Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Sorento/Kia Sorento I (2002-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U240E и…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U240E и U241E: Капитальный ремонт Kia Sorento I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 42 иллюстрации ~23 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт автоматической коробки передачи - U240E и U241E: капитального ремонта

С помощью 2-х отверток провернуть ведущую шестерню и проверить плавность вращения. Снять 2 кольца масляного уплотнения. Используя гнездо T30 Torx, вывернуть 11 болтов крепления корпуса маслонасоса и вала статора. Вынуть О-образное кольцо из корпуса масляного насоса. (Выпуск 31) Отметить направление и расположение ведущей и ведомой шестерен. Оставить шестерни в корпусе маслонасосов для осмотра.

Повторная сборка

  1. Установить переднее масляное уплотнение. Установить ведомую шестерню и ведущую шестерню. Убедиться, что верхняя часть шестерен обращена вверх. Установить вал статора на корпус масляного насоса. Совместить отверстия под болты. Установить 11 болтов между валом статора и корпусом масляного насоса. Затянуть болты крест-накрест до 87 дюймовых фунтов (9,8 Н.м).
  2. Установите 2 маслосъемных кольца на масляный насос. НЕ допускайте чрезмерного расширения торцов колец. Проворачивайте приводную шестерню отвертками для обеспечения плавного вращения. НЕ допускайте повреждения манжеты маслосъемного уплотнения.
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
  1. Перед разборкой измерить ход поршня прямой муфты. Установить прямую муфту и игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансакселя. С помощью циферблатного индикатора замерить прямой ход поршня сцепления, подавая и отпуская 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к задней крышке трансаксела. (Рис. 37) Ход поршня должен быть 0 024- 0 029 " (6,62 -,74 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, осмотреть каждый компонент во время сборки.
  2. Снять прямую муфту с задней крышки трансмиссии. При помощи отвертки снять стопорное кольцо с барабана прямой муфты. Демонтировать фланец, 4 диска и 4 пластины. Отметить расположение компонентов во время снятия для справки по повторной сборке. Расположить балансир муфты на прессе. Сжать возвратные пружины поршня и удалить защелкивающееся кольцо. (Рисунок 38)
  3. Снимите балансир сцепления и возвратные пружины поршня с барабана муфты, установите муфту прямого действия на заднюю крышку коробки передач. Удерживая поршень прямой передачи, подайте сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к задней крышке коробки передач для удаления поршня прямой передачи.
  1. Покрыть поршень ATF. Используя ручное давление, нажмите на поршень в барабане прямого сцепления. Убедитесь, что манжетное уплотнение поршня не повреждено. Установите возвратные пружины поршня и балансир сцепления на барабан прямого сцепления. Установите стопорное кольцо на место.
  2. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире сцепления, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в прямую канавку барабана сцепления. Убедитесь, что концевой зазор пружины не совпадает с зазорами в ступице балансира сцепления.
  3. Установить 4 пластины и 4 диска, начиная с тарелки и чередуясь с диском. Сверху на диск установить фланец. (Рисунок 38) Установить стопорное кольцо, следить за тем, чтобы торцевой зазор стопорного кольца не совпадал с вырезами барабана прямого сцепления.
  4. Если диск, пластина или фланец были заменены, проверьте ход поршня. Установите прямую муфту и игольчатый роликовый подшипник на заднюю крышку трансакселя. С помощью циферблатного индикатора измерьте прямой ход поршня муфты, подавая и отпуская 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к задней крышке трансаксела. (Рисунок 37)
  5. Ход поршня должен быть 0 024-,029 " (.62-0,74 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, разберите и соберите компоненты сцепления прямого действия.
  6. Измерьте ход поршня еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, замените фланец. Фланец доступен в 6 толщинах, от 1118 " (3,00 мм) до 138 " (3,50 мм) с шагом 0 004 " (0,10 мм).
  7. Проверить работу сцепления прямого действия. Вставить заднюю планетарную солнечную шестерню в сцепление прямого действия. Убедиться, что задняя планетарная солнечная шестерня вращается в обоих направлениях. Если солнечная шестерня вращается не так, как описано, разобрать и осмотреть сцепление прямого действия.
Схема №45
Схема №46
  1. Перед разборкой замерить ход поршня муфты переднего хода. Установить муфту переднего хода на масляный насос в сборе. С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня сцепления переднего хода, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу. (Рис. 39) Отверстие в масляном насосе большое. Для предотвращения выпуска воздуха окружить воздухозаборник фирменным полотенцем. Ход поршня должен быть 0 056-,069 " (1,41-1,75 мм). Если ход поршня не соответствует техническим условиям сборки, проверить каждый компонент при демонтаже.
  2. Снять муфту переднего хода с масляного насоса в сборе. Отверткой вынуть стопорное кольцо из барабана муфты переднего хода. Демонтировать фланец, 4 диска и 4 пластины. Отметить расположение компонентов во время снятия для справки по сборке. Установить балансир муфты на пресс. Сжать возвратные пружины поршня. При помощи расширителя стопорного кольца вынуть защелкивающееся кольцо. (Рисунок 40)
  3. Снимите нажимные пружины, балансир сцепления и возвратные пружины поршня. Установите переднюю муфту на масляный насос в сборе. Удерживая поршень передней муфты, подайте сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу для удаления переднего поршня муфты. (Рис. 39) Отверстие в масляном насосе большое. Чтобы предотвратить выпуск воздуха, окружите воздушное сопло рабочим полотенцем.
  4. При невозможности снятия поршня сжатым воздухом наконечники игольчатых носовых плоскогубцев обернуть виниловой лентой и снять поршень при помощи плоскогубцев. Снять с поршня 2 " О " кольца.
  1. Покройте НОВЫЕ уплотнительные кольца поршня ATF. Установите уплотнительные кольца на поршень муфты переднего хода. Нажимая рукой, вдавите поршень в барабан муфты переднего хода. Убедитесь, что уплотнительные кольца не повреждены. Установите возвратные пружины поршня на место.
  2. Установить балансир сцепления на седло пружины, установить пресс на балансир муфты, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в канавку переднего барабана сцепления и следить за тем, чтобы торцевой зазор пружины не совпадал с зазором ступицы фиксатора пружины
  3. Установить 4 пластины и 4 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском. Сверху на диск установить фланец. (Рисунок 40) Установить стопорное кольцо, обеспечив не соосность торцевого зазора стопорного кольца с вырезами переднего барабана сцепления.
  4. Если диск, тарелка или фланец были заменены, проверьте ход поршня. Установите переднюю муфту на масляный насос в сборе. С помощью циферблатного индикатора измерьте ход поршня передней муфты, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу. (Таблица 39) Отверстие в масляном насосе большое. Для предотвращения выпуска воздуха окружите воздушное сопло магазинным полотенцем. Ход поршня должен быть равен 056-.069 " (1,41-1,75 мм).
  5. Измерьте ход поршня еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, замените фланец. Фланец доступен в 5 толщинах от 1118 " (3,00 мм) до 142 " (3,60 мм) с шагом 0 006 " (0,15 мм). Покройте упорные подшипники ATF и установите.
  6. Проверьте работу переднего сцепления. Вставьте несколько ступиц сцепления в переднее сцепление. Убедитесь, что переднее сцепление вращается в обоих направлениях. Если переднее сцепление не вращается, как описано, разберите и осмотрите переднее сцепление.
Схема №47
Схема №48
Схема №49
  1. Используя шестерню, гнездо контргайки, переходник и динамометрический ключ INCH-lb. с длиной точки опоры 6,30 " (160,0 мм), измерить пусковой момент входного вала под приводом для справки. (Таблица 41) Пусковой момент должен быть 6,2-39,0 дюймовых фунтов (0,7-4,4 Н.м).
  2. С помощью булавочного пуансона и молотка ослабьте застопоренную часть контргайки. Зажмите планетарную передачу под приводом в тисках с мягким перекосом, соблюдая осторожность во избежание повреждения шестерни привода дифференциала. При помощи соответствующего гнезда снимите контргаек. (Стык 42) Снять шестерню с тисков, используя соответствующий съемник, снять внутреннее кольцо цилиндрического роликоподшипника. (Клин 43)
  3. С помощью стойки зубчатой передачи и соответствующего пресса снимите шестерню привода дифференциала, механизм блокировки парковки, ведомую шестерню счетчика с планетарным кольцевым редуктором понижающей передачи и передний конический роликовый подшипник. (Рисунок 43)
  4. Зажмите планетарную передачу пониженной передачи в тисках с мягкой челюстью. При помощи молотка и долота отрежьте крышку заднего конического роликоподшипника. Снимите ролик и крышку. Используя соответствующий съемник, удалите задний конический роликовый подшипник из планетарной шестерни понижающей передачи. Пользуясь плоскогубцами со стопорными кольцами, снимите стопорное кольцо. Извлеките зубчатое колесо планетарного кольца пониженной привода из ведомой шестерни встречной передачи.
  1. Установите НОВОЕ стопорное кольцо на наружную обойму конического роликоподшипника. С помощью компрессора поршневого кольца сожмите упорное кольцо и установите наружное кольцо в ведомую шестерню контрпривода (если снято). Установите планетарное зубчатое колесо понижающей передачи в ведомой шестерне контрприведения, установите защелкивающееся кольцо. При помощи соответствующего пресса установите задний конический роликовый подшипник на планетарную передачу пониженной передачи. Прессуйте подшипник до тех пор, пока он не станет плоским внизу.
  2. Установите ведомую шестерню контрпривода с понижающей планетарной зубчатой венцом на понижающую планетарную шестерню и, используя соответствующий пресс, установите передний конический роликовый подшипник на понижающую планетарную шестерню, вращая при этом ведомую шестерню контрпривода.
  3. С помощью соответствующего пресса установить шестерню стояночного замка при вращении ведомой шестерни счетчика, с помощью пресса установить ведущую шестерню дифференциала, затем установить внутреннее кольцо цилиндрического роликового подшипника при вращении ведомой шестерни счетчика.
  4. Зажать гайку планетарной передачи под приводом в тисках с мягкой челюстью. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить шестерню привода дифференциала. Используя соответствующее гнездо, установить НОВУЮ контргайку и затянуть до 207 фут фунт-сила (280 Н.м). Снять зубчатое колесо из тисков. Использовать стойку редуктора, муфту контровочной гайки, переходник и динамометрический ключ INCH-lb. с длиной точки опоры 6,30 " (160,0 мм). Убедиться, что пусковой момент входного вала под приводом составляет 6,2-39,0 дюйма L см.
  1. Перед разборкой проверьте ход поршня муфты пониженной передачи. Установите муфту понижающей передачи в картер трансмиссии. НЕ повреждайте маслосъемные кольца, установите циферблатный индикатор на фланец сцепления пониженной привода. Приложите и отпустите сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к картеру трансмиссии (Таблица 44).
  2. Ход поршня должен быть до 059-.075 " (1,51-1,90 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, осмотрите диски и пластины во время разборки. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо барабана. Удалите фланец, 3 диска и 3 пластины из барабана муфты под приводом. Обратите внимание на расположение компонентов при демонтаже для справки о повторной сборке. (Рисунок 45)
  3. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире сцепления, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца снять стопорное кольцо. Снять пресс, балансир сцепления и возвратные пружины поршня.
  4. Установить муфту понижающей передачи в картер трансмиссии, НЕ повреждая маслосъемные кольца. Удерживая поршень муфты пониженной передачи, подать сжатый воздух давлением 57 фунтов на кв. дюйм (4 кг / см 2) к картеру трансмиссии для удаления поршня муфты понижающей привода. (Рисунок 44) Снять уплотнительное кольцо с барабана муфты понижающего привода.
  1. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на барабан сцепления под приводом. Покрыть поршень сцепления под приводом ATF. С помощью ручного давления установить поршень в барабан сцепления под приводом. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Установить возвратные пружины поршня и балансир сцепления на барабан сцепления под приводом. Установить стопорное кольцо в положение.
  2. С помощью соответствующего пресса, установленного на балансире муфты, сжать возвратные пружины поршня, с помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в канавку барабана под приводной муфтой, чтобы концевой зазор пружины не совпадал с зазором в ступице балансира муфты.
  3. Установить 3 пластины и 3 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском. Сверху на диск установить фланец. (Рисунок 45) Установить стопорное кольцо, не допуская совмещения торцевого зазора стопорного кольца с вырезами барабана муфты под привод.
  4. Проверить ход поршня муфты под приводом. Установить муфту под приводом в картер трансмиссии. НЕ повреждать маслосъемные кольца. Установите циферблатный индикатор на фланец муфты под приводом. Приложить и отпустить 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см2) сжатого воздуха к картеру коробки передач. (Рисунок 44)
  5. Ход поршня должен составлять 0,05-0 075 дюйма (1,51-1,90 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, замените фланец. Фланец доступен в толщинах 1118 дюймов (3,00 мм),.126 дюймов (3.20 мм) и.134 дюйма (3,40 мм)
Схема №50
Схема №51

Корпус клапана в сборе

ПримечаниеСледующая процедура, спецификации и разнесенные виды компонентов применяются ко всем моделям, за исключением Highlander и Matrix. Производитель не предоставляет разнесенных видов или спецификаций для Hightlander- и матриц. Расположение соленоидов одинаково для всех моделей.

ПримечаниеВсе компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном месте. При демонтаже для повторной сборки последовательно уложите все компоненты. Положение первичного регулирующего клапана контролирует давление в линии. Обратите внимание на расположение втулки, пробки и штифта первичного регулятора перед разборкой. (Источник 48)

  1. Отверните 5 болтов и снимите 5 электромагнитов переключения передач (поз.46) и 49. С помощью клещей со стопорными кольцами снимите 2 стопорных кольца крепления аккумуляторов в сборе, а также снимите 2 шайбы, 4 пружины и 2 поршня с верхнего корпуса клапана.
  2. Отвернуть 8 болтов верхней крышки корпуса клапана. (Рисунок 50) Вывинтить 7 болтов крышки верхнего корпуса крана. (Лист 51) Снять болт, крышку и 2 контрольных шарика сброса давления. (Текст 52)
  3. Отверните 7 болтов корпуса нижнего клапана. (Рисунок 53) Прижмите пластину к корпусу нижнего клапана и осторожно извлеките корпус нижнего клапана из корпуса верхнего клапана. Снимите пластину с корпуса нижнего вентиля. НЕ теряйте контрольные шарики. Обратите внимание на расположение контрольных шариков, шпонок, пробок и штифтов в корпусе клапана (рисунок 54) - (рисунок 57).
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеНанесите ATF-покрытие на все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения перед повторной сборкой. Все прокладки и резиновые уплотнительные кольца должны быть заменены. Убедитесь, что концы стопорных колец не выровнены с вырезами барабана. Проверьте упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждения. Используйте вазелин для закрепления деталей на месте. Диски сцепления должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед установкой.

ПримечаниеРасположение упорного подшипника и обоймы см. на рисунке (Рис. 80) Размеры компонентов приведены в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОГО ПОДШИПНИКА И ОБОЙМ ". (ref-153380-S05407975482003040300000)

Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
  1. Установить маслоотражатель с 3-мя болтами в корпус трансакселя (U240E). Установить наложить трубу и хомут. (Таблица 17) Установить болт и затянуть до 87 ДЮЙМОВ фунтов (9,8 Н.м). Убедиться, что труба установлена на стопор. Поставить кольцо масляного уплотнения в корпус трансмиссия. (Рис. 30) Используя соответствующий переходник и пресс, установить подпружиненный цилиндрический роликовый подшипник в кожух трансаксела. НЕ ПРИКЛАДЫВАЙТЕ избыточного давления к подшипнику.
  2. Используя нониусные суппорты, измерьте свободную длину возвратной пружины поршня тормоза под приводом с пружиной, прикрепленной к гнезду пружины. Свободная длина должна быть равна 521 " (13,24 мм) на моделях U240E или 553 " (14,04 мм) для моделей U241E. Замените пружины по мере необходимости. Установите 2 кольца масляного уплотнения в картер трансмиссии.
  3. Для установки игольчатого роликового подшипника оберните виниловую ленту вокруг установщика подшипника в положении, находящемся на расстоянии 1,57 " (4,00 мм) над нижним концом установщика, до тех пор, пока толщина ленты не достигнет 0 197 " (5,00 мм). Используя установщик подшипника и пресс, установите игольчатый роликовый подшипник в корпус трансакселя до тех пор, пока намотанная виниловая лента не войдет в контакт с корпусом трансакселя.
  4. Покрыть 2 НОВЫХ уплотнительных кольца ATF и установить на поршень тормоза под приводом. (Рисунок 18) С помощью ручного давления установить поршень в картер трансмиссии, при помощи соответствующего переходника и пресса сжать возвратные пружины поршня тормозного механизма под приводом в картере трансмиссии и установить стопорное кольцо, не прикладывая излишнего усилия.
  5. Установите стопорное кольцо в корпус трансакселя, при этом с помощью переходника и пресса обоймы соответствующего подшипника установите 2 наружных обоймы подшипника в картер трансаксела. Каждую наружную обойму вдавливайте в корпус трансмиссии до соприкосновения обоймы со стопорным кольцом. При помощи переходника или пресса устанавливайте конический роликовый подшипник на шестерню контрпривода до соприкосновения подшипника с шестерней НЕ прикладывайте излишнее усилие.
  6. С помощью соответствующего переходника и пресса установить приводную шестерню и подшипник счетчика в картер трансакселя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикладывать избыточное давление. С помощью суппортов нониуса измерить свободную длину возвратной пружины поршня 1-го / заднего тормоза с пружиной, установленной на гнездо пружины. Свободная длина должна быть 0 693 " (17,61 мм). Заменить пружины по мере необходимости.
  7. Нанесите 2 НОВЫХ уплотнительных кольца с АТФ и установите на поршень 1-го / заднего тормозов. Нажимая рукой, установите поршень в картер трансмиссии. (Рис. 19) При помощи соответствующего переходника и пресса сожмите возвратные пружины поршня 1-ого / обратного тормозов в картере трансмиссии и установите стопорное кольцо. НЕ прилагайте чрезмерного усилия.
  8. Установить переднее планетарное кольцевое зубчатое колесо и упорное кольцо на ступицу тормоза. Установить переднее планетарное зубчатое колесо на ступицу тормоза. С помощью соответствующего переходника и пресса установить ступицу тормоза с передним планетарным зубчатым колесом в картер трансмиссии. (Таблица 62) Установить шайбу на ведущую шестерню счетчика в правильном направлении. (Таблица 63)
  9. С помощью крепежного инструмента, розетки и динамометрического ключа установить гайку и затянуть до 207 фут-фунтов (280 н.м). Используя розетку, переходник и моментный ключ INCH-фунт измерить пусковой момент роликового подшипника конического зубчатого колеса контрпривода. Пусковой крутящий момент должен быть 4,4-9,0 ДЮЙМ-фунты (0,5-1,0 н.м.).
  10. Установите на переднюю планетарную передачу 2 упорных подшипника, обойму подшипников и переднюю планетарную солнечную шестерню, покройте обойму подшипников АТФ и установите обойму на заднюю планетарную шестерню. Установите упорную шайбу № 2. Установите заднюю планетарную шестерню в картер трансмиссии, установите стопорное кольцо.
  11. Установить 1-й / реверсивный тормоз. Установить 5 пластин и 5 дисков, начиная с пластины и чередуясь с диском. Фланец устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Измерить ход поршня 1-го / реверсивного тормоза. При помощи нониусных суппортов замерить расстояние между поверхностью диска и контактной поверхностью 2-го тормозного узла на корпусе трансакселя (поз.65)
  12. Ход поршня должен составлять 0 040-0 047 " (1,02-1,21 мм). Выберите соответствующий фланец, чтобы обеспечить соответствие хода поршня техническим условиям. Фланцы маркируются в числовом порядке и поставляются толщиной от 0 071 " (1.80 мм), с номером " 1 ", до 0 098 " (2,50 мм) с порядковым номером " 8 " с шагом 0 004 " (0,10 мм).проверьте ход поршня после установки фланца.
  13. Установить 2-й тормозной цилиндр в сборе в картер коробки передач. (Рисунок 19) Установите стопорное кольцо и измерьте внутренний диаметр. Внутренний диаметр стопорного кольца должен быть более 6,57 " (167,0 мм). Стопорное кольцо имеет определенное коническое направление установки. Если внутренний диаметр не соответствует техническим требованиям, убедитесь, что стопорное кольцо установлено в правильном направлении.
  14. Установите наружную муфту одностороннего сцепления на 2-й тормозной цилиндр в сборе. Убедитесь, что втулка установлена правильно. Установите внутреннюю обойму односторонней муфты на одностороннюю муфту № 1. Проверьте правильность установки внутренней обоймы и направление работы однонаправленной муфты No1. Односторонняя муфта должна вращаться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке. (Рисунок 66)
  15. Установите одностороннюю муфту № 1 и упорный подшипник в наружную втулку, при этом на упорном подшипнике должна быть видна неокрашенная (естественная) дорожка качения. (Рисунок 67) Упорную шайбу No1 покрыть вазелином и установить на заднюю планетарную шестерню.
  16. Установить 2-й тормоз. Установить 4 диска и 4 пластины (U240E), (3 диска и 3 пластины на xtegx1), начиная с пластины и чередуясь с диском. НЕ устанавливать фланец в это время. Временно установить стопорное кольцо. Используя суппорты верньера, измерить ход поршня 2-го тормоза между поверхностью диска и поверхностью стопорного кольца. ( 68) Ход поршня должен быть равен 0 024-.029 " (.62-,74 мм) на моделях xtax2 -.06 мм (-.64 мм) ход поршня должен составлять -036 мм. U241E U240E U241E
  17. Выберите соответствующий фланец, чтобы убедиться, что ход поршня соответствует техническим условиям. Используйте следующую формулу для определения толщины фланца: измеренное расстояние, минус толщина фланца, минус толщина стопорного кольца 0 063 " (1,60 мм). Фланцы имеют толщину от 118 " (3,00 мм) до 0 142 " (3,60 мм) с шагом 0 004 " (0,10 мм) и отмечены в числовом порядке от " 1 " до " 7 ". Удалите стопорное кольцо, установите соответствующий фланец и установите стопорное кольцо обратно.
  18. Установить кольцо подшипника над валом и на муфту прямого включения, установить узел муфты прямого включения и упорный подшипник на заднюю планетарную солнечную шестерню в сборе. (Рисунок 20) Убедиться, что диски в муфте прямого включения полностью сопрягаются с задней планетарной солнечной шестерней для обеспечения правильной установки задней крышки.
  19. Проверить чистоту сопрягаемых поверхностей корпуса и задней крышки коробки передач, наложить на барабан прямого сцепления прямую кромку и с помощью штангенциркуля измерить расстояние между низом прямой кромки и корпусом (размер " В "). (Рис. 69)
  20. Измерить размер № 1 и размер № 2 задней крышки в 2-х местах. (Рис. 70) Вычесть из размера № 1 размер № 2.это суммарно равно размеру " С ".расчитать прямой люфт торца муфты путем вычитания размера " Б " из размера " В ", при этом величина торцевого люфта должна быть равна 008--.037 " (.20-.94 мм).
  21. Выберите упорный подшипник, чтобы убедиться, что люфт торца соответствует техническим требованиям. Упорные подшипники доступны в 2 толщинах по.140 " (3,55 мм) с наружным диаметром 2,74 " (69,6 мм), и.152 " (3,85 мм) с наружным диаметром 2,76 " (70,18 мм). Внутренний диаметр обоих упорных подшипников составляет 2,11 " (53,6 мм). Во время установки убедитесь, что сторона черного кольца упорного подшипника обращена к задней крышке трансакселя.
  22. Установить 2 НОВЫЕ прокладки для коробки передач. Установить хомут для крепления труб перед установкой труб в коробку передач. Это предотвратит деформацию или повреждение труб. Установите 2 трубы, хомут и болт. (Рисунок 17) Убедитесь, что трубы надежно вставлены в коробку трансмиссии до тех пор, пока они не достигнут стопора труб на трубе. Затяните болт до 48 дюймовых фунтов (5,4 н.м).
  23. Установить игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансмиссии с нанесенной меткой на подшипнике, обращенном вверх. При помощи соответствующего переходника и пресса установить игольчатые роликовые подшипники в заднюю крышку трансоси. Запрессовать подшипник на глубину.474-.502 " (12,05-12,75 мм). Покрыть 2 кольца масляных уплотнений ATF и установить на задней крышке трансакси20.
  24. Убедитесь в чистоте поверхностей корпуса и задней крышки коробки передач. НЕ допускайте попадания масла на поверхности. Нанесите АТФ на игольчатый роликоподшипник. Смажьте заднюю крышку тремя соединениями (1281) или эквивалентным уплотнительным герметиком вокруг внутренних краев отверстий под болты. Установите заднюю крышку на корпус коробки, заверните 11 болтов и затяните все болты за исключением 5 o ' в положении часов до 18 футов фунтов (24 н.м). Затяните болт в положении 5 о ' часов до 14 футов фунта (19 нм).
  25. Установить тормоз под приводом. Установить 3 диска и 3 пластины, начиная с тарелки и чередуясь с диском. В это время НЕ устанавливать фланец. Временно установить стопорное кольцо. При помощи циферблатного индикатора измерить ход поршня тормоза под приводом путем подачи и стравливания 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха на корпус трансакселя. (Рисунок 71)
  26. Ход поршня должен составлять 0,71- 0 087 дюйма (1,81-2,20 мм). Выберите соответствующий фланец, чтобы убедиться, что ход поршня соответствует техническим условиям. Фланцы доступны в 3 толщинах 1118 дюймов (3,00 мм),.126 " (3,20 мм.) и.134 " (3.40 мм) и помечены в числовом порядке от " 1 " до " 3 ". Снимите стопорное кольцо, установите соответствующее фланцевое кольцо и установите его на место.
  27. Установить фиксатор наружного кольца на одностороннюю муфту № 2, следя за тем, чтобы длинный палец фиксатора был обращен кверху. (Рисунок 25) Установить муфту под приводом на одностороннее сцепление № 2.для правильной установки провернуть муфту, вращая ее против часовой стрелки и зафиксировав по часовой стрелке. (Лист 72)
  28. Установите одностороннюю муфту № 2 в картер трансмиссии. Обратите внимание на положение указательных меток на односторонней муфте No2. Убедитесь, что метки обращены вверх. (Рисунок 73) Установите стопорное кольцо в картер трансосети. Покройте упорный подшипник и обойму подшипника вазелином и установите на муфту понижающей передачи. Установите муфту с пониженной передачей в картер трансмиссия.
  29. Установить палец собачки и пружину на собачку стояночного замка. Временно установить собачку парковочного замка, вал и рессору в картер трансмиссии. (Ответ17) Установить планетарную передачу с пониженной передачей в картер трансмиссии. прочно и надежно сцепить все диски сцепления и шлиц ступицы планетарной передачи в сборе. Установить вал собачки парковочного фиксатора. Поставить зажим и болт стопорной собачки. Затянуть болт до 87 ДЮЙМОВЫХ Лб (9,8 Н.м).
  30. Используя штангенциркуль и прямую кромку, измерить зазор между вершиной шестерни дифференциального привода в планетарной передаче понижающей передачи и контактной поверхностью картера трансмиссии. (Рисунок 74) Записать измерение как размер " D ".
  31. Измерить размер № 1 и размер № 2 корпуса трансмиссии в 2-х местах. (Рисунок 75) Вычесть из размера № 1 размер № 2.запишите измерение как размер " Е ", установить обойму подшипника на шестерню привода счетчика в правильном направлении. (Лист 18)
  32. Покрыть игольчатый роликовый подшипник вазелином и установить на ступицу муфты (со стороны вала). Установить ступицу нескольких муфт в корпус трансакселя; установить упорный подшипник на ступице одной муфты (с передней стороны муфты); установить переднюю муфту на ступица другой муфты (Рис. 18). Совместить шлицы всех дисков передней муфты со ступицей другой муфты; установить подпятник на переднее сцепление; убедиться, что черная сторона упорного подшипника видна.
  33. Установить 2 NEW нанести прокладки на переднюю часть картера коробки передач. (Таблица 20.0gru.23) Установить дифференциал в сборе. Рассчитать люфт между корпусом трансмиссии и редуктором планетарной зубчатой передачи по следующей формуле: вычесть размер " D " из размера " E ", выполненного в шагах 30 и 31, за вычетом толщины упорного подшипника.129 " (3.28 мм), равна толщине кольца подшипника. Характеристики люфта торки см. в таблице трансмиссия RAV4 (ref-153380-S34227572372003040900000)
  34. Выберите кольцо подшипника, чтобы убедиться в том, что люфт торца соответствует техническим требованиям. См. таблицу " U / D PLANETARY передача Упорный подшипник SELECTIONS " (Выбор упорного подшипника планетарной передачи).4.4 или установите соответствующую обойму подшипника на узел планетарной зубчатой передачи под приводом для обеспечения того, чтобы люфт торцевого конца соответствовал техническим условиям. RAV4 (ref-153380-S31976912272003040900000)
  35. Нанесите покрытие на уплотнительное кольцо масляного насоса с помощью ATF. Установите масляный насос и 7 болтов. Затяните болты до 16 футов фунтов (22 Н.м). Убедитесь, что поверхности корпуса коробки передач и корпуса коробки передач чистые. НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания масла на поверхности. Нанесите три соединения (1281) или эквивалентную прокладку шириной около 0 047 " (1,20 мм) на корпус коробки передач вокруг внутренних краев болтовых отверстий. Установите корпус коробки передач на коробку передач.
  36. Установить 16 болтов корпуса коробки передач. Нанести герметик на резьбу 5 нижних болтов внутри корпуса гидротрансформатора и затянуть эти болты до 16 футов фунтов (22 Н.м) в течение 10 минут после установки. Затянуть все остальные болты на 22 фута фунта (29 Н · м). Убедиться, что болты находятся в правильном месте. Самые длинные болты проходят внутрь корпуса гидротранспортера. (Рис. № 16)
  37. Осмотрите люфт на конце входного вала. С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт конца входного вала (Рис. 15) Люфт конца должен составлять 0 011-0 049 " (2,27-1,24 мм). Проверьте предварительную нагрузку подшипника со стороны дифференциала. Используя соответствующий переходник и динамометрический ключ INCH-lb. замерьте предварительную нагрузку дифференциала (См. 61). Предварительная нагрузка должна быть 9,0-14,0 ДЮЙМА ФУНТ. (1,0-1,6 НМ) для новых подшипников и 4,4-7,1 дюйма Н.
  38. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, снимите дифференциальный механизм в сборе с коробки передач и замените регулировочную прокладку на заднем коническом роликовом подшипнике. (Рисунок 59)
  39. Установите трансмиссия на 2 деревянных блока, с поверхностью масляного поддона, обращенной наружу. Нанесите НОВОЕ масляное уплотнение вала ручного рычага клапана с помощью ATF. Установите сальниковое уплотнение в корпус transaxel. Вставьте шток собачки стояночного замка в ручной рычаг клапана. УСТАНОВИТЕ НОВУЮ проставку и вал рычага ручного клапана в картер transaxe. (Рисунок 9)
  40. Используя пробойник и молоток, введите НОВЫЙ палец валика. Поверните проставку и вал рычага, чтобы совместить небольшое отверстие для определения положения укладки в проставке с меткой положения на валу рычага. Используя пробойник и молоток, поставьте проставку через небольшое отверстие. Убедитесь, что проставка не поворачивается.
  41. Используя щипцы с иглой, установите пружину фиксатора. Установите кронштейн стопорной собачки стояночного замка. Вставьте болты и затяните до 15 футов фунтов (20 н.м). Установить крышку, ручную фиксирующую пружину и 2 болта. Убедитесь, что крышка и фиксирующая пружина установлены правильно. (Таблица 9)
  42. Поз.21.63 " (27.00 мм) Длина нижней части - 15 фут. 0,75 мм (20 Н.м) Ширина верхней части - 13 ДЮЙМ (12 Н / м) Диаметр нижней секции - 0,72 мм (16,70 мм) Корпус с внутренней резьбой - 0,76 См. RAV4
  43. Установить корпус обратного шарика и пружину. (Рисунок 11) Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить его на электромагнитный разъем трансакселя. Вставить соединитель в картер трансаксела над переключателем стояночного / нейтрального положения, затянуть болт до 48 дюймовых фунтов (5,4 Н.м). Нанести НОВЫЕ прокладки с помощью АТФ и поставить их в картер трансмиссия под корпусом клапана. Установить прокладку тормозного барабана рядом с нанесенными прокладками (рисунок 11).
  44. Установить корпус клапана в сборе. Совместить канавку в ручном клапане со штифтом в рычаге ручного клапана. Прижать корпус клапана к пружинам поршня аккумулятора и проверить корпус шарика, чтобы помочь при установке. Установите болты корпуса клапана. Временно затяните 2 болта вручную (Таблица 10) Эти болта являются позиционирующими.
  45. Убедитесь, что корпус клапана выровнен. Проверьте установку болтов в правильных местах. Длина болта указана в таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ БОЛТА КОРПУСА КЛАПАНА ". Затяните болты на 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на масляный фильтр. Затяжьте болты согласно техническим условиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".ИДЕНТИФИКАЦИЯ БОЛТА- дюйм (мм) А.98 (25) B 1.61 (41) C 1.47 (45) (ref-153380-S38532028222003040300000)(ref-153380-S08758076662003040300000)
  46. Подсоедините 5 разъемов соленоида переключения передач. Установите датчик температуры жидкости, зажимы и болт. Затяните болт до 58 дюймовых фунтов (6,6 Н.м). (Рис. 8) Установите 3 магнита в масляный поддон в исходных местах. Нанесите три соединения (2430) или эквивалент 18 резьб болтов масляного поддона. Установите новую прокладку масляного поддона, масляный поддон и болты. Затяните болты до 69 дюймовых фунтов (7,8 Н.м) в течение 10 минут после установки.
  47. Покрыть НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить на датчики скорости. Установить входные датчики частоты вращения турбины и шестерни контрпривода в верхнюю часть картера коробки передач. (Рисунок 6) Затянуть болты до 97 дюймовых фунтов (11 Н.м), установить НОВЫЕ кольцевые уплотнения на штуцер маслопровода и коленчатый патрубок (если таковые имеются). Поставить штуцер масляного трубопровода и колено в картер коробки передач, затянуть до 20 футов.л.с. (27 Н.м.).
  48. Замазать НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на испытательную пробку трансакселя. Установить испытательную пробки трансаксела в корпус трансаксаля. (Рисунок 7) Установить переключатель стояночного / нейтрального положения на вал рычага ручного клапана и временно установить 2 регулировочных болта.
  49. Установите НОВЫЙ стопорный язычок и гайку. Затяните гайку до 61 ДЮЙМ фунтов (6,9 Н.м). Временно установите рычаг переключения управления. Поверните рычаг против часовой стрелки до упора, затем поверните его по часовой стрелке на 2 надреза. Снимите рычаг переключения управления. Выровняйте канавку в переключателе стояночного / нейтрального положения до нейтральной базовой линии. Затяните 2 регулировочных болта до 48 ДЮЙМ фунтов (5,4 Н.м). Закрепите стопорный язычок на гайку. Установите ку рычага переключения управления, шайбу и гайку. Затяните гайку до 61 ДЮЙМ К ке.
  50. Установите гидротрансформатор в корпус трансмиссии во время вращения. Убедитесь, что преобразователь правильно установлен, измерив расстояние от края корпуса трансмиссии. (Рисунок 77) Расстояние должно быть 0 524 " (13,30 мм) для всех моделей, кроме Highlander и Matrix. На моделях Hallander и Matric перейдите к следующему шагу.
  51. Установить гидротрансформатор в корпус трансмиссии при вращении. Убедиться, что преобразователь правильно установлен, измерив следующие размеры. С помощью штангенциркуля измерить размер " А " между частью фитинга трансакселя и деталью фитинга преобразователя приводной пластины. (Рис. 78) Используя штангенглубиномер и прямую кромку, замерить размер " Б " (Рис. 79) Обеспечить, чтобы размер " В " был больше размера " A ". Не добавлять толщину прямой кромки ".39 Стандартное измерение " а ".
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
ПрименениеВнутренний диаметр - дюйм (мм)Наружный диаметр - дюйм (мм)
A
Подшипник (2)2.252 (57.20)3 345 (84,96)
Задняя обойма (3)2.220 (56.40)3.268 (83.00)
B
Подшипник1.485 (37.73)2.283 (58.00)
Задняя обойма1.177 (29.90)2.185 (55.50)
C
Подшипник1.333 (33.85)2.055 (52.20)
D
Подшипник.925 (23,50)1.732 (44.00)
E
Подшипник1.429 (36.30)2.055 (52.20)
Задняя обойма1.358 (34.50)1.909 (48.50)
F
Подшипник (4)1.362 (34.60)1.909 (48.50)
G
Передняя гонка1.587 (40.30)2.283 (58.00)
Подшипник1.520 (38.60)2 362 (60,00)
Задняя обойма1.520 (38.60)2.283 (58.00)
H
Подшипник2 110 (53,60)2 740 (69,60)
I
Подшипник1.327 (33.70)1.898 (48.20)
Задняя обойма1.193 (30.30)1.811 (46.00)
J
Подшипник2 110 (53,60)2.740 (69.60) Или 2.763 (70.18)
(1) Расположение компонентов см. на рисунке. (Рис. 80) (2) В моделях U241E внутренний диаметр подшипника составляет 2 087 дюйма (53,0 мм), внешний - 3 079 дюйма (78,2 мм). (3) Внутренний диаметр задней обоймы в моделях U241E равен 2 051 дюйма (52,1 мм) Наружный диаметр равен 2 972 дюйма (75,5 мм) (4).внешний диаметр в моделях хтагс2 равен 1 062 мм (внутренний диаметр равен 34 262 "). U241E
(1)Расположение компонентов показано на рисунке (Рисунок 80).
(2)На моделях U241E внутренний диаметр подшипника составляет 2 087 " (53,0 мм). Наружный диаметр - 3 079 " (78,2 мм)
(3)На моделях U241E внутренний диаметр задней обоймы составляет 2 051 " (52,1 мм). Наружный диаметр - 2 972 " (75,5 мм)
(4)На моделях U241E внутренний диаметр подшипника составляет 1 362 " (34,6 мм), внешний - 2 055 " (52,2 мм).

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОГО ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ (1)

Другие статьи — Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U240E и U241E