3) освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
Когда блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает выброс, связанный с неисправностью, во время первого ездового цикла, данные расшифровка кода ошибки и двигателя сохраняются в памяти стоп-кадра. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится только тогда, когда блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом обнаруживает один и тот же сбой, связанный с расшифровка кода ошибки, в двух последовательных ездовых циклах.
4) устранение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Пропуски зажигания и неисправности топливной системы: В случае пропусков зажигания или неисправностей топливной систем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть устранен, если одна и та же неисправность не повторяется во время мониторинга в трех последующих последовательных ездовых циклах, в которых условия аналогичны тем, при которых впервые была обнаружена неисправность
- Все другие неисправности: В случае всех других неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен после трех последовательных ездовых циклов, во время которых система мониторинга, отвечающая за освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-, функционирует без выявления неисправности и если не было выявлено никакой другой неисправности, которая независимо освещала бы MILE в соответствии с изложенными выше требованиями.
5) стирание кода неисправности
Диагностическая система может стереть код неисправности, если та же неисправность не была повторно зарегистрирована по меньшей мере в 40 циклах прогрева двигателя, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается для этого кода неисправности.
6) K-LINE
- Двунаправленная линия
- K-Line определяется как линия, которая предоставляет информацию в последовательном цифровом виде от блок управления двигателем или PCМ к диагностическому тестеру. K - Line используется двунаправленно, и в этом случае он может передавать команды или данные из диагностического тестера на блок управления двигателем.K line также используется для инициализации последовательной связи.
7) ездовой цикл
Ездовой цикл состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.
8) цикл прогрева
Цикл прогрева означает достаточную работу транспортного средства, при которой температура охлаждающей жидкости двигателя повышается по меньшей мере на 40 градусов по Фаренгейту с момента запуска двигателя и достигает минимальной температуры по меньшей мере 160 градусов по Фаренгейту.
9) цикл отключения
Под поездкой подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение такого периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы контролируются диагностической системой по крайней мере один раз, за исключением контроля эффективности каталитического нейтрализатора или испарительной системы, когда проводится проверка на постоянной скорости, при условии, что все условия контроля за поездкой, определенные изготовителем, должны соблюдаться по крайней мере один раз в ходе первого этапа запуска двигателя в рамках применимого цикла FTP.
11) данные Стоп-Кадра
Когда событие стоп-кадра инициируется расшифровка кода ошибки, связанным с выбросами, блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняют различную информацию о транспортном средстве в том виде, в котором она существовала в момент возникновения неисправности. Номер расшифровка кода ошибки вместе с данными двигателя может быть полезен для помощи технику в определении причины неисправности. Как только данные, полученные в результате первого ездового цикла расшифровка кода ошибки, будут сохранены в памяти стоп-кадра, они останутся там даже тогда, когда неисправность произойдет снова (второй ездовой цикл) и будет освещен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Стоп-кадр Расчетное значение нагрузки Обороты двигателя Компенсация топлива Давление топлива (при наличии) Скорость автомобиля (при наличии) Температура охлаждающей жидкости Давление во впускном коллекторе (при наличии) Работа в замкнутом или разомкнутом контуре Код неисправности
1) мониторинг катализатора
Монитор эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку, чтобы определить, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
2) контроль пропусков зажигания
Пропуск зажигания определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит в цилиндре в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, зажигание или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянных повреждений и предупредить клиента о сбое в выбросах или сбое при техническом обслуживании путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении пропуска зажигания специальное программное обеспечение, называемое стоп-кадр, включает данные об ошибке транспортного средства.
3) Контроль топливной системы
Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива, чтобы компенсировать нормальную изменчивость компонентов топливной системы, вызванную износом или старением. Во время нормальной эксплуатации автомобиля, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива, чтобы устранить смещение.
4) контроль системы охлаждения двигателя
Мониторинг системы охлаждения представляет собой стратегию самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о целостности цепи, выходном диапазоне, неисправностях рациональности.
5) мониторинг датчика O2
Правила бортовая система диагностики-II требуют мониторинга датчика нагретого O2 выше по потоку (H2OS), чтобы определить, превысило ли ухудшение сенсора пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя прогрева (Wu-TWC) для определения эффективности катализатора.
Хотя нисходящий H2OS аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует иначе. Нисходящий подогреваемый кислородный датчик контролируется для определения того, генерируется ли напряжение. Это напряжение сравнивается с калиброванным приемлемым диапазоном.
6) мониторинг системы испарительных выбросов
EVAP. monitoring - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность системы EVAP. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
7) мониторинг системы кондиционирования
Мониторинг системы A / C - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует неисправность всех компонентов системы A / C при включенном A / C.
8) комплексный мониторинг компонентов
Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которая обеспечивает ввод в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом и не является исключительно вводом в любой другой монитор бортовая система диагностики-II.
9) / C мониторинг компонентов системы
Требование
Если транспортное средство оснащено системой управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или обеспечивает искрообразование при включенной системе А/С, БД II система должна контролировать все компоненты электронной системы кондиционирования воздуха на предмет сбоев, которые приводят к тому, что система не активирует альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха включена, или заставляет систему активировать альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха выключена.
Кроме того, БД II система должна осуществлять мониторинг на предмет неисправности всех компонентов электронной системы кондиционирования воздуха, которые используются в рамках стратегии диагностики для любой другой контролируемой системы или компонента.
План реализации
Отсутствует стратегия управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или искровой контроль при включенной системе кондиционирования воздуха. Неисправность компонентов системы кондиционер не используется как часть стратегии диагностики для других контролируемых систем или компонентов.
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
2. функция терминала блока управления двигателем
РАЗЪЕМ [C144-A]
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | 2-й CAN [высокий] | Многоцелевой контрольный разъем |
| 2 | 2-й CAN [низкий] | Многоцелевой контрольный разъем |
| 3 | ||
| 4 | ||
| 5 | ||
| 6 | ||
| 7 | ||
| 8 | ||
| 9 | ||
| 10 | Вход сигнала переключателя усилителя рулевого управления | Переключатель рулевого управления с усилителем |
| 11 | ||
| 12 | ||
| 13 | ||
| 14 | ||
| 15 | Вход сигнала нагрузки генератора переменного тока | Генератор |
| 16 | Масса круиз-переключателя | Круиз-переключатель |
| 17 | Масса датчика | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 18 | Вход сигнала включения кондиционера | Модуль управления кондиционером |
| 19 | ||
| 20 | ||
| 21 | Сигнальный вход тормозного переключателя | Выключатель тормоза |
| 22 | ||
| 23 | Сигнальный вход тормозной лампы | Тормозная лампа |
| 24 | ||
| 25 | Сигнальный вход круиз-переключателя | Круиз-переключатель |
| 26 | Вход сигнала выключателя вентилятора кондиционера | Модуль управления кондиционером |
| 27 | Диагностическая линия данных (K-Line) | Разъем канала передачи данных (диагностический разъём), многоцелевой контрольный соединитель |
| 28 | Вход сигнала датчика давления топливного бака | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 29 | Вход сигнала Уровень топлива | Датчик топливного рычага (FLS) [в топливном насосе] |
| 30 | ||
| 31 | ||
| 32 | Вход сигнала преобразователя давления A / C | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 33 | Масса датчика | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 34 | ||
| 35 | ||
| 36 | ||
| 37 | Выход управления клапана закрытия канистры | Клапан закрытия контейнера (CCV) |
| 38 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | Главное реле |
| 39 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | Главное реле |
| 40 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | Главное реле |
| 41 | CAN [Высокий] | Модуль управления ABS / ESC, модуль управления AWD |
| 42 | CAN [Низкий] | Модуль управления ABS / ESC, модуль управления AWD |
| 43 | Управляющий выход главного реле | Главное реле |
| 44 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха | Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) |
| 45 | Линия связи иммобилайзера | Иммобилайзер |
| 46 | ||
| 47 | Вход сигнала датчика массового расхода воздуха | Датчик массового расхода воздуха (MAFS) |
| 48 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) # 2 |
| 49 | Вход сигнала датчика положения акселератора # 2 | Датчик положения акселератора (APS) # 2 |
| 50 | ||
| 51 | Выход управления лампой крейсерского режима «SET» | Крейсерская лампа «SET»(кластер) |
| 52 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Модуль управления ABS / ESP (с АБС / ЭКУ) |
| 53 | Масса датчика | Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) |
| 54 | Вход сигнала датчика положения акселератора № 1 | Датчик положения акселератора (APS) # 1 |
| 55 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) # 1 |
| 56 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 57 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) # 2 |
| 58 | Питание датчика (+ 5 В) | Преобразователь давления переменного тока (APT) |
| 59 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) # 1 |
| 60 | ||
| 61 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Кластер (тахометр) |
| 62 | Выдача сигнала расхода топлива | Бортовой компьютер |
| 63 | Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Кластер (индикаторная лампа неисправности) |
| 64 | Выход управления реле компрессора кондиционера | Реле компрессора кондиционера |
| 65 | Выход управления реле вентилятора охлаждения [низкий] | Реле вентилятора охлаждения [низкое] |
| 66 | Управляющий выход реле вентилятора охлаждения [высокий] | Реле вентилятора охлаждения [высокое] |
| 67 | Для автоматического управления трансмиссия | |
| 68 | Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ШИМ) | Модуль управления ABS, модуль управления ESC |
| 69 | Выход управления лампой крейсерского режима " MAIN " | Круиз лампа " MAIN " (кластер) |
| 70 | Выход управления реле топливного насоса | Реле топливного насоса |
| 71 | Регулируемый управляющий выход электромагнитного клапана впуска | Регулируемый впускной электромагнитный клапан (VIS) |
| 72 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа иммобилайзера |
| 73 | ||
| 74 | ||
| 75 | ||
| 76 | ||
| 77 | ||
| 78 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой | Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) |
| 79 | Вход сигнала датчика частоты вращения колеса [низкий] | Датчик скорости вращения колеса (WSS) (без ABS / ESC) |
| 80 | Вход сигнала датчика частоты вращения колеса [высокий] | Датчик скорости вращения колеса (WSS) (без ABS / ESC) |
ССЫЛКА НА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗЪЕМА
РАЗЪЕМ [C144-B]
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Электродвигатель ETC (в модуле ETC) |
| 2 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Электродвигатель ETC (в модуле ETC) |
| 3 | ||
| 4 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT | Датчик температуры масла CVVT (OTS) |
| 5 | ||
| 6 | Для автоматического управления трансмиссия | |
| 7 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 8 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 9 | ||
| 10 | ||
| 11 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 12 | Питание от аккумуляторной батареи после выключателя зажигания | Выключатель зажигания |
| 13 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения дроссельной заслонки № 2 |
| 14 | Масса датчика | Датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) # 1 |
| 15 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2] |
| 16 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) # 1 |
| 17 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2] |
| 18 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1] |
| 19 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 6) | Катушка зажигания (цилиндр № 6) |
| 20 | ||
| 21 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала [высокий] | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 22 | ||
| 23 | Экран датчика | Датчик положения коленчатого вала (CKPS), датчик детонации (Ks) # 1, 2 |
| 24 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала [блок 2] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2] |
| 25 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала [блок 1] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1] |
| 26 | ||
| 27 | ||
| 28 | Масса датчика | Подогреваемый кислородный датчик (B2 / S1) |
| 29 | Масса датчика | Подогреваемый кислородный датчик (B2 / S2) |
| 30 | Масса датчика | Подогреваемый кислородный датчик (B1/S1) |
| 31 | Масса датчика | Подогреваемый кислородный датчик (B1 / S2) |
| 32 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1] |
| 33 | Масса датчика | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 34 | Масса датчика | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS), датчик температуры масла CVVT (OTS) |
| 35 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 36 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 37 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 38 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 39 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 40 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Катушка зажигания (цилиндр № 4) |
| 41 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала [низкий] | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 42 | ||
| 43 | ||
| 44 | ||
| 45 | ||
| 46 | ||
| 47 | ||
| 48 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки № 1 | Датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) # 1 |
| 49 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 1 / датчик 1] | Подогреваемый кислородный датчик (B1/S1) |
| 50 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 1 / датчик 2] | Подогреваемый кислородный датчик (B1 / S2) |
| 51 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 2 / датчик 1] | Подогреваемый кислородный датчик (B2 / S1) |
| 52 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 2 / датчик 2] | Подогреваемый кислородный датчик (B2 / S2) |
| 53 | Вход сигнала датчика детонации (Ks) # 2 [высокий] | Датчик детонации (Ks) No2 [высокий] |
| 54 | Вход сигнала датчика детонации (Ks) # 2 [низкий уровень] | Датчик детонации (Ks) # 2 [низкий уровень] |
| 55 | Входной сигнал датчика детонации (Ks) # 1 [низкий уровень] | Датчик детонации (Ks) # 1 [низкий уровень] |
| 56 | Вход сигнала датчика детонации (Ks) # 1 [высокий] | Датчик детонации (Ks) # 1 [высокий] |
| 57 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки № 2 | Датчик положения дроссельной заслонки № 2 |
| 58 | Масса датчика | Датчик положения дроссельной заслонки № 2 |
| 59 | ||
| 60 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Катушка зажигания (цилиндр № 2) |
| 61 | Регулирующий клапан масла CVVT [блок 2] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [блок 2] |
| 62 | Регулирующий клапан масла CVVT [блок 1] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [блок 1] |
| 63 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Инжектор (цилиндр № 2) |
| 64 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Инжектор (цилиндр № 3) |
| 65 | ||
| 66 | ||
| 67 | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / сенсор 1] Выход управления нагревателем | Подогреваемый кислородный датчик (B2 / S1) |
| 68 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Инжектор (цилиндр № 4) |
| 69 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 5) | Инжектор (цилиндр № 5) |
| 70 | Датчик нагретого кислорода [блок 1 / сенсор 1] Выход управления нагревателем | Подогреваемый кислородный датчик (B1/S1) |
| 71 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 6) | Инжектор (цилиндр № 6) |
| 72 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Инжектор (цилиндр № 1) |
| 73 | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / датчик 2] Выход управления нагревателем | Подогреваемый кислородный датчик (B2 / S2) |
| 74 | Датчик нагретого кислорода [блок 1 / датчик 2] Выход управления нагревателем | Подогреваемый кислородный датчик (B1 / S2) |
| 75 | ||
| 76 | Источник питания (B +) | Аккумулятор |
| 77 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Катушка зажигания (цилиндр № 3) |
| 78 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 5) | Катушка зажигания (цилиндр № 5) |
| 79 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Катушка зажигания (цилиндр № 1) |
| 80 |
ССЫЛКА НА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗЪЕМА
3. входной / выходной сигнал терминала блока управления двигателем
РАЗЪЕМ [C144-A]
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень | Результат испытания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2-й CAN [высокий] | Неработающий | DC | 2.0-3.0V | 2.5V |
| 2 | 2-й CAN [низкий] | Неработающий | DC | 2.0-3.0V | 2.5V |
| 3 | |||||
| 4 | |||||
| 5 | |||||
| 6 | |||||
| 7 | |||||
| 8 | |||||
| 9 | |||||
| 10 | Вход сигнала переключателя усилителя рулевого управления | ||||
| 11 | |||||
| 12 | |||||
| 13 | |||||
| 14 | |||||
| 15 | Вход сигнала нагрузки генератора переменного тока | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.6V |
| Низкий: Макс. 1.5v | 0V | ||||
| 140-190Hz | 160Hz | ||||
| 16 | Масса круиз-переключателя | ||||
| 17 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 30mV |
| 18 | Вход сигнала включения кондиционера | Реле A / C выключено | DC | Напряжение батареи | 9.1V |
| Реле переменного тока ВКЛ. | Макс. 1.0V | 0.1V | |||
| 19 | |||||
| 20 | |||||
| 21 | Сигнальный вход тормозного переключателя | Отпускание педали тормоза | DC | Напряжение батареи | 12.7V |
| Нажатие на педаль тормоза | Макс. 0.5V | 0.03V | |||
| 22 | |||||
| 23 | Сигнальный вход тормозной лампы | Отпускание педали тормоза | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| Нажатие на педаль тормоза | Напряжение батареи | 13.0V | |||
| 24 | |||||
| 25 | Сигнальный вход круиз-переключателя | ||||
| 26 | Вход сигнала выключателя вентилятора кондиционера | Кондиционер OFF (ВЫКЛ.) | DC | Макс. 1.0V | 0V |
| Кондиционер | Напряжение батареи | 11.9V | |||
| 27 | Диагностическая линия данных (K-Line) | При передаче | ПУЛЬС | Высокий: Мин. Вбатт * 80% | 11.3V |
| Низкий: Макс. Vbatt * 20% | 0.14V | ||||
| При получении | Высокий: Мин. Вбатт * 70% | 11.3V | |||
| Низкий: Макс. Vbatt * 30% | 0.32V | ||||
| 28 | Вход сигнала датчика давления топливного бака | Неработающий | DC | 0.4-4.6V | 2.5V |
| 29 | Вход сигнала Топливный рычаг | ||||
| 30 | |||||
| 31 | |||||
| 32 | Вход сигнала датчика давления кондиционера воздуха | Кондиционер OFF (ВЫКЛ.) | DC | 0-5.0V | |
| ВП ВКЛ. | 1.85-2.2V | ||||
| 33 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 40mV |
| 34 | |||||
| 35 | |||||
| 36 | |||||
| 37 | Выход управления клапана закрытия канистры | Активный Неактивный | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 14.0V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 170mV | ||||
| 38 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 1.0V | 0V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | 12.1V | |||
| 39 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 1.0V | 0V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | 12.1V | |||
| 40 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 1.0V | 0V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | 12.1V | |||
| 41 | CAN [Высокий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | ПУЛЬС | 2.0-3.0V | 3.85V |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 2.75-4.5V | 2.5V | |||
| 42 | CAN [Низкий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | ПУЛЬС | 2.0-3.0V | 2.55V |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 2.75-4.5V | 1.34V | |||
| 43 | Управляющий выход главного реле | Реле ВКЛ. | DC | Напряжение батареи | 12.3V |
| Реле ВЫКЛ. | Макс. 1.0V | 0.87V | |||
| 44 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха | Неработающий | Аналог | 0-5.0V | 1.86V |
| 45 | Линия связи иммобилайзера | ||||
| 46 | |||||
| 47 | Вход сигнала датчика массового расхода воздуха | Неработающий | ПУЛЬС | Высокая: Vref | 5.04V |
| Низкий: Макс. 0.5V | 0.27V | ||||
| Холостой ход: 3,0 к Гц | |||||
| 3000 ОБ/МИН | Высокая: Vref | 5.04V | |||
| Низкий: Макс. 0.5V | 0.27V | ||||
| 3000 об / мин: 4,5 к Гц | |||||
| 48 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 35mv |
| 49 | Вход сигнала датчика положения акселератора # 2 | C.T | Аналог | 0.3-0.9V | 0.4V |
| W.O.T. | 1.5-3.0V | 2.1V | |||
| 50 | |||||
| 51 | Выход управления лампой крейсерского режима «SET» | ||||
| 52 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Движение транспортного средства | ПУЛЬС | Высокий: мин. 5.0v | 12.6V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.2V | ||||
| 53 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 34мв |
| 54 | Вход сигнала датчика положения акселератора № 1 | C.T | Аналог | 0.3-0.9V | 0.77V |
| W.O.T. | 4.0-4.8V | 4.23V | |||
| 55 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 36mv |
| 56 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9-5.1V | 5.08V | |||
| 57 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9-5.1V | 5.08V | |||
| 58 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9-5.1V | 5.08V | |||
| 59 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9-5.1V | 5.08V | |||
| 60 | |||||
| 61 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.0V |
| Низкий: Макс. 0.5V | 0V | ||||
| 20-26Hz | 35Hz | ||||
| 62 | Выдача сигнала расхода топлива | Неработающий | ПУЛЬС | Высокий: напряжение батареи или Vref | 12.8V |
| Низкий: Макс. 0.5V | 0V | ||||
| 63 | Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВЫКЛ. | DC | Высокое: Напряжение батареи | 4.24V |
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. | Низкий: Макс. 2.0V | 0V | |||
| 64 | Выход управления реле компрессора кондиционера | Кондиционер OFF (ВЫКЛ.) | DC | Напряжение батареи | 13.0V |
| ВП ВКЛ. | Макс. 1.0V | 0.14V | |||
| 65 | Выход управления реле вентилятора охлаждения [низкий] | ||||
| 66 | Управляющий выход реле вентилятора охлаждения [высокий] | ||||
| 67 | |||||
| 68 | Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ШИМ) | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 12.3V |
| Низкое: 0-0,5 В | 0V | ||||
| 100Hz | |||||
| 69 | Выход управления лампой КРЕЙСЕРСКИЙ «КРЕЙСЕРСКИЙ» | ||||
| 70 | Выход управления реле топливного насоса | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи | 12.5V |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.0V | 0.09V | |||
| 71 | Регулируемый управляющий выход электромагнитного клапана впуска | Активный | DC | Макс. 1.0V | 0.1V |
| Неактивный | Напряжение батареи | 12.4V | |||
| 72 | Выход управления лампой иммобилайзера | ||||
| 73 | |||||
| 74 | |||||
| 75 | |||||
| 76 | |||||
| 77 | |||||
| 78 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой | Неактивный Активный | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.2V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.08V | ||||
| 16Hz | |||||
| 79 | Вход сигнала датчика частоты вращения колеса [низкий] | ||||
| 80 | Вход сигнала датчика частоты вращения колеса [высокий] |
ССЫЛКА НА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗЪЕМА
РАЗЪЕМ [C144-B]
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень | Результат испытания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.3V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.3V | ||||
| 3,14 к Гц | |||||
| 2 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.3V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.4V | ||||
| 3,14 к Гц | |||||
| 3 | |||||
| 4 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT | Неработающий | Аналог | 0.5-4.5V | 1.68V |
| 5 | |||||
| 6 | |||||
| 7 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | Неработающий | Аналог | 0.5-4.5V | 0.47V |
| 8 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор | IG ВКЛ. | Аналог | 3.9-4.1V | 4.01V |
| Неработающий | 0.8-1.6V | 1.59V | |||
| 9 | |||||
| 10 | |||||
| 11 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9-5.1V | 5.08V | |||
| 12 | Питание от аккумуляторной батареи после выключателя зажигания | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | 12.2V | |||
| 13 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9-5.1V | 5.05V | |||
| 14 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 30mV |
| 15 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9-5.1V | 5.06V | |||
| 16 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9-5.1V | 5.06V | |||
| 17 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 30mV |
| 18 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 30mV |
| 19 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 6) | Неработающий | ПУЛЬС | 1-й: 300-400V | 272V |
| Вкл.: макс. 2V | 1.2V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 20 | |||||
| 21 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала [высокий] | Неработающий | Синусоидальная волна | Vp p: min.l 0V | 8V |
| 700Hz | |||||
| 22 | |||||
| 23 | Экран датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 32мв |
| 24 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала [блок 2] | Неработающий | ПУЛЬС | Высокая: Vref | 5.08V |
| Низкий: Макс. 0.5V | 0.06V | ||||
| 40Hz | |||||
| 25 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала [блок 1] | Неработающий | ПУЛЬС | Высокая: Vref | 5.08V |
| Низкий: Макс. 0.5V | 0.06V | ||||
| 40Hz | |||||
| 26 | |||||
| 27 | |||||
| 28 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 27mv |
| 29 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 27mv |
| 30 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 26V |
| 31 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 27mv |
| 32 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9-5.1V | 5.06V | |||
| 33 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 13mV |
| 34 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 13mV |
| 35 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 0mV |
| 36 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 0mV |
| 37 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 0mV |
| 38 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 2мв |
| 39 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 2мв |
| 40 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Неработающий | ПУЛЬС | 1-е: 300 ~ 400V | 263V |
| Вкл.: макс. 2V | 1.4V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 41 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала [низкий] | Неработающий | Синусоидальная волна | Vp p: min.l 0V | 8V |
| 700Hz | |||||
| 42 | |||||
| 43 | |||||
| 44 | |||||
| 45 | |||||
| 46 | |||||
| 47 | |||||
| 48 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки № 1 | C.T | Аналог | 0.25-0.9V | |
| W.O.T. | Мин. 4.0V | ||||
| 49 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 1 / датчик 1] | Работа двигателя | DC | Богатый: 0.6-1.0v | 0.95V |
| Постный: 0-0.4v | 0.13V | ||||
| 50 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 1 / датчик 2] | Работа двигателя | DC | Богатый: 0.6-1.0v | 0.88V |
| Постный: 0-0.4v | 0.21V | ||||
| 51 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 2 / датчик 1] | Работа двигателя | DC | Богатый: 0.6-1.0v | 0.91V |
| Постный: 0-0.4v | 0.18V | ||||
| 52 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 2 / датчик 2] | Работа двигателя | DC | Богатый: 0.6-1.0v | 0.89V |
| Постный: 0-0.4v | 0.22V | ||||
| 53 | Вход сигнала датчика детонации (Ks) # 2 [высокий] | Стук | Переменная частота | 0,3-0,3 В | 1.7V |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 54 | Вход сигнала датчика детонации (Ks) # 2 [низкий уровень] | Стук | Переменная частота | 0,3-0,3 В | 1.7V |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 55 | Входной сигнал датчика детонации (Ks) # 1 [низкий уровень] | Стук | Переменная частота | 0,3-0,3 В | 1.7v \ |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 56 | Вход сигнала датчика детонации (Ks) # 1 [высокий] | Стук | Переменная частота | 0,3-0,3 В | 1.7V |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 57 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки № 2 | C.T | Аналог | Мин. 4.0V | |
| W.O.T. | 0.25-0.9V | ||||
| 58 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 17мв |
| 59 | |||||
| 60 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Неработающий | ПУЛЬС | 1-е: 300 ~ 400V | 266V |
| Вкл.: макс. 2V | 1.3V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 61 | Регулирующий клапан масла CVVT [блок 2] управляющий выход | Неработающий | ПУЛЬС | Напряжение батареи | 14.5V |
| Макс. 1.0V | 0.1V | ||||
| Изменение режима работы акселератора | 128Hz | ||||
| 62 | Регулирующий клапан масла CVVT [блок 1] управляющий выход | Неработающий | ПУЛЬС | Напряжение батареи | 14.3V |
| Макс. 1.0V | 0.1V | ||||
| Изменение режима работы акселератора | 128Hz | ||||
| 63 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.8V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.13V | ||||
| Макс. 80V | 57.5V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 64 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.8V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.13V | ||||
| Макс. 80V | 56.8V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 65 | |||||
| 66 | |||||
| 67 | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / сенсор 1] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.8V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.17V | ||||
| 16Hz | |||||
| 68 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.8V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.13V | ||||
| Макс. 80V | 56.8V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 69 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 5) | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.7V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.13V | ||||
| Макс. 80V | 56.8V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 70 | Датчик нагретого кислорода [блок 1 / сенсор 1] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.8V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.17V | ||||
| 16Hz | |||||
| 71 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 6) | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.8V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.13V | ||||
| Макс. 80V | 56.8V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 72 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.8V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.13V | ||||
| Макс. 80V | 56.8V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 73 | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / датчик 2] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.9V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.19V | ||||
| 16Hz | |||||
| 74 | Датчик нагретого кислорода [блок 1 / датчик 2] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.9V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.18V | ||||
| 16Hz | |||||
| 75 | |||||
| 76 | Источник питания (B +) | Всегда | DC | Напряжение батареи | 13.0V |
| 77 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Неработающий | ПУЛЬС | 1-е: 300 ~ 400V | 266V |
| Вкл.: макс. 2V | 1.4V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 78 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 5) | Неработающий | ПУЛЬС | 1-е: 300 ~ 400V | 267V |
| Вкл.: макс. 2V | 1.4V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 79 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Неработающий | ПУЛЬС | 1-е: 300 ~ 400V | 268V |
| ON | Макс. 2V 1.4v | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 80 |
ССЫЛКА НА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗЪЕМА
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
- Выключить выключатель зажигания.
- Отсоединить кабель аккумулятора (-) от батареи.
- Снять резонатор (А).
- Отсоединить разъемы блок управления двигателем (A).
- Открутить крепежные болты блок управления двигателем (B) и снять его с кронштейна (C).
- Установить новые установочные болты блок управления двигателем: 9,8-11,8 Н.м (1,0-1,2 кгс.м, 7,2-8,7 lb.ft)
Процедура программирования VIN
VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN)) - это число, в котором содержится информация о транспортном средстве (производитель, тип транспортного средства, линейка / серия транспортных средств, тип кузова, тип двигателя, тип коробки передач, модельный год, расположение завода и т. д. При замене блок управления двигателем VИН должен быть запрограммирован в блок управления двигателем.Е сли нет VIN в памяти ECМ, устанавливается код неисправности (расшифровка кода ошибки P0630).
| Внимание | Запрограммированный VIN не может быть изменен. При написании VIN тщательно подтвердите VIN |
|---|
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
- Выбрать " Vehicle " и " двигатель " (например, SEDONA 3.5L V6).
- Выбрать " VIN WRITING ".
- Проверить состояние блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: VIRGIN: VIN не запрограммирован LEARNED: VIN уже запрограммирован. Является ли состояние блок управления двигателем " VIRGIN "? ДА Перейдите к следующему шагу 4. НЕТ КОНЦА
- Напишите VIN курсором, функциональными и числовыми клавишами, ВНИМАНИЕ: Перед нажатием на клавишу " ENTER " еще раз подтвердите ВИН, так как запрограммированный вин не может быть изменен.
- После проверки написанного VIN нажать клавишу " ENTER ".
- Повернуть переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), затем снова ON (ВКЛ).
- Проверить запрограммированный VIN в памяти блок управления двигателем.
Инициализация системы ETC
- Удаление кодов неисправностей в блок управления двигателем
- Выключить ключ зажигания и поддерживайте это состояние до тех пор, пока не отключится главное реле. (10 сек.)
- Включить ключ зажигания более чем на 1 секунду, чтобы записать положение двигателя дроссельной заслонки в ЭСППЗУ