Масляный насос
Жидкостный насос является неотъемлемой частью трансмиссии. Жидкостный насос используется для подачи гидравлического давления для работы регулирующих клапанов и муфт, а также для пропускания жидкости через охладитель трансмиссии.
Жидкостный насос ZF5HP24 является насосом серповидного типа и расположен между промежуточной пластиной и гидротрансформатором. (Таблица 9) Насос имеет скорость подачи 16 см 3 за оборот.
Схема №14
Насос приводится в действие положительной муфтой с крыльчаткой гидротрансформатора, поэтому насос приводится в действие при частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Насос содержит корпус, серповидную проставку, рабочее колесо и коронную шестерню. Корпус имеет впускное и выпускное отверстия для направления потока и расположен в промежуточной пластине посредством центрирующего штифта. Действие насоса достигается рабочим колесом, зубчатым венцом и серповидной проставкой.
Серповидная проставка зафиксирована в своем положении штифтом и расположена между коронной шестерней и рабочим колесом, которое приводится в движение приводом от гидротрансформатора, размещенного в корпусе насоса на игольчатом роликовом подшипнике, входящем в зацепление с зубьями коронной шестерни, при вращении которой движение передается на коронную шестерню, вращающуюся в том же направлении.
Вращательное движение зубчатого венца и рабочего колеса собирает жидкость из впускного отверстия в промежутках между зубьями. Когда зубья достигают серповидной проставки, масло захватывается в промежутках между зубьями и переносится при вращении шестерен. Проставка сужается около выпускного отверстия. Это уменьшает пространство между зубьями шестерни, вызывая повышение давления жидкости, когда масло достигает выпускного отверстия. Когда зубья проходят конец проставки, жидкость под давлением проходит к выпускному отверстию.
Жидкость, выходящая из выпускного отверстия, проходит через клапан регулирования давления жидкости. На высоких рабочих скоростях клапан регулировки давления поддерживает выходное давление в коробку передач на заданном максимальном уровне. Избыточная жидкость выпускается из клапана регулирования давления и направляется через главный клапан давления в клапанном блоке обратно во впускное отверстие насоса. Это обеспечивает подачу под давлением на вход насоса, что предотвращает кавитацию и снижает шум насоса.
Охлаждение трансмиссионной жидкости
Охладитель жидкости расположен в правом нижнем углу двигателя. Охладитель охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя, которая течет в водяной рубашке вокруг сердечников внутри корпуса охладителя. Трансмиссионная жидкость поступает в охладитель и проходит через сердечники, где охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя. (Рисунок 36) Жидкость выходит из охладителя и проходит обратно в трансмиссию. Трансмиссионная жидкость прокачивается через охладитель насосом трансмиссионной жидкости.
Охладитель жидкости имеет термостатический клапан, который открывается температурой трансмиссионной жидкости. Термостатический клапан открывается при температуре трансмиссионной жидкости 80°C и позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через охладитель жидкости.
Схема №15
Датчик температуры трансмиссионной жидкости
Датчик TFT расположен внутри жгута проводов в поддоне для жидкости и подключается к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) двумя проводами. Датчик представляет собой положительный температурный коэфициентный датчик, содержащий полупроводниковый материал, который увеличивает свое сопротивление при повышении температуры.
Датчик получает заданный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по одному из проводов и подключается к земле через блок управления трансмиссией по второму проводу. блок управления трансмиссией измеряет возвращаемое напряжение и по этой информации вычисляет TFT.
В случае низких температур жидкости блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает блокировку муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы способствовать более быстрому прогреву жидкости.
В случае высоких температур текучей среды блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает управление блокировкой преобразователя и модифицирует программу переключения для снижения температуры текучей среды.
Если датчик выходит из строя, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует запрограммированное значение температуры по умолчанию. Значение по умолчанию извлекается из датчика температура охлаждающей жидкости и принимается в CAN из блок управления двигателем.
Есть шесть диагностических проверок для датчика TFT, ошибка обнаружена, если
- Напряжение при положительном подключении к датчику больше 4,5 В, а напряжение при отрицательном подключении датчика меньше 0,5 В. Это указывает на состояние разомкнутой цепи.
- Напряжение на положительном соединении датчика превышает 4,5 В, а напряжение на отрицательном соединении датчика превышает 0,5 В. Это указывает на короткое замыкание на состояние напряжения батареи.
- Напряжение при положительном подключении к датчику меньше 4,5 В, а напряжение при отрицательном подключении датчика меньше 0,5 В. Это указывает на короткое замыкание на массу.
- Напряжение при положительном подключении датчика больше 2.3v и меньше 2.7v, а напряжение при отрицательном подключении датчика больше 2.3v и меньше 2.7v. Это указывает на короткое замыкание на датчике.
- Повышение температуры между показаниями превышает 10°C.
- Повышение температуры с момента запуска двигателя составляет менее 5°C.
Для условий разрешения неисправности (Отказ 61) или (Отказ 62).
