Общее описание
Система иммобилайзера состоит из пассивного транспондера вызова-ответа (взаимной аутентификации) внутри головки ключа, закодированного блока / ключа SMARTRA3 и EMS может декодировать секретный код, хранящийся в SMARTRA3. EMS передает закодированные сообщения в SMARTRA3 по выделенной линии связи и подтверждает ключ с помощью SMARTRA3.
EMS выполняет функцию иммобилайзера, управление SMATRA3 и управление ключами. Функция иммобилайзера - разблокировка EMS только после обнаружения действительного ключа зажигания / SMATRA3 и блокировка EMS после выключения двигателя.
EMS, относящаяся к иммобилайзеру, имеет 3 вида программного обеспечения. При первом включении IGN EMS завершает программное обеспечение каждого варианта (смарт-ключ, некодированный SMARTRA3, кодированный SMARTRA3) по связи. Он называется " Автоматическое обнаружение для EMS ".
EMS сохраняет предыдущую опцию до того, как она станет нейтральной при установке для каждой опции.
Описание кода неисправности
Система иммобилайзера транспортного средства состоит из блок управления двигателем, SMARTRA3 и ключей зажигания со встроенным транспондером.
Система иммобилайзера транспортного средства состоит из блок управления двигателем, SMARTRA3 и ключей зажигания со встроенным транспондером.
ЭСУД осуществляет проверку ключа зажигания по специальному алгоритму шифрования с SMARTRA3 и транспондером.
Используется алгоритм шифрования (между блок управления двигателем и SMARTRA3), предлагаемый BOSCH.
Алгоритм шифрования (между ЕСМ и транспондером) относится к типу Hitag2, что является высоким уровнем.
Когда IGN включен, блок управления двигателем выполняет ключ Authentication после аутентификации SMARTRA3. Движок может быть запущен в случае успеха в аутентификации SMARTRA3 и ключа.
Процедура обучения ключам начинается с запроса блок управления двигателем контакт-кода от сканера. В «девственном» блок управления двигателем хранится контакт-код, и можно начать изучение ключа. «Выученный» блок управления двигателем сравнивает контакт-код тестера с паролем транспортного средства в транспондере. Если данные верны, можно приступить к ключевому Обучению.
Сканер запрашивает Learning первого ключа, SMARTRA3 сначала регистрируется, а затем первый ключ регистрируется блок управления двигателем. Если состояние SMARTRA3 изучено и контакт-код отличается, SMARTRA3 возвращает в блок управления двигателем неправильные контакт-данные. В этом случае блок управления двигателем не может выполнить ключевой процесс обучения.
Система иммобилайзера транспортного средства состоит из блок управления двигателем, SMARTRA3 и ключей зажигания со встроенным транспондером.
ЭСУД осуществляет проверку ключа зажигания по специальному алгоритму шифрования с SMARTRA3 и транспондером.
Используется алгоритм шифрования (между блок управления двигателем и SMARTRA3), предлагаемый BOSCH.
Алгоритм шифрования (между ЕСМ и транспондером) относится к типу Hitag2, что является высоким уровнем.
Когда IGN включен, блок управления двигателем выполняет ключ Authentication после аутентификации SMARTRA3. Движок может быть запущен в случае успеха в аутентификации SMARTRA3 и ключа.
Процедура обучения ключам начинается с запроса блок управления двигателем контакт-кода от сканера. В «девственном» блок управления двигателем хранится контакт-код, и можно начать изучение ключа. «Выученный» блок управления двигателем сравнивает контакт-код тестера с паролем транспортного средства в транспондере. Если данные верны, можно приступить к ключевому Обучению.
Сканер запрашивает Learning первого ключа, SMARTRA3 сначала регистрируется, а затем первый ключ регистрируется блок управления двигателем. Если состояние SMARTRA3 изучено и контакт-код отличается, SMARTRA3 возвращает в блок управления двигателем неправильные контакт-данные. В этом случае блок управления двигателем не может выполнить ключевой процесс обучения.
- Если зашифрованный код XTECROM, то после преобразования контакт-кода в шифрованный код EEPM.П ри получении первой команды на изучение ключа ECMS получает зашифрованный Xxr7-код. При получении зашифрованного кода из зашифрованного XCREX получает зашифрованную кодовую строку SMARTRA3, а из зашифрованной кодовой строки Xstagx2 получает зашифрованное сообщение об успешном завершении процесса обучения. SMARTRA3 SMARTRA3 SMARTRA3 SMARTRA3 SMARTRA3 SMARTRA3 SMARTRA3
- Обучение SMARTRA3: начинается с запроса EMS контакт-кода от сканера через ключевую процедуру обучения. Возможно в случае, если состояние SMARTRA " virgin " или " neutral ". В случае " learned " для SMARTRA3 xt2 передаст информацию, если контакт, введенный со сканера, совпадает с контакт в SMARTRA3. Это возможно независимо от состояния ключа. SMARTRA3
- Последовательность подтверждений SMARTRA3 следующая. После связи с SMARTRA3 ЕСМ передает случайное число с требованием информации ИД ТП. SMARTRA3 шифрует случайное число и передает результат (зашифрованное случайное число) в ЕСМ с информацией ИД ТП. ЕСМ сравнивает результат, переданный от SMARTRA3, с результатом, вычисленным ЕСМ. И Если результаты совпадают друг с другом; ECS завершает действительное подтверждение SMARTRA3.
- Если зашифрованный код XTECROM, то после преобразования контакт-кода в шифрованный код EEPM.П ри получении первой команды на изучение ключа ECMS получает зашифрованный Xxr7-код. При получении зашифрованного кода из зашифрованного XCREX получает зашифрованную кодовую строку SMARTRA3, а из зашифрованной кодовой строки Xstagx2 получает зашифрованное сообщение об успешном завершении процесса обучения. SMARTRA3 SMARTRA3 SMARTRA3 SMARTRA3 SMARTRA3 SMARTRA3 SMARTRA3
- Обучение SMARTRA3: начинается с запроса EMS контакт-кода от сканера через ключевую процедуру обучения. Возможно в случае, если состояние SMARTRA " virgin " или " neutral ". В случае " learned " для SMARTRA3 xt2 передаст информацию, если контакт, введенный со сканера, совпадает с контакт в SMARTRA3. Это возможно независимо от состояния ключа. SMARTRA3
- Последовательность подтверждений SMARTRA3 следующая. После связи с SMARTRA3 ЕСМ передает случайное число с требованием информации ИД ТП. SMARTRA3 шифрует случайное число и передает результат (зашифрованное случайное число) в ЕСМ с информацией ИД ТП. ЕСМ сравнивает результат, переданный от SMARTRA3, с результатом, вычисленным ЕСМ. И Если результаты совпадают друг с другом; ECS завершает действительное подтверждение SMARTRA3.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P169A, если аутентификация между блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем и SMARTRA была неуспешной.
SMARTRA осуществляет связь со встроенным транспондером ключа зажигания. Эта беспроводная связь работает на радиочастоте (радиочастота 125 к Гц). SMARTRA монтируется у замка зажигания для передачи и приема радиочастот.
Радиочастотный сигнал с транспондера, принимаемый антенной катушкой, преобразуется в сообщения для последовательной связи устройством SMARTRA. А принятые сообщения от EMS преобразуются в радиочастотный (Rf) сигнал, который передается на транспондер антенной. Устройство SMARTRA не осуществляет проверку действительности транспондеров или расчет алгоритма шифрования. Это устройство представляет собой только усовершенствованный интерфейс, который преобразовывает поток радиочастотных данных транспондеры в последовательную связь с EMC и наоборот.
SMARTRA осуществляет связь со встроенным транспондером ключа зажигания. Эта беспроводная связь работает на радиочастоте (радиочастота 125 к Гц). SMARTRA монтируется у замка зажигания для передачи и приема радиочастот.
Радиочастотный сигнал от транспондера, принимаемый антенной катушкой, преобразуется в сообщения для последовательной связи устройством SMARTRA. А принятые сообщения от блок управления двигателем преобразуются в радиочастотный сигнал, который антенной передается на транспондер. В SMARTRA не проводится проверка достоверности транспондера или расчет алгоритма шифрования. Это устройство является лишь усовершенствованным интерфейсом, который преобразует радиочастотный поток данных транспондера в последовательную связь с блоком управления двигателем и наоборот.
Этот расшифровка кода ошибки определяется как антенная катушка разомкнута или короткое замыкание.
Когда водитель вставляет ключ и IGN " ON ", Иммобилайзер информирует о состоянии системы и результате аутентификации путем мигания лампы иммобилайзера на приборной панели. через процедуру аутентификации лампа иммобилизатора продолжает загораться до запуска двигателя. В нормальном состоянии. Лампа Иммолайзера загорается в течение 30 секунд сразу после включения зажигания. Если есть какие-либо неисправности в системе иммобелайзера или в аутентификации, лампа мигает 5 раз после включения освещения.
Во время ключевой процедуры обучения транспондер будет запрограммирован конкретными данными транспортного средства. Специфические данные транспортного средства записываются в память транспондера. Процедура записи уникальна; поэтому содержимое транспондера никогда не может быть изменено. Данные представляют собой строку из 9 байтов, определенных производителем транспортного средства. Память транспондера разбивается на две строки, называемые аутентификатором и паролем ключа После этого программирования память транспондера блокируется, и данные (контакт-код) не могут быть прочитаны или изменены соответственно. Статус транспондера меняется с «virgin» на «learned». Дополнительно каждый транспондер включает в себя уникальный IDE (Identifier number) 32 бита. Уникальный означает, что IDE всех транспондеров отличаются друг от друга. IDE программируется производителем транспондера и имеет значение только для чтения. Аутентификатор и пароль ключа не передаются от ЕСМ к ответчику или наоборот. Передаются только результаты алгоритма шифрования. Вычислить конкретные данные транспортного средства по результату шифрования практически невозможно.
Для обучения работе с ключами и для специальных целей к тестеру подключается блок управления двигателем.
Когда IG включен, катушка подает энергию на транспондер, который, в свою очередь, накапливает энергию в конденсаторе. Как только подача энергии от катушки прекращается, используя сохраненную энергию в конденсаторе, транспондер передает идентификационный код (хранящийся в ASIC).
Соответствующие данные для функции иммобилайзера хранятся в постоянной памяти (EEPROM или Flash и т.д.).
Данные иммобилайзера сохраняются тремя независимыми записями.
Данные из EEPROM оцениваются решением 2 из 3. Это означает, что все три записи считываются, и содержимое сравнивается перед процессом аутентификации.
Если содержимое всех записей одинаково, аутентификация будет выполняться без дополнительных мер.
Если только содержимое двух записей одинаково, выполняется аутентификация, и код ошибки «EEPROM defective» сохраняется в ЕСМ.
Если содержимое всех трех записей отличается друг от друга, аутентификация будет невозможна и будет сохранен код неисправности «EEPROM defective». Функция «хромающего дома» не может быть активирована. блок управления двигателем должен быть заменен, если ошибка, связанная с EEPROM, возникает снова после нового обучения всех клавиш.
Во время ключевой процедуры обучения транспондер будет запрограммирован конкретными данными транспортного средства. Специфические данные транспортного средства записываются в память транспондера. Процедура записи уникальна; поэтому содержимое транспондера никогда не может быть изменено. Данные представляют собой строку из 9 байтов, определенных производителем транспортного средства. Память транспондера разбивается на две строки, называемые аутентификатором и паролем ключа После этого программирования память транспондера блокируется, и данные (контакт-код) не могут быть прочитаны или изменены соответственно. Статус транспондера меняется с «virgin» на «learned». Дополнительно каждый транспондер включает в себя уникальный IDE (Identifier number) 32 бита. Уникальный означает, что IDE всех транспондеров отличаются друг от друга. IDE программируется производителем транспондера и имеет значение только для чтения. Аутентификатор и пароль ключа не передаются от ЕСМ к ответчику или наоборот. Передаются только результаты алгоритма шифрования. Вычислить конкретные данные транспортного средства по результату шифрования практически невозможно.
Для обучения работе с ключами и для специальных целей к тестеру подключается блок управления двигателем.
Когда IG включен, катушка подает энергию на транспондер, который, в свою очередь, накапливает энергию в конденсаторе. Как только подача энергии от катушки прекращается, используя сохраненную энергию в конденсаторе, транспондер передает идентификационный код (хранящийся в ASIC).
Это специальная функция для запуска двигателя автопроизводителем. Двигатель может быть запущен для перемещения с производственной линии в область, где продолжается обучение ключам.