуры
8. Датчик частоты вращения турбины
9. Датчик частоты вращения выходного вала.

Соленоиды электронного регулятора давления (EPRS)

Шесть электромагнитов электронного регулятора давления (EPRS) расположены в блоке клапанов. Соленоиды управляются сигналами широтно-импульсной модуляции (Pwm) от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Соленоиды преобразуют электрические сигналы в гидравлическое управляющее давление, пропорциональное сигналу для приведения в действие золотниковых клапанов для точной работы трансмиссии.

В следующей таблице показаны EPRS и связанные с ними функции.

Соленоиды EPRS 1, 3 и 6 обеспечивают более низкое управляющее давление по мере увеличения тока сигнала и могут быть идентифицированы по черному колпачку разъема. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидами с помощью сигналов широтно-импульсной модуляции (Pwm). Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) контролирует нагрузку двигателя и проскальзывание сцепления и соответствующим образом изменяет рабочий цикл соленоида. Соленоиды имеют 12V рабочее напряжение и диапазон давлений 0-4,6 бар (0 - blf2).

Соленоиды EPRS 2, 4 и 5 обеспечивают более высокое управляющее давление по мере увеличения силы тока сигнала и могут быть идентифицированы зеленым колпачком разъема. Соленоиды нормально открыты, регулируя электромагнитные клапаны потока. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидами с помощью массы с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), пропорциональной требуемому увеличению или уменьшению давлений сцепления. Соленоиды имеют рабочее напряжение 12V и диапазон давлений 4,6-0 бар (67-0 lfin).

Сопротивление обмотки катушки для соленоидов ЭПРС составляет 5,05 Ом при 20 ° С (20°C).

Управляющий соленоид

Электромагнитный клапан переключения передач (Sv) расположен в блоке клапанов. Соленоид управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и преобразует электрические сигналы в гидравлические сигналы управления для управления применением сцепления.

Соленоид управления переключением передач - это соленоид открытия / закрытия, который управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), переключающим соленоид на массу. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) также подает питание на соленоид. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид в запрограммированной последовательности для применения сцепления для изменения передаточного числа и управления переключением передач.

Сопротивление обмотки катушки соленоида для соленоида составляет от 26 до 30,4 Ом при 20°C.

Датчики

Датчики скорости

Датчик частоты вращения турбины и датчик частоты вращения выходного вала являются датчиками на эффекте Холла, расположенными в блоке клапанов мехатроники, и не подлежат техническому обслуживанию. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) контролирует сигналы от каждого датчика для определения входной (турбинной) частоты вращения и частоты вращения выходного вала.

Скорость турбины контролируется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) для расчета проскальзывания муфты гидротрансформатора и проскальзывания внутренней муфты. Этот сигнал позволяет модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) точно контролировать время проскальзывания во время переключений и регулировать применение сцепления или давление выключения для управления переключением с перекрытием.

Частота вращения выходного вала контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и сравнивается с сигналами частоты вращения двигателя, полученными по шине сети контроллеров (CAN) от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Используя сравнение 2 сигналов, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) рассчитывает коэффициент проскальзывания трансмиссии для достоверности и поддерживает адаптивное управление давлением.

Датчик температуры

Датчик температуры также расположен в блоке клапанов мехатроники. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) использует сигналы датчика температуры для определения температуры трансмиссионной жидкости. Эти сигналы используются модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) для управления работой трансмиссии, чтобы способствовать более быстрому прогреву в холодных условиях или для помощи в охлаждении жидкости путем управления работой трансмиссии при высоких температурах жидкости. В случае отказа датчика модуль управления передачей (блок управления трансмиссией) использует значение по умолчанию, и код отказа сохраняется в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией).

Демпфер

В корпусе клапана расположен 1 демпфер. Демпфер используется для регулирования и демпфирования регулируемого давления, подаваемого через EPRS 5. Демпфер зависит от нагрузки за счет модуляции демпфера против давления возвратной пружины.

Демпфер содержит поршень, расточку корпуса и пружину. Поршень подвергается давлению, прилагаемому пружиной. Отверстие имеет соединительный порт для функции, к которой оно относится. Давление текучей среды, приложенное к соответствующему компоненту (т.е. муфте), также воздействует на всю площадь поршня, который перемещается против противодействующей силы, приложенной пружиной. Движение поршня создает действие, подобное амортизатору, мгновенно задерживая нарастание давления в контуре. Это приводит к более постепенному применению сцеплений, повышающих качество переключения.

Золотниковые клапаны

Блок клапанов содержит 21 золотниковый клапан, который управляет различными функциями трансмиссии. Золотниковые клапаны имеют обычную конструкцию и управляются давлением жидкости.

Каждый золотниковый клапан расположен в своем отверстии и удерживается в положении по умолчанию (без давления) пружиной. Отверстие золотника имеет ряд отверстий, которые позволяют текучей среде проходить к другим клапанам и муфтам для обеспечения работы трансмиссии. Каждый золотник имеет поршень, который сужается для обеспечения возможности отвода текучей среды в соответствующие отверстия при работе клапана.

Когда давление жидкости перемещает золотник, 1 или более отверстий в отверстии золотника закрыты или открыты. Жидкость не может течь или может течь вокруг соответствующей суженной области золотника и в другое открытое отверстие. Жидкость либо проходит через полости, чтобы привести в действие другой золотник, привести в действие муфту, либо возвращается в поддон для жидкости.

Сцепления привода

В трансмиссии 6HP26 используются 3 приводные муфты и 2 тормозные муфты. Каждая муфта содержит 1 или более фрикционных пластин в зависимости от контролируемой выходной мощности. Типичная муфта состоит из ряда стальных внешних пластин и внутренних пластин с фрикционным материалом, приклеенным к каждой грани.

Диски сцепления механически удерживаются на расстоянии друг от друга диафрагменной пружиной, а гидравлически - динамическим давлением. Давление создается смазочным каналом, который подает жидкость к подшипникам и т.д. Текучая среда проходит через отверстие в выходном валу в камеру между отражательной пластиной и поршнем. Для предотвращения непреднамеренного включения сцепления из-за нарастания давления, создаваемого центробежной силой, жидкость в камере выравнивания динамического давления преодолевает любое давление в поршневой камере и удерживает поршень от сцепления в сборе.

Когда требуется применение сцепления, основное давление от жидкостного насоса прикладывается к поршневой камере из канала подачи. Это основное давление преодолевает жидкость низкого давления, присутствующую в камере выравнивания динамического давления. Поршень перемещается, преодолевая давление, оказываемое диафрагменной пружиной, и сжимает диск сцепления в сборе. При падении основного давления диафрагменная пружина отталкивает поршень от диска сцепления в сборе, выводя сцепление из зацепления.

Планетарные зубчатые передачи

Планетарные зубчатые передачи, используемые в трансмиссии 6HP26, состоят из планетарной зубчатой передачи с одним полотном и планетарной зубчатой передачи с двумя полотнами. Эти зубчатые передачи известны как зубчатые передачи типа Lepelletier и вместе производят 6 передач переднего хода и 1 передачу заднего хода.

Планетарная передача с одним полотном

Планетарная зубчатая передача с одной перегородкой состоит из

1. Одно солнечное колесо
2. Три планетарные передачи
3. Одно водило планетарной передачи
4. Один зубчатый венец или кольцевое пространство

Планетарная зубчатая передача с двойным полотном

Двойная планетарная зубчатая передача включает в себя

1. Два солнечных колеса
2. Три короткие планетарные передачи
3. Три длинные планетарные передачи
4. Одно водило планетарной передачи
5. Один зубчатый венец или кольцевое пространство

Потоки электроэнергии

Работа трансмиссии управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который электрически активирует различные соленоиды для управления выбором коробки передач. Последовательность активации соленоида основана на запрограммированной информации в памяти модуля и физических условиях работы трансмиссии, таких как скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки, нагрузка на двигатель и положение рычага селектора.

Крутящий момент двигателя передается посредством работы одной или комбинации муфт на 2 планетарные зубчатые передачи. Обе зубчатые передачи управляются реакционными входами от тормозных муфт для получения 6 передач переднего хода и 1 передачи заднего хода. Передаточные отношения следующие:

В следующей таблице показано, какие соленоиды активируются для создания требуемого крутящего момента на выходе коробки передач.

В следующей таблице показано, какие сцепления работают для выбранных передаточных чисел, чтобы создать требуемый крутящий момент на выходе трансмиссии.

Элементами переключения являются 3 вращающиеся муфты (A, B и E) и 2 фиксированных тормоза (C и D). Все переключения с 1-й на 6-ю передачи являются перекрывающимися переключениями с включением питания. Перекрывающиеся переключения могут быть описаны как одна из муфт, продолжающих передавать привод при более низком главном давлении, пока следующая требуемая муфта не сможет принять входной крутящий момент.

Переключающие элементы, сцепления и тормоза приводятся в действие гидравлически. Давление жидкости прикладывается к требуемому сцеплению и/или тормозу, прижимая пластины друг к другу и позволяя передавать привод через пластины. Назначение элементов переключения заключается в выполнении переключений с включением питания без прерывания тяги и плавного перехода между передаточными числами.

Поток мощности 1-я передача

Рычаг переключения передач и золотник ручного селекторного клапана находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарного ряда с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Планетарная передача с двойным полотном блокируется относительно корпуса трансмиссии тормозом 'D'. Это позволяет кольцевому зубчатому колесу 2 (выходному валу) приводиться в движение в том же направлении, что и двигатель, через длинные планетарные зубчатые колеса.

Поток мощности, 2-я передача

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарного ряда с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Солнечное колесо 2 фиксируется на корпусе трансмиссии тормозной муфтой «С». Длинные планетарные шестерни, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными шестернями, катятся вокруг неподвижного солнечного колеса 2 и передают движение водилу планетарной зубчатой передачи с двойным полотном и коронной шестерне 2 в направлении вращения двигателя.

Поток мощности, 3-я передача

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарного ряда с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Солнечное колесо 2 приводится в движение через сцепляющуюся муфту " В ". Длинные планетарные зубчатые колеса, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными зубчатыми колесами, не могут обкатываться вокруг неподвижного солнечного колеса 2 и передавать движение на заблокированное водило планетарной зубчатой передачи с двойным полотном в направлении вращения двигателя.

Поток мощности, 4-я передача

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарной передачи с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Водило планетарной передачи с двойной перегородкой приводится в движение через муфту " Е ", которая находится в зацеплении, длинные планетарные зубчатые колеса, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными зубчатыми колесами, и водило планетарной передачи с двойной перегородкой, ведущее кольцевое зубчатое колесо 2 в направлении вращения двигателя.

Поток мощности, 5-я передача

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарной передачи с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Длинные планетарные зубчатые колеса, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными зубчатыми колесами, и водило планетарной зубчатой передачи с двойной перегородкой приводят в движение кольцевое зубчатое колесо 2 в направлении вращения двигателя.

Поток мощности, 6-я передача

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарной передачи с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Сцепления 'A' и 'B' освобождаются, устраняя эффект планетарной зубчатой передачи с одним полотном.

Включается тормоз сцепления «С», который блокирует солнечное колесо 2 на корпусе трансмиссии.

Сцепление «Е» включено и приводит в движение водило планетарной передачи с двойным полотном. Это заставляет длинные планетарные зубчатые колеса вращаться вокруг неподвижного солнечного колеса 2 и передавать движение кольцевому зубчатому колесу 2, которое приводится в движение в направлении вращения двигателя.

Передача реверса потока мощности

Рычаг переключения передач и золотниковый клапан ручного переключения передач находятся в положении " R ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарной зубчатой передачи с одной перегородкой и наружное пластинчатое водило муфты " Е ".

Кольцевая шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни планетарной зубчатой передачи с одной перегородкой, которые вращаются вокруг неподвижного солнечного колеса 1. Это обеспечивает передачу привода на водило планетарной зубчатой передачи с одной перегородкой, наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

При применении сцепления «В» солнечное колесо 2 в планетарной зубчатой передаче с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с длинными планетарными зубчатыми колесами.

Водило планетарной передачи с двойным полотном фиксируется на корпусе трансмиссии тормозной муфтой 'D'. Это позволяет кольцевой шестерне 2 приводиться в движение в направлении, противоположном вращению двигателя длинными планетарными шестернями.

Переключатель положений

Блок клапанов Мехатроника содержит переключатель положения, который механически связан с золотником селектора Золотник селектора связан валом селектора с рычагом селектора через селекторный трос " Боуден ".

Сигналы от позиционного переключателя используются модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для определения выбора P, R, N или D, сделанного водителем.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Приборная панель подключается к модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по шине сети контроллеров (CAN). Состояние передачи передается блок управления трансмиссией и отображается водителю на 1 из 2 дисплеев приборной панели. См. " Приборная панель ". (ref-522621)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен в нижнем левом углу приборной панели под топливомером. Неисправности, связанные с трансмиссией, которые могут повлиять на выбросы транспортного средства, будут освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается модулем управления двигателем (блок управления двигателем) при получении соответствующего сообщения о неисправности от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по шине сети контроллеров (CAN). Характер неисправности может быть диагностирован с помощью утвержденной диагностической системы Land Rover, которая считывает коды неисправностей, хранящиеся в памяти модуля управления передачей (блок управления трансмиссией).

Индикация состояния передачи

Дисплей состояния трансмиссии расположен на правой стороне комбинации приборов, под тахометром. Дисплей показывает положение рычага селектора и в случае ручного (commandshift) режима, выбранную передачу. Положение рычага селектора и выбранные дисплеи передач подсвечиваются зеленым цветом при активации.

Кроме того, дисплей также показывает символ нижнего диапазона, когда выбран нижний диапазон. Символ нижнего диапазона подсвечивается желтым цветом, когда активен. Когда раздаточная коробка меняет низкий диапазон на высокий, символ нижнего диапазона мигает до тех пор, пока изменение диапазона не будет завершено.

Дисплей центра сообщений

Центр сообщений расположен под спидометром и тахометром в нижней части приборной панели. Центр сообщений представляет собой жидкокристаллический дисплей (LCD) для передачи информации о состоянии транспортного средства водителю. Подробнее см. инструкции Центра информации и сообщений. См. " Центр информации и сообщений ". (ref-522622-S26397112092013011500000)

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) является неотъемлемой частью блока клапанов Мехатроника, который расположен в нижней части коробки передач, за поддоном жидкости. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) является основным управляющим компонентом коробки передач.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обрабатывает сигналы от датчиков скорости и температуры трансмиссии, модуля управления двигателем и других систем автомобиля. На основании полученных сигнальных входов и заранее запрограммированных данных модуль рассчитывает правильную передачу, настройку сцепления гидротрансформатора и оптимальные настройки давления для управления переключением передач и блокировкой сцепления.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает сигналы для управления электромагнитным клапаном переключения передач и электромагнитами электронного регулятора давления (EPRS) для управления гидравлической работой коробки передач.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) предоставляет данные управления двигателем по системе шин сети высокоскоростного контроллера (CAN). Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) требует данных двигателя для эффективного управления работой трансмиссии, например; крутящий момент маховика, скорость двигателя, угол педали акселератора, температура двигателя и т. Д.

Датчик угла поворота рулевого колеса и модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) также передают данные в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по системе шин сети высокоскоростных контроллеров (CAN). Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) использует данные из этих систем для приостановки переключения передач, когда транспортное средство движется на повороте, и / или модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) управляет торможением или тяговым управлением.

Рычаг переключения соединен с автоматической коробкой передач и переключателем положения в коробке передач тросом Боудена. Перемещение рычага переключения перемещает переключатель положения по тросу Боудена, и положение переключателя информирует модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о выбранном положении. Переключатель передач sport / manual + / - commandshift передает ручной / спортивный выбор в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией). Дополнительный переключатель обеспечивает сигнал рычага переключения в парковочном положении. Как только положение рычага переключения подтверждено, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) получает соответствующее информационное сообщение от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией).

Блок клапанов Mechatronic также содержит датчики скорости и температуры. Они являются неотъемлемой частью блока клапанов Mechatronic и не могут обслуживаться индивидуально. Датчики скорости измеряют входную и выходную скорость передачи и передают сигналы в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Датчик температуры жидкости также расположен в блоке клапанов и измеряет температуру жидкости в поддоне жидкости.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подключается к катушке реле стартера. Когда рычаг селектора находится в положении PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), модуль обеспечивает масса катушки, позволяя возбуждать реле стартера и разрешать работу двигателя стартера. Если рычаг селектора находится в любом другом положении, модуль не будет обеспечивать масса, препятствующее работе двигателя стартера.

Сеть контроллеров (CAN)

Для подключения модулей силового агрегата используется сеть широковещательной шины высокоскоростного контроллера (CAN). Шина сети контроллера (CAN) подключается между следующими электронными блоками

Шина высокоскоростной сети контроллеров (CAN)

1. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
2. Комбинация приборов
3. Модуль пневматической подвески
4. Датчик угла положения рулевого колеса
5. Модуль заднего дифференциала
6. Блок центральных консольных коммутаторов
7. Электрический модуль стояночного тормоза
8. Модуль управления ограничителями
9. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
10. Модуль управления антиблокировочной тормозной системой (ABS)
11. Адаптивный модуль управления передним освещением
12. Модуль управления раздаточной коробкой
13. Модуль адаптивного круиз-контроля
14. Диагностическая розетка.

Шина CAN (Controller Area сеть) обеспечивает быстрый обмен данными между модулями. Шина CAN (Controller Area сеть) состоит из 2-х проводов, которые обозначены как сеть CAN (Controller Area сеть) высокий (H) и сеть CAN (Controller Area сеть) низкий (L). Два провода окрашены в желтый / черный цвет (H) и желтый / коричневый (L) и скручены вместе для минимизации электромагнитных помех (помех), создаваемых шиной CAN (CAN). См. См. (ref-522664-S00906484222013011500000)

В случае отказа шины сети контроллеров (CAN) могут наблюдаться следующие симптомы

1. Коробка передач работает в режиме по умолчанию
2. Управление блокировкой сцепления гидротрансформатора отключено
3. Индикация положения передачи в центре сообщений приборной панели не работает (это также произойдет при любой неисправности трансмиссии).

Режимы движения

Существует ряд различных режимов вождения. Некоторые из них могут быть выбраны водителем, а некоторые автоматически инициируются модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) во время вождения.

1. Нормальный режим
2. Спортивный режим
3. Ручной (commandshift ) режим
4. Адаптивная стратегия переключения (ASIS)
5. Режим управления спуском на холм (HDC)
6. Крейсерский режим
7. Режим холма
8. Режим по умолчанию (Limp home)
9. Режим обратной блокировки
10. Стратегия охлаждения.
11. Режим распознавания кривых
12. Быстрое распознавание

Нормальный режим

Нормальный режим автоматически выбирается модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) при включении питания. В этом режиме активны все автоматические и адаптивные режимы. В нормальном режиме используются карты переключения передач и блокировки, чтобы обеспечить работу автомобиля, которая предлагает расход топлива и выбросы или управляемость в зависимости от стиля вождения. Если коробка передач работает в спортивном или ручном режиме и рычаг селектора переведен в положение " D ", нормальный режим автоматически возобновляется.

Спортивный режим

В спортивном режиме модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует карты переключений, которые позволяют трансмиссии легче переключаться на более низкую передачу, дольше удерживать передачи на более высоких оборотах двигателя и ограничивают передачу первыми 5 передачами (6-я передача не используется).

Спортивный режим выбирается перемещением рычага селектора влево в положение " M / S ". При первом выборе спортивного режима, если в данный момент включена 6-я передача, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) переключается на 5-ю понижающую передачу.

Ручной (COMMANDSHIFT ) режим

Ручной режим позволяет трансмиссии работать как полуавтоматический блок ' commandshift '. Водитель может переключать вверх и вниз 6 передач вперед со свободой ручной коробки передач.

Карты переключения передач предоставляются для ручного режима для защиты двигателя при высоких оборотах двигателя. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически переключается на более высокое передаточное число, чтобы предотвратить превышение скорости двигателя, и переключается на более низкое передаточное число, чтобы избежать работы двигателя и его срыва.

Когда запрашивается кикдаун, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) переключает на более низкую передачу, по меньшей мере, 2 передачи.

Когда автомобиль неподвижен, для трогания с места водитель может выбрать 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу в низком и высоком диапазоне. Любой другой выбор передачи будет отклонен модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

При трогании с места переключение на более высокую передачу может быть предварительно выбрано путем выбора + с помощью рычага селектора требуемого количества переключений на более высокую передачу. Затем модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически выполняет соответствующее количество переключений на более высокую передачу при достижении соответствующих точек переключения. Так, например, при трогании с места на 1-й передаче, если 3 + выбора сделаны в быстрой последовательности, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) автоматически переключается через коробку на 4-ю передачу по мере ускорения транспортного средства, без каких-либо дополнительных выборов.

В ручном режиме можно выбрать низкую передачу, чтобы обеспечить торможение двигателем для спуска на уклон без HDC или непрерывного использования педали тормоза. Водитель может подготовиться к концу спуска, переведя рычаг выбора в положение D. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) будет поддерживать низкую передачу и возвращаться к автоматическому управлению переключением только при открытии дроссельной заслонки и увеличении скорости автомобиля.

Адаптивная стратегия переключения (ASIS)

Система ASIS - это новая функция автоматических коробок передач. С модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), подключенным через шину сети контроллеров (CAN) к другим системам транспортного средства, принимаются сигналы, которые могут позволить модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) рассчитать способ вождения транспортного средства. Тип сигналов включает в себя следующее:

1. Продольное и поперечное ускорение
2. Частота вращения двигателя
3. Крутящий момент двигателя
4. Температура масла
5. Положение педали акселератора
6. Скорость вращения колеса.

Используя эти сигналы, можно получить дополнительное управление трансмиссией. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может рассчитывать, когда автомобиль движется на повороте, все колеса захвачены, водитель тормозит или если водитель ускоряется. Это обычное " адаптивное " управление трансмиссией. ASIS использует эту систему, но добавляет постоянную адаптацию переключений передач к индивидуальному стилю вождения водителя.

Режим КВД

Режим HDC помогает модулю антиблокировочной системы тормозов (ABS) контролировать скорость движения автомобиля по спуску. Когда HDC выбран, модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS) выбирает наиболее подходящую передачу для спуска, чтобы максимизировать торможение двигателем.

Крейсерский режим

Когда управление скоростью активировано, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает активное сообщение круиза по шине сети контроллеров (CAN). Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) активирует карту управления скоростью, которая предотвращает блокировку и разблокировку муфты гидротрансформатора и минимизирует переключения вверх и вниз.

Режим HILL (горка)

Режим Hill инициируется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), когда крутящий момент двигателя через сигналы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на шине сети контроллеров (CAN) превышает теоретическую кривую нагрузки для нормальной работы. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) контролирует этот сигнал, чтобы определить, когда транспортное средство движется вверх или вниз по крутому уклону.

В режиме подъема модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует 1 из 4 карт переключения передач, 3 в гору и 1 в гору. Выбранная карта переключения передач зависит от серьезности уклона, определяемой по сигналам двигателя, и соответствующая передача выбирается для помощи при подъеме или спуске.

Режим холма также может быть инициирован, когда транспортное средство находится на очень больших высотах или при температуре окружающей среды, а также когда транспортное средство буксирует.

Режим по умолчанию (LIMP HOME)

Если модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает неисправность коробки передач, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) использует стратегию " хромающего " домашнего режима. " TRANS. FAILSAFE " отображается в центре сообщений, и, если неисправность влияет на выбросы двигателя, лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также загорается.

В режиме по умолчанию функции P, R и N работают нормально (если неисправность позволяет эти выборы), а модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) блокирует трансмиссию на 3-й или 5-й передаче, чтобы позволить водителю отвезти автомобиль к ближайшему дилеру. Муфта блокировки гидротрансформатора отключена, и блокировка заднего хода не будет функционировать.

Если транспортное средство остановлено и впоследствии перезапущено в состоянии режима по умолчанию, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) работает нормально до тех пор, пока неисправность, которая вызвала состояние, не будет обнаружена снова.

Когда активен режим быстрого возврата в исходное положение, на индикаторе положения зубчатой передачи отображается 1 из следующих букв, которая определяет тип неисправности:

1. ' f ' - коробка передач работает в режиме " хромающего дома "
2. ' h ' - передача достигла пороговой температуры перегрева, и передача работает в режиме " хромающего дома "
3. ' e ' - шина сети контроллеров (CAN) выключена, и передача работает в режиме " хромающего дома ".

Если потеряна электроэнергия и трансмиссия работает в режиме механического слабого дома, рычаг селектора не будет заблокирован в положении " N " соленоидом блокировки переключения передач. Рычаг будет заблокирован в положении " P " и может быть освобожден только с помощью рычага аварийного расцепления блокировки или путем устранения электрической неисправности.

Режим обратной блокировки

Когда транспортное средство движется вперед, выбор заднего хода может привести к повреждению трансмиссии. Для защиты от этого передача заднего хода запрещена, если транспортное средство движется вперед с дорожной скоростью выше 5 миль в час (8 км / ч).

Стратегия охлаждения

Целью стратегии охлаждения является снижение температуры двигателя и трансмиссии в условиях высокой нагрузки, например, при буксировке прицепа. В этих условиях двигатель и трансмиссия могут генерировать чрезмерное тепло.

Если температура трансмиссионной жидкости повышается до 125°C или выше, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует стратегию охлаждения. Соответствующее сообщение отображается в центре сообщений, чтобы предупредить водителя. См. " Центр информации и сообщений ". (ref-522622-S26397112092013011500000)

Стратегия использует конкретную карту блокировки сцепления переключения и гидротрансформатора. Эта карта позволяет блокировке сцепления гидротрансформатора и переключениям передач работать вне их нормальной работы. Это уменьшит частоту вращения двигателя и / или проскальзывание в гидротрансформаторе, тем самым уменьшая тепло, выделяемое двигателем и трансмиссией.

Если температура трансмиссионной жидкости повышается до 137°C или выше, трансмиссия будет использовать значение по умолчанию (хромающий домашний режим). ' H ' отображается на индикаторе положения передачи. Если температура превышает 140°C, передача шины сети контроллеров (CAN) отключается, а ' E ' отображается на индикаторе положения передачи.

Стратегия охлаждения отменяется, когда температура трансмиссионной жидкости снижается до менее 120°C или ниже.

Распознавание кривых

Распознавание кривой активируется, когда высокие уровни бокового ускорения и / или угла поворота обнаруживаются через модуль антиблокировочной системы (ABS) и сигналы датчика угла поворота на шине сети контроллеров (CAN). Когда это состояние обнаруживается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предотвращает переключение коробки передач на более высокую передачу, чтобы помочь с поворотом. Когда автомобиль завершает свой маневр, коробка передач переключается на правильное передаточное число.

Быстрое распознавание выключения

Распознавание быстрого выключения активируется, когда модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает, что водитель быстро отошел от педали акселератора в маневре " изменение мнения ". Это обнаруживается путем мониторинга высокого уровня отрицательного угла педали по сигналу модуля управления двигателем на шине сети контроллеров (CAN). Если это условие обнаружено, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) удерживает текущее передаточное отношение, чтобы позволить водителю завершить свое первоначальное действие без необходимости переключения на понижающую передачу.

Статус неисправности передачи

Если модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает неисправность в системе трансмиссии, он перейдет в режим по умолчанию, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение трансмиссии и разрешить движение транспортного средства.

При обнаружении неисправности из модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) посылается сообщение сети контроллеров (CAN), которое принимается комбинацией приборов. Комбинация приборов зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и отображает соответствующее сообщение в центре сообщений. Обратитесь к разделу " Центр информации и сообщений ". (ref-522622-S26397112092013011500000)

Некоторые неисправности трансмиссии могут не освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или отображать сообщение о неисправности, но водитель может заметить снижение качества переключения.

Буксировка для восстановления

Для обеспечения безопасной буксировки транспортного средства и предотвращения повреждения систем трансмиссии транспортного средства должна использоваться следующая процедура.

1. Закрепите буксирное крепление на буксирной проушине возвращаемого транспортного средства.
2. Убедитесь, что ручной тормоз включен. Поверните ключ зажигания в положение зажигания II.
3. Подвести тормозной башмак и перевести рычаг селектора АКПП в нейтральное положение, при отсутствии электропитания с помощью язычка снятия ручной блокировки на рычаге селектора перевести рычаг в нейтральное положение.
4. Убедитесь, что зажигание находится во вспомогательном положении I или, если требуются стоп-сигналы и указатели поворота, в положении зажигания II.
5. Убедитесь, что ручной тормоз отпущен до буксировки автомобиля.
6. Транспортное средство может буксироваться только на протяжении максимум 31 мили (50 км) при максимальной скорости 30 миль в час (50 км / ч). Буксировка транспортного средства на большие расстояния и / или более высокие скорости повредит трансмиссию.

Если двигатель не работает, усилитель тормозов и насос усилителя рулевого управления не будут работать. Необходимо позаботиться о том, чтобы транспортное средство маневрировало и управлялось соответствующим образом.

Уплотнение вала селектора

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент для иллюстрации Название инструмента Номер инструмента Экстрактор уплотнений (LRT-44-033 / 1) 307-509-1 Экстрактор уплотнений (LRT-44-033 / 2) 307-509-2 Установщик уплотнений (LRT-44-033 / 3) 307-509-3

Схема №75

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Только правый борт: Освободить трос селектора и рычаг, отвернуть 2 болта, отвернуть гайку.
3. Снимите уплотнение вала селектора, установите на него 307-509-1, установите 307-509-2 на 307-509-1 и извлеките уплотнение.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент для иллюстрации Название инструмента Номер инструмента Уплотнитель 307-492 (LRT-44-005)

Схема №76

Войти

Уплотнение выходного вала

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент для иллюстрации Название инструмента Номер инструмента Маслосъемник (LRT-12-092) 303-903 Маслосъемник 307-520

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики "). (ref-522601)
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите раздаточную коробку. См. раздел " Раздаточная коробка - 4.4L ". (ref-522665-S37359937972013011500000)
4. Снимите масляное уплотнение выходного вала коробки передач с помощью специального инструмента.

Схема №79

Войти

1. Установите новое масляное уплотнение выходного вала коробки передач. Очистите регистр уплотнения. Используйте специальный инструмент.
2. Установить раздаточную коробку. См. " Раздаточная коробка - 4.4L ". (ref-522665-S37359937972013011500000)
3. Проверьте и долейте уровень трансмиссионной жидкости. См. " Проверка уровня трансмиссионной жидкости ". (ref-522648-S09027136082013011500000)
4. Подключите кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Технические характеристики "). (ref-522601)

Схема №80

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Слейте трансмиссию. См. " Слив и долив трансмиссионной жидкости ". (ref-522648-S18021103852013011500000)
3. Снимите поддон для жидкости. Поместите контейнер для сбора разлитой жидкости. Снимите винты 21 Torx. Снимите и, при необходимости, утилизируйте уплотнение. Утилизируйте уплотнительное кольцо.

Корпус главного регулирующего клапана

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент для иллюстрации Название инструмента Номер инструмента Уплотнитель 307-492 (LRT-44-005)