Стандарт обслуживания
| Пункты | Технические характеристики |
|---|---|
| Люфт рулевого колеса | 0-30 мм (0 ~ 1,1 дюйма) |
| Угол поворота руля | |
| Внутреннее колесо | 36,77 ° + / - 1 ° 30 |
| Колесо наружное | 31,8 ° |
| Стационарное рулевое усилие | 29 Н (3,0 кг, 6,5 фунтов) или менее |
| Прогиб ремня [при силе 98N (10 кг, 22 фунта)] | |
| Новый пояс | 8,8 ~ 11,0 мм |
| Использованный ремень | 12,5 ~ 14,3 мм |
| Давление сброса масляного насоса | |
| 2,0 (14), 2,7 (V6) | 8,6 ~ 9,1 МП а (88 ~ 93 кг / см2, 1251 ~ 1322 фунт / кв. дюйм) |
| Полная предварительная нагрузка на шестерню | 0,6 ~ 1,3 Нм (0,06 ~ 0,13 кгс.м, 5,2 ~ 11,3 Ib-in) |
| Сопротивление качанию анкерной тяги | 2 ~ 5 Нм (0,2 ~ 0,5 кгс.м, 1,4 ~ 3,6 фунт-фут) |
| Момент запуска шарового шарнира | 0,5 ~ 2,5 Нм (0,05 ~ 0,25 кгс.м, 0,36 ~ 1,78 фунт-фут) |
СТАНДАРТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Смазки
| Пункт | Рекомендуемая смазка | Количество |
|---|---|---|
| Подшипник рулевого вала | ALVANIA # 2 ИЛИ # 3 (KEUK DONG SHELL, КОРЕЯ) | По мере необходимости |
| Шаровой шарнир конца тяги | SHOWA SUNLIGHT Mb-2 или аналог | 4g |
| Корпус рулевого механизма | ОДНОЛАБЕРНАЯ СМАЗКА Rp (KYODOYUSHI, ЯПОНИЯ) | По мере необходимости |
| Внутренний шаровой шарнир коробки приводов | LONG TIME PD2 (OPTIMOL, НЕМЕЦКИЙ) | По мере необходимости |
| Контактная область сильфона коробки передач и тяги | СИЛИКОНОВАЯ СМАЗКА (СПЕЦ. No: MS511-41) | По мере необходимости |
| Жидкость гидроусилителя руля | PSF-3 | 0,8 ~ 0,9 литра (0,84 ~ 0,95 qts.) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Как проверить возврат рулевого колеса
Проверить возврат рулевого колеса и подтвердить следующие моменты
Схема №21
- Усилие, необходимое для поворота рулевого колеса и возврата колеса, должно быть одинаковым как для левого, так и для правого при умеренных или резких поворотах.
- Когда рулевое колесо поворачивается на 90 ° и удерживается в течение пары секунд, пока автомобиль движется со скоростью 35 км / ч, руль должен возвращаться на 70 ° или более. ПРИМЕЧАНИЕ: Если руль поворачивается очень быстро, управление может быть на мгновение затруднено. Это не неисправность, потому что производительность масляного насоса будет несколько уменьшена.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
- Нажмите на клиновой ремень, прикладывая давление 98N (10 кг, 22 фунта) в указанной точке и измерьте отклонение для подтверждения того, что оно находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: Новый ремень: 8,8 ~ 11,0 мм Использованный ремень: 12,5 ~ 14,3 мм
- Если прогиб ремня превышает нормативное значение, отрегулируйте натяжение ремня следующим образом Ослабьте регулировочный болт (А) и откидной болт болта (Б). Поставьте еще раз планку (A) или эквивалентную, между кронштейном (б) и масляным насосом (В), и отрегулировайте натяжение так, чтобы отклонение ремня находилось в пределах нормативного значения. Затяните регулировочный винт (а) и накидной болтом (в). Момент затяжки: 35 ~ 50 Нм (3,5 ~ 5,0 кгс.м-25,3
Схема №25
- Расположите автомобиль на ровной поверхности.
- Запустите двигатель. Удерживая автомобиль в неподвижном состоянии, несколько раз непрерывно поворачивайте рулевое колесо, чтобы поднять температуру жидкости до 50-60 ° C (122-96°C).
- При работе двигателя на холостом ходу несколько раз полностью поверните рулевое колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки.
- Убедиться в отсутствии вспенивания или помутнения в пластовом флюиде.
- Остановите двигатель, чтобы проверить любую разницу в уровне жидкости между неподвижным и работающим двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень жидкости изменяется на 5 мм (0,2 дюйма) или более, снова прокачайте систему. Если уровень жидкости внезапно повышается после остановки двигателя, требуется дальнейшее прокачивание. Неполное прокачивание вызовет дребезжащий звук в насосе и шум в клапане управления потоком и приведет к снижению долговечности насоса.