Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Sorento/Kia Sorento I рестайлинг (2006-2011)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления бензиновым двигателем.: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления бензиновым двигателем.: Диагностика Kia Sorento I рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 7 иллюстраций ~6 мин чтения

10) формат расшифровки кода ошибки

  1. Расшифровка кода ошибки (SAE J2012)
  2. Коды неисправностей, используемые в автомобилях бортовая система диагностики-II, будут начинаться с буквы и сопровождаться четырьмя цифрами.

Буква начала расшифровка кода ошибки идентифицирует функцию контролируемого устройства, которое вышло из строя. " P " указывает на устройство силового агрегата, " C " указывает на устройство шасси. " B " - для устройства кузова, а " U " указывает на код сети или канала передачи данных. Первое число указывает, является ли код общим (общим для всех производителей) или если это специфический для производителя. A " 0 " и " 2 " generic, " 1 " указывает на специфическую для производителя систему.

Ниже приведен список, показывающий, какие номера присвоены каждой системе.

  1. Дозирование топлива и воздуха
  2. Дозирование топлива и воздуха (только неисправность цепи инжектора)
  3. Система зажигания или пропуск зажигания
  4. Вспомогательные средства ограничения выбросов
  5. Контроль скорости транспортного средства и система контроля холостого хода
  6. Выходные цепи компьютера
  7. Трансмиссия

Последние два номера расшифровка кода ошибки указывают на компонент или секцию системы, где находится неисправность.

Процедура проверки проблем блока управления двигателем

  1. Проверка блок управления двигателем масса цепь: Измерить сопротивление между блок управления двигателем и массой шасси, используя заднюю сторону разъема жгута блок управления двигателем в качестве боковой контрольной точки блок управления двигателем. Если проблема обнаружена, устраните ее. Технические характеристики (сопротивление): 1 Ом или менее
  2. РАЗЪЕМ ТЕСТОВОГО блок управления двигателем: Отсоединить разъем блок управления двигателем и визуально проверить клеммы массы на стороне блок управления двигателем и стороне жгута на наличие изогнутых контактов или плохого контактного давления. Если проблема найдена, устраните ее.
  3. Если проблема не найдена в шаге 1 и 2, блок управления двигателем может быть неисправен. Если это так, заменить ECМ на новый, а затем снова проверить автомобиль.
  4. ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ОРИГИНАЛЬНОГО блок управления двигателем: Установить оригинальный ЕСМ (может быть сломан) в заведомо исправный автомобиль и проверить транспортное средство. Если проблема возникает снова, заменить исходный ЕCM на новый. При отсутствии проблемы - это периодическая проблема. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ПРЕРЫВИСТОЙ ПРОБЛЕМЫ в разделе " ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА ". (ref-278797-S06235183652008020400000)

Как проверить компонент

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки)

  1. Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Запустить двигатель и проверить выходные напряжения датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2 при C.t и W.o.t. Спецификация: Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-278809-S34604076172008020400000)
  3. Выключить выключатель зажигания и отсоединить сканирующее устройство от диагностический разъём.
  4. Отсоединить разъем модуля ETC и измерить сопротивление между клеммами 4 и 8 (датчик положения дроссельной заслонки 1).
  5. Измерить сопротивление между клеммами модуля ETC 1 и 5 (датчик положения дроссельной заслонки 2).спецификация: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ", электродвигатель ETC (ref-278809-S34604076172008020400000)
  6. Отсоединить разъем модуля ETC и измерить сопротивление между клеммами 2 и 3. Спецификация: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-278809-S34604076172008020400000)
  1. Проверить MAFS визуально. Направление монтажа правильное. Любое загрязнение, коррозия или повреждение на разъеме. Засорение воздухоочистителя или мокрый. Деформация цилиндра MAFFS или блокировка любым посторонним материалом.
  2. Проверить наличие утечек в системе впуска и системе промежуточного охладителя.
Схема №55

Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) установлен внутри датчика массового расхода воздуха (MAFS) и определяет температуру впускаемого воздуха. Чтобы рассчитать точное количество воздуха, необходима коррекция температуры воздуха, потому что плотность воздуха изменяется в соответствии с температурой. Таким образом, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует не только сигнал MAPS, но и сигнал IATES. Этот датчик имеет отрицательный температурный коэффициент (NTC), а его сопротивление обратно пропорционально температуре.

Характеристика

ТемператураСопротивление (кОм)
° c° F
4040100.87
20428.58
0329.40
10505.66
20683.51
401041.47
601400.67
801760.33

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ

  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отстыкуйте разъем ИАСО.
  3. Измерить сопротивление между клеммами 4 и 5 ИАСО.
  4. Проверить, чтобы сопротивление соответствовало спецификации. Спецификация: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-278809-S34604076172008020400000)
Схема №56

Датчик абсолютного давления коллектора (MAPS) - это пропорциональный кремниевый датчик изменения скорости и плотности, установленный на уравнительном резервуаре. Этот абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление в уравнительной емкости и передает этот аналоговый сигнал, пропорциональный давлению, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ рассчитывает количество всасываемого воздуха и частоту вращения двигателя на основе этого сигнала. Эта карта состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной ИС, которая усиливает выходной сигнал элемента. Элемент типа кремниевой диафрагмы и адаптирует эффект чувствительного к давлению резистора полупроводникового проводника.

Характеристика

Давление (кПа)Выходное напряжение (В)
20,0 к Па0.79
46,66 к Па1.84
101,32 к Па4.0

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

Схема №57
  1. Подключить средство сканирования к разъему диагностического канала (диагностический разъём).
  2. Проверить выходное напряжение MAPS на холостом ходу и IG ON. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ Условие Выходное напряжение (В) IG ВКЛ 3.9-4.1v Холостой ход 0.8-1.6v
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем ECTS
  3. Удалить ECTS.
  4. После погружения терморезистора датчика в охлаждающую жидкость двигателя измерить сопротивление между выводами 1 и 3 ECTS.
  5. Проверить, чтобы сопротивление соответствовало спецификации. Спецификация: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-278809-S34604076172008020400000)
  1. Проверить форму сигнала CMPS и CKPS с помощью сканирующего устройства. Спецификация: См. " " ФОРМА СИГНАЛА " " (ref-278809-S21546923192008020400000)
  1. Проверить форму сигнала CMPS и CKPS с помощью сканирующего устройства. Спецификация: См. " " ФОРМА СИГНАЛА " " (ref-278809-S35114844372008020400000)
  1. Проверить форму сигнала подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Технические характеристики см. в разделе " ФОРМА ВОЛНЫ ". (ref-278809-S02109587372008020400000)
  2. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик.
  3. Измерить сопротивление между клеммами 3 и 4 нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
  4. Проверить, чтобы сопротивление соответствовало спецификации. Спецификация: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-278809-S34604076172008020400000)
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем инжектора.
  3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 инжектора.
  4. Проверить, чтобы сопротивление соответствовало спецификации. Спецификация: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-278809-S34604076172008020400000)
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем OCV.
  3. Измерить сопротивление между выводами 1 и 2 OCV.
  4. Проверить, чтобы сопротивление соответствовало спецификации. Спецификация: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-278809-S34604076172008020400000)
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отстыковать разъем OTS
  3. Удалить OTS.
  4. После погружения термистора датчика в воду (или охлаждающую жидкость двигателя) измерить сопротивление между выводами ОТС 1 и 2.
  5. Проверить, чтобы сопротивление соответствовало спецификации. Спецификация: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-278809-S34604076172008020400000)
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем PCSV.
  3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 ШПС.
  4. Проверить, чтобы сопротивление соответствовало спецификации. Спецификация: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-278809-S34604076172008020400000)
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить штуцер Клапан ВИС.
  3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 клапана VIS.
  4. Проверить, чтобы сопротивление соответствовало спецификации. Спецификация: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-278809-S34604076172008020400000)
Схема №58

Датчик положения акселератора (APS) установлен на модуле педали акселератора и определяет угол поворота педали акселератора. APS является одним из наиболее важных датчиков в системе управления двигателем, поэтому он состоит из двух датчиков, которые адаптируют мощность отдельных датчиков и линию массы. Второй датчик контролирует первый датчик и его выходное напряжение равно половине первого. Если отношение датчиков 1 и 2 находится вне диапазона (приблизительно 1/2), диагностическая система определяет, что оно является ненормальным.

Характеристика

Положение педалиВыходное напряжение (В) [Vref = 5,0 В]
APS1APS2
C.T0.7-0.80.28-0.48
W.O.T.3.8-4.41.75-2.35

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗДЕЛИЯ

ПунктСопротивление датчика
APS10,7-1,3 КО м при 20°C
APS21,4-2,6 к Ом при 20°C

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗДЕЛИЯ

Схема №59
  1. Подключить средство сканирования к разъему канала диагностики (диагностический разъём).
  2. Запустить двигатель и проверить выходные напряжения APS 1 и 2 при C.t и W.o.t. Спецификация: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-278809-S34604076172008020400000)
  3. Выключить выключатель зажигания и отсоединить сканирующее устройство от диагностический разъём.
  4. Отсоединить разъем APS и измерить сопротивление между клеммами 5 и 6 (APS1). Спецификация: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-278809-S34604076172008020400000)
  5. Отсоединить разъем APS и измерить сопротивление между клеммами 3 и 4 (APS2). Спецификация: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-278809-S34604076172008020400000)
Схема №60

Система контроля выбросов в результате испарения предотвращает утечку паров углеводородов из топливного бака в атмосферу, где они могут образовывать фотохимический смог. Пары бензина собираются в канистре с древесным углем. Датчик давления топлива (FTPS) установлен на топливном насосе и является неотъемлемой частью системы мониторинга испарений. блок управления двигателем контролирует сигнал FTPS для обнаружения разрежения и избыточного вакуума.

Характеристика

Давление (кПа)Выходное напряжение (В)
3.750.5
02.5
+ 3.754.5

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗДЕЛИЯ

Схема №61
  1. Подключить сканирующее устройство к диагностическому разъему (диагностический разъём).
  2. Проверить выходное напряжение FTPS на холостом ходу. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ Условия Выходной сигнал (В) Холостой ход Прибл. 2,5 В
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем CCV.
  3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 CCV.
  4. Проверить, чтобы сопротивление соответствовало спецификации. СПЕЦИФИКАЦИЯ: См. СПЕЦИФИКАЦИЯ

Другие статьи — Система управления бензиновым двигателем.