Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Kia/Spectra/Kia Spectra I рестайлинг 2 (2004-2011)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика - A4cf2: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика - A4cf2: Обзор Kia Spectra I рестайлинг 2

Автоматическая трансмиссия (АКПП) ~13 мин чтения

Описание диагностики - A4cf2: обзора

Новый малогабаритный автоматический трансмиссия (A4cf2) предназначен для бензинового двигателя бета 2.0.

Трансмиссия (A4cf2) улучшена по долговечности, расходу топлива и эффективности благодаря следующим новым основным функциям.

Новые основные функции

  1. Гидравлический центробежный поршень баланса давления масла.
  2. Система регулирования полного линейного давления.
  3. Муфта демпфера длинного хода.
  4. Возвратная пружина дискового типа.
  5. Ультра плоский гидротрансформатор.

Общее описание

Tcu постоянно проверяет ROM I.d, чтобы поддерживать наилучшее состояние и окружение.

Описание кода неисправности

Tcu устанавливает этот код, когда ROM I.d изменяется под действием внешней силы или входных недоступных данных.

Переключатель диапазона трансмиссия передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления силовым агрегатом (PCM)) с помощью сигнала 12 В (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (Привод), выходной сигнал Переключателя Диапазона Трансакселя составляет 12 В, а во всех других положениях напряжение 0V. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет положение рычага переключения передач, одновременно считывая все сигналы для переключателя диапазона трансмиссия.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления силовым агрегатом (PCM)) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия не имеет выходного сигнала более 30 секунд.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ".

Блок управления трансмиссией (TCM) устанавливает этот код, когда трансмиссия диапазон выключатель выдает несколько сигналов в течение более 30 секунд.

Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. В этом датчике используется термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры. блок управления трансмиссией (TCM) подает опорное напряжение 5 В на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Автоматическая температура жидкости трансмиссия (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией муфтой гидротрансформатора, а также используется для многих других целей.

Этот код расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходное напряжение температуры ATF ниже значения, генерируемого сопротивлением терморезистора в нормальном рабочем диапазоне, приблизительно на 1 секунду или дольше. блок управления трансмиссией (TCM) рассматривает температуру АТФ как фиксированное значение 80°C.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ".

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ".

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ".

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ".

Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. блок управления силовым агрегатом (PCM) / блок управления трансмиссией (TCM) определяет скорость входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) / блок управления трансмиссией (TCM) устанавливает этот код, если выходной импульсный сигнал не обнаружен, от входного датчика скорости, когда автомобиль движется быстрее 19 миль / ч (30 км / ч). Функция Fail-Safe будет установлена блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией, если этот код обнаружен.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0716 ".

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0716 ".

Выходной датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Выходной датчик скорости установлен перед передаточной передачей для определения rpms передаточной передачи путем подсчета частоты импульсов. Это значение вместе с данными положения дроссельной заслонки в основном используется для определения оптимального положения передачи.

Блок управления трансмиссией (TCM) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от значения, вычисленного с помощью выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется быстрее 19 миль / ч (30 км / ч). TSM инициирует функцию отказоустойчивости, если этот код обнаружен.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансось включена на 1-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 1-й передачи - 2 842, то входная частота вращения равна 2 842 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как на 1-й передаче включается трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 2-й передачи, в то время как трансмиссия включена во 2-ю передачу. Например, если выходная частота вращения составляет 1000 об / мин и передаточное отношение 2-ой передачи - 1 529, то входная скорость равна 1 592 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на 2-е передаточное число, в то время как на 2-й передаче включается трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансаксель находится в зацеплении на 3-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а 3-е передаточное число - 1 000, то входная частота вращения равна 1 000 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансось находится в зацеплении на 3-й передаче. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансаксель находится в зацеплении на 4-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное число 4-й передачи равно 0 712, то входная частота вращения равна 712 об / мин.

Этот код устанавливается, если значение частоты вращения входного вала не равно значению выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как в 4-й передаче включен трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) / блок управления трансмиссией (TCM) контролирует блокировку и разблокировку демпфирующей муфты 30 гидротрансформатора (или демпфирующей муфты), на входной вал трансмиссии, путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива путем снижения гидравлической нагрузки внутри T / C. блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией выдает дежурные импульсы для управления электромагнитным клапаном управления демпфером (DCCSV) и гидравлическим давлением.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) / блок управления трансмиссией (TCM) увеличивает коэффициент заполнения для включения демпфирующего сцепления, контролируя число оборотов в минуту (разность между числом оборотов двигателя и числом оборотов турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание демпфирующего сцепление, PCМ / ТСМ повышает коэффициент заполнения за счет приложения большего гидравлического давления. Когда частота вращения при скольжении не падает ниже некоторого значения со 100% -ным коэффициентом заполнения, модуль управления блок управления силовым агрегатом- определяет, что муфта гидротрансформатора застряла в выключенном состоянии и устанавливает этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ".

Блок управления трансмиссией (TCM) увеличивает коэффициент заполнения для включения демпфирующей муфты, контролируя число оборотов в минуту (разность между числом оборотов двигателя и числом оборотов турбины). Если поддерживается очень небольшое значение числа об / мин при скольжении, хотя TСМ применяет значение коэффициента 0%, то TSM определяет, что муфта гидротрансформатора застряла во включенном состоянии и устанавливает этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ".

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) проверяет сигнал управления сцеплением заслонки, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией определяет, что схема DCCSV работает неправильно, и устанавливает этот код.

Соленоид с переменной гранью (линейный соленоид): С помощью управления режимом, которое использует более высокую частоту (600Hz), вместо существующего типа Pwm, который адаптирует низкую частоту (60Hz) для управления, золотниковый клапан может управляться точно.

При управлении ШИМ величина расхода масла определяется длительностью сигнала «ВКЛ» среди непрерывно повторяющихся сигналов ВКЛ/ВЫКЛ.

В VFS количество определяется тем, насколько широко золотниковый клапан открывает проход проходящего.

Блок управления трансмиссией (TCM) проверяет управляющий сигнал VFS, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.

Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (низкий и Reverse тормоз), 2ND (2nd тормоз), Ud (Under привод Clutch), Od (Over привод Clutch).

Блок управления трансмиссией (TCM) проверяет низкий и обратный сигнал управления, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом (PCM) / TSM решает, что схема соленоида низкого и обратного управления работает неправильно, и устанавливает этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ".

Блок управления силовым агрегатом (PCM) / блок управления трансмиссией (TCM) проверяет сигнал управления сцеплением привода, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода соленоидного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида управления сцеплением привода неисправна и устанавливает этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ".

Блок управления силовым агрегатом (PCM) / блок управления трансмиссией (TCM) проверяет сигнал управления 2-м приводом тормоза, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода соленоидного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (Например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом- и TSM судят о том, что схема электромагнита управления вторым тормозным приводом неисправна и устанавливают этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ".

Блок управления силовым агрегатом (PCM) / блок управления трансмиссией (TCM) проверяет сигнал управления сцеплением нижнего привода, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией определяет, что схема электромагнита управления приводом верхнего привода работает неправильно, и устанавливает этот код.

Блок управления трансмиссией (TCM) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо отправлять данные в блок управления двигателем и ABSCM с помощью связи CAN. Связь CAN является одним из методов связи с транспортным средством, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.

Блок управления трансмиссией (TCM) считывает данные по линии CAN-шина и проверяет, соответствуют ли данные данным, переданным блок управления трансмиссией ранее. Если данные не совпадают, блок управления трансмиссией решает, что линия CAN-шина или блок управления трансмиссией неисправны, и устанавливает этот код.

Блок управления трансмиссией (TCM) рассчитывает наилучшее состояние, используя информацию от всех видов датчиков. Если электромагнитный клапан получает информацию о давлении масла, электромагнитный клапан срабатывает в соответствии с управляющим сигналом. Все виды регуляторов в корпусе клапана управляются для изменения масляного канала, а также давление в линии контролируется блок управления трансмиссией.

Схема №16
  1. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Pwm (ШИРОТНО-ИМПУЛЬСНОЙ МОДУЛЯЦИИ)

Структура и функции

Электромагнитный клапан ШИМ состоит из пяти электромагнитных клапанов, а объем масла в электромагнитном клапане изменяется на величину электрической нагрузки ТСМ. Давление масла корпуса клапана и гидротрансформатора зацепляет или расцепляет демпферную муфту. Электромагнитные клапаны посылают рабочее давление масла в сцепления и тормоза на каждом диапазоне, а также контролируют силу и слабость давления масла, чтобы уменьшить удар при смещении диапазона.

Схема №17
Схема №18
ДиапазонЭлектромагнитный клапан ШИМ
PCSV-A (SCSV-B)PCSV-B (SCSV-C)PCSV-C (SCSV-D)PCSV-D (муфта блокировки гидротрансформатора SV)ВКЛ., ВЫКЛ. (SCSV-A)
N, POFFONONOFFON
1-йONONOFFOFFON
2-йONOFFOFFONOFF
3-йOFFONOFFONOFF
4-йOFFOFFONONOFF
Задний ходOFFOFFONOFFON
LOWOFFONOFFOFFON

СОЛЕНОИД ШИМ (ШИРОТНО-ИМПУЛЬСНОЙ МОДУЛЯЦИИ)

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ С ШИРОТНО-ИМПУЛЬСНОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ (ШИМ)

Схема №19

Электромагнитный клапан ШИМ управляется линейно в соответствии с коэффициентом заполнения.

Диапазон давления масла: 0 ~ 4,3 кгс / см 2

ПунктСодержание
Напечатать3way и Normal высокий
Сопротивление на входе12V
Сопротивление катушки3,2 ± 0,2 Ом
Пульс50HZ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА Pwm

Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. Снять клемму аккумулятора.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Снять крышку.
  4. Ослабить сливную пробку и слить масло из трансмиссии.
  5. Снять масляный поддон.
  6. Снять масляный фильтр.
  7. Снять корпус клапана.
  8. Отсоединить главный жгут (А) от корпуса клапана.
  9. Снять электромагнитный клапан в сборе (А).
Схема №23
  1. ВНИМАНИЕ: Нанести масло ATF или белый вазелин на уплотнительное кольцо, чтобы не повредить его.
  2. Подсоединить разъем электромагнитного клапана к корпусу клапана. ВНИМАНИЕ: При подключении разъема электромагнитного клапана проверить разъем на наличие ржавчины, грязи или масла, затем снова подключить его.
  3. Снять корпус клапана. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12 Нм (100 ~ 120 кгс.см, 7 ~ 8 фунт-фут)
  4. Установить масляный фильтр. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12 Нм (100 ~ 120 кгс.см, 7 ~ 8 фунт-фут)
  5. Продолжайте наносить жидкую прокладку в точках нанесения на масляном поддоне толщиной ø2,5 мм (0 098 дюйма). Жидкостная прокладка Название детали: Threebond 1281B
  6. Затянуть монтажный болт с указанным моментом после установки масляного поддона. МОМЕНТ: 10 ~ 12 Нм (100 ~ 120 кгс.см, 7 ~ 8 фунт-фут)
  7. Установить сливную пробку. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 35 ~ 45 Нм (350 ~ 450 кгс.см, 25 ~ 32 фунт-фут)
  8. Монтаж является обратным снятию.

Клапан VFS управляет клапаном регулятора и изменяет линейное давление от 4,5 бар до 10,5 бар в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки и диапазоном переключения. Держатель установлен на верхней стороне корпуса, а фильтр установлен в двух местах на держателе снаружи, чтобы предотвратить поток постороннего материала в VFC.

Схема №24

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ VFS (СОЛЕНОИД ПЕРЕМЕННОЙ СИЛЫ)

Схема №25

Управление электромагнитным клапаном ШИМ осуществляется линейно в соответствии с текущим значением.

ПунктСодержание
Напечатать3way и Normal высокий
Сопротивление на входе12V
Сопротивление катушки3,5 ± 0,2 Ом
Рабочий ток0 ~ 1200 млн лет
Пульс50HZ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА VFS

Схема №26
  1. Снять клемму аккумулятора.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Снять крышку.
  4. Ослабить сливную пробку и слить масло из трансмиссии.
  5. Снять масляный поддон.
  6. Снять масляный фильтр.
  7. Снять корпус клапана.
  8. Отсоединить разъем электромагнитного клапана ВПС (А) от корпуса клапана.
  9. Снять электромагнитный клапан в сборе.

ОПИСАНИЕ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ Тип датчика Тип: ДАТЧИК ХОЛЛА Рабочее напряжение: DC 12V Потребляемый ток: хтагх1 (Макс) Функция Датчик частоты вращения входного вала: Обнаружение поворота входного вала со стороны фиксатора Od и REV для контроля давления масла при переключении Управление с обратной связью, сцеплением-муфтой сцепления, управлением демпферной муфтой, регулировкой диапазона переключения передач, неправильным регулированием передаточного отношения и сигналом обнаружения неисправности сенсора. 22mA

Схема №27
Схема №28
ПунктПункт проверкиНормативное значение
Воздушный зазорДатчик частоты вращения входного вала0,05 дюйма (1,3 мм)
Сопротивление датчикаДатчик частоты вращения входного валаБолее 4 МОм
Выходное напряжениеHIGHБолее 4.8V
LOWНиже 0.8V

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ

Схема №29
Схема №30
  1. Снять клемму аккумулятора.
  2. Извлечь батарею и лоток для батарей.
  3. Снять воздуховод.
  4. Снять воздухоочиститель в сборе (см. процедуры " АКПП-снять / установка ").
  5. Снять разъем датчика частоты вращения входного вала (А).
  6. Снять датчик частоты вращения входного вала (А).

ОПИСАНИЕ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ Тип сенсора Тип: ДАТЧИК ХОЛЛА Выходное напряжение: DC 12V Потребляемый ток: хтагх1 (Макс) Функция Датчик частоты вращения выходного вала: Определение оборотов выходного вала (Т / Ф ОБОРОТЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ) при передаче T / F Управление с обратной связью, управление сцеплением-муфтой сцепления, управление демпферной муфтой, управление диапазоном переключения передач, контроль неверного передаточного отношения и сигнал обнаружения неисправности датчика. 22mA

Схема №31
ПунктПункт проверкиНормативное значение
Воздушный зазорДатчик частоты вращения выходного вала0,05 дюйма (1,3 мм)
Сопротивление датчикаДатчик частоты вращения выходного валаБолее 4 Ом
Выходное напряжениеHIGHБолее 4.8V
LOWНиже 0.8V

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Схема №32
Схема №33
  1. Снять клемму аккумулятора.
  2. Извлечь батарею и лоток для батарей.
  3. Снять воздуховод.
  4. Снять воздухоочиститель в сборе (см. процедуры " АКПП-снять / установка ").
  5. Снять разъем датчика частоты вращения выходного вала (А).
  6. Снять датчик частоты вращения выходного вала (А).

Трансмиссия масло датчик температуры описание Тип датчика: Термистор Использовать доступную температуру: -40 ~ 160 ° C (-40 160°C) Функция и функция Обнаруживайте температуру АТФ через термистор, который подвергается воздействию снаружи. При смещении диапазона он используется в качестве информации для контроля давления масла. Разъем

Схема №34
Темп. [° C (° F)]Сопротивление (Kohms)Напряжение (В)Темп. [° C (° F)]Сопротивление (Kohms)Напряжение (В)
40 (-40)140.54.44780 (176)1.0850.932
20 (-4)47.954.207100 (212)0.630.591
0(32)18.63.725120 (248)0.3850.381
20 (68)8.052.996140 (284)0.250.255
40 (104)3.852.176160 (320)0.160.166
60 (140)1.9751.453

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА трансмиссия

Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Снять клемму аккумулятора.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Снять крышку.
  4. Ослабить сливную пробку (А) и слить масло из трансмиссии.
  5. Снять масляный поддон (А).
  6. Снять масляный фильтр (А).
  7. Снять корпус клапана.
  8. Отсоединить разъем датчика температуры масла (А) от корпуса клапана.
Схема №40
  1. ВНИМАНИЕ: При подключении разъема температуры масла проверить разъем на наличие ржавчины, грязи или масла, а затем снова подключить его.
  2. Установить корпус клапана. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12 Н · м (100 ~ 120 кгс.см, 7 ~ 8 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: 6X30 мм (A): 17EA, xtaгx2 мм (B); 1EA; 6X40 мм (C) 6X35 1EA 6X55 1EA 6X60 1EA
  3. Установить масляный фильтр. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 5 ~ 7 Нм (50 ~ 70 кгс.см, 4 ~ 5 фунт-фут)
  4. Продолжайте наносить жидкую прокладку в точках нанесения на масляном поддоне толщиной ø0 098 дюйма (2,5 мм). Жидкостная прокладка Наименование детали: Threebond 1281B
  5. Затянуть крепежный болт с указанным МОМЕНТОМ после установки масляного поддона. МОМЕНТ: 10 ~ 12 Нм (100 ~ 120 кгс.см, 7 ~ 8 фунт-фут)
  6. Установить сливную пробку. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 35 ~ 45 Нм (350 ~ 450 кгс.см, 25 ~ 32 фунт-фут)
  7. Монтаж является обратным снятию.
Тип датчикаТип: ПОВОРОТНЫЙ Доступный диапазон температур: -40 ~ 150 ° C (- 40 ~ 160°C) КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12 Нм (100 ~ 120 кгс.см, 7 ~ 8 фунт-фут)
ФункцияОпределить положение рычага выбора через контактный выключатель. Он делает возможным запуск в «P» и «N».

ОПИСАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА трансмиссия

Схема №41
Схема №42
  1. Снять клемму аккумулятора.
  2. Извлечь батарею и лоток для батарей.
  3. Снять воздуховод.
  4. Снять воздухоочиститель в сборе (см. процедуры " АКПП-снятие / установка ").
  5. Отсоединить разъем выключателя ингибитора (А).
  6. Снять трос (А) с рычага ручного управления.
  7. Снять выключатель ингибитора (А) и рычаг ручного управления (В).

Другие статьи — Диагностика - A4cf2