Диагностика - ZF5HP24 автоматическая коробка передач: Прочее Land Rover Range Rover III

Общие сведения

Коробка передач ZF5HP24 - пятиступенчатая коробка передач с электронным управлением, предназначенная для использования с бензиновым двигателем V8. Коробка передач производится Zf Transmissions gmbh в Саарбрюккене, Германия.

Коробка передач управляется электронным ЭБУ автоматической коробки передач (EAT), который содержит программное обеспечение для обеспечения работы в качестве полуавтоматической коробки передач COMMANDSHIFT. ЭБУ EAT позволяет управлять коробкой передач как обычным автоматическим блоком, выбирая P, R, N, D на рычаге селектора. Перемещение рычага селектора поперек ворот в положение M / S переводит коробку передач в электронный режим SPORT. Дальнейшее перемещение рычага в боковое положение в + или - Переключение коробки передач вручную.

Коробка передач 5HP24 имеет следующие характеристики

1. Конструкция не требует технического обслуживания.
2. Трансмиссионную жидкость ЗАЛИВАЮТ НА ВСЮ ЖИЗНЬ.
3. Гидротрансформатор оснащен функцией контролируемого проскальзывания с электронным регулированием блокировки, что обеспечивает плавный переход в полностью заблокированное состояние.
4. Программы смен, контролируемые ЭБУ ЕАТ.
5. Подключается к блок управления двигателем через CAN для связи.
6. Режим по умолчанию при возникновении серьезных неисправностей.
7. Диагностика доступна с EAT ECU по ISO 9141 K Line.

Коробка передач содержит три основных корпуса: раструбный корпус, промежуточную пластину и основной корпус. Эти элементы скреплены болтами вместе, образуя корпус для компонентов трансмиссии.

Поддон для жидкости прикреплен болтами к нижней поверхности основного корпуса и закреплен болтами. Поддон для жидкости уплотнен к основному корпусу прокладкой. Удаление поддона для жидкости обеспечивает доступ к блоку клапанов, соленоидам и датчикам скорости. Поддон для жидкости имеет четыре магнита, расположенные в каждом углу, которые собирают любые металлические частицы, присутствующие в трансмиссионной жидкости.

Внутри поддона для жидкости расположен неисправный фильтр для жидкости. Если трансмиссионная жидкость загрязняется или после каких-либо сервисных работ, фильтр должен быть заменен.

Колоколообразный корпус обеспечивает защиту узла гидротрансформатора, а также обеспечивает крепление коробки передач к блоку двигателя. Гидротрансформатор является необслуживаемым узлом, который также содержит механизм блокировки сцепления. Гидротрансформатор приводит в действие серповидный насос через приводные лепестки. Жидкостный насос расположен в промежуточной плите, между колоколообразным корпусом и основным корпусом.

Основной корпус содержит следующие компоненты:

1. Входной вал.
2. Выходной вал.
3. Блок клапанов и соленоидов.
4. Три вращающихся муфты многократного привода
5. Три неподвижные мультипликаторные тормозные муфты.
6. Одно сцепление свободного хода, в одну сторону, сцепление типа sprag.
7. Планетарная зубчатая передача, содержащая три планетарных ряда.

Рабочее колесо

Наружный корпус рабочего колеса имеет бобышку с двумя прорезями, выполненными на станке. (Рисунок 6) Бобышка расположена над входным валом трансмиссии, а прорези входят в зацепление с двумя лепестками на жидкостном насосе, что позволяет приводить жидкостный насос в движение с частотой вращения двигателя.

Рабочее колесо содержит ряд лопаток, прикрепленных к внешнему корпусу. Хвостовик лопаток собирает жидкость, которая под действием центробежной силы обтекает изогнутую внешнюю поверхность рабочего колеса к вершине лопаток.

Когда двигатель работает, вращающееся рабочее колесо действует как центробежный насос, подбирая жидкость в его центре и выпуская ее с высокой скоростью через лопасти на его внешнем ободе. Конструкция и форма лопастей и изгиб тела рабочего колеса заставляют текучую среду вращаться в направлении по часовой стрелке, когда она покидает рабочее колесо. Это вращение улучшает эффективность текучей среды, когда она контактирует с внешним рядом лопаток на турбине.

Центробежная сила жидкости, выходящей из лопаток рабочего колеса, передается на криволинейную внутреннюю поверхность турбины через кончик лопаток. Скорость и вращение жидкости по часовой стрелке заставляют вращаться турбину.

Схема №21

Войти

Турбина

Турбина по конструкции аналогична рабочему колесу с непрерывным рядом лопаток. Жидкость из рабочего колеса поступает в турбину через кончик лопаток и направляется вокруг криволинейного корпуса турбины к корню лопаток. (Рисунок 6) Криволинейная поверхность перенаправляет жидкость обратно в противоположном направлении, в которое она поступала в турбину, эффективно увеличивая силу вращения, приложенную к турбине от рабочего колеса. Этот принцип известен как умножение крутящего момента.

При увеличении частоты вращения двигателя частота вращения турбины также увеличивается. Жидкость, выходящая из внутреннего ряда лопаток турбины, вращается в направлении против часовой стрелки из-за изгиба турбины и формы лопаток. Жидкость теперь течет в направлении, противоположном вращению двигателя и, следовательно, рабочего колеса. Если бы жидкость имела возможность ударяться о рабочее колесо в этом состоянии, это имело бы эффект применения тормоза к рабочему колесу, устраняя эффект увеличения крутящего момента. Для предотвращения этого статор расположен между рабочим колесом и турбиной.

Статор

Статор расположен на входном валу шлицевой передачи через муфту свободного хода и содержит ряд лопаток, которые выровнены в направлении, противоположном направлению вращения рабочего колеса и турбины. Основной функцией статора является перенаправление жидкости, возвращающейся из турбины, с изменением ее направления на направление вращения рабочего колеса.

Перенаправленная жидкость из статора направляется на внутренний ряд лопаток рабочего колеса, помогая двигателю в повороте рабочего колеса. Эта последовательность увеличивает силу жидкости, выходящей из рабочего колеса, и тем самым увеличивает эффект умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Если турбина вращается с меньшей скоростью, чем жидкость из рабочего колеса, жидкость будет отклоняться лопатками турбины по пути А. Жидкость направляется и отклоняется лопатками статора из пути В в путь " С ". Это обеспечивает направление жидкости обратно в насос в оптимальном направлении. В этом состоянии заклинивающая муфта включена, и сила жидкости на лопатках статора помогает двигателю вращать рабочее колесо. (Рис. 7)

При увеличении частоты вращения двигателя и, следовательно, турбины направление жидкости, выходящей из турбины, меняется на путь " D ". Жидкость теперь направляется от турбины на противоположную сторону лопаток статора, вращая статор в противоположном направлении. Чтобы статор не сопротивлялся плавному потоку жидкости из турбины, муфта заклинивания расцепляется, позволяя статору свободно вращаться на его валу.

Когда статор становится неактивным, гидротрансформатор больше не умножает крутящий момент двигателя. Когда гидротрансформатор достигает этого рабочего состояния, он перестает умножать крутящий момент двигателя и действует исключительно как гидравлическая муфта, при этом рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью.

Статор использует муфту типа sprag. Когда статор вращается по часовой стрелке, пружины закручиваются и заклиниваются между внутренним и внешним кольцами. В этом состоянии пружины передают вращение внешнего кольца внутреннему кольцу, которое вращается с той же скоростью. Обратитесь к " ОДНОСТОРОННЕЙ СВОБОДНОЙ КОЛЕСНОЙ МУФТЕ " для получения дополнительной информации о муфте типа sprag. (ref-169921-S18618490562005011700000)

Схема №22

Войти

Механизм блокировки сцепления

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) гидравлически управляется электронным соленоидом регулировки давления (EPRS4), который управляется EAT ECU. Это позволяет гидротрансформатору иметь три следующих состояния работы:

1. Полностью занят.
2. Регулируемое скользящее переменное зацепление.
3. Полностью отключен.

ШТК управляется двумя гидравлическими золотниковыми клапанами, расположенными в блоке клапанов, которые приводятся в действие управляющим давлением, подаваемым через электромагнитный клапан, также расположенный в блоке клапанов, управляемый по сигналам ШИМ от КРД ЕАТ для обеспечения полной, частичной или полной блокировки гидротрансформатора. (Рисунок 8)

Блокировочная муфта представляет собой гидромеханическое устройство, которое устраняет проскальзывание гидротрансформатора, улучшая потребление топлива. Сцепление и расцепление контролируется EAT ECU, чтобы позволить определенное количество контролируемого СКОЛЬЖЕНИЯ. Это позволяет небольшую разницу в скоростях вращения рабочего колеса и турбины, что приводит к улучшению качества переключения. Блокировочная муфта содержит поршень и фрикционный диск сцепления.

В разблокированном состоянии давление масла, подаваемого в поршневую камеру и камеру турбины, равно. Текучая среда под давлением течет через отверстие в валу турбины и через поршневую камеру в камеру турбины. В этом состоянии диск сцепления удерживается в стороне от корпуса гидротрансформатора, и допускается проскальзывание гидротрансформатора.

В заблокированном состоянии золотниковые клапаны муфта блокировки гидротрансформатора приводятся в действие электронным соленоидом регулирования давления (EPRS4). Поток жидкости в разблокированном состоянии реверсируется и поршневая камера вентилируется. Жидкость под давлением направляется в камеру турбины и подается на поршень сцепления. Поршень перемещается с давлением и прижимает диск сцепления к корпусу гидротрансформатора. По мере увеличения давления трение между диском сцепления и корпусом увеличивается, в конечном итоге приводя к полной блокировке диска сцепления с корпусом привода.

Схема №23

Войти

Блок клапанов и электромагнитные клапаны

Блок клапанов расположен в нижней части коробки передач и закрыт поддоном для жидкости. В блоке клапанов расположены электрические приводы и регулирующие клапаны, которые обеспечивают все электрогидравлическое управление для всех функций коробки передач. (Рисунок 10) Блок клапанов включает в себя следующие компоненты:

1. Пять соленоидов регулятора давления.
2. Три соленоида управления переключением передач.
3. Шесть демпферов.
4. Двадцать один гидравлический золотниковый клапан.
5. Клапан переключения с ручным управлением.

Схема №24

Войти

Соленоиды регулятора давления

Пять электромагнитов электронного регулятора давления (EPRS) расположены в блоке клапанов. (Таблица 10) Соленоиды управляются сигналами Pwm от ЭБУ EAT. Соленоиды преобразуют электрические сигналы в гидравлическое управляющее давление, пропорциональное сигналу для включения золотниковых клапанов для точной работы трансмиссии. (Таблица 11) EPRS4 используется для регулирования давления для муфты блокировки гидротрансформатора.

Соленоид EPRS1 обеспечивает более низкое управляющее давление при увеличении силы тока сигнала. Соленоид EPRS1 представляет собой нормально закрытый регулирующий поток соленоидный клапан и регулирует давление в основной магистрали. Соленоид используется для адаптивного управления давлением. EAT ECU управляет соленоидом с помощью сигналов Pwm. EAT ECU контролирует нагрузку двигателя и проскальзывание сцепления и соответственно изменяет рабочий цикл соленоида.

Соленоиды EPRS2, 3 и 5 обеспечивают более высокое управляющее давление при увеличении силы тока сигнала. Соленоиды представляют собой нормально открытые соленоиды, регулирующие электромагнитные клапаны потока. Соленоиды используются для регулирования подачи давления жидкости для применения сцепления при перекрытии передач 2-3, 3-4 и 4-5 вверх и вниз. ЭАТ ЭБУ управляет соленоидами, используя масса Pwm, пропорциональное требуемому увеличению или уменьшению давлений сцепления.

Сопротивление катушечной обмотки для соленоида EPRS1 составляет 5,4-6,4 Ом при 20°C. Сопротивление катушечных обмоток для соленоидов EPRS2, 3, 4 и 5 составляет 5,9-6,9 при 20°C.

Схема №25

Войти

Соленоиды управления переключением передач

Пружина Три электромагнитных клапана переключения передач (Sv) расположены в блоке клапанов. (Таблица 10) Соленоиды управляются EAT ECU и преобразуют электрические сигналы в гидравлические сигналы управления для управления применением сцепления. (Таблица 12)

Соленоиды управления переключением SV1, 2 и 3 нормально замкнуты, соленоиды ВКЛ / ВЫКЛ, которые управляются ЭБУ ЕАТ, переключают соленоид на массу. ЭБУ ЕАТ также подает питание на соленоиды. ЭБУ ЕАТ подает питание на соленоиды в запрограммированной последовательности для применения сцепления для изменения передаточного числа и управления переключением.

Сопротивление обмотки катушки для соленоидов SV1, 2 и 3 находится в пределах 26,0-30,4 Ом при 20°C.

Схема №26

Войти

Амортизаторы

В блоке клапанов расположено шесть демпферов, четыре из которых предназначены для регулирования и демпфирования регулируемого давления, подаваемого через электромагнитные клапаны регулирования давления, два оставшихся демпфера предназначены для работы муфт " А " и " С " и обеспечивают демпфирование давления жидкости при переключении передач. Все демпферы являются зависимыми от нагрузки за счет модуляции демпфера против давления его возвратной пружины.

Демпферы состоят из поршня, расточки корпуса и пружины. Поршень подвергается воздействию давления, приложенного пружиной. Расточка имеет соединительное отверстие для функции, к которой она применяется. Давление жидкости, приложенное к соответствующему компоненту (то есть муфте), также подвергается воздействию всей площади поршня, который движется против противодействующей силы, приложенной пружиной. Движение поршня создает действие, подобное амортизатору, мгновенно задерживая нарастание давления в контуре. Это Приводит к более постепенному применению муфт, улучшая качество.

Золотниковые клапаны

Блок клапанов содержит двадцать один золотниковый клапан, который управляет различными функциями трансмиссии. Золотниковые клапаны имеют обычную конструкцию и управляются давлением жидкости.

Каждый золотниковый клапан расположен в своем отверстии и удерживается в положении по умолчанию (без давления) пружиной. Отверстие золотника имеет ряд отверстий, которые позволяют текучей среде проходить к другим клапанам и муфтам для обеспечения работы трансмиссии. Каждый золотник имеет поршень, который сужается для обеспечения возможности отвода текучей среды в соответствующие отверстия при работе клапана.

Когда давление текучей среды перемещает золотник, одно или несколько отверстий в отверстии золотника закрыты или открыты. Жидкость не может течь или может течь вокруг соответствующей суженной области катушки и в другое незакрытое отверстие. Жидкость либо проходит через полости для приведения в действие другого золотника, приведения в действие муфты, либо возвращается в поддон для жидкости.

Сцепления привода

В трансмиссии 5HP24 используются три приводные муфты и три тормозные муфты. Каждая муфта содержит один или несколько фрикционных дисков в зависимости от контролируемой выходной мощности. Типичная муфта состоит из нескольких стальных наружных пластин и внутренних пластин с фрикционным материалом, приклеенным к каждой грани. (Таблица 13)

Диски сцепления механически удерживаются на расстоянии друг от друга диафрагменной пружиной и гидравлически динамическим давлением. Давление создается каналом смазки, который подает жидкость к подшипникам и т. Д. Жидкость проходит через сверление в выходном валу в камеру между отбойной пластиной и поршнем. Для предотвращения непреднамеренного применения сцепления из-за повышения давления из-за центробежной силы жидкость в камере выравнивания динамического давления преодолевает любое давление в поршневой камере и удерживает поршень от узла диска сцепления.

Когда требуется применение сцепления, основное давление от жидкостного насоса подается в поршневую камеру из отверстия подачи. Это основное давление преодолевает жидкость низкого давления, присутствующую в камере выравнивания динамического давления. Поршень движется, против давления, приложенного диафрагменной пружиной, и сжимает диск сцепления в сборе. Когда основное давление падает, диафрагменная пружина отталкивает поршень от диска сцепления в сборе, разъединяя сцепление.

Схема №27

Войти

Односторонняя муфта свободного хода

Коробка передач Zf 5HP24 использует только одну муфту свободного хода для выполнения функции удержания компонентов. Муфта свободного хода в сочетании с гидравлическими муфтами предотвращает нарушение выходной мощности при переключении передач. Муфта свободного хода расположена в задней части планетарной передачи и управляет тормозной муфтой F.

Муфта свободного колеса может выполнять три функции: удерживать компоненты в неподвижном состоянии, компоненты привода и свободное колесо, позволяющее компонентам вращаться без выхода привода. Муфта свободного колеса, используемая в трансмиссии 5HP24, является зубчатой передачей и содержит внутреннее и внешнее кольцо и узел зубчатого колеса и сепаратора. Внутреннее и внешнее кольца запрессованы в соответствующие компоненты, с которыми они вращаются. Узел зубчатого колеса и сепаратора расположен между внутренним и внешним кольцами.

Скобы расположены в обойме, представляющей собой пружину, которая удерживает скобы в направлении КЛИН и поддерживает их в контакте с внутренним и наружным кольцами.

Как показано на иллюстрации, клинья выполнены таким образом, что размер " В " свободно превышает расстояние между опорными поверхностями внутреннего и наружного колец. (Рисунок 14) Когда наружное кольцо вращается в направлении по часовой стрелке, клинья закручиваются, а кромки по клину размера " В " между кольцами обеспечивают положительный привод через каждый клин к внутреннему кольцу. Размер " А " меньше расстояния между опорными поверхностями внутреннего и наружного колец, когда наружное кольцо вращается в слишком малом направлении по часовой стрелке.

На иллюстрации показано, что при вращении наружной обоймы по часовой стрелке спреги закручиваются и оказываются КЛИНОВЫМИ между внутренней и наружной обоймами. Затем спреги передают вращение наружной обоймы на внутреннюю обойму, которая вращается с той же скоростью.

Схема №28

Войти

Планетарная передача

Планетарная зубчатая передача, используемая в трансмиссии 5HP24, состоит из трех планетарных зубчатых передач, которые вместе образуют сложную зубчатую передачу. Зубчатая передача работает в сочетании с муфтами сцепления, тормозами и муфтой свободного хода для создания пяти передач переднего хода и одной передачи заднего хода. (Рисунок 15)

Планетарная зубчатая передача представляет собой единый интегральный узел, который состоит из следующих компонентов:

1. Три сателлита с одним сателлитом, соединенные последовательно. (Таблица 16) и (Таблица 17).
2. Одиночная солнечная шестеренка.
3. Сдвоенная солнечная шестерня.
4. Три зубчатых венца.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Потоки электроэнергии

Работа коробки передач управляется EAT ECU, который электрически активирует различные соленоиды для управления выбором коробки передач. Последовательность активации соленоида основана на запрограммированной информации в памяти ECU и физических условиях работы коробки передач, таких как скорость автомобиля, нагрузка на двигатель, положение дроссельной заслонки и положение рычага селектора.

Крутящий момент двигателя передается планетарной передаче посредством работы одной или комбинации муфт, которая управляется реакционными входами от тормозных муфт и муфты свободного хода для создания пяти передач переднего хода и одной передачи заднего хода. (Рисунок 18)

В следующих таблицах показано, какие сцепления работают для выбранных передаточных чисел и какие соленоиды активируются для создания требуемого крутящего момента на выходе трансмиссии. (Таблица 19) и (Таблица 20).

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1-я передача (D выбрано)

Рычаг переключения передач и золотник ручного клапана переключения передач находятся в положении " Д ". (Рисунок 21) Крутящий момент двигателя передается от гидротрансформатора к планетарной передаче 3. Крутящий момент прикладывается к шестерне входного вала через приложение сцепления " А ". Муфта свободного хода блокирует водило планетарной передачи 2 в направлении вращения.

Шестерня входного вала большего диаметра приводит в движение планетарные шестерни редуктора 3, которые вращаются внутри заблокированной кольцевой шестерни 3. Это вращение передается через водило планетарной передачи 3 на выходной вал.

На 1-й передаче с тормозным эффектом при движении накатом также применяется тормозная муфта " F ", блокирующая коронную шестерню 3 в обоих направлениях. (Рисунок 22)

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

2-я передача (D выбрано)

Рычаг переключения передач и золотник ручного клапана переключения передач находятся в положении " Д ". (Таблица 23) Крутящий момент двигателя передается от гидротрансформатора на планетарную передачу 3. Крутящий момент передается на шестерню входного вала через применение сцепления " А ".

Включается сцепление " Е ", которое блокирует водило планетарной передачи 1. (Рисунок 24) Водило планетарной передачи физически соединено с коронной шестерней 2, которая впоследствии также блокируется.

Шестерня входного вала малого диаметра приводит в движение планетарные шестерни зубчатой передачи 2, которые вращаются вокруг неподвижной коронной шестерни 2 в направлении вращения двигателя. Водило планетарной передачи 2 физически соединено с коронной шестерней 3, которая впоследствии вращается в том же направлении. Вращение коронной шестерни 3 передается на планетарную шестерню 3, которая вращается вокруг шестерни входного вала большого диаметра. Вращение передается через водило планетарной передачи 3 на выходной вал, который вращается с повышенной скоростью по сравнению с 1-й шестерней.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

3-я передача (выбранная D)

Рычаг переключения передач и золотник ручного клапана переключения передач находятся в положении " D ". (Рисунок 25) Крутящий момент двигателя передается от гидротрансформатора через шестерню входного вала через приложение сцепления " А ". Тормоз сцепления " D " включен и удерживает шестерню промежуточного вала в неподвижном состоянии. (Рисунок 26)

Кольцевое зубчатое колесо 1 приводится в движение планетарными зубчатыми колесами 2 и 3. Крутящий момент, приложенный к кольцевому зубчатому колесу 1, передается через стационарную шестерню промежуточного вала на водило планетарного зубчатого колеса 1. Водило планетарного зубчатого колеса 1 физически соединено с кольцевым зубчатым колесом 2. Это заставляет водило планетарного зубчатого колеса 2 вращаться с более высокой скоростью. Поскольку водило планетарного зубчатого колеса 2 физически соединено с кольцевым зубчатым колесом 3, кольцевое зубчатое колесо 3 вращается в том же направлении. Это приводит к увеличению скорости вращения зубчатого колеса 3, а затем водила планетарного зубчатого колеса 3 и выходного вала.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

4-я передача (выбранная D)

Рычаг переключения передач и золотник ручного клапана переключения передач находятся в положении " Д ". (Таблица 27) Крутящий момент двигателя передается от гидротрансформатора на шестерню входного вала через муфту А и водило планетарной передачи 2 через муфту " В ". (Таблица 28) Водило планетарной передачи 2 физически соединено с коронной шестерней 3 и этот привод передается, через коронную шестерню 3 и планетарные шестерни и водило зубчатой передачи 3 на выходной вал, который вращается с повышенной скоростью по сравнению с повышенной.

Привод, передаваемый от водила планетарной зубчатой передачи 2 и шестерни входного вала к планетарной зубчатой передаче 3, приводит к полной блокировке планетарной зубчатой передачи. Поэтому в этом состоянии входная скорость двигателя идентична скорости выходного вала, создавая выходное отношение 1: 1.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

5-я передача (выбор D)

Рычаг переключения передач и золотник ручного клапана переключения передач находятся в положении " Д ". (Рисунок 29) Крутящий момент двигателя передается от гидротрансформатора на водило планетарной передачи второго ряда через приложение сцепления " Б ". Для блокировки шестерни промежуточного вала применяется сцепление " Г ". (Рисунок 30)

Водило планетарной передачи 2 физически соединено с коронными шестернями 1 и 3 и приводит их в движение с одинаковой скоростью. Вращение коронной шестерни 1 передается на планетарные шестерни редуктора 1, которые вращаются вокруг заблокированной шестерни промежуточного вала. Вращение планетарных шестерен передается через водило планетарной передачи 1 на коронную шестерню 2, с которой оно физически соединено.

Вращение зубчатого венца 2 передается на сателлиты зубчатой передачи 2, которая, в свою очередь, вращает шестерню малого диаметра шестерни входного вала, затем это вращение передается через шестерню большего диаметра шестерни входного вала на сателлиты зубчатой передачи 3 в направлении вращения двигателя.

Это вращение планетарных шестерен комплекта 3 передач увеличивает скорость вращения водила планетарной передачи комплекта 3 передач и впоследствии приводит в движение выходной вал с увеличенной скоростью по сравнению с 4-й передачей.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Реверс-редуктор (R выбрано)

Рычаг переключения передач и золотник ручного клапана переключения передач находятся в положении " R ". (Таблица 31) Крутящий момент двигателя передается от гидротрансформатора на шестерню промежуточного вала, а на шестерню промежуточного вала через муфту " С ".

Включается сцепление " F ", которое удерживает в неподвижном состоянии зубчатые венцы 1 и 3, а затем водило планетарной передачи 2, которое физически соединено с зубчатым венцом 3. (Рис. 32)

Шестерня промежуточного вала приводит в движение сателлиты редуктора 1, которые, в свою очередь, вращаются вокруг заблокированной кольцевой шестерни 1. Вращение водила редуктора 1 передается на кольцевую шестерню 2, с которой он физически связан. Вращение кольцевого зубчатого колеса 2 передается на сателлиты редуктора 2. Поскольку водило редуктора 2 удерживается муфтой " F ", привод передается от сателлитов на малую шестерню на шестерне входного вала.

Вращение передается через большую шестерню на шестерне входного вала планетарным зубчатым колесам набора зубчатых колес 3, которые вращаются вокруг неподвижного кольцевого зубчатого колеса 3. Вращение планетарных зубчатых колес вращает водило планетарной передачи набора зубчатых колес 3, которое, в свою очередь, вращает выходной вал в направлении, обратном направлению вращения передних зубчатых колес.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Датчики

Коробка передач Zf 5HP24 содержит два датчика скорости и датчик температуры. Датчики расположены внутри корпуса коробки передач, причем датчики скорости являются единственными исправными элементами.

Датчики играют важную роль в работе трансмиссии и предоставляют сигнальную информацию ЭБУ EAT. Эта информация используется ЭБУ для управления временем переключения и температурой жидкости, чтобы обеспечить оптимальные рабочие условия для трансмиссии.

Датчики скорости передачи

В коробке передач 5HP24 используются два датчика частоты вращения для контроля частоты вращения турбины и выходного вала. (Таблица 33)

Датчик частоты вращения турбины контролируется EAT ECU для расчета проскальзывания муфты гидротрансформатора и внутреннего проскальзывания муфты. Это позволяет EAT ECU точно контролировать время проскальзывания во время переключений и регулировать применение сцепления или давление выключения для управления переключением с перекрытием.

Частота вращения выходного вала контролируется EAT ECU и сравнивается с сигналами частоты вращения двигателя, полученными по CAN от блок управления двигателем. Используя сравнение двух сигналов, EAT ECU вычисляет коэффициент проскальзывания передачи для достоверности и поддерживает адаптивное управление давлением.

Датчик частоты вращения турбины расположен в основном корпусе и закреплен винтом, контролирующим частоту вращения турбины от зубчатого целевого колеса, которое находится на наружном диаметре корпуса муфты " В ".

Датчик частоты вращения выходного вала расположен в задней части основного корпуса и закреплен винтом. Датчик контролирует частоту вращения выходного вала от зубчатого целевого колеса, которое является неотъемлемой частью механизма блокировки парковки.

Оба датчика относятся к индуктивному типу и подключены к ЭБУ EAT двумя проводами. ЭБУ EAT снабжает положительным источником постоянного тока и сигнальным обратным проводом для контроля сигналов датчиков. Оба провода закрыты экраном, который соединен с землей ЭБУ EAT.

Датчик получает питание постоянного тока от ЭБУ ЕАТ. Когда зубья целевого колеса проходят наконечник датчика, происходит изменение магнитного поля датчика и генерируется импульс переменного тока в обмотке возбуждения датчика. Импульс передается по отрицательному (заземленному) проводу на ЭБУ ЕАТ, который рассчитывает скорость вращения. Генерируемый импульс переменного тока пропорционален скорости вращения целевого колеса. ЭБУ ЕАТ измеряет пик до пиковых выходов измеряемой частоты вращения ЭАТ.

Сопротивление обмотки катушки в каждом датчике составляет 285-365 Ом при 20°C. Отказ любого датчика скорости приведет к тому, что EAT ECU запомнит соответствующий код неисправности.

Схема №47

Войти

Датчик температуры коробок передач

Датчик температуры расположен внутри жгута проводов в поддоне для жидкости и соединен с ЭБУ EAT двумя проводами. (Таблица 34) Датчик представляет собой датчик с положительным температурным коэффициентом (PTC), который имеет полупроводниковый материал, который увеличивает свое сопротивление при увеличении температуры.

Датчик получает заданный ток от ЭБУ EAT по одному из проводов и подключается к земле через ЭБУ по второму проводу. ЭБУ EAT измеряет возвращаемое напряжение и, используя эту информацию, вычисляет температуру жидкости.

В случае низких температур жидкости EAT ECU запрещает блокировку гидротрансформатора для ускорения прогрева жидкости. В случае высоких температур жидкости EAT ECU увеличивает управление блокировкой преобразователя и изменяет программу переключения для снижения температуры жидкости.

Если датчик температуры выходит из строя, EAT ECU использует запрограммированное значение температуры по умолчанию. Значение по умолчанию получено от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и получено по CAN от блок управления двигателем. Код неисправности хранится в блок управления двигателем, который можно найти с помощью testbook / T4.

Датчик температуры имеет полупроводниковый материал с устойчивостью к температуре. См. таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ". (ref-169921-S18126009442005011700000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

Схема №48

Войти

Выключатель блокировки запуска

Переключатель ингибиторов расположен снаружи на правой стороне коробки передач. (Рисунок 35) Переключатель расположен на валу селектора и прикреплен к основному корпусу винтами. Также над переключателем установлена защитная крышка для предотвращения повреждения при ударе. Переключатель вращается вместе с валом селектора, перемещая контакты переключателя в соответствии с выбранной программой. Переключатель подает сигналы, которые позволяют ЭБУ ЕАТ контролировать положение золотника ручного селектора и выбранную программу привода.

Выключатель подключается через интегральный жгут и мультиплюг на пяти проводах к ЭБУ ЕАТ. Один из проводов подает питание 12V на выключатель. Остальные провода подключаются к ЭБУ ЕАТ. При переводе рычага селектора передачи в выбранное положение делается один или несколько контактов внутри выключателя, замыкая цепь обратно на ЭБУ. От контактов выключателя, которые сделаны, ЭБУ определяет, какой выбор требуется и отвечает соответствующим образом.

Когда рычаг селектора находится в режиме Park, ЭБУ EAT передает сигнал на ЭБУ иммобилизации для включения работы стартера. Сигнал также возбуждает реле стартера, позволяя сигналу прокрутки от ЭБУ иммобилизации пройти на соленоид стартера.

О том, какие контакты переключателя выполнены для заданного положения рычага селектора, см. таблицу " КОНТАКТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА ". (ref-169921-S21504805312005011700000)

КОНТАКТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Схема №49

Войти

Рычаг переключения передач

Узел рычага переключения передач расположен в центральном положении на трансмиссионном туннеле, между передним сиденьем водителя и пассажирским сиденьем. Монтажная пластина прикреплена к трансмиссионному туннелю и обеспечивает крепление для узла рычага переключения передач.

Рычаг селектора содержит литую монтажную пластину, которая обеспечивает расположение компонентов селектора. Рычаг соединен с карданным механизмом, который позволяет выбирать направление P, R, N, D вперед или назад и выбирать между автоматическим и ручным / спортивным в левом / правом поперечном направлении. (Таблица 37) Когда выбран ручной / спортивный режим, рычаг можно перемещать в направлении вперед или назад для выбора + или - для ручной (commandshift) работы.

При переводе рычага селектора в положение M / S на переключателе механически отсоединяется боуденовский трос к трансмиссии. Если левый в Спортивном режиме все переключения передач производятся автоматически. Если выбран Ручной (commandshift) режим, все переключения передач основываются на переключаемых наземных вводах, получаемых ЭБУ EAT от переключателя Manual + / - commandshift.

В рычажном механизме селектора размещены:

1. Переключатель ручного + / - командного переключения передач.
2. Соленоид блокировки переключения передач.
3. Переключатель высокий / низкий диапазон.
4. Переключатель управления спуском на холм (HDC).
5. Светодиодный дисплей положения селектора.
6. Переключатель положения рычага переключения.
7. Ручной / Спортивный переключатель.
8. Механизм блокировки ключа.

Есть четыре положения рычага селектора и два дополнительных положения для ручной / спортивной работы

1. П (Парк) Препятствует движению автомобиля, блокируя трансмиссию.
2. R (Реверс) Выбирайте только в том случае, когда автомобиль неподвижен, а двигатель работает на холостом ходу.
3. N (нейтраль) Нет крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса.
4. D (Привод) В этом положении используются все пять передач переднего хода в высоком и низком диапазонах.
5. M / S (Sport Mode) В этом положении используются все пять передач переднего хода, как в D, но будет повышаться передача при более высоких оборотах двигателя, улучшая ускорение.
6. + и - (Manual COMMANDSHIFT Mode) Движение рычага селектора в положениях + / -, когда рычаг находится в положении M / S, будет управлять коробкой передач в ручном (commandshift) режиме, позволяя водителю вручную выбрать все пять передач переднего хода.

Положение рычага селектора отображается водителю на светодиодном дисплее положения селектора и в приборном блоке. В режиме COMMANDSHIFT, если передача выбрана, но логика EAT ECU запрещает выбор этой передачи, запрашиваемая передача будет первоначально отображена. EAT ECU включит следующую разрешенную передачу, а затем отобразит эту передачу.

Схема №50

Войти

Ручной выключатель + / - commandshift

Ручной + / - переключатель расположен с левой стороны от узла рычага селектора. Переключатель содержит корпус, который обеспечивает место для скользящего контакта. Когда рычаг селектора перемещается в ручное / спортивное положение, собачка на рычаге входит в зацепление с прорезным упором на скользящем контакте переключателя. Когда рычаг перемещается в положение + или -, собачка перемещает переключатель, замыкающий мгновенную цепь массы, с помощью одного из двух микропереключателей на каждом конце переключателя, которые соответствуют положениям + или -.

Этот мгновенный сигнал принимается ЭБУ EAT, который при первом срабатывании переключателя инициирует ручной режим и управляет трансмиссией на выбранной передаче.

В этом положении пружина переместит рычаг селектора в центральное положение при отпускании.

Соленоид блокировки переключения передач

Соленоид блокировки переключения передач расположен в передней части узла рычага селектора. Рычаг селектора соединен с блокировочной пластиной, которая имеет два отверстия, соответствующие положениям P и N. При включенном зажигании или работающем двигателе соленоид получает питание от ЭБУ ЕАТ, когда рычаг селектора находится в положениях P или N. При подаче питания соленоид выталкивает штифт, который входит в зацепление с блокировочной пластиной, препятствуя перемещению рычага.

При нажатии на педаль тормоза сигнал от тормозного переключателя подается на ЭБУ EAT, который обесточивает соленоид, позволяя рычагу перемещаться из положения P или N. Это предотвращает непреднамеренное перемещение селектора в положение D или R, а также предотвращает ПОЛЗУЧЕСТЬ транспортного средства при включенной передаче.

Перемещение рычага селектора из положений P или N также предотвращается, если ЭБУ ЕАТ обнаруживает, что скорость двигателя выше 2500 об / мин, даже если нажата педаль тормоза.

Селекторный переключатель высокого / низкого диапазона

Переключатель высокого / низкого диапазона расположен на крышке рычага селектора, справа от рычага селектора. Переключатель может быть идентифицирован с помощью условного обозначения высокого / низкого диапазона, и рычаг переключателя окрашен в белый цвет. Высокий или низкий диапазон может быть выбран с помощью этого переключателя при условии, что скорость автомобиля находится в определенных пределах, а рычаг переключателя передач находится в нейтральном положении. + РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА, ОПИСАНИЕ И РАБОТА, Описание.

Переключатель управления спуском на холм (HDC)

Переключатель HDC расположен на крышке рычага селектора, с левой стороны рычага селектора. Переключатель может быть идентифицирован по условному обозначению HDC, а рычаг переключателя окрашен в желтый цвет. Работа переключателя HDC напрямую не связана с работой автоматической коробки передач. + ТОРМОЗА, ОПИСАНИЕ И РАБОТА, Фундаментные тормоза.

Положение селектора Светодиодный индикатор

Светодиодный дисплей положения селектора расположен на крышке рычага селектора, между переключателями HDC и высокого / низкого диапазона. Дисплей имеет графику, которая показывает положения рычага P, R, N, D, M / S и + / -. P, R, N, D и M / S положения имеют маленький красный светодиод, который горит, когда выбрано это положение. + / - положения не имеют светодиода.

Светодиодный дисплей управляется рычажным переключателем с двумя компонентами, соединенными через пятипроводный ленточный кабель. Светодиодный дисплей питается от блока управления корпусом (Bcu) и горит до тех пор, пока Bcu не перейдет в спящий режим. Светодиодный дисплей активен в любое время, когда зажигание включено.

Переключатель положения рычага переключения передач

Переключатель положения рычага селектора расположен с правой стороны узла рычага селектора, имеет подвижный контакт, который соединен с рычагом селектора. При перемещении рычага скользящий контакт перемещается в переключателе, образуя цепь с четырьмя дополнительными контактами в переключателе, которые представляют четыре положения рычага; P, R, N и D. Переключатель подключен к светодиодному дисплею положения селектора через ленточный кабель и обеспечивает питание светодиодного индикатора дисплея. Переключатель получает питание от Bcu.

Ручной / спортивный переключатель

Ручной / спортивный переключатель расположен в задней части селекторного рычага в сборе. Ручной / спортивный переключатель представляет собой микровыключатель с кулачковым управлением. Рычаг с роликом прикреплен к корпусу переключателя. При переводе селекторного рычага из положения автоматического D в положение ручного / спортивного M / S ролик контактирует с кулачком на селекторном рычаге, который нажимает на рычаг переключателя и приводит его в действие. Контакты переключателя остаются замкнутыми, когда селекторный рычаг находится в положении ручного / спортивного переключателя.

Работа переключателя завершает путь массы, который воспринимается ЭБУ EAT, который переключает работу трансмиссии на спорт при выборе M / S и отменяет выбор спортивного режима при повторном выборе D (автоматический режим). Завершенный путь массы подключается к ЭБУ EAT через светодиод M / S на дисплее рычага селектора, который освещается выходом от ЭБУ при выборе M / S.

Селекторный кабель

Селекторный трос представляет собой трос типа Боудена, который соединяет селекторный рычаг с золотниковым клапаном ручного селектора. С-образный зажим крепит внешний трос к узлу селекторного рычага. Внутренний трос крепится к плечу, которое соединяется с селекторным рычагом через U-образный кронштейн и штифт. Трансмиссионный конец внешнего троса крепится к кронштейну на трансмиссии с помощью зажимной гайки.

Трансмиссия имеет рычаг управления, который крепится к золотниковому клапану ручного селектора и управляет им. Внутренний трос крепится к рычагу управления зажимной втулкой и контргайкой. Зажимная втулка позволяет регулировать трос селектора.

Механизм блокировки ключа

Механизм блокировки ключа предотвращает извлечение ключа из выключателя зажигания, когда рычаг селектора находится в любом положении, отличном от P PARK. Это предотвращает случайное оставление транспортного средства в нейтральном положении, которое могло бы привести к движению транспортного средства, если бы ручной тормоз не был включен.

Механический механизм приводится в действие тросом Боудена, который крепится между рычагом селектора в сборе и переключателем зажигания. (Рисунок 38) Когда переключатель зажигания повернут во включенное положение, переключатель поворачивает рычаг, который, в свою очередь, тянет трос. Это поднимает защелку в рычаге селектора в сборе, которая находится в зацеплении с рычагом селектора, когда находится в положении Р.

Схема №51

Войти

Комплект кип

Приборный блок подключается к ЭБУ EAT через CAN. Состояние передачи передается ЭБУ EAT и отображается водителю на одном из двух дисплеев приборного блока. (Таблица 39)

Схема №52

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен в нижнем левом углу приборного блока, под топливным манометром. Неисправности, связанные с трансмиссией, которые могут повлиять на выбросы транспортного средства, будут освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается блок управления двигателем при получении соответствующего сообщения о сбое от EAT ECU по CAN. Характер неисправности может быть диагностирован с помощью testbook / T4, который считывает коды неисправностей, хранящиеся в памяти ECU.

Отображение состояния передачи

Индикатор состояния трансмиссии расположен с правой стороны приборного блока, под тахометром. Индикатор показывает положение рычага селектора, а в случае ручного (commandshift) режима - выбранную передачу. (Рисунок 40) Положение рычага селектора и индикаторы выбранной передачи подсвечиваются зеленым цветом, когда активны.

Кроме того, дисплей также показывает символ нижнего диапазона, когда выбран нижний диапазон. Символ нижнего диапазона подсвечивается желтым цветом, когда активен. Когда раздаточная коробка меняет низкий диапазон на высокий, символ нижнего диапазона мигает до тех пор, пока изменение диапазона не будет завершено.

Схема №53

Войти

Отображение центра сообщений

Центр сообщений расположен под спидометром и тахометром в нижней части приборного блока. Центр сообщений представляет собой жидкокристаллический дисплей (LCD) для передачи информации о состоянии транспортного средства водителю. Центр сообщений может отображать следующие сообщения, связанные с передачей

1. СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ
2. РУЧНОЙ РЕЖИМ
3. ВЫБОР НЕЙТРАЛИ
4. ПЕРЕГРЕВ ТРАНСМИССА
5. ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ ПРОГРАММА TRANSMISS ' N
6. НИЖНИЙ ДИАПАЗОН
7. ВЫСОКИЙ ДИАПАЗОН
8. Помедленнее

Электронная автоматическая коробка передач (EAT) ECU

Электронная автоматическая коробка передач (EAT) ECU является управляющим компонентом коробки передач. Программное обеспечение ECU было разработано совместно с Land Rover, Bosch и Zf Getriebe gmbh.

ЭБУ EAT расположен в E-box, который расположен перед верхним креплением правой подвески. (Рисунок 41) ЭБУ закреплен в зажиме, прилегающем к блок управления двигателем. ЭБУ имеет синий цвет разъема, который помогает идентификации.

E-box имеет среду с регулируемой температурой, которая поддерживает оптимальную температуру для работы ECU.

В ЭБУ EAT используются три кабельных разъема для всей входной и выходной информации.

Схема №54

Войти

Входы и выходы

Сигналы датчиков позволяют ЭБУ EAT контролировать работу передачи. ЭБУ обрабатывает поступающие сигналы и сравнивает их с данными, хранящимися в его памяти. Если принятые сигналы не находятся в пределах сохраненных значений, ЭБУ внесет корректировки в работу передачи с помощью соленоидов, чтобы обеспечить оптимальную управляемость и производительность.

Входы датчиков обеспечивают ЭБУ ЕАТ постоянное обновление рабочего состояния трансмиссии и двигателя. ЭБУ сравнивает эти входные данные с отображенной информацией, хранящейся в его памяти, и произведет любые необходимые регулировки.

ДЕТАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О КОНТАКТАХ РАЗЪЕМА C0193 ЖГУТА ПИТАНИЯ блока управления (ЭБУ)

ДЕТАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О КОНТАКТАХ РАЗЪЕМА C0932 ЖГУТА ПИТАНИЯ блока управления (ЭБУ)

ДЕТАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О КОНТАКТАХ РАЗЪЕМА C1835 ЖГУТА ПИТАНИЯ блока управления (ЭБУ)

Основное реле

Основное реле расположено внутри Е-бокса и идентифицируется по синему цвету. Реле подключается напрямую от аккумуляторной батареи через дистанционный предохранитель на 100 Ампер. Катушка реле управляется блок управления двигателем, который обеспечивает масса катушки, когда реле находится под напряжением.

При возбуждении основное реле через предохранитель 1 в предохранителе моторного отсека подает напряжение аккумуляторной батареи на ЭБУ ЕАТ.

Сеть контроллеров (CAN)

CAN - это высокоскоростная широковещательная шинная сеть, подключенная между следующими электронными блоками

1. EAT УСТАНОВКА ПИРОЛИЗА
2. ECM
3. Раздаточная коробка ECU
4. Пневматическая подвеска ECU
5. Комплект КИП
6. УСТАНОВКА ПИРОЛИЗА АБС
7. Угол поворота руля ЭБУ

CAN позволяет быстро обмениваться данными между ECU. CAN состоит из двух проводов, которые определены как CAN высокий (H) и CAN низкий (L). Два провода окрашены в желтый / черный (H) и желтый / коричневый (L) цвета и скручены вместе, чтобы минимизировать электромагнитные помехи (шум), создаваемые сообщениями CAN. (Таблица 43)

В случае отказа CAN могут наблюдаться следующие симптомы

1. Передача работает в режиме по умолчанию.
2. Управление блокировкой гидротрансформатора отключено.
3. Сообщение блок управления двигателем to EAT ECU двигатель момент затяжки reduction не работает.
4. Не работает индикатор положения зубчатой передачи в приборном блоке.

Схема №55

Войти

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

Различные режимы вождения

Есть ряд различных режимов вождения. Некоторые из них могут быть выбраны водителем, а некоторые автоматически инициируются EAT ECU во время вождения

1. Нормальный режим. См. раздел " НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ ". (ref-169921-S20327997592005011800000)
2. Спортивный режим. См. раздел " СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ ". (ref-169921-S37334808092005011800000)
3. Ручной (commandshift) режим. См. раздел " РУЧНОЙ (COMMANDSHIFT) РЕЖИМ ". (ref-169921-S20898791382005011800000)
4. Режим прогрева двигателя смотри " РЕЖИМ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-169921-S22751855042005011800000)
5. Режим Hill Descent управление (HDC). См. раздел " Режим HDC ". (ref-169921-S35285122712005011800000)
6. Крейсерский режим (см. " КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ "). (ref-169921-S09790774332005011800000)
7. Режим " Холм ". См. раздел " Режим " Холм ". (ref-169921-S13690679172005011800000)
8. Режим по умолчанию (Limp home). См. раздел " РЕЖИМ ПО УМОЛЧАНИЮ (LIMP HOME) ". (ref-169921-S00772721152005011800000)
9. Режим обратной блокировки (см. " РЕЖИМ ОБРАТНОЙ БЛОКИРОВКИ "). (ref-169921-S07430228602005011800000)
10. Стратегия охлаждения. См. " СТРАТЕГИЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-169921-S42037172242005011800000)

Нормальный режим

Нормальный режим автоматически выбирается EAT ECU при включении питания. В этом режиме все автоматические и адаптивные режимы активны. Нормальный режим использует карты переключения передач и блокировки, чтобы разрешить работу автомобиля, которая является компромиссом между производительностью, расходом топлива и выбросами. Если трансмиссия работает в спортивном или ручном режиме и рычаг селектора переведен в положение D, нормальный режим автоматически возобновляется.

Спортивный режим

Спортивный режим работает только в высоком диапазоне и обеспечивает повышенное ускорение и отзывчивость. В спортивном режиме EAT ECU использует карты переключений, которые позволяют трансмиссии легче переключаться на более низкую передачу, дольше удерживать передачи при более высоких оборотах двигателя и ограничивают передачу до 4-й передачи.

Спортивный режим выбирается перемещением рычага селектора влево в положение M / S. При первом выборе спортивного режима SPORT отображается в центре сообщений в течение 6 секунд и, если в данный момент включена 5-я передача, EAT ECU переключается на 4-ю понижающую передачу.

Ручной (commandshift) режим

Ручной режим позволяет трансмиссии работать как полуавтоматический агрегат COMMANDSHIFT. Водитель может переключать вверх и вниз пять передач вперед со свободой механической коробки передач.

Карты переключений предоставляются для ручного режима для защиты двигателя при высоких оборотах двигателя. EAT ECU автоматически переключается на более высокое передаточное число, чтобы предотвратить превышение скорости двигателя, и переключается на более низкое передаточное число, чтобы избежать работы двигателя и его срыва.

Когда запрашивается кикдаун, EAT ECU переводит на пониженную передачу, по крайней мере, 2 передачи.

Когда автомобиль неподвижен, для трогания с места водитель может выбрать 1-ю передачу в высоком диапазоне или 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу в низком диапазоне. Любой другой выбор передачи будет отклонен EAT ECU.

При трогании с места переключение на более высокую передачу может быть предварительно выбрано путем выбора + с помощью рычага селектора требуемого количества переключений на более высокую передачу. Затем ЭБУ EAT автоматически выполняет соответствующее количество переключений на более высокую передачу, когда достигаются соответствующие точки переключения. Так, например, при трогании с места на 1-й передаче, если три + выбора сделаны в быстрой последовательности, ЭБУ EAT автоматически переключается через коробку на 4-ю передачу по мере ускорения транспортного средства, без каких-либо дополнительных переключений.

В ручном режиме можно выбрать низкую передачу, чтобы обеспечить торможение двигателем для спуска на уклон без HDC или непрерывного использования педали тормоза. Водитель может подготовиться к концу спуска, переместив рычаг селектора на D. EAT ECU будет поддерживать низкую передачу и вернется к автоматическому управлению переключением только при открытии дроссельной заслонки и увеличении скорости автомобиля.

Режим прогрева двигателя

EAT ECU контролирует выходной сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости в трансмиссии, а также получает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости от блок управления двигателем на CAN. Когда трансмиссионная жидкость и / или температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, EAT ECU инициирует карты переключений, используемые в спортивном режиме, при движении после холодного старта.

Точки переключения в спортивном режиме повышают скорость двигателя. Это, в свою очередь, способствует более быстрому прогреву трансмиссионной жидкости, а также уменьшает время прогрева каталитического нейтрализатора для достижения оптимальной температуры.

Режим прогрева прекращается, если скорость транспортного средства превышает 37 миль / ч (60 км / ч), температура трансмиссионной жидкости или охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C или превышается максимальное время 3 минуты.

Режим HDC

Когда выбирается HDC, модуль ABS запрашивает специальную схему переключения, которая должна быть активирована в трансмиссии, которая выбирает и удерживает более низкие передачи, когда это необходимо, для увеличения торможения двигателем.

Крейсерский режим

Когда круиз-контроль активирован, EAT ECU получает активное сообщение о круиз-контроле на CAN. EAT ECU активирует карту круиз-контроля, которая предотвращает блокировку и разблокировку муфты гидротрансформатора и минимизирует переключения вверх и вниз. Если круиз-контроль работает и скорость транспортного средства увеличивается из-за движения накатом, блок управления двигателем может запросить переключение вниз через сообщение CAN, если скорость транспортного средства превышает установленный предел круиз-контроля.

Режим холма

Режим Hill инициируется EAT ECU, когда высокий крутящий момент двигателя, высокий угол дроссельной заслонки и низкая скорость двигателя определяются с помощью сигналов блок управления двигателем на CAN. EAT ECU определяет эту комбинацию сигналов, чтобы определить, когда автомобиль движется с крутым уклоном.

В режиме подъема EAT ECU принимает одну из трех карт переключений, которые удерживают трансмиссию на низких передачах на протяжении всего подъема. Выбранная карта переключений зависит от серьезности наклона, определяемого по сигналам двигателя.

Режим холма также может быть инициирован, когда транспортное средство находится на очень больших высотах.

Режим по умолчанию (Limp Home)

Если ЭБУ EAT обнаруживает неисправность передачи, ЭБУ принимает стратегию хромающего домашнего режима. " TRANS. FAILSAFE " отображается в центре сообщений, и, если неисправность влияет на выбросы двигателя, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также будет подсвечиваться.

В режиме по умолчанию функции P, R и N работают нормально (если неисправность позволяет эти выборы), и EAT ECU блокирует передачу на 4-й передаче, чтобы позволить водителю отвезти автомобиль к ближайшему дилеру. Муфта блокировки гидротрансформатора отключена, и блокировка заднего хода не будет функционировать.

Если транспортное средство опрокинуто и впоследствии перезапущено в состоянии режима по умолчанию, ЭБУ EAT работает нормально до тех пор, пока неисправность, которая вызвала состояние, не будет обнаружена снова.

Режим обратной блокировки

Когда транспортное средство движется вперед, выбор заднего хода может привести к повреждению трансмиссии. Для защиты от этого передача заднего хода запрещена, если транспортное средство движется вперед с дорожной скоростью выше 5 миль в час (8 км / ч).

Стратегия охлаждения

Целью стратегии охлаждения является снижение температуры двигателя и трансмиссии в условиях высокой нагрузки, например, при буксировке прицепа. В этих условиях двигатель и трансмиссия могут генерировать чрезмерное тепло.

Если температура трансмиссионной жидкости повышается до 140°C или выше, ЭБУ EAT использует стратегию охлаждения.

Стратегия использует конкретную карту блокировки сцепления переключения и гидротрансформатора. Эта карта позволяет блокировке сцепления гидротрансформатора и переключениям передач работать вне их нормальной работы. Это уменьшит частоту вращения двигателя и / или проскальзывание в гидротрансформаторе, тем самым уменьшая тепло, выделяемое двигателем и трансмиссией.

Стратегия охлаждения отменяется, когда температура трансмиссионной жидкости снижается до 130°C или ниже.

Статус неисправности передачи

Если ЭБУ EAT обнаружит неисправность в системе трансмиссии, он перейдет в режим по умолчанию, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение трансмиссии и разрешить движение транспортного средства.

При обнаружении отказа из ЭБУ EAT посылается сообщение CAN, которое принимается приборным блоком. Приборный блок освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отображает TRANS. FAILSAFE в центре сообщений.

Некоторые неисправности трансмиссии могут не освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или не отображать сообщение о неисправности, но водитель может заметить снижение качества переключения.

Контроль частоты вращения двигателя и дроссельной заслонки

Блок управления двигателем постоянно снабжает EAT ECU информацией о частоте вращения двигателя и угле дроссельной заслонки посредством сообщений на CAN. EAT ECU использует эту информацию для расчета правильного и соответствующего времени переключения передач.

Если сообщения не принимаются блок управления двигателем, EAT ECU реализует резервную стратегию для защиты коробки передач от повреждения и обеспечения возможности управления транспортным средством.

В случае сбоя сигнала частоты вращения двигателя может наблюдаться любой из следующих симптомов

1. Снижение топливной экономичности.
2. Увеличение выбросов двигателя.

В случае отказа сигнала положения дроссельной заслонки может наблюдаться любой из следующих симптомов

1. Резкие изменения смены.
2. Никакого кикдауна.
3. Запрос на снижение крутящего момента запрещен.

Описание входных и выходных сигналов см. в таблице " ВХОДНЫЕ И ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ". (ref-169921-S03117013492005011800000)

ВХОДНЫЕ И ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ

Блок управления трансмиссией (TCM)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет десять самодиагностик целостности внутренних аппаратных средств и программного обеспечения для проверки на наличие неисправностей, неисправность обнаруживается, если

1. Частота вращения двигателя превышает 1408 об / мин, а питание от батареи составляет менее 5 вольт, или питание от батареи составляет более 9 вольт, но менее 16 вольт. Это указывает на постоянную неисправность питания.
2. Принят сигнал CAN недействительного уровня.
3. Зажигание включено, напряжение питания аккумуляторной батареи превышает 9 вольт, но сообщения CAN не поступают в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в течение 0,1 секунды.
4. Зажигание включено, но получены недопустимые сигналы CAN.
5. Проверка рациональности информации о положении дроссельной заслонки выявила недостоверный сигнал.
6. Вычисленная контрольная сумма электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM) не соответствует сохраненной контрольной сумме.
7. Соленоид переключения передач и напряжение соленоида давления больше, чем напряжение аккумулятора минус 1 вольт, при этом питание активно.
8. Напряжение соленоида переключения передач и соленоида давления меньше 2,5 вольт, в то время как питание активно.
9. Соленоид переключения передач и напряжение соленоида давления составляют менее 30% от напряжения батареи, в то время как питание активно.
10. Соленоид переключения передач и напряжение соленоида давления больше или равны 2,5 вольт, в то время как питание выключено.

Описание условий разрешения неисправностей модуля управления передачей (Таблица 44) или (Таблица 45).

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Соленоиды электронного регулятора давления.

Пять электромагнитов электронного регулятора давления расположены в блоке клапанов. Соленоиды преобразуют электрические сигналы в гидравлическое управляющее давление, пропорциональное сигналу на включение золотниковых клапанов для точной работы трансмиссии. Соленоид 4 используется для регулирования давления для ШТК.

Соленоид 1 обеспечивает более низкое управляющее давление при увеличении силы тока сигнала. Соленоид является нормально закрытым регулирующим соленоидным клапаном потока и регулирует давление в магистрали. Соленоид используется для адаптивного управления давлением. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует нагрузку двигателя и проскальзывание сцепления и соответствующим образом изменяет рабочий цикл соленоида.

Соленоиды 2, 3 и 5 обеспечивают более высокое управляющее давление по мере увеличения силы тока сигнала. Соленоиды представляют собой нормально открытые соленоиды, регулирующие электромагнитные клапаны потока. Соленоиды используются для регулирования подачи давления жидкости для применения сцепления во время перекрывающихся переключений передач 2-3, 3-4 и 4-5 вверх и вниз. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами с помощью массы Pwm пропорционально требуемым увеличивающимся или уменьшающимся давлениям сцепления.

На каждом соленоиде есть три диагностических проверки, неисправность, которую он обнаружил, если

1. Измеренный ток меньше 200 м А, и этот ток минус вычисленный ток больше 150 м А. Или измеренный ток больше 200 м А, и этот ток минус вычисленный ток больше 1000 м А.
2. Обнаружено короткое замыкание на положительную батарею.
3. Обнаружено короткое замыкание на массу.

Глобальная диагностика также имеет место, когда неисправность обнаруживается, если абсолютная сумма токов всех пяти соленоидов минус сумма токов каждого соленоида больше, чем 0,15 А. Для условий разрешения неисправности (Ошибка 47) или (Ошибка 48).

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Электромагнитные клапаны переключения передач

Три электромагнитных клапана переключения передач расположены в блоке клапанов. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами и преобразует электрические сигналы в гидравлические сигналы управления для управления применением сцепления.

Соленоиды переключения (A, B и C) нормально замкнуты, соленоиды включения / выключения, которые управляются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), переключающим соленоид на массу. блок управления трансмиссией также подает питание на соленоиды. блок управления трансмиссией подает питание на соленоиды в запрограммированной последовательности для применения сцепления для изменения передаточного числа и управления переключением.

Есть четыре диагностических проверки для каждого соленоида, ошибка обнаружена, если

1. Напряжение соленоида больше, чем 1V, но меньше, чем 1,44V, когда соленоид находится под током.
2. Напряжение соленоида больше, чем 0,85V, но меньше, чем 1,44V, когда соленоид не находится под током. Это указывает на короткое замыкание в положительном состоянии батареи.
3. Напряжение на соленоиде больше, чем 0V, но меньше, чем 0,35V, когда соленоид не находится под током, что указывает на короткое замыкание на массу.
4. Напряжение соленоида больше, чем 0,35V, но меньше, чем 0,85V, когда соленоид не находится под током. Это указывает на состояние разомкнутой цепи.

Для условий разрешения неисправности (Таблица 49)

Схема №60

Войти

Датчик скорости вала турбины

Датчик частоты вращения вала турбины контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора и внутреннего проскальзывания сцепления. Это позволяет блок управления трансмиссией точно контролировать время проскальзывания во время переключений и регулировать приложение сцепления или давление выключения для управления переключением с перекрытием.

Датчик частоты вращения вала турбины расположен в основном корпусе и закреплен винтом. Датчик контролирует частоту вращения турбины от зубчатого целевого колеса на наружном диаметре корпуса сцепления ' В '. Когда зубья целевого колеса проходят наконечник датчика, происходит изменение магнитного поля датчика и генерирует импульс переменного тока в обмотке возбуждения датчика. Импульс передается по отрицательному (заземленному) проводу в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который рассчитывает частоту вращения волны. Импульс переменного тока пропорционален скорости вращения целевого колеса.

Имеются две диагностические проверки на датчике частоты вращения вала турбины, неисправность обнаружена, если

1. Разрешающие условия удовлетворяются, и датчик частоты вращения вала турбины показывает частоту вращения 0 об / мин.
2. Датчик частоты вращения вала турбины показывает частоту вращения, превышающую 6800 об / мин.

Для условий разрешения неисправности (Таблица 50)

Схема №61

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала (2003-2004 модельные годы)

Частота вращения выходного вала контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и сравнивается с сигналами частоты вращения двигателя, полученными по CAN от блок управления двигателем. Используя сравнение двух сигналов, блок управления трансмиссией рассчитывает коэффициент проскальзывания трансмиссии для достоверности и поддерживает адаптивное управление давлением.

Датчик частоты вращения выходного вала расположен в задней части основного корпуса и закреплен винтом. Датчик контролирует частоту вращения выходного вала от зубчатого целевого колеса, которое является неотъемлемой частью парковочной шестерни. Когда зубья целевого колеса проходят наконечник датчика, происходит изменение магнитного поля датчика и генерирует импульс переменного тока в обмотке поля датчика. Импульс передается по отрицательному (заземленному) проводу на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который вычисляет частоту вращения. Генерируемый импульс переменного тока пропорционален частоте вращения.

Есть четыре проверки рациональности на датчике частоты вращения выходного вала / передаточном числе, неисправность обнаружена, если

1. Частота вращения выходного вала больше 7800 об / мин или частота вращения выходного вала минус частота вращения колеса, умноженная на передаточное число заднего моста, изменяется более чем на 1000 об / мин.
2. Разрешающие условия удовлетворяются, и частота вращения выходного вала составляет 0 об / мин, в то время как частота вращения колеса превышает 120 об / мин.
3. Разрешающие условия удовлетворяются, и частота вращения вала турбины минус частота вращения выходного вала как функция передаточного числа изменяется более чем на 5%.
4. Выходная частота вращения, либо рассчитанная по датчику частоты вращения выходного вала, либо по частоте вращения заднего колеса, составляет менее 255 об / мин при частоте вращения вала турбины более 1696 об / мин, когда транспортное средство находится в движении.

Для условий разрешения неисправности (Неисправность 51) и (Неисправность 52).

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала (2005 модельный год)

Частота вращения выходного вала контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и сравнивается с сигналами частоты вращения двигателя, полученными по CAN от блок управления двигателем. Используя сравнение двух сигналов, блок управления трансмиссией рассчитывает коэффициент проскальзывания трансмиссии для достоверности и поддерживает адаптивное управление давлением.

Датчик частоты вращения выходного вала расположен в задней части основного корпуса и закреплен винтом. Датчик контролирует частоту вращения выходного вала от зубчатого целевого колеса, которое является неотъемлемой частью парковочной шестерни. Когда зубья целевого колеса проходят наконечник датчика, происходит изменение магнитного поля датчика и генерирует импульс переменного тока в обмотке поля датчика. Импульс передается по отрицательному (заземленному) проводу на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который вычисляет частоту вращения. Генерируемый импульс переменного тока пропорционален частоте вращения.

Есть три проверки рациональности на датчик скорости выходного вала / передаточное число, неисправность обнаружена, если

1. Частота вращения колеса больше 400 об / мин, а частота вращения выходного вала больше 8160 об / мин или частота вращения выходного вала минус частота вращения колеса, умноженная на передаточное число заднего моста, изменяется более чем на 1500 об / мин.
2. Разрешающие условия удовлетворяются, и частота вращения выходного вала составляет менее 160 об / мин или частота вращения колеса, умноженная на передаточное число заднего моста, составляет менее 160 об / мин.
3. Разрешающие условия удовлетворяются, и частота вращения входного вала минус частота вращения выходного вала как функция передаточного числа изменяется более чем на 5%.

Для условий разрешения неисправности (Отказ 53) и (Отказ 54).

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Позиционный переключатель (2003-04 модельный год)

Переключатель положений расположен снаружи с правой стороны коробки передач. Переключатель расположен на валу селектора и закреплен на основном корпусе винтами. Над переключателем также установлена защитная крышка для предотвращения повреждения при ударе. Переключатель вращается вместе с валом селектора, перемещая контакты переключателя в соответствии с выбранной программой. Переключатель подает сигналы, которые позволяют блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролировать положение золотника ручного селектора и выбранную программу привода.

Выключатель подключается через интегральный жгут и мультиплюг на пяти проводах к ТКМ. Один из проводов подает на выключатель питание 12V. Остальные провода подключаются к ТКМ. При переводе рычага селектора передачи в выбранное положение делается один или несколько контактов внутри выключателя, завершая цепь обратно к ТКМ. От контактов выключателя, которые сделаны, ТКМ определяет, какой выбор требуется, и отвечает соответствующим образом.

Позиционный переключатель постоянно проверяется на наличие недействительных кодов, т.е. комбинации переключающих контактов, указывающих на несуществующий диапазон передач.

Для условий разрешения неисправности (Таблица 55)

Схема №66

Войти

Переключатель ингибитора (2005 модельный год)

Переключатель ингибиторов расположен снаружи на правой стороне коробки передач. Переключатель расположен на валу селектора и закреплен на основном корпусе винтами. Также над переключателем установлена защитная крышка для предотвращения повреждения при ударе. Переключатель вращается вместе с валом селектора, перемещая контакты переключателя в соответствии с выбранной программой. Переключатель подает сигналы, которые позволяют блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролировать положение золотника ручного селектора и выбранную программу привода.

Выключатель подключается через интегральный жгут и мультиплюг на пяти проводах к ТКМ. Один из проводов подает на выключатель питание 12V. Остальные провода подключаются к ТКМ. При переводе рычага селектора передачи в выбранное положение делается один или несколько контактов внутри выключателя, завершая цепь обратно к ТКМ. От контактов выключателя, которые сделаны, ТКМ определяет, какой выбор требуется, и отвечает соответствующим образом.

Существует две диагностические проверки переключателя ингибитора, ошибка обнаружена, если

1. Подача зажигания больше, чем 9V, и получен неверный код положения.
2. Подача зажигания больше, чем 9V двигатель проворачивается, и код положения не указывает на стояночное или нейтральное состояние.

Для условий разрешения неисправности (Таблица 56)

Схема №67

Войти

Соленоид блокировки переключения передач расположен в передней части узла рычага селектора. Рычаг селектора соединен с блокировочной пластиной, которая имеет два отверстия, соответствующие положению Парк (П) и Нейтраль (Н). При включенном зажигании или работающем двигателе соленоид возбуждается ТСМ, когда рычаг селектора находится в положении Парк или Нейтраль. При возбуждении соленоид выталкивает штифт, который входит в зацепление с блокировочной пластиной, препятствуя перемещению рычага.

При нажатии на педаль тормоза на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подается сигнал от тормозного переключателя, который обесточивает соленоид, позволяя перевести рычаг из положения парковки или нейтрального положения. Это предотвращает непреднамеренное перемещение селектора в положение привода или реверса, а также предотвращает ПОЛЗУЧЕСТЬ автомобиля при включенной передаче.

Перемещение рычага селектора из положения парковки или нейтрального положения также предотвращается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что скорость двигателя превышает 2500 об / мин, даже если нажата педаль тормоза.

Есть четыре диагностических проверки для каждого соленоида переключения, ошибка обнаружена, если

1. Напряжение соленоида переключения передач больше, чем 1V, но меньше, чем 1,44V, когда соленоид находится под током.
2. Напряжение соленоида переключения больше, чем 0,85V, но меньше, чем 1,44V, когда соленоид не находится под током.
3. Напряжение электромагнита переключения больше, чем 1.44V, но меньше, чем 5V, когда электромагнит находится под током. Это указывает на короткое замыкание на батарею.
4. Напряжение соленоида переключения больше, чем 0V, но меньше, чем 0,35V, когда соленоид не находится под током, что указывает на короткое замыкание на массу.
5. Напряжение соленоида переключения больше 0,35V, но меньше 0,85V, когда соленоид не находится под током. Это указывает на состояние разомкнутой цепи.
6. Проверка рациональности контролирует 2 / 3 и 3 / 4 переключения на отсутствие изменения скорости на входе или слишком большое изменение скорости на входе.

Для условий разрешения неисправности (Отказ 57) или (Отказ 58).

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Селекторный переключатель диапазона высокий / низкий (2003-04 модельный год)

Переключатель верхнего / нижнего диапазона расположен на крышке рычага селектора справа от рычага селектора. Переключатель может быть идентифицирован по условному обозначению верхнего / нижнего диапазона, а рычаг переключения окрашен в белый цвет. Верхний или нижний диапазон может быть выбран с помощью этого переключателя при условии, что скорость автомобиля находится в определенных пределах, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

Существует две диагностические проверки для селекторного переключателя высокого / низкого диапазона, ошибка обнаружена, если

1. От селекторного переключателя получен неверный код.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не принимает сигнал CAN в течение предварительно определенного периода времени.

Для условий разрешения неисправности (Таблица 59)

Схема №70

Войти

Селекторный переключатель высокого / низкого диапазона (2005 модельный год)

Переключатель верхнего / нижнего диапазона расположен на крышке рычага селектора справа от рычага селектора. Переключатель может быть идентифицирован по условному обозначению верхнего / нижнего диапазона, а рычаг переключения окрашен в белый цвет. Верхний или нижний диапазон может быть выбран с помощью этого переключателя при условии, что скорость автомобиля находится в определенных пределах, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

Есть одна диагностическая проверка для селекторного переключателя высокого / низкого диапазона, ошибка обнаруживается, если от селекторного переключателя получен неверный код.

Для условий разрешения неисправности (Таблица 60)

Схема №71

Войти

Скорость торможения коробок передач (2005 модельный год)

Этот монитор обнаруживает сбои либо с помощью датчика выходной скорости, либо с помощью самого блока передачи.

Монитор проверяет избыточную скорость турбины (входную) с очень низкими выходными скоростями, указывая на очень высокий уровень проскальзывания во всей трансмиссии или неисправность датчика скорости. Монитор работает непрерывно всякий раз, когда трансмиссия не смещается в течение 200 мс, а выходная скорость ниже 255 об / мин. Если этот монитор обнаруживает неисправность, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регистрирует расшифровка кода ошибки и вызывает его электрический режим ожидания дома.

Для условий разрешения неисправности (Таблица 63)

Схема №72

Войти

Возможные причины

1. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.

Проверить

1. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Разъемы C1835, C1452. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Целостность цепи C1835 / 34 (B) - C1452 / 1 (B). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Целостность цепи C1835 / 24 (O) - C1452 / 2 (O). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Целостность цепи C1835 / 14 (P) - C1452 / 3 (P). См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Целостность цепи C1835 / 4 (Y) - C1452 / 4 (Y). См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Целостность цепи C1835 / 31 (G) - C1452 / 5 (G). См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.
7. Селекторный переключатель коробки передач. См. шаг 7 в разделе ПРОВЕРКА.
8. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 8 в разделе ПРОВЕРКА.

1. РАЗЪЕМЫ Разъемы C1835, C1452. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Целостность цепи C1835 / 34 (B) - C1452 / 1 (B). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
3. Целостность цепи C1835 / 24 (O) - C1452 / 2 (O). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
4. ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ Целостность цепи C1835 / 14 (P) - C1452 / 3 (P). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
5. Целостность цепи C1835 / 4 (Y) - C1452 / 4 (Y). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
6. Целостность цепи C1835 / 31 (G) - C1452 / 5 (G). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
7. Переключатель коробки передач OXSC 4 (OXSC 4) Проверьте состояние каждого входа переключателя передач 2.0 по следующей таблице. Каждая запись в таблице указывает, для каждой цепи передачи, ожидаемую связность между общей линией, C1452 / 5, и каждой линией переключения передач. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". ТЕСТИРОВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (1) Линия переключателя передач / Разъем / Контакт № P R N L1 / AGC 1 C1452 C1452 C1452 C1452 (ref-169921-S08627204622005011900000)
8. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Разъемы C1835, C0244. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Целостность цепи C1835 / 22 (BR) - C0244 / 13 (BR). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Целостность цепи C1835 / 12 (Wr) - C0244 / 14 (Wr). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Датчик температуры масла в коробке передач. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. РАЗЪЕМЫ Разъемы C1835, C0244. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Целостность цепи C1835 / 22 (BR) - C0244 / 13 (BR). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
3. Целостность цепи C1835 / 12 (Wr) - C0244 / 14 (Wr). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
4. Датчик температуры масла в коробке передач Для данной неисправности нет сведений.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Сильная перегрузка транспортного средства. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Серьезная внутренняя неисправность коробки передач. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Переполнение редуктора маслом (см. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА).

1. Сильная перегрузка транспортного средства Для этой неисправности нет деталей.
2. Основная внутренняя неисправность редуктора Для этой неисправности нет сведений.
3. Переполнение масла коробки передач Для этой неисправности нет деталей.

1. Разъемы C1835, C0244. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Целостность цепи C1835 / 23 (U) - C0244 / 5 (U). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Целостность цепи C1835 / 33 (S) - C0244 / 6 (S). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Датчик частоты вращения турбины редуктора. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. РАЗЪЕМЫ Разъемы C1835, C0244. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Целостность цепи C1835 / 23 (U) - C0244 / 5 (U). Проверьте наличие разомкнутой цепи, короткого замыкание на массу, питания или другой цепи, поврежденного или незакрепленного разъема, промежуточных разъемов или коллекторов.
3. Целостность цепи C1835 / 33 (S) - C0244 / 6 (S). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
4. Датчик частоты вращения турбины редуктора Для данной неисправности нет подробной информации.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Разъемы C1835, C0244. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Целостность цепи C1835 / 13 (W) - C0244 / 1 (W). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Целостность цепи C1835 / 3 (N) - C0244 / 10 (N). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. РАЗЪЕМЫ Разъемы C1835, C0244. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Целостность цепи C1835 / 13 (W) - C0244 / 1 (W). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
3. ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ Целостность цепи C1835 / 3 (N) - C0244 / 10 (N).проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
4. Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач Для данной неисправности нет подробной информации.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Механическая неисправность коробки передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Шина CAN. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая неисправность коробки передач Подробности по этой неисправности отсутствуют. См. " BOSCH EAT неисправность расшифровка кода ошибки P0730 - ELECTRONIC AUTOMATIC трансмиссия Остановка двигателя скорость неисправность ". (ref-169921-S05949957352005011900000)
2. Шина CAN неисправность шина CAN. Проверьте следующее: Целостность всех соединений шина CAN. Ищите аналогичные неисправности в других ecus на шина CAN. Ищите неисправности в исходном ECU (если применимо), включая прерывистые источники питания / замыкание на массу. См. Схему подключения шины CAN.

1. Повреждение коробки передач (неисправное сцепление). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Повреждение коробки передач (неисправное сцепление) Отсутствует подробная информация по данной неисправности.

1. Механическая неисправность коробки передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Шина CAN. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая неисправность коробки передач Нет сведений об этой неисправности.
2. Неисправность шины CAN в шине CAN. Проверьте следующее: Целостность всех соединений шины CAN. Найдите аналогичные неисправности в других ecus на шине CAN. Найдите неисправности в исходном ECU (если применимо), включая прерывистые источники питания / замыкание на массу. См. Схему подключения шины CAN.

1. Механическая неисправность коробки передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Шина CAN. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая неисправность коробки передач Нет сведений об этой неисправности.
2. Неисправность шины CAN в шине CAN. Проверьте следующее: Целостность всех соединений шины CAN. Найдите аналогичные неисправности в других ecus на шине CAN. Найдите неисправности в исходном ECU (если применимо), включая прерывистые источники питания / замыкание на массу. См. Схему подключения шины CAN.

1. Механическая неисправность коробки передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Шина CAN. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая неисправность коробки передач Нет сведений об этой неисправности.
2. Неисправность шины CAN в шине CAN. Проверьте следующее: Целостность всех соединений шины CAN. Найдите аналогичные неисправности в других ecus на шине CAN. Найдите неисправности в исходном ECU (если применимо), включая прерывистые источники питания / замыкание на массу. См. Схему подключения шины CAN.

1. Механическая неисправность коробки передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Шина CAN. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая неисправность коробки передач Нет сведений об этой неисправности.
2. Неисправность шины CAN в шине CAN. Проверьте следующее: Целостность всех соединений шины CAN. Найдите аналогичные неисправности в других ecus на шине CAN. Найдите неисправности в исходном ECU (если применимо), включая прерывистые источники питания / замыкание на массу. См. Схему подключения шины CAN.

1. Механическая неисправность коробки передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Шина CAN. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая неисправность коробки передач Нет сведений об этой неисправности.
2. Неисправность шины CAN в шине CAN. Проверьте следующее: Целостность всех соединений шины CAN. Найдите аналогичные неисправности в других ecus на шине CAN. Найдите неисправности в исходном ECU (если применимо), включая прерывистые источники питания / замыкание на массу. См. Схему подключения шины CAN.

1. Разъемы C1835, C0244. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Целостность цепи C1835 / 11 (P) - C0244 / 12 (P). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Целостность цепи C1835 / 7 (Tb) - C0244 / 11 (Tb). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Соленоид линии давления редуктора (EDS) 4. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. РАЗЪЕМЫ Разъемы C1835, C0244. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Целостность цепи C1835 / 11 (P) - C0244 / 12 (P). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
3. Целостность цепи C1835 / 7 (Tb) - C0244 / 11 (Tb). Проверьте наличие разомкнутой цепи, короткого замыкание на массу, питания или другой цепи, поврежденного или незакрепленного разъема, промежуточных разъемов или коллекторов.
4. Соленоид напорной линии редуктора (EDS) 4 Нет сведений об этой неисправности.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Разъемы C1835, C0244. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Целостность цепи C1835 / 23 (U) - C0244 / 5 (U). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Целостность цепи C1835 / 33 (S) - C0244 / 6 (S). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Датчик частоты вращения турбины редуктора. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Муфта гидротрансформатора. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.

1. РАЗЪЕМЫ Разъемы C1835, C0244. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Целостность цепи C1835 / 23 (U) - C0244 / 5 (U). Проверьте наличие разомкнутой цепи, короткого замыкание на массу, питания или другой цепи, поврежденного или незакрепленного разъема, промежуточных разъемов или коллекторов.
3. Целостность цепи C1835 / 33 (S) - C0244 / 6 (S). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
4. Датчик частоты вращения турбины редуктора Для данной неисправности нет подробной информации.
5. Муфта гидротрансформатора Для данной неисправности нет деталей.
6. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Разъемы C1835, C0244. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Целостность цепи C1835 / 11 (P) - C0244 / 12 (P). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Целостность цепи C1835 / 28 (R) - C0244 / 2 (R). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Соленоид линии давления редуктора (EDS) 1. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. РАЗЪЕМЫ Разъемы C1835, C0244. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Целостность цепи C1835 / 11 (P) - C0244 / 12 (P). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
3. Целостность цепи C1835 / 28 (R) - C0244 / 2 (R). Проверьте на обрыв, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
4. Соленоид напорной линии редуктора (EDS) 1 Нет сведений об этой неисправности.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Разъемы C1835, C0244. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Целостность цепи C1835 / 21 (Yu) - C0244 / 16 (Yu). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Целостность цепи C1835 / 38 (O) - C0244 / 8 (O). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Соленоид переключения передач (Mv) 1. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. РАЗЪЕМЫ Разъемы C1835, C0244. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ Целостность цепи C1835 / 21 (Yu) - C0244 / 16 (Yu).проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
3. Целостность цепи C1835 / 38 (O) - C0244 / 8 (O). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
4. Соленоид переключения передач (Mv) 1 Нет сведений об этой неисправности.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Разъемы C1835, C0244. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Целостность цепи C1835 / 21 (Yu) - C0244 / 16 (Yu). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Целостность цепи C1835 / 26 (G) - C0244 / 9 (G). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Коробка передач: Соленоид переключения передач (Mv) 2. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. РАЗЪЕМЫ Разъемы C1835, C0244. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ Целостность цепи C1835 / 21 (Yu) - C0244 / 16 (Yu).проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
3. Целостность цепи C1835 / 26 (G) - C0244 / 9 (G). Проверьте на обрыв, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
4. Коробка передач: Соленоид переключения передач (Mv) 2 Для этой неисправности нет деталей.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Разъемы C1835, C0244. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Целостность цепи C1835 / 21 (Yu) - C0244 / 16 (Yu). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Целостность цепи C1835 / 16 (Y) - C0244 / 4 (Y). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Соленоид переключения передач (Mv) 3. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. РАЗЪЕМЫ Разъемы C1835, C0244. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ Целостность цепи C1835 / 21 (Yu) - C0244 / 16 (Yu).проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
3. Целостность цепи C1835 / 16 (Y) - C0244 / 4 (Y). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
4. Соленоид переключения передач (Mv) 3 Нет сведений об этой неисправности.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Разъемы C1835, C0244. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Целостность цепи C1835 / 11 (P) - C0244 / 12 (P). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Целостность цепи C1835 / 27 (B) - C0244 / 3 (B). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Соленоид линии давления редуктора (EDS) 2. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. РАЗЪЕМЫ Разъемы C1835, C0244. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Целостность цепи C1835 / 11 (P) - C0244 / 12 (P). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
3. Целостность цепи C1835 / 27 (B) - C0244 / 3 (B). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
4. Редуктор Давление Линия Соленоид (EDS) 2 Нет деталей для этой неисправности.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Механическая неисправность коробки передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Шина CAN. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая неисправность коробки передач Нет сведений об этой неисправности.
2. Шина CAN неисправность шина CAN. Проверьте следующее: Целостность всех соединений шина CAN. Ищите аналогичные неисправности в других ecus на шина CAN. Ищите неисправности в исходном ECU (если применимо), включая прерывистые источники питания / замыкание на массу. См. Схему подключения шины CAN.

1. Механическая неисправность коробки передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Шина CAN. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая неисправность коробки передач Нет сведений об этой неисправности.
2. Шина CAN неисправность шина CAN. Проверьте следующее: Целостность всех соединений шина CAN. Ищите аналогичные неисправности в других ecus на шина CAN. Ищите неисправности в исходном ECU (если применимо), включая прерывистые источники питания / замыкание на массу. См. Схему подключения шины CAN.

1. Механическая неисправность коробки передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Шина CAN. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая неисправность коробки передач Подробности по этой неисправности отсутствуют.
2. Шина CAN неисправность шина CAN. Проверьте следующее: Целостность всех соединений шина CAN. Ищите аналогичные неисправности в других ecus на шина CAN. Ищите неисправности в исходном ECU (если применимо), включая прерывистые источники питания / замыкание на массу. См. Схему подключения шины CAN.

1. Разъемы C1835, C0244. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Целостность цепи C1835 / 11 (P) - C0244 / 12 (P). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Целостность цепи C1835 / 17 (K) - C0244 / 7 (K). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Соленоид линии давления редуктора (EDS) 3. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. РАЗЪЕМЫ Разъемы C1835, C0244. Проверьте правильность фиксации разъема, наличие контактов, поврежденных контактов, корродированных контактов
2. Целостность цепи C1835 / 11 (P) - C0244 / 12 (P). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
3. ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ Целостность цепи C1835 / 17 (K) - C0244 / 7 (K). Проверьте на обрыв, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
4. Редуктор Давление Линия Соленоид (EDS) 3 Нет деталей, доступных для этой неисправности.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Целостность цепи с C0331 / 36 (Yb). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Целостность цепи с C0331 / 37 (Yn). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Разъем C0331. См. шаг 3 в разделе проверить.
4. Электронная автоматическая коробка передач блок управления двигателем. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. V8 Система управления двигателем блок управления двигателем. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Целостность цепи до C0331 / 36 (Yb). Проверьте на обрыв, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или заголовки.
2. Целостность цепи до C0331 / 37 (Yn). Проверьте наличие разомкнутой цепи, короткого замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или разъемы.
3. РАЗЪЕМ Разъем C0331. Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены ли контакты, повреждены ли контакты, разъедены ли контакты.
4. Электронная автоматическая коробка передач блок управления двигателем Нет сведений об этой неисправности.
5. V8 двигатель Management система блок управления двигателем Нет сведений об этой неисправности.

1. Шина CAN. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Шина CAN неисправность шина CAN. Проверьте следующее: Целостность всех соединений шина CAN. Ищите аналогичные неисправности в других ecus на шина CAN. Ищите неисправности в исходном ECU (если применимо), включая прерывистые источники питания / замыкание на массу. См. Схему подключения шины CAN.

1. Разъем C0331, C0862. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Коробка передач ECU. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. РАЗЪЕМ Разъем C0331, C0862. Проверьте правильность фиксации разъема, наличие контактов, поврежденных контактов, корродированных контактов
2. ECU раздаточной коробки Имеется ошибка сигнала раздаточной коробки. Проверьте систему раздаточной коробки на наличие неисправностей. Используйте Real Time Monitoring для мониторинга сигнала изменения диапазона раздаточной коробки. Эта неисправность возникает, если выбранный диапазон раздаточной коробки (низкий или высокий) выбран и отличается от текущего диапазона более чем на одну минуту.

1. Предохранитель двигателя предохранитель 1. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разъемы C0932, C0570. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Целостность цепи C0932 / 8 (RU) - C0570 / 2 (RU). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Целостность цепи C0932 / 9 (RU) - C0570 / 2 (RU). См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Целостность цепи C0932 / 4 (N) - Земля (N). См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Целостность цепи C0932 / 5 (N) - Земля (N). См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.
7. Целостность цепи C0932 / 6 (N) - Земля (N). См. шаг 7 в разделе ПРОВЕРКА.
8. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 8 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Питание<UNK> DISTRIBUTION Предохранитель двигателя Предохранитель 1. Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, соединения предохранителя ослаблены, повреждены или корродированы. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дальнейшие проверки, чтобы попытаться сузить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли проблемы другие цепи, питаемые тем же предохранителем.
2. РАЗЪЕМЫ Разъемы C0932, C0570. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
3. Целостность цепи C0932 / 8 (RU) - C0570 / 2 (RU). Проверьте на обрыв, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
4. Целостность цепи C0932 / 9 (RU) - C0570 / 2 (RU). Проверьте наличие разомкнутой цепи, короткого замыкание на массу, питания или другой цепи, поврежденного или незакрепленного разъема, промежуточных разъемов или коллекторов.
5. Целостность цепи C0932 / 4 (N) - Земля (N). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или разъемы.
6. Целостность цепи C0932 / 5 (N) - земля (N). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или разъемы.
7. Целостность цепи C0932 / 6 (N) - Земля (N). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или разъемы.
8. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Возможные причины: Fusebox предохранитель 4 двигателя. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разъемы C0932, C0570. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Целостность цепи C0932 / 7 (R) - C0570 / 8 (R). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Питание<UNK> DISTRIBUTION Fusebox предохранитель 4. Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, соединения предохранителя ослабли, повреждены или корродировали. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дальнейшие проверки, чтобы попытаться сузить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли проблемы другие цепи, питаемые тем же предохранителем.
2. РАЗЪЕМЫ Разъемы C0932, C0570. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
3. Целостность цепи C0932 / 7 (R) - C0570 / 8 (R). Проверьте наличие разомкнутой цепи, короткого замыкание на массу, питания или другой цепи, поврежденного или незакрепленного разъема, промежуточных разъемов или коллекторов.
4. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Разъемы C1835, C0244. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Целостность цепи C1835 / 11 (P) - C0244 / 12 (P). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Целостность цепи C1835 / 6 (Yr) - C0244 / 15 (Yr). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Электромагнитный клапан линии давления редуктора (EDS) 5. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. РАЗЪЕМЫ Разъемы C1835, C0244. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Целостность цепи C1835 / 11 (P) - C0244 / 12 (P). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
3. Целостность цепи C1835 / 6 (Yr) - C0244 / 15 (Yr). Проверьте на обрыв, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или разъемы.
4. Соленоид линии давления редуктора (EDS) 5 Нет сведений об этой неисправности.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Разъемы C1835, C0244. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Целостность цепи C1835 / 11 (P) - C0244 / 12 (P). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Соленоиды напорной линии редуктора. См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.

1. РАЗЪЕМЫ Разъемы C1835, C0244. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Целостность цепи C1835 / 11 (P) - C0244 / 12 (P). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
3. Соленоиды напорной линии редуктора Для данной неисправности нет подробной информации.
4. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Разъемы C0193, C0685, C1664. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Целостность цепи C0193 / 20 (Uy) - C1664 / 2 (Uy). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Целостность цепи C0193 / 19 (US) - C1664 / 3 (US). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Целостность цепи C0193 / 18 (Wu) - C0685 / 3 (Wu). См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Целостность цепи C0685 / 1 (Wg) - C1664 / 4 (Wg). См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Целостность цепи C1664 / 1 (Nb) - Земля. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.
7. Выключатель Steptronic. См. шаг 7 в разделе проверить (проверка).
8. Переключатель высокого / низкого уровня передачи. См. шаг 8 в разделе ПРОВЕРКА.
9. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 9 в разделе ПРОВЕРКА.

1. РАЗЪЕМЫ Разъемы C0193, C0685, C1664. Проверьте, правильно ли защелкнуты разъемы, выведены из строя контакты, повреждены контакты, разъедаются контакты.
2. Целостность цепи C0193 / 20 (Uy) - C1664 / 2 (Uy). Проверьте наличие разомкнутой цепи, короткого замыкание на массу, питания или другой цепи, поврежденного или незакрепленного разъема, промежуточных разъемов или коллекторов.
3. Целостность цепи C0193 / 19 (США) - C1664 / 3 (США). Проверьте наличие разомкнутой цепи, короткого замыкание на массу, питания или другой цепи, поврежденного или незакрепленного разъема, промежуточных разъемов или коллекторов.
4. Целостность цепи C0193 / 18 (Wu) - C0685 / 3 (Wu). Проверьте наличие разомкнутой цепи, короткого замыкание на массу, питания или другой цепи, поврежденного или незакрепленного разъема, промежуточных разъемов или коллекторов.
5. Целостность цепи C0685 / 1 (Wg) - C1664 / 4 (Wg). Проверьте на обрыв, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
6. Целостность цепи C1664 / 1 (Nb) - Земля. Проверьте наличие обрыва цепи, короткого замыкание на массу, питания или другой цепи, поврежденного или незакрепленного разъема, промежуточных разъемов или коллекторов.
7. Переключатель Steptronic Проверка на обрыв / короткое замыкание при разомкнутом / замкнутом переключателе.
8. Переключатель передачи высокого / низкого уровня Проверка на обрыв / короткое замыкание при разомкнутом / замкнутом переключателе.
9. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Разъемы C0193, C0673. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Целостность цепи C0193 / 2 (Bp) - C0673 / 1 (Bp). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Целостность цепи C0193 / 1 (Np) - C0673 / 3 (Np). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Переключить соленоид блокировки. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. РАЗЪЕМЫ Разъемы C0193, C0673. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Целостность цепи C0193 / 2 (Bp) - C0673 / 1 (Bp). Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
3. ИНТЕГРАЛЬНОСТЬ СХЕМЫ Целостность схемы C0193 / 1 (Np) - C0673 / 3 (Np).проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу, питание или другую цепь, поврежденный или незакрепленный разъем, промежуточные разъемы или коллекторы.
4. Соленоид блокировки переключения передач Для данной неисправности нет подробной информации.
5. Электронная автоматическая коробка передач ECU Нет деталей, доступных для этой неисправности.

1. Шина CAN. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Шина CAN неисправность шина CAN. Проверьте следующее: Целостность всех соединений шина CAN. Ищите аналогичные неисправности в других ecus на шина CAN. Ищите неисправности в исходном ECU (если применимо), включая прерывистые источники питания / замыкание на массу. См. Схему подключения шины CAN.

1. Шина CAN. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Шина CAN неисправность шина CAN. Проверьте следующее: Целостность всех соединений шина CAN. Ищите аналогичные неисправности в других ecus на шина CAN. Ищите неисправности в исходном ECU (если применимо), включая прерывистые источники питания / замыкание на массу. См. Схему подключения шины CAN.

1. Шина CAN. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Шина CAN неисправность шина CAN. Проверьте следующее: Целостность всех соединений шина CAN. Ищите аналогичные неисправности в других ecus на шина CAN. Ищите неисправности в исходном ECU (если применимо), включая прерывистые источники питания / замыкание на массу. См. Схему подключения шины CAN.

1. Шина CAN. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Шина CAN неисправность шина CAN. Проверьте следующее: Целостность всех соединений шина CAN. Ищите аналогичные неисправности в других ecus на шина CAN. Ищите неисправности в исходном ECU (если применимо), включая прерывистые источники питания / замыкание на массу. См. Схему подключения шины CAN.

1. Шина CAN. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Шина CAN неисправность шина CAN. Проверьте следующее: Целостность всех соединений шина CAN. Ищите аналогичные неисправности в других ecus на шина CAN. Ищите неисправности в исходном ECU (если применимо), включая прерывистые источники питания / замыкание на массу. См. Схему подключения шины CAN.

1. Шина CAN. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Шина CAN неисправность шина CAN. Проверьте следующее: Целостность всех соединений шина CAN. Ищите аналогичные неисправности в других ecus на шина CAN. Ищите неисправности в исходном ECU (если применимо), включая прерывистые источники питания / замыкание на массу. См. Схему подключения шины CAN.

1. Шина CAN. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Шина CAN неисправность шина CAN. Проверьте следующее: Целостность всех соединений шина CAN. Ищите аналогичные неисправности в других ecus на шина CAN. Ищите неисправности в исходном ECU (если применимо), включая прерывистые источники питания / замыкание на массу. См. Схему подключения шины CAN.

Цвета проводов

Цветовые коды проводов, используемые в диагностических тестах, см. В таблице " ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ ПРОВОДОВ ". (ref-169921-S04746530962005011900000)

ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ ПРОВОДОВ